годишно (3,5% од производството на сите лубриканти).
П.С. класифицирани по тип на згуснувач и област на примена. Најчестите сапуни со сапуни се згуснуваат со калциум, литиум и натриум сапуни со повисоки масни киселини. Хидриран калциум P. s. (цврсти материи) работат до 60-80 °C, натриум до 110 °C, литиум и комплексен калциум до 120-140 °C. Уделот на јаглеводородни полимери згуснети со парафин и церезин учествува со 10-15% од вкупното производство на полимери. Имаат ниска точка на топење (50-65 °C) и главно се користат за зачувување на метални производи.
Во зависност од целта и областа на примена, се разликуваат следните типови на P. s. Анти-триење, намалување на триењето при лизгање и намалување на абењето. Тие се користат во тркалачки и лизгачки лежишта, шарки, опрема и погони со синџирииндустриски механизми, инструменти, транспорт, земјоделски. и други машини. Зачувување, спречување на корозија на метални производи. За разлика од другите премази (боење, хромирање), тие лесно се отстрануваат од триење и други површини кога механизмот повторно се отвора. За запечатување на P. s. Тие вклучуваат арматура (за запечатување вентили со директен проток, вентили за приклучување), навој (за да се спречи заглавување на силно оптоварени или високотемпературни парови со навој), вакуум (за запечатување подвижни вакуумски врски).
Осветлено:Бонер К.Ј., Производство и примена на маснотии за подмачкување, транс. од англиски, М., 1958; Sinitsyn V.V., Избор и примена на маснотии, 2. ed., M., 1974; Fuks I. G., Масти, М., 1972 година.
В.В.Синицин.
Голема Советска енциклопедија. - М.: Советска енциклопедија. 1969-1978 .
Погледнете што се „Масти“ во другите речници:
- (маснотии) лубриканти слични на маст, добиени со внесување на цврст згуснувач (сапун, парафин, силика гел, саѓи, итн.) во течна нафта или синтетички масла. При оптоварувања помали од цврстината на истегнување (обично 0,1 0,5 kPa), ... ... Голем енциклопедиски речник
- (маст) е трикомпонентен колоиден систем кој се состои од базно масло(медиум за дисперзија), згуснувач (дисперзирана фаза) и модификатори - адитиви растворливи во масло, полнила итн., На пример, литол, маснотии. Едварт. Речник…… Автомобилски речник
- (масти), лубриканти слични на маст, добиени со внесување на цврст згуснувач (сапун, парафин, силика гел, саѓи, итн.) во течни нафтени или синтетички масла. При оптоварувања помали од цврстината на истегнување (обично 0,1 0,5 kPa) ... Енциклопедиски речник
- (масти, од латинскиот констизо, се состојат, се зацврстуваат, згуснуваат), мазива или паста слични на лубриканти добиени со внесување на цврсти згуснувачи во течна нафта или синтетички. масла и нивни мешавини. По правило, П.с. (во литературата се за... ... Хемиска енциклопедија
Вискозни масти кои се добиваат со згуснување на масла. или синтетички масла, сапуни, цврсти јаглеводороди, органски. пигменти и други производи; погл. arr. за подмачкување на триење на зглобовите на механизмите кога има континуирано снабдување со течност... ... Голем енциклопедиски политехнички речник
Конзервативни мазива- супстанции за антикорозивна заштита на метални производи и машински делови. Лубриканти разни видовишироко користен во складирањето воена опрема. Најмногу се користат течни заптивки и пластични заптивки. Масти, освен... ... Речник на воени термини- маснотии наменети за запечатување празнини во механизмите и опремата, за намалување на триењето и абењето на деловите, за спречување на гребење и зафаќање на површините за триење. У.С. најчесто се користи во заптивките на пумпните жлезди,... ... Хемиска енциклопедија
Масти за намалување и спречување на абење на деловите за триење и намалување на триењето при лизгање. Да се подготви А.с. користете ch. arr. нафтени масла со низок и среден вискозитет (v50 од 20 до 50 mm 2/s, каде што v50 е кинематски вискозитет на 50 ... Хемиска енциклопедија
Мастите се дебели соединенија кои се користат за намалување на триењето во тркалачките лежишта, системите за поврзување и шарки, синџирите, запчаниците и погоните за завртки.
