Бигфут Кастрицки
Прво, ќе ја посетиме работилницата на жителот на Чита, Алексеј Кастрицки, кој во последно време работи на својот нов и буквално грандиозен проект - bigfoot with Каросерија на ШевролетПриградски.
Но, прво, за нешто друго: оние од неговите автомобили што беа изградени порано - трофејниот прототип од 2011 година и експедицискиот „медици“ од 2012 година. Првиот е оригинална симбиоза со користење на јапонски компоненти и склопови, како и употреба на менувачи на тркала (повеќе за нив подоцна). Во вториот случај, името се базира само на каросеријата, додека моторот, оските и преносот воопшто се исто така од „јапонците“. Еве ги, стојат на територијата на службата „како живи“, со целосно борбено здравје. Но, автомобилите воопшто не стоеја без работа, туку ги поминаа најтешките километри на теренски натпревари и самостојни патувања. Тие имаат не само титули од изложби, туку почесни места во чаши и повеќедневни упади во непроодни места, во лето и зима, илјадници километри од „базата“. Односно, ова во никој случај не се еднократни проекти за шоуто, туку всушност функционираат екстремни условипримероци.
Ова се претходните дела на Алексеј: не само прикажување автомобили за изложби, туку реални ракување со машини- победници на екстремни натпревари и учесници во поединечни рации за трофеи.И сега созреа нов проект. Сосема се разликува од претходните две дела. Не за натпревари, се разбира. Концептот на ова возило е формулиран на следниов начин: да се транспортира група луѓе на тежок терен, вклучително и места каде што луѓето се возат само следени транспортери. Можете да додадете - за удобно спуштање, бидејќи целата внатрешност на Suburban со своите три реда удобни седишта останува во оригинална форма. Покрај тоа, дури и со вклучен третиот ред, тој останува доста голем товарен простор, кој сепак ќе вклучува доволно багаж за вакви патувања.
Како што вели Алексеј, целото претходно искуство со екстремни патувања на долги растојанија, вклучително и соло патувања, природно ја создаде потребата за голем SUVЗа тешки услови. Всушност, за таа цел, повремено, се купуваше стандарден Suburban од 1995 година - голем, простран, удобен во кабината. Но, каросеријата со внатрешноста, рамката и некои „ситници“ отидоа во „производство“. Значи, оригиналната рамка на овој Американец, всушност автомобил категорија на товар, е доста импресивен во однос на безбедносната маржа. И задните лисни пружини: тие исто така инспирираат доверба на Suburban, па тие тргнаа на работа.
Инаку, за да изградиме „експедициски“ Bigfoot, моравме да бараме производи од сосема различно потекло. американски бензински мотор 5,7-литарскиот V8 можеби е добар сам по себе, но Алексеј е навикнат да се справува со едноставни атмосферски дизел мотори Јапонско производство. Покрај тоа, во комбинација со рачен менувачкако посигурна и понепретенциозна опција во условите во кои треба да возите. Еден од аргументите во корист на MCP е ова: водата ќе влезе, можете да возите, но нема да стигнете далеку со автоматски менувач.
Потрагата по дизел мотор беше спроведена меѓу камиони со 4 и 6 цилиндри, и како резултат на тоа, беше пронајден одреден компромис: 5-цилиндричниот Hino J07C со волумен од 6,6 литри - во суштина, верзија на почестите шест J08C „отсечени“ со еден цилиндар. Атмосферски, со едноставна вградена опрема, без електроника - тоа е она што ви треба. Спарен со сопствен 6-брзински мануелен менувач.
Во однос на оските, не беа разгледани опциите - од ГАЗ-66, но не се одлучив веднаш за тркалата, а особено за гумите. Најмногу различни опции, од „шишига“ до „Краза-лаптежника“, па дури и пневматиката се изучуваше, но од една или друга причина тие не беа задоволителни.
Како резултат на тоа, беа избрани тркала од земјоделски машини: со 10-слојни гуми Kama FD-14A 21.3 R24 на конвертирани бандажи од комбајн. Самите гуми, исто така, ќе бидат изменети: врз основа на постојното искуство, ќе се направат жлебови во цврстите попречни членови на шарата - тоа ќе ја намали цврстината на гумите и до одреден степен ќе го зголеми зафатот. Тежината на едно такво тркало излезе под 150 кг! За да ги „вклопите“, неопходно беше да се подигне телото во однос на рамката за 25 см, а исто така и да се подигне суспензијата во однос на оските за 10 см.
