Моторните масла се нарекуваат моторни масла. Барањата за квалитет и се одредени од спецификите на работа и дизајн на моторот со внатрешно согорување. Маслата делуваат многу добро тешки услови- висока температура и притисок.

Температурата во комората за согорување достигнува 3000 ° C, температурата на гасовите што се пробиваат во картерот на моторот за време на ударот на компресија кај дизел моторите може да достигне 500-700 ° C. Така, за нормално подмачкување на делови за триење на моторот температурен опсегработа моторни маслатреба да биде многу широк. Покрај тоа, маслото мора да биде течно за да ги запечати празнините во деловите за парење и да има вискозно-температурни, заштитни, детергентни, антиоксидантни, подмачкувачки и антикорозивни својства.

Моторните масла може да се поделат според следниве критериуми:

• технологии на производство: минерални, полусинтетички и синтетички;
• вискозност: зима, лето, сите сезони, низок вискозитет и дебели;
• намена: бензин, дизел, универзален, висок и низок квалитет.

Не постои униформа класификација на масла.

Производителите на автомобили различни земјисе водат од нивната класификација.

Класификација на API

Американската класификација на моторните масла беше развиена од API (Американски институт за нафта) заедно со ASTM (Американско здружение за тестирање и материјали) и SAE (Здружение на автомобилски инженери). Таа поставува граници различни параметри(како што е чистотата на клипот, коксирањето клипни прстениитн.) со користење на различни тест мотори.

AR класификацијаЈасги дели моторните масла во две категории:

С- За бензински мотори- SE, SF, SG, SH, SJ и SL;

СО- за дизел мотори - CC, CD, CE, CF, CG, CH и CI.

Обележувањето се состои од две букви, првата ја означува категоријата на масло, втората - нивото на карактеристики на изведбата.

СЕ- класа на масла за бензински мотори 1972-1980 година.

СФ- својствата за чистење и против абење на маслата од оваа класа се повисоки од оние на маслата од SE класа. Оваа класа ги исполнува условите за мотори од 1981-1988 година. ослободување.

С.Г.- маслата од оваа класа се карактеризираат со зголемени својства на детергент и против абење, што го продолжува работниот век на моторот. Ги исполнува барањата на повеќето производители на мотори од 1989 година.

SH- класата беше воведена во 1993 година, ги поставува истите индикатори како 80, но методологијата за тестирање е понапорна.

С.Ј.- класата се појави во 1996 година, развиена во согласност со построгите барања за штетни емисии во атмосферата.

SL- класата на масла беше воведена во 2001 година. Зема предвид три главни барања: зголемување ефикасност на горивото, зголемени барања за заштита на компонентите за намалување на емисиите и зголемен век на траење на маслото. Барањата за тестирање се заострени во споредба со нивото на SJ.

Моторни масла за дизел мотори

СС- класа на масла за дизел мотори со и без турбо полнење, кои работат под умерени оптоварувања.

СОД- класа на масла за дизел мотори со голема брзина со турбо полнење и висока специфична моќност, кои работат со големи брзини и при високи притисоции бара зголемени својства против абење и спречување на наслаги на јаглерод.

SE- класа на масла за принудени дизел мотори со силно турбо полнење, кои работат под екстремно високи оптоварувања.

СОФ- класа на масла за дизел мотори со предкомора што се користи во патнички автомобили.

СОФ-4 - подобрена класа на масла, заменувајќи ја CE класата.

СОФ-2 - оваа класа на масла во основа се совпаѓа со претходната класа CF-4, но маслата од оваа класа се наменети за двотактни дизел мотори.

СОГ-4 - класа на масла наменети за американски дизел мотори со висока моќност.

CH-4- класа на масла за дизел мотори на тешки возила, кои ги исполнуваат стандардите за штетни емисии утврдени во 1998 година. Класата претпоставува дека моторот работи на гориво со малку сулфур.

СОЈас-4 - нова класамасла за дизел мотори кои работат под тешки услови кај високобрзински четиритактни дизел мотори кои ги исполнуваат стандардите за емисија од 2004 година. Во однос на карактеристиките на изведбата, тој ги надминува маслата APICH-4, CG-4 и CF-4.

ACEA класификација

Европска класификацијаоперативни својства ACEAпоставува поголеми барања за масла во споредба со класификацијата API. ACEA е блиску до паркинги услови за работа типични за европската зона.

Класификацијата ги дели маслата во три категории:

А- бензински мотори (А1, А2, АЗ и А5);

ВО- дизел мотори со мала моќност инсталирани во патнички автомобили и камионимала моќност (B1, B2, VZ, B4 и B5);

Е- дизел мотори за тежок транспорт (E1, E2, EZ, E4, E5 и

Бројот по буквата го означува нивото на барања. Колку е поголем бројот, толку се поголеми барањата. Исклучок се нивоата А1 и Б1, кои се однесуваат на масла со низок вискозитет, таканаречени „заштеда на гориво“. Класата Б4 во основа се совпаѓа со класата Б2, но е дополнета со тестови на мотори со директно инјектирањегориво.

SSMS класификација

Класификацијата CCMS беше воведена од европските производители на автомобили.

Во 1996 година, тој беше официјално заменет со класификацијата ACEA. Сепак, класификацијата CCMS сè уште постои во прирачниците на сопственикот за постари возила и во препораките за масло.

Класификацијата CCMS ги дели маслата во три категории:

• за бензински мотори (категорија G);
• за дизел мотори на мали автомобили (категорија PD);
• за тешко натоварени дизел мотори (категорија D).

ILSAC систем за класификација

Американската асоцијација на производители на автомобили ААМА и Јапонската асоцијација на производители на автомобили ЈАМАзаеднички го создадоа Меѓународниот комитет за стандардизација и одобрување на моторот ILSAC масла(Меѓународен комитет за стандардизација и одобрување на лубриканти).

