Испратете ја вашата добра работа во базата на знаење е едноставна. Користете ја формата подолу

Студентите, дипломираните студенти, младите научници кои ја користат базата на знаење во нивните студии и работа ќе ви бидат многу благодарни.

Објавено на http:// www. се најдобро. mk/

Предавања

по дисциплина„Технолошки процеси на одржување и поправка на TiTTMO“

1. ПРОИЗВОДСТВЕН ПРОЦЕСИ НЕГОВИ ЕЛЕМЕНТИ

Основата за рационална организација и управување со патниот транспорт при одржување и поправка на возилата е производниот процес.

1.1 Концепти: технолошки и производственипроцеси, операција, транзиција. Нивната системска врска

Технолошки процес е збир на операции извршени систематски и последователно во време и простор над автомобилот (единица). Технолошкиот процес на одржување и тековната поправка е дел од производниот процес, кој се состои од потсистеми на предмети на трудот, производна и техничка база, изведувачи кои го спроведуваат процесот и управуваат со него и документација за промена на состојбата на предметите на трудот во дадени услови за производство во согласност со барањата на регулаторната и техничката документација.

Производствен процес е збир на технолошки процеси на одржување и тековна поправка. Процесот на производство е збир на сите дејствија на луѓето и производствените алатки потребни за дадено претпријатие да ја одржи техничката подготвеност на возниот парк на патниот транспорт.

Во предметот што се разгледува технологија одржување и поправка е нарачана листа на операции што се задолжителни при изведување на еден или друг вид на удар и составена врз основа на анализа на дизајнерските карактеристики и карактеристиките на доверливост на делови, склопови и системи на возила.

Под производна и техничка база (PTB) ATP се подразбира како збир на згради, конструкции, технолошка опрема наменета за складирање, поправка на возила и снабдување со нивните оперативни материјали.

Одржување (TO) е збир на работи за одредена цел, кој се состои од операции извршени во одредена технолошка низа.

Работа, група работни места - ова е збир на операции обединети според нивната намена, природа, услови на изведба, употребена опрема, алатки и квалификации на изведувачите (берба и миење и бришење, контрола и дијагностика, контрола и прицврстување, прилагодување итн.).

Под организациски форми на технолошки процес (OFTP) се однесува на распределбата на работата по зони, нивните производни единици и блокови, други структурни елементи на производство во согласност со технолошките карактеристики на операциите за одржување и поправка и видовите на работа, како и редоследот на работа во процесот на технички влијанија врз автомобилот.

Трансформацијата на предметот на трудот во готови производи во согласност со специјализацијата на претпријатието се нарекува главен производствен процес . За техничкиот сервис на комплексот АТП, главниот производствен процес е одржување и поправка (R) на возилата.

Процесот на производство што се спроведува за задоволување на потребите на главното производство се нарекува процес на поддршка (на пример, поправка на технолошка опрема).

Производните процеси што се спроведуваат во АТП се претежно многу сложени, а за практичноста на анализата тие можат да се поделат на организациски и технички одделни делови - парцијални процеси . Парцијалните процеси, пак, се состојат од збир на производствени операции.

Комплекс на операции се нарекува група операции за производство (обновување, одржување) на еден производ (дел, склоп или единица) на едно производно место.

Операција - целосен дел од производниот процес кој го изведува еден или група работници на едно работно место и ги опфаќа сите нивни дејствија за извршување на дадена работа.

Технолошки, операцијата е комплекс од последователни транзиции одржување на единица или група единици на возило (прилагодување на слободното играње на педалата на сопирачката, менување на маслото во картерот итн.).

1.2 Систем за одржување и поправкаАвтомобили, донесена на возила

За време на работата на автомобилот, поради абење на делови, се јавува постепено влошување на технолошката состојба на автомобилот, што доведува до намалување на неговата продуктивност и зголемување на трошоците за транспорт.

За да може користењето на автомобилот да биде профитабилно во текот на целиот период на работа, тој мора редовно да биде подложен на одреден збир на технички влијанија, кои, во зависност од вредноста и природата на извршената работа, можат да се поделат во две групи. :

1) влијанија насочени кон одржување на автомобилот во работна состојба за најдолг можен период на работа и подготовка за работа.

2) влијанија насочени кон враќање на изгубените перформанси на единиците, механизмите и деловите на автомобилот.

Комплексот на превентивни мерки од првата група претставува систем за одржување, а втората - систем за реставрација и поправка на возила.

донесена кај нас систем за превентивно одржување и поправка на возила .

Основните одредби на таков систем за одржување и поправка се како што следува:

Изведба Со сила постојан сет на работи за одржување по утврдената километража;

Вршење на поправки на возила на барање , што се открива во процесот на дијагностика или во процесот на извршување на одржување.

Секој тип на одржување вклучува строго воспоставен опсег на работи што мора да се изведат без неуспех.

Присилното одржување ви овозможува навремено да ги идентификувате и елиминирате дефектите што се појавуваат во механизмите и склоповите на автомобилот или причините што можат да доведат до дефекти.

Следствено, одржувањето на автомобилот е превентивна мерка насочена кон спречување на појава и развој на дефекти, итно абење и расипување и дефект на делови.

Употребата на систем за планирање и предупредување ви овозможува:

Обезбедете за време на работата нивото на доверливост предвидено во дизајнот и производството на возилото;

Обезбедете висок коефициент на техничка подготвеност на возилото;

Подобрување на безбедноста во сообраќајот;

Обезбедете економично работење на возилото.

Рационално организираниот систем за одржување и поправка, исто така, предвидува вклучување на нови и ремонтирани возила, како и нивните единици пред пуштање во работа.

1.3 Регулаторни документи за организацијататехнолошки процеси

Еден од најважните принципи на рационална организација на одржување и поправка на возилата е употребата на разумни стандарди за спроведување на превентивни и поправни работи. Во техничкото работење, постојат стандарди: фреквенција на одржување, сложеност на одржување и поправка, времетраење на одржување и поправка, како и ресурс пред ремонт.

Основниот регулаторен документ кој го регулира планирањето, организацијата и одржувањето на одржувањето и поправката на возилата, дефиницијата на ресурсите, е „Правилник за одржување и поправка на возен парк состав на патниот транспорт“ (во натамошниот текст Регулатива).

Во современи услови, контролата на квалитетот на спроведувањето на прописите за одржување и поправка на возилата е обезбедена благодарение на постојниот систем за сертификација на производно-техничката база (PTB) и комплетноста на услугите за одржување и поправка. Регулаторната регулатива за субјектите на пазарот на транспорт и услуги ја спроведува системот за лиценцирање.

За оперативно сметководство на промените во дизајните на возилата и нивните работни услови Регулативата предвидува два дела .

Во првиот дел ги содржи главните одредби за организација на одржување и поправка на возен парк. Овој дел ги утврдува: системот и видовите на одржување и поправка, како и првичните стандарди што ги регулираат; класификација на условите за работа и методи за прилагодување на стандардите; принципи на организација на производство на одржување и поправка во АТП; стандардни листи на операции за одржување и други основни материјали.

Втор дел (нормативен) вклучува специфични прописи за голем број основни модели на автомобили и нивни модификации. Со цел објективно да се земат предвид промените во автомобилите произведени по модел (домашно производство), овој дел се развива и дополнува во интервали од 3-5 години во форма на посебни анекси на 1-виот дел.

Стандарди за одржување и поправка , утврдени со Правилникот, се однесуваат на одредени работни услови, наречени референца. Референтните услови се работењето на основните модели на возила со километража од почеток на работа во рамките на 50-75% од нормата за километража до ремонт, под услови за работа од категорија I во умерено климатски регион со умерена еколошка агресивност. Во исто време, се предвидува одржување и тековни поправки да се вршат во претпријатие кое има PTB за сервисирање на 200-300 возила, кои сочинуваат не повеќе од три технолошки компатибилни групи.

Кога работите во различни, различни работни услови, се менуваат безбедноста и издржливоста на возилата, како и трошоците за работна сила и материјали за да се обезбедат нивните перформанси. Затоа, стандардите за одржување и поправка се прилагодуваат.

Сите видови на одржување на возилото се вршат во опсегот на следните приближни списоци на основни операции за одржување. Ако за време на одржувањето се откријат дефекти кои не можат да се отстранат со прилагодување, соодветните делови (склопови) се поправаат или заменуваат.

Дневно одржување(ЕО) се спроведува секојдневно и ги вклучува следните активности:

контрола- инспекциска работа. Преглед на возилото и идентификација на надворешни оштетувања, проверка на неговата комплетност, состојба на кабината, платформа (кало), прозорци, ретровизори, хауба и багажник на моторот, состојба на суспензии, тркала, гуми итн. Работа на осветлувањето и уреди за сигнализација, бришачи на шофершајбната итн. .d.; проверка на слободното играње на воланот, актуаторите на сопирачките, системите на моторот, работата на единиците, склоповите, системите и инструментацијата на автомобилот на лице место и во движење.

Работи за чистење и перење(UMR) . Чистење на кабината (внатрешни работи) и платформа (тело). Миење и сушење на автомобилот, доколку е потребно - санација; бришејќи ги ретровизорите, предните светла, страничните светла, покажувачите на насоката, задните светла и стоп светлата, стаклата на кабината и регистарските таблички.

Лубриканти, работи за чистење и полнење. Проверка (дополнување) на нивото на маслото во моторот. Проверка (дополнување) на нивото на течноста во системот за ладење; проверка на нивото на горивото (полнење гориво).

Прво одржување(ТОГАШ-1) ги вклучува следните видови на работа:

контрола- дијагностички, , кои, пак, се поделени по специјализација:

Проверка (приспособување) на слободното играње на педалата на куплунгот, игра во шарки и шилести зглобови на карданскиот менувач, доколку е потребно, фиксирање на прирабниците на карданското вратило;

Проверка на затегнатоста на серво воланот, прицврстување на топчести иглички и играње на воланот, спојници на управувачката прачка итн.;

Проверка (приспособување) на ефикасноста на системот за сопирање, слободното и работно патување на педалот на сопирачката, како и работата на системот за сопирачка за паркирање;

Проверка на состојбата на единиците и деловите на суспензијата, состојбата на гумите и притисокот на воздухот во нив;

Проверка на бравите, шарките и рачките на вратите на кабината и други работи;

Проверка на состојбата на уредите и погоните на електроенергетскиот систем, затегнатоста на нивните врски;

Чистење и проверка на работата на батеријата, генераторот, апаратите и електричните жици.

Работа за подмачкување и чистење. Подмачкување на единиците за триење и проверка на нивото на маслото во картеровите на единиците и резервоарите на хидрауличниот погон на возилото во согласност со табелата за подмачкување.

тракторибара проверка на состојбата на лежиштата, врските и комуникациите, проверка на нивото на маслото во резервоарот на механизмот за подигање на платформата итн.

