Неопходност целосна заменаистекувањето на маслото се случува многу поретко од негово додавање. Само додадете потребната количинатечност за подмачкување и можете да продолжите да ракувате со автомобилот. Не се поставуваат прашања ако го имате на залиха точно истото масло како во моторот или автоматскиот менувач, рачниот менувач. Но, ако го нема, дали е можно да се меша моторни масла различни производители, вискозност, тип? Проблемот бара разјаснување - никој не е имун од ситуација кога нивото на маслото во моторот е на критично ниво, но потребниот производ не е при рака или во продавницата.

Видови модерни моторни масла

Има само четири од нив и секој од нив вклучува база и пакет адитиви кои му даваат на производот одредени својства.

1. Минерални моторни масла. Направени од селективно рафиниран нафта. За време на производството, парафините се одвојуваат, хидротретираат, а резултатот е основа. Минералните композиции имаат најниска цена.
2. Синтетика. Се произведува со хемиска синтеза. Резултатот се јаглеводородни молекули со иста големина. Овој процес е сложен, така што овој материјал е најскап.
3. Полу-синтетички. Мешавина од вештачки производ и минерален производ во одреден сооднос. Тоа е поскапо од минералните соединенија, но поевтино од синтетичките.
4. Хидрокрекање. Нешто „помеѓу“ синтетика и полусинтетика. Во суштина, тоа се минерални масла кои претрпеле длабока обработка - хидрокрекирање. Во однос на цената, таков производ е инфериорен во однос на „чистата“ синтетика.

Дали е можно да се мешаат моторни масла?

Одговори на главното прашањеќе биде позитивно, иако со одредена резерва. Воопшто не е тешко да се потврди можноста за „мешавина“: само запомнете го постоењето на полусинтетичко масло. Ако органските материи се однесуваат на минерални соединенија, а синтетиката на чисто вештачки, тогаш полусинтетиката е резултат на мешањето на овие две категории.

Минерално масло истури во енергетска единица, може да се комбинира со полусинтетика, производи за хидрокрекање, па дури и со синтетички материјали, доколку вторите се направени со користење врз основа на PJSC- полиалфаолефини. Ако синтетиката е од потекло од гликол, силикон или полиестер, тогаш истурете ги во минерално маслотоа е можно само со познавање на хемиската формула на производот, што е нереално во услови на „поле“. Да бидеме конкретни, класата на додадениот производ мора да биде повисока од онаа во моторот. На пример, можете да додадете полусинтетика во минералната вода, а синтетика во неа. Напротив, не е препорачливо да се прави тоа.

Со што можете да мешате синтетика?

Речиси сите марки кои произведуваат сличен производ имаат ознака API (за Американски масла) или ACEA (за европски). Ова е одобрение според прифатените стандарди и предвидува можност за мешање на какви било брендови сертифицирани според ACEA или API без никакви последици за моторот во форма на пена, таложење итн. Затоа, со таква мешавина можете безбедно возете до најблискиот сервис за автомобили за целосно да го наполните „вашето“ масло. Исто така, не заборавајте за фалсификати: ако производот што го купувате предизвикува дури и најмало сомневање, одбијте да го купите: ниту еден API или ACEA нема да помогне тука.

Мешање на синтетика и полусинтетика

Ако итно треба да наполните мотор со синтетичко масло, тогаш можете да користите полусинтетичко масло. Производот 5W40 може да се разреди со материјал од 10W40 - ќе добиете состав со вискозитет од приближно 8W40. Сепак, идеално, подобро е да се разреди полусинтетичкото масло со синтетичко масло: на пример, додадете 5W40 на 10W40.

Дали е можно да се мешаат масла од истиот производител?

Повеќето експерти позитивно одговараат на ова прашање. Покрај тоа: подобро е да се додаде масло од истиот производител, дури и ако се разликува по вискозност, отколку истото, но произведено од друга компанија. Факт е дека производ произведен во рамките на брендот „внатре“ има многу повеќе идентични елементи од различните. Односно, основата е иста: незначителни разлики доаѓаат само од адитиви, кои исто така се претежно слични во хемискиот состав. Затоа, таквите масла може да се мешаат во кој било сооднос.

Некои марки нудат масла кои се разликуваат само по „етикетата“ и се произведуваат во истата фабрика.

Ако одлучите да се префрлите, на пример, од полусинтетички на синтетички (или обратно), најдобро е да го наполните производот од истата компанија. Факт е дека до 10% од старото масло секогаш останува во моторот, а кога се додава материјал од други производители, можен е конфликт на хемиски компоненти.

Кога додавате погрешно масло во вашето возило, обидете се да ја наполните минималната можна количина на материјал. Односно, треба да го достигнете пониското ниво на прачката за да стигнете до најблиската автомеханичарска продавница - воопшто не е неопходно да се надополнува до горната ознака.

Дали е можно да се мешаат масла од различни производители?

Ова е најризичната опција. Еве главен проблемво адитиви, хемиска формулашто е добро заштитена тајна на компанијата што произведува. Тоа се хемиските адитиви, а не основата, кои можат да се судрат едни со други. Нема гаранција дека добиената смеса ќе стане единствена целина. Може да се случи и новите и старите композиции да почнат да ги уништуваат едни со други својства кои се корисни за моторот, односно резултатот е неразбирлива мешавина.