За разлика од течните масла, маснотиите се способни за:
- добро се држи на вертикални површини;
- не оставајте контакт со површините за триење;
- запечатете ја подмачканата единица.
Материјалите имаат високи својства за подмачкување во широк опсег на температурен опсеги да траат долго оперативен период. Благодарение на ова, употребата на маснотии може да биде поекономична во споредба со течни масла.
Соединение
Маснотијата е концентрирана дисперзија на цврст згуснувач (10-15%) во течен медиум (70-90%), кој е синтетички или врз основа на минерали. Згуснувачите се соли на киселини со висока молекуларна тежина (сапуни), цврсти јаглеводороди, како и производи од органско и неорганско потекло. Токму тие му дозволуваат на материјалот да се однесува како цврста супстанца во тивка фаза и како вискозна течност кога се нанесува товар. Составот и количината на згуснувачите се регулирани оперативни својствамаснотии. За да се пренесат одредени квалитети на материјалот, се користат модифицирачки адитиви и адитиви (до 5% од вкупната маса). За да се намалат оксидативните процеси, може да се користат органски антиоксиданти од фенолната група. Дериватите на парафин служат како инхибитори на корозија, а етерите се користат за зголемување на својствата против абење. фосфорна киселина. Прашокот од молибден диосулфит, графит, олово, бакар или цинк делуваат како адитиви против триење и запечатување.
Функционална намена на маснотиите
Како резултат на нанесување на лубрикант на работните елементи, се постигнуваат следниве услови:
- коефициентот на триење на површината е намален;
- се зголемува лизгањето на работните елементи;
- абењето на површините на деловите за триење се намалува поради присуството на лубрикант филм меѓу нив;
- се формира антикорозивен филм, заштитувајќи ги елементите на механизмот од уништување;
- обезбедува заштитна бариера при работа во агресивни средини;
- механизмите се ладат и топлината се отстранува (овој ефект може да се постигне со маст за лежиштата).
Класификација на производи
Главните типови на маснотии за подмачкување се класифицирани според видот на згуснувачот што се користи во нив.
- Сапуница.За нивна подготовка се користат соли на карбоксилни киселини. Оваа група вклучува калциум, натриум и комплексни (вклучувајќи анјони на литиум, бариум, алуминиум, итн.) лубриканти. Производите на база на калциум (цврсти материи) се наједноставни, но имаат ниска работна температура. Соединенијата на натриум не се водоотпорни, па практично не се користат. Комплексните масти се отпорни на топлина и имаат својства со висок екстремен притисок.
- Јаглеводороди.Композициите се направени врз основа на јаглеводороди со висока топење. Тоа се главно јаже и материјали за конзервација.
- Неоргански.За нивно згуснување се користат бентонит, силика гел, графит, азбест и други материи. Овој типпроизводите имаат висока термичка стабилност.
- Органски.Тие вклучуваат производи базирани на кристални полимери и деривати на уреа.
Според областа на употреба, маснотиите се поделени на:
- за антифрикција– најголемата група која се користи за намалување на абењето на механизмите при триење. Ги вклучува следниве видови на лубриканти:
- општа намена(на пр. маст за лежишта, материјал за запчаник и запчаници различни механизми);
- отпорен на топлина (на пример, високотемпературна маст за лизгачки и тркалачки единици со голема брзина кои работат во екстремни услови температурни услови);
- отпорни на мраз (материјали со низок праг на згуснување, кои се користат за многу ниски температури);
- хемиски отпорни (на пример, маснотии што се користат во механизми кои работат во агресивни средини);
- инструментација итн.
- конзервација– дизајниран да спречи корозија на делови од опремата и за време на работата и за време на складирањето;
- запечатување– служи за запечатување на приклучоците и олеснување на нивната инсталација (на пример, маст силиконска мастза заптивки на затворачки вентили и врски со навој);
- високо специјализирани– се користи во одредени индустрии со посебни барања за лубриканти (прехранбена, електрична и хемиска индустрија, железнички и авијациски транспорт и сл.).
Вреди да се напомене дека оваа поделба на лубриканти е многу произволна, бидејќи материјалите истовремено имаат неколку својства и можат да вршат различни функции.