Второ одржување(ТОГАШ-2) ги вклучува следните видови на работа:

контрола- дијагностички, работа на фиксирање и прилагодување:

Проверка на затегнатоста на системите за ладење (греење); проверка на состојбата на групата цилиндар-клип на моторот; проверка на прицврстувањето на цевководите и издувните цевки на пригушувачот, картерот на моторот и спојката;

Проверка на работата на пружината на спојката, слободно и целосно движење на педалата, работа на спојката; проверка на повратниот удар во вртливите и шилести споеви на погонската линија; проверка на состојбата на картеровите на погонските оски;

Приспособување на конвергенција на предните тркала, камерни, надолжни и попречни наклони на кралевите и аглите на вртење на предните тркала, како и нивно балансирање итн. Проверка на степенот на абење на барабаните или дисковите на сопирачките, перничињата, облогите, слободните и работни удари на педалот на сопирачката, состојбата на пружините, лежиштата, тркалата итн. Доколку е потребно, замена на компоненти или делови;

Проверка на состојбата и затегнатоста на цевководите на системот за сопирање, нивно прилагодување; проверка на параметрите на системот за сопирање; проверка на перформансите на другите елементи кои ги обезбедуваат својствата на сопирање на автомобилот.

Проверка на состојбата на потпорните структури и елементи на автомобилот, правилната локација на задната оска; проверка на состојбата на бандажите и прицврстување на тркалата, состојбата на гумите.

Доколку е потребно, извршете операции за прилагодување;

Проверка на состојбата на површината на кабината, телото, перјата; проверка на состојбата на внатрешните системи за вентилација и греење, како и заптивки на вратите и вентилациони отвори.

Проверка на сите надворешни и внатрешни прицврстувања на телото, прицврстувања на кал. Доколку е потребно, козметички поправки;

Проверка на прицврстувањето, врските и затегнатоста на критичните елементи и комуникациите на системот за напојување на бензинските мотори. Проверка на квалитетот на подготвената запалива смеса и, доколку е потребно, прилагодување на елементите на електроенергетскиот систем;

Проверка на прицврстувањето, затегнатоста и услужливоста на критичните елементи и комуникациите на резервоарот за гориво, цевководи, пумпи за гориво, инјектори на системот за напојување на дизел моторот. Доколку е потребно - смена на проблеми и друга работа;

Проверка на перформансите на батеријата;

Проверка на состојбата на контактните елементи (лизгачки прстени, четки), лежиштата, доколку е потребно, расклопување на генераторот и замена на истрошените делови (четки, пружини под притисок). Проверка на работата на стартерот и реле-регулаторот. Прилагодување на напонот на реле-регулаторот, земајќи го предвид времето од годината, доколку тоа е предвидено со неговиот дизајн;

Проверка на свеќички и калем за палење, прекинувач на дистрибутер. Доколку е потребно, прилагодете ги празнините во уредите за палење;

Проверка на перформансите и прилагодувањето на уредите за осветлување и сигнализација.

Лубрикантии работа за чистење. Подмачкување на единиците за триење на возилата, проверка на нивото на маслото во елементите на моторот, проверка и замена на елементите на филтерот.

Дополнителна работа на специјални возила и трактори. Изведено во согласност со дизајнерските карактеристики на овие возила.

Пред да се изврши работа на специјализациите на секој тип на одржување, неопходно е да се изврши општа проверка на автомобилот.

Во сите видови на одржување, освен за наведените видови на работа, се очекува да се вршат конкретни работи на автобуси и автомобили.

Секојдневното одржување се врши еднаш дневно откако возниот парк ќе работи на пругата и треба да вклучува општа надворешна контрола на возилото насочена кон обезбедување безбедност, одржување на неговиот изглед и полнење со гориво, масло и вода.

Фреквенцијата на првото и второто одржување се поставува според километражата, во зависност од работните услови.

Главната цел на првото и второто одржување е да се намали стапката на абење на деловите со навремено извршување на контрола, подмачкување, прицврстување, прилагодување и други работи, како и навремено идентификување и отстранување на дефекти или причини кои можат да доведат до дефекти.

Сезонско одржување(ПА) се изведуваат двапати годишно со цел да се подготви автомобилот за работа во зимската или летната сезона, комбинирајќи го со следното одржување, обично со TO-2.

Како посебно планиран тип, SS се препорачува за возниот парк кој работи во зоната на студена клима и регионите на Далечниот север.

Ладната климатска зона вклучува: Мурманск, Архангелск, Тјумен, Омск, Новосибирск, Томски региони, Алтајска територија, Краснојарск, Иркутск, Чита, Амур, Хабаровск, Камчатка, Приморски, Сахалин.

Во регионите на Далечниот Север спаѓаат: Јакутија, регионот Магадан итн., каде што јануарската температура е (-35 o C) и пониска.

Покрај работата на TO-2 со CO, тие ги мијат системите за ладење на моторот, предгрејачот, ја проверуваат состојбата и работата на вентилите за одвод на системите за ладење и напојување, системот за сопирање, го заменуваат маслото во моторот, менувачот, механизам за управување со соодветни (зимски или летни) масла. Батериите за полнење се полнат (во зимската сезона, густината на електролитот треба да биде поголема), тие се изолирани.

Исто така, потребно е да се провери работата на реле-регулаторот и, доколку е потребно, да се прилагоди, исчисти и издува внатрешните шуплини на генераторот и стартерот, доколку е потребно, да се расклопат, да се заменат истрошените делови и да се подмачкуваат лежиштата.

Дополнително, се проверуваат бришачите, термостатот и ролетните на радијаторот, работата на прекинувачот за спојката на вентилаторот на системот за ладење и сензорите за аларм за температура на течноста за ладење и притисокот на маслото во системот за подмачкување, заптивките на вратите и прозорците.

Исто така, неопходно е да се исчистат површините на телото, кабината и крилата од производи од корозија, да се насликаат; нанесете антикорозивна мастика на долните површини на крилата и каросеријата на автобусите и автомобилите; прилагодете ги карбураторите и пумпите за гориво под висок притисок за зимско работење; опремување на автомобилите со синџири за снег, изолациски капаци за хаубата и радијаторот и кабли за влечење.

Видови поправки

Во согласност со планираниот превентивен систем, Регулативата предвидува тековна поправка и ремонт на автомобилот и неговите единици, компоненти и механизми.

Одржување(TR) се врши во АТП и на сервисни станици за автомобили (СРТ).

ТР вклучува: контрола и дијагностика, демонтажа, монтажа, подесување, бравар, механичка, бакарна, ковачка, заварување, лимар, тапет, електрична, поправка на гуми, бојадисување и други работи.

ОдржувањеАвтомобилот се изведува за да се отстранат дефектите и дефектите што се појавија и да се одржи автомобилот во работна состојба до ремонт. При изведување на TR на единици, дозволено е замена на делови што ја достигнале граничната состојба, освен основните. Во овој случај, може да се заменат поединечни делови, механизми и склопови.

TR има за цел да обезбеди непроблематична работа на единиците и компонентите на возилата до следниот TO-2. Регулаторните документи го регулираат интензитетот на трудот на TR во работни часови на 1000 km возење на возилото, трошоците во рубли за TR на 1000 km возење на возилото, како и употребената работна сила, бројот на резервни делови и материјали. Дел од TR операциите (поврзани TR) може да се комбинираат со TO-2. Некои превентивни поправки насочени кон одржување на добрата состојба на каросеријата, кабините, рамки на автомобилот се вршат како независни операции два или три пати во текот на целиот животен век на автомобилот и го вклучуваат следново:

Продлабочена контрола на техничката состојба на некои елементи;

Реставрација или замена на делови што ја достигнале граничната состојба;

Работете за да се обезбеди затегнатост и цврстина на заварите;

Отстранување на производи од корозија и нанесување на антикорозивна обвивка;

Елиминација на вдлабнатини и пукнатини;

Работете за да обезбедите удобни услови за возачот и патниците;

Целосно или делумно боење на каросеријата, кабината, рамката.

Тековни поправки во тек на барање .

Ремонт(КР) е насочена кон обновување на автомобил и неговите единици кои го изгубиле работниот капацитет и обезбедување на нивната работна способност до следната поправка или отпис.

ЦД-то на која било единица предвидува негово целосно расклопување, утврдување на причините за дефект, реставрација и замена на делови, склопување, прилагодување и тестирање на оваа единица.

Единицата се испраќа на ЦД-то во случаи кога основните и главните делови (Табела 1.1) имаат потреба од поправка со целосно расклопување на единицата или оперативноста на единицата не може да се врати со извршување на TR.

Главни деталида се обезбеди извршување на функционалните својства на единицата и да се одреди оперативната сигурност. Затоа, при обновување на главните делови за време на голем ремонт, треба да се обезбеди ниво на квалитет блиску до квалитетот на новите производи.

На база или делови од телотоги вклучува деловите што ја формираат основата на оваа единица. Тие мора да обезбедат правилно поставување и функционирање на сите други делови и на самата единица. Услугата и одржливоста на основните делови, по правило, го одредуваат работниот век на единицата и условите за негово деактивирање.

Големите поправки треба да се извршат во специјализирани претпријатија за моторен транспорт.

Одлуката за спроведување на QD треба да се заснова на резултатите од анализата на техничката состојба на возилото со помош на алатки за следење и дијагностика, земајќи ја предвид километражата на возилото и трошоците за нејзино спроведување.

По правило, автомобилите и автобусите се испраќаат на ремонт доколку има потреба од голем ремонт на каросеријата; камиони - доколку е потребно да се изврши ремонт на рамката, кабината, како и најмалку три главни единици на возилото во која било комбинација, кои вклучуваат мотор, менувач, кутија за пренос, оски, предна оска и управувачка опрема.

За време на работниот век на комплетно возило, по правило, се врши еден ремонт, не сметајќи го ремонтот на единиците и склоповите пред и по ремонтот на возилото.

2. ОРГАНИЗАЦИЈАТЕХНОЛОШКИТЕ ПРОЦЕСИ ДОИ ДИЈАГНОСТИКА НА АВТОМОБИЛИ

Одржувањето и тековната поправка на возилата во АТП и на сервисната станица е прилично сложен технолошки процес, кој се состои од посебни, последователно извршени технички дејства (сл. 2.1).

На сл. 2.1, цврстите линии ја прикажуваат главната рута на возилата низ соодветните производствени локации од моментот кога се примаат до нивното пуштање на линијата.

Пристигнувањето на автомобилите во зоната за поправка обично се случува за релативно кратко време, а капацитетот на зоната SW се пресметува за една или две работни смени.

Во исто време, по прифаќањето, повеќето од автомобилите се испраќаат во просторот за складирање, од каде што, пак, влегуваат во областа SW, а потоа, во согласност со распоредот, до столбовите TO-1 и TO-2 или до зоната за складирање.

Возен парк влегува во зоните ТО-1 и ТО-2 по одредена километража според планот регулиран со распоредот за одржување на возилата во претпријатието. За да се обезбеди висока техничка подготвеност на возниот парк, работните области мора целосно да се усогласат со дневната програма на TO-1 и TO-2 со висококвалитетни перформанси на сите операции од овој тип на услуга на секое возило. За да го направите ова, неопходно е да се спроведе општа дијагноза, наречена D-1, и дијагноза елемент по елемент, наречена D-2.