Мешање масла со различен вискозитет

Ситуацијата не е невообичаена: кога итно треба да додадете масло, постои производ од истиот производител, но вискозноста е различна. Можете безбедно да купите лубрикант и да го додадете во моторот на ВАЗ или автомобил од која било друга марка. На пример, додадете 10W30 на 10W-40. Што ќе се смени во овој случај? Дефинитивно нема да има конфликт помеѓу компонентите на составот, бидејќи истиот производител ги користи истите адитиви. Само што течноста во енергетската единица ќе стане малку потечна. Моторот ќе стартува на температури до минус 35 степени. Негативна точка може да се појави само кога моторот работи критична висока температура, што во никој случај не треба да се дозволи.

Мешање на масла за пренос

Тука нема посебни карактеристики - мора да ги следите препораките дадени погоре. Но, мешањето на моторот и преносни возовистрого не е дозволено. Резултатот од таквата „операција“ е едноставно смртоносна мешавина што може да ги уништи и моторот и менувачот.

Други карактеристики на соединенија за подмачкување

Што друго треба да се земе предвид при полнењето, освен производителот и видот на материјалот? Не можете да додадете производ наменет за камиони на автомобилски мотор и обратно. Исто така, не е дозволено разредување на маслото бензински моторсостав наменет за дизел енергетски единици. Добиениот „коктел“ е исклучително опасен за моторот.

Што да направите откако ќе додадете „странско“ масло

Во секој случај, потребно е целосно да се исцеди „мешавината“ додека е жешка единицата за напојување и да се наполни моторот вистинскиот состав, препорачано од производителот на автомобили. Ако било користено или измешано масло од друг производител различни видовипроизвод, моторот е неопходен. Откако ќе го наполните потребниот производ и ќе поставите нов, за околу 3 дена патување, обидете се да не го преоптоварите моторот за да се „навикне“ на нов лубрикант.

До што ќе доведе возењето мешано возило?

Една од најризичните опции е мешање на минерална вода со синтетика или обратно. Овие масла имаат различни основи, така што не може да се избегне конфликт на хемиски компоненти. Многу „експериментатори“ се обидуваат на овој начин да добијат евтина полусинтетика. Последици:

• брзо коксирање клипни прстении згурање на моторот: тоа значи затнување на премините и каналите за масло со производи од хемиска реакција;
• појава на талог и губење на основните својства на составот на лубрикантот.

Ако измешате минерално масло со синтетика, ќе се формира пена. Веќе по 500 километри трчање ќе се формира талог - белузлави снегулки. И после 1000 км смесата почнува да се згуснува и затнува нафтени канали. Резултатот од „експериментот“ ќе биде дефект на моторот и, како последица на тоа, негов неуспех. Што може да се случи ако неправилно ги измешате состојките е опишано во видеото подолу.

Заклучоци

За да го наполните или замените маслото, најдобро е да го користите составот препорачан од производителот на автомобили (а не оној што ви е препорачан на некој форум), а за да избегнете навлегување во непријатна ситуација– Носете го потребниот производ со вас. На крајот на краиштата, неговата цена е многу помала од услугата за перење и промена на маслото. И уште еден важна точка: за неговиот квалитет, доколку производот се купи некаде покрај патот, на пат, никој нема да одговара. Најдобро е да купите масло во специјализирани малопродажни места.

26 декември 2016 година

Модерен автомобил е дизајниран на таков начин што кога правилна работа, може да дои долгорочно. Но, понекогаш се случуваат дефекти или непредвидени ситуации - истекување на нафта. Причините можат да бидат различни: неисправни гумени заптивки, последици од несреќа, недостаток на затегнатост на системот. Во такви случаи, возачот е принуден да бара камион за влечење за да стигне до најблиската сервисна станица или да додаде лубрикант. Идентични предмети не се секогаш достапни. Што да се прави, ќе прашаат читателите. Измешајте - тоа би бил лаконскиот одговор. Дали е можно да се мешаат моторни масла?! Ќе зборуваме за сите сложености на „коктелот“ подолу.

Видови и видови масла

Современиот пазар на автомобилската индустрија е исполнет со различни автомобилски мазива, чиј број на видови надминува 40 – 50. Тие се разликуваат по класа, вид, состав на хемиски адитиви и температурни параметри. Животниот век на возилото директно зависи од тоа колку добро се почитуваат интервалите за замена. Препорачана километража 10.000 km.

Секој производител на возила стандардно ги полни моторите со лубриканти на база на минерали. Ако не ја земете предвид премиум класата, каде што изборот е синтетички или полусинтетички. Ова е направено со цел да се намалат трошоците на машината и да се зголеми профитот. По купувањето, нов сопственикдонесува одлука да ја смени течноста или да продолжи да ја полни истата. За секој автомобил се избира специфична марка за нејзина промоција и промоција. За време на следните закажани технички прегледи, специјалистите продолжуваат да полнат лубрикант без да го исплакнат моторот. Тие се водат од фактот дека основата е од ист тип и нема да има коагулација. Дополнувањето исто така ќе се врши без страв.

Главни причини

Мешање и последици, тоа е прашањето. Секогаш треба да го запомните тоа дури и најмногу висококвалитетно перењенема да обезбеди 100% одведување на целиот отпад. Како што покажува практиката, околу 400 ml. секогаш останува во каналите на моторот. Без разлика дали ни се допаѓа или не, се мешаат нова и стара маст. Постои широко распространето верување меѓу возачите дека маслата од различни производители не можат да бидат компатибилни. Таквата мешавина може само да му наштети на енергетската единица. Без разлика дали ова е вистина или не, ајде да погледнеме подетално.