Основни својства на лубрикантите
- Сила квалитети.Со помош на честички за згуснување, во материјалот се формира структурна рамка, која има одредена цврстина на смолкнување, благодарение на што супстанцијата може да се прилепува на вертикалните и наклонети површини. Формирањето на рамката е исто така под влијание на хемискиот состав на течната основа. Како што се зголемува температурата, јачината на материјалот се намалува.
- Механичка стабилност.Разредувањето при деформација и згуснувањето кога ќе се отстрани товарот е разликата помеѓу лубрикантите и течните масла.
- Својства на вискозност.Ефективната вискозност на материјалот се определува со неговата испумпливост при ниски температури. На голема брзинаКога се нанесува оптоварување и температурата се зголемува, вискозноста нагло се намалува.
- Колоидна стабилност.Оваа карактеристика на маснотиите ја одредува нивната способност да го задржат дисперзиониот медиум (основата на базното масло) од одвојување во посебна маса како резултат на складирање или работа. На ова влијае и вискозноста на самата течна компонента и структурните врски на згуснувачот.
- Хемиска стабилност.Способноста на лубрикантите да се спротивстават на оксидацијата под влијание на кислородот, што доведува до формирање активни супстанции, влошување на перформансите својства на производот.
- Термичка стабилност.Зачувување на пластична состојба под влијание на краткотрајна изложеност на високи температури.
- Нестабилност на нафтата.Еден од најважните индикатори, што ја одредува стабилноста на лубрикантот и при долгорочно складирање и при работа на високи температури. Зголемувањето на концентрацијата на згуснувачот со намалување на количината на масло доведува до промени во многу други карактеристики.
Klüber Подмачкување е главен производителлубриканти и понуди квалитетни производиза различни апликации.
Масти– ова се лубриканти дизајнирани да го намалат триењето во тркалачките и лизгачките единици (лежишта, шарки, глави на тркалата итн.) кои работат во широк температурен опсег.
За да добијат автомобилски маснотии, тие главно користат обично масло со низок и среден вискозитет, како вретено масло, машинско масло итн., кое се згуснува. Калциум, натриум или литиум сапун се користи како згуснувач. За да се подобри зачувувањето, својствата против абење, хемиската стабилност и отпорноста на топлина, во лубрикантите се внесуваат различни адитиви, полнила и стабилизатори во количина од 0,001...5%.
Главните физичко-хемиски својства на маснотиите кои ги одредуваат нивните квалитети на изведба се: вискозност (пробивање), цврстина на истегнување, точка на паѓање, отпорност на вода, колоидна и механичка стабилност.
Мастите се поделени во четири групи:
- лубриканти против триење
- лубриканти за конзервација
- лубриканти за јаже
- средства за запечатување
Лубриканти против триењесе користи за намалување на абењето и лизгачкото триење на деловите за парење.
Конзервативни мазивасе користи за спречување на корозија на метални производи и механизми при складирање, транспорт и работа. Тие се означени со индексот „Z“. Конзервативните лубриканти се користат за метални производи и механизми од сите видови, со исклучок на случаи кога се бара употреба на масла за конзерванси или тврди облоги.
Лубриканти за јажесе користи за да се спречи абење и корозија челични јажињаи кабли. Тие се означени со индексот „К“.
Подмачкување за заптивањесе користи за запечатување празнини, олеснување на склопувањето и расклопувањето на фитинзи, уреди за кутии за полнење, приклучоци со навој и сите подвижни врски, вклучително и вакуумски системи. Лубрикантите за заптивање се поделени во три подгрупи:
- засилување (индекс „А“)
- навој („P“)
- вакуум („Б“)
Означувањето на маст накратко ја карактеризира неговата намена, состав и својства.
Ознаката се состои од пет азбучни и дигитални индекси кои означуваат: група (подгрупа) во согласност со намената на лубрикантот; згуснувач; препорачано температурен опсегапликации; дисперзивен медиум; конзистентност на лубрикантот.
