Не сум задоволен од услугата! Веднаш штом ја купив колата (го зедов од раце), го направив одржувањето и го сменив маслото од официјалните лица во Одеса, бидејќи влегов со црно масло, заминав со истото! Но, весниците пишуваат дека дури и перењето го направиле! Прашувам зошто маслото е црно - одговорот е: имаш дизел мотор!!! Потоа сам го сменив и маслото поцрни дури после 1000 км! Не можете да бидете присутни додека се работи и не можете да видите што се прави со вашиот автомобил или дали воопшто нешто прават! А цените за се се 2 пати повисоки!!! Накратко, измама со пари! Сега километражата е веќе 82.000, на последното одржување најдоа и двата задни амортизери што протекуваат - но мислам дека ова се должи на фактот дека автомобилот е постојано натоварен антифризот во системот за ладење на моторот и течност за сопирачките иГо купив и маслото во рачниот менувач - сите течности ги купив само од службеници на SKODA во Одеса, но тие сменија се пред мене на обичен сервис. Околу 70 илјади километри ги сменив чаурите преден стабилизаторстранична стабилност, но механичарот на сервисот рече дека на нашите украински патишта ова е потрошен предмет, исто така, службениците инсталираа брендирана контрола на крстарење на автомобилот (за Skoda се нарекува „Темпомат“) - за среќа, електрониката на моторот! Дозволете го ова да се направи без никакви проблеми. овој уредмногу го олеснува возењето по автопат Менував масло, гориво и филтер за маслоДа, јас постојано користам ELF EXELLIUM NF 5W-40 (синтетичко) масло и строго го менувам на секои 10 илјади (масло го користам само од 2004 година, но го купувам само на едно место преку пријател и со гаранција дека е Заедно со горивото, го полнам додатокот LM Speed ​​Diesel Zusatz, но не редовно Сите филтри се само од службениците на VAG - не гледам никаква поента во штедењето на маслото од замена до замена се е во ред со турбината досега, иако никогаш не го гасам моторот веднаш - ја оставам да работи 1-3 минути. брзина на мирувањево зависност од претходното оптоварување, подобро е за турбината, исто така, особено да не го оптоварувам моторот - работната брзина е 2000-2500 вртежи во минута, но при претекнување, понекогаш „стокерот“ надминува 3000 вртежи во минута 120-130 km/h Екстремно ретко забрзувам до 150 на автопат SKODA е добраИзборот за мрачните украински реалности и дизел моторите не треба да се плашат гориво, повообичаено е да се префрлам на „бензин“, некако, не сакам. Километражата е 90.000 км. Заменети се моторното масло и филтерот за масло (оригинално од VAG Маслото е сè уште ELF EXELLIUM NF-40). Направив дизел за испирање, генерално, го исплакнувам моторот при секоја промена на маслото, иако не сум направил ништо друго на колата. ладно е.

Добар ден на сите!

Караван „Шкода Октавија“ 1.9TD. Тоа е колата на брат ми, но морам често да ја возам. Има со што да се споредувам - имам искуство со возење автомобили од класа „Ц“ и „Е“. Оваа рецензија ја пишувам во свое име.

Прегледот е реален. Километражата - 5000 км. Значи, практичен тип на каросерија, иако лифтбекот изгледа поелегантно. Бојата на каросеријата е сребрена металик, многу убава! Дизел мотор 1.9TD е вртежен момент, но 8 вентили со турбо полнење се смешни денес. Треба да го завртите моторот, тогаш ќе биде пријатно, но не за потрошувачка. Системот за напојување е едноставен, но не е модерен. Од тука, кај даден волумен- релативно висока потрошувачка на гориво, не висока моќност, недостаток на турбо тајмер. Суспензијата „Silumin“ е непрактична и многу тврда и бучна, бидејќи ова не е SUV или спортски автомобил. Расчистувањето од земјата е многу мало, и покрај фактот што однадвор изгледа доволно. Бекстејџот не е доволно информативен. УправувањеНе можете да го наречете чувствителен, а радиусот е преголем. Хидрауличниот засилувач е малку затегнат, строго кажано - тешко е да се нарече хидрауличен засилувач. Очекував подобро.