Прашањето за компатибилност се поставува само кога возачот одлучи да ја смени марката. На своја рака, или на сервис, иако не секогаш сертифициран.

Фактори кои предизвикуваат промена

Често возачот останува сам со проблемот. Најлошо е кога надвор е ноќ, а сообраќајот не запира. Не многу возачи се навикнати да возат багажен просторрезервна канистер со масло. Максимумот што може да се најде е пластично шишесо остатоци од хемиски адитиви. Дури и во сегашните услови, не можете секогаш да купите лубрикант на дежурни бензински пумпи во близина на патот. Во такви моменти на очај, треба да го истуриш тоа што го имаш.

Адитиви

Што да направите ако сопственикот истури хемиски адитиви во моторот кои гарантираат работа на моторот дури и на минимално нивотечности. Несомнено, читателот е во право. Но, не сите марки гарантираат безбедност и не сите препорачуваат возење на ниско ниво. Човештвото знае факти кога еден или друг возач возел неколку десетици километри без подмачкување. Дали ова е точно или не, не е познато со сигурност. Исто така, нема придружни информации за типот на лубрикантот. Јасниот одговор е - не се препорачува. Никој официјално не го забрани.

Излегува дека со истурање на хемиски додаток во моторот сте заштитени во случај на истекување?! Возачот е ослободен од потребата да бара течност.

Пред сè, да се потсетиме на видовите течности:

• минерални (100% органски);
• полу-синтетички - мешавина од органски и неоргански бази, во сооднос од 40/60%;
• синтетички или хидрокрекинг - 100% вештачки.

За секој од наведените типови се создава посебна база со хемиски состав. Само за првото е органско, за другото е вештачко. Секој од нив се полни со фил. Нешто слично на правење полнети пиперки. Сите го чуваат составот на адитивите во најстрога доверба. Кругот на лица е строго ограничен. Затоа, од каде доаѓа едноставен купувач или мајстор? сервисен центар, има информации за состојките.

Мешањето не е забрането со закон

Секој производител на нафтени деривати само препорачува и пропишува одредени подобрувања. Сопственикот има право самостојно да избере: да слуша или не. Концептот „дозволено“ не треба да се толкува буквално. Дозволено кога е апсолутно неопходно. Точно е да се подразбира хемиска реакција на некомпатибилност помеѓу хемиски адитиви, а не органски бази.

Значи, минералните и полусинтетичките можат да се „пречат“, хидрокрекирањето не може. Бидејќи полусинтетиката во основа содржи повеќе од 40% минерално масло. Веројатноста за комбинација е голема, за разлика од синтетиката.

Водечките производители на маслени бази во САД (API) и Европа (ACEA) се согласија да произведуваат лубрикант со такви карактеристики што може да се заменат. Со други зборови, нема да има негативна хемиска реакција на некомпатибилност. Исклучена е можноста за врнежи и губење на фосили, како и нарушување на молекуларниот интегритет, влошување на флуидноста, чувствителност негативно влијание температурни услови. Но, не е постигнат значителен напредок. Камен на сопнување останува продажниот пазар, финансиската компонента и светската слава. Кога сè е идентично, ќе се изгуби смислата на производството.

• денес е сосема прифатливо да се додаде различен тип на лубрикант и да се продолжи до најблискиот сервисен центар;
• тогаш не заборавајте да ги промените остатоците и темелно да ја измиете енергетската единица со специјално перење;
• промена на елементите на филтерот;
• погледнете го интегритетот гумени заптивки. Доколку е потребно, заменете, подмачкајте со заптивната смеса отпорна на топлина;
• истурете во нова смеса. Проверете ја компресијата во групата на цилиндри.

Совети. Ако вашиот автомобил е сè уште вклучен гарантен сервис, намалете го времето до следната проверка на половина. Ова е неопходно за целите на реосигурување и безбедност на автомобилот. Не заборавајте да ги известите специјалистите на центарот за инцидентот. Тие подобро знаат што дополнително тестирање да направат.

Користење на Shell како пример

Во светот познат брендШел отворено препорачува сите сопственици да полнат и дополнуваат само со масла од нејзиниот бренд. Прашањето за компатибилност не се ни покренува. Како што уверува производителот, неговите производи се апсолутно компатибилни едни со други.

Резултатите од долгогодишното тестирање само ги потврдија горенаведените информации. Течностите „во-марка“ покажаа недостаток на хемиски реакции. Другите марки, кога се измешаа, даваа позитивни реакции, но со незначителна сила. Оние кои не можеа да предизвикаат оштетување на енергетската единица. Како што гледаме, официјално одобрениенемаше информација за мешање, дури ни од Шел. Сè останува исто, Mobile ќе го советува Mobile, Castrol ќе го советува Castrol и така натаму низ синџирот на имиња на компании. Секој трговец ја фали својата стока.

Сумирајќи го горенаведеното, препораката е следна. Во случај на итност, додадете каква било мрсна основа. Возете до најблискиот сервисен центар. Во принцип, возачот кој се почитува секогаш носи литар идентично масло во багажникот. Среќно за вас. Се најдобро. Се гледаме наскоро во следната статија.