Еве примери за означување на маснотии:
- SKa2/8-2: C – лубрикант за општа намена за нормални температури (цврсто масло); Ка – задебелена со калциум сапун; 2/8 – наменет за употреба на температури – 20…+80 °С (вискозноста на лубрикантот на –20 ºС е блиску до 2000 Pa s); недостаток на индекс на дисперзивен медиум - подготвен со нафтено масло; 2 – пенетрација 265…295 на 25 °C;
- МЛи 3/13-3: М – повеќенаменски; Li – задебелена со литиум сапун; 3/13 – наменет за употреба на температури од –30…+130 °C; отсуството на индекс на медиум за дисперзија покажува дека лубрикантот е подготвен со нафтено масло; 3 – пенетрација 220…250 на 25 °C.
За патнички автомобилиСе користат следните основни маснотии:
- "Litol-24" - за лежишта на главината на тркалата, пумпа за вода, средна поддршка кардански шахти, лежиштата не се изложени на вода, лежиштата на менувачот на задната оска
- CIATIM-201 - за чаури на вратило на дистрибутерот, лежишта на генераторот, вратило за флексибилно брзинометар, брави и шарки на вратите итн.
- маст бр. 158 – за иглени лежишта при склопување кардански зглобовикои немаат брадавици за маснотии, електрична опрема и запечатени лежишта
- USSA – за лисни пружини, погонски кабел механизми за сопирањеобложена, јаже за влечење
- VTV-1 – за жичани приклучоци и приклучоци на столбови, торзиони шипки на капакот на багажникот, стоп на аспираторот, ограничувач за отворање на вратите, шарки и пружини на капакот резервоар за гориво. Во пакувањето со аеросол, VTV-1 се користи и за подмачкување на отворите за клучеви на вратите и капаците на багажникот
- „Фиол-1“ (литиум) – за сплајн поврзување на предната прирабница карданско вратило, контролни кабли за лизгалки за движење на седиштата
- ShRB-4 – за топчести иглички за предна суспензија и спојници на управувачката шипка
- CV спој-4 – за еднакви зглобови аголни брзинипогонски тркала
© Михаил Ожерелев
Во автомобилот има доста компоненти, каде да се одделат површини за триењедебели производи слични на маст наречени маснотии. Ќе зборуваме за нив.
Мастите се користат за намалување на триењето и абењето на компонентите во кои се создава присилна циркулацијамаслото е непрактично или невозможно. На пример, лежишта на тркала и стожер, спојници за управување и суспензија, универзални зглобови и шипки итн. Претходно, оваа листа беше доста обемна, но денес гледаме дека уделот на маснотиите меѓу другите работни материјали во автомобилот се намалува. Причината за ова е употребата на единици без одржување засновани на иновативни структурни материјали (на пример, замена на парот на триење „черупка-игла“ со шарка направена од високомолекуларна гума). Меѓутоа, онаму каде што нема алтернатива за употреба на производи слични на маст, денес тие подлежат на најстрогите барања, вклучувајќи ги и еколошките. Често се случува за секоја специфична компонента, било да е спојка на петто тркало или спојки за суспензија на кабината, да се препорачува само одредена маркаоперативен материјал. Како да го изберете вистинскиот производ? Ова е она што треба да го сфатиме.
И цврсти и течни
© Михаил Ожерелев
Мастите се со средно конзистентност помеѓу течните масла и цврстите материи. лубриканти(графити, на пример). При ниска температура и без оптоварување, лубрикантот ја задржува формата што претходно му била дадена, а кога се загрева и под оптоварување почнува слабо да тече - толку слабо што не ја напушта зоната на триење и не протекува низ заптивките.
© Михаил Ожерелев
Главните функции на маснотиите не се разликуваат од оние доделени на течните масла. Сè е исто: намалување на абењето, спречување на гребење, заштита од корозија. Специфичност само во областа на примена: соодветност за подмачкување на силно истрошени парови на триење; можност за употреба во незапечатени, па дури и отворени единици каде што има принуден контакт со влага, прашина или агресивни средини; способност цврсто да се прилепува на подмачканите површини. Многу важен имотмаст е долгорочнооперација. Некои современи производи практично не ги менуваат показателите за квалитет во текот на целиот период на работа во единицата за триење и затоа можат да се инсталираат еднократно за време на склопувањето.