Видливоста од возачката страна е ограничена поради конфигурацијата на каросеријата, во во овој случај- караван. Ретровизори - искривување вистински димензии. Но, за возач кој претходно возел автомобил со ваков тип на каросерија, тоа е прифатливо. Тоа може да биде тешко за почетници. Светлината од фаровите е прифатлива ноќе, но не е одлична. Предните седишта се тврди, а задниот тросед е тажен дури и да се зборува. Продавачите велат дека со овој дизајн на седиштата не се заморувате ниту на долги растојанија, а можеби тоа е точно, НО не за нашите патишта!! Во спротивно, ризикувате да ја дознаете целата веродостојна историја на асфалтирањето на патот по кој возите...

Шпорет на студ зимско времепрактично отсутен! Задните патници, поточно нивните стапала, ќе замрзнат, иако топол воздухќе стигне до нив. Но совозачнема да завидувате, во пределот на нозете - топол воздуход шпоретот е практично отсутен. Што се однесува до звучната изолација, овој модел веројатно е оставен само во дизајнот... Некои користени, стари и по 10 години, често се подобро звучно изолирани од модерни автомобили, да не ја спомнуваме нивната „пластична манија“.

Што се однесува до цената на услугата и нејзиниот квалитет, не мислам дека тие се успешно комбинирани. Што се однесува до цената, реалната цена по која можете да го купите овој автомобил треба да се подели на половина од онаа што ја бараат во автосалонот. Ова ќе биде нејзината вистинска и оправдана цена! Можеби сè уште стои на монтажната лента!.. Совет пред да купите, доколку сепак одлучите да купите автомобил од оваа марка, пријавете се на тест возење неколку пати и сами возете барем некои од оние места во градот и патишта кои сигурни сте или се сомневате. И не заборавајте да го измерите односот на цената, квалитетот и земјата на производство (склопување) со други подеднакво достојни производители на автомобили. Овој автомобил нема да го препорачам на други.

Шкода е автомобилска марка со надуена самодоверба и неразумна цена!!!

За жал, но ова е толку ...

Skoda е добра за квалитетот на изработка само за разумна цена во соодветниот сегмент од моделската палета.

Епилог

Најпрво, сакам да го изразам моето големо восхитување за оваа страница, која ја користам многу долго време и периодично читам критики, но никогаш не успеав да напишам своја. Со текот на времето, променив неколку автомобили и решив да ја составам оваа статија.

Позадина

Се започна кога во еден момент сфатив дека ми е доста од користени автомобили и ми треба нов. Во тоа време малкумина размислуваа за кризата, а на југот на Украина цените беа „малку“ луди во споредба со цените на европските авто центри.

Avtomarket.ru?

За себе го избрав сегментот автомобили од класата голф, со четири врати и по можност хечбек, со пространа внатрешности прилично простран багажник. Јас придавав големо значење на потрошувачката на гориво, бидејќи во тоа време возев десна јапонска кола со доста прифатлива 13,5 l/100 km бензински мотор.

Меѓу номинираните беа ТојотаКорола, Mitsubishi Lancer X, Kia Ceed, Опел Астра, VW Golf, VW Jetta и други.

Бидејќи јас сум голем фан во минатото Јапонски автомобили, тогаш првото нешто што направив беше да отидам да видам што имаат да понудат Азијците. Не се сеќавам колку добро се чувствував, но се сеќавам дека бев многу разочаран од јапонскиот пристап кон квалитетот на внатрешната декорација. Или „дрвена“ пластична плоча, или кратко, непријатно седиште, или нешто што не е естетски пријатно, како гумата на воланот во Корола, чија цел, како што јас разбирам, е да го сокрие краткото пластична обвивкауправувачкиот столб.

ВО Корејски автомобилМе мачеше помислата дека е Кореец. Иако бев многу пристрасен кон Kia Ceed во конфигурацијата 1.6 CRDi LX со кожен пакет. Бев сериозно возбуден поради тоа и веќе размислував за тоа или за Ceed SW.

Запознавање со Германија

Одев по улицата и размислував за моите опции и наидов на изложбен салон на VW. Влегов и седнав во голфот. Ги видов буквите DSG на рачката на автоматскиот менувач. Ова не ми кажа ништо и го оставив салонот рамнодушен. Поминаа неколку дена и наидов на DSG системот на Интернет. Бев бомбардиран со еден тон написи и видеа и бев многу збунет.