Спроведувањето на дневната програма за одржување со правилна дијагноза и планирање ви овозможува да ја почитувате потребната фреквенција на одржување-1 и одржување-2.

Ориз. 2.1. Шематски дијаграм на технолошкиот процес на одржување и поправка на возила

Така, за ТО зоните се планира бројот на услуги, а обемот на работа (човечки часови) за секој автомобил во голема мера го одредуваат самите изведувачи. Нормите за интензитет на трудот на TO-1 и TO-2 се поставени како просечни вредности со идентификуваните статистички коефициенти на повторливост на извршните делови на операциите за автомобили од главните модели.

2.1 Методи на организирање на трудот во изведбатаМОТ и ТР на автомобили

Три методи на организација на трудот добија најголема примена во АТП:

Методот на специјализирани тимови;

Метод на сложени тимови;

агрегат метод.

Метод на специјализирани тимови , кој предвидува формирање врз основа на специјализација и техничко влијание врз автомобилот, се состои во тоа што се создаваат тимови, за секој од нив, во зависност од обемот на работа, се планира одреден број работници од потребните специјалности. (Сл. 2.2).

Ориз. 2.2. Шема за одржување на возниот парк по метод на специјализирани тимови

Специјализација на бригадите по типови на удари: SW, TO-1, TO-2, дијагностика, TR, поправка на единици помага да се зголеми продуктивноста на работниците преку употреба на прогресивни технолошки процеси и механизација, подобрување на вештините и специјализацијата на изведувачите да го извршуваат ограничениот опсег на технолошки операции што им се доделени.

Со таква организација на работата се обезбедува технолошка хомогеност на секој дел (зона), се создаваат предуслови за ефективно оперативно управување со производството поради маневрирање на луѓе, резервни делови, технолошка опрема и алатки и сметководство и контрола на спроведувањето на одредени видови технички дејствија се поедноставени.

Значаен недостаток на овој метод на организирање на производството е слабата лична одговорност на изведувачите за извршената работа. Во случај на предвремен дефект, тешко е да се анализираат сите причини, да се утврди конкретен виновник за намалувањето на доверливоста, бидејќи единицата се сервисира и поправа од работници од различни оддели. Ова доведува до значително зголемување на бројот на неуспеси и прекини за поправки. Ефикасноста на овој метод се зголемува со централизираното управување со производството и употребата на специјални системи за управување со квалитет TO и TR.

Методот на сложени тимови се состои во тоа што се создаваат бригади, од кои на секоја им се доделуваат поделби врз основа на нивната предметна специјализација, т.е. доделување на одредена група возила на бригадата (на пример, автомобили од иста колона, автомобили од ист модел, приколки и полуприколки), за кои бригадата спроведува ТО-1, ТО-2 и ТР (сл. 2.3 ).

Ориз. 2.3. Шема за одржување на возниот парк со интегриран метод на екипаж

Во исто време, по правило, ЕО, дијагностика и поправка на единици се вршат централно. Методот на интегрирани тимови се карактеризира со тоа што секоја од дивизиите (на пример, конвој) на голем АТП има свој интегриран тим кој изведува TO-1, TO-2 и TR на возила што му се доделени. Само поправките на SW и единици се вршат централно. Комплексните бригади се екипирани со изведувачи од различни специјалности неопходни за извршување на работата доделена на бригадата.

Со таква организација, останува недоволната одговорност за квалитетот на одржувањето и, следствено, зголемување на обемот на работа на ТР, како кај специјализираните тимови, но е ограничена на големината на интегриран тим.

Покрај тоа, овој метод го отежнува организирањето на одржување на автомобилите во линија.

Материјалните и техничките средства (опрема, единици за пресврт, резервни делови, материјали, итн.) се дистрибуираат меѓу тимовите и затоа се користат неефикасно.

Сепак, значајна предност на овој метод е тимската одговорност за квалитетот на извршената работа.

Интегрирани тимови се екипирани со изведувачи од различни специјалности (автомеханичари, сообраќајни контролори, електричари, маслени) за извршување на работата доделена на тимот.

Секоја бригада, по правило, има доделени работни места, работни места за одржување и поправка, своја, во основа, универзална технолошка опрема и алати, залиха на единици за превртување и резервни делови, т.е. има намалување на програмата и растурање на материјалните ресурси на АТП, што ја отежнува организацијата на производството на одржување и поправка на возила.

Комплексноста на управувањето со овој метод се објаснува со тешкотиите на маневрирање на производствените капацитети и материјалните ресурси и регулирање на оптоварувањето на индивидуалните изведувачи за различни интегрирани тимови. Има ситуации кога работниците на едниот интегриран тим се преоптоварени, а другиот е преоптоварен, но тимовите не се заинтересирани за меѓусебна помош.

Сепак, значајна предност на овој метод е тимската одговорност за квалитетот на работите за одржување и поправка.

Агрегат метод вршење на одржување и поправка. Главната работа во овој метод е дека извршувањето на сите работи за одржување и поправка се врши според резултатите од дијагностиката.

Предности на методотследното:

1. Сите работи за одржување се вршат за време на меѓусменските часови на работа на возилото.

2. Изведбата на TR со методот на замена на единици ви овозможува да добиете висок квалитет на работа.

Недостатоци на методотследното:

1. Комплексна организација на планирање на производството.

2. Потребна е голема залиха на агрегати и автомобилски делови.

Избор на метод .

При изборот на метод за организирање на работата на ТО и ТР, треба да се земат предвид следните фактори:

Карактеристики, број и услови за работа на возилата;

програма за одржување;

Ниво на вештина на работниците;

Техничка опрема на АТП;

Прогресивна технологија;

Спроведување на дијагностика.

Правилно избраната работна организација ги дава следните резултати:

Високи показатели за искористување на работното време на изведувачите;

Минимално време на застој на автомобилите во МОТ и ТР;

Висок коефициент на техничка подготвеност (KTG);

Минимален трошок за работи за одржување и поправка.

2.2 Методи и форми на организација на одржувањеавтомобили во АТП

Еден од начините да се зголеми продуктивноста на трудот и да се намали времето на застој на возилото при одржување и поправка е рационално организирање на работните места и, следствено, подобрување на нивната употреба.

Работно место- ова е работната површина на изведувачот, опремена со потребните алатки и предмети за работа, поставени во одреден редослед: сите видови работи за одржување и поправка започнуваат и завршуваат на автомобилот. За да се изврши работа на автомобилот, се организираат работни места. Работното место на работник или тим на работници е дел од производствената локација, опремена со потребната опрема, тела и алатки за извршување на одреден опсег на одржување и поправка на возила. Работните места за поправки се наоѓаат на местата на ЕО, ТО-1 и ТО-2, во областите на тековната поправка и во работилниците на производната зграда на АТП.

работно место- ова е дел од производната површина наменета за поставување на автомобил и вклучува едно или повеќе работни места за извршување на МОТ и ТР. Така, при организирање на работни места на АТП се користат два начина за нивно поставување - на работното место, т.е. во близина на предметот на трудот и во близина на инструментот за производство - на штанд, машина, работна маса.

Во зависност од бројот на работни места меѓу кои се дистрибуира комплексот на дела од овој вид услуга, се разликуваат два методи на организирање на работата: на универзални и на специјализирани места.

Метод за одржување на автомобил на универзални столбовисе состои во извршување на сите работи за одржување (освен WMR) на едно работно место од страна на група изведувачи, составена од работници од сите специјалности (бравари, лубриканти, електричари) или општи работници, каде што изведувачите го извршуваат својот дел од работата во одредена технолошка низа. Со овој метод на организирање на технолошкиот процес, постовите можат да бидат ќорсокак и да патуваат. Ќор-постовите во повеќето случаи се користат за TO-1 и TO-2. Картички за патување - главно со ЕО.

Недостатоците на методот (со слепа локација на столбовите) се следните: значителна загуба на време за инсталирање на автомобили на столбовите и излез од нив; загадување на воздухот со издувни гасови при маневрирање на возилото во процесот на влегување и излегување од столбови; потребата од повторено дуплирање на истата опрема.

Суштина метод за одржување на автомобил на специјализирани местае распределбата на обемот на работа на овој тип на ТО на повеќе работни места. Ставовите, работниците и опремата за нив се специјализирани земајќи ја предвид хомогеноста на работата или нивната рационална компатибилност.

Метод на потокврз основа на апликацијата производствена линија - таков збир на столпчиња, во кои специјализираните постови се наоѓаат последователно по една линија.

Неопходен услов за ова е иста должина на престој на автомобилот на секое место (синхронизација на столпчињата), што е обезбедено со различен обем на работа извршена на работните места од соодветниот број работници, во зависност од условот

каде т- времетраењето на застојот на автомобилот на столбот (такт на столбот), ч; т 0 - износот на работи за одржување извршени на поштата, човек-час;

Р- бројот на работници на работното место, перс.

Со методот на линија, специјализираните столбови можат да се лоцираат директно, како што е организирано со EO (сл. 2.4), и попречно во однос на насоката на протокот.

Ориз. 2.4. Технолошки распоред на пост-чистење и миење автомобили:

1 - контејнер за ѓубре; 2 - електричен дигалка; 3 - поставување на создавање на воздушен превез; 4 - Далечински управувач; 5 - противпожарен апарат од јаглерод диоксид; 6 - кутија за песок; 7 - ковчег за материјал за чистење; 8 - механизирани порти; 9 - барабан со самонавивачко црево и пиштол за вода; 10 - автоматска инсталација за перење; 11 - колона за дистрибуција на воздух; 12 - безбедносни знаци; 13 - штит за инвентар; 14 - правосмукалка; 15 - транспортер

Предностите на методот се: намалување на губењето време за движење на автомобилот (работниците) и економично користење на производниот простор. Недостаток е неможноста за промена на обемот на работа (зголемување) на кое било од работните места, освен ако за таа цел не се обезбедени резервни (лизгачки) работници, кои се вклучени во извршувањето на дополнителната работа што се појавила за да се обезбеди усогласеност со линискиот такт. Често функциите на лизгачките работници им се доделуваат на надзорниците.

При организирање на одржување на производните линии, се разликуваат текови континуиранои периодичнидејства. Континуиран проток (кој се користи само за работа на SW) е таква организација на технолошкиот процес во кој се врши одржување на возилата кои континуирано се движат низ работните области. Брзината на транспортерот е избрана во опсег од 0,8-1,5 m/min. Растојание помеѓу автомобили кои се движат еден по друг НО(2-4 m) во зависност од брзината на транспортерот) се избира имајќи предвид дека е дел од должината на работната површина ЛР. ч. = Ла+ НО, каде Ла- должината на автомобилот.

Протокот на периодично дејство е организација на технолошкиот процес, во кој автомобилите периодично се движат од едно работно место до друго (брзина на транспортерот - до 15 m / min, НО= 1 m).