Ако зборуваме за општи недостатоцисупстанции слични на паста, тогаш пред сè треба да обрнете внимание на недостатокот на ладење (отстранување на топлина) и отстранување на производите за абење од зоната на триење. Патем, ова е можеби причината зошто некои производители на автомобили, кога развиваат компоненти како што се, на пример, глави на тркала, често им даваат предност на масла за менувачи.
© Михаил Ожерелев
Наједноставната маст се состои од две компоненти: база на масло (минерална или синтетичка) и згуснувач, под чие влијание маслото станува неактивно. Згуснувачот е рамката на лубрикантот. Едноставно кажано, може да се спореди со пена гума, која ја задржува течноста во своите ќелии. Најчесто како згуснувач се користат калциумови, литиумски или натриумови сапуни (соли на повисоки масни киселини), чија содржина може да се движи од 5 до 30% од тежината на производот. Најевтините лубриканти со калциум се добиваат со индустриско згуснување минерални маслакалциумови сапуни, - цврсти масла. Некогаш тие беа толку често користени што зборот „маст“ стана вообичаена ознака за маснотии воопшто, иако тоа не е сосема точно. Цврстите масла не се раствораат во вода и имаат многу високи ефекти против абење, но нормално функционираат само во единици со работна температурадо 50–65°С, што во голема мера ја ограничува нивната употреба кај модерни автомобили. А најразновидните литоли се лубрикантите добиени со згуснување на нафта и синтетички масла со литиумски сапуни. Имаат многу висока точка на паѓање (околу +200°C), се екстремно отпорни на влага и работат во речиси секое оптоварување и термички услови, што им овозможува да се користат речиси секаде каде што е потребна маст.
© Михаил Ожерелев
Како згуснувач може да се користат и јаглеводороди (парафин, церезин, вазелин) или неоргански соединенија (глини, силика гелови). Згуснувачот за глина, за разлика од згуснувачот за сапун, не омекнува кога високи температури, па често може да се најде во огноотпорни лубриканти. Но, згуснувачите на јаглеводороди се користат главно за производство на материјали за зачувување, бидејќи нивната точка на топење не надминува 65 ° C.
Покрај основата и згуснувачот, лубрикантот вклучува адитиви, полнила и модификатори на структурата. Адитивите се практично исти како оние што се користат во комерцијални масла(мотор и менувач), тие се сурфактанти растворливи во масло и сочинуваат 0,1–5% од тежината на лубрикантот. Посебно место во пакувањето со адитиви заземаат лепило, односно лепливи компоненти - тие го подобруваат ефектот на згуснувачот и ја зголемуваат способноста на лубрикантот да се прилепува на металот. За да се обезбеди лубрикантот да работи под екстремни термички услови и услови на оптоварување, понекогаш во него се внесуваат цврсти и нерастворливи во масло полнила - обично молибден дисулфит и графит. Таквите адитиви обично му даваат на лубрикантот специфична боја, на пример, сребрено-црна (молибден дисулфит), сина (бакар фталоцианид), црна (јаглерод-графит).
© Михаил Ожерелев
Својства и стандарди
Обемот на примена на лубрикантот се одредува со голем сет на индикатори, вклучувајќи јачина на смолкнување, механичка стабилност, точка на паѓање, термичка стабилност, водоотпорност итн. Но, улогата е најголема важни карактеристикисе дава на точката на паѓање и нивото на пенетрација. Всушност, токму овој пар е излезниот параметар за проценка на лубрикантот.
Точката на паѓање покажува до кој степен лубрикантот може да се загрее без да се претвори во течност и, според тоа, да ги изгуби своите својства. Се мери многу едноставно: парче лубрикант со одредена маса се загрева рамномерно од сите страни, постепено зголемувајќи ја температурата додека не падне првата капка од него. Границата на паѓање на лубрикантот треба да биде 10–20 степени повисока од максималната температура на загревање на единицата во која се користи.
© Михаил Ожерелев
Терминот „пенетрација“ (пенетрација) го должи својот изглед на методот на мерење - густината на полутечните тела се одредува во уред наречен пенетрометар. За да се оцени конзистентноста, метален конус стандардна големинаа калапите под сопствената тежина се потопуваат 5 секунди во лубрикант загреан на температура од 25°C. Како помек лубрикант, тие ќе оди подлабококонусот во него и колку е поголема неговата пенетрација, и обратно, поцврстите лубриканти се карактеризираат со помал број на пенетрација. Патем, ваквите тестови се користат не само во производството на лубриканти, туку и во бизнисот со бои и лакови.