Во име на овој комитет се издаваат стандарди за квалитет на масла за бензински мотори на патнички автомобили: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF -3.

Новите класи GF-3 и API SL се разликуваат од претходните (GF-2 и API SJ) со значително подобри антиоксидантни и анти-абење својства, како и помала испарливост. Барањата за двете класи се во голема мера исти, но GF-3 е нужно енергетски ефикасен.

Глобална DHD класификација

Од февруари 2001 година, стапи на сила Глобалната светска спецификација Глобал DHD-1, кој ги комбинираше спецификациите ACEA E5, JASO DX-1 и API CH-4. Ги дефинира основните барања за моторни масла за тешки возила (над 3,9 тони) со дизел мотори произведени од 1998 година и ги исполнуваат новите барања за емисија на издувни гасови.

Така, оваа спецификација ги зема предвид сите барања на европските, американските и Јапонски производителитешки дизел мотори.

Оваа спецификација бара масла со висока основен број(TBN) и високотехнолошки адитиви.

Глобалната спецификација DHD -2 треба да стапи на сила во 2005 година, кога тешки возилаќе започне да инсталира катализатори SCR (Selective Catalytic Red). Маслата што ја исполнуваат оваа спецификација мора да ги исполнуваат стандардите за емисии EVRO IV и EVRO V (2008).

Глобална DLD класификација

Нови глобални спецификации Глобал DLD заеднички развиени од Здружението европски производителиАсоцијација на производители на автомобили (ACEA), асоцијација на производители на мотори на САД (EMA) и Здружение на производители на автомобили во Јапонија ( ЈАМА).Тие стапија на сила на 1 јануари 2001 година и се спецификации за моторни масла за брзи четиритактни дизел мотори во патнички автомобили и лесни комерцијални камиони (до 3,9 тони). Глобалните спецификации за DLD ги задоволуваат барањата и на новите дизајни на мотори со строги стандарди за емисија на издувни гасови и на постарите возилапроизведени во кој било дел од светот. Глобалните спецификации за DLD вклучуваат три категории - DLD-1, DLD-2 и DLD-3.

Карактеристиките на изведба на моторните масла DLD-1 мора да ги исполнуваат основните барања, вклучително и антикорозивни својства, кои ги прават таквите масла погодни за пазари со висока содржина на сулфур во горивото (Категорија на светска повелба за гориво).

Моторните масла се специфицирани за да го обезбедат горното ниво на барања за изведба плус барањата за економичност на горивото.

Маслата од спецификацијата DLD-З мора да обезбедат најмногу високо нивооперативни карактеристики.

Класификација на масла за двотактни мотори

Нивото на барања за масла за двотактни мотори се одредува со класификацијата API, која се заснова на лабораториски тестови и тестови на моторот. Маслата за двотактни мотори се поделени во четири класи API.

Забелешка. Нивоата API-TA и API-TV не се исти и не се заменливи.

JASO класификација

Класификација на јапонски производителиза двотактни мотори. Посебно вниманиеСписокот на барања се фокусира на намалување на создавањето чад. Според нивото на барања, маслата се поделени во три категории: FA, FB и FC.

Барањата се зголемуваат од лево кон десно - од А до В.

Како по правило, во рамките на гарантен рокПромената на маслото се врши на сервисна станица користејќи марки на масло одобрени од производителот на возилото. Ако гарантниот рок веќе е истечен, тогаш проблемот на компетентни избор соодветна маркамасла. И има многу да се избере - полиците на продавниците се полни со различни производи од различни производители.

Запомнете, не можете да го наполните моторот со масло ако неговата вискозност не ги задоволува барањата на упатствата за работа на моторот!

• маслата можат да бидат минерални, синтетички и полусинтетички, дизајнирани за употреба во бензински или дизел мотори;
• предност треба да се даде на оние масла кои се препорачуваат за на овој автомобилпроизводителот;
• треба да изберете според класата на вискозност според SAE, класа на квалитет според ACEA (CCMC) или API;
• Не се препорачува мешање на странски масла со домашни, бидејќи карактеристиките на изведбата и стабилноста на таквите мешавини се, по правило, непознати;
• пред да користите друго масло, системот за подмачкување мора да се исплакне;
• Странските масла може да се користат во домашна опрема само ако има сертификат или друг документ со кој се потврдува усогласеноста на дадена серија масло со барањата на спецификациите на компанијата за сите индикатори;
• Ако сакате да го наполните моторот со синтетичко масло наместо минерално масло, не брзајте да го направите ова без консултација со специјалист, бидејќи составот синтетички масламоже да содржи супстанции кои се слабо компатибилни со материјалите што се користат во производството на автомобилски делови (ова особено се однесува на автомобилите од домашно производство).

Како да се префрлите од една марка моторно масло на друга?

Ако моторот претходно користел висококвалитетно масло од водечки компании, интервалите за замена не биле прекршени и нема значителни наслаги во моторот, тогаш префрлувањето на употреба на друга марка масло се врши во согласност со вообичаените препораки за промена на масло.

Во случаите кога марката на истуреното масло во моторот е непозната, ако километражата на возилото потоа последна заменане е определено и има значителни наслаги на внатрешните површини на моторот, потребно е да се изврши испирањемоторот.

Замена минерално маслосинтетиката не е секогаш оправдана и не се препорачува во следниве случаи:

• ако има значителни наслаги на внатрешните површини на моторот. По замената, синтетичкото масло ќе почне интензивно да ги мие наслагите и тие може да го затнат приемникот за масло. Системот за подмачкување ќе пропадне и, како резултат на тоа, моторот ќе пропадне;
• ако заптивки (заптивки за масло, стругалка за масло капи и сл.) ја изгубиле еластичноста и имаат микропукнатини. Тие нема да можат да ги запечатат деловите за поврзување, а ќе се појават истекување на масло;
• употребата на синтетички масла на стари истрошени мотори- губење пари.