На оперативно- пост метододржување, обемот на работа на овој вид одржување исто така се распределува меѓу неколку специјализирани, но паралелни работни места, од кои на секоја им е доделена одредена група на работи или операции. Во исто време, работите или операциите се завршуваат според типот на единиците и системите што се сервисираат (на пример: механизми за предна суспензија и предна оска; задна оска и систем за сопирање; менувач, спојка и погонска линија). Одржувањето на автомобилот во овој случај се врши на ќорсокак столбови.

Предностите на овој метод се: можност за специјализирана опрема, зголемување на нивото на механизација, подобрување на квалитетот на работата и продуктивноста на трудот, поефикасна организација на технолошкиот процес (независност на поставување автомобили на пост). Недостаток на методот е што потребата да се преместат автомобилите од пост до столб бара маневрирање со автомобилот, што предизвикува зголемување на непродуктивните загуби на време, како и контаминација на гасот на просториите со издувни гасови.

Со овој метод, препорачливо е да се организира одржување во неколку фази (пристигнувања), дистрибуирајќи ги сите работи за одржување неколку дена.

Организација за одржување-1 ИТ-2 на универзални постови. Со мал платен список на возниот парк АТП и, следствено, мала програма за одржување, не е можно да се користи методот за одржување во линија. Во овој случај, одржувањето се врши на универзални места кои обезбедуваат целосна имплементација на списокот на задолжителни операции TO-1 (или TO-2) на секоја од нив.

При вршење на одржување на автомобили на универзални столбови, се користи делумна или целосна специјализација на изведувачите - по вид на работа или групи на единици.

Објавите се користат ќорсокак и типови патувања. За сервисирање на патни возови и артикулирани автобуси, најмногу се претпочитаат премини што ви овозможуваат да го одржувате маневрирањето на возниот парк.

Со сервисна програма до осум автобуси дневно, NIIAT препорачува изведување на TO-1 на универзална станица за патување (сл. 2.5).

На таквите места се врши контрола, прилагодување и фиксирање на единиците и механизмите на автомобилот, како и електричната работа, на системот за напојување и гумите. Во исто време, работи за подмачкување, полнење гориво и чистење се предвидени на посебен пункт за подмачкување.

Ориз. 2.5. Технолошки распоред на универзалниот столб за автобуси TO-1:

1 - количка за фрлање филтер елементи; 2 - маса-бања за миење филтри; 3 - маса-бања за чисто масло на штанд; 4 - ковчег за чисти материјали за чистење; 5 - врв со манометар за црево за дистрибуција на воздух; 6 - стационарна инсталација; 7 - водилки за тркала на автобус; 8 - подигнете со прицврстување на ѕидот на ровот; 9 - стојат за работа во инспекцискиот ров; 10 - пренослива кутија за алати и сврзувачки елементи; 11 - резервоар за издавање масло; 12 - електромеханички вентилатор за цврсто масло; 13 - диспензерот за масло ; 14 - решетката-грамофон за прицврстувачи; 15 - браварска работна маса

Организација за одржување-1 на поток. Главните услови под кои е остварлива ефикасноста на методот на проток вклучуваат:

Дневна или програма за одржување во смени доволна за целосно оптоварување на производната линија;

Строго спроведување на целиот комплекс на операции дефинирани за овој вид одржување на автомобилот и неговите работни услови;

Јасна дистрибуција на списокот на операции по одделни изведувачи;

Правилно пресметување на линискиот часовник и негово строго спроведување; максимална механизација и автоматизација на работата, вклучувајќи го и движењето на автомобилот од пост до пост;

Максималната можна специјализација на поединечни работни места според видот на работата што се извршува со голема програма за услуги, комбинација на дела од различни видови на едно место со релативно мала програма;

Добро воспоставено снабдување на производната линија со сите потребни делови, материјали и алати складирани во близина на работните места или директно на столбовите;

Можноста работниците да се движат од пошта на пошта и присуството на таканаречените „лизгачки“ работници за да продолжат со незавршена операција или да помогнат во работата на соседните места (особено со возила од различни марки), како и потреба од дополнителна пост за да ја завршите работата, поради некоја причина извршена на линијата.

Типот на производни линии вклучува два вида линии: за две и три работни места (сл. 2.6). За производствена линија со три станици со капацитет од 17-20 возила по смена, со седум работници на местата, распределбата на видовите на работа по пошта може да биде како што следува.

Првиот столб е дизајниран да врши контролни и дијагностички, фиксирање и приспособувачки работи поврзани со закачувањето на тркалата на автомобилот (на предната и задната оска, системот за сопирање, управувањето и суспензијата на автомобилот). На вториот пост, се врши контрола и дијагностика, фиксирање и прилагодување, кои не се поврзани со закачување на тркалата на автомобилот (за електрична опрема, систем за напојување, менувач, спојка, итн.). На третиот пост, се работи на моторот, операциите за подмачкување, полнење гориво и чистење низ автомобилот.

На линијата може да се обезбеди неработен столб, кој најчесто се користи за паркирање на автомобил кој чека за одржување.

Ориз. 2.6. Технолошки распоред на производната линија TO-1 на три места:

1 - водич валјак; 2 - канцелариско биро; 3 - браварска работна маса; 4 - прилагодливи потпирачи за нозе; 5 - решетка-грамофон за прицврстувачи; 6 - преоден мост; 7 - работно место за мобилен електричар; 8 - количка за транспорт на батерии за складирање; 9 - кутија за алати и сврзувачки елементи; 10 - хидрауличен мобилен лифт; 11 - клуч за навртки на тркалата; 12 - маса-бања за миење филтри; 13 - автоматски диспензер за воздух; 14 - диспензерот за масло; 15 - мобилен столб на лубрикатор-гориво; 16 - резервоар за издавање масло; 17 - ковчег за материјали за чистење; 18 - инсталација за вшмукување на исполнетите гасови; 19 - механизам за погон на портата; 20 - сандаци за отпад; 21 - инка за цедење на искористените масла; 22 - инсталација за полнење со масло за пренос; 23 - мобилен грејач за маснотии; 24 - мобилна пошта на автомеханичар; 25 - клуч за навртки од скали на пружини; 26 - инсталација за термичка воздушна завеса на капијата

Организација за одржување-2 на поток. TO-2 на поток ги има следните главни карактеристики:

Дистрибуција на целиот комплекс на операции TO-2 на местото на нивното извршување (специјализирани места), врз основа на технолошката хетерогеност на различни групи операции, технолошката низа на нивното спроведување, специфичноста на употребената опрема, санитарни и други услови ;

Вклучување во ТО-2 на операции на ТС со мала работна сила кои не го нарушуваат ритамот на вистинското одржување (според развиената приближна листа на такви операции);

Променливоста на технолошките шеми, предвидувајќи можност за нивна употреба од различни АТП во однос на обемот, со извршување на одржување и на места од ќорсокак и на производна линија (кај најголемите претпријатија);

Можност за обединување на производни линии ТО-2 со цел да се работи на нив во различни смени (на исти производни површини).

Во зависност од обемот на производната програма, може да се применат различни организациски шеми за одржување на ТО-2 на потокот со поделба на дојдовните автомобили во четири групи.

Според првата од овие шеми, по извршените контролни и дијагностички операции на дијагностичкото место (слика 2.7), автомобилите од 1-та група следат до зоната ТО-2 до ќорсокак, каде што операциите на 2-та и 3-та група се изведуваат. Операциите за подмачкување и чистење од 4-та група се вршат на станицата за подмачкување на зоната ТО-1 или на соодветната позиција на производната линија ТО-1.

Според втората и третата шема, сите операции, освен контролните и дијагностичките, се вршат на производна линија ТО-2 со четири или пет станици.

Препораките за избор на организациска шема TO-2 утврдуваат дека со програма еднаква на 2-3 камионски услуги по смена, се усвојува првата шема со ќорсокак столбови. Со програма за 4-5 услуги, применлива е втората шема - со производна линија со четири станици.

Со програма за 6-7 услуги - линија со пет пошта.

Ориз. 2.7. Технолошки распоред на дијагностичката станица Д-2:

1 - излез на издувни гасови; 2 - мијалник за миење раце; 3 - гардероба; 4 - контролна табла на штандот; 5 - маса; 6 - стол; 7 - снабдување со компримиран воздух; 8 - уред за проверка на системот за палење; 9 - работна маса со паралелна менгеме; 10 - пренослива скала; 11 - подигање со завртки на платформата; 12 - вентилатор за ладење; 13 - втората позиција на автомобилот; 14 - ормар за пренослива опрема; 15 - мобилен лифт; 16 - првата позиција на автомобилот; 17 - инспекциски ров; 18 - штанд за дијагностика на влечење и економски индикатори; 19 - лизгачки порти

При извршувањето на TO-2, дозволено е да се вршат поврзани операции за поправка кои имаат релативно низок интензитет на трудот (до 0,3 работни часа), при што нивниот вкупен волумен не надминува 20% од стандардниот обем на работа на TO- 2. Таквите операции вклучуваат: замена на управувачките шипки, пумпа за гориво, влошки за сопирачките, карданско вратило итн.

За да се обезбеди ритам во работата на производната линија, обезбедени се неколку „лизгачки“ мајстори.

Ширењето на производните линии ТО-2 е попречено од значителната сложеност на организирањето на нивната работа. Најтешко е да се одржи ритамот поставен со пресметката во работата на производната линија, бидејќи не е можно да се изврши TO-2 без операции за поправка (обемот на поправка за време на TO-2 достигнува 50% или повеќе од интензитетот на трудот на самото одржување).

Така, главните индикатори за употреба на ТО-2 на потокот треба да бидат: подобрена организација на снабдувањето со резервни делови; поголема еднаква јачина и издржливост на компонентите и склоповите на возилото (што ќе го намали обемот на поправка и ќе го стабилизира списокот на операции за време на TO-2); употреба на длабинска дијагностика на возилата пред да се стават на ТО-2 со цел да се разјасни составот на потребните операции за поправка; зголемување на бројот на згради во АТП, овозможувајќи опремување на производствени линии во согласност со технологијата за рационално одржување.

оперативни- метод на одржување-2. Главните идеи на методот се: имплементација на целиот обем на TO-2 и сродните поправки (TRSOP) само во време на меѓусмени, во неколку приеми-пристигнувања извршени во неколку последователни денови; дистрибуција и специјализација на работници за одредени групи сервисирани и поправени единици и системи на возила.

Речиси целиот волумен на TO-2 според овој метод е поделен на шест групи операции („пошта“), од кои секоја ја вршат работници на одредено работно место. Бројот на приеми-пристигнувања за сервис е ограничен на четири или два, од кои секоја работа на автомобилот ја вршат неколку „пошта“ одеднаш.

Зборот „пошта“ во методот оперативно-пост не значи место кое се разгледува во однос на вкупните димензии на автомобилот, туку група операции што ги вршат работници од одредена специјализација. Специјализирањето на просторите за автомобили (со исклучок на работата на каросеријата) не се врши. Суштината на методот не е преуредување на автомобилот во процесот на извршување на работата ТО-2 од пост до пост, туку движење на мобилни групи изведувачи низ столбовите. Генералниот тим TO-2, покрај доделените специјалисти, може да вклучува и некои специјалисти кои не се доделени на поединечни работни места - монтери, електричари итн.