© Михаил Ожерелев
Сега за стандардите. Според општо прифатената класификација, лубрикантите обично се разликуваат по област на примена и дебелина. Во зависност од областа на примена, лубрикантите се поделени во четири групи: антифрикционо, зачувување, запечатување и јаже. Првата група е поделена на подгрупи: лубриканти за општа намена, повеќенаменски лубриканти, отпорни на топлина, ниски температури, отпорни на хемикалии, инструменти, автомобилски и авијација. Во однос на транспортниот сектор најголема дистрибуцијадобија лубриканти против триење: повеќенаменски (Litol-24, Fiol-2U, Zimol, Lita) и специјални автомобилски (LSTS-15, Fiol-2U, CV спојници-4).
© Михаил Ожерелев
За да се разликуваат производите по конзистентност, низ целиот свет се користи американската класификација NLGI (Национален институт за подмачкување маснотии), која ги дели лубрикантите во 9 класи. Критериум за поделба е нивото на пенетрација. Колку е повисока класата, толку е подебел производот. Мастите што се користат во автомобилите често припаѓаат на втората класа, поретко на првата класа. За полутечни производи препорачани за употреба во централизирани системи за подмачкување, идентификувани се две посебни класи. Тие се означени со шифрите 00 и 000.
© Михаил Ожерелев
Претходно, кај нас самоволно се поставуваше името на лубрикантите. Како резултат на тоа, некои лубриканти добија вербално име (Solidol-S), други - нумерирано (бр. 158), а други - ознака на институцијата што ги создала (CIATIM-201, VNIINP-242). Во 1979 година, беше воведен ГОСТ 23258-78, според кој името на лубрикантот мора да се состои од еден збор и алфанумерички индекс (за различни модификации). Домашните петрохемичари и денес се придржуваат до ова правило. Што се однесува до увозните производи, во странство моментално нема униформа класификација за сите производители според оперативни индикатори. Мнозинството европски производителисе водени од германскиот стандард DIN-51 502, кој воспоставува ознака за маснотии што одразува неколку карактеристики одеднаш: намена, тип на основно масло, сет на адитиви, класа NLGI и опсег на работна температура. На пример, ознаката K PHC 2 N-40 покажува дека оваа маст е наменета за подмачкување на лизгачки и тркалачки лежишта (буква К), содржи адитиви против абење и екстремен притисок (P) и се произведува врз основа синтетичко масло(НС) и припаѓа на втората класа на конзистентност според NLGI (број 2). Максималната температура за употреба на таков производ е +140°C (N), а долната работна граница е ограничена на –40°C.
© Михаил Ожерелев
Некои светски производители користат свои структури за означување. Да речеме дека системот за означување на лубрикантот Shell ја има следнава структура: бренд - „суфикс 1“ - „суфикс 2“ -
NLGI класа. На пример, производот Shell Retinax HDX2 е лубрикант со многу високи перформанси за единици кои работат во екстремно тешки услови(HD), што содржи молибден дисулфит (X) и класифициран како класа 2 на конзистентност на NLGI.
Честопати, етикетите на странските производи содржат две ознаки одеднаш: сопствена ознака и шифра според стандардот DIN. По аналогија со течните масла, најкомплетните барања за оперативни материјалирефлектирано во спецификациите на производителите на автомобили или производителите на компоненти (Вили Вогел, британски Timken, SKF). Соодветните броеви за одобрение се испечатени и на етикетата на лубрикантот до ознаката на неговите карактеристики на изведба, но основните информации за производите препорачани за употреба и кога да се заменат се содржани во упатството за сервисирање на возилото.
© Михаил Ожерелев
Лубрикантите од различни производители (дури и за иста намена) не можат да се мешаат, бидејќи може да содржат различни хемиски составадитиви и други компоненти. Исто така, не треба да мешате производи со различни згуснувачи. На пример, кога се меша маст за леење (Литол-24) со маст од калциум (солидол), смесата ги добива најлошите карактеристики на изведбата. Од автомобилските маснотии што се нудат на пазарот, најпрепорачливо е да се изберат оние препорачани од производителот на автомобили.