Седнав во Голфот, ми се чинеше дека е во ред... Германскиот дизајн не го импресионираше убедениот јапонски возач. Сè е некако грубо, нема „кланкери“, сијалици, вообичаени кутии што се повлекуваат за секакви глупости... Во исто време, кога талкав по салоните, мојот пријател купуваше половен VW Passat B5 ( рестилизиран) 1.8T автоматски менувач и километража од 90 илјади. Неговото стекнување го третирав со одредена иронија и скептицизам.

Но, тогаш добив шанса да патувам со него 650 километри низ бескрајните пространства на нашата мала Украина, која е позната и по своите будали и патишта. Возев половина пат со отворена уста и не можев да верувам дека автомобилот може да вози така. На враќање, повеќе не обрнував внимание на фактот дека салонот не беше полн со присуство на непотребни работи што претходно ми се чинеше дека се неопходни. Бев исклучително импресиониран од квалитетот на автомобилот и неговите способности за возење.

Не можев да си дозволам нов Пасат, но повторно не сакав да купам половен.

Купете си Шкода. - еден пријател советуваше ...

Дел 1 - теорија

Шкода... Што знаев за оваа кола пред тој ден? Која е историјата на овој бренд? Што се крие зад тоа? Не знаев ништо.

Започнува нова фаза, но веќе размислував да донесам одлука и да купам оваа недела. Започнува ново пребарувањеи нови искуства.

Лаурин и Клемент… Млада Болеслава… 1825…. велосипеди, мотоцикли... и тогаш налетувам на статија:

„Со што обично се поврзува брендот Skoda? Главно со семејни бегства. Но, првата „шкодовка“ беше сосема поинаква. Покрај неа, Bugatti го загуби својот шарм, а Rolls-Royce изгледаше рустично и достапно“.

Да, концернот Skoda беше автомобилски гигант и имаше богата историја. Читав еден тон материјали и сè беше толку интересно кога откриваш нови работи.

Дел 2 - запознавање со вас од прва рака

Трчајте до најблискиот салон за автомобили на Skoda. Вреди за себе Шкода ОктавијаСе чини дека не привлекува ништо, но ниту одбива. Почнувам да се натерам да се концентрирам и да ги чувствувам чувствата на болидот.

Седна. Затвори ја вратата... Тишина!

Звучната изолација е одлична. Столот го прилагодив на мојата висина (185cm), бев многу импресиониран од перничето за стол. На јапонската столица ме болеше задникот долги патишта, но мојот автомобил беше доволен добар квалитетво догледно време.

Воланот е пријатен на допир, а таблата со инструменти е квалитетна со одлична читливост.

Панелот е направен во строг нордиски стил и, за разлика од Lancer X, Corolla, Astra, имаа пријатна „гумена“ пластика на допир.

И тапацирот ме остави импресиониран. Кожен ентериерНе можев да си го дозволам тоа, но квалитетот на ткаенината на Octavia беше многу добар.

Излезе... седна задното седиштеи најде многу слободен простор. Беше пријатно да се седи повторно, плус посебна двозонска контрола на климата. Повторно ги победува противниците.

Багажникот…. Па, од овој момент, многу купувачи во тоа време, а подоцна и сопственици на Октавија, почнаа да се насмевнуваат. Огромен багажник со лесен пристап, кој остави многу автомобили во својата класа надвор од конкуренција. Ги остава со нос сите натпреварувачи во оваа класа.

Метал. Можеби токму овој аспект даде значаен придонес во изборот. Добар и квалитетен метал, кој Чесите не го штедеа. Му се јавувам на другарот (оној во Пасат) и му кажувам впечатоци од салонот.

„Притиснете на вратата“, советува тој. Погледнете ја дебелината на челикот.

Навистина, на допир тоа е тврд и еластичен метал, што е тешко да се изврши соодветен притисок (во кабината) со раката и коленото. Отидов и ги проверив Kia Ceed и Japs - изгледаше како вратата да е од фолија. Сепак, на крајот на краиштата, но пасивна безбедност. Покрај тоа, металот е поцинкуван, што е исто така плус.

Рачките и прекинувачите се затегнати и многу тивки за работа. Бев навикнат да имам три или четири контролни прстени на едната рачка со многу копчиња што изгледаа јапонски, односно малку слабо. Веднаш - еластичност и јасност. Ништо излишно, само најважното.