Воведувањето на методот оперативно-пост овозможува да се доведе LTT на возниот парк на возила на 0,97.

Недостатоци на методот се: недостатокот на специјализација на возилата, карактеристичен за методот во линија; недостаток на строга технолошка врска помеѓу местата за автомобили и производствените продавници; нејасна распределба на функциите помеѓу главниот тим кој врши TO-2 и повеќето од поправките, и помошниот тим кој врши само TR, што ја намалува одговорноста на поединечните изведувачи за квалитетот на работата и, како резултат, придонесува за прекумерна поправка повторување.

3. ОРГАНИЗАЦИЈАТЕХНОЛОШКИ ПРОЦЕСТЕКОВНА ПОПРАВКА НА ВОЗАЧНИК

Организацијата на тековната поправка на возниот парк е една од најитните задачи на АТП. Застојот на автомобилите во поправка и чекање е многу голем, поради што до 25% од паркингот не се става на линија секој ден. Намалувањето на квалитетот на TR поради неговата слаба организација доведува до намалување на ремонтните работи и, следствено, до зголемување на обемот на TR. На сл. 3.1 е дијаграм на процесот TR на возилото.

Затоа, најважната задача на организацијата за поправка е да го намали времето на застој на возилата во ТР и да го чека.

Во обезбедувањето на квалитетот на ТР, посебна улога игра воспоставувањето на директна врска помеѓу резултатите од работата и платите на персоналот. Дополнително, дополнителен услов за навремено спроведување на ТР е достапноста на фонд од единици за пресврт, компоненти и механизми, како и потребните материјали, делови и уреди во магацините на АТП.

Тековната поправка на автомобилот се врши со еден од двата методи: агрегат или индивидуален.

На агрегат методпоправки на автомобили се вршат со замена на неисправни единици со сервисни, претходно поправени или нови од обртните средства. Неисправните единици по поправка влегуваат во револвинг фондот.

Во случај кога е поцелисходно да се отстрани неисправноста на склопот, склопот, механизмот или дел директно на автомобилот за време на времето меѓу смените (кога времето меѓу смените е доволно за поправки), замените обично не се прават.

...

Слични документи

Организација на технолошкиот процес, дијагностика, одржување и поправка на воланот. Пресметка на коефициентот на техничка подготвеност и вкупната годишна километража на автомобилот. Здравје и безбедност при работа во такси компанија.

теза, додадена 13.06.2015


Ефикасност во работењето на возниот парк на возниот парк на моторни транспортери. Методи за групирање на операции по видови на одржување, со цел да се намалат трошоците за материјали и работна сила. Определување коефициент на техничка подготвеност на возилата.

тест, додаден на 22.09.2011 година


Карактеристики на сервисната станица и проектниот објект. Избор и оправдување на методот на организирање на технолошкиот процес. Избор и прилагодување на стандарди за одржување и поправка на возила. Пресметка на коефициентот на техничка подготвеност на возилата.

теза, додадена 24.06.2015


Пресметка на фреквенцијата на одржување и поправка, определување на фреквенцијата на циклусот на автомобилите. Пресметка на коефициент на техничка подготвеност, определување на коефициент на искористеност на возниот парк. Техничка документација на сервисниот систем.

термински труд, додаден на 16.05.2010 година


Систем за одржување и поправка на возила: компоненти, намена, барања, нормативна и технолошка документација. Изготвување оперативна и технолошка карта на ТО-2 на автомобилот КамАЗ-5311. Пресметка на интензитетот на трудот за овој АТП.

термински труд, додаден 23.08.2011


Концептот и функциите на процесот на обновување. Суштина и својства на наједноставните и циклични процеси. Определување на параметрите на функционирање на даден систем на редици. Организација на технолошкиот процес на одржување и поправка.

термински труд, додаден на 04.08.2011 година


Реставрација на возилото или неговите компоненти. Одредување на коефициентот на техничка подготвеност на машината, нејзината годишна километража. Изборот на првичните стандарди за начинот на одржување и поправка. Пресметка на вкупниот годишен трудов интензитет на одржување.

термински труд, додаде 19.04.2015 година


Карактеристики на транспортната компанија. Определување коефициент на техничка подготвеност и коефициент на употреба на возила. Избор на режим на работа на зоните за одржување и поправка на производните единици. Пресметка на бројот на објави.

термински труд, додаден на 08.02.2013 година


Карактеристики на возниот парк на моторно транспортно претпријатие, неговите услови за работа. Развој на технолошкиот процес на одржување. Проценет број на одржување по типови на сервиси и марки на автомобили. Годишен обем на работа.

термински труд, додаден на 12.12.2014 година


Анализа на организацијата на одржување и поправка на возила. Пресметка на обемот на работа и бројот на работници. Изработка на уред за цедење масло од енергетските единици на возилата. Мерки за безбедност на животот и заштита на трудот.

Општи карактеристики на технолошкиот процес на одржување на автомобили. Одржувањето е збир на работи за одредена цел, од кои секоја, пак, се состои од операции извршени во одредена технолошка низа, што го сочинува целиот технолошки процес.

Операција е збир на последователни дејства за сервисирање на единица или група единици на автомобил (на пример, менување на маслото во картерот на моторот, прилагодување на спојката итн.).

Во однос на TEA, целта на технологијата е да обезбеди одредено ниво на перформанси на возилото или флотата на најефикасни начини.

Главната цел на процесот на одржување е високиот квалитет на извршената работа со најмало трошење на работното време и, следствено, со најголема продуктивност на трудот на работникот.

Одржувањето на автомобилот се состои од голем број технолошки операции, кои според нивната намена, природата, условите на извршување, употребената опрема, алатките и квалификациите на изведувачкиот персонал, се комбинираат во одредени групи на работи. Последните, во еден или друг том, се вклучени во содржината на делата на SW, TO-1 и TO-2.

Без разлика на видот на одржување, со исклучок на ЕО, ги содржи следните главни работи: чистење и миење и бришење (надворешна нега), контрола и дијагностика, контрола и фиксирање, прилагодување, електрично, подмачкување и чистење, гума и полнење гориво. Дополнително, пакетот работи за одржување вклучува: инспекциски и инспекциски работи пред ЕО, ТО-1 и ТО-2 и работа за проверка на автомобилот по одржувањето.

Чистење и миењеработата се состои во внатрешно чистење на кабината на возачот, платформата на камионот или внатрешноста на автомобилот и телото на автобусот; надворешно перење на шасијата и каросеријата на автомобилот и бришење на нејзините надворешни делови, страничните и предните прозорци

Контрола и дијагностикаработата се состои во следење на состојбата или перформансите на единиците, механизмите, уредите, системите и автомобилот во целина според надворешни знаци (излезни параметри) без расклопување или отворање на механизмите.

Шема на контрола и дијагностичка работа на единици при одржување на возилото

Работата за прилагодување вклучуваоперациите за прилагодување за враќање на перформансите на единиците, механизмите и склоповите за време на одржувањето на уредите за прилагодување предвидени во нив, до нивото што го бараат правилата за техничко работење на возилото или техничките услови (на пример, брзината на моторот во мирување, бесплатно свирење на педалата на куплунгот итн.)

Монтирањеработата се состои од проверка на состојбата на навојните приклучоци на деловите (завртки, столпчиња, иглички) и нивно прицврстување (загради), поставување на прицврстувачи за замена на изгубените и замена на неупотребливите.

Електротехничкиработата се состои во проверка на надворешната состојба на изворите на енергија (батерии, генератор со реле-регулатор и AC исправувач) и потрошувачите на енергија (уреди на системот за палење на батеријата, стартер, уреди за осветлување и сигнализација и контролни мерни инструменти ), чистење од прашина, нечистотија и траги од оксидација на контактните врски, отстранување на проблеми како резултат на дијагностицирање на електричните системи на возилото.

Работи на електроенергетскиот системмоторот вклучуваат проверка на надворешниот

состојба на уредите на електроенергетскиот систем (карбуратор, пумпа за гориво,

филтер за воздух, итн.), затегнатост на цевководи, елиминација

дефекти и прилагодување врз основа на дијагностички резултати.

Подмачкување и чистењеработите вклучуваат периодично надополнување и промена на маслото во картерот на единиците (мотор, менувач, итн.), Подмачкување на лежиштата и шарките на менувачот, шасијата, воланот и телото, полнење на автомобилот со специјални течности (сопирачка, амортизери ), чистење на сите филтри, замена на филтер елементи и резервоари за седиментација на системот за подмачкување

Работа со гумисе состојат од проверка на надворешната состојба на гумите (гуми) со цел да се утврди потребата од поправка, отстранување на заглавените остри предмети од шарата на гумата, проверка на внатрешниот притисок и негово доведување до потребното ниво. Дополнително, работата на пневматиците за одржување може да вклучува преуредување и менување гуми.

Инспекциска работа по сервиссе состои од проверка на работата на моторот, работата на сопирачките, управувањето и другите единици и механизми.

Работа за полнење горивовклучуваат полнење на резервоарот за гориво на возилото и надополнување на системот за ладење на моторот со течност.

Таквата поделба на главните работи за одржување ја одредува, прво, употребата на работници од соодветната специјалност и квалификации во извршувањето на секој тип на работа и, второ, употребата на специјална опрема, инструменти и алати на местото на извршување на овие работи. работи. Покрај тоа, неопходно е да се организира рационална, доследна имплементација.

Без оглед на видот на одржување, работите за чистење и перење се приоритети, чија една од задачите е да се подготви автомобилот за последователни операции за одржување и да му се даде соодветен изглед.

Полнењето гориво на автомобилот со гориво може да се направи пред да излезете од линијата или пред да го ставите на паркингот.

Територијата на просториите наменети за извршување на една или повеќе хомогени работи или операции на процесот на одржување или поправка, опремени со уреди, тела, алати и друга опрема, се нарекува. работно место.

Се нарекува производствена локација на работна станица што ја опслужува еден работник работното место.Работното место може да се состои од една или повеќе работни места.

Работи за чистење и миење- Работата на возилата во различни патни и временски услови е придружена со разни видови загадувања на каросеријата и шасијата.

Причина за загадување на каросеријата на камионите може да бидат и остатоците од превезениот товар - песок, земја, јаглен, градежен материјал, прехранбени производи итн.

Под влијание на температурата на околината, атмосферските влијанија и лепењето на телото на нечистотијата што содржи органски и неоргански киселини, се случуваат неповратни промени во хемиските и физичките својства на облогите со боја и лакови.

Како резултат на тоа, лак филмот на каросеријата на автомобилот (главно автомобили и автобуси) постепено се уништува и избледува. промена на својствата на облогите со боја и лакови“ се нарекува нивно стареење или манифестација на уништување, што се карактеризира со оксидативни, термички и фотохемиски процеси.