Автомобилски маснотии
Компонентите на шасијата на возилото бараат долгорочна работа без одржување, вклучително и без нивно надополнување со мазива. Зголемувањето на просечната брзина на возилата, воведувањето ветувачки развојни дизајни насочени кон зголемување на доверливоста, безбедноста и намалувањето на потрошувачката на метал, по правило доведува до намалување на димензиите на компонентите на шасијата и построги услови за работа на мазива.
Во автомобилската технологија се користат 15-20 марки на маснотии. Повеќето од нив се дизајнирани за целиот работен век на возилото и се користат само за време на склопување на возилото, а за време на работата не се користат повеќе од 3-5 видови на мазива. Бројот на механизми, компоненти и делови на автомобилот подмачкани со маснотии (глави на тркалата, лежишта за електрична опрема, спојката, точките за подмачкување на шасијата, воланот, каросеријата итн.) е значително поголем од оние подмачкани со масла (мотор, менувач, задна оска, куќиште на воланот). Кај новите модели на автомобили, лубрикантите го замениле маслото од управувачкиот механизам, исчезнуваат лежиштата на тркалото со вградена маст (наместо тоа, се користат запечатени лежишта) итн.
Во однос на својствата, маснотиите заземаат средна позиција помеѓу маслата и цврстите лубриканти. Тие ги комбинираат својствата на цврста и течност, што е поврзано со нивната структура. Груб модел на лубрикант може да биде парче памучна волна натопена во масло. Влакната на памучната волна одговараат на честичките од дисперзираната фаза, а маслото кое се држи во волната одговара на дисперзиониот медиум на лубрикантот. Присуството на структурна рамка му дава на лубрикантот својства на цврсто тело. Под влијание на сопствената тежина, лубрикантот не се колабира, туку доволно е да се нанесе товар, а рамката се руши и лубрикантот се деформира како пластично тело. Откако ќе се отстрани товарот, протокот на лубрикантот престанува и рамката се обновува речиси веднаш.
Како згуснувачи се користат супстанции од органско или неорганско потекло (супстанции од кои се формираат цврсти честички од дисперзираната фаза): сапуни, парафин, пигменти итн. Содржината на згуснувачот во маснотиите се движи од 5 до 30%. Други компоненти се присутни во мали количини во лубрикантите: адитиви, цврсти адитиви, слободни алкалии или киселини, средства за распрснување итн. Сепак, главните карактеристики на перформансите се одредуваат од згуснувачот, па лубрикантите обично се именуваат според типот на згуснувачот.
Најраспространети се сапунските лубриканти задебелени со соли на масни киселини. Во производството на лубриканти, сапуните се добиваат со неутрализирање на повисоките масни киселини со метални хидроксиди (алкали).
Во странство, за оваа намена се користат индивидуални масни киселини и природни масти (животни), во СССР се користат синтетички масни киселини и природни масти; Познати се лубрикантите задебелени со сапуни од литиум, натриум, калиум, магнезиум, калциум, цинк, стронциум, бариум, алуминиум и олово. Сепак, најкористени се само лубрикантите од калциум, литиум, натриум, бариум и алуминиум задебелени со сапуни од соодветните метали.
Долго време во нашата земја главните лубриканти за постарите модели автомобилска технологијабеа калциум-натриум лубриканти како што се Solidol, 1-13, YANZ-2 итн. Овие лубриканти не се доволно отпорни на вода, работат во тесен температурен опсег, имаат мала механичка стабилност, брзо се исфрлаат, истекуваат од лежиштата и други единици за триење. Овие недостатоци ги одредуваат ограничените перформанси на овие лубриканти, а со тоа и нивната честа замена во автомобилски центриза време на работата.
Од 1970 година, СССР започна со производство на комплексни калциум, бариум и други лубриканти. За патниот транспортОсобено ветувачки беше развојот на висококвалитетни повеќенаменски маснотии базирани на литиум оксистеарат од типот Litol-24. Во моментов, Li-tol-24 најшироко се користи за подмачкување на компонентите на патничките автомобили. За овој тип на технологија се користат и некои други техники. литиумски маснотии, LSC -15, Fiol-1, Fiol-2, Fiol-2u, CV спој -4. Меѓу новите лубриканти се бариумска маст(SHRB -4), натриум (KSB). Се произведуваат и лубриканти без сапун: јаглеводород, VTV-1, силика гелови Limol и Silikol.
