Моделска палета на домашни теренци LuAZ. ЛуАЗ (Автомобилска фабрика во Луцк) Од миникар до автобус

Почитувани господа новинари!
Ако крадете фотографии од веб-локација за вашите комерцијални публикации без дозвола, барем имајте совест да не ги ставате вашите авторски права на фотографиите на другите луѓе! Не ја оптоварувајте вашата карма уште еднаш!

Автомобилската фабрика Луцк (до 1967 година Машинско-градежната фабрика Луцк - ЛуМЗ) е создадена во 1959 година врз основа на фабриката за поправка на автомобили во Луцк како дел од програмата за техничко повторно опремување на Советската армија.

ТПК
ЛуМЗ-967

Прототипот на TPK, развиен во 1959 година во МЗМА како алтернатива на работата на групата на Фитерман. Сè започна со поставената задача да се создаде лесно теренско возило за тогашните Воздухопловни сили кои се проширија, погодно за слетување без платформа, т.е. само на системот за падобран. Првично, групата на Фитерман се обиде да го реши овој проблем во НАМИ со измислување нешто пластично за моторот Ирбит, но нивните предлози не им се допаднаа на војската и, врз основа на резултатите од активностите на 1-та главна управа на КГБ, беше предложено не за да се пофали, туку да го копира моделот на BMW. Автомобилот беше во серија од 1961 до 1967 година.

ТПК
ЛуАЗ-967

ТПК - ДЕФИНИЦИЈА. Автомобили - транспортери со особено мала носивост (400-750 кг.) се наменети за употреба при евакуација на повредени од бојното поле, транспорт на муниција, војска техничка сопственосткако и поставување на одредени видови оружје. Меѓу домашни автомобилисо распоред на тркала 4x4 меѓу нив се и LuAZ 967 и 967M. Овие транспортери се одликуваат со висока маневрирање на нерамен терен, имаат амфибиски квалитети, воздушен преносливи, многу маневрирачки и подвижни.

ТПК ЛУАЗ 967

Возилото е наменето за употреба во борбени формации на единици во близок контакт со непријателот. Максимална тежина - 950 кг, бруто - 1350 кг. Расчистување на земјата - 285 mm. Висината со горе на шофершајбната е 1580 mm. Мотор MeMZ 967A, 37 КС. Можно е да се влече една приколка со тежина до 300 кг.

Кога се вози на патишта со брзина до 75 km/h, се возат предните тркала. Погонот на задните тркала е вклучен за да се надмине тежок терен. Има и редуктор, а диференцијалот на задната оска може да се блокира. Покрај тоа, за да се надминат рововите и да се излезе од водата на неподготвен брег, LuAZ 967 е опремен со лесно отстранливи метални скали. Автомобилот е способен да се искачи до 58%. За да подигнете товар и ранети во непријателската огнена зона, можете да користите крик со ставање на возилото во засолниште. Силата развиена од винчот е 150-200 kgf, должината на кабелот е 100 m.

Посебна карактеристика на LuAZ 967 е способноста да се вози покрај реки и езера. Трупот на возилото е водоотпорен, што обезбедува доволна резерва на пловност. LuAZ 967 се движи низ водата благодарение на ефектот на веслање создаден од тркалата. Брзина на вода - до 3 km/h.

Возачкото седиште во LuAZ 967 се наоѓа во средината, а десно и лево, со одредено поместување назад, има две седишта за патници вдлабнати во платформите. Кога се преклопени, грбот им е во иста рамнина со платформата, ослободувајќи простор за товар или двајца повредени на носилки.

Кога е потребно скришум движење, возачот може да го вози автомобилот додека лежи. Во исто време, управувачкиот столб е спуштен, потпирачот на седиштето се навалува наназад и шофершајбнатана хаубата на моторот. Таблата со инструменти, поставена на држачите на главината на воланот, во секој случај останува во видното поле на возачот.

ИСТОРИЈА НА СОЗДАВАЊЕТО

Корејската војна (1949-1953), која Советскиот Сојузснабдена воена опрема, покажа недостиг во вооружените сили на лесно теренско возило за транспорт на повредени, транспорт на муниција и сл. ГАЗ 69, кој во тоа време се користел за овие цели, бил преголем по големина, бил невешт и често слетувал на мостови во поле преполно со кратери. Тогаш се појави потребата да се создаде лесно пловечко теренско возило со висока суспензија, погодно за транспорт на повредени, по можност способно за слетување од авион.

Развојот на новото теренско возило го презеде специјална група во НАМИ под раководство на Б.М. Фитерман (дизајнер на познатите советски оклопни транспортери БТР-152). Во 1958 година е направен првиот прототип наречен NAMI 049. Телото е направено од фиберглас, улогата на рамката ја извршува носечката основа на каросеријата. Суспензија: независна торзиона шипка, задни краци. Предната оска беше поврзана трајно, задната оска беше поврзана преку заклучен централен диференцијал. Диференцијалот на задната оска исто така беше блокиран. Растојанието помеѓу оските (основата) беше 180 cm Дизајнот користеше менувачи на тркала, што го зголеми вртежниот момент и го зголеми клиренсот на 28 cm за натоварено возило. Дизајнот користеше мотор од фабриката за мотоцикли Ирбит MD 65 со моќност од 22 КС. Но, морските испитувања на прототипот открија голем број недостатоци: телото од фиберглас не беше доволно силно, а моторот беше премногу слаб.

Втората алтернатива „Запорожје“ NAMI-049A со преклопување
управувачкиот столб. Формите на каросеријата сè уште потсетуваат на препознатливиот стил на BMW.

Различни прототипови на TPK, последниот беше кодиран ZAZ-967. Долго време се обидуваа да го извадат издувни цевкинапред пред хаубата...

Специјалисти од фабриката Запорожје се вклучија во развојот на вториот примерок NAMI 049A. Врз основа на моторот BMW-600, развиен е мотор MeMZ 969 со моќност од 30 (првично 27) КС, наместо фиберглас, се користеше челично тело со моќна рамка. Централниот диференцијал беше напуштен, задната оска се откачи. Торзионите шипки беа заменети со фалсификувани, што овозможи суспензијата да го издржи ударот од слетување со падобран. Се работеше на две верзии на машината - едноставна и лебдечка. Војската ја избра втората опција. За да се реши проблемот со транспортирањето на ранетите, возачкото седиште се наоѓало на средина, а зад нив седела медицинска сестра. На страните имало носилки за ранетите. Горниот дел од телото и дел од страните беа покриени со платнена тенда. Движењето низ водата се вршеше поради веслачкиот ефект на тркалата. Конечната верзија го доби името LuMZ-967. Неговото производство започна во автомобилската фабрика во Луцк во 1961 година. (http://www.ujuja.narod.ru)

NAMI-049 „Искра“

Вака изгледаше легендарниот производ на групата Фитерман, врз основа на чиј развој е роден добро познатиот цивилен ЛуАЗ. (avto4x4.narod.ru)

ЗАЗ-969

Првата верзија на селско теренско возило наменето за сериско производствово автомобилската фабрика Луцк базирана на единиците ТПК. Дизајнот беше развиен од тим специјалисти на МЗМА во фабриката Комунар врз основа на резултатите од дизајнот на Москвич-415. Спротивно на популарното верување, тој никогаш не бил произведен во Луцк, серија од 50 единици била произведена во фабриката во Запорожје во 1964 година. Имаше верзија на ZAZ-969V без погон на задната оска, но очигледно таа воопшто не беше масовно произведена. На десната фотографија е реплика на ZAZ-969, произведена во автомобилската фабрика Луцк врз основа на единиците LuAZ-969M. На фотографијата горе лево е прототип на ZAZ-969 за време на тестирањето, тој немаше врати, но имаше рампи од борбеното возило.

ЗАЗ-971

Еден вид странична гранка на развојот на ZAZ-969, кога единиците од него и од LuMZ-967 се користеа за создавање возила со погон на сите тркала базирани на ZAZ-970. Првата фотографија и фотографијата лево го прикажуваат моделот ZAZ-971D во изведби со долго и кратко меѓуоскино растојание, наводно развиен за потребите на армијата. На втората фотографија е ZAZ-971B, товарно комбе со погон на сите тркала, на третата е ZAZ-971V, миниван со шест седишта. Автомобилите 971B и 971B беа незабележително слични на соодветните модели од серијата 970, разликувајќи се од нив само со повисока суспензија и гуми за сите терени на тркалата. Моделот ZAZ-971G (камион со рамно лежиште) не постоел во природата, но има лажни фотографии од него, каде што ZAZ-970G има нешто што наликува на диференцијал со попречна оска што може да се заклучува, насликано на предната оска.

LuMZ-969V

Алтернативна верзија на моделот „969“, развиена во 1965 година и произведена од 1966 година во фабриката во Луцк. Тој влезе во историјата како првиот советски автомобил со погон на предните тркала, бидејќи капацитетот на фабриката Лвов (добавувач на LuMZ) овозможи во тоа време да се обезбедат само армиски резерви на LuMZ-967 со комплети задни оски. За голем број возила, менувачот имал специјално стебло за возење на секаков вид земјоделски машини. Се произведуваше само околу една и пол година. Од него дојде првото популарно име за овој модел - „лумумзик“.

ЛуАЗ-969

По елиминацијата на недостигот на компоненти за задните оски во 1971 година (според други извори - во 1969 година), овој модел влезе во производство, се произведуваше до 1975 година и веќе беше целосно возило со погон на сите тркала. Поради модата што постоеше во тие години за создавање на таканаречените „здруженија“, ЛуАЗ беше комбиниран со ЗАЗ, а извесно време произведените возила ЛуАЗ беа регистрирани според документите како ZAZ-969 (да не се мешаат со ZAZ-969 од моделот од 1964 година).

Комбе LuAZ-969

Модификацијата на товар ЛуАЗ-969, која требаше да биде објавена нешто порано (во 1967 година), требаше да го добие индексот ЛуАЗ-969Ф. Според достапните информации, тој не бил имплементиран во метал, бидејќи немало доволно компоненти дури и за производство на основна модификација. Како резултат на тоа, луѓето почнаа да градат кабини за потпетици (http://luaz.narod.ru).

ЛуАЗ-969А

Откако фабриката за мотори Мелитопол го совлада производството на повеќе од моќен мотор MeMZ-969A од 1975 година, овој модел го замени 969-та на склопувачката линија и се произведуваше до 1979 година. Во 1977 година беше произведена серија од овие возила со целосно метални каросерии, но не можев да го дознаам нивниот фабрички индекс во странски извори, се споменува дека тие биле наречени LuAZ-969F, но тоа е малку веројатно, бидејќи писмото; „Ф“ во ова семејство припаѓаше на комбиња. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

ЛуАЗ-967М

Модификација на TPK, унифицирана во компоненти и склопови со моделите 969A-969M. Или обратно :) На фотографијата се гледаат кородирани шипки за време на риболов. Фотографијата е дадена на списанието AutoBild.

LuAZ-967MP

Модификација на транспортерот 967M, развиен по наредба на граничните трупи како лесно штабно возило. Се разликуваше од основната модификација по зголемената висина на страните и различната конфигурација на тендата и отсуството на отстранливи скали.

Комуникациска машина LuAZ-967M

Модификацијата на транспортерот 967M, наменета за транспорт на радио станица на чета/баталјон, се разликува од основниот модел по тоа што има различна конфигурација на тенди, редовни местаза монтирање на антени на задната десна и лева страна, отсуство на отстранливи скали, на местата на кои беше прикачен алатот за вградување. Подоцна, на нејзина основа, во интерес на Воздухопловните сили, беше создадена машина за транспорт на екипажите MANPADS, прво „Стрела“, потоа „Игла“ со различни модификации. Дозволен е рачен оган од страна на екипажот, вклучително и во движење (со отстранета тенда), но оптоварувањето на муницијата беше четири до шест проектили.

Возила за поддршка на пожар базирани на LuAZ-967

Во 1970-тите, врз основа на ЛуАЗ-967 (првите три фотографии), фабриката понуди модификации на амфибискиот носач на оружје за Воздухопловните сили, автоматски фрлач на гранати (прва фотографија), комплекс АТГМ (втора фотографија) или пушка без одбивање; /монтираниот фрлач на гранати може да се инсталира како оружје (трета фотографија). Потоа, врз основа на LuAZ-967M, беше создаден нова модификација, вооружен со модернизиран АГС-17М (четврта фотографија) со зголемена транспортна муниција - еден вид „количка за фрлање гранати“.

ЛуАЗ-969М

Во 1979 г Автомобилска фабрика во Луцкзапочнува сериското производство на LuAZ-969M, подобрена модификација на LuAZ 969A, чиј развој започна во 1974 година. Овој модел е опремен, како и неговиот претходник, со мотор MeMZ-969A со 40 коњски сили, но е опремен со посебен погон на сопирачките со хидрауличен вакуумски засилувач на предното коло. Надворешноста на автомобилот беше модернизирана благодарение на промените во предните панели, обликот на шофершајбната беше променет, вратите беа опремени со брави, прозорците на вратите добија цврста рамка и отворање „прозорци“, мека табла со инструменти, безбедносна Во кабината се појавија управувачки столб и седишта „Жигули“.

Дури и пред лансирањето на серијата, LuAZ 969M беше многу пофален на Изложбата на економски достигнувања на СССР во 1978 година, во меѓународниот салон во Торино (Италија), тој влезе во првите десет најдобри автомобилиЕвропа, а во 1979 г меѓународна изложбаво Ческе Будејовице (Чехословачка) доби златен медал како еден од најдобрите автомобили за жителите на селото. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-2403

Трактор на аеродром базиран на LuAZ-969M. Речиси единствената производна верзија, првично дизајнирана да користи мотор ВАЗ. Последователно, решенијата развиени во него беа користени во имплементацијата на варијантата LuAZ-13021. Тоа би можело сосема реално да стане основа за сериозна модернизација на оригиналниот модел, но, за жал, во услови на советската автомобилска индустрија тоа беше невозможно. Некои од тракторите беа опремени со портокалови трепкачки светла (види слика лево). (http://www.ujuja.narod.ru)

ЗАЗ-2320

Верзија на камион кипер базирана на каросеријата на тракторот LuAZ-2403, но со мотор, менувач и електрична енергија од 969M. Според сопственикот, фабриката произвела само четири примероци. Еден вид алтернативна гранка на развој во однос на 13021 година, а според мене всушност е поперспективна. Зошто „ZAZ“ е мистерија на природата, но токму под овој индекс е наведен во документите.

ЛуАЗ-969МФ

Верзијата за товарно комбе базирана на LuAZ-969M, развој на неуспешната карго верзија базирана на LuAZ-969, беше објавена во ограничена серија. Многу често тие едноставно се нарекуваат LuAZ-969F, што не е сосема точно. Зад него на фотографијата е еден од првите прототипови ЛуАЗ-1301(се претпоставува дека е создаден не подоцна од 1982-1983 година), што во суштина беше длабоко рестилирање на моделот 969M.

ЛуАЗ-1302

По модернизацијата на моделот 969M во 1988 година, автомобилот со новиот индекс ЛуАЗ 1302 почна да се опремува со 53 - силни мотори со четири цилиндриод Tavria MeMZ 245-20 со водено ладење, што ја намали потрошувачката на гориво во просек за 16% и значително ја намали бучавата. Спарите во форма на буквата У станаа посилни. Седиштата се позајмени и од Таврија. Се појави нов панелуреди и дополнителни душеци за заштита од бучава и вибрации. (http://www.ujuja.narod.ru) Верзијата со стандардно пластично тело наместо тенда имаше индекс LuAZ-1302-02.

Прототип LuAZ-13021

Модификација на товар со долго меѓуоскино растојание „969M“ во фабричка верзија. Последователно, типот на каросеријата беше променет, а „1302“ стана основа за серискиот модел.

ЛуАЗ-13021

Сериска карго модификација на моделот „1302“, составена особено во компанијата Валета во близина на Москва (на сликата). Подоцна, во соработка со Валета, беше направен „хибридниот“ Луцк-Москва ЛуАЗ-23021.

ЛуАЗ-13021-03

Модификација на моделот „13021“ со нормална цврста кабина и подвижен покрив. Според достапните информации, тој бил склопен само во фабриката во Луцк. Верзијата на овој камион под марката ЛуАЗ-23021 беше направена врз основа на тракторот на аеродромот ЛуАЗ-2403 (со мотор ВАЗ-2103), но беше опремен со управувач и менувач од Москвич 2141 без погон до задната оска, соодветно немаше суспензија на торзиона шипка и менувачи на тркалата, предната оска имаше суспензија од типот MacPherson, задната оска беше направена континуирана на лисните пружини, поради тоа растојанието од подлогата се намали од 280 на 200 mm .

ЛуАЗ-13021-04

Модификација на товар и патници со долго меѓуоскино растојание на моделот „1302“. Со масовно производство, автомобилот може да стане вистински конкурент на сите видови „земјоделци“ и други слични на нив. Ова возило е создадено за мобилни екипи за поправка за сервисирање на далноводи и цевководи. Двојната кабина има четири седишта, кратката кабина платформа за вчитувањеможе да транспортира до 250 kg товар. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1302-05 „Форос“

Според непроверени информации, некое време го произведувала фабриката „по нарачка“. Еден вид на „младинска плажа“ (надворешна) модификација на LuAZ 1302. Се разликува од прототипот не само во дизајнот и отворено телосо заштитни шипки. Под хаубата се наоѓа италијански дизел Ламборџини LDW 1404 со 37 коњски сили. Некои технички податоци за овој модел: распоред на тркалата - 4х4; носивост - 400 кг; максимална тежина на возилото - 970 kg; бруто тежина- 1370 кг; димензии - должина - 3430мм; ширина - 1610 mm; висина - 1754 mm; клиренс - 280 mm; основа - 1800 mm; патека - 1360 mm; мотор - број на цилиндри - 4; работен волумен 1372 cm3; моќност при 3600 вртежи во минута - 37,4 КС; вртежен момент 8,47 kgf.m при 2200 вртежи во минута; максимална брзина 100 km/h; потрошувачка на гориво -7,7l на 100km; максимален агол на кревање 60%; максимален агол странична стабилност 40 степени; длабочина на форд 0,5 m; тркала - бандажи - 51/2J/13; гуми - 186/65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13021-07

Варијанта на моделот „21-04“ со продолжено тело од типот на комбе со врв од фиберглас и метална задна врата.

ЛуАЗ-13021-08

Измена на моделот „21-07“ за потребите на итна помош. Возило за сервисирање на рурални болничарски станици и доставување луѓе во болница. Горниот дел е направен од фиберглас. За практично поставување на носилки, задниот дел од телото е издолжен за повеќе од 600 mm, и затоа заден настрешница. Каросеријата има четири врати: една лево, две од десно и една задна. (http://www.ujuja.narod.ru)

Украински MLRS со единица NAR S-5

Дури и сега се создаваат специјални машини - еден вид домашна MLRS ( млазни системисалво оган). Еден од најновите примери е еден од најоригиналните борбени „дизајни“ на нашето време - украинскиот мобилен артилериски систем на џип ЛуАЗ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

Прототип TPK-2

Прототипот на ТПК со три мостови, прогенитор на Геологот, беше развиен врз основа на компоненти и склопови на ЛуАЗ-967М и беше тестиран во 1982-1983 година. Ги имаше сите шанси да стане сериски автомобил, но фабриката претпочиташе да оди понатаму и да се обиде да создаде автомобил со активна воздушна суспензија.

ТПК-2
ЛуАЗ-972

Армискиот претходник на „Геолог“. Понатамошен развој на идејата за TPK. Дизајнерската карактеристика е активна независна хидропневматска суспензија на торзиона шипка, обединета со прототипот LuAZ-1301 од 1990 година. И двата прототипи и овој претпродукциски модел се продаваа под фабричката ознака 972. Не сериски произведени.

ЛуАЗ-1901 „Геолог“

При дизајнирање на TPK LuAZ 967, на негова основа беше создадена и верзија со три оски на амфибискиот транспортер, но овие возила никогаш не влегоа во производство во тоа време. Сепак, идејата не беше заборавена и на саемот за автомобили во Киев SIA99, автомобилската фабрика Луцк претстави автомобил со погон на сите тркала надвор од патотЛуАЗ 1901 година „Геолог“.

Автомобилот е доста извонреден. Прво, тој е со три оски, со рамномерна распределба на оските долж основата, што гарантира одлична способност за крос-кантри. Автомобилот лесно може да ги надмине рововите широки до 1,4 метри. И независната суспензија на сите тркала, во комбинација со доволна вкупна должина, обезбедува исклучително непречено движење по нерамен терен. Автомобилот се искачува до 58% и се држи на страничен наклон од 40 степени.

Второ, овој автомобил е водоземец. Системот за погон на вода е традиционален за теренските возила Luaz - ефектот на веслање на тркалата, обезбедувајќи брзина на вода до 5 km/h.

Трето, и конечно, погонската единица на автомобилот е трицилиндричен дизел мотор 3DTN од фабриката во Харков именувана по него. Малишева.

Со демонстрирање на овој експериментален модел, автомобилската фабрика Луцк се надеваше дека ќе привлече внимание првенствено безбедносните сили, како и министерствата за итни ситуации. Но, очигледно, испадна како и секогаш...

ТЕХНИЧКИ СПЕЦИФИКАЦИИ

формула за тркала 6x6; носивост 660 kg; максимална тежина 1250 kg; вкупна тежина 1900 кг; димензии должина 4522 mm, ширина 1922 mm, висина 1754 mm; клиренс од земја 285 mm; патека 1335 mm; дизел мотор 3DTN; број и распоред на цилиндри 3 по ред; работен волумен 1,5 l; моќност при 3600 вртежи во минута 51 КС; максимална брзина 60 km/h; потрошувачка на гориво 12 l/100 km; ширина на водена пречка 3000 m; тркала 5J/16, гуми 6.96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)

Прототип ЛуАЗ-1301 од 1984 година

Првата верзија на LuAZ-1301. Во суштина тоа беше варијанта на 969M, на кој беше облечен ново тело, подоцна моторот бил заменет со „Тавриче“. (http://www.luaz.com/chronik.html)

Прототип ЛуАЗ-1301 од 1990 година

Обид за радикално ажурирање на поставата на теренците на Лутск. Овој автомобил беше претставен на изложбата МИМС-94 во Москва во 1994 година. Имаше многу прогресивни опции, на пример - прилагодлива висина на суспензијата... (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13019

Уникатен камион со три оски со погон на сите тркала со зголемена (нема поголема) способност за крос-кантри врз основа на компоненти и склопови на прототипот LuAZ-1301 од 1990 година. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

ЛуАЗ-Прото

Алтернативен прототип на ЛуАЗ-1301, развиен во Ленинградската лабораторија од НАМИ од групата Парфенов-Каинов во 1988-1989 година. Под интегралната хауба (која се преклопува надолу заедно со крилјата) се крие стар пријател - моторот „Tauride“ MeMZ-245. Но, преносот е целосно оригинален. Менувачот е 6-степен, синхронизиран, при што првите две степени на пренос се менуваат надолу. Бидејќи на дијаграмот нема централен диференцијал, врската предна оскаможно само во режим на возење надвор од патот. Автомобилот нема преносно куќиште: погонот на предната оска може да се префрли - од предниот дел секундарна осовинаменувачи Интересна карактеристикаДали зглобовите се еднакви аголни брзини, се користи не само во предниот погон (независен, суспендиран на потпорите на Мекферсон), туку и задни тркала. Пружината зависна од задната суспензија De Dion е исто така сосема невообичаена за џип, каде што главната брзина е фиксирана на телото преку звучно изолациони елементи. Единицата за напојување, предната суспензија и последниот погон се единствена единица монтирана на посебна подрамка. Тоа е, целата склопена механика може да се вала од под автомобилот без целосно расклопување на телото. За каросеријата, избравме дизајн на рамка-панел, во кој сите оптоварувања се апсорбираат од печатена челична рамка, а надворешните панели, направени од пластика, се отстранливи и не влијаат на целокупната цврстина на телото. Покрај оперативните предности (помала подложност на корозија, имунитет на помали оштетувања, одржливост), ова решение обезбеди и некои технолошки предности. Пластичните делови би можеле да се бојат одделно од каросеријата, што би овозможило донекаде да се намалат барањата за отпорност на топлина на пластиката и чистотата на површината на печатените делови и да се поедностави модернизацијата на автомобилот за време на производниот процес. Внатрешноста на автомобилот е дизајнирана за четворица патници од таканаречениот 95% перцентил, односно, од секои сто возрасни, 95 ќе најдат удобна положба, а само пет ќе доживеат одредена непријатност. Поделените задни седишта се дизајнирани да ги поместуваат наслоните нанапред за 100 mm, во тој момент ширината на седиштето е доволна за да се сместат тројца патници од 50% перцентил. Внатрешноста на LuAZ-Proto може да биде опремена со удобни места за спиење или седиштата да се трансформираат во товарен простор. Задната врата се навалува во хоризонтална положба, со што се зголемува просторот за товарење. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

Прототип ЛуАЗ-1301 2002 година

Во 2002 година, беше претставена ажурирана верзија на моделот LuAZ 1301 од 1994 година, која никогаш не стигна до производната линија. Традиционално, автомобилот доби погон на сите тркала со брави на диференцијалот. Моќната единица е 1,2-литарски MeMZ-2457 мотор со моќност од 58 КС. Менувачот е петстепен, каросеријата е целосно пластична. Задната врата е направена од две половини - горната и долната, резервното тркало и алатот се скриени во ниши под предните седишта, со што багажен просторпотполно бесплатно. Според прелиминарните податоци, ако автомобилот влезе во производство, неговата цена ќе биде од 3.000 до 4.500 долари (тогаш бројката веќе беше најмалку 5.000 долари), во зависност од конфигурацијата. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-08

Санитарна модификација на новата верзија 1301. Во неспецијализирана верзија, автомобил со оваа опција на каросеријата може да стане добар утилитарен автомобил за село, за активна рекреација, за семејство... (http://www. luaz.com)

ЛуАЗ-1301-07

Верзија со долго меѓуоскино растојание 1301, создадена врз основа на „медицинска сестра“ 1301-08. Овој конкретен пример сè уште има сврзувачки елементи за трепкање на светлата на облеката.

Пред некој ден, автомобилската фабрика во Луцк „Богдан“ (ЛуАЗ), која денес официјално се нарекува Подружница „Фабрика за автомонтажа бр. 1“ на ПЈС „Автомобилска компанија „Богдан Моторс“, прослави 60-годишнина.

Историјата на ова претпријатие доживеа и подеми и падови. За тоа време, тој мораше да го промени својот профил на активност четири пати. Но, токму во Луцк беше произведен првиот автомобил со погон на предните тркала во СССР, 15 години порано од АвтоВАЗ. И ЛуАЗ има многу такви достигнувања. Но, главната работа е што фабриката продолжува да произведува опрема и денес и да развива нови модели и пазари. Какви беа тие 60 години?

Започнете
Како и целата автомобилска индустрија во Украина, автомобилскиот погон Луцк го зема своето потекло од производството и поправката на земјоделски машини. На негово место имало работилници за поправка на земјоделска опрема.

Резолуцијата на Советот на министри на Украинската ССР од 2 февруари 1949 година „За реорганизација на меѓуобласните работилници за капитална поправка...“ стана пресвртна точка. Во овој документ беше планирана изградба на нова фабрика. Во 1951 година, првите згради почнаа да се подигнуваат во Луцк, а веќе на 25 август 1955 година, по налог на Министерството за земјоделство на Украинската ССР, беше пуштена во употреба фабриката за поправка Луцк. Првите производи веќе беа произведени овде во септември, поради што септември се смета за почеток на историјата на фабриката.

Во почетокот, претпријатието, со персонал од само 238 луѓе, произведува резервни делови за ГАЗ-51, ГАЗ-63, кои се користат во земјоделството, врши нивен ремонт и произведува производи за потребите на Министерството за земјоделство.

На 3 септември 1959 година, фабриката стана машинско-градежна фабрика. Се менува и нејзината специјализација. Сега во Луцк произведуваат каросерија за ГАЗ-51, продавници за автомобили, приколки, камиони-ладилници и производи за специјална намена, како и делови од каросеријата. Со постепеното зголемување на просторот се проширува и производната програма. Започнува производството на автомеханичарски работилници и лесни фрижидери.

Но, 10 години по неговото основање, историјата на ЛуАЗ повторно драматично се менува. ЛуАЗ своето раѓање како фабрика за производство на автомобили го должи на Корејската војна, фабриката за мотоцикли Ирбит (мотоцикли на Урал) и Фабриката Запорожје„Комунар“ (ЗАЗ). Прекрасен модел за LuAZ беше транспортерот на предниот раб (TPK или LuAZ-967).

По Корејската војна, каде што учествуваше опрема од СССР, стана јасно дека теренецот ГАЗ-69 е премногу голем и ранлив за борба. Во првите редови ни треба сосема поинаков автомобил, како DKW Munga. Потоа NAMI создава неколку прототипови. На почетокот, со мотор на мотоцикл, тие сакаа да го произведат во фабриката за мотори во Ирбит, но таквата машина се покажа како премногу „сурова“. Потоа планираат да произведат уште еден прототип во Запорожје, но поради недостаток на производствен капацитет во младата автомобилска фабрика „Комунар“, бараат друга производна локација. Тоа беше висока точка за фабриката во Луцк. Покрај тоа, ZAZ се развива цивилна верзија ZAZ-969, па дури и ја произведе првата експериментална серија таму, а потоа ја пренесе целата документација во Луцк. Значи, фабриката за автомобили има два модели одеднаш.

ТПК беше чисто армиско возило, во суштина моторизирана количка со падобран, покрај возачот, можеше да носи и неколку носилки или шестмина повредени, не надминуваше половина метар висина и имаше погон на сите тркала. и крик.

Покрај тоа, ТПК е водоземец кој се движи низ вода со ротирање на тркалата. Нејзините задачи во армијата беа различни: отстранување на ранетите од линијата на фронтот, транспорт на муниција и влечење лесни пиштоли. Возачот можеше да управува со TPK додека лежи на седиштето или дури и ползи, движејќи се до автомобилот и едвај се држи за воланот. TPK или Luaz-967 - уникатен автомобил. Веројатно нема аналози, освен Steyr-Puch Haflinger. И токму со ТПК започна успехот на автомобилската фабрика во Луцк. Транспортерот стапил во служба во Армијата на СССР во 1969 година, се користел во Воздухопловните сили и единиците за моторизирана пушка, а исто така бил доставен и до земјите од Варшавскиот пакт. Тоа траеше на склопување до 1989 година и ќе биде актуелно и денес. На крајот на краиштата, украинската армија едноставно нема транспортери од првата линија во моментов.

Но, освен армиски транспортер, на земјата и требаше едноставен, непретенциозен и многу прооден теренец, а воедно и што е можно поевтин. Создаден е во рекордно време. Во 1965 година, кога во Запорожје почнаа да се произведуваат првите мали автомобили, во Луцк беа создадени две развојни бироа под одделот на главниот дизајнер. техничка документацијаза автомобил ZAZ-969 со погон на сите тркала. Во декември 1966 година, првите 50 беа собрани во фабриката мали автомобили ZAZ-969V. Во дизајнот, тој беше што е можно поблиску до TPK, но имаше повеќе цивилно тело со платнен врв. И покрај надворешната непретенциозност, тоа беше револуционерен автомобил, пред своето време на два начина.

Првиот советски „погон на предните тркала“ или ерата на „Волинјанка“
На 11 декември 1966 година, по наредба на министерот за автомобилска индустрија на СССР, машинската фабрика во Луцк беше преименувана во Автомобилска фабрика и официјално стана ЛуАЗ. Во 1971 година, „ЛуАЗ“ беше решена да се специјализира во производството патнички автомобилитеренски возила за потребите на земјоделството и возила за специјални намени. Но, ЛуАЗ масовно произведува автомобили од 1967 година. И каков! Токму во Луцк тие беа првите во СССР што произведуваа автомобили со погон на предните тркала.

Фотографија од нивната архива „Богдан“

Да, овој факт не беше широко рекламиран, но тоа е вистина. Имаше уште повеќе од една и пол деценија пред да се појават ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 и Москвич-2141 на монтажната лента. И се покажа вака, може да се каже, случајно. Факт е дека цивилниот ЛуАЗ имаше приклучок задна оска. До почетокот на сериското производство, фабриката за мотори Мелитопол немаше време да му обезбеди на новиот модел менувач на задна оска, и затоа серијата LuAZ-969V отиде со погон на предните тркала, а се појави буквата „Б“ (привремено). во ознаката на моделот за да се разликува модификацијата на погонот на предните тркала од погонот на сите тркала. Пред почетокот на 1970-тите, беа произведени повеќе од 7.000 од овие LuAZ со погон на предните тркала. Тогаш проблемите со компонентите беа решени, автомобилот се здоби со погон на сите тркала и неговиот оригинален индекс, LuAZ-969. Но, дури и во оваа верзија беше можно да се оневозможи задната оска и автомобилот стана погон на предните тркала.

Потребата за евтини теренски возила беше толку голема што во 1976 година компанијата започна со реконструкција за да произведува 50 илјади возила годишно. Во тоа време, LuAZ чинеше 5.100 рубли и беше единствениот SUV што беше слободно продаден на јавноста. Ниту ГАЗ-69 ниту УАЗ-469 не беа продадени на цивили.

Во 1979 година се појавува на склопување нов модел LuAZ-969M, со помодерен дизајн, нов контролна табла. Покрај тоа, модернизацијата на фабриката е веќе завршена и на 24 септември 1982 година, 100.000-тиот автомобил излета од производната лента во Луцк.

Треба да се напомене дека LuAZ-969 не само што беше пред своето време, туку всушност стана првиот масовно произведен компактен цивилен теренец од Б-класа во светот. Сузуки самурај беше уште повеќе од 20 години. Педантните историчари веројатно ќе можат да наведат аналози на ЛуАЗ, истиот италијански Самас Јети-903 или австрискиот Штајр-Пуч Хафлингер, но тие биле произведени во мали количини. И во Луцк имаше масовно производство. Сега скоро секој производител се стреми да има кросовер од Б-класа во својата гама, а ЛуАЗ имаше таков автомобил веќе во 60-тите.

Точно, тука е неопходно да се разјасни дека во тоа време модата за мали теренци дури и не се појавила во светот. И на почетокот, тие дури и не размислуваа за извоз на ЛуАЗ. Во април 1983 година, првите автомобили конечно беа испорачани во странство преку целата Унија на компанијата AutoExport. Дебито се покажа повеќе од успешно. Увозниците го испробаа евтиниот и непретенциозен LuAZ-969M и почнаа да го промовираат не само за земјоделците, туку и како млади, теренец на плажа и авантуристички возила. Автомобилот отиде во странство под името Луаз Волин и го доби прекарот „Litlle UAZ“

За младински SUV, LuAZ немаше доволно моќ од мотор со 40 коњски сили, а локалните увозници беа првите кои експериментираа со замена на моторот MeMZ со воздушно ладење со странски. На пример, италијанскиот дилер Марторели (кој исто така увезуваше UAZ) нудеше ЛуАЗ со Мотори на Фордволумен 1,1 литри. Веќе во 90-тите години во Италија, дури и дизел моторите Ламбордини почнаа да се инсталираат на ЛуАЗ (да не се мешаат со суперавтомобили, тоа беа мотори од мали трактори).

Во огромните пространства на СССР, ЛуАЗ-969М добива особена популарност во руралните средини, меѓу ловците и рибарите поради неговата единствена способност за крос-кантри. Кои имиња не се дадени на овој теренец: „Волин“, „Болинка“, „Волинец“, „Волинјанка“, „Луноход“, „Лунтик“. Можеше да вози таму каде што поминуваа УАЗ и Нива, а понекогаш можеше да им даде предност на УРАЛ. Но, ЛуАЗ-969М имаше значителен недостаток– ова е мотор со воздушно ладење кој се прегреал при долгорочно возење надвор од патот и многу каприциозен „шпорет“. И кога под хаубата се појави мотор Tavria MeMZ-245 со моќност од 53 КС. со течно ладење, популарноста на Volynyanka повторно се зголеми. Оваа модификација беше означена LUAZ-1302 и беше произведена до 2001 година.

Надеж за LuAZ-1301
Во 80-тите години, ЛуАЗ работеше на следната генерација на автомобилот. Нему му е доделен индекс 1301, а модификацијата на поранешниот ЛуАЗ-969 со мотор „Таврија“ влезе во производство порано, иако го имаше следниот сериски индекс 1302.

Дизајнерите му дадоа на LuAZ-1301 уникатни својства. Тоа требаше да биде првиот автомобил во СССР со пластични панели на каросеријата. Сè уште беше уникатен теренец за крос-кантри, веќе со тркала со поголем дијаметар, со мотор течно ладењеи тврд, а не платен врв.

Колапсот на СССР ги уништи сите надежи на фабриката. Новиот модел не беше навреме пуштен во производство, иако беше речиси готов. Нарачките на армијата драстично паѓаат, извозот исчезнува одеднаш, а со појавата на половни странски џипови на украинскиот пазар, паѓа и побарувачката за веќе застарените LuAZ.

Во 90-тите, дизајнерите на ЛуАЗ создадоа неверојатен број модификации, обидувајќи се да најдат нова пазарна ниша. Секоја година, ЛуАЗ е задоволен од продолжената модификација 13021-04, потоа пикапот ЛуАЗ-13021 или комбето 13021-07, потоа верзијата на плажа на ЛуАЗ-1302-05 „Форос“ дури и амбуланта за руралните области ЛуАЗ-; Создаден е 1302-08. Фабриката почнува да произведува автомобили со пластичен покрив, со различни мотори, па дури и почна да вградува дизел единици. Но, обемот на производството се намалуваше од година во година, а инфлацијата го изеде целиот приход. Фабриката всушност престана. Се чинеше како ќорсокак.

Но, на 14 април 2000 година, концернот Укрпроминвест стана сопственик на 81,12% од акциите на фабриката и ЛуАЗ ја започна следната фаза. Новите менаџери кои пристигнаа добро ги чувствуваат пазарните услови, а истата година започнаа со SKD склопување на популарните ВАЗ и УАЗ во Луцк. Фабриката не само што го продолжи производството на Volynyankas, туку и состави 648 UAZ и 2.250 единици VAZ-21093 во текот на годината. Волуменот расте секоја година, а ЛуАЗ станува најголема фабрика за склопување автомобили во Украина, каде што во различни периоди се склопуваа ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ-31514 , потоа се додаваат некои модели на Kia и Hyundai и започнува монтажата на камионите Hyundai HD-65. Фабриката повторно застанува на нозе и веќе размислува за лансирање на сопствен модел LuAZ-1301.

Во 2002 година, во Луцк беше создаден прототип на новата генерација на теренци LuAZ-1301. Автомобилот се покажа доста успешен и се покажа добро за време на тестирањето. Сè уште има пластично тело, отстранлив покрив кој лесно го претвора теренецот во кабриолет, модерен ентериер и 1,2 литарски мотор од Tavria-Nova. Сопственикот на фабриката веќе пресметува инвестиции за лансирање на масовно производство, а дизајнерите на ЛуАЗ презентираат цела низа модификации: караван со 5 врати, пикап, медицински автомобил и автомобил за специјални услуги. Се чинеше дека ЛуАЗ-1301 требаше да влезе во производство. Популарната автомобилска веб-страница www.autoconsulting.ua дури одржа натпревар за име на овој теренец и неговите опции за тјунинг. Беше произведена и мала експериментална серија на LuAZ-1301. Но, почетокот на 2000-тите е време ниски ценина Руски автомобили. На пример, ВАЗ моделитогаш чинеле и до 4000 долари, а биле произведени во стотици илјади. ЛуАЗ-1301 требаше да има уште пониска цена, а со мали количини на производство тоа не беше реално да се постигне.

На 28 октомври 2009 година, ЛуАЗ официјално го промени своето име и стана познат како Јавно акционерско партнерство “ Автомобилска компанијаБогдан Моторс (скратено како АТ АК Богдан Моторс). Повторно започна нова ера во фабриката.

Ерата на градскиот транспорт
Во јуни 2005 година, одборот на директори на корпорацијата Богдан донесе стратешка одлука да ги замени производствените капацитети, кои подоцна го добија името „Кастинг“. Така, производството на популарни автобуси Богдан беше пренесено од Черкаси во Луцк, а производството и монтажата на патнички автомобили од Луцк во Черкаси. Во Черкаси се гради нова фабрика за автомобили со капацитет од 120-150 илјади автомобили годишно и пологично е да се концентрираат сите автомобилски проекти околу неа.

ЛуАЗ уште еднаш го менува својот профил и станува клуч фабрика за автобусиза Украина. Од јуни 2005 година до април 2006 година, фабриката создаде услови за производство на 1,5 илјади тролејбуси и автобуси годишно. На 6 април 2006 година, OJSC LuAZ претстави нова програма за автобуси и се појавија 300 дополнителни работни места во фабриката. За време на втората фаза од реконструкцијата, во претпријатието се создаваат до 70.000 m² внатрешен производствен простор, а капацитетот за производство е зголемен на 4 илјади автобуси и тролејбуси. Инвестициите во производството изнесуваат 70 милиони долари. Сега поранешниот ЛуАЗ е најголемиот производител на урбан транспорт во Украина. Фабриката го совладува производството на автобуси од сите класи и тролејбуси од големи и специјални голем сегмент. Од неговите работилници излегуваат нови модели, кои денес можат да се видат речиси во секој град во Украина.

И повторно фабриката во Луцк „Богдан“ станува иноватор во Украина во нова улога. Ова е местото каде што се создава првиот дизел-електричен хибриден автобус во земјата. „Богданците“ се пробиваат и на европскиот пазар. Фабриката заедно со полската компанија Урсус успеа да го добие тендерот на градот Лублин и да го заврши пред предвиденото.

Во 2014 година беше претставен електричниот автобус Bogdan A70100, а во 2015 година фабриката беше првата во Украина која започна со производство на автобуси Euro-5 A50232 со мотор Iveco.

Фабрички работници Погон за склопување на автомобилиБрој 1 PJSC Богдан Моторс гледа самоуверено во иднината. Во текот на 60 години, фабриката целосно го менуваше својот профил на активност четири пати и секој пат постигнуваше успех. Покрај тоа, производите на фабриката Луцк отсекогаш биле барани на пазарот. Уникатноста на фабриката и тимот е што во мал број (491 илјади автомобили се произведени овде во целиот период), тие успеваат да остават светла трага во историјата. И поради оваа причина, сериозните колекции мора да имаат LuAZ.

И сега, автобусите и тролејбусите Богдан му се познати на секој жител на Украина. Тие исто така ќе бидат запаметени низ годините, како транспортерот TPK, LuAZ-969 и Lutsk VAZ. Славна приказнаФабриката Луцк продолжува.

Референца

Вкупно за периодот 1966-2008 г. Фабриката во Луцк произведе 491 илјади патнички автомобили. Од нив, 269 илјади се Volynyanok LuAZ, 168 илјади се патнички автомобили од други марки (склопување SKD).
Во текот на 60 години, фабриката произведе повеќе од половина милион единици производи. 54 илјади авто продавници 5,5 илјади. Камионии 3,5 илјади автобуси и тролејбуси.

Извор © Богдан Ауто

Ако најдете грешка, означете дел од текстот и кликнете Ctrl+Enter.

Автомобилскиот погон Луцк го зема своето потекло од производството и поправката на земјоделски машини. На негово место имало работилници за поправка на земјоделска опрема.

Резолуцијата на Советот на министри на Украинската ССР од 2 февруари 1949 година „За реорганизација на меѓуобласните работилници за капитална поправка...“ стана пресвртна точка. Во овој документ беше планирана изградба на нова фабрика. Во 1951 година, во Луцк почнаа да се подигнуваат првите згради, а веќе на 25 август 1955 година, по налог на Министерството за земјоделство на Украинската ССР, беше пуштена во употреба фабриката за поправка Луцк. Првите производи веќе беа произведени овде во септември, поради што септември се смета за почеток на историјата на фабриката.

Но, 10 години по неговото основање, историјата на ЛуАЗ повторно драматично се менува. ЛуАЗ своето раѓање како фабрика за производство на автомобили го должи на Корејската војна, фабриката за мотоцикли Ирбит (мотоцикли во Урал) и фабриката за комунар во Запорожје (ZAZ). Прекрасен модел за LuAZ беше транспортерот на предниот раб (TPK или LuAZ-967).

По Корејската војна, каде што учествуваше опрема од СССР, стана јасно дека теренецот ГАЗ-69 е премногу голем и ранлив за борба. Во првите редови ни треба сосема поинаков автомобил, како DKW Munga. Потоа NAMI создава неколку прототипови. На почетокот, со мотор на мотоцикл, тие сакаа да го произведат во фабриката за мотори во Ирбит, но таквата машина се покажа како премногу „сурова“. Потоа планираат да произведат уште еден прототип во Запорожје, но поради недостаток на производствен капацитет во младата автомобилска фабрика „Комунар“, бараат друга производна локација. Тоа беше висока точка за фабриката во Луцк. Покрај тоа, ZAZ развива цивилна верзија на ZAZ-969, па дури и ја произведува првата пилотска серија таму, а потоа ја пренесува целата документација во Луцк. Значи, фабриката за автомобили има два модели одеднаш.

ТПК беше чисто армиско возило, во суштина моторизирана количка со која може да се падне со падобран, освен возачот, може да носи и неколку носилки или шестмина повредени, не надминува половина метар во висина и има погон на сите тркала и крик.

Покрај тоа, ТПК е водоземец кој се движи низ вода со ротирање на тркалата. Нејзините задачи во армијата беа различни: отстранување на ранетите од линијата на фронтот, транспорт на муниција и влечење лесни пиштоли. Возачот можеше да управува со TPK додека лежи на седиштето или дури и ползи, движејќи се до автомобилот и едвај се држи за воланот. TPK или Luaz-967 е уникатен автомобил. Веројатно нема аналози, освен Steyr-Puch Haflinger. И токму со ТПК започна успехот на автомобилската фабрика Луцк. Транспортерот стапил во служба во Армијата на СССР во 1969 година, се користел во Воздухопловните сили и единиците за моторизирана пушка, а исто така бил доставен и до земјите од Варшавскиот пакт. Тоа траеше на склопување до 1989 година и ќе биде актуелно и денес. На крајот на краиштата, украинската армија едноставно нема транспортери од првата линија во моментов.

Но, освен армиски транспортер, на земјата и требаше едноставен, непретенциозен и многу прооден теренец, а воедно и што е можно поевтин. Создаден е во рекордно време. Во 1965 година, кога почнаа да се произведуваат првите мали автомобили во Запорожје, во Луцк беа создадени две бироа под одделот на главниот дизајнер за да развијат техничка документација за автомобилот ZAZ-969 со погон на сите тркала. Во декември 1966 година, во фабриката беа собрани првите 50 мали автомобили ZAZ-969V. Во дизајнот, тој беше што е можно поблиску до TPK, но имаше повеќе цивилно тело со платнен врв. И покрај неговата надворешна непретенциозност, тој беше револуционерен автомобил, пред своето време на два начина.

Првиот советски „погон на предните тркала“ или ерата на „Волинјанка“

На 11 декември 1966 година, по наредба на министерот за автомобилска индустрија на СССР, машинската фабрика во Луцк беше преименувана во Автомобилска фабрика и официјално стана ЛуАЗ. Во 1971 година, ЛуАЗ беше решена да се специјализира во производството на патнички автомобили за патници за потребите на земјоделството и возилата за специјална намена. Но, ЛуАЗ масовно произведува автомобили од 1967 година. И каков! Токму во Луцк тие беа првите во СССР што произведуваа автомобили со погон на предните тркала.

Да, овој факт не беше широко рекламиран, но тоа е вистина. Имаше уште повеќе од една и пол деценија пред да се појават ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 и Москвич-2141 на монтажната лента. И се покажа вака, може да се каже, случајно. Факт е дека цивилниот ЛуАЗ имаше приклучена задна оска. До почетокот на сериското производство, фабриката за мотори Мелитопол немаше време да му обезбеди на новиот модел менувач на задна оска, и затоа серијата LuAZ-969V отиде со погон на предните тркала, а се појави буквата „Б“ (привремено). во ознаката на моделот за да се разликува модификацијата на погонот на предните тркала од погонот на сите тркала. Пред почетокот на 1970-тите, беа произведени повеќе од 7.000 од овие LuAZ со погон на предните тркала. Тогаш проблемите со компонентите беа решени, автомобилот се здоби со погон на сите тркала и неговиот оригинален индекс, LuAZ-969. Но, дури и во оваа верзија беше можно да се оневозможи задната оска и автомобилот стана погон на предните тркала.

Во 1979 година, на производната лента се појави нов модел LuAZ-969M, со помодерен дизајн, нова контролна табла и зголемена удобност. На саемот за автомобили во Торино дури освои награда и беше вклучен во првите десет најдобри автомобили во Европа. Покрај тоа, модернизацијата на фабриката е веќе завршена и на 24 септември 1982 година, 100.000-тиот автомобил излета од производната лента во Луцк.

Треба да се напомене дека LuAZ-969 не само што беше пред своето време, туку всушност стана првиот масовно произведен компактен цивилен теренец од Б-класа во светот. Сузуки самурај беше уште повеќе од 20 години. Педантни историчари веројатно ќе можат да цитираат аналози на ЛуАЗ, истиот италијански Самас Јети-903, но тој беше произведен во мали количини. И во Луцк имаше масовно производство. Сега скоро секој производител се стреми да има кросовер од Б-класа во својата гама, а ЛуАЗ имаше таков автомобил веќе во 60-тите.

За младински SUV, LuAZ немаше доволно моќ од мотор со 40 коњски сили, а локалните увозници беа првите кои експериментираа со замена на моторот MeMZ со воздушно ладење со странски. На пример, италијанскиот дилер Марторели (кој увезуваше и возила УАЗ) понуди возила ЛуАЗ со 1,1-литарски Форд мотори. Веќе во 90-тите години во Италија, дури и дизел моторите Ламбордини почнаа да се инсталираат на ЛуАЗ (да не се мешаат со суперавтомобили, тоа беа мотори од мали трактори).

Во огромните пространства на СССР, LuAZ-969M добива особена популарност во руралните области, меѓу ловците и рибарите, поради неговата единствена способност за крос-кантри. Кои имиња не се дадени на овој теренец: „Волин“, „Болинка“, „Волинец“, „Волинјанка“, „Луноход“, „Лунтик“. Можеше да вози таму каде што поминуваа УАЗ и Нива, а понекогаш можеше да им даде предност на УРАЛ. Но, LuAZ-969M имаше значителен недостаток - тоа беше мотор со воздушно ладење кој се прегреа за време на долгорочно возење надвор од патот и многу каприциозен „шпорет“. И кога под хаубата се појави мотор Tavria MeMZ-245 со моќност од 53 КС. со течно ладење, популарноста на Volynyanka повторно се зголеми. Оваа модификација беше означена LUAZ-1302 и беше произведена до 2001 година.

Дизајнерите му дадоа на LuAZ-1301 уникатни својства. Тоа требаше да биде првиот автомобил во СССР со пластични панели на каросеријата. Сè уште беше уникатен теренец за крос-кантри, со тркала со поголем дијаметар, мотор со течно ладење и тврд, а не платнен врв.

Во 90-тите, дизајнерите на ЛуАЗ создадоа неверојатен број модификации, обидувајќи се да најдат нова пазарна ниша. Секоја година, ЛуАЗ е задоволен или со продолжената модификација 13021-04, или со пикапот LuAZ-13021 или со комбето 13021-07, или со верзијата на плажа на LuAZ-1302-05 „Форос“ дури и со амбулантно возило за рурални области; ЛуАЗ-13021-08, беше создаден. Фабриката почнува да произведува автомобили со пластичен покрив, со различни мотори, па дури и почна да поставува дизел единици. Но, обемот на производството се намалуваше од година во година, а инфлацијата го изеде целиот приход. Фабриката всушност престана. Се чинеше како ќорсокак.

Но, на 14 април 2000 година, концернот Укрпроминвест стана сопственик на 81,12% од акциите на фабриката и ЛуАЗ ја започна следната фаза. Новите менаџери кои пристигнаа добро ги чувствуваат пазарните услови, а истата година започнаа со SKD склопување на популарните ВАЗ и УАЗ во Луцк. Фабриката не само што го продолжи производството на Volynyankas, туку и состави 648 UAZ и 2.250 единици VAZ-21093 во текот на годината. Секоја година, каде што во различни периоди се склопуваа ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ-31514, потоа се додаваа поединечни модели на Kia, Hyundai, склопувањето на камиони започна Hyundai HD-65. Фабриката повторно застанува на нозе и веќе размислува за лансирање на сопствен модел LuAZ-1301.

Во 2002 година, во Луцк беше создаден прототип на новата генерација на теренци LuAZ-1301. Автомобилот се покажа доста успешен и се покажа добро за време на тестирањето. Сè уште има пластично тело, отстранлив покрив кој лесно го претвора теренецот во кабриолет, модерен ентериер и 1,2 литарски мотор од Tavria-Nova. Сопственикот на фабриката веќе пресметува инвестиции за лансирање на масовно производство, а дизајнерите на ЛуАЗ презентираат цела низа модификации: караван со 5 врати, пикап, медицински автомобил и автомобил за специјални услуги. Се чинеше дека ЛуАЗ-1301 требаше да влезе во производство. Популарната автомобилска веб-страница www.autoconsulting.ua дури одржа натпревар за име на овој теренец и неговите опции за тјунинг. Беше произведена и мала експериментална серија на LuAZ-1301. Но, почетокот на 2000-тите беше време на ниски цени за руските автомобили. На пример, моделите на ВАЗ тогаш чинеле до 4.000 долари, а биле произведени во стотици илјади. ЛуАЗ-1301 требаше да има уште пониска цена, а со мали количини на производство тоа не беше реално да се постигне.

Едно време, дописник на AUTO-Consulting дури успеа да го вози овој автомобил на надежта, кој гордо го носеше логото на LuAZ. Но, за жал, во 2006 година, директорот на претпријатието, Владимир Гунчик, еден од „татковците“ на ЛуАЗ-1301, беше принуден да признае:
дека производството на сопствен џип ќе биде непрофитабилно, а моделот „линија“ одамна е застарен и нема да продолжи. Така, проектот ЛуАЗ-1301 конечно беше погребан. И брендот LuAZ почна да бледнее.

На 28 октомври 2009 година, ЛуАЗ официјално го смени своето име и стана познат како Автомобилско друштво за јавно акционерско партнерство Богдан моторс (скратено како АК Богдан Моторс Повторно започна нова ера во фабриката).

ЛуАЗ повторно го менува својот профил и станува клучна фабрика за автобуси за Украина. Од јуни 2005 година до април 2006 година, фабриката создаде услови за производство на 1,5 илјади тролејбуси и автобуси годишно. На 6 април 2006 година, OJSC LuAZ претстави нова програма за автобуси и се појавија 300 дополнителни работни места во фабриката. За време на втората фаза од реконструкцијата, во претпријатието се создаваат до 70.000 m² внатрешен производствен простор, а капацитетот за производство е зголемен на 4 илјади автобуси и тролејбуси. Инвестициите во производството изнесуваат 70 милиони долари. Сега поранешниот ЛуАЗ е најголемиот производител на урбан транспорт во Украина. Погонот го совладува производството на автобуси од сите класи и тролејбуси од големите и особено големите сегменти. Од неговите работилници излегуваат нови модели, кои денес можат да се видат речиси во секој град во Украина.

Фабричките работници на „Автомонтажна фабрика бр Производите на фабриката во Луцк отсекогаш биле барани на пазарот Уникатноста на фабриката и тимот е во тоа што во мал број (491 илјади автомобили се произведени овде во текот на целиот период) успеваат да остават светла трага во историјата. И поради оваа причина, сериозните колекции мора да имаат LuAZ.

И сега, автобусите и тролејбусите Богдан му се познати на секој жител на Украина. Тие исто така ќе бидат запаметени низ годините, како транспортерот TPK, LuAZ-969 и Lutsk VAZ. Славната историја на фабриката Луцк продолжува.

Помош AUTO-Consulting
Вкупно за периодот 1966-2008 г. Фабриката во Луцк произведе 491 илјади патнички автомобили. Од нив, 269 илјади се LuAZ Volynyankas, 168 илјади се патнички автомобили од други марки (склопување SKD).
Во текот на 60 години, фабриката произведе повеќе од половина милион единици производи. 54 илјади автопродавници, 5,5 илјади камиони и 3,5 илјади автобуси и тролејбуси.

ЛуАЗ (Автомобилска фабрика Луцк) е легенда на советската автомобилска индустрија. Во моментов, АД Луцк автомобилски погон е дел од корпорацијата Богдан и се занимава со производство на автомобили од гамата на модели ВАЗ, КИА, Хјундаи, како и комерцијални возила - автобуси и тролејбуси.
Историјата на претпријатието започна во 1951 година, кога, по објавувањето на соодветната резолуција на Советот на министри на Украинската ССР, започна изградбата на фабрика за поправка во Луцк, која траеше четири години. И така, на 25 август 1955 година, фабриката за поправка Луцк беше пуштена во употреба. Главните производи на фабриката се резервни делови за автомобили ГАЗ-51 и ГАЗ-63, како и опрема за поправка за да се задоволат потребите на Министерството за земјоделство.
Во 1959 година, фабриката беше преквалификувана како машинско-градежна фабрика и доби ново име: Машинско-градежна фабрика Луцк (LuMZ). Покрај тоа, се менува и нејзината специјализација: производството на каросерии на автомобили, фрижидери, како и други видови специјализирана автомобилска опрема.
Во 1966 година беше објавен првиот цивилен автомобил од сопствено производство, ZAZ-969V, кој беше подобрена верзија на познатиот Запорожец. Со почетокот на производството на овој модел, нова индустријамашинство – автомобилизам. На 11 декември 1966 година, машинската фабрика во Луцк беше преименувана во автомобилска фабрика Луцк.
Во периодот од 1966-1971 г. Само моделите LuAZ-969V со погон на предните тркала излегоа од фабричката лента, но веќе во 1971 година автомобилот беше малку редизајниран: погонот стана погон на сите тркала, а моторот стана помоќен. Во 1975 година, автомобилската фабрика Луцк формираше здружение заедно со најголемата автомобилска фабрика во Запорожје „Комунар“. Во истата година, започна сериското производство на автомобили ЛуАЗ-967М, а продолжи и развојот на фундаментално нов, четврти модел.
Во 1979 година, на транспортерот беше ставен нов модел со индекс 969M, кој поволно се споредува со претходните моделине само надворешноста, туку и подобрените технички карактеристики.
На 22 септември 1982 година, стоилјадитиот автомобил излезе од склопувачката лента на автомобилската фабрика Луцк, а во април 1983 година започнаа извозните активности на фабриката.
Во март 1990 година, во фабриката дојдоа делегации од швајцарската компанија Ипатко и американската компанија Крајслер. Како резултат на преговорите беа потпишани договори за соработка.
Во 1990 година започна производството на ЛуАЗ-1302. Однадвор, тој практично не се разликуваше од својот претходник и ја одигра главната улога во нејзината популаризација нов мотор. Моделот 1302 беше опремен со единица со 53 коњски сили, која, згора на тоа, стана посигурна.
Исто така, во 1990 година, беше собран рекорден број автомобили во историјата на фабриката - 16.500 единици. Во 1992 година, по наредба на генералниот директор на ЗП АвтоЗАЗ, фабриката беше отстранета од здружението Комунар. Фабриката се трансформира од државна во отворена акционерско друштво OJSC "LuAZ"
Во исто време, фабриката почнува да доживува тешки времиња. Платите се одложуваат, што доведува до остар пад на производството. Фабриката беше во таква неизвесна положба до февруари 2000 година, кога раководството на претпријатието склучи договор за соработка со концернот „Укрпроминвест“. Според овој договор, монтажата на автомобилите ВАЗ започна во фабриката во Луцк.
Во април 2000 година се одржа натпревар за продажба на 81,12% од акциите на автомобилската фабрика Луцк, чиј победник беше концернот Укрпроминвест (ЗОО Украински индустриски и инвестициски концерн). Во рок од еден месец, во работилниците на ЛуАЗ беше формирано склопување на големи единици на ВАЗ и УАЗ, кои дотогаш престанаа.
Во 2002 година, темпото на склопување продолжи да се зголемува: автомобилите Izh беа додадени на ВАЗ и УАЗ, а подоцна започна склопувањето на камионите Киа, Исузу и Хјундаи.
Во 2005 година, автомобилската фабрика Луцк стана дел од корпорацијата Богдан. Во есента истата година, претпријатието започна со големо склопување на патнички автомобили Hyundai и Kia.
Од јуни 2005 година до април 2006 година, фабриката создаде услови за производство на 1,5 илјади тролејбуси и автобуси годишно. На 6 април 2006 година, OJSC LuAZ ќе претстави нова програма за автобуси.
Во 2006 година, OJSC Automobile Plant Луцк беше преименуван во OJSC Automobile Plant Богдан. Истата година започна втората етапа од програмата за автобуси, во чии рамки беше планирано производството да се зголеми на 6.000 автобуси и тролејбуси годишно.
2007 година беше одбележана со почетокот на производството на моделот Ланос во Луцк, сепак, корпорацијата продолжи да се фокусира на производство на големи урбани возила. Така концернот Богдан започна со производство на туристички автобуси, а во 2008 година беше отворена фабрика за производство на камиони и комерцијални возила во Черкаси.
Производството започна во 2009 година комерцијално возило сопствен развој– Богдан 2310, базиран на добро познатиот модел Лада 2110.
Денес, Богдан Моторс е најголемиот производител на автомобили во ЗНД, специјализиран за производство на патнички и комерцијални возила. Сите модели се произведени со користење на висококвалитетни домашни и странски компаниина високотехнолошка опрема произведена во Германија и Јапонија.

ЛуАЗ-969, или „Волин“, како што исто така се нарекува, е советско товарно-патнички компактно возило со погон на сите тркала. Развојот на моделот започна во 1966 година, а беше издаден од фабриката ЛуАЗ во 1979 година.

Подоцна фабриката произведе ажуриран модел LuAZ-969A во 1975 година, и најновиот печат, објавен во 1979 година, беше именуван ЛуАЗ-969М. Се произведуваше до 1996 година.

Иако и сега може да се пофали со крос-кантри способност, во тоа време тоа беше вистински пробив. Тајната беше едноставна: мала тежина на возилото, мало меѓуоскино растојание и големо растојание од земјата. Целата палета на модели на LuAZ.

Историја на автомобили

Сè започна речиси случајно, во 1950-тите, поправките првично беа трансформирани во претпријатие за поправка на автомобили, а потоа во инженерска фабрика. Погонот произведуваше земјоделска опрема, заедно со приколки, а работниците поправаа и камиони.

И одеднаш, НАМИ, по наредба на Министерството за одбрана, разви транспортер од предната линија - ТПК. Тоа беше целосно воен концепт. Имаше моторизирана количка што можеше да се исфрли од авион со падобран.

Транспортер на предниот раб – TPK

Покрај возачот, на бродот може да има и пар носилки или шест патници кои седат. Висината не надминуваше половина метар. Поставивме систем за погон на сите тркала и крик. Згора на тоа, може да се нарече водоземец, бидејќи се движел низ водата вртејќи ги тркалата.

Моделот бил наменет за транспорт на повредени, транспорт на муниција и влечење мали пиштоли. Судејќи според фотографиите, тешко е да се поверува дека е тоа патнички автомобил, но дизајнерите многу топло се однесуваа кон нивното замисла.

Така, на пример, во некои извори, дебитантската варијација, изградена во 1958 година, го имаше симпатичното име NAMI-049 „Огоњок“.

Имаше постојан погон на сите тркала, центар и пар диференцијали со попречна оска со брави, запчаници на тркалата и независни суспензии на торзионите шипки лоцирани на задни краци, не многу цврсто тело од фиберглас и погонска единица MD-65 мотоцикл со 22 коњски сили. .

Сето ова беше добро прилагодено на прототипот, но воопшто не за борбеното возило усвоено за сервис. Затоа, вториот прототип, NAMI-049A, имаше отворено челично тело со тенда.

За време на структурните модификации, тие одлучија да не користат централен диференцијал, така што беше можно да се движи по површината на патот каде што има тврда површина, задната оска беше отстапена.

Најважната иновација беше инсталирањето на помоќен 4-цилиндричен мотор во форма на V со 27 коњски сили, чиј волумен беше околу 0,9 литри. Беше со воздушно ладење - тие сакаа да инсталираат сличен мотор на подобрениот ZAZ-965A.

И ова не е случајно, бидејќи во развојот беа вклучени специјалисти од автомобилската фабрика Запорожје. Токму оваа заедништво со популарниот „грбавец“, а малку подоцна „ушен“, ја одреди конечната архитектура што влијаеше на воениот транспортер и во каков автомобил се претвори по преобразбата.

Конверзија на модел

Откако беше развиен транспортерот, тој беше пуштен во производство во Луцк, давајќи го името ЛуАЗ-967. Ќе звучи чудно, но слични автомобилибиле произведени од 61 до 89 година и повремено биле подложени на модернизација.

Моделот стапи во употреба во армијата на Сојузот на Советските Социјалистички Републики во 1969 година. Се користеше во Воздухопловните сили и единиците за моторизирана пушка. Покрај тоа, тој беше доставен до земјите од Варшавскиот пакт - на пример, армијата на ГДР имаше на располагање околу 250 возила.

Според многу мислења, до денес нема слични модели. Најновата модернизација влијаеше на 967M, кој повеќе личеше на лесен џип отколку на количка со мотор. Некои делови од елементите беа обединети со автомобили од други компании (на пример, електричниот дел беше земен од УАЗ, а хидрауликата се користеше од Москвич).

Опсегот на употреба на моделите беше значително проширен - на нив почнаа да се инсталираат мали митралези. Дури и со почетокот на 90-тите, беа прикажани варијации со три оски, но тие останаа само прототипови.

Автомобилскиот погон Луцк има богата и полна историја, исполнета со развој на голем број прогресивни технолошки методи, воведување смели и уникатни идеи, како и производство на популарни возила.

Руското теренско возило беше „пионер“ на многу начини. Особено, тој беше првиот што беше опремен со систем за погон на сите тркала, тој стана првиот автомобил за луѓето и, особено, беше произведен специјално за потребите на руралното население.

Многу е интересно што возачот можел да управува со TPK додека лежи на стол, или ползи покрај возилото, додека се држи за волан. Ова е случај кога има силно гранатирање.

Инженерскиот персонал на претпријатието направи одлична работа за производство на овој автомобил ЛуАЗ. Техничката опрема на машините варираше користејќи цел список на најнови технологии. На пример, секое тркало имаше свои менувачи, зголемувајќи ја висината на возењето.

Погонското вратило беше затворено во цевка, со помош на која значително се подобри способноста на возилото за крос-кантри. Суспензијата на тркалата беше торзиона лента и независна. Со оглед на сето ова, LuAZ 969 Volyn се одликуваше со својата леснотија, што се должеше на релативно малиот број на опрема и присуството на целосна потпорна структура.

Но, моделот имаше и свои недостатоци, па од почетокот на 1970-тите започна модернизацијата. Првично, дизајнерскиот персонал на претпријатието се обиде да ја зголеми моќноста на енергетската единица. Покрај тоа, рестилирањето се прошири на шасијата, каросеријата и внатрешноста.

Изглед

И покрај неговата мала големина, телото се состои од интегрирана рамка од типот на спар. Волин е опремен со шаторски врв, што му овозможува да биде универзален. Малите врати висат на шарките, а со тоа се поедноставува инсталацијата и демонтажата.

Моделот 969 исто така се разликува од другите автомобили по тоа што бришачите се прикачени на врвот, а не, како другите автомобили, на дното, што е позитивна работакога возите во лоши временски услови.

Ако во претходниот модел лаковите беа потребни само за прицврстување на тендата, тогаш во верзијата „М“ тие веќе доаѓаат во зајакната состојба. Тие ја заштитиле внатрешноста кога автомобилот се превртел. При ажурирањето на LuAZ-969M, тој доби нова опрема за осветлување. На вратите биле поставени брави, а се појавиле и безбедносни појаси.

Еден од најсериозните недостатоци на телото на гајдата беше неговата подложност на корозија. Но, овој недостаток може лесно да се реши со едноставна четка. Тендата нема некои особено негативни аспекти, но оние кои сакаат да патуваат по шумски патишта треба да постават тврд метален покрив.

Тогаш веќе нема да биде страшно што гранките можат да го скинат покривот. Со пристигнувањето на ажурирањето, се промени и изгледот на возилото. За прв пат, Гајда почна да има полноправни прозорци.

Покрај ова, посебно вниманиеобрна внимание на моментот со звучна изолација. Поставија шофершајбна со поинаков облик, а вратите веќе имаа брави (така мислевте, никогаш порано не поставиле брави!).

Предното тело стана помалку аголно, а автомобилот почна да изгледа поинаку. Сепак, не е толку лесно да се поверува мал автомобил, од мал град во големиот Советски Сојуз успеа да постигне меѓународно признание.

И тоа не се само зборови, на пример, дури и пред масовното производство, во 78-та година, на Меѓународен саем за автомобили, кој беше во Торино, 969-от модел влезе во топ 10 теренски возилаво Европа!

Јасно е дека автомобилскиот пазар за off-road модели претходно беше малку поинаков, но тоа не ја менува суштината на работата.

Салон

Седиштето за теренец е позајмено од ZAZ. Меѓу сензорите и инструментите можете да најдете амперметар кој го покажува напонот во електричната мрежа. Патем температурата масло за преноссе прикажува и за возачот.

Внатрешната декорација, благо кажано, остава многу да се посакува. Сè е многу едноставно и ретро стил. Автомобилот очигледно не е создаден за градски сообраќај, туку главно за возење надвор од патот, а со тоа и за селата.

Стандард за армиски возилаинструмент таблата доби повеќе цивилен погледи стана визуелно попријатен. Некои непријатности доаѓаат од седиштата, особено од задните седишта.

Многу често, сопствениците на возила одлучуваат да ги сменат облогите на вратата и покривката на таванот. Ова служи за намалување на бучавата. Кога решија да го ажурираат автомобилот, тој почна да го има:

Ажуриран преден панел;
Различен облик на шофершајбната;
Врати со брави и прозорски рамки;
Пластична табла;
Траума-доказ управувачкиот столби фотелји од Жигули.

По распадот на Сојузот на Советските социјалистички републики, во 1991 година, Украина одлучи да се отцепи од СССР, па затоа веќе стана независна држава. Врските на автомобилската компанија со Руската Федерација беа прекинати.

Покрај енергетската единица, моделот 1302 позајми седишта од Таврија, бидејќи веќе не беше можно да се земе од Жигули.

„Волин“ се одликуваше со добра просторност и цврсти транспортни својства. Ако ја преклопите задната врата, можно е да се пренесат прилично импресивни димензии.

Многу луѓе го објаснуваат аскетизмот на внатрешноста на автомобилот со фактот дека при користење на моделот во рурални средини, каде што неизбежно ќе има прашина и нечистотија, удобноста и богатата внатрешна декорација би биле последното нешто. Зошто?

Бидејќи чистењето секогаш би било многу проблематично. Секако, тука е и платнениот врв, под кој е многу топло во лето, а ладно на ладно, па мора да се загреете користејќи импровизирани методи.

Но, заедно со возачот, шест прилично масивни претставници можат да одат на лов или риболов јаки страничовештвото во опремата за лов - и не секој автомобил може да го стори тоа.

Во случај кога задните седишта се преклопени, 969-от модел може да понесе со себе дополнителни 400 килограми багаж, што ќе биде многу корисно за рибарите и ловците.

Спецификации

Енергетска единица

Напојува LuAZ-969M MEMZ мотор 969А, лоциран во V-облик и со ладен со воздух. Ова секако го поедноставува дизајнот, но од друга страна, доколку е потребно, не му обезбедува соодветно ладење.

Агрегатот доаѓа со волумен од 1,2 литри и произведува 40 коњски сили. Еден од недостатоците на автомобилот ЛуАЗ е енергетската единица, која мигрирала од Запорожец. Меѓу главните недостатоци се:

Постојано полнење со масло;
Не е издржлив и сигурен (просечниот животен век на моторот е околу 50-60.000 km);
Тој е многу бучен и прилично слаб на моќ.

Затоа, доколку планирате да го купите овој теренец, треба да набавите втор резервен мотор.

Слична енергетска единица беше инсталирана на некои автомобили на Запорожец. Врз основа на податоците од пасошот, просечна потрошувачкаПотрошувачката на гориво на овој мини-SUV при возење со брзина од 60 km/h е 10,0 литри на сто.

Со други зборови, полн резервоар за гас Volynka треба да биде доволен за 300 - 350 km патување. Но, треба да разберете дека овој автомобил Луаз 969 нема да ви дозволи да развиете многу голем максимална брзина, бидејќи е поставена на 85 km/h.

Сепак, ова не треба да биде премногу изненадувачки, бидејќи не е создадено за тркачки патеки, но за возење надвор од патот, каде целосно ги открива своите предности. Не би било излишно да се каже дека оригиналната енергетска единица може да се заврши на таков начин што нејзината моќност ќе се зголеми на 50 коњски сили.

Ова може да се нарече најмногу оптимално решение, бидејќи моторот од други автомобили ќе повлече премногу оптоварување, а тоа, пак, ќе доведе до повторени дефекти. Користениот бензин е степен А-76. Забрзува до 80 km/h за 24 секунди.

Преносливост

Моторот е синхронизиран со 4-брзински мануелен менувач. Капацитетот на резервоарот за гас е 34 литри. 969M има независен суспензија на торзиона шипка. LuAZ е опремен со редуктор, кој го обезбедува потребниот почеток и напор пред секоја пречка.

Во стандардниот режим, автомобилот се движи од предните тркала, но доколку е потребно, можете да ја поврзете задната оска и да ја вклучите задната блокада на диференцијалот. Тапаните се инсталирани и на задниот и на предниот дел на автомобилот. хидраулични сопирачки. Возилото обезбедува прифатлива способност за крос-кантри.

Преносот се издвојува по своите сигурни квалитети, иако има свои „изненадувања“, како што се измешани брзини итн. Менувачот е доста издржлив, па ако се појават проблеми со него, тие се исклучително ретки. Но, има и свои „изненадувања“, во форма на измешани брзини итн.

Со сите брзини патување напредИма дополнителна опрема за намалување. Спојката е со еден диск, сува. Ако зборуваме за менувачот, автомобилот има многу едноставен дизајн кој нема да им прави проблеми на ентузијастите на автомобилите.

Но, единствениот недостаток е тоа што не е лесно да се пребарува потребни резервни делови, поради фактот што Луаз беше прекинат одамна. Самите делови се доста достапни. Земајќи ги предвид прегледите на сопствениците на овој теренец, можеме да заклучиме дека повеќето од нив се позитивни карактеристики.

Суспензија

Висината на возењето е респектабилна 280 милиметри. Типот на предната и задната суспензија е независен, торзиона шипка, каде што има задни краци на оската на суспензијата. Предвидено е и поставување на хидраулични телескопски амортизери со двострана работа.

Систем за сопирање. Тоа беше позајмено од, што пак не зборува за добар квалитет. Погонот е хидрауличен, со двојно коло. Во хидрауличниот погонски круг на предните тркала има хидрауличен вакуумски засилувач. Рачната сопирачка за паркирање е од тип на лост-жица и делува на сопирачките на задните тркала.

Управување

Нема хидрауличен серво волан. Управувачкиот механизам вклучува присуство на глобоиден црв со ролери со двоен гребен. Управувачкиот погон доби бипод, надолжна управувачка шипка, управувачка врска со лево и десно нишало, како и зглобови на управувачот.

Управниот столб изгледа добро ако правилно се грижите за него, на пример, редовно подмачкувајте ги управувачките шипки со шприц. Менувачите на тркалата честопати почнуваат да протекуваат. Затоа, неопходно е да имате вештини за поправка, кои, патем, ќе ги стекнете со поправка на Луаз.

Спецификации

Должина, мм	3390
Ширина, мм	1610
Висина, мм	1780
Расчистување од земја, mm	280
Предна патека, мм	1325
Задна патека, mm	1320
Меѓуоскино растојание, mm	1800
Дијаметар на вртење, m	10
Максимална тежина, кг	960
Вкупна тежина, кг	1360
Вози	полн
Тип на мотор	бензин
Број на цилиндри / распоред	4/V-облик
Моќност на моторот, КС/вртежи во минута	40/4200
Зафатнина на моторот, cm³	1200
Тип на гориво	А-76
Волумен на резервоарот за гориво, l.	34
Максимална брзина, km/h.	90
Потрошувачка на гориво во урбан циклус, l на 100 km.	15.0
Потрошувачка на гориво на автопат, l на 100 km.	10.0
Потрошувачка на гориво во мешан циклус, l на 100 km.	12.0
Тип на менувач	механички, 4 брзини
Предна/задна суспензија	независна, торзиона шипка
Предни/задни сопирачки	Тапани
Големина на гумата	175/80 R13
Големина на дискот	4,5J X 13

Модификации

Како што знаете, TPK, од кој можеше да се роди нашиот модел, имаше неколку модификации, на пример - возила со три оски. Јасно е дека самиот „Волин“ има значителен број варијации. Интересно, огромното мнозинство веќе беше произведено во постсоветско време на платформата на машината 1302.

Едно време, претпријатието се обиде да се интегрира во законите на пазарната економија и да успее да ги исполни државните нарачки. Има информации за модели кои имаат каросерија, продолжено меѓуоскино растојание, тврд покрив, продолжен заден настрешница и четири врати.

Имаше и специјална верзија„Форос“, кој имаше „џипер“ изглед и оригиналниот пловечки „Геолог“ со 6 тркала. Овие транспортни модели на „родениот знак“ армиско возилолинијата на фронтот можеше да помине без тешкотии во оние места каде што помасовните модели ГАЗ, УАЗ и Нива едноставно „се откажаа“.

Одделение 969

LuAZ-969V - моделот беше произведен помеѓу 1967 и 1971 година и беше привремена верзија со погон на предните тркала.
ЛуАЗ-969 - автомобилот е произведен од 1971 до 1975 година. Тоа беше сериска варијација и имаше распоред на тркалата 4x4.
LuAZ-969A - произведен од 1975 до 1979 година. Автомобилот ја претставуваше првата модернизација со енергетска единица MeMZ-969A.
ЛуАЗ-969М е автомобил од втората модернизација, произведен од 1979 до 1992 година. Моделот дојде со ажурирана каросерија.

Сигурност и безбедност

Ако зборуваме за издржливоста и сигурноста на ова возило, тогаш има многу спротивставени мислења меѓу возачите. Јасна предност може да се нарече Запорожје електроенергетскиот систем, кој е вклучен со машината.

Се наоѓа напред, со што се избегнуваат тешкотиите со неговото прегревање. Сепак, тој има и свој прилично значаен недостаток - низок век на траење на моторот.

Зборувајќи за самите уреди кои обезбедуваат безбедност на возачот и патниците на автомобилот, овој модел едноставно ги нема. Овде нема да најдете безбедносни појаси или воздушни перничиња, кои едноставно се „полнети“ со автомобили од најновите генерации.

Ваквите одлуки можат да се објаснат прилично лесно - во тие години кога се дизајнираше автомобилот, никој не размислуваше многу за тоа. Затоа, кога возите вакво теренско возило, ќе можете да добиете уникатни сензации кои не можат да се најдат на модерните џипови.

Цени и опции

Бидејќи возилото одамна беше прекинато од сериско производство, можно е да се купи само половно. За да се осигурате дека изборот не е погрешен, треба внимателно да пронајдете автомобил и да прегледате цел куп реклами.

Често се случува автомобилот да бил подложен на корозија, а многу е непријатно кога рѓата го изедува дното. Општо земено, Гајдата отсекогаш го имала овој недостаток, па по купувањето, често сопственици на автомобилине останува ништо друго освен да се обнови телото.

Иако, ако се погледне неговата цена од друга перспектива, која се движи од 200 до 1.000 долари, на компактниот советски теренец може да му се прости, ако не се, тогаш многу.