Дел 2.5 - Skoda и DSG?

Да, имам. - вели менаџерот на салонот.

6 чекор автоматскиод ВАГ беше границата на моите соништа. Немав можност да возам DSG и само теоретски разбрав како функционира и неговите предности.

Маки за избор

Работите што умираат за мене јапонски автомобили- Веќе разбрав, но сепак се обидов да се борам со ова чувство. Разбрав и дека моите идеали се VW-Audi Group. Избор…. Ми беше многу тешко да изберам помеѓу Golf и Octavia. Golf+ сè уште беше на хоризонтот, но не ми се допадна тоа што малку изгледаше кон семејните комбиња и сепак сакав чист отвор.

Сега за моторот? О, и тоа беше тешко. 1.6 не е доволно, а 2.0Tsi е премногу. Што знаев за турбополначите? модерни дизел мотори? Не многу. Моравме да одлучиме.

За среќа најдов човек кој поседува 1,9 Tdi Октавија турнеја. Километражата покажува 200 илјади, турбината не е сменета. Го возев и почувствував каков е модерен дизел. Не, ова е далеку од истиот трактор што го имаше татко ми пред 17 години. Еве уште една случајност - дизел Форд Mondeo 2.0CDti 2000, кој имаше 170 илјади километража и исто така турбината не беше подложена на дополнително одржување, освен стандардно одржување (иако се работеше само во Европа, со чести посети на Украина).

Тоа е тоа, решено е! Тоа ќе биде Дизел! Ги читам техничките податоци за потрошувачка 7.7/4.7/5.8 и се радувам, не верувајќи им на очите. По јапонскиот мотор 3S-GE со градска потрошувачка во најдобар случај од 13,5 до 15.

Шкода - продолжение

Дел 3 - Вежбајте

Дојдов во салонот и почнав да ја склопувам колата. Зедов 1.9 TDI + DSG, амбиентално тело, клима, кастинг 205/55/R16, радио со CD/mp3. Излегов од буџетот за 7 илјади, но сепак го земав. Чекаше... О, Боже! Речиси три месеци. чекав. Седна. Го започна. Тивко дизел прчење. Мек волан. Убави столчиња. Отидов дома.

После 150 км почнаа да работат радиото и внатрешните светла (заштитата беше вклучена). Некои индикатори се ресетирани. Автомобилот сфати дека сега ова не е само уште еден превоз, туку возење до дома. Додека го работев, не можев целосно да го почувствувам шармот на моторот, но го почувствував шармот на DSG. Никогаш не сум видел толку тивко префрлување и таква јасност. Бев воодушевен.

Изолацијата на бучава за време на возењето не беше пофална. Автомобилот е тежок(Ми се допаѓа) во умерени количини. Води адекватно на големи брзини. Отпорен на странични ветрови.

Практични опции, како што е системот против враќање назад, кој малку ги зграпчува сопирачките на нагорнина. Систем за контрола на влечење, што е преку ABS сензории ESP го зграпчува тркалото што се лизга, а со тоа го пренесува вртежниот момент на неподвижното тркало.

Говорејќи за сопирачките. Во Octavia, бев многу задоволен од сопирачките со нивната реакција и јасност на педалата. Можеби некому може да му изгледа грубо сопирањето, но се навикнувате на спецификите и сосема јасно го чувствувате автомобилот.

Управување лесна контролаи информативни. Воланот удобно седи во вашите раце, а потпирачите за раце се удобни за поставување на рацете. Нивниот материјал е квалитетен и отпорен на триење. Не се трие и не губи боја.

Внатрешноста не се валка лесно и е отпорна на секаков вид на чистење.

Компјутер

Првото одржување е направено на 8 илјади, наспроти 10 илјади колку што е препорачано, бидејќи квалитетот на патиштата и горивото остава многу да се посакува. Сите индикатори се нормални. Нема поплаки. Го заменивме потрошниот материјал според упатствата.

Дел 4 - 10.000 км

Откако ја помина својата прва годишнина, Skoda нè израдува со својата сигурност, одлична перформанси на возење, просторност, непретенциозност и отсуство на детски болести. За сето ова време, внатрешноста, вратите или вратите никогаш не чкрипеа. управувачкиот столб. Сите копчиња и прекинувачи ги задржуваат своите функции и еластичност при префрлување.