Кога се склопуваат автомобили во автомобилската фабрика Волжски, околу 130 различни точки се подмачкуваат со мазива. Огромното мнозинство на точки се подмачкани со четири лубриканти: LSC-15, Litol-24, VTV-1 и Fiol-1. Другите лубриканти се повисоко специјализирани. На пример, при склопување автомобили на ВАЗ е, се користат 12 мазива:
Создавањето нови модели на автомобили и компоненти за нив, како и потребата да се зголеми работниот век на поединечните компоненти, бараше воведување на напредни лубриканти. Така, при склопување на топчести споеви со тефлон на VAZ e, се користеше лубрикант од молибден дисулфид „Лимол“, бидејќи другите лубриканти не можеа да ја издржат топлината што ја бара технологијата на склопување на споеви.
Недоволната издржливост на иглените лежишта на оската на пропелерот на автомобилот ВАЗ беше причината за замена на Litola-24 во нив со Fiol-2u. Изглед со автомобил вакуум засилувачбараше употреба нов лубрикант„Силикол“ итн. При изборот на лубриканти за одредена единица за триење клучнаимајте ги карактеристики на изведба. За да се проценат овие карактеристики, СССР има околу 20 стандардизирани методи за тестирање.
Лубрикантите првенствено се карактеризираат со конзистентност. Конзистентноста на лубрикантите се одредува со индикаторот за пенетрација според ГОСТ 5346-78 на 25 °C. Метален конус се потопува во контејнер со лубрикант под влијание на сопствената тежина (1 N). Колку е поголема длабочината на потопување, толку е „помек“ лубрикантот и толку е поголема вредноста (бројот) на пенетрација.
Покрај конзистентноста на лубрикантот, тие се карактеризираат со температури на паѓање и лизгање, јакост на смолкнување, вискозност при различни температури, механичка стабилност, нестабилност, колоидна стабилност, оксидабилност, антикорозивна и заштитна
својства, отпорност на вода, содржина на киселини, алкалии и механички нечистотии (абразиви).
Со цел да се олесни изборот на лубриканти и нивни замени, во табела. 1.18 ги прикажува главните марки на мазива што се користат во производството и работењето на автомобили, со проценка на нивните својства според систем од пет точки: 1 поен - карактеристики на лубрикантот според овој индикаторнезадоволителен; 2 поени - недоволно задоволителни; 3 бода - задоволително; 4 поени - добро; 5 поени - одлично.
Нивната најголема предност е широк температурен опсег, оперативност на температури до 120-130 ° C и висока механичка стабилност. Последното својство е особено важно за запечатените компоненти, особено за обичните лежишта и вртливите зглобови, т.е. за такви компоненти во кои целиот лубрикант е подложен на деформација. Поради малата механичка стабилност, лубрикантот „Solidol S“ омекнува за време на работата и истекува од единиците, додека „Litol-24“ ги задржува своите својства, се задржува во единицата и обезбедува долга работатркалачки и лизгачки лежишта без промена или дополнување. Затоа, фреквенцијата на лубрикантот се менува при употреба на „Litol-24“ во споредба со лубрикантот „Solidol S“ во зглобовите на воланот и млазен потисоксе зголеми за 3 пати, и сплајн врскикарданско вратило - 5-6 пати. Животниот век на лубрикантот пред замена во лежиштата на тркалото при префрлување од лубрикант 1-13 на Litol-24 се зголемува за 2-3 пати. Еден од главните видови на оштетување на лежиштата за време на работата е дупчење на површините со триење. Појавата на дупчење зависи од својствата против дупчење на маснотиите. Од овие податоци произлегува дека лубрикантите „Solidol S“ имаат најлоши својства против дупчење, додека лубрикантите CIATIM-201, YANZ-2 и 1-13 се блиску еден до друг, а „Litol-24“ и особено лубрикантот бр. значително ги надминуваат во овој индикатор.