Губењето на еластичноста на бојата на каросеријата се јавува како резултат на хемиски промени, под влијание на деформации и вибрации на каросеријата при движење на автомобилот, како резултат на што на неговата површина се формираат микропукнатини, се изложува метал, кој придонесува за нејзина корозија.

Долните површини на автомобилот се контаминирани со глина, песок, органски и други нечистотии кои формираат силен филм, што го отежнува прегледот и извршувањето на потребната работа. Деловите од телото обложени со хром го губат својот сјај под влијание на сулфурните соединенија содржани во воздухот, како и кујнската сол, која се посипува на патот за време на мразот.

За да се зачува бојата на телото и да се обезбеди висококвалитетна проверка и извршување на работата за време на одржување и поправка, се врши чистење, перење, сушење, како и бришење и периодично полирање на телото.

10/10/2012

Чистење на каросеријата на автомобилот.

Заклучок При отстранување на прашина и остатоци од каросеријата и кабината на автомобилот, бришење на седиштата, прозорците и фитинзите во внатрешноста на каросеријата, како и бришење на моторот, грмушките и внатрешноста на хаубата

Специјални каросерии на автомобили Закажување (санитарни, при превод на прод. итн. и автобуси периодично. Дезинфицирани и перење подови и ѕидови.

За апликации за чистење автомобили: станица. И пренослива правосмукалка, четка за коса (четки, стругалки, материјал за чистење)

миење на автомобили

Миењето на надворешните делови на телото и шасијата на автомобилот се врши со ладна или топла вода + 25-30 степени Целзиусови. За да не предизвика уништување на бојата на телото, разликата помеѓу температурата на водата и површината на телото не треба да надминува 18-20 степени Целзиусови.

При миење со млаз вода во случај на контаминација слична на прашина и густа, на полираните површини на телото остануваат мали (до 30 микрони) честички од прашина, кои се држат со тенка водена фолија и кога се суши, оставете мат сива облога на површината на телото.

Ова се должи на фактот дека на површината на телото водата се движи во радијална насока. И помеѓу овој проток и површината на телото, се формира тенок граничен слој во форма на филм (неколку десетици микрони), во кој брзината на водата е многу мала. И следствено нагло се намалува ефикасноста на водениот млаз Да се ​​подобри ефикасноста на миењето со употреба на n?? потребно е да се нанесе технички удар (четка, сунѓер или велур)

Да се ​​подобри квалитетот на перењето и да се намали потрошувачката на вода

Долните слоеви на загадувачи не се мијат со вода, затоа се користат разни детергенти.

Растворите за перење го намалуваат површинскиот напон на водениот филм формиран на измиената површина и ги раствораат масните наслаги, даваат емулзии и суспензии кои лесно се мијат.

Методи за миење автомобили

Според начинот на извршување, се разликува рачно, механизирано и комбинирано перење.

Прирачникперењето се врши од црево со црево или пиштол за перење со млаз вода со низок (0,2-0,4 MPa) или висок (1,0-2,5 MPa и повеќе) притисок.

Механизирано перење автомобили се врши со помош на специјални инсталации, кои, според нивниот дизајн и условите за употреба, се класифицирани:

Според дизајнот на работното тело на инсталацијата - во млаз, четка и млаз-четка;

Според релативното движење на автомобилот и работните тела на инсталацијата - да патуваат и мобилни;

Според условот на апликација - за стационарни и мобилни;

Според методот на контрола - за инсталации со рачна контрола и автоматско.

AT млаз перењеВо инсталацијата како работно тело се користат млазници или млазници вградени во неподвижни или подвижни цевководи-колектори преку кои се снабдува вода или раствор за чистење. Нивната главна цел е да ги мијат камионите. Кога користите раствори за детергент, тие се користат и за миење автомобили.

AT миење со четкаинсталација, работното тело е цилиндрични ротирачки ротациони четки со вода или раствор за перење што им се доставува. Се користат инсталации за миење автобуси и автомобили.

Џет-четкаинсталациите имаат како работно тело комбиниран уред од четки, како и млазници преку кои се снабдува вода или раствор за перење. Се користи за миење автобуси, автомобили и комбиња.

Патувачко перењеинсталациите се неподвижни уреди низ кои се движи обработениот автомобил со помош на транспортер или самоодни.

Подвижни подлошкиинсталациите се уреди со работни тела кои се движат во однос на стационарен автомобил.

Стационарно перењеинсталации - уреди фундаментално инсталирани на станицата за перење

Мобилно перењеинсталации се самоодни инсталации монтирани на шасијата на автомобил и се користат за миење на возниот парк на патниот транспорт кои работат изолирано од главната основа.

Инсталациите за перење со рачна контрола се карактеризираат со рачно вклучување (исклучување).

Автоматските системи за миење автомобили се активираат или кога тркалото на автомобилот удира во педалата вградена во подот, или со помош на фотоелемент, кога автомобилот преминува светлосен зрак или кога монета ќе падне во каса. Дополнително, има инсталации за перење со програмска контрола.

Комбинираните инсталации за перење комбинираат уреди за млазно перење на дното на шасијата и механизирана инсталација на четка за миење на надворешните делови на телото.

Механизацијата на процесот на перење на автомобили значително го намалува времето поминато на него, што е 1,5-3 минути наместо 10-20 минути за рачно перење (во зависност од типот на автомобилот), како и потрошувачката на вода. Физибилити студиите покажуваат дека заштедата од намалувањето на износот на годишните трошоци во механизацијата на процесот на перење во споредба со рачниот метод е релативно мала. Значи, за возниот парк на камиони и автобуси е 1-3%. Позначајни заштеди (25-30%) се добиваат за возниот парк. Ова се објаснува со пониската вода (2-4 пати) и електричната енергија (за возење на механизмите на инсталацијата за перење) во споредба со камионите за перење, и, следствено, паричните трошоци за нив. Покрај економската ефикасност, механизацијата за перење автомобили ви овозможува да ги ослободите мијалниците од тешка физичка работа и го подобрува квалитетот на миењето.

Полирање на каросеријата на автомобилот.

Телото е полирано за да се обезбеди долгорочно зачувување на бојата.

Под полирање на бојата се подразбира процесот на негова површинска обработка, како резултат на што се измазнуваат неправилностите, се полнат порите и микропукнатините.

Показател за стареењето на бојата е губењето на 40% сјај, мачка. Се јавува по 2-3 години од работењето

Оваа состојба на бојата се нарекува избришана, за разлика од „новата“, како и „старата“ загуба на сјај, чиешто губење надминува 40%.

Главната цел на полирањето е да се создаде издржлив заштитен слој на површината на телото што ја штити металната основа на телото од агресивни влијанија од околината. Затоа, и новите и старите тела периодично се третираат со лакови.

Новите тела се обработуваат 1 пат за еден и пол - 2 месеци

Контрола на корозија на автомобилот

Истражувањата покажуваат дека по три години работа, во телата на патничките автомобили се појавуваат многу фокуси на корозија, со вкупна површина на оштетување од 150-230 илјади cm2. Во исто време, до 65% од центрите за корозија не можат да се запрат за време на работата на возилата.

Корозијата се разликува: според природата на уништувањето - на општа и локална; по тип на корозивна средина - атмосферска, гасна, почва, киселина, солена вода, вода; по вид на процес - хемиски и електрохемиски.

Хемиската корозија се состои во директно дејство на активните супстанции на животната средина врз металот. Електрохемиската корозија настанува поради формирање на галванска ќелија, чии електроди се различни метали (челик - алуминиум, челик - бакар, челик - цинк итн.).

Општа корозија се јавува на големи незаштитени површини на телото под дејство на солени раствори на влага.

Корозијата се јавува со максимален интензитет при концентрација на солен раствор од 2-5%

Интензитетот на корозија во градовите и патиштата е 30 и 5 микрони годишно, соодветно)

Со зголемување на влажноста на воздухот од 60 на 90%, интензитетот на корозија се зголемува за 3 пати.

Локалната корозија се јавува во ограничени области и се манифестира во форма на пукнатини, дупчиња и корозија на долниот слој.

Корозијата на пукнатините се јавува во мали празнини и пукнатини каде што влагата или нечистотијата останува долго време, на пример, на места каде што се врши заварување на дамки на телото.

Дупчењето се јавува на места на механичко оштетување на бојата поради удари од кршен камен или чакал, на цевководи за сопирачки изработени од челик со заштитен слој од бакар, како и на делови кои имаат украсни хром-никел премази.

Корозијата на долниот слој е последица на порозноста и хигроскопноста на неметалните (боја) облоги, преку кои корозивни материи продираат до металната површина.

Во фабриките за автомобили, дното и браниците на автомобилите главно се покриени со битуменозни соединенија. Нивниот рок на важност во зависност од условите за работа е од 1-2 години.

Битуменските премази добро се спротивставуваат на дејството на влага, вода и сол, но не се отпорни на удари од чакал и песок, не се отпорни на мраз, а исто така се чувствителни на температурни промени.

Општи карактеристики и содржина на контролна, дијагностичка и приспособлива работа

Контролната и дијагностичката работа служи за утврдување на техничката состојба на возилото, неговите единици и компоненти без нивно расклопување и е елемент на управување со технолошките процеси на одржување и поправка на возен парк. Обемот на контролната и дијагностичката работа за современите автомобили е околу 30% во однос на обемот на изведувачкиот дел.

При дијагностицирање, се идентификуваат возила чија техничка состојба не ги задоволува барањата за безбедност во сообраќајот, а пред одржување, тие ја утврдуваат потребата за отстранување или поправки, го контролираат квалитетот на одржување и ТП, ја утврдуваат можноста за правилно функционирање на единиците и механизмите на возилото во претстојниот интерконтролен рок, собирајте и обработувајте информации потребни за управување со производството.

Во системот за управување на техничката служба на АТП, дијагностика е информативна и контролна единица подредена на одделот за управување со производството.

Но, целта, зачестеноста, интензитетот на трудот, списокот на извршената работа и местото во технолошкиот процес на ТО и ТР, периодичната дијагноза, како што беше споменато претходно, е поделена на Д-1 и Д-2.

D-1 е наменет главно за дијагностика на механизми кои обезбедуваат безбедност на возилото (сопирачки, контролни механизми, усогласување на предните тркала, уреди за осветлување), нивото на токсичност на издувните гасови и неговата ефикасност на горивото. Може да се ограничи само на одредување на соодветноста на објектот за понатамошна работа (експресна дијагностика), или да вклучи идентификација на големи дефекти и да биде придружена со работа за прилагодување, проследена со контрола на квалитетот на нивната имплементација. Експрес Д-1 се изведува на контролниот пункт кога автомобилот се враќа во паркот, а Д-1 на ТО-1 или пред него. Покрај тоа, за спроведување на TO-1, се користат информациите добиени со помош на вградени дијагностички алатки.

Д-2 е наменет за дијагностицирање на автомобил како целина во однос на влечење и економски индикатори и идентификување на дефекти на неговите главни единици, системи и механизми.