Многу сопственици на автомобили барем еднаш се нашле во ситуација кога нивото на маслото во моторот одеднаш паднало под дозволениот минимум, тие треба итно да возат, но истото масло што било истурено во моторот не е при рака, но има некој друг. Се поставува логично прашање: дали е можно да се мешаат моторните масла и кои се последиците?

Оваа дебата трае многу долго и има многу мислења за неа. Да, производители лубрикантиКатегорично наведуваат дека во моторот може да се додава само маслото што е веќе истурено во моторот, а за некакви мешавини не може да се зборува. Можно е да се разбере оваа гледна точка, бидејќи секој од нив е заинтересиран за фактот дека сопственикот на автомобилот, откако избрал една марка масло, останува верен на тоа долго време.

Дополнително, на овој начин, производителите настојуваат да се заштитат од можни побарувања на сопствениците на автомобили поради дефекти на моторот предизвикани со додавање погрешно масло. Производителите на автомобили го делат истото мислење.

Кај некои сопственици на автомобили е широко распространето сосема спротивно мислење, велат тие, „лубрикантот е лубрикант и во Африка“. Најважно им е нивото да остане нормално, а малку им е важно какво „вкусно решение“ ќе се истури во моторот.

Вистината, како и обично, е некаде на средина. Моторните масла може да се мешаат, но тоа треба да се направи само како последно средство кога не е можно да се продолжи со возење поинаку.

Целта на овој напис не е да се повика да се истури сè што ќе дојде при рака во моторот.

Кратка едукативна програма

Пред да откриете дали е можно да се мешаат масла и како тоа ќе влијае на состојбата на автомобилот, треба да разберете што се тие.

• Значи, моторното масло е мешавина од база и разни адитиви. Основните својства се одредуваат со основата, која може да биде минерална, синтетичка или мешана во сооднос од 70/30 проценти, од кои синтетичката компонента претставува малцинство. Истите основи на моторни масла од различни производители малку се разликуваат едни од други, т.е. сите синтетички, без разлика дали се Motul, Honda или Castrol, ги имаат истите основни својства. Комплеткарактеристики на изведба
• моторните масла се одредуваат со адитиви.
• Секој производител самиот го одредува нивниот состав и количина, стремејќи се да добие одредени квалитети на производот.
• Хемискиот состав на адитиви за различни бази на масло е сосема различен, на пример, адитиви се додаваат на минералните масла за да се обезбеди стабилен вискозитет, кој не е потребен за синтетика.

При мешање на различни масла, адитивите можат да влезат во хемиска реакција, што негативно ќе влијае на својствата на лубрикантот.

Аргументи против мешањето: дали е толку страшно?

1. Неколку аргументи ги спречуваат сопствениците на автомобили да го доведат нивото на лубрикантот до стандард со она што е при рака. Подолу ќе разгледаме колку се оправдани.
2. Мешањето масла со различен вискозитет е неприфатливо, бидејќи ова ќе доведе до дефект на моторот.
3. Неприфатливо е да се мешаат производи од различни производители, бидејќи адитивите содржани во нив ќе реагираат меѓу себе со најкатастрофални последици.

Мешањето на различни базни масла е неприфатливо, причината е иста како во точка 2.

Мешање масла со различен вискозитет

Масла со низок вискозитет Современото моторно масло во многу мотори не е само лубрикант, туку ихидраулична течност . Доколку на одредени места не се создаде потребниот притисок, тој ќе станенекои системи за погон, на пример, VTEC системи за променливо време на вентили во моторите на Хонда.

Така, барањата се поставуваат не само на дебелината на филмот, туку и на флуидноста. Поради оваа причина, многу производители на автомобили, вклучително и веќе споменатата Хонда, препорачуваат полнење на масла со зголемена флуидност, вискозитет 0w20.

Современите моторни масла имаат уште еден услов: висока алкална активност. Ова е неопходно за да се постигне добро својства за чистењетака што лубрикантот може да ја исфрли нечистотијата и да носи остатоци од " тенки места„(истиот VTEC систем).

Се разбира, ако постојано „хранење“ на моторот со масло не е доволно висок квалитетили да не се промени навремено, проблемите се загарантирани. Сепак, свежо масло, дури и со повеќе висок вискозитет, најпрво ќе може да обезбеди нормална работа на моторот. Главната работа е да ја замените оваа мешавина по не повеќе од 2000 км.

Ако зборуваме за мешање различен вискозитетвоопшто, тогаш, повторно, оваа постапка нема да предизвика штета на моторот, особено ако зборуваме за производи од истиот производител. Добиената вредност на вискозноста ќе биде одредена просечна вредност, во зависност од пропорциите. На пример, кога се мешаат масла 0w30 и 5w40, резултатот може да биде 2w34 или 4w38, во зависност од тоа колку масло е додадено.

Мешање масла од различни производители

Измешајте производи различни маркиисто така е сосема прифатливо. Се разбира, ако не ги земете предвид многу неквалитетните масла. И покрај фактот дека сите производители додаваат разни адитивии во различни размери, кога ќе се измешаат нема да има катастрофа. Да, тие можат добро да реагираат едни со други, но нема да има резултати како што се пенење на лубрикантот или седиментација.

ВО најлош случајсмесата ќе го изгуби својот потпис позитивни својствамасла, но ќе останат сосема соодветни за автомобилот да помине до 2000 km. Се разбира, треба да го исцедите од моторот што е можно побрзо. Ако, по надополнувањето со производи од друга марка, енергетската единица не успее, тоа само значи дека во секој случај немало многу време.