Веројатно, секој автомобилски ентузијаст ќе се согласи дека клучот за долготрајно и непроблематична работа на моторот е употребата на висококвалитетни моторни масла, чии карактеристики максимално би одговарале на параметрите наведени од производителот. Со оглед на фактот дека автомобилските масла работат во широк опсегтемператури и при висок притисок, а се изложени и на агресивни средини, им се поставуваат многу сериозни барања. Со цел да се насочат маслата и да се олесни нивниот избор за специфичен тип на мотор, голем број на меѓународните стандарди. Во моментов, водечките светски производители го користат следново општо прифатено класификации на моторни масла:

• SAE – Друштво на автомобилски инженери;
• API – Американски институт за нафта;
• ACEA – Асоцијација на европски производители на автомобили.
• ILSAC – Меѓународен комитет за стандардизација и одобрување на моторни масла.

Домашните масла се исто така сертифицирани според ГОСТ.

Класификација на моторните масла според SAE

Едно од главните својства на моторните масла е вискозноста, која се менува во зависност од температурата. Класификација SAEги раздвојува сите масла во зависност од нивната вискозност-температурни својстваза следните класи:

• Зима – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Лето - 20, 30, 40, 50, 60;
• Маслата за сите сезони се означени со двоен број, на пример, 0W-30, 5W-40.

SAE класа	Вискозитет на ниска температура		Вискозитет на висока температура
	Чукање	Пумпаливост	Вискозитет, mm 2 / s, на 100 °C		Минимален вискозитет, mPa*s, на 150 °C и брзина на смолкнување 10 6 s -1
	Максимален вискозитет, mPa*s
	6200 на -35 °C	60000 на -40 °C
	6600 на -30 °C	60000 на -35 °C
	7000 на -25 °C	60000 на -30 °C
	7000 на -20 °C	60000 на -25 °C
	9500 на -15 °C	60000 на -20 °C
	13000 на -10 °C	60000 на -15 °C
					3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
					3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)

Главната карактеристика на зимските масла е вискозитет на ниска температура , што се определува со показателите за крцкање и пумпање. Максимален вискозитет на ниска температура чудењемерено според методот ASTM D5293 на вискометар CCS. Овој индикатор одговара на вредностите при кои е обезбедена брзината на ротација на коленестото вратило потребна за стартување на моторот. Вискозитет пумпливостопределено според методот ASTM D4684 на MRV вискометар. Ограничувањето на температурата на пумпливост ја одредува минималната температура на која пумпата може да снабдува масло до деловите на моторот без да дозволи суво триење меѓу нив. Вискозноста што обезбедува нормална работа на системот за подмачкување не надминува 60.000 mPa*s.

За летните масла, минимум и максимални вредностикинематска вискозност на 100 °C, како и минимална динамичен вискозитетна температура од 150 °C и брзина на смолкнување од 10 6 s -1.

Маслата за сите сезони мора да ги исполнуваат барањата што се дефинирани за соодветните класи на зимски и летни масла вклучени во ознаката.

Класификација на моторни масла според API

Главните показатели за маслата во согласност со класификацијата API се: тип на мотор и режим на работа, оперативни својства и услови за употреба, година на производство. Стандардот предвидува поделба на маслата во две категории:

• Категорија „S“ (Сервис) – масла наменети за 4-тактни бензински мотори;
• Категорија „Ц“ (Комерцијална) – масла за дизел мотори на возила, опрема за изградба на патишта и земјоделски машини.

Означувањето на класата на масло вклучува две букви: првата е категорија (S или C), втората е нивото на карактеристики на изведбата.

Броевите во ознаките (на пример, CF-4, CF-2) даваат идеја за применливоста на маслата во 2-тактни или 4-тактни мотори.

Ако моторното масло може да се користи и во бензински и во дизел мотори, ознаката се состои од два дела. Првиот го означува типот на моторот за кој е оптимизирано маслото, а вториот означува друг дозволен тип на мотор. Пример за ознака е API SI-4/SL.

	Услови за работа
Категорија С
	Масла наменети за бензински мотори на патнички автомобили, комбиња и лесни камиони. Класата SH обезбедува подобрување на перформансите на класата SG, која ја замени.
	Обезбедува усогласеност со барањата за SH и исто така воведува дополнителни барањаво однос на потрошувачката на нафта, својствата за заштеда на енергија и отпорноста на формирање на наслаги при загревање.
	Обезбедува подобрување на антиоксидантните, штедливите и детергентните својства на маслата.
	Поставува уште построги барања за моторните масла.
	Стандардот применува дополнителни барања за да се обезбеди енергетска ефикасност и отпорност на абење, а исто така подразбира и намалување на абењето на производите од гума на моторот. Масла API класа SN може да се користи во мотори за биогориво.
Категорија В
	Погоден за масла што се користат во дизел мотори со голема брзина.
	Погоден за масла што се користат во дизел мотори со голема брзина. Обезбедува употреба на масла со содржина на сулфур во дизел гориво до 0,5%. Обезбедува зголемување на работниот век на моторите со систем за рециркулација на издувните гасови (EGR). Постојат дополнителни барања за антиоксидантни својства, отпорност на абење, формирање на наслаги, пенење, деградација на материјалите за заптивање и губење на вискозноста на смолкнување.
	Погоден за масла што се користат во дизел мотори со голема брзина. Обезбедува можност за употреба со содржина на сулфур во дизел гориво до 0,05% по маса. Маслата што одговараат на класата CJ-4 работат особено ефикасно кај моторите со филтри за честички(DPF) и други системи за дотерување на издувните гасови. Тие исто така имаат подобрени антиоксидантни својства, стабилност во широк температурен опсег и отпорност на формирање на наслаги.