D-2 се изведува пред TO-2 со цел да се подготви производството за поправка и да се намали времето на прекин на возилото за време на закажаниот TO-2. Истовремено со D-2, се вршат некои технолошки оправдани работи за прилагодување и последователна контрола на квалитетот на нивната имплементација. Д-2 се врши и на апликации пред ТП во случаи кога е неопходно да се идентификуваат дефекти и да се одреди потребната количина на поправки.

Информациите потребни за извршување на TO-2 и поправки се добиваат со помош на дијагностички држачи и преносливи уреди. За откривање на дефекти и неуспеси во процесот на одржување и TP (на специјализирани места, линии и работилници), оперативната технолошка дијагностика (Dr) се врши со помош на преносливи уреди и десктоп инсталации. Кај големите АТП, оперативната дијагностика се врши и на барање (на барање) на специјализирани места опремени со штандови.

Работа за прилагодувањесе состојат во враќање, без замена на делови и механизми, на параметрите на техничката состојба на објектот на стандардите утврдени со техничката документација, вредностите на празнините, реакцијата, слободна игра, погонските сили. Се спроведуваат според резултатите од дијагностиката и контролата на квалитетот на извршеното одржување или поправка.

Општа дијагностика на возила. Дијагностиката на автомобилот како целина се спроведува за да се одреди нивото на индикатори за неговите оперативни својства: моќност, ефикасност на горивото, безбедност во сообраќајот и влијание врз животната средина. Откако открија намалување на овие индикатори во споредба со утврдените норми, тие спроведуваат длабинска дијагностика, утврдуваат специфични дефекти, ги прилагодуваат механизмите и вршат конечна контрола.

Дијагностиката на возилата е можна за време на морски испитувања или употреба на стационарни алатки за клупа. Под оперативни услови, морските проби се користат во ограничен обем, главно за проверка на сопирачките и линеарната потрошувачка на гориво.

Поефикасна е стационарната дијагностика на автомобилот со помош на специјални држачи кои ви овозможуваат да ги поставите режимите за тестирање на брзината и оптоварувањето на автомобилот.

Главните дијагностички параметри (Табела 3.1.) на оперативните својства на автомобилот се: моќност на тркалата NK и неговите деривати; брзина на движење va, влечна сила Pk. отпорност на движење Pf и истекување sB; патека Sb, време на забрзување t и забрзување jf, специфична потрошувачка на гориво Q при карактеристични услови за брзина и оптоварување, патека на сопирање st сили на сопирање Pt, патека s3, време t3 и забавување j3; странични сили Pb кои дејствуваат во контактната дамка на гумите со патот; токсичност на издувните гасови CO, ниво на бучава А.

Слични информации.

Организацијата на работата за одржување на автомобили се врши во согласност со технолошките карти за автомобил. Технолошките карти се развиени од производителот, кои вклучуваат листа на задолжителни работи. Организацијата на работата на тековните поправки може да се изврши со два методи, индивидуална и збирна. Со агрегатниот метод, неисправните единици, уреди, агрегати се заменуваат со нови или однапред поправени земени од револвинг фондот. Во оваа автомеханичарка, поправките се вршат со индивидуален метод, при што неисправните компоненти, склопови се отстрануваат од автомобилот, се поправаат и се ставаат на истиот автомобил. Во случај на тврдења за квалитетот на извршената работа од страна на потрошувачот, доколку тие предизвикуваат материјални трошоци, тогаш тие ги извршува самиот механичар, кој ја направил оваа неточност, доколку неговата вина е очигледна.

Технолошките процеси вклучуваат два вида работа, реставрација и одржување на возилото.

Технолошкиот процес на враќање на работниот капацитет предвидува збир на работи со цел да се елиминира специфичен дефект, брзинометарот, моторот на шпоретот, сопирачките итн. Возачот пристигнува и самиот кажува дефект што настанал за време на работата на автомобилот.

Технолошкиот процес на одржување на оперативноста предвидува збир на работи кои обезбедуваат нормално функционирање на технички звучните системи во дадените патеки, враќање на моторот во празен од, прилагодување на палењето, изедначување на притисокот во гумите, усогласување на тркалата итн. Возачот, по правило, вели дека нешто не е во ред со автомобилот, зголемена потрошувачка на гориво, автомобилот се оддалечува од прав сообраќај, свиреж од моторот, механичарот, по правило, веќе претставува каков список на работа треба да се направи за да се открие и отстрани оваа неисправност. Кога ќе се открие, механичарот му кажува на возачот за видот на дефектот и го испраќа до продавница за нов дел, доколку е потребно.

Кога автомобилот ќе пристигне во автомеханичар, возачот на автомобилот мора да му пристапи на главниот механичар или кој било слободен механичар за да го опише списокот на работи што сакал да ги изврши, дефектите, каква е нивната природа и во кое време неопходно е да се заврши поправката. Возачот мора навремено да остави телефонски број за контакт, бидејќи, за време на процесот на поправка, може да се идентификуваат делови, компоненти што треба да се заменат во отсуство на возачот во автомеханичар, телефонски се известува за потребата од замена. овој дел.

Макотрпноста на одржувањето на автомобилот е обично мала и му се доделени 2 механичари во две инспекциски јами во просторијата, но поправките на автомобили може да се вршат и на соседната територија до два автомобили. Автомобилската работилница ги има сите потребни алатки за самостојна работа на сите четворица механичари: комплет алат за автомеханичар, црево за компресор долго 10 метри и може да се користи и внатре и на отворено, пневматски клуч за олабавување на навртките на тркалата, електричен клуч за батерии за олабавување на навртките на другиот мотор.

Работниот лист за одржување вклучува:

• 1. Целосно перење на автомобили.
• 2. Определување на техничката состојба на системите на возилата што опфаќа:
  • - техничка состојба на енергетската единица: проверка на компонентите - механизмот на рачката, дистрибуција на гас, систем за ладење, системи за напојување и спојка.
  • - системи за напојување.
  • - системи за палење.
  • - состојбата на менувачот, карданскиот погон и диференцијалот.
  • - волан.
  • - носач систем.
  • - уреди за напојување и аларм и контрола.
• 3. Елиминација на идентификуваните дефекти и работа за прилагодување.
• 4. Склопување на возилото.
• 5. Испорака на готовиот автомобил до купувачот.

Список на работи за време на одржување:

Енергетска единица: калибрирано затегнување на навртките за прицврстување на потпорите на главата, тавата, вратот, елиминирање на ударите во моторот, прилагодување и враќање на затегнатоста на вентилите, проверка на затегнатоста на ременот на алтернаторот-вентилатор, проверка на затегнатоста и нивото на полнење на системот за ладење, техничката состојба на пумпата, испирање и прилагодување на карбураторот, проверка на работата на пумпата за гориво. Проверка на нивото на горивото во карбураторот, проверка на системот за палење - состојбата на високонапонските жици, состојбата на дистрибутерот, состојбата на свеќите, работата на спојката - сигурноста на работа, состојбата на спојката делови, маслото се менува на одредена километража.

Систем за сопирање: затегнатост на системот, производство на влошки и дискови, ниво на течност за сопирачките.

Менувач: проверете го нивото и квалитетот на маслото, маслото се менува при одредена километража, проверете дали има надворешен шум, непречено менување брзини, доверливост на брзини на фиксирање, состојба на лежиштата, состојба на диференцијал - состојба на брзини, сателити, лежишта, состојба на погонската линија: определување на техничката состојба според ударот во врската, надворешната состојба на јазолот.

Систем за носење: проверка на работата на амортизерите, пружините, шипките, состојбата на топчестите лежишта и амортизерите, проверка на камерата и влезот на прстите, проверка на абењето на тркалата, состојбата на лежиштата на тркалата, балансирање на тркалата.

Контролен систем: проверка на играта на воланот, играње на тркалата, менување на маслото во менувачот.

Систем за напојување: проверете ја состојбата на генераторот, состојбата на колекторот, четките, исправувачот, состојбата на контактите, излезниот напон и струјата, заменете ја мастата на лежиштето, состојбата на стартерот, состојбата на четките и колекционерот. Развиен момент, состојба на контакти, проверка на состојбата на батеријата, ниво на електролит и густина, состојба на терминалите, проверка и правилни отчитувања на инструменти, проверка на системи за осветлување и аларм.

Тело: за подмачкување на точките на шарките, веродостојноста на работата и фиксирањето на бравите, состојбата на телото, за повторно зачувување на телото.

Подмачкајте во согласност со табелата за подмачкување на единиците.

Периодичното одржување и тековните поправки обезбедуваат одржување на непроблематична и сигурна работа на возилата. Одржувањето е поделено на три периоди:

дневно, TO-1, TO-2. Одржувањето ви овозможува да ги одржувате механизмите на автомобилот да работат помеѓу поправките. Одржувањето е составен дел од одржувањето. Тој е дизајниран да ги врати перформансите на единицата.

За извршување на одржување и тековни поправки, се користи сет на уреди и инструменти. Овој комплет е на залиха.

Кога автомобилот пристигнува во продавница за поправка на автомобили за одржување или тековни поправки, неопходно е да се изврши список на задолжителни работи:

• 1. Измијте го автомобилот од оперативна контаминација.
• 2. Проверете ја техничката состојба на компонентите и склоповите на возилото.
• 3. Направете карта за техничка состојба која покажува неисправни компоненти и склопови.

Сигурноста и издржливоста на работата на единиците и склоповите зависи од квалитетот на лубрикантите и одржувањето на условите за нивна замена, утврдени од производителот на автомобилот и единиците на компонентите.

Одржување (TO-1) TO-1 се врши по 15.000 km или по една година работа на возилото. За секое возило, овој параметар го одредува производителот на возилото.

На TO-1, тие ја проверуваат веродостојноста на единиците и склоповите за прицврстување, отсуството на истекување течност.

Ги чистат електричните жици и единиците од оперативното загадување. Проверете ја веродостојноста на електричниот контакт, проверете го интегритетот на изолацијата. Батеријата се чисти од оперативно загадување, отворите за вентилација се чистат, терминалите се чистат од оксиди, се проверува нивото и густината на електролитот. Се проверува отклонувањето на ременот на вентилаторот. Се проверува слободното движење на контролните шипки за гас и амортизери на воздухот, се проверува ефикасноста на сопирачките, се мери играњето на воланот. Се менува маслото во мотор, менувач, оска. Проверете ја работата на алармниот систем, бравите, осветлувањето.

Подмачкајте ги единиците во согласност со табелата за подмачкување.

Неисправните единици и единици се предмет на поправка.

Одржување (TO-2) TO-2 се врши по 30.000 km или по две години работа на возилото.

TO-2 се состои од работа извршена за време на TO-1 и збир на специфични работи.