Мешање масла на различни основи

Можеби најнерешливиот проблем за сопствениците на автомобили е дали е можно да се мешаат моторните масла направени на различни основи. Аргументот против, повторно, е различниот сет на адитиви.

Тековните API и ACEA стандарди бараат моторното масло произведено во согласност со нив да може да се меша со кое било друго масло сертифицирано според истите стандарди.

Така, доколку е потребно, можете да мешате дури и различни базни масла без да го уништите моторот. Главната работа е да не го „извртувате“ во црвената зона. Се разбира, ако е можно, додадете го само маслото што се истура во моторот. Ако тоа не е можно, подобро е да додадете производи од иста марка. Како по правило, во иста линија, составот на адитиви во маслата со различна вискозност се разликува малку, а со таква мешавина сосема е можно да се вози допланирана замена

. Исто така, треба да забележите дека истата фабрика може да произведува масла под различни марки. Ако не можете да најдете производ од истата марка, можете да додадете кој било друг производ на моторот. Главната работа е да се избегневисоки оптоварувања

и што е можно поскоро заменете го „разносолот“ со лубрикант препорачан од производителот на возилото.

Малку за маслата за пренос Проблемот со мешање на масла се јавува не само кога станува збор за автомобилски мотор. Многу поретко, но сепак, се случува пад на нивото на лубрикантот во менувачот, а слично прашање се поставува и замасла за пренос

. Без да навлегувате во теоријата, можете да одговорите на ист начин како оној наведен на почетокот на статијата: масла за пренос може да се мешаат, но под исти услови како и моторните масла.

Тие имаат сличен состав еден на друг: база плус адитиви. Смесата добиена откако ќе го доведете нивото во нормала ќе ви овозможи да возите неколку илјади километри без да го оштетите менувачот, по што треба да се исцеди. Се разбира, треба да возите во нежен режим, избегнувајќи големи оптоварувања на менувачот.

Единственото нешто што апсолутно не треба да го правите е да ги мешате моторните и преносните масла, бидејќи тие се наменети за различни примени, а експлозивната мешавина што произлегува од таквите манипулации ќе го „убие“ моторот со многу поголема веројатност од коктел од десет типови мотори. масло.

Ова прашање веќе долги години мачи многу ентузијасти за автомобили, а информациите за овој проблем се контрадикторни. Почнав да барам одговор додека бев на службен пат. Требаше да додадам масло во моторот, но бензинските пумпи ја немаа вистинската марка за мене. Идеалната ситуација е кога вашиот автомобил целиот свој живот работи со една сорта од една марка. Но, реалноста е далеку од идеалната идеја. На пазарот постојано се појавуваат новипо атрактивни цени или докажаната сорта исчезнува од полиците.

Дури и самите производители на автомобили ги менуваат препорачаните марки за новите модели на автомобили поради силната конкуренција и понудата. потрошен материјалсо минимална ознака. Оттука, постојат многу причини зошто не е јасно дали моторните масла може да се мешаат различни марки. На пример, се случи дефект во кој нивото брзо паѓа и нема друг излез освен да додадете масло и да стигнете до сервисот. Во таква ситуација, ќе бидете подготвени да истурете се во автомобилот само за да стигнете до местото.

Затоа, прво треба да добиете основни познавања за автомобилските масла. Постојат различни видови на масла. Секој лубрикант се состои од основа и адитиви кои влијаат на карактеристиките на квалитетот. Основата може да биде од два вида:

• синтетички;
• минерални;
• полусинтетички.

Постојат и други карактеристични карактеристики:

1. Степен на вискозност (означен со симболите SAE, може да биде од 0W-60 до 15W-40).
2. По тип на мотор (бензин, дизел, камион, патнички, комерцијален итн.).
3. Класификација на API.

Секое масло се тестира за компатибилност со други марки пред да излезе на пазарот. За да се добие сертификат, конфликтните компоненти се исклучени од него. Постојат некои „стандарди“ со кои било нов производ. Ова помага да се знае кои моторни масла може да се мешаат. Покрај тоа, секое лубрикант не треба да им наштети на гумените и металните делови на машината.

Што не може да се меша?

Сега предлагам да дознаам дали вреди да се ризикува да се меша синтетика со полусинтетика и масла од различни компании. Запомнете дека ова е далеку од идеално. Во секој случај, предизвикувате штета на вашиот автомобил. Производството на основата може радикално да се разликува од кој било производител. Целата причина е употребата на адитиви кои ги постигнуваат саканите својства.

Токму поради различниот состав, многу експерти велат дека моторните масла може да се мешаат, но не гарантираат безбедна работа. Никој не знае каква смеса ќе заврши и како ќе влијае на работата на единиците, плус има многу производители на пазарот со индивидуални формули. Главната работа е да не користите лубриканти од различни производители во исто време без да се уверите лично или од доверливи извори дека тоа е дозволено.