Класификација на моторните масла според ACEA

Класификацијата ACEA беше развиена од Европската асоцијација на производители на автомобили во 1995 година. Најновото издание на стандардот предвидува поделба на маслата во три категории и 12 класи:

• A/B – бензински и дизел мотори на автомобили, комбиња, минибуси (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – бензински и дизел мотори со катализатор на издувни гасови (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• Е – тешки дизел мотори (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Покрај класата на моторно масло, ознаката ACEA ја означува годината на нејзиното воведување, како и бројот на публикацијата (ако техничките барања се ажурирани).

Класификација на моторни масла според ГОСТ

Според ГОСТ 17479.1-85, моторните масла се поделени на:

• кинематски класи на вискозност;
• групи за изведба.

Од страна на кинематска вискозностГОСТ 17479.1-85 ги дели маслата во следниве класи:

• лето - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• зима - 3, 4, 5, 6;
• цела сезона – 3 W / 8, 4 W / 6, 4 W / 8, 4 W / 10, 5 W / 10, 5 W / 12, 5 W / 14, 6 W / 10, 6 W / 14, 6 W / 16 (првиот број го означува зимскиот час, вториот - летниот час).

Класи на вискозност на моторни масла според ГОСТ 17479.1-85:

Степен на вискозност	Кинематски вискозитет на 100 °C		Кинематски вискозитет на температура од -18 °C, mm 2 / s, не повеќе

Од страна на области на применаСите моторни масла се поделени во шест групи - A, B, C, D, D, E.

Групи на моторни масла по карактеристики на изведба според ГОСТ 17479.1-85:

Група на масла според карактеристиките на изведбата
		Незасилени бензински мотори и дизели
		Бензински мотори со низок засилувач кои работат во услови погодни за формирање на наслаги со висока температура и корозија на лежиштата
		Дизел мотори со мала моќност
		Бензински мотори со средно засилување кои работат во услови погодни за оксидација на маслото и формирање на сите видови наслаги
		Дизел мотори со средно засилување кои поставуваат зголемени барања за својствата против корозија и абење на маслата и тенденцијата да се формираат наслаги со висока температура
		Многу забрзани бензински мотори кои работат во тешки работни услови кои промовираат оксидација на маслото, формирање на сите видови наслаги, корозија и 'рѓосување
		Силно засилени атмосферски или умерено аспирирани дизел мотори кои работат во работни услови кои промовираат формирање на наслаги со висока температура
		Силно забрзани бензински мотори кои работат во работни услови потешки отколку за масла од групата G 1
		Силно забрзани дизел мотори кои работат под тешки работни услови или кога употребеното гориво бара употреба на масла со висока способност за неутрализирање, својства против корозија и абење и мала тенденција за формирање на сите видови наслаги
		Силно забрзани бензински и дизел мотори кои работат во работни услови потешки отколку за масла од групите D 1 и D 2. Тие се карактеризираат со зголемена способност за дисперзирање и подобри својства против абење.

Индекс 1 покажува дека маслото е наменето за бензински мотори, индекс 2 за дизел мотори. Универзалните масла немаат индекс во ознаката.

Пример за означување на моторното масло:

M – 4 Z /8 – V 2 G 1

M – моторно масло, 4 Z/8 – класа на вискозност, B 2 G 1 – може да се користи кај дизел мотори со средно засилување (B 2) и бензински мотори со висок засилување (G 1).

Класификација на моторните масла според ILSAC

Меѓународниот комитет за стандардизација и одобрување на моторно масло (ILSAC) издаде пет стандарди за моторни масла: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.

	Година на воведување	Опис
	Застарена	Ги исполнува барањата за квалитет на класификацијата API SH; оценки на вискозност SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; каде што XX - 30, 40, 50, 60
		Ги исполнува барањата за квалитет според класификацијата API SJ, додадени се дополнителни SAE 0W-20, 5W-20 во класите GF-1
		Во согласност со класификацијата API SL. Се разликува од GF-2 и API SJ по значително подобри антиоксидантни и анти-абење својства, како и подобрени индикатори за нестабилност. ILSAC часови CF-3 и API SL се слични на многу начини, но маслата GF-3 се нужно енергетски ефикасни.
		Во согласност со класификацијата API SM со задолжителни својства за заштеда на енергија. SAE степени на вискозност 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Се разликува од категоријата GF-3 во поголема отпорност на оксидација, подобрена својства за чистењеа помала тенденција за формирање на депозити. Покрај тоа, маслата мора да бидат компатибилни со катализаторите на издувните гасови.
		Ги исполнува барањата за класификација API SM со построги барања за економичност на горивото, компатибилност на катализаторот, нестабилност, детергентност и отпорност на таложење. Се воведуваат нови барања за заштита на системите за турбо полнење од формирање на наслаги и компатибилност со еластомери.

Познавање на часовите и стандардите моторни масла, возачот секогаш ќе ја избере вистинската течност за неговиот автомобил. Денес на автомобилскиот пазар, компаниите нудат огромен избор на моторни масла. За да не преплатувате и да не купувате бескорисни производи за вашиот автомобил, вреди да се разбере каква е класификацијата на моторните масла и на кои категории е поделена. За секој мотор, лубрикантот се избира според два главни критериуми:

SAE вискозитет

според API (САД) или ACEA (Европа) сертификација – ниво на карактеристики на изведба.
Откако ќе го прочитате овој материјал, ќе знаете од што се состои моторното масло, кои адитиви се додаваат на лубрикантот и како да ја изберете вистинската работна течност за вашиот автомобил според спецификацијата.

Моторно масло и адитиви - дефиниции и типови

Било кој модерно масловклучува адитиви и база на масло (основа). Маслото што содржи база врз основа на хемиска синтеза се нарекува синтетичко. Минерална течностима нафтена основа. Мешањето на синтетички и минерални бази во различни пропорции доведува до создавање на нивна симбиоза - полусинтетичка работна течност.