На 9500 км стаклото пукна како „снегулка“ од камен што доаѓа. Летав 160 км/ч и фатив парче кршен камен од Камаз. Заменет под осигурување 50/50.

По речиси година и половина работа, целосно се навикнав на димензиите и добив чувство за автомобилот. Вртежниот момент од 250 Nm/min при 1900 вртежи во минута остава многумина зад семафорите. Во градскиот сообраќаен метеж, DSG имаше восхитувачки перформанси. Потрошувачката е помала од онаа на конвенционалниот автоматски менувач и практично не се разликува многу од рачниот менувач. DSG е повеќе од автоматско.

На автопат автомобилот се чувствува одлично и ја надминува потребната брзина од 189 km/h според пасошот. На автопатот Одеса-Киев, автомобилот мирно возеше 205 km/h (GPS контрола) со мала резерва на вртежи. При брзина и кога прави промени, се однесува самоуверено, не се тркала и соодветно реагира на управувањето и сопирањето. Бучавата е умерена. Моторот е вртежен момент и пријатен за работа. Потрошувачката над 1350 km беше 6,1 l

Дел 5 - заклучок

Така ја завршив оваа статија. Не судете строго, ова е првата статија во мојот живот. Се обидов да пренесам чувства и искуства што е можно повеќе.

Компјутерот покажува 16 илјади километри и за ова време не престанувам да уживам во автомобилот. Не знам колку би бил среќен со друг автомобил, но целосно сум задоволен од мојата Октавија.

После 2 илјади одржување, а пред тоа имам уште едно патување од 1250 км, на кое ќе се обидам да извозам 1000 км на тенк. (пред ова успеавме да достигнеме 930 км).

Топли желби до сите љубители на автомобили од мене и мојата Октавија!

Ако и вие имате нешто да кажете за вашиот автомобил -
испратете ни ги вашите повратни информации до

Шкода Октавија Турнеја овој автомобил стана вистински бестселер во ЗНД, благодарение на неговата достапност, сигурност, удобност и презентативност изглед, што останува релевантно до ден-денес. Skoda Octavia Tour е достапна во два каросериски стила: караван и лифтбек. Тоа е вториот тип што се здоби со популарност во Русија, Украина, Белорусија и соседните земји. Во Европа, караваните традиционално се попопуларни.

Skoda Octavia Tour се произведува од 1998 година, но неговите корени датираат од средината на минатиот век. Моделот стана наследник на Skoda 440 „Spartak“, чие производство беше прекинато во 1955 година. Веќе во 1959 година, првата Octavia излезе од лентата за склопување. Во текот на 12 години беа произведени повеќе од 280 илјади автомобили. Манекенката зеде активно учество на релито, некои од трките беа победени.

Во 1996 година, три години по распадот на Чехословачка, нова приказнамодели, а во 1998 година беше објавена првата Skoda Octavia Tour. Февруари 2004 година беше обележан со објавувањето на милионитиот автомобил во серијата. Концернот ги произведе најотпорните тела на корозија меѓу сите конкуренти, што предизвика огромен пораст на популарноста во Русија. Тајната се криеше во галванизацијата на металот.

Производството на првата генерација заврши во 2010 година, откако траеше 16 години. Skoda Octavia Tour продолжи да се произведува за мал круг земји, вклучувајќи ги Украина и Руската Федерација, дури и кога беше заменета модерна модификацијаво 2004 година - платформа PQ35, втора генерација. Причината за тоа е неговата висока популарност во овие региони. Oktavia-II го повтори успехот на својот претходник и продолжува да биде срцето на брендот.

• Собранието традиционално се одржува во Чешка, Русија, Словачка, Казахстан, Индија, Украина и Полска - нема царини. Што значително ја намалува цената на автомобилот во овие земји.

Ова се еден од ретките региони каде што можете да купите Skoda Octavia Tour 2008 или 2010 година. Но, за жал, овој модел не е многу баран меѓу колекционерите.

Спецификации

И домашните и странските сопственици на автомобили го забележуваат огромниот капацитет на багажникот во телото на лифтбек - капакот на преградата се отвора заедно со задното стакло. Овој дизајн ви овозможува да виткате повеќе работи и, што е важно за многумина, да поставите преголем товарна пр. одгледувачница за кучиња, четири гуми или детска количка, велосипед. Волуменот на багажникот на лифтбекот е 528 литри, во караванот - 1328.