Многу професионалци одговараат што да се меша разни маслаапсолутно не е можно. Првиот пример кога полнењето е забрането е обид да се комбинира синтетичка основа со минерална, бидејќи нивниот состав е сосема различен. Дополнително, адитивите што ги содржат едноставно нема да можат да се растворат правилно или ќе се однесуваат на непознат начин. Последици неправилно мешањеможе да биде како што следува:

• згура на моторот: талог, коксирање со прстен и наслаги;
• некои од адитивите може да таложат;
• вискозноста ќе се зголеми, може да се навива и да ги заглави сите канали;

Мене лично ме интересираше кои моторни масла дозволуваат мешање на синтетика со полусинтетика, бидејќи главно користам Castrol. Беше можно да се открие дека составот на „синтетичката“ основа е тешки растителни алкохоли, а полусинтетика користи нафтени производи. Ако ги комбинирате овие опции, смесата може да работи приближно 500-1000 км. Ова е резервна опција на патот, кога нема што да се додаде на полусинтетичкото освен синтетичко. Можно е ако возите подолг временски период, моторот да мора да биде испратен на сериозни поправки или автомобилот целосно да се отфрли.

Се меша без штета

Сега ќе дадам примери каде што мешањето практично не му штети на моторот. Тоа е повеќе безбедна опција. Масла од различни производители со иста основа може да имаат сличен вискозитет и исто така да бидат наменети за исти мотори. Но, подобро е да стигнете до работилница каде што можете да го пополните соодветниот материјал.

Нема потреба да се користи „синтетика“ со различни вискозитети, дури и од истиот производител, подобро е да се изберат истите индикатори. Научив кои моторни масла можете да ги мешате од различни марки кај вашиот продавач за да стигнете до многу. Ако нешто се случи со вашиот автомобил на патот, задолжително подигнете го телефонот и повикајте го продавачот. Добиваме потребни информациии дејствува врз основа на ситуацијата. Ова е неопходно за да се избегне плаќање за поправки во случај на дефект.


Го наполнив со синтетички Castrol 5W-40. Првиот број ја покажува вискозноста на температура под нулатанадвор од прозорецот, а вториот вискозитет до топла средина. За Русија ова е прифатлива опција. Некои купуваат 10W-40. Не се разликува многу од верзијата што ја купив, но не се препорачува да се комбинира поради разлики во параметрите на вискозноста.

ќе продолжам. За жал, во тоа време не најдов 5W-40 во продавниците. Морав да купам „синтетика“ од Mobile со исти индикатори за вискозност. Јас дури и не купив полусинтетика од Кастрол со различни карактеристики на вискозност, за да не му наштетам на автомобилот. Се разбира, ако имате „минерална вода“ во неа, тогаш треба да ја надополните со истата количина. При користење минерална основанема друг начин за бегство.

Дури и во мојата верзија, разбрав дека е невозможно да се вози вака долго време, само до сервис. Таму треба да го исцедите добиениот коктел, да го исплакнете моторот и потоа целосно да го замените лубрикантот. Еве список на чекори што ги направив откако истурив синтетика со ист вискозитет.

1. Отидов во продавница за масло за испирање. Можете исто така да користите некаков додаток за перење.
2. Подготвени сад за одвод.
3. Го истурив добиениот коктел.
4. Се истури во моторот масло за испирање. Внимание! Запомнете дека испирање треба да се користи само во сериозни ситуации кога сте ги прекршиле правилата за користење на автомобилот. На пример, во мојот случај тоа е комбинација од синтетика и полусинтетика. Ова не ми се случува прв пат, па решив да го исплакнам моторот. Подолу ќе ви кажам кога не треба да користите испирање.
5. После миењето ги исцедив остатоците.
6. Наполнет со ново, висококвалитетно масло.

Момци, никогаш не брзајте да ги следите овие чекори. Испирање треба да се врши во екстремни ситуации. Ако не сте експерт за ова прашање, контактирајте не со прашање. Факт е дека самите масла се способни да го чистат моторот, главната работа е да ги менувате почесто.

Сега секогаш носам резервен канистер со мене за секој случај - поевтино е. Животното искуство учи дека е подобро да се купат неколку лименки во резерва Еве уште неколку правила за мешање масла:

• по вежбањето со „коктелот“ треба да го менувате маслото следните два пати пред предвиденотопоради остатоци во моторот;
• главната работа е да се изберат истите карактеристики без разлика кој производител;
• Црната боја на „работењето“ исто така укажува на потребата да се заменат филтрите;
• знајте го волуменот на маслото во вашиот автомобил за да можете при заменувањето да ја контролирате работата на техничарите (побарајте да го отворите одводот по испумпувањето).

Вреди да се започне со фактот дека темата на овој напис е релевантна за скоро секој возач. Прашањето во врска со изборот и последователната компатибилност на различни моторни масла активно се дискутира и кај возачите почетници и кај искусни ентузијасти за автомобили. професионална автомеханичарка. Главниот проблем е тоа модерен пазарнуди денес огромен број на лубриканти, адитиви и адитиви. Бројот на нивните производители надминува неколку десетици, а самите масла имаат голем број разлики во класите, групите и сопствените пакувања на хемиски компоненти во нивниот состав.

Прочитајте во оваа статија

Идеални услови

Секој ентузијаст за автомобили знае дека здравјето на моторот во автомобилот е директно поврзано со висококвалитетното моторно масло и неговата редовна замена. Се препорачува менување на моторното масло на секои 7-10 илјади поминати километри.

Неодамна продаден автомобил има масло во моторот што се истура во енергетската единица кај производителот на автомобили. Понатамошното работење е предмет на зачувување гаранциски обврскиподразбира усвојување на последователни планирани технички прегледиисклучиво од дилерот на овластени официјални станици. Ова значи дека препорачаното моторно масло ќе се користи за одржување, кое продавачот го продава за последователни замени.