Базата првично има оперативна и карактеристики на подмачкување, но модерен мотор никогаш нема да работи само на нивна основа. За да се обезбедат посакуваните својства, на моторните масла се додаваат адитиви кои го земаат предвид работниот век на единицата и различните режими на работа.

Адитиви

Главната задача на адитивите е да го сменат синтетичкиот или минерална основалубриканти и додавање корисни карактеристики. Пред неколку децении, работните течности се произведуваа без адитиви, бидејќи тогашните мотори не ги бараа. Потребата се јави со подобрување на електраните, кои почнаа да се разликуваат една од друга и да произведуваат многу повеќе повеќе моќ. На создавањето на работната течност влијаеше типот на горивото, бројот на цилиндрите, карактеристиките на моќноста итн. На крајот на краиштата, очигледно е дека за „Жигули“ и „Порше“ треба да има различни лубриканти. Нивните разлики може да се видат во цената и квалитетот.

Денес има огромен број адитиви подолу се најчестите типови:

• антиоксиданс
• згуснување
• против абење
• детергенти
• антикорозија
• депресор
• растурање

Ова не е комплетна листа, но стандардите бараат употреба на овие адитиви во речиси секој мотор. На пример, кога работи дизел единица, голема количина на депозити на јаглерод, затоа работната течност мора да има зголемени својства на дисперзија и перење. Ако зборуваме за мотори со турбополнач, тогаш треба да се измие со лубриканти со зголемена отпорност на оксидација и отпорност на температури.

Пред да пушти автомобил на продажба, секој производител пресметува и проверува кое масло е погодно за моторот. Затоа, оваа информација е содржана во автомобилскиот пасош. Исто така, вреди да се запознаете со податоците за интервалите на услугата.

Понекогаш мораме да користиме работни течности од различни компании. На пример, можете да земете итна ситуација, Кога соодветно маслоГо немам со мене, но индикацијата вели дека нивото на лубрикантот е намалено. По мешањето, моторот мора темелно да се исплакне специјално масло, што се нарекува испирање. Единицата треба да работи на неа неколку минути за да ги отстрани вишокот адитиви и преостанатите основи на масло.

Ако ова не е направено, тогаш активни супстанцииможе да му наштети на работата на целата електрана, па дури и да ја оштети. Нивното комбинирање може да резултира со зголемен вискозитет, таложење или пенење. Сите овие процеси негативно влијаат на работата на моторот.

API - категории, ознаки, табели

Класификацијата API на моторните масла е најкористена денес. Именуван е по Американскиот институт за нафта (API), кој го развил системот за спецификација. Со негова помош, можете да го изберете типот на лубрикант земајќи ги предвид типот на моторот и неговата старост. Спецификацијата на API е позната и како класификација на квалитет. API го доби ова име поради фактот што современите мотори стануваат полесни, помоќни и попребирливи. Производителите на нафта мора да развијат нови адитиви.

Со текот на годините на постоење Класификација на APIМногупати е дополнет поради зголемените карактеристики на изведбата и условите за употреба. Но, принципот останува ист - и денес работните течности се поделени во две категории:

„S“ - оваа категорија (Услуга) вклучува лубриканти за 4-тактни бензински единици;
„Ц“ - маслото со оваа ознака го купуваат сопственици на автомобили со дизел единица, така што класата е погодна за земјоделски машини.
Во зависност од карактеристиките на изведбата, креаторите на спецификацијата одлучија да ја поделат категоријата бензински мотори во девет класи, а дизелот „C“ во десет. Маслата за дизел мотори се означени и со број кој покажува на кој тип на дизел мотор припаѓа лубрикантот - 4-тактен или 2-тактен.

Оваа табела ќе обезбеди полесно разбирање:

При купувањето масло, се препорачува да се обрне внимание на најновата класа од оваа спецификација. За патнички автомобилСоодветни течности се најмалку SN или SM класа. SM и SN се наведени во скоро сите оперативни книги, бидејќи овие класи ја намалуваат потрошувачката на лубрикант поради отпадот и произведуваат зголемени карактеристикимотор.

Има и универзални масла, кои се наменети за полнење и на дизел и на бензински електрани. Овие видови добија двојно означување. На пример, можете да земете SJ/SF, SF/CC, SG/CD и други.

Класификација на моторните масла според ACEA

Покрај американскиот Спецификации на API, постои европска ознака на моторни масла наречена ACEA - асоцијација на европски производители на автомобили. Овие стандарди беа усвоени наместо спецификацијата CCMS, која се користеше на нивните автомобили до 1995 година. Барањата на спецификацијата ACEA се слични на API. Корисно е возачот да ги знае двете опции. VW, MAN, Fiat, BMW, DAF, Rolls-Royce, Porsche, Volvo се дел од компаниите кои се дел од здружението ACEA.

Европската ACEA вклучува три класи на автомобилски моторни масла - A, B, E. За секоја класа има неколку категории, кои се означени со арапски бројки. Следната бројка ќе биде годината кога класата е воведена во функција. Понекогаш производителот го пишува најновото издание на овие стандарди. Значи, класите на модерни моторни масла се:

А – бензински мотори (А1, А2, А3 и А5);
Б – дизел единици за камиони и патнички автомобилимала моќност (B1, B2, B3, B4 и B5);
Е – дизел мотори за возила со висока моќност(Е1, Е2, Е3, Е4, Е5 и Е7).
Како што можете да видите, Класи ACEAМоторните масла содржат и бројки кои го покажуваат нивото на барањата. Колку е поголем бројот, толку се поголеми барањата за подмачкување. Само А1 и Б1 се исклучок од правилото - беше одлучено да се класифицираат како работни течности со низок индекс на вискозност.

Класификација на вискозност

Покрај спецификацијата API или ACEA, маслата се класифицираат и по вискозност - според SAE. Главниот индикатор за кој било лубрикант според SAE е вискозноста, како и неговата промена со различни температури(оптоварување во електраната, перформанси на ладно стартување, работа во летно времена висока температура).

Врз основа на вискозноста на SAE, работните течности се поделени на следниов начин:

пет летни категории на вискозност (20, 30, 40, 50 и 60);
шест зимски категории (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).
Колку е поголем бројот пред буквата W, толку е поголема вискозноста на дадена работна течност. Но, најчесто купувате моторни масла за сите сезони, кои веднаш може да се разликуваат со двоен SAE број - еден ја покажува класата на вискозност кога се користи во лето на покачена температура, а втората ознака гарантира зачувување на вискозноста во мраз.


Во зависност од дизајнот, опсегот на моќноста на моторот, температурата и вискозноста според SAE значително се разликуваат, така што овој индикатор мора да се сфати сериозно. Ознака SAEкако и единици кои обезбедуваат правилна работа електрана. Книгата за работа и одржување на вашиот автомобил покажува кои типови SAE масла се соодветни за моторот.

Избор на вистинскиот лубрикант

Ги сфативме толеранциите на автомобилските моторни масла, но изборот соодветна течностзависи од работниот век. Ова е наведено и во класификациските ознаки. Подолу се главните препораки:

ако километражата на автомобилот сè уште не достигнала 25% од планираниот ресурс (инсталација на нов мотор), тогаш најдобар изборќе има масла од класи 10W30, 5W30;
кога километражата е 25-75% од планираниот век, се препорачува да се користат лубриканти 5W30 или постабилни 10W30 во зима, SAE 15W40, 10W40 во лето, идеалната опција за сите сезони е SAE 5W40.
ако километражата е повеќе од 75%, тогаш во зима треба да земете SAE 10W40 и SAE 5W40, во лето се погодни 15W40 или 20W40, ако претпочитате лубриканти за сите сезони, треба да купите SAE 5W40.

Ајде да го сумираме

Како што можете да видите, има многу аспекти на толеранциите на автомобилските моторни масла. Но, сега разбирате што значи означувањето на моторните масла за дизел и бензин енергетски единици. Ова знаење несомнено ќе ви биде корисно, бидејќи кога одите во која било продавница за автомобили, ќе видите огромен број автомобилски масла. Сега можете да ја разберете нивната ознака и да ги разликувате по вискозност, дозволена температура, километража итн.

Многу возачи не сакаат да истражуваат во табели и дефиниции, затоа што секогаш можете да дојдете до службен сервис за автомобилии таму набавете оригинално моторно масло. Нема сомнеж за квалитетот на моторните масла од производителот, но не сите возачи знаат дека таквите течности се посоодветни за нови автомобили.

Изборот на моторното масло, како и секој друг вид масло, зависи од два главни параметри - класа на вискозност и класа на перформанси.

Степен на вискозностза моторни масла се определува со барањата на стандардот SAE J300. За мотор, како и за кој било друг механизам, неопходно е да се користат масла со оптимален вискозитет, чија вредност зависи од дизајнот, режимот на работа, возраста и температурата на околината.

Оперативна класаго одредува квалитетот на моторното масло. Развојот на технологијата на моторот бара лубрикантиисполнување на нови, сè построги барања. За да се олесни изборот на масло со потребното ниво на квалитет за бензински или дизел мотор и нивните работни услови, различни системикласификации. Во секој систем, моторните масла се поделени во серии и категории врз основа на намената и нивото на квалитет.

Најшироко користени класификации се:

API– Американски институт за нафта

ILSAC– Меѓународен комитет за стандардизација и одобрување на лубриканти.

ACEA– Асоцијација на европски производители на автомобили (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

SAE - степени на вискозност на моторни масла

Во моментов, единствениот систем за класификација на моторното масло препознаен во светот е спецификацијата SAEЈ300 . SAE – Здружение на автомобилски инженери. Оваа класификација означува класи на вискозност (оценки).

Во табелата се прикажани две серии на степени на вискозност:

Зима– со буквата W (Зима). Маслата што ги исполнуваат овие категории се со низок вискозитет и се користат во зима - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Лето- без ознака на буквата. Маслата што ги исполнуваат овие категории се многу вискозни и се користат во лето - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Од страна на SAE спецификации J300, вискозитетот на маслото се одредува под услови блиски до реалните. Летното масло се карактеризира со висок вискозитет и, соодветно, висок носивост, што обезбедува сигурно подмачкување на работни температури, но е премногу вискозно на температури под нулата, како резултат на што потрошувачот има проблеми со стартување на моторот. Низок вискозитет зимско маслого олеснува ладното палење на моторот при ниски температури, но не обезбедува сигурно подмачкување во лето. Затоа во моментов најголема дистрибуцијадобија масла за сите сезони кои се користат и во зима и во лето.

Овие масла се означени со комбинација на зимски и летни опсези:

Цела сезонамаслата мора да исполнуваат два критериуми истовремено:

Не ги надминувајте вредностите на нискотемпературните карактеристики на динамички вискозитет (CCS и MRV)

Исполнете ги барањата за работен кинематски вискозитет на 100 o C

Степен на вискозност	Динамички вискозитет, mPa-s, не повисока, на температура, °C		Кинематски вискозитет на 100 °C, mm 2		Вискозност на HTHS на 150°C и брзина на смолкнување 106 s-1, mPa-s, не помала
	неспособност (CCS)	пумпливост	не пониско	не повисоко
	6200 на - 35°C	60000 на -40°C
	6600 на - 30°C	60000 на -35°C
	7000 на - 25°C	60000 на - 30°C
	7000 на - 20°C	60000 на -25°С
	9500 на - 15°C	60000 на -20°С
	13000 на -10°С	60000 на -15°C

* - за класи на вискозност 0W-40, 5W-40, 10W-40

** - за класи на вискозност 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Индикатори за ниски температурни својства

Превртливост(утврдено на CCS симулатор за ладно стартување) – критериум за флуидност на ниска температура. Ја претставува максималната дозволена динамичка вискозност на моторното масло при палење на ладен мотор, што осигурува коленестото вратило да свитка со брзината потребна за успешно палење на моторот.

Пумпаливост(одредено на мини-ротационен вискометар MRV) - одредено е 5 o C пониско за да се осигура дека пумпа за маслонема да цица воздух. Изразено со вредноста на динамичкиот вискозитет на температура од одредена класа. Не треба да надминува вредност од 60.000 mPa*s, што обезбедува пумпање низ системот за масло

Индикатори за вискозност на висока температура

Кинематски вискозитетна температура од 100 o C. За масла за сите сезониоваа вредност мора да биде во одредени опсези. Намалувањето на вискозноста доведува до предвремено абење на површините за триење - лежишта на коленестото вратило и брегаста осовина, механизам на коленестото вратило. Зголемувањето на вискозноста доведува до гладување на маслото и, како последица на тоа, предвремено абење и дефект на моторот.

Динамички вискозитетHTHS(High Temperature High Shear) - овој тест ја мери стабилноста на карактеристиките на вискозноста на маслото во екстремни услови, на многу високи температури. Е еден од критериумите за одредување на својствата за заштеда на енергија на моторното масло

Пред да изберете моторно масло, внимателно прочитајте ги упатствата за работа и препораките на производителот. Овие препораки се засноваат на карактеристики на дизајнотмотор – степен на оптоварување на маслото, хидродинамички отпор систем за масло, перформанси на пумпата за масло.

Производителот може да дозволи употреба различни класивискозност на моторното масло во зависност од температурата типична за вашиот регион. Изборот на оптимална вискозност на моторното масло ќе обезбеди стабилност сигурна работаВашиот мотор.

Лубриканти за разни машинилуѓето користат побели повеќе од 150 години. Бидејќи произведувале два вида суровини (растително потекло и масло), немало посебна класификација.

За подмачкување се користеше густа конзистентност (како катран). глави на тркала, повеќе течни верзии се истураа во картерови со механизми за движење.

Понатамошниот развој на производството на мотори постави сè поголеми барања за потрошен материјал. Се појавија стандарди за компатибилност со типови на мотори со внатрешно согорување, применливост на различни услови, па дури и квалитет. На пример, класификација на моторните масла според API.

Денес, секој лубрикант содржи до 10 различни сертификати, одобренија и класификатори. Нашиот материјал ќе ви помогне да ги разберете броевите и кратенките.

Што е API?

API - Американскиот институт за нафта (Американски институт за гориво), развива спецификации, стандарди и класификатори на моторни масла за мотори со внатрешно согорување. Нафтената индустрија брзо се развиваше и се појавија технолошки способности за производство на лубриканти со различни својства. Производителите на автомобили, постојано подобрувајќи ги своите единици, почнаа да поставуваат зголемени барања за масла за мотори и менувачи.

За да не се врзуваат заштитни знацимасла до автомобилски марки, најголемите играчи на пазарот на потрошен материјал одлучија да развијат унифициран систем на стандарди.

Задачата не беше едноставно да се доведат односите меѓу фабриките за автомобили и рафинериите за нафта до заеднички именител (дејствувајќи во рамките на слободната конкуренција). И купувачот на лубриканти треба да има право слободно да го избира производителот.

Класификација на мотори API маслаи ILSAC - видео семинар

Првите општо признати стандарди беа нормите на техничките синдикати SAE и ASTM. Но, овие ознаки зборуваа само за основните (прилично технолошки) својства на лубрикантот.

Имаше потреба не само да се врзе технички течностина одредени типови на мотори, но и да се развие систем за квалитет. Купувачот мора да разбере во кој случај плаќа повеќе и какви бенефиции добива.

Таканаречениот „класификатор на квалитет“ беше развиен од Американскиот институт за нафта (американски институт за нафтаскратено како API). Првото спомнување на системот API за моторно масло се појави во доцните 60-ти, кога, заедно со техничките синдикати SAE и ASTM, беше развиен единствен стандард во рамките на ASTM D 4485 и SAE J183 APR96.

Потоа, во текот на 15 години, системот беше прилагоден на ГОСТ од различни земји, беше спроведено истражување со учество на водечки инженери од синдикатите на производители на автомобили (AAMA) и производители на мотори (EMA). Како резултат на тоа, постепено беа воведени два методи во кои спецификацијата за маслото API беше „легализирана“:

• Систем за лиценцирање и сертификација на моторното масло EOLCS;
• Збир на правила на SMA.

Спецификациите за маслото API се препознаваат не само на територијата Северна Америка. Од средината на 80-тите, повеќето земји ги користеа овие стандарди, а да не зборуваме за производителите на автомобили.

Ова е погодно за купувачот: кога влегувате во продавницата, можете лесно да го најдете патот наоколу. Само погледнете технички спецификации(SAE) и стандарден Квалитет на API. Информациите се на етикетата на кој било лубрикант.

Некои земји имаат национален систем на стандарди: на пример, руски ГОСТ. Според меѓународните конвенции, сите системи на стандарди за квалитет се компатибилни едни со други и имаат подеднакво значење.

На пример:

• SC / CA (американски API стандард) = B (руски ГОСТ);
• ЦД (Американски API стандард) = D2 (руски ГОСТ).

Главните индикатори што производителот ги вклучува во азбучната ознака API стандард:

Првата буква во класификацијата го означува типот на гориво. S – бензин, C – дизел. Потрошен материјал за дизел горивоПогоден за комерцијални возила (трактори, комбајни, багери, итн.), вклучувајќи мотори кои работат на дизел гориво.

Дополнителната кратенка EC се однесува на својствата на маслото за заштеда на енергија. Овој лубрикант има висока флуидност, што значително го намалува отпорот помеѓу деловите за триење.

Втората буква (денес од А до Н) го одредува токму тој квалитет. Колку е подалеку една буква од почетокот на азбуката, толку е повисока. Токму со овој симбол, за разлика од рекламните пораки на производителот, купувачот одредува зошто е поставена високата (или ниската) цена на потрошниот материјал.


Ајде да ја разгледаме секоја од класификациите подетално:

API класификација на моторни масла за бензински мотори

Модерен класификација на бензинМоторното масло API е означено со комбинации на симболи од SA до SN. Фабриките за автомобили поставуваат толеранции по следниот редослед: секоја следна класа на масло е компатибилна со претходната компатибилност наназад.

Ова значи дека моторот што работи со стандардот API SG може да се наполни со SN масло. Но, не можете да наполните SF масло наместо SL.
Дешифрирањето на API изгледа вака:

API класа	Статус на применливост	Компатибилност на единицата
С.М.	активни	Воведен во оптек од 2004 година и е погоден за сите модерни бензински мотори, вклучувајќи ги и брзите турбо агрегати.
SL	активни	Се користи од 2001 година, има функција за заштеда на енергија и е дизајнирана за продолжен интервал за замена. Оваа класа ја заменува буквата К за да ја елиминира конфузијата со внатрешната класификација на корејските масла.
С.Ј.	активни	Воведен од 1996 година, има 2 подкласи. Од 2001 година, маслата се сертифицирани според категоријата за заштеда на енергија API SJ/EC.
SH	застарена	Класификацијата е класифицирана како условно валидна. По неговото воведување во 1992 година, тој беше предмет на дополнителна сертификација за класа за заштеда на енергија. Предмет на достапност Ознаки на API SH/EC и API SH/ECII може да се користат во модерни моторибез турбо полнење.
С.Г.	застарена	Класата беше претставена во 1988 година и е компатибилна со мотори произведени пред 1993 година. Има добри својства против абење. За постарите мотори тоа е подобро прилагодено од моторните масла од понови категории.
СФ	застарена	Достапно за единици постари од 1988 година. Добро компатибилен со оловен бензин. За мотори кои работат на двотактен циклус - најдобар соодноссвојства за подмачкување.
С.Е.	застарена	Висококвалитетно масло за работа во услови на големо оптоварување (принудени мотори). Компатибилен со единици произведени помеѓу 1972 и 1980 година.
SD	застарена	Погоден за мотори со високи оптоварувања, степенот на засилување е среден. Години на производство на единиците се 1967-1971 година.
С.Ц.	застарена	Погоден за мотори со големо оптоварување, но без засилување. Години на производство на единиците се 1964-1967 година.
С.Б.	застарена	Наменети за мотори кои работат под средно оптоварување, може да се користат само според упатствата на производителот на единиците.
С.А.	застарена	Наменети за бензински мотори кои работат при мали оптоварувања, може да се користат само под директни упатства на производителот на единицата.

Видео предавање - Класификација на моторни масла според SAE и API

Класи за квалитет на масло API за дизел мотори

Класификацијата на дизел моторните масла ви овозможува прецизно да ги идентификувате потрошен материјалпо тип на гориво. Ознаката API започнува со латинската буква C.
Табела автомобилски маслаза тешко гориво изгледа вака:

API класа	Статус на применливост	Компатибилност на единицата
CJ-4	активни	Стандардот е развиен за мотори од 2007 година. Главниот акцент за време на сертификацијата е на усогласеноста на индикаторите за содржина на пепел и сулфур.
CI-4 PLUS	активни	Покрај главните карактеристики на содржината на штетни елементи, овие масла не оксидираат кога високо оптоварување, а исто така не испарувајте „во чад“.
CI-4	активни	Стандардот беше сертифициран во 2002 година за да се усогласи со построги еколошки стандарди. Високата флуидност ви овозможува да работите во услови на ниски температури на околината.
CH-4	активни	Оваа класа на масло API е наменета за мотори произведени пред 1998 година. Во принцип, тој ги исполнува современите стандарди, но е многу зависен од квалитетот на дизел горивото. Содржи адитиви кои го спречуваат абењето на вентилот.
CG-4	застарена	Главно се користи за тешка комерцијална опрема. Сертификатот подразбира разноврсност во квалитетот на горивото, но во пракса подобро е да се наполни моторот со висококвалитетно дизел гориво.
CF-4	застарена	Универзално масло за дизел и бензински мотори кои работат на четиритактен циклус. Компатибилен со единици произведени пред 1990 година.
CF-2	застарена	Применливост – двотактни мотори кои работат под големи оптоварувања.
C.E.	застарена	Стандардот е компатибилен со дизел мотори произведени пред 1983 година. Работи добро на турбо мотори со висок притисок.
ЦД	застарена	Воведен на крајот на 50-60-тите за употреба на земјоделски машини. Сè уште се користи на постари единици.
CC	застарена	Воведен во 1961 година, практично не се користи.
Ц.Б.	застарена	Малку подобрена формула од претходниот стандард API CA
Ц.А.	застарена	Дизајниран за лесно натоварени едноставни аспирирани возила.

Која е разликата помеѓу маслата за бензински и дизел мотори?

API спецификацијата на моторните масла не дозволува употреба на потрошен материјал во различни мотори. Современите единици се разликуваат многу (во однос на работните услови) во зависност од горивото.

Температурни услови, ударни оптоварувања, присуство на саѓи или етилен - сето тоа се зема предвид во формулата за класификатор. Некои производители ги просекуваат стандардите за применливост и произведуваат потрошен материјал што може да се користи и во дизел и бензински мотори. Оваа ознака ги содржи симболите C и S.

Сепак, купувачот треба да биде свесен дека универзалните масла се инфериорни по квалитет во однос на специјализираните лубриканти.