Вози

Во зависност од личните преференции на клиентот, автомобилот беше опремен со предни или погон на сите тркалаСо Haldex спојка, кој е познат по својата многу висока доверливост. Распределбата на вртежниот момент долж оските се одредува со електроника.

• Максималната тежина на Skoda Octavia Tour е 1220 килограми, што, заедно со успешната палета на мотори, го прави автомобилот еден од најекономичните во својата класа.

Суспензија

Традиционалниот MacPherson потпора напред и полунезависната оска одзади се одговорни за управување и удобност. Расчистувањето на верзијата „Combi“ е 177 mm, индикатор близок до теренците, а засилената суспензија го направи автомобилот идеален за Руски патиштаи сложени зимски услови. Цената на резервните делови е прифатлива за луѓе со просечни примања - поскапи отколку за Lada и Daewoo, поевтини отколку за премиум класата.

Тело

Во конструкцијата на каросеријата се користат повеќе видови челик за поединечни елементи, што го прави автомобилот контролиран, лесен и стабилен, но во исто време и доста издржлив. Димензии: должина – 4507 mm, ширина – 1731, висина – 1431. Меѓуоскино растојание– 2512. Расчистување од земја основна модификацијаво телото на лифтбек – 140мм. Гаранцијата против корозија е 10 години во реалноста, 'рѓата се појавува многу подоцна, под услов автомобилот да не бил вклучен во несреќа.

Опции

Најприфатливата верзија на пазарот е LX dorestayl. Содржи само серво волан, управувачка колона прилагодлива за дофат и навалување и конектор за радиото.

GLX додава едно воздушно перниче, греење задното стаклои ретровизори, електрични прозорци на вратите, светла за магла. Најбогатата верзија на SLX има воздушно перниче за патници, легура бандажи, контрола на климата.

Нивоата на опременост објавени по рестилирањето во 2000 година беа наречени Classic, Ambiente, Elegance и најполнетите Laurin&Klement, каде беа додадени седишта обложени со кожа, подвижниот покрив и ксенонските фарови.

Мотори

И бензинот и дизел мотори. Менувач - или 5/6-брзински мануелен или 4-брзински автоматски.

Бензин:

• 1,4 литри - 75 коњски сили, 4 цилиндри, забрзување до 100 km/h – 18 секунди. Најекономична опција за бензин - потрошувачка во мешан циклусе 7,5 литри.
• 1,6 – 102 КС 4 цилиндри, забрзување до 100 km/h – 14 секунди. Оваа единица користи најбаранидо денес. Потрошувачка – 8,5 литри/100 км.
• 1,8 – 125 КС, 4 цилиндри, забрзување до 100 km/h – 10 секунди. Моторот се смета за еден од најбалансираните во односот на динамиката и потрошувачката на гориво.
• 1,8 Т– 150 КС, 4 цилиндри, турбо полнење, забрзувањето до стотици трае 9 секунди. Максимална брзина– 217 km/h. Ова е најодговорниот мотор во поставата.

Дизел:

• 1,9 TDI– 90 КС, забрзување до 100 km/h – 13 секунди. Максимална брзина – 178 km/h. Потрошувачка – 6,2 литри. Најпопуларни модификација на дизелво земјите од постсоветскиот простор. Непретенциозност за гориво и висока доверливосттурбополнач.
• 1,9 TDI– 101 КС, забрзување до стотици – 11 секунди. Максимална брзина – 192 km/h. Потрошувачката во град е 6,7 литри, на автопат – 4,0. Беа забележани добри влечни карактеристики на моторот, моторот е во голема побарувачка кај летните жители.
• Цена дизел Шкода Octavia Tour 2007 година на секундарен пазарсе движи од 200 до 600 илјади рубли, бензин - 150 - 500 илјади. Прикажаните цени се за 2016 година. Дизелските се исклучително ретки.

Салон

Внатрешната декорација не може да се нарече аскетска или премиум - таа е удобна, едноставна и интуитивна. Модификацијата RS се одликува со волан со три краци, додека обичните верзии имаат четири. Контролна таблааналогни, големите броеви се лесни за читање.

Во возачката врата има контролна единица за брави и електрични прозорци, која се осветлува во темница. Вклучено контролна таблаПостојат два дигитални екрани кои ја прикажуваат километражата, надворешната температура и моменталното време.

Столовите се обложени со пријатна ткаенина, од кои има неколку видови, кои се разликуваат по дизајн, боја и тоналност. Прилагодувањата на седиштата се механички, се разбира, без потпори за колена или елементи на надувување. Но, столовите се многу удобни и не се заморуваат долги патувањана долги растојанија. Места за задните патнициДоволно, дури и ако напред седат високи луѓе, сепак, не треба да очекувате волумени на палатата во автомобил од C-класа.

Laurin&Klement е најмногу скапа опрема, каде што внатрешноста е обложена со кожа, а контролната табла е украсена со влошки слични на дрво. Долниот дел на контролната табла е обоен во благородна беж, горниот дел е црн. Картичките на вратите се разликуваат по хромирани рачки за отворање и влошки со изглед на дрво.

• На фотографијата: вклучена е рачката на менувачотОктавија А4 Лорин и Клемент.

Безбедност на автомобилот

Вратите се опремени со попречни засилувања направени од челик со висока цврстина, кои ја минимизираат деформацијата кога страничен удар, ова е исто така олеснето со моќни цевки во праговите. Од активни системисигурносните појаси се затегнати за возачот и патниците, вклучително и задниот ред. Воздушните перничиња се интегрирани во количини од 0 до 1 или 2 парчиња, во зависност од конфигурацијата. Безбедноста на патниците, според EuroNCAP, е 4 ѕвезди, безбедноста на пешаците – 2.

• Единствениот автомобил во сегментот кој доби четири ѕвездиEuroNCAP, имајќи само едно воздушно перниче.

При тестовите на фронтален удар, столбовите А остануваат практично непроменети во споредба со модерните Кинески автомобилизначително се истиснати, а ветробранското стакло паѓа врз патниците.

Проблеми

Во првата турнеја на Skoda Octavia, произведена пред 2000 година, беше забележана слаба ригидност на телото. Овој проблем не само што го намалуваше нивото на безбедност, туку и редовно доведуваше до уништување шофершајбнатапри возење преку нерамни површини. Во рестајлирањето, дефектот беше елиминиран.

Резултати

Skoda Octavia Tour - достојна алтернатива на домашната автомобилска индустрија. Со минимална инвестиција, сопственикот на автомобилот добива вистина Германски квалитетсо предупредување дека ова Чешка кола. Покрај пристојната безбедност и удобност, моделот полека губи и во цената, што е невообичаено за модерните европски автомобили.

хечбек, број на врати: 5, број на седишта: 5, димензии: 4511,00 mm x 1730,00 mm x 1430,00 mm, тежина: 1295 kg, зафатнина на моторот: 1896 cm 3, брегаста осовинаво главата на цилиндерот (OHC), број на цилиндри: 4, вентили по цилиндар: 2, максимална моќност: 130 КС. @ 4000 вртежи во минута, максимален вртежен момент: 310 Nm @ 1900 вртежи во минута, забрзување од 0 до 100 km/h: 9,70 s, максимална брзина: 207 km/h, брзини (рачни/автоматски): 6 / -, погледнете гориво: дизел, гориво потрошувачка (град/автопат/мешан): 7,0 l / 4,3 l / -, тркала: 6J X 15, гуми: 195/65 R15

Марка, серија, модел, години на производство

Основни информации за производителот, серијата и моделот на автомобилот. Информации за годините на неговото издавање.

Тип на тело, димензии, волумени, тежина

Информации за каросеријата на автомобилот, неговите димензии, тежина, волумен на багажникот и капацитет на резервоарот за гориво.

Тип на тело	хечбек
Број на врати	5 (пет)
Број на седишта	5 (пет)
Меѓуоскино растојание	2512,00 mm (милиметри) 8,24 стапки (ft) 98,90 инчи (инчи) 2,5120 m (метри)
Предна патека	1516,00 mm (милиметри) 4,97 стапки (ft) 59,69 инчи (инчи) 1,5160 m (метри)
Задна патека	1492,00 mm (милиметри) 4,90 стапки (ft) 58,74 инчи (инчи) 1,4920 m (метри)
Должина	4511,00 mm (милиметри) 14,80 стапки (ft) 177,60 инчи (инчи) 4,5110 m (метри)
Ширина	1730,00 mm (милиметри) 5,68 стапки (ft) 68,11 инчи (инчи) 1,7300 m (метри)
Висина	1430,00 mm (милиметри) 4,69 стапки (ft) 56,30 инчи (инчи) 1,4300 m (метри)
Минимален волумен на багажникот	528,0 l (литри) 18,65 стапки 3 (кубни стапки) 0,53 m 3 (кубни метри) 528000,00 cm 3 (кубни сантиметри)
Максимален волумен на багажникот	1330,0 l (литри) 46,97 стапки 3 (кубни стапки) 1,33 m 3 (кубни метри) 1330000,00 cm 3 (кубни сантиметри)
Намалете ја тежината	1295 кг (килограми) 2854,99 фунти (фунта)
Максимална тежина	1880 кг (килограми) 4144,69 фунти (фунта)
Волумен резервоар за гориво	55,0 l (литри) 12.10 imp.gal. (царски галони) 14,53 американски гал. (американски галони)

Мотор

Технички податоци за моторот на автомобилот - локација, волумен, начин на полнење на цилиндрите, број на цилиндри, вентили, однос на компресија, гориво итн.

Тип на гориво	дизел
Тип на систем за снабдување со гориво	инјектор на пумпата
Локација на моторот	предна, попречна
Капацитет на моторот	1896 см 3 (кубни сантиметри)
Механизам за дистрибуција на гас	брегаста осовина во главата на цилиндерот (OHC)
Супер полнење	турбо
Сооднос на компресија	19.00: 1
Распоред на цилиндрите	во линија
Број на цилиндри	4 (четири)
Број на вентили по цилиндар	2 (два)
Дијаметар на цилиндарот	79,50 mm (милиметри) 0,26 стапки (ft) 3,13 инчи 0,0795 m (метри)
Мозочен удар на клипот	95,50 mm (милиметри) 0,31 стапки (ft) 3,76 инчи (инчи) 0,0955 m (метри)

Моќност, вртежен момент, забрзување, брзина

Информации за максимална моќност, максимален вртежен момент и вртежи во минута со кои се постигнуваат. Забрзување од 0 до 100 km/h. Максимална брзина.

Максимална моќност	130 КС (англиски коњски сили) 96,9 kW (киловати) 131,8 КС (метрички коњски сили)
Максималната моќност се постигнува на	4000 вртежи во минута (вртежи во минута)
Максимален вртежен момент	310 Nm (Њутн метри) 31,6 кгм (килограм-сила метри) 228,6 lb/ft (lb-ft)
Максималниот вртежен момент се постигнува на	1900 вртежи во минута (вртежи во минута)
Забрзување од 0 до 100 km/h	9,70 секунди (секунди)
Максимална брзина	207 км/ч (километри на час) 128,62 милји на час (милји на час)

Потрошувачка на гориво

Информации за потрошувачката на гориво во градот и на автопатот (урбани и вонградски циклуси). Мешана потрошувачка на гориво.

Менувач, погонски систем

Информации за менувачот (автоматски и/или рачен), бројот на брзини и системот за возење на возилото.

Управувачка опрема

Технички податоци за механизмот за управување и кругот на вртење на возилото.

Суспензија

Информации за предната и задната суспензија на автомобилот.

Тркала и гуми

Вид и големина на автомобилски тркала и гуми.

Големина на дискот	6J X 15
Големина на гумата	195/65 R15

Споредба со просечни вредности

Разликата во процентот помеѓу вредностите на некои карактеристики на возилото и нивните просечни вредности.

Меѓуоскино растојание	- 6%
Предна патека	+ 0%
Задна патека	- 1%
Должина	+ 0%
Ширина	- 3%
Висина	- 5%
Минимален волумен на багажникот	+ 17%
Максимален волумен на багажникот	- 4%
Намалете ја тежината	- 9%
Максимална тежина	- 4%
Волумен на резервоарот за гориво	- 11%
Капацитет на моторот	- 16%
Максимална моќност	- 18%
Максимален вртежен момент	+ 17%
Забрзување од 0 до 100 km/h	- 5%
Максимална брзина	+ 3%
Потрошувачка на гориво во градот	- 31%
Потрошувачка на гориво на автопат	- 30%