Дополнителното „сечење“ на попречните шипки веќе е успешно тестирано на претходниот трофеен прототип на Алексеј, а истото ќе биде направено и на Bigfoot.Меѓутоа, кога се најде решението за спојување на каросеријата и шасијата во целина, „нагласувањето на програмата“ остана во прашање - случајот за пренос. Кога размислуваа за оваа главна преодна алка, оригиналната единица од Suburban „тивко чадеше настрана“ - лежеше неспокојно во аголот на работилницата. Дури и од ГАЗ-66 оваа единица изгледаше некомпетентна - би била прилично слаба. Требаше да се бара соодветна на сосема различно ниво на тежина.
Според мерењата, ширината на големата нога била 2,7 метри, висината била 2,75 метри, а длабочината на фордот била 2 метри. Патем, поради последната околност, беше одлучено да се откаже од инсталирањето на шнорхел.
Подигнување на телото во однос на рамката преку носачи високи 25 cm, плус подигнување на суспензијата од 10 cm.
Кој е ограничувачкиот агол странична ролна, е непознато, но пробните тестови покажаа дека е доста голем.И решенијата доведоа до домашен производ од ретка класа - кутија за пренос од ЗИЛ-157. Беше погоден и во конфигурација и во карактеристики: овде двата чекори се спуштаат - едниот е 1,16:1, другиот е 2,27:1. Дополнително, оваа футрола, позајмена од познатото теренско возило 6X6 со посебно (паралелно) погонско коло на задните оски, има трет излез кој може корисно да се искористи. На пример, за возење на воден погон, ако автомобилот се развива како водоземец, тоа се размислува во иднина.
Инсталиран дизелХино Ј07 ВНајлесно е да се види од страната во лакот на тркалото: тука е и најзгодниот пристап до пумпата за вбризгување гориво - таа е всушност на ниво на градите.
Изворите на предната суспензија - одDodge Овен, за тест возење се користеа оригиналните и „не“ сопирачки ГАЗ-66, а веднаш потоа почнаа да се инсталираат трети лица диск сопирачки(напред и назад).
Како надолжни краци на предната суспензија, оние одЛ.Ц.80, но земајќи ги предвид спецификите на распоредот на шасијата, тие „легнаа“ на оските наопаку одозгора.
Како и самата каросерија, рамката, задните пружини и 170-литарскиот резервоар за горивоодПриградскиисто така „се вклопуваат“ во концептот за градење на Bigfoot.
Кутијата за пренос ZIL-157 е „потоната“ помеѓу телото и рамката за да не му треба дополнителна заштита. Неговиот втор излез назад, поради немањето трет мост, засега ќе се врти во празен од, но во иднина се планира да се користи за возење на водениот погон.Управувањето е комбинирано, со помош на менувач на Suburban, радијаторот на моторот од истиот модел е задржан - неговите параметри се сосема доволни. Резервоарот за гориво се користеше и од „Американецот“ - неговиот капацитет од 170 литри сè уште не тера да размислуваме за дополнителна резерва. Но филтер за гориво, како сигурен и многу ефикасен, родниот „Хиновски“, но ќе биде инсталиран дополнителен.
Хидропневматската спојка, се разбира, е исто така оригинална за Хино, а нејзиниот компресор исто така ќе се користи за вградување во иднина далечински системнадувување на тркалата од ГАЗ-66. Што се однесува до внатрешноста, освен интегрирањето на новите контроли на менувачот во просторот помеѓу седиштата, сè ќе остане како Suburban.
Имав можност да се сретнам со Бигфут токму на денот на неговото прво тест возење. Сепак со некои несовршености, но важни параметриУспеавме да ги инсталираме машините. На пример, брзо стана јасно дека сопирачките „во подготвеност“ на ГАЗ-66 не се соодветни - како што беше планирано, ќе се инсталираат соодветни диск сопирачки.
Но, главната работа што беше веднаш јасно е дека приклучокот за напојување се покажа како повеќе од погоден. Дизел моторот Hino со 170 коњски сили при 2900 вртежи во минута, со максимален потисок од 450 Nm при 1600 вртежи во минута, и кутијата за пренос ZIL-157 не изненадија со својата способност. Дури и на „горното спуштање“ тркалата му изгледаа мали на Алексеј: имаше многу влечење, но брзината беше мала - навистина не можеше да се забрза на „автопатот“. На второто спуштање, Bigfoot е целосно сличен на трактор.
Сепак, тестовите на вистински теренски услови се уште претстојат, а потоа ќе биде конечната пресуда на авторот за неговиот голем проект. Патем, на патиштата јавна употребаавтомобилот се тркала еластично, но рамномерно и не грубо - сите дупки се „кршат“ некаде подолу, како бранови на трупот на танкер, без да предизвикаат никакво нарушување на неговата „екипаж“.
Така е, нешто недостасува на импресивната обвивка - да, автомобилот сè уште чека инсталирање на соодветен браник и 16.000-ти крик.
Денеска можев да гледам како се собираат истите овие чудовишта (се разбира, зборуваме за автомобили; немав можност да гледам како се отвора Годзила). Неколку од нив, пред мои очи, од куп делови се претвораат во пикап камиони, по што се монтираат, ах, тркала.
Се разбира, тие не го прават тоа сами, како трансформатори, туку специјално обучен мајстор и пилот ги склопуваат. Во полн ек се подготовките за големото шоу НАПРАВИ ШТЕТА (направи штета, уништи) што ќе се одржи во Санкт Петербург утре на 21 март и следната сабота на 28 март во Москва.
На страницата, можев да разговарам со пилотите кои ги чепкаат нивните „гизмо“. Секој автомобил е парче производ. Џиновските пикап камиони кои ќе уништат сè на руските саеми се засновани на каросерии од Ford F-250 и Chevrolet Silverado, но всушност тие се целосно прилагодени, создадени од пилоти и механичари.
Чудовиштата тежат приближно 5 тони, а ги возат мотори со 1.500 КС кои трошат метанол. За време на шоуто, овие автомобили согоруваат 80-100 литри гориво, а бидејќи резервоарот е дизајниран за 80 литри, тие мора да наполнат гориво токму за време на настанот.
Самите пилоти ги составуваат чудовиштата, а само 8 војници патуваат со шоуто Monster Mania. Монтажата пред претставата трае цел ден, бидејќи покрај поставувањето на тркалата, неопходно е да се проверат апсолутно сите системи за да не се појават неочекувани проблеми при изведување на какви било трикови.
Оптоварување на автомобили и пилоти
Кршењето и уништувањето не е лесна работа. Товарот на конструкцијата е едноставно огромен - автомобили од 5 тони летаат на височина од повеќе од 10 метри и удираат на бетонските подови на салонот. Како што рече британскиот пилот на екипажот Ентони, максимална висинависината на која полета неговиот камион чудовиште беше 42 стапки (околу 13 метри). По слетувањето, суспензијата го одработи целото патување и доживеа преоптоварување од 190 G. За споредба: максималното краткорочно преоптоварување на автомобил за време на кое едно лице успеало да преживее беше 214 Г.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Бандажите се исто така многу издржливи, бидејќи дури и 15 атмосфери во гумата не спречуваат бандажот да ја допира земјата при слетувањето. Патем, тркалата се со дијаметар од 1,6 метри и ширина од 1,1 метри.
Самите пилоти доживуваат оптоварување до 5G („таванот“ за лице е 15G за 3-5 секунди). Како што ми кажа шведскиот пилот Петер, возењето чудовиште не е потешко од возење обичен автомобил.
Главната тешкотија е да се контролира, така што сите движења изгледаат спектакуларно! Изведувањето акробации во кој било автомобил е доста тешко. Не заборавајте дека максималната брзина е 160 km/h. Од 0 до 100 иглата на брзинометарот скока за 5 секунди, но внатре задната странаТаа неволно се спушта, бидејќи автомобилот е многу тежок, а стисокот на огромните тркала на мазниот бетонски под е мал.
Историска позадина
Како сето тоа започна
Спротивно на популарното верување, првата таква единица не беше составена за воени цели и не за пристап до тешко достапните делови на нашата планета. Првиот камион со чудовишта, наречен Бигфут, првично беше создаден за забава.
Американскиот градител Боб Чендлер, во слободното време од тули и цемент, сакал да меша нечистотија на својата SUV FordФ-250. А за да го прави она што го сакал се повеќе и повеќе забавно секој ден, тој го штимал својот автомобил дење и ноќе. Кога му здосадило мистрија и видел, решил да ја напушти работата и да им помогне на сите да создадат луди теренци.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Дизајните на Bigfoot беа далеку од совршени, тркалата паднаа, моторите едвај можеа да ги поместат камионите со чудовишта од 8-10 тони, а преносите постојано беа скршени. Но, сепак, единиците ја исполнија својата улога како шоу автомобил. Во своите Фордови, Боб влечеше возови, возеше право низ згради од тули, претворајќи ги во прашина, и што е најважно, кршеше коли во цели возови. Наскоро Бигфут се здоби со механизми за вртење задни тркала, што му овозможи на чудовиштето да се врти на своето место. Но, ова не беше доволно; Потоа беше одлучено да се создаде уште едно чудовиште, пресметувајќи ја целата негова структура од нула.
Прототипот на денешните чудовишта
Седејќи пред своите компјутери, инженерите создадоа физички и математички модели за новиот пикап. Главната цел е да се намали тежината и да се зголеми моќта. Пред сè, беше развиена просторната рамка. Одлучено е да се направи од шупливи цевки од хром-молибден наместо од челични шини. Ова додаде цврстина на структурата и значително ја намали тежината.
Моторот е земен од фирма за штанцување енергетски единициза драгстери, 10-литарски компресор во форма на V, напојуван од алкохол. Моќта на таков мотор беше приближно 2.000 КС, но таков „мотор“ беше собран со засилен „автоматик“, исто така создаден за тркачки автомобили.
Главната карактеристика на таквата кутија беа малите соодноси на менувачот, што му овозможи на менувачот да се задржи огромни товари, иако значително се намали максимална брзина. Како резултат на тоа, 5 тони автомобил со 2.000 КС, забрзувањето до 100 км/ч е 5 секунди, но и камионите чудовишта со оваа брзина не достигнуваат, бидејќи тие настапуваат во специјални арени каде што едноставно нема доволно простор за забрзување и сопирање. . Потрошувачката на гориво, се разбира, е космичка - приближно 20-30 литри алкохол на километар.
70-тите години на минатиот век станаа за автомобилскиот свет, нешто како појдовна точка, најпродуктивното време, кога беа започнати повеќето различни авто-движења и се појавија многу различни насоки. Поголемиот дел од трките се обликуваа во она што го гледаме сега, токму во тој период, емисии, натпревари, трендови во штимање во новиот и стариот свет, како и во Јапонија. Во тие рани години, Боб Чендлер, градежен работник од еден мал американски град, одлучил дека прицврстувањето на тркалата на тракторот на пикап ќе биде, во најмала рака, забавно. Сè, како и обично, ентузијастот стана основач на цела автомобилска субкултура, која стана неверојатно популарна на американскиот континент.
Отпрвин, хобито на Чендлер беше на ниво на тркање со SUV низ баричките и дупките, и тој не се разликуваше од другите учесници во дисциплината во ништо извонредно. Сите ги имаа истите проблеми - старите автомобили бараа постојани поправки, немаше резервни делови, немаше ни дотерани делови.
Тој дошол на идеја да го опреми стариот Форд со тркала со дијагонала од 1,2 метри, но повеќе тркалане се вклопи во стандардните SUV сводови и започна мисловниот процес. Повикот е прифатен, или ќе ги постави и колата ќе вози или целосно ќе ја скрши својата стар пикап. Процесот започна, беа поставени специјални дистајнери за рамката (направени од самиот Боб), надградени се суспензијата, шасијата, менувачот и моторот. Од далечина автомобилот почна да личи на модерни камиони-чудовишта. Чендлер бил задоволен од неговото создавање и побрзал да го демонстрира своето создавање пред светот. Тој се договорил со организаторот на трките во Наскар дека пред трката ќе приреди мал настап во неговиот модернизиран болид, идејата била прифатена со голема брзина. Гледачите се радуваа. Боб почна да го модифицира својот автомобил на секој можен начин и да настапува на разни ревии и изведби. Еден ден, додека разговарал со организатор на автомобилска трка, тој рекол дека е загрижен поради несигурноста на слични автомобили. По секоја емисија требаше да се поправаат, на што му беше даден одговор дека тоа се должи на неговите „големи шепи“. Се работеше за огромни тркала, што во суштина ги искина деловите на автомобилот. Вклучено Англиски јазикголемите шепи звучат како голема нога, па оттука и името на возилото.
Модерните големи стапала не се исти сериски автомобиликои беа поставени на огромни тркала - ова е специјално подготвено возило со мотор во облик на чудовиште сместен во средината, распоред на тркала 4X4X4 и пластична каросерија во облик на SUV. Автомобили со моќност од повеќе од 1500 КС, кои настапуваат на шарени саеми за автомобили, целосно го изгубиле контактот со светот вистински автомобилиго доби името Monster-Truck.
Боб Чендлер беше основач на не само идејата за автомобил големи тркалаах, но и дејството што може да се направи со него. Мислеше дека би било интересно да се види како огромните тркала на неговиот автомобил можат да се превртат над неколку автомобили без да остават влажна точка зад нив. Никој од гледачите не очекуваше ваков настап и движењето брзо почна да зема замав, претворајќи ги показните настапи во цела спортска дисциплина со свои правила, прописи и рекорди. Во САД, емисиите станаа мега популарни, автомобилите беа подобрени, модернизирани и станаа помоќни. Висока моќностПотребен беше добар силен менувач, сигурна рамка (засилена со железнички шини), суспензија и слично, сето тоа додаде тежина на и онака тешката структура, тежината на возилата достигна 10 тони. Таквата маса, дури и со моќен мотор, не му дозволи на Бигфут да изведува трикови за умот, а Боб Чендлер почна да размислува за радикално редизајнирање на автомобилот.
Тие одлучија да го изградат новиот камион по принципот на тркачки автомобили (минимална тежина со максимална моќност). Наместо стандардна каросерија на пикап, изградена е лесна тубуларна рамка, моторот е преместен до средината на структурата, поставена е пружинска суспензија и изгледавтоматски создаден пластично тело, стилизиран како SUV. Лесниот дизајн му помогна на чудовиштето да изведува пируети на патеката, па дури и да прави салто.
Како да се изгради камион чудовиште и колку чини
Се започнува со простор рамка, изработени од хром-молибденски цевки со дијаметар од 2-2,5 инчи. Структурата на рамката е дизајнирана на компјутер со пресметка на оптоварувањата што делуваат на секој дел. Сувата тежина на рамката не е поголема од 800 кг, што дава огромни можностиза иден автомобил. Следно, се инсталирани тркала со дијаметар од 1,7 метри и тежина од повеќе од 500 кг. Ова стандардни тркалаод тракторот, кој мора да се прилагоди за Бигфут. Тоа значи дека нивната тежина мора да се намали. Ова се постигнува со замена на стандардните бандажи со полесни и со отсекување на шарата. По сите манипулации, тркалата тежат околу 350 кг. По создавањето на рамката, тие го склопуваат моторот, кој е базиран на стариот добар бигблок со волумен од 9-9,5 литри со механички компресори од влечни автомобили. Таквите мотори со внатрешно согорување работат на метанол кој произведува 1500 КС или повеќе. Потрошувачката на гориво на Bigfoot се мери во метри и изнесува 20 литри на 100 метри.
Во камионите со чудовишта користам автоматски трибрзински менувачи со засилени компоненти и голем конвертор на вртежен момент. Во комбинација со мотор за влечење и овозможуваат на машината да забрза до 100 km/h за 4-5 секунди, да прескокнува пречки од 60 метри, а исто така да прави салто. Скокањето и стабилноста се обезбедени со двојни амортизери исполнети со азот и со оддалечени резервоари за масло. За да се обезбеди цврстина на суспензијата и механизмите за пренос, се користат стари добри оски со планетарни менувачи, со што се намалува оптоварувањето на погонски вратилаи зголемување на клиренсот. Бигфут има формула на тркала 4X4X4, што значи дека возачот има целосна контроланад тркалата и затоа единствен управување. Стандардно SUV управување не може да се справи со такви оптоварувања, па затоа се користи хидраулика за вртење на тркалата, а притисокот едноставно се применува на рампата за управување. Кукла од фиберглас се користи како каросерија, повторувајќи ја силуетата на стандарден пикап или караван.
Од потрошувачката на гориво е јасно дека учеството на едно вакво шоу скапо задоволствоа изградбата на автомобил чини прилично денар. За да се изгради Bigfoot, во просек ви требаат од 150 до 200 илјади долари. За годишно одржување се трошат најмалку 500 илјади долари.
Ако планирате да изградите камион како Bigfoot, тогаш знајте дека ќе ви требаат околу 150.000 долари и многу време за развој и изградба, а нема да можете да го возите на јавни патишта бидејќи ширината на просечното чудовиште е 3,5 -4 метри или повеќе. Вреди да се напомене дека при транспорт на Bigfoots, огромните тркала се заменуваат со обични тркала на камиони, што може значително да ги намали димензиите на пикап камионот.
Patrick Enterprises ги гради повеќето битки со камиони со чудовишта Bigfoot и е една од најпочитуваните компании во индустријата. Да земеме како пример за изградба еден од камионите на компанијата, изграден во 2010 година и наречен Samson monster truck.
Значи: Еве го приближниот редослед на изградба на камион.
Изградбата на Monster Truck започнува со дизајнирање и изработка на рамка направена од челични цевки од хромансил со дијаметар од 2-2,5 инчи со заварување во едно парче.
По бојадисувањето на рамката, предниот и задна оска. Оските се земаат главно од воени камиони со планетарни менувачи со големи сооднос на менувачот, кој ви овозможува да вртите огромни тркала со дијаметар од 1,7 метри и ширина од 1,1 метри. Двете оски се погонети и имаат управување. Тоа е, се користи шема 4x4x4 (4 тркала, 4 погонски тркала, 4управувани тркала
) Задниот волан може опционално да се поврзе од кабината на возачот.
Моторот и менувачот се инсталирани во средината на структурата, ова е корисно од гледна точка на дистрибуција и одржување на тежината, како и замена на единицата за напојување. Моторот се напојува со метанол и има зафатнина од 575 кубни инчи или 9,42 литри. Спарен со компресор, таков мотор развива 1.500 КС или повеќе, што му овозможува на камион тежок четири тони да забрза до стотици за 4 секунди. Суспензијата користи особено долго патувањепотпори на амортизери , до 4 парчиња по тркало. Без употреба на пружини, само азот пумпан под висок притисок работи добро во овие работни услови.Просечна цена
таков мотор чини 40.000 долари Секоја година тимовите треба да издвојат пари за 5 мотори за да учествуваат во шоуто!!! Панелите на телото се направени одкомпозитни материјали
и се чисто декоративни. Некои Big Foots имаат на располагање неколку комплети украсни панели. Учествувајќи во различни емисии, тие секогаш се во ново руво. Просечниот трошок за изработка на рамка од нула е 50.000 долари 
Иако, можете да нарачате римејк на постоечко тело за околу 3.000 долари.
Откако ќе се постават големите тркала, Samson е подготвен за изведба. Во САД, трките со камиони се на прво место 
место меѓу сите можни авто изложби Сечењето гуми е важен и составен процес во градењето на Bigfoot.Оваа постапка
неопходни за
Осветлување на гумата и формирање на потребната шема на шарите. За сечење на една гума
потребни се околу 50 работни часа и чини околу 2.500 долари. Гумата губи тежина во просек за 100
Вкупниот број на луѓе згмечени од такви тркала возиладостигнува 3000 годишно!!! 
Со сурови гуми Monster Truck, можете веднаш да ја видите разликата во шарата. 
Просторната рамка на чудовиштето се пресметува на компјутерот. Мора да издржи огромни оптоварувања додека секогаш го штити возачот. Рамката е заварена од цевки од хром-молибден со дебели ѕидови од два инчи со заварување со хелиумски лак.
Телото е направено од фиберглас, „стаклото“ е направено од Lexan за да го заштити пилотот од случајни фрагменти. Благодарение на овие и други трикови вкупна тежиначудовиштето може да се чува во рок од 5-5,5 тони.
Мотор
Она со што САД немаат проблем се моќните мотори. Да потсетиме дека 5,6-литарскиот мотор се вика Small block, и тоа не е иронично. Под хаубата на камионите-монструм има Голем блок, т.е. класичен, како пиштол Колт, мотор од 9,4 литри со механички компресор, придвижуван од алкохол.
Таквите мотори едноставно се купуваат од производствени компании како Мерлин - тие обично се инсталираат во драгстери. Типична моќност - 1500-2000 КС. Сепак, има пооригинални примери - на пример, со авионски мотори. И првото алкохолно-електрично хибридно чудовиште треба да се појави во 2011 година! Зелените пристигнаа и овде!
Сепак, тоа е одамна задоцнето. Потрошувачката на гориво на чудовиштата е околу 15-20 литри на... еден километар!
Преносливост
Тркачка кутија со огромна безбедносна маргина е исто така лесно да се добие во Америка. Компаниите како Powerglide, Allison или Lenco всушност масовно произведуваат преноси за драгстери и други чудни Американски автомобили. Ова е, по правило, редовен автоматик со три брзини, само со огромен конвертор на вртежен момент и други многу силни компоненти. Сепак, постојат нетривијални решенија како што се „роботи“ со центрифугална спојкаи пневматско менување брзини.
Погонот секако е постојан погон на сите тркала, без цивилни глупости како диференцијали. Мостови од училишни автобусиили друга тешка опрема, но почесто се користат обични оски за пикапи со средна големина - нивната сила е доволна за сите акробации.
Товарот на вратилата се намалува благодарение на инсталирањето на планетарните запчаници на тркалата. Во исто време, ова ви овозможува да го зголемите клиренсот на 120 cm во случај на Bigfoot. редуктори на тркалаСо сооднос на менувачот 6,3:1, и ГП - со сооднос 2,6:1. Ова се собира до многу „краток“ сооднос од 16,5:1. Факт е дека чудовиштата не треба да добиваат максимална брзина, но моќното забрзување е она што им треба.
Суспензија
Пролетната суспензија на првите големи стапала може да обезбеди патување од 10-15 см Во модерните камиони-чудовишта, патувањето на суспензијата достигнува 70 см. Шематски дијаграмедноставно: заостанати краци, пружини, амортизери. Тоа се само самите компоненти... Ранчо или Билштајн не произведуваат такви амортизери, па тимовите сами ги прават.
Телото е направено од челични или алуминиумски цевки од три инчи. Челичните се посилни, но алуминиумските се полесни - ова е прашање на приоритет за возачот.
Азот се пумпа во амортизери под притисок од 30 атм. При слетување, со целосно компресирана суспензија, притисокот скока до 150 atm!
Задни краци, кои се прицврстуваат на оските и на центарот на рамката, се направени од хром-молибденска цевка што тимот ја загрева во солен раствор. По ова, цевките се наведнуваат повеќе, дополнително го ублажуваат слетувањето.
Тркала
За некои емисии, беа изградени чудовишта на тркала до 3,5 метри, но најчестата големина сега е 66 инчи (170 см). Гумата се зема од трактори или комбајни. Но, тркалата од земјоделските машини не се погодни за камиони-чудовишта - тие се направени од премногу тенко железо што не може да издржи скокови.
Така, дизајнерите прават свои тркала од 25-инчни цевки, а потоа поминуваат неколку недели за осветлување и балансирање на добиените парчиња од 400 фунти. Како резултат на тоа, тежината на готовите дискови не е поголема од 200 кг.
Воздухот се пумпа во тркалата до притисок од 12-14 атм. Но, сепак, при слетување, гумата е целосно смачкана - до дискот. Затоа, дисковите се направени потесни од очекуваното, бидејќи Гумата подобро се вклопува на нив и не лета кога е во контакт со земјата.
Цената на еден комплет тркала е 12.500 УСД Не толку многу во споредба со хромирани 26-инчни „ролки“ за Cadillacs.