Услужливост на механизми за отворање и затворање врати;

Затегнатост на системот за ладење на моторот;

• - проверка на прицврстувањето и состојбата на радијаторот;
• - прицврстување на капакот на дистрибутивните запчаници, макара на вентилаторот, пумпа за вода, радијален клиренс во лежиштата;
• - затегнатост на системот за подмачкување на моторот;
• - истегнете ги навртките на влезните и излезните цевководи и издувните цевки на пригушувачот;
• - проверете ја состојбата на држачите на моторот;
• - проверете ја состојбата на уредите на електроенергетскиот систем;
• - извадете го и измијте го елементот на филтерот и стаклото со фино гориво за чистење;
• - проверете ја работата на погонот и слободното движење на педалата на куплунгот;
• - повратен удар во шарките и спојувањето на погонската линија;
• - проверете ја состојбата и затегнатоста на задната оска;
• - игра на управувачкиот механизам;
• - проверете ги навртките за прицврстување и навртките на игличките на шарката и рачките на рачките на зглобот на воланот;
• - состојба на гредата на предната оска;
• - извадете ги барабаните на сопирачките и исчистете ги механизмите на сопирачките од нечистотија;
• - проверете ја состојбата на цилиндарот на главната сопирачка, засилувачите, цевководите;
• - проверка на употребливоста на погонот и работата на системот за сопирачка за паркирање;
• - проверка на прицврстувањето: скалила на предните и задните пружини, амортизери, држачи за нивно прицврстување;
• - проверка на прицврстувањето на тркалата, состојбата на бандажите и дисковите, состојбата и абењето на гумите;
• - исчистете ја батеријата од нечистотија и прашина, проверете го нивото на електролит во сите банки на батерии;
• - проверете ја состојбата на свеќичките;
• - по одржувањето, проверете ја работата на единиците, механизмите и уредите со контролно возење;
• - проверете и, доколку е потребно, приспособете ги празнините помеѓу вентилите и ролерите;
• - извадете ги главините, измијте ги лежиштата и заптивките на главината во керозин, проверете ја состојбата на лежиштата, ставете свежа маст во главините на тркалата, наместете ги лежиштата на главината.

Дијагностика Д-1 и Д-2. Еден од елементите на технолошкиот процес на одржување и поправка е дијагностиката, која служи за утврдување на техничката состојба на возилата, нивните единици и склопови без расклопување. Специфичното својство што ја разликува дијагностиката од вообичаената дефиниција за техничка состојба не е зголемување на точноста на нејзината проценка, туку идентификација на скриени дефекти без расклопување на автомобилот. Во моментов, постојат две опции за извршување на дијагностичка работа: заедно со одржување и поправка, или на специјализирани места и дијагностички линии.

Дијагностика D-1 се користи за проверка на единиците и механизмите кои обезбедуваат безбедност во сообраќајот. Овој тип на дијагноза се изведува пред ТО-1. Оправдано е да се изврши контролна и дијагностичка работа пред ТО-2 во зоната или на дијагностичкото место со цел да се регулира технолошкиот процес и да се изберат од масата автомобили што влегуваат во ТО-2 оние што имаат значителна количина на висока работна сила. TR. Овој тип на дијагностика се нарекува длабинска дијагностика Д-2, изведена на столб со помош на држач за проверка на квалитетите на влечење на автомобилите. Ваква дијагностика не се спроведува во работилницата поради недостаток на опрема. Најчесто, според клиентот, веднаш се открива список на техничко влијание врз автомобилот или за време на проверката се идентификуваат проблематичните компоненти и склопови на автомобилот.

индустриска технолошка авто-поправка

Технолошки процес

Технолошки процес (ТП), крат. технички процес- ова е наредена низа на меѓусебно поврзани дејства што се вршат од моментот кога ќе се појават првичните податоци додека не се добие посакуваниот резултат.

Технолошки процес- ова е дел од производниот процес, кој содржи намерни активности за промена и (или) одредување на состојбата на предметот на трудот. Предметите на трудот вклучуваат празни места и производи.

Речиси секој технолошки процес може да се смета како дел од покомплексен процес и збир на помалку сложени (во граница - елементарни) технолошки процеси. Елементарен технолошки процес или технолошка операција е најмалиот дел од технолошкиот процес кој ги има сите негови својства. Тоа е, ова е таков ТП, чие понатамошно распаѓање доведува до губење на карактеристиките карактеристични за методот што лежи во основата на оваа технологија. По правило, секоја технолошка операција ја врши на едно работно место не повеќе од еден вработен. Пример за технолошки операции може да биде внесување податоци со помош на скенер за баркодови, печатење извештај, извршување на SQL барање во база на податоци итн.

Технолошките процеси се состојат од технолошки (работни) операции, кои пак се составени од технолошки транзиции.

Дефиниции

Технолошка транзицијанаречен завршен дел од технолошката операција, изведена со истите средства на технолошка опрема.

Помошна транзицијаповикајте го завршениот дел од технолошката операција, кој се состои од човечки дејства и (или) опрема, кои не се придружени со промена на својствата на предметите на трудот, но се неопходни за завршување на технолошката транзиција.

За спроведување на техничкиот процес, неопходно е да се користи сет на производни алатки - технолошка опрема, т.н технолошка опрема.

поставување- дел од технолошката операција, извршена со непроменето прицврстување на работното парче или склопната единица.

Видови технички процеси

Во зависност од примената во производниот процес за решавање на истиот проблем на различни техники и опрема, се разликуваат: видови технички процеси:

• Единицатехнолошки процес (ETP). Се развива поединечно за одреден дел.
• Типичнотехнолошки процес (TTP). Создаден е за група производи кои имаат заеднички карактеристики на дизајнот. Развојот на стандардните технолошки процеси се врши на национално и индустриско ниво, како и на ниво на претпријатие во согласност со општите правила за развој на технолошките процеси.
• Групатехнолошки процес (GTP).

Во индустријата и земјоделството, описот на технолошкиот процес се врши во документи наречени карта на оперативниот процес (за детален опис) или карта на маршрутата (за краток опис).

• Карта на маршрутата - опис на правците на движење во работилницата на произведениот дел.
• Оперативна картичка - список на транзиции, поставки и користени алатки.
• Технолошка карта - документ кој опишува: процес на обработка на делови, материјали, проектна документација, технолошка опрема.

Технолошките процеси се поделени на типичени ветувачки.

• Типичен процесима единство на содржината и редоследот на повеќето технолошки операции и транзиции за група производи со заеднички принципи на дизајн.
• Перспективен технички процесподразбира унапредување (или усогласување) на прогресивното светско ниво на развој на технологијата на производство.

Управувањето со дизајнот на процесот се врши врз основа на рутата и оперативните технолошки процеси.

• Рута технолошки процессе составува со карта на маршрутата, со која се утврдува список и редослед на технолошки операции, видот на опремата на која ќе се вршат овие операции; употребена опрема; зголемена норма на време без да се специфицираат транзиции и начини на обработка.
• Работен тек на работадетали за технологијата на обработка и склопување до транзиции и режими на обработка. Овде се изготвуваат мапи на оперативни процеси.

Фази на ТП

Технолошкиот процес на обработка на податоци може да се подели во четири зголемени фази:

• Примарен или Примарен. Собирање на првични податоци, нивна регистрација (прием на примарни документи, проверка на комплетноста и квалитетот на нивното пополнување итн.) Според методите на собирање и регистрирање на податоци, се разликуваат следниве видови на ТП:

механизирана - собирањето и регистрацијата на информации се врши директно од лице со користење на наједноставните инструменти (вага, бројачи, мерни контејнери, уреди за мерење на времето итн.); автоматизирано - употреба на машински читливи документи, машини за регистрација, системи за собирање и регистрација кои обезбедуваат комбинација на операции за формирање на примарни документи и прием на машински медиуми; автоматско - се користи главно за обработка на податоци во реално време (информациите од сензорите кои го земаат предвид напредокот на производството - излезот, трошоците за суровини, времето на прекин на опремата - оди директно до компјутерот).

• Подготвителен. Прием, контрола, регистрација на влезните информации и нивно пренесување до машински носач. Разликувајте помеѓу визуелна и програмска контрола, што ви овозможува да следите информации за комплетноста на внесувањето, повреда на структурата на изворните податоци, грешки во кодирањето. Доколку се открие грешка, влезните податоци се коригираат, коригираат и повторно се внесуваат.
• Основни. директна обработка на информации. Услужните операции, на пример, сортирање податоци, може прелиминарно да се извршат.
• Конечно. Контрола, ослободување и пренос на добиените информации, нивна репродукција и складирање.

Процесна технологија во електронската индустрија

Во производството на полупроводнички интегрални кола се користи фотолитографија и литографска опрема. Резолуцијата на оваа опрема (т.н. стандарди за дизајн) и го дефинира името на применетиот технички процес.

исто така види

Белешки

Фондацијата Викимедија. 2010 година.

Погледнете што е „Технолошки процес“ во другите речници:

технолошки процес- (производство): Операции кои вклучуваат прием на суровини, нивна обработка, пакување и прием на готовиот API. Извор: ГОСТ Р 52249 2009 година: Правила за производство и контрола на квалитетот на лековите ... Речник-референтна книга на поими за нормативна и техничка документација

технолошки процес- процес Дел од производствениот процес, кој содржи намерни активности за промена и (или) одредување на состојбата на предметот на трудот. Забелешки 1. Технолошкиот процес може да се припише на производот, неговите составни делови или методите ... ... Прирачник за технички преведувач

Редоследот на технолошките операции неопходни за извршување на одреден тип на работа. Технолошкиот процес се состои од работни операции, кои пак се составени од работни движења (методи). Видете исто така: Технологија ... ... Финансиски речник

Технолошки процес- ова е дел од производниот процес, кој содржи намерни активности за промена и (или) одредување на состојбата на предметот на трудот. Предметите на трудот вклучуваат празни места и производи. [ГОСТ 3.1109 82] Технолошкиот процес е дел од ... ... Енциклопедија на поими, дефиниции и објаснувања за градежни материјали

Збир на технолошки операции. Економски речник. 2010 година ... Економски речник

Дел од производствениот процес поврзан со активности насочени кон промена на својствата и (или) состојбата на супстанциите и производите што циркулираат во процесот. Извор: GOST R 12.3.047 98 EdwART. Речник на термини и дефиниции со помош на безбедност и ... ... Речник за итни случаи

ТЕХНОЛОШКИ ПРОЦЕС- збир на физичко-хемиски или физичко-механички трансформации на супстанции, промена на вредностите на параметрите на телата и материјалните медиуми, намерно извршени на технолошка опрема или во апарат (систем на меѓусебно поврзани апарати, ... . .. Руска енциклопедија за заштита на трудот

Редоследот на технолошките операции неопходни за извршување на одреден тип на работа. Речник на деловни поими. Akademik.ru. 2001 година ... Речник на деловни поими

Технолошки процес- (Процес) Дефиниција на работниот тек, типови на работни текови Дефиниција на работниот тек, типови на работни текови, правила на процесот Содржини Содржини Дефиниција. Концептот на технолошкиот процес Основен ... Енциклопедија на инвеститорот

Технолошки процес- 3.13. Технолошки процес: Процес кој имплементира одредена технологија... Извор: Стандард на Банката на Русија Обезбедување информациска безбедност на организациите во банкарскиот систем на Руската Федерација. Општи одредби на STO BR IBBS 1.0 2010 (усвоен ... ... Официјална терминологