Секој кој нема лично возило или се обидува да заштеди на гориво за патување низ градот или меѓу градовите се соочува со феноменот на минибус. Тие првпат се појавија на патиштата на земјите од ЗНД во 60-тите години. Не е тајна дека таквите патувања предизвикуваа малку страв, но сè се смени на почетокот на 2000-тите, кога вообичаените Газелки и Богдани почнаа да се заменуваат со странски комбиња од Форд, Фолксваген и Мерцедес Бенц, иако користени.

Нови генерации

Незабележливата слава на Sprinter ги принуди програмерите неколку пати да го одложат развојот на други комбиња. Самиот Sprinter претрпе неколку сериозни модификации, што ни овозможува да ги наречеме не само уште едно ажурирање, туку нова генерација. Точно, според последните официјални податоци, Спринтер наскоро ќе ја напушти Германија, а собранието ќе се пресели во странство - во Аргентина. Но, руските потрошувачи не треба да се грижат премногу.

Во 2013 година Германците потпишаа договор со групацијата ГАЗ, а нови автомобили ќе се склопуваат во Нижни Новгород. Колку ова ќе му одговара на легендарниот Спринтер, ќе дознаеме многу брзо. Засега, според фабриката, YaMZ ќе биде инсталиран на автомобилот, а широкиот опсег на каросерии значително ќе се намали. Се најавуваат две модификации - минибус со 20 седишта и целосно метално товарно комбе.

Надворешен патник Mercedes Sprinter Classic

Автомобилот беше опремен со карактеристики некарактеристични за оваа класа, со што обликот на каросеријата беше порационализиран. Главните фарови се со поголеми димензии и имаат форма на дијамант. Браникот беше целосно трансформиран, опремен со светла за магла и широк довод на воздух. Промени се случија и во дизајнот на вратите, тие беа направени поголеми, давајќи им рационализирана форма. Странични делови Мерцедес Спринтер Класик патникпокриени со стилски печати кои ја обиколуваат крмата и одат до задните врати. Се променија и лампионите, станувајќи прилично големи по големина.

Внатрешност на минибус

Воланот беше мал, опремен со 4 краци, а масивната конзола беше опремена со рачка на менувачот. Горниот дел е опремен со кутија за ситници, под која има широк мултимедијален дисплеј. Долниот дел е окупиран од функционални копчиња. Точно, и покрај тоа што Мерцедес Спринтер Класик 311 cdi Руски осврти за склопувањеима доста добри, волумените на багажникот оставаат многу да се посакуваат. Тој е дизајниран за само 140 литри.

Што е различно за новиот Mercedes Sprinter склопен во Русија?

Главната разлика помеѓу новиот стар Sprinter и оригиналниот автомобил треба да бидат електронските безбедносни системи, кои произлегоа од листата на стандардна опрема на следната генерација. Пред сè, ова е ESP - системот за стабилизација на девизниот курс. Благодарение на него, многу е тешко да летате надвор од патот на дожд со автобус со погон на задните тркала, дури и ако сакате. Патем, преносот со погон на сите тркала не е достапен дури и за дополнителен надомест. Но, тоа не е проблем. Стандардната шасија совршено ги коригира грешките на возачот ако, на пример, тој влезе во свиок со преголема брзина.

Во овој случај, системот веднаш го намалува снабдувањето со гориво и, доколку е потребно, сопира одредени тркала. Дизајнот на суспензијата беше ревидиран особено за рускиот пазар (и ова е против позадината на не најдобрите аргентински патишта). Прво, композитната предна пружина беше заменета со поцврста челична. Второ, задните пружини добија трети листови. Требаше да се заменат и амортизерите и шипката против превртување. Така, суспензијата е идеална не само за федерални патишта и градски авении, туку и за целосно теренски, селски земјени патишта.

Опрема за патничкиот автомобил Мерцедес Спринтер

1	Целосно застаклување (залепено стакло).
2	Топлинска и бучава изолација на тавани, подови, врати, ѕидови.
3	Метален отвор за итни случаи за вентилација.
4	Внатрешно осветлување.
5	Патнички седишта со висок потпирач за грб (тапацир во набразден ткаенина) со сигурносни појаси.
6	Внатрешна декорација: пластични композитни панели.
7	Внатрешен грејач од типот антифриз, 8 kW со распределба на проток до 3 дефлектори.
8	Подот од иверица + анти-лизгачка подна покривка.
9	Уред за заклучување на задните врати.
10	Внатрешни огради.
11	Страничен штанд.
12	Издувен систем.
13	Чекани за итни случаи (2 парчиња).
14	Електричниот погон на лизгачка врата е со багажник и шип.

Дијаграм за внатрешни работи на автомобил

Во зависност од возилата што се користат за претворање во возила за превоз на патници, фабриката за специјални возила InvestAvto ги нуди следните опции за внатрешен распоред.

Забелешка:

Бројот на места е седишта во кабината + седишта до возачот (во кабината) + возачкото седиште
Димензии на седиштата:

Должина: 540 mm
Ширина: 410 mm
Длабочина: 410 mm

Странски автомобили

Опции за распоред на внатрешноста на автомобилот за превоз на патници врз основа на должина L4(долго меѓуоскино растојание со зголемено задно превис).

Опција 1.	Опција 2.	Опција 3.	Опција 4.	Опција 5.	Опција 6.
Број на места: 16+2+1	Број на места: 17+2+1	Број на места: 17+2+1	Број на места: 14+2+1	Број на места: 15+2+1	Број на места: 18+2+1
Опции за распоред на внатрешноста на автомобилот за превоз на патници врз основа на должините L3 и L2.
Должина L3 (должина на основата)			Должина L2 (средна основа)
Опција 1.	Опција 2.		Опција 1.	Опција 2.
Број на места: 14+2+1	Број на места: 15+2+1		Број на места: 11+2+1	Број на места: 12+2+1

Основен автомобил Мерцедес Спринтер

Спецификации

Непречено прилагодлив систем за греење и вентилација со контрола на вентилаторот во 4 степени и две дополнителни поставки на вентилаторот. дефлектори за дистрибуција на свеж воздух

Лесно се вчитува благодарение на задните врати со шарки со агол на отворање до 180°

Возачко седиште со широк опсег на прилагодувања за оптимално позиционирање

Управување со механизам за багажник и пинион и хидрауличен засилувач

Централна брава со далечински управувач

16-инчни гуми со големина 235/65 R 16 (за верзијата 3,5 t GVW)

Двонасочно прилагодливи потпирачи за глава со тапацир од ткаенина на сите седишта

ADAPTIVE ESP® вкл. ABS, контрола на тракцијата (ASR), електронска распределба на силата на сопирањето (EBV) и систем за помош при сопирање (BAS)

Адаптивни стоп светла

Воздушно перниче (возач)

Систем за одвраќање за автомобили со автоматски менувач

Безбедносни појаси за три точки на сите седишта, за возачкото и едно совозачко седиште - со затегнувачи и ограничувачи

Независна суспензија на предните тркала

Систем за предупредување за изгорена светилка

Стабилизатор на предна суспензија (за верзијата 3.0 t - како опција)

Прилагодување на опсегот на фаровите

Ламинирано сигурносно ветробранско стакло

Тело	Проширено	Екстра долго
Меѓуоскино растојание, mm	4 325	4 325
Висок покрив
	14,0	15,5
Носивост (kg)	1 260 – 2 510	1 210 – 2 465
Бруто тежина (кг)	3 500 – 5 000	3 500 – 5 000
Екстра висок покрив
Обем на товарен простор, (m 3)	15,5	17,0
Носивост (kg)	1 230 – 2 480	1 180 – 2 435
Бруто тежина (кг)	3 500 – 5 000	3 500 – 5 000

Мотори	OM 642 DE30LA	OM 646 DE22LA	М 271 Е 18 МЛ
Број на цилиндри	6	4	4
Распоред на цилиндрите	V 72°	во линија	во линија
Број на вентили	4	4	4
Работен волумен (cm 3)	2.987	2.148	1.796
Моќност (kW/hp) при вртежи во минута.	135/184 на 3800	65/88 на 3800	115/156 на 5000
Номинален вртежен момент (Nm)	400	220	240
Обем на товарен простор, (m 3)		11,5	15,5
Тип на гориво	дизел	дизел	бензин од супер класа
Капацитет на резервоарот (l)	во ред 75	во ред 75	околу 100
Систем за гориво	Систем за директно вбризгување на микропроцесор со систем за напојување со Common Rail, турбо полнење и воздушно ладење на полнење		микропроцесорска инјекција
Батерија (V/Ah)	12/ 100	12/ 74	12/ 74
Генератор (V/A)	14/ 180	14/ 90	14/ 150
Вози	заден 4x2, целосен 4x4	заден 4x2	заден 4x2

Мерцедес Спринтер Класик патник: димензии и број на седишта

Фотографии од патнички седишта во кабината на Mercedes Sprinter Classic Главниот формат на патничкиот автобус во линијата Classic е градски „минибус“ во две верзии. Првиот е МРТ 17+1, односно кабината е дизајнирана да собира 17 патници. Втората опција е означена како МРТ 20+1 и соодветно сместува уште три лица, што е овозможено со издолжување на кабината. Вкупни димензии и тежина: вкупна должина – 6590/6995 mm; меѓуоскино растојание – 4025 mm; дијаметар на вртење – 14,30 m; максимална тежина –2970/3065 kg; вкупна тежина – 4600 кг.

Спецификации на моторот

Под хаубата е вреден мотор Првично, моделот беше опремен со само еден во линија турбодизел OM646, чие производство беше воспоставено во погоните на фабриката за мотори во Јарослав. 2,1 литарскиот CDI мотор не е особено агилен, и 109 КС. – искрено не е доволно за динамично возење по автопат. Во ова не помага ниту 5-брзинската „механика“. Но, во урбани услови, кратките брзини обезбедуваат добар подигање на дното, овозможувајќи ви да го ослободите целосниот потенцијал од 280 Nm. Важна предност на застарената единица е нејзината доверливост. Ова е последниот мотор на Мерцедес направен со блок на цилиндри од леано железо. По некое време, на производната лента се појави помоќен дизел мотор од семејството OM646 со 136 „коњи“, кој произведуваше вртежен момент до 320 Nm.

Ова ги подобри перформансите на минибусот на селски пат, но еластичноста на моторот малку се намали. Ако максималниот потисок на 311 е достапен во опсег од 1600–2400 вртежи во минута, тогаш 313 CDI има ниво на ефикасност од 1800–2200 вртежи во минута. Но, генерално, моторите не предизвикуваат поплаки, а сервисниот интервал е 20.000 км. Осврти Повеќето осврти на сопственици се позитивни. Моделот е тестиран со текот на времето и под руски работни услови.

Суспензијата и моторот обично заслужуваат посебна пофалба. Но, „рускиот Германец“ има и свои недостатоци, од кои главната е слабата отпорност на корозија на телото. Домашниот метал брзо почнува да 'рѓосува на местото на гребнатини и чипови. Гаранцијата против корозија е само 5 години. Исто така, многу луѓе сметаат дека поставките за суспензијата се груби, особено кога станува збор за возење празно. Исто така, има чести критики за квалитетот на изработката на внатрешните панели, поради што речиси веднаш се појавуваат крцкања и штракаат. Друга причина за незадоволство кај многу возачи на Mercedes Sprinter Classic е скапата услуга во стилот на Мерцедес од официјалниот дилер.

Политика на цени

Врз основа на реалноста на руското производство, можеме да очекуваме намалување на цената на новите автомобили. Всушност, на купувачот ќе му биде понудена тешката задача да избере помеѓу користен, но германски автомобил или ново домашно склопување. Ако за автомобил од 2012 година бараат 1,5-1,7 милиони рубли, тогаш за новиот Mercedes Sprinter Classic цената ќе биде околу 1,8 милиони за верзијата на минибусот. Комбе може да биде поевтино. Заклучок И покрај тоа што првото комбе ја напушти фабриката пред речиси 20 години, ова возило сè уште е многу популарно. Минибус, покриен камион, автомобил за големо семејство - списокот може да потрае многу време. И оваа верзија на комбето заслужува многу години производство и живот (се разбира, со соодветни модификации) - на крајот на краиштата, ова е Mercedes Classic Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter Bus е комерцијално возило со погон на задните или сите тркала, достапно во широк спектар на модификации (минибус; минибус; туристички автобус), кое е дизајнирано за превоз на патници на различни линии...

Втората генерација на автомобилот, која се промени во однос на претходникот во сите клучни области, е родена во април 2006 година, во исто време неговата официјална продажба започна на пазарите на европските земји.

Во 2013 година, „Германецот“ претрпе планирана модернизација, што малку влијаеше на изгледот, го прошири списокот на достапна опрема и ги подобри моторите. Веќе следната година, минибусот беше подложен на ново рестилирање, како резултат на што повторно беше малку трансформиран однадвор и доби нови модерни опции.

Однадвор, втората генерација на Mercedes-Benz Sprinter изгледа модерно, убаво и хармонично, а големите фарови и „семејната“ решетка на ладилникот со голема „трокрака ѕвезда“, која го крунисува предниот дел, додаваат малку престиж на тоа. Општо земено, се перцепира како типичен „вреден работник“ со карактеристичен профил и стрмна строга.

Втората генерација на Sprinter се нуди во голем број на модификации, кои се разликуваат една од друга по должина (компактна; стандардна; продолжена), висина на покривот (стандардно; високо) и меѓуоскино растојание.

Должината на автомобилот е 5261-6961 mm, ширината не надминува 1993 mm (вклучувајќи ги ретровизорите - 2426 mm), а ширината достигнува 2415-2720 mm. Растојанието помеѓу паровите тркала на „Германецот“ е 3250 mm, 3665 mm и 4325 mm, во зависност од модификацијата.

Кога е опремено, возилото тежи од 2095 до 2510 kg, а носивоста варира од 1065 до 1380 kg.

Внатрешноста на „вториот“ Mercedes-Benz Sprinter е дизајнирана без украси, но изгледа привлечно, модерно и прилично цврсто. На страната на возачот има голем мултифункционален волан со раб со четири краци, зад кој има лаконска „инструментација“ со два бројачи.
Масивната централна конзола содржи екран во боја на инфозабавниот комплекс (во „основата“ има едноставно радио) и примерна единица за климатизација. Покрај пријатниот дизајн, автомобилот е во полн ред и со ергономија и со изработка.

Распоредот на патничкиот простор на втората генерација на Sprinter зависи од модификацијата:

• Минибусможе да прими од две до десет лица, вклучувајќи го и возачот. Сите седишта се опремени со удобни седишта со ергономски профил, појаси за три точки и прилагодливи потпирачи за грб. Покрај тоа, овој автомобил „во режим на минимален капацитет на патници“ може да се користи како „комбе за испорака“ - волуменот на неговиот товарен простор варира од 7,5 до 14 кубни метри (областа за товарење се движи од 4,4 до 7,4 квадратни метри).

• Минибус таксинаменета за превоз на луѓе по градските линии - може да прими од 18 до 19 патници со седење (не сметајќи го возачот) и од 7 до 10 патници кои стојат.

• Туристички автобуссоздаден за работа на меѓуградски рути, изведување екскурзии и опслужување на различни делегации. Овој автомобил е опремен со десна лизгачка врата со електричен погон, индивидуално контролирано осветлување, систем за климатизација и полици за рачен багаж. Неговата внатрешност има 19 седишта со анатомски седишта со прилагодлив потпирач за грб, потпирачи за раце и трикратни безбедносни појаси.

За втората инкарнација на Mercedes-Benz Sprinter, се нуди широк спектар на електрани:

• Првата опција е линиски четирицилиндричен дизел мотор со зафатнина од 2,1 литри со турбополнач, технологија за вбризгување Common Rail, ладење со воздух за полнење и 16 вентили, кој е најавен во две опции за моќност:
  • 129 коњски сили при 3800 вртежи во минута и 305 Nm вртежен момент при 1200-2400 вртежи во минута;
  • 163 КС при 3800 вртежи во минута и 360 Nm расположлив потенцијал при 1400-2400 вртежи во минута.
• Вториот е 3,0-литарски V6 дизел мотор со турбо полнење, систем за директно „напојување“ со common rail и систем за тајминг со 24 вентили, кој произведува 190 коњски сили при 3800 вртежи во минута и 440 Nm вртежен момент при 1400-2400 вртежи во минута.
• Третиот е бензински „четворица“ од 1,8 литри со директно вбризгување гориво, турбополнач, 16 вентили и прилагодлив тајминг на вентилите, кој произведува 156 КС. при 5000 вртежи во минута и 240 Nm излезен вртежен момент при 3000-4000 вртежи во минута.
• Четвртиот е 1,8-литарски четирицилиндричен агрегат кој развива 156 коњски сили при 5000 вртежи во минута и 240 Nm врвен вртежен момент при 3000-4000 вртежи во минута и може да работи и на природен гас (CNG) и на бензин.

Сите мотори се инсталирани во комбинација со 6-брзински мануелен менувач и менувач со погон на задните тркала, но имаат и автоматски менувач (како опција): дизел верзиите имаат 7-степен, а бензинските верзии имаат 5-степен.
Покрај тоа, за автомобили со дизел мотори, погонот на сите тркала е достапен со поврзана предна оска (по стандардни услови, влечењето се распределува помеѓу тркалата во сооднос од 35:65) и електронски систем 4ETS кој го контролира балансот на вртежниот момент .

Втората инкарнација на Mercedes-Benz Sprinter е базирана на монокок каросерија. Предната оска на минибусот е опремена со независна суспензија од типот Мекферсон со попречни пружини и шипки против превртување, а задната оска е опремена со зависен дизајн на лисните пружини.
Автомобилот е опремен со хидрауличен засилувач интегриран во механизмот за управување со багажникот и пинионот, и диск сопирачки на сите тркала (проветрени напред) со ABS, EBD и други карактеристики.

На рускиот пазар, минибусот Mercedes-Benz Sprinter во 2017 година може да се купи по цена почнувајќи од 2.463.500 рубли за минибус, дилерите бараат минимум 3.015.000 рубли, а за туристички автобус - од 3.530.000 рубли.
Основната опрема на автомобилот вклучува: две предни воздушни перничиња, електрични прозорци, ABS, EBD, ESP, ASR, BAS, 16-инчни тркала и друга опрема.

Сè почесто посетителите почнаа да доаѓаат на нашата веб-страница со прашањето колку седишта има во минибусите на Mercedes-Benz Sprinter?

И иако прашањето е исто, значењето е можеби сосема поинакво.

Така посетителите може да бидат заинтересирани за превоз на патници од аеродром до град, на пример, од Шереметјево до Москва, редовен трансфер. Но, тоа значи дека секој патник има работи и тие исто така треба да бидат доставени на иста адреса како и патниците, па затоа некои се обидуваат да пресметаат колку седишта се потребни за превоз на луѓе, па дури и багаж.

Ќе ги отфрлам овие пресметки веднаш. Ви треба нарачајте минибус врз основа на бројот на патнициСекој од нашите минибуси има посебен багажен простор за багаж. Доколку треба да превезете до 14 лица со или без багаж, нарачајте минибус Mercedes Sprinter со 14 седишта. Ако треба да превезете до 18 луѓе, тогаш нарачајте и минибус со 18 седишта. Исклучок е минибус со 20 седишта, за превоз до 20 лица, минибусот може да прими багаж за 16 лица.

Мерцедес Спринтер Број на седишта: 18 со багаж: 18 парчиња	НОВО! ВИП Мерцедес Спринтер Број на седишта: 20 со багаж: 16 парчиња	Мерцедес Спринтер Број на седишта: 20 со багаж: 16 парчиња
Мерцедес Спринтер Број на седишта: 20 со багаж: 16 парчиња	Мерцедес Спринтер

Комбе со целосна големина способно ефикасно да превезува патници во удобни услови е патник на Mercedes Sprinter. Внатрешноста на минибусот има четири реда седишта, што му овозможува истовремено да превезува 12 луѓе. Моделот 515 патници (минибус) предвидува додавање на петти ред седишта, со што се зголемува бројот на превезени патници на 15 лица. Додадените седишта ја зголемија побарувачката за патници на Mercedes Sprinter.

Цената на еден ваков автобус зависи од конфигурацијата и внатрешните содржини, од 15 до 40 илјади евра. Автобус од овој тип брзо ја оправдува својата цена во сите погледи.

Краток опис на патничкиот минибус Мерцедес Спринтер.

Стандардниот производствен пакет вклучува:

1. Панорамско застаклување + 2 прозори.

2. Вратите, таванот и ѕидовите се изолирани со вибрации, бучава и топлинска изолација.

3. Отворот за вентилација (итни случаи) е изработен од метал.

4. Системот за внатрешна вентилација е принуден.

5. Анатомски патнички седишта.

6. Внатрешен тапацир - ткаенина.

7. Подот е антистатички, водоотпорен, против лизгање.

8. Алуминиумски панели покриени со ткаенина.

9. Автономен грејач на кабината - Eberschpecher (4 kW).

10. Греење на моторот - Eberschpecher (5 kW).

11. Внатрешни огради, комплет за прва помош, страничен чекор, чекани за итни случаи, апарат за гаснење пожар и внатрешни налепници.

12. Предни воздушни перничиња и контрола на тракцијата против превртување.

„Мерцедес Спринтер“, дополнителна опрема:

1. Клима од 10 kW монтирана во таванот на автобусот.

2. Индивидуални блокови за осветлување, полици под

3. DVD плеер, MP3 плеер и LCD монитор.

4. Електричен погон за автоматско отворање и затворање на страничната лизгачка врата.

5. Затемнети стакла, потпирачи за раце, појаси за патници.

Предложената палета на патнички модели на Mercedes Sprinter 515 е достапна на два вида меѓуоскино растојание - 144 и 170 инчи.

16-инчни тркала, волан со навалување и телескоп и дрвен под во багажниот простор се стандардни карактеристики на 515 Sprinter. Што се однесува до панелот и локацијата на контролите, најверојатно изгледа како внатрешност на теренец, а не на автобус. Автомобилот има мали димензии, но во исто време е прилично простран. Возењето автобус е слично на возењето автомобил.

Одењето на патување со патнички минибус Мерцедес Спринтер значи удобно патување. Автобусите од овој тип одамна ја најдоа својата употреба не само на градските линии, туку и на меѓуградскиот превоз.

Германскиот квалитет влијае на сите карактеристики на Sprinter. Стабилноста на патот и леснотијата на контрола му додаваат доверба на возачот. Останува незаборавно чувство на задоволство од возењето патнички Спринтер на кое било растојание. Обрнувајќи внимание на прегледите на сопствениците, разбираме дека овој автомобил, иако е создаден во Германија, се чувствува одлично и самоуверено за време на работата на нашите патишта.

Mercedes Sprinter од германската компанија Daimler-Benz е возило од одделот за лесни камиони. Моделот активно се користи во комерцијалната област како асистент за бизнис. Автомобилот доби различни модификации, вклучувајќи: патнички минибус, товарно комбе, фрижидер и специјални возила. Сите.

Покрај тоа, на платформата на најновото семејство, компанијата претстави луксузни канцеларии и луксузни апартмани на тркала, кои се опремени со најнова технологија. Изгледот, заедно со техничката компонента на Mercedes-Benz Sprinter, постојано се подобрува, што го прави овој автомобил многу популарен на пазарите во многу земји.

Автомобилот е опремен со четири опции за каросеријата, три опции за меѓуоскино растојание и три опции за висина на покривот, а има двојни или единечни тркала на задната оска. Носивост - до 3.050 килограми.

И во европските земји и во Русија, практиката на повторно опремување и модифицирање на MB Sprinter однадвор масовно се прошири. Произведени се вкупно 2 генерации на Mercedes Sprinter. Многумина, и покрај новите модели на Mercedes Sprinter 515 објавени и така натаму, претпочитаат да го користат стариот добар Mercedes Benz Sprinter Classic.

Историја на автомобили

Првата генерација

Спринтерот беше претставен во 1995 година. Тоа беше лесен камион со бруто тежина од 2.600 до 4.600 килограми. Создаден е за мултидисциплинарна употреба во различни области - од удобен превоз на патници до транспорт на градежни материјали во претпријатија и парцели за домаќинства.

Во листата на слични автомобили, Mercedes Benz Sprinter се издвојува по својата разноврсност и ефикасност. Платформата за изградба на Спринтер беше основата на лесното возило Т1, кое беше многу популарно од раните 1980-ти.

Mercedes-Benz Sprinter првата генерација

Автомобилот успеа не само да ја одржи високата лента од претходниот болид, туку дури и да стане поуспешен. Дебитантската генерација беше произведена во 9 стандардни нивоа на опременост, кои вклучуваа дизел и бензински мотори, како и опрема за гас.

Развојот на машината започна уште во 1992 година. Тестовите на претпродукциските копии се одвиваа во текот на три години на полигони за тестирање во три земји - Германија, Франција и Шпанија.

Комбе Mercedes-Benz Sprinter од првата генерација

Компанијата ги вложи сите свои напори и целото свое акумулирано искуство во лесни комерцијални возила во производството на Sprinter. Првата генерација на малиот камион беше опремена со погонски единици од 80 до 160 коњски сили, а носивоста се движеше од 750 kg до 3.500 kg во 6-тата серија.

Германците направија значаен чекор напред - се оддалечија од зависниот дизајн на суспензијата, суштински го подобрија управувањето и го намалија радиусот на вртење за 15 проценти.

Пружината суспензија беше целосно редизајнирана, користејќи попречна пружина напред и надолжни пружини со променлива дебелина во задниот дел. Сето ова овозможи да се зголеми животниот век на суспензијата за еден и пол пати.

Благодарение на смелиот експеримент за воведување пружина од јаглеродни влакна во предната суспензија, беше можно целосно да се заменат металните елементи при дизајнирање на Sprinter од втора генерација.

За време на развојот на управувачкиот механизам, инженерскиот персонал одлучи целосно да ја напушти управувачката опрема. Наместо тоа, поставија багажник и задолжителен хидрауличен серво волан.

Благодарение на прицврстувањето на гредата преку тивки блокови, беше можно да се намали бучавата и да се зголеми веќе долгиот век на траење на возилото. Ако зборуваме за менувачот, тогаш во него повеќе не се користеа гумено-метални спојки.

Решивме да користиме замаец со двојна маса со интегриран амортизер. Возилата со долго меѓуоскино растојание добија дизајн со пар надворешни лежишта. После тоа, погонската осовина помина просечно 500.000 километри.

Суспензијата поставена напред е создадена од нула, бидејќи наместо кралови, беа поставени потпори на амортизери со топчести спојници, а во горниот дел имаше гумено-метални топчести спојки. Задната суспензија беше иста како кај T1, само што беше модернизирана.

Фотографија на комбето Mercedes-Benz Sprinter од првата генерација

Многу елементи беа временски тестирани и се покажаа позитивно, па беа префрлени на новиот производ со минимални модификации. Промените ги зафатија и надворешните лежишта на оските на оските на оските со единечни тркала - ако претходно тие беа топчести лежишта со еден ред, сега тие се конусни со дворед.

Поради фактот што автомобилот беше планиран да се користи во различни работни услови, првично комплетот техничка опрема имаше заклучувачки диференцијал на задната оска, кој беше опремен со опција да се активира во автоматски режим.

Фотографија од првата генерација на минибус Mercedes-Benz Sprinter

Малку подоцна, моделите со систем за погон на сите тркала ја видоа светлината на денот. Тоа беа автомобили кои имаа предна оска и модели кои беа опремени со постојан систем за погон на сите тркала со редуктор во кутијата за пренос.

Првата генерација успеа да ја понесе наградата за комбе на годината, која и беше доделена во првата година на производство.

Ваквиот успешен почеток беше проследен со подеднакво успешно продолжение, за што елоквентно сведочи бројот на произведени примероци (околу 500.000 примероци), што речиси го удвои вкупниот тираж на произведените T1s. Првично, автомобилот се продаваше само во европските земји.

Различни модели на Sprinter беа опремени со три енергетски единици од 2,3 и 2,9 литри со турбо полнење, кои работеа на дизел гориво.

Дополнително, беше обезбедена бензинска варијација на 2,3-литарскиот мотор. Сите погонски единици се синхронизирани со 5-брзински менувачи - автоматски и рачен.

Преден поглед на Mercedes-Benz Sprinter првата генерација

Во 2000 година, автомобилот беше подложен на модернизација. Конкретно, претходните дизел мотори беа прекинати и заменети со поеколошки и поекономични 2,1-литарски и 2,7-литарски мотори. Варијацијата на бензинот е надградена заедно со менувачот.

Сега енергетската единица имаше функција за директно вбризгување Common Rail. Повеќе автомобили од ова издание добија единствен CDI индекс. Покрај тоа, специјалистите воведоа електронски систем за стабилизација на движење во опремата на нивните сопствени автомобили.

Mercedes-Benz Sprinter 1995 година

Следната, 2001 година, автомобилот излезе во продажба на пазарите во Северна Америка и Јапонија. Во Соединетите Американски Држави, минибусот/комбето се произведуваше под името Freightliner Sprinter, а во Јапонија - Mercedes-Benz Transporter T1N.

Уште 2 години подоцна (во 2003 година), германската компанија одлучи да склучи договор со американската компанија Dodge за заедничко производство на овој автомобил, кој оттогаш се продава на северноамериканскиот пазар под името Dodge Sprinter.

Фотографија на Mercedes-Benz Sprinter од 1997 годинаВкупно, во текот на 11-те години на производство на првата генерација, продадени се 1.300.000 возила Sprinter.

Исто така во 2003 година, Mercedes-Benz Sprinter претрпе уште едно подобрување, што влијаеше на поголемиот дел од изгледот на моделот.

Дополнително, како резултат на воведувањето на свежи високотехнолошки енергетски единици и висококвалитетна електроника во опсегот на модели, минибусот стана подинамичен и „попаметен“, добивајќи вистинска интелигенција од инженерите.

Второто семејство на познати автомобили беше претставено во Европа во 2006 година. Фановите го видоа автомобилот во шест каросериски стилови - минибус, комбе, верзии со рамно лежиште со две и четири врати. Покрај тоа, карактеристична карактеристика на второто семејство беше присуството на избор од три типа основи на тркалата.

Моделот со најкратка платформа доби 3.000 милиметри, со 5.070 милиметри во должина и 1.933 милиметри во ширина. Радиусот на вртење беше 11,2 метри. Најдолгото меѓуоскино растојание на Sprinter е 4.025 милиметри, а просечното е 3.550 милиметри.

Втората генерација на Mercedes-Benz Sprinter

Промените влијаеле и на надворешноста на телото. На пример, се појавија хромирана челична решетка на радијаторот, масивни браници, уредно обликувани фарови, лакови на тркалата од „мускулен тип“ и големи доводи за воздух, што му овозможи на автомобилот да изгледа побрутално и поцврсто.

Како што споменавме претходно, комбето, покрај сè, доби и систем за контрола на стабилноста, хидрауличен серво волан и електрични прозорци. За многу љубители на автомобили, ова е добро познатиот Mercedes Sprinter Classic.

Фотографија на втората генерација на Mercedes-Benz Sprinter

Најмоќен беше 3,5-литарскиот бензински мотор, кој произведуваше 285 коњски сили. Тој е синхронизиран со 5-степен автоматски менувач, а има и погон на задните тркала.

Во урбаните средини за ваков моќен мотор потребни се околу 17,3 литри на 100 километри, а при возење на автопат потрошувачката паѓа на 10,3 литри на сто.

Но, најрепрезентативната енергетска единица од дизелската линија е трилитарски мотор со 190 коњски сили, кој исто така има систем за погон на задните тркала, но е поврзан со 6-брзински мануелен менувач.

Рестилинг 2013 година

Надворешен

Во есента (септември) 2013 година, германската компанија направи рестајлинг за едно од најпопуларните комунални возила, што овој пат влијаеше на изгледот на автомобилот и неговите безбедносни системи.

Најзабележливите иновации вклучуваат присуство на ажуриран дизајн на каросеријата на лакот, кој вклучува нова решетка на ладилникот и фарови, чиј стил потсетува на патнички автомобили од германска компанија. Згора на тоа, возилото доби уникатна хауба и надграден систем за предно осветлување.

Ажуриран Mercedes-Benz Sprinter

Беше возможно да се постигне зголемен отпор на страничните ветрови благодарение на изменетата клиренса од земјата, која стана 3 сантиметри помалку. За да ја направи визуелната перцепција на автомобилот посебна, во работата беше вклучен дизајнерски тим предводен од Лоран Буле, кој направи се што е можно за да му даде на Мерцедес карактеристики нетипични за оваа класа.

Обликот на телото претрпе промени и стана порационализиран од неговиот претходник. Покрај тоа, моделот има голема решетка на ладилникот во форма на буквата У, каде што има две широки хромирани „ребра“ кои ја делат хоризонтално. Предните светла станаа поголеми и имаат изглед во облик на дијамант со заоблени агли.

Минибус Mercedes-Benz Sprinter 2013 година

Аспираторот сега е поистакнат, конвексен, а на горната страна има две отвори за вентилација. Предниот браник е структурно променет - сега има широк довод на воздух во центарот во форма на превртен трапез и дупки во форма на солза на страните во кои се инсталирани светла за магла.

Дизајнот на страничните и задните врати исто така претрпе промени - тие се зголемија во големина и добија рационализирани форми. Стаклената површина стана поголема поради поголемите странични прозорци и прозорците во форма на буквата У на задните врати.

Страничен поглед на Mercedes-Benz Sprinter

Страната на каросеријата е опремена со печат што е модерен денес, кој непречено се шири од страничните врати напред, поминува низ задното тело и застанува на вратите инсталирани одзади.

Рестајлинг воведе широки пластични заштитни елементи во форма на комплет за каросерија по целиот периметар на телото. Изгледот на задните светла е подобрен, тие сега се поголеми, но остануваат во вертикална положба.

Внатрешност

Внатрешноста на модернизираниот автомобил исто така беше значително трансформирана. Работното место на возачот сега изгледа сосема поинаку. Поставивме нова табла со инструменти под голем хемисферичен визир. „Уредното“ има масивен тахометар и брзинометар, меѓу кои има уреден мал „прозорец“ на вградениот компјутер.

Воланот има средна големина и четири краци. На централниот дел беше инсталирана масивна правоаголна конзола, во која беше поставена рачката на менувачот на страната на возачот. Седиштата се прилагодливи надолжно и вертикално. Врвните конфигурации имаат функција на прилагодување на лумбалната потпора.

Внатрешност на Mercedes-Benz Sprinter

На горниот дел од конзолата има преграда за разни ситници, а под неа е блок од мултимедијален систем со широк екран. Дното на конзолата е наменето за единицата за поставки на системот за климатизација и копчињата за сервисирање.

Горниот десен дел од контролната табла е окупиран од длабока ниша каде што може да се складираат разни хартии. Под него има пространа преграда за ракавици. Инженерскиот тим го подобри дизајнот на возачкото и совозачкото седиште.

Внатрешност на Mercedes-Benz Sprinter

Сите седишта имаат активни потпирачи за глава и безбедносни појаси. Патниците можат да влезат во кабината со помош на страничната или средната лизгачка врата. Багажниот простор има скромен волумен од 140 литри со внатрешен распоред со девет седишта.

Внатрешниот простор на автомобилот стана значително подобар. Ентериерот сега е поелегантен и по стилски благодарение на изобилството на хромирани елементи, а седиштата имаат одличен, практичен висококвалитетен тапацир.

Фотографија од внатрешноста на Mercedes-Benz Sprinter

Воланот има „буцкаста“ форма што ја сакаат многу возачи. Затоа, ергономската компонента на управувачкиот столб значително се зголеми. Не можете а да не ги забележите посовремените аудио и навигациски системи.

Спецификации

Енергетска единица

Ако зборуваме за техничка опрема, и поконкретно за мотори, тогаш тие остануваат исти. Иако енергетските единици останаа со иста големина, тие претрпеа мали измени што им овозможија на возилата да ги исполнат строгите еколошки стандарди Еуро-6. Има пар 2,1-литарски турбо дизел мотори кои произведуваат 109 и 150 коњски сили.

Мотор Mercedes-Benz Sprinter City

Бензинската верзија доби и 2 верзии - за 56 и 258 „коњи“. Голем процент од отровните гасови се неутрализираат со вбризгување на уреа во катализаторот. Оваа иновација беше наречена BlueEFFICIENCY и му даде шанса на автомобилот да биде претендент за титулата прв автомобил кој целосно ги исполнува еколошките стандарди на „новата ера“.

Мотор Mercedes-Benz Sprinter работник

Потрошувачката на енергетската единица стандардно е следна: во град 15,8 - 16,3 литри на 100 km, на автопат 10,7-11,2 литри на 100 километри, а комбинираната потрошувачка е 13,3-13,8 литри на секои 100 километри.

Преносливост

Дизел моторите се синхронизирани со 6-брзински мануелен менувач EcoGear, додека бензинските мотори доаѓаат со 6-брзински автоматски менувач. По некое време, тие почнаа да инсталираат 7-брзински автоматски менувач 7g-Tronic Plus. Автомобилот има погон на задните тркала/погон на сите тркала.

Патничките модификации на автомобили и комбиња беа вклучени во рестајлирањето, а тоа елоквентно укажува дека повеќето автомобили на Mercedes-Benz Sprinter ќе продолжат да бидат барани и популарни меѓу купувачите во многу земји во светот.

Не би било излишно да ве потсетиме дека ажурираниот Sprinter за 2013 година ќе се произведува во автомобилската фабрика Горки. Оттука и намалувањето на нивната цена за 20% од цената на оние што се произведуваат во европските земји.

Безбедност

Германската компанија посвети максимално внимание на прашањето за безбедност во својата модернизирана верзија на Mercedes-Benz Sprinter. Инженерскиот персонал даде се од себе и го опреми моделот со голем број релевантни системи и електронски асистенти.

На пример, функцијата Crosswind Assist, која ви овозможува да обезбедите помошна заштита од странични ветрови со автоматско активирање на уредите за сопирање. Исто така, како посебна опција, се инсталирани системот за помош за долго светло (адаптација на долго светло), помош за спречување судир (спречува судири) и помош за слепа точка (помошник за промена на лента).

Mercedes-Benz Sprinter 2017 година

Sprinter сега е опремен со друга заштитна функција, која автоматски предизвикува треперење на стоп светлата на возилото при итно сопирање при ограничување на брзината од 50 km/h. Ако се случи итно сопирање при ограничување на брзината од 70 km/h, системот автоматски ги вклучува предупредувачките светла.

Како што споменавме погоре, значителен акцент беше ставен на активната безбедност, бидејќи работата со целосно оптоварување и во екстремни услови бара екстремни перформанси. Обезбедено е поставување на предни и странични воздушни перничиња.

Заден поглед на Mercedes-Benz Sprinter

Ова лесно возило има цела палета на системи одговорни за обезбедување на соодветно ниво на безбедност за животот и здравјето на патниците. Има диск сопирачки на сите тркала, кои функционираат совршено дури и при нагло сопирање на целосно наполнет автомобил.

Опремата вклучува ABS/ABD. Како посебна опција, системот за контрола на тракцијата ASR е инсталиран заедно со ABS, кој помага да се спречи лизгање на тркалата и гарантира сигурна тракција на влажни и лизгави површини на патиштата.

Фотографија на ажурираниот Mercedes-Benz Sprinter

За употреба во тешки услови, постојат верзии кои го оневозможуваат системот за погон на сите тркала. Тие не заборавија да обезбедат Duo-Servo хидраулична рачна сопирачка за задните тркала, која работи независно од работната сопирачка.

Новиот производ има добри карактеристики на деформација - благодарение на зајакнатиот дизајн на носот на рамката, тој презема најголем дел од силата на удар при фронтален судир.

За подобро да го обезбедите автомобилот, можете да инсталирате воздушни перничиња во Mercedes-Benz Sprinter за возачот и патникот што седат до него, и трикратни безбедносни појаси на сите седишта.

Краш тест

Новиот модел помина три типа на фронтални тестови за судир. Првиот е задолжителен, според стандардите ECE R12. Неопходно е да се забрза автомобилот до брзина од 48,3 километри на час и да се удри во тврда бариера.

Покрај тоа, Германците го тестираа својот минибус според стандардите ECe R94 - при брзина од 56 km/h има судир со деформабилна бариера со преклопување од 40%. Компанијата симулираше и несреќа во градот - брзина од 15 km/h, цврста бариера без преклопување.

Според програмерите, тие успеале да ја подобрат пасивната безбедност на возилото. За време на ударот, управувачкиот столб на Sprinter се преклопува на три области одеднаш. Воздушните перничиња палат не само од предната, туку и од страничните панели (каде што може да се вградат по барање).

Подрамката на предната суспензија е способна да „избие“ од специјално дизајнирани сврзувачки елементи и да се витка. Предните краеви на страничните членови почнуваат да се компресираат како хармоника, што им овозможува да ја апсорбираат силата на судирот.

Интересно е тоа што специјалистите на Mercedes имаат специјално развиено заменливи странични елементи кои се монтираат и заваруваат за да ги заменат сплесканите. Според тестот за несреќа, стана јасно дека за време на ударот тие се однесуваат не полошо од оние што се стандардно инсталирани.

Опции и цени

Ако ја земеме просечната цена на германски автомобил во телото на комбе, тогаш моделот составен на територијата на Руската Федерација ќе чини од 1.170.000 рубли за стандардна опрема. Цената на „врвната“ варијација на верзијата „Корпоративен автобус“ ќе започне од 1.590.000 рубли.Модификациите на патниците се со цена од 1.450.000 рубли.

• Комбе со меѓуоскино растојание од 3.550 или 4.025 mm чини од 1.220.000 рубли;
• Модели на минибуси такси со 17+1 седишта во конфигурација на залиха – од 1.458.000 рубли, во верзијата „Advanced“ – 1.483.000 рубли;
• Верзијата на минибус за 20+1 седишта чини од 1.544.000 рубли.

На секундарниот пазар, за моделите 2014-2015 година ќе треба да платите од 1.300.000 рубли. Копиите од 2008-2009 година се природно поевтини - од 700.000 рубли.

Mercedes-Benz Sprinter 2015 година

Не заборавајте дека купувањето автомобил во карго верзија е многу подобро од купувањето патничка верзија. Ова е прилично лесно да се објасни - патничките варијанти се одликуваат со посебен метод на работа - тие се користат како минибус, затоа имаат повеќе време на работа во режимот за забрзување/сопирање. Комбињата се ракуваат на понежен начин.

Добрите и лошите страни

Добрите страни на автомобилот

• Благодарение на најновиот рестајлинг, автомобилот изгледа повеќе стилски и модерно;
• Подобрена предна оптика;
• Пријатни стилски линии на телото;
• Има модификации со систем за погон на сите тркала;
• Подобрени енергетски единици;
• Голем избор на модификации на автомобили;
• Постојат различни мотори и менувачи за избор;
• Различни електронски системи дизајнирани да помогнат во возењето;
• Добра безбедност;
• Подобрена внатрешност на автомобилот;
• Добри динамички карактеристики;
• висококвалитетно склопување;
• Долгорочна работа на многу елементи на техничка опрема;
• Умерена потрошувачка на гориво;
• Удобно е да се транспортира разновиден товар во задниот дел на комбето;
• Ергономски ентериер;
• На централната конзола има дисплеј во боја;
• Добро ракување;
• Распространетост на резервни делови;
• Капацитет;
• Сигурна суспензија.

Недостатоци на автомобилот

• Висока цена на резервни делови
• Слаба отпорност на корозија;
• Барања за гориво;
• Незгодно е да се користат опции за погон на задните тркала во зима;
• Лоша изолација на бучава.

Ајде да го сумираме

Mercedes-Benz Sprinter активно се користи за комерцијални цели и како деловен асистент. Дури и првата генерација на автомобили беше исклучително популарна меѓу возачите во многу земји. Германскиот квалитет отсекогаш привлекувал купувачи. Sprinter е доста мобилен, разноврсен и може да се користи за многу намени.

Во исто време, има добри динамични перформанси и не троши многу гориво. Неодамнешните надградби значително го подобрија моделот, давајќи му помодерен изглед, подобрување на внатрешноста и зголемување на нивото на безбедност.

Автомобилите на Mercedes-Benz траат долго, а Sprinter не е исклучок. Ако ги следите сите барања за одржување и правилно управувате со вашето возило, тоа може да ви служи долго време без значителни дефекти.

Видео преглед