Таквото масло е природно производ кој припаѓа на една група препорачана за одреден мотор. Најчесто, на дилерските сервисни пумпи, маслото исто така ќе биде производ од една марка и ќе ги почитува сите толеранции, барања и прописи. Ќе се менува без испирање, а доколку е потребно, такво масло може да се додаде во моторот без непотребни стравови. Оваа шема е оптимална за моторот, но во пракса условите може да се променат.

Кои се причините за мешање на моторното масло?

Сега да разговараме за главните причини за мешање на масла и за потенцијалните проблеми потоа. Проблемот лежи во фактот што дури и внимателното отстранување на искористеното масло со цедење и/или пумпање овозможува остаток на отпадно масло во моторот од околу 0,5 литри или повеќе. Излегува дека дел од старото масло се меша со свеж лубрикант.

Постои мислење дека маслата од различни производители можеби не се целосно компатибилни. Многу луѓе се плашат дека употребата на масла различни групии класи поради оваа причина не е 100% гаранција за безбедност на моторот. Ќе се обидеме да одговориме дали е тоа навистина така.

Замена на една група на масла со друга

Не сите сопственици претпочитаат да ги сервисираат своите автомобили во официјалните салони, каде што за време на одржувањето го полнат истото моторно масло препорачано од производителот на автомобили. Прашањето за компатибилноста на маслото се поставува кога сопственикот на автомобилот ќе одлучи да наполни друго масло.

Принудена потреба за додавање масло

За време на работата на автомобилот, може да има итна потреба итно да се додаде моторно масло ако неговото ниво во моторот нагло падне.

Праксата покажува дека повеќето возачи во такви моменти немаат резерви на масло во нивниот автомобил што е веќе истурено во моторот. Не е секогаш можно да се купи во најблискиот трговски ланец или бензинска пумпа. вистинското маслоза надополнување. Бидејќи ситуацијата е итна, сопствениците на автомобили во итен случај додаваат масло од кој било производител.

Испирање и адитиви

Практиката на користење на разни адитиви во масло стана широко распространета меѓу возачите. Таквите адитиви се дизајнирани да ги подобрат перформансите и служат за подобрување на корисни својства за чистење и заштитни својства.

Редовна процедура за испирање на моторот со секакви соединенија за испирање пред следното замена на услугатамаслото е потенцијално штетно поради фактот што не е можно целосно да се исцеди мешавината од масло и адитиви од моторот.

Потенцијална опасност

Сега да замислиме дека сопственикот истурил додаток во свежо масло од еден производител и возел околу 10.000 км на оваа смеса. Следно, составот за испирање повторно се користеше пред следната промена на маслото за чистење на моторот одвнатре. Последниот чекор беше следното полнење на моторот со масло, но од различен производител.

Забележете повторно дека е невозможно целосно да се отстрани добиениот стар „коктел“ од моторот. Излегува дека моторот содржи околу половина литар преостаната смеса од претходно користено масло, адитиви и испирање. Таквите остатоци ќе се мешаат со новото масло. Ако по промената на маслото додадете и додаток, тогаш свежо маслоќе има дополнителна доза на хемија.

Природно е што многу луѓе имаат прашања за компатибилноста на сите компоненти едни со други и нивното конечно влијание врз својствата на основното моторно масло. Ајде да го разгледаме ова прашање.

Некои информации: групи моторни масла

Веднаш да направиме резервација дека нема да се задржиме детално на описот на уникатните својства на одредени видови моторни масла. Да ги разгледаме само главните типови и состав. Моторните масла се:

• минерални;
• полу-синтетички;
• хидрокрекирање;
• синтетички;

Основата за маслата е основен дел, на кој производителот додава пакувања од различни хемиски адитиви.

Адитивите на крајот ги одредуваат главните карактеристики на моторното масло. Пакетите со адитиви се единствен патентиран развој на производителите, кој делува како главен адут на одредена марка на пазарот за гориво и мазива. Производителите се натпреваруваат едни со други и не брзаат да ги откријат сите компоненти на нивните композиции.

Минералното масло се одликува со посебна минерална основа и пакет адитиви за подобрување на квалитетите и својствата на таквото масло. Синтетичките масла се производ кој користи синтетичка основа и адитиви кои се дизајнирани да комуницираат само со синтетика. Ако зборуваме за полу-синтетички масла, потоа се добиваат со мешање на минерални и синтетички бази во одредени пропорции.

Хидрокрекингот се издвојува на оваа листа. Овие масла спаѓаат помеѓу полусинтетички и целосно синтетички производи. Ова маслоПроизводителите првично го добиваат од природна минерална основа, но потоа поминува низ посебен процес на хемиски третман со помош на единствена технологија.

Дали е можно да се мешаат масла од различни групи?

Секој од горенаведените типови на моторни масла се разликува еден од друг во нивната основна основа. Секоја база користи уникатен пакет со адитиви. Адитиви се додаваат на сите масла. Минералните, полусинтетичките, хидрокрекираните и синтетичките моторни масла содржат адитиви за постигнување на физичките и хемиските својства што се бараат од едниот или другиот тип на масло.

Вреди да се додаде посебно дека таквите пакувања со адитиви се разликуваат во нивниот хемиски состав. Опсегот на нивната примена е ограничен земајќи ги предвид строгите барања за одредена група моторни масла. Резултатот е дека секој производител има неколку видови на минерални, синтетички и други масла меѓу своите производи на пазарот. Овие масла добиваат различни основни залихи и соодветни пакувања со адитиви.

Огромна листа на светски производители на моторни масла денес нуди широк спектар на производи на полиците. Поради оваа причина, сопствениците на бензин и дизел автомобилиСе прашуваат дали е можно да се мешаат такви масла едно со друго.

Подолу собравме материјал кој се базира на голем број независни студии и препораки од производители на автомобили, вклучени коментари од самите производители на моторни масла итн. Повратните информации од искусни автомеханичари и самите сопственици на автомобили беа земени посебно во предвид. Ќе зборуваме за оние детали што мора да се земат предвид пред да одлучите да мешате моторни масла од различни производители.

Официјално не е забрането мешање на моторни масла

Навистина, никаде нема да најдете официјални забрани за мешање различни групи масла. Има само упатства и препораки.

Ова не значи дека маслата може слободно да се мешаат, но е сосема прифатливо доколку е апсолутно неопходно. Проблемот при мешањето на масла можеби не е самото масло. основна основа, туку хемиска реакција помеѓу адитиви од една и друга група моторни масла.

Излегува дека минералното масло, синтетичко масловрз основа на полиалфаолефини (PAO), како и масло за хидрокрекање во екстремни случаиможете да измешате. Експертите доаѓаат до овој заклучок, наведувајќи го постоењето на посебна група на полу-синтетички моторни масла, кои самите веќе претставуваат слична мешавина. Синтетичко полиестерско масло, гликол, силикон и други масла, чија основа се разликува од PAO, мора внимателно да се мешаат со минерална вода и полусинтетика.

Исто така, нема да слушнете за забрани од производителите на моторни масла. Но, постојат препораки и упатства. Главната препорака е употреба на моторни масла, адитиви и перења кои се производи од ист производител и/или бренд. Интересно е што некои сопственици на автомобили ја доведуваат во прашање оваа изјава, објаснувајќи го таквиот рецепт како банален обид на производителот да ги врзе потрошувачите само за своите производи.

Исто така, вреди да се додаде дека има неколку јасно дизајнирани API стандарди, кои се типични за САД, и ACEA стандардиза европските земји. Овие стандарди го прават задолжително една марка синтетичко моторно масло целосно да се меша со кое било друго моторно масло или производ што го поминал процесот на сертификација и ги исполнува наведените стандарди. Забележано е дека при мешањето не треба да има потенцијално опасен за автомобилскиот бензин или дизел моторхемиски реакции. Мора целосно да се елиминира можноста за врнежи, ефектот на пенење на добиената смеса итн.

Автомеханичарите и експертите посебно додаваат дека таквите стандарди сè уште не му даваат можност на сопственикот на автомобилот целосно да работи возилотосо мешано масло во моторот, но тие овозможуваат веднаш да се додаде какво било масло во рамките на стандардите ако нивото на моторното масло во моторот со внатрешно согорување нагло се намалило.

Ова значи дека ако се појави итен случај итна ситуацијаДодавањето масло и потоа возењето до местото за поправка без зголемено оптоварување на моторот е сосема прифатливо. Во овој случај, понатамошното работење на автомобилот со добиената мешавина на масла не се подразбира. Следните чекори вклучуваат испуштање на мешаното масло од моторот. Потоа треба веднаш да го замените лубрикантот со моторното масло препорачано од производителот.

Мора да се замени и елементот за филтер за масло ( филтер за масло). Запомнете дека после ова сервисниот интервал е до следната заменаМоторното масло дополнително ќе треба да се намали за два, или уште подобро, за три пати.

Мешање на масло и индекс на вискозност

Мешањето на моторни масла од истата група, но со различна вискозност, е сосема прифатливо. Единственото предупредување е дека коефициентот на таканаречениот вискозитет на висока температура може да страда. На пример, полу-синтетички 10W40 беше додаден на синтетичко масло со индекс на вискозност од 5W40. Конечниот вискозитет на добиената мешавина ќе биде околу 6W40, 8W40 или поголем. Конечниот вискозитет ќе зависи од количината на додадено помалку вискозно масло.

Најправилно е да се мешаат масла од истиот производител

Анализата на различните состави на производи од различни производители ќе ни помогне да одговориме на ова прашање. Факт е дека дури и маслата од различни групи, но од иста марка, ќе имаат повеќе заедничко во однос на основните хемиски елементи во адитивите. Оваа изјава е поддржана со споредување на едно масло со слични производи од други брендови.

Оваа препорака ви овозможува да го минимизирате ризикот од можен конфликт помеѓу компонентите на маслото. Автомеханичарите, сопствениците на автомобили, па дури и некои дилери инсистираат на тоа во случај на итностПодобро е да се мешаат моторни масла од истиот производител што се разликуваат по вискозност и група отколку со масла од иста група и вискозност, но од различни марки.

Многу сопственици на автомобили исто така ја користат практиката на користење производи од еден производител кога менуваат група на нафта во друга. Сепак, употребата на адитиви и хемиски миења е исто така ограничена на овие граници.

На крајот, би сакал да додадам дека изборот на лубриканти и др технички течноститреба да му пристапите со максимална одговорност. Купувајте такви производи само од доверливи и официјални продажни места. Ова правилоќе му овозможи на вашиот мотор секогаш да остане во добра работна состојба и да патува стотици илјади километри без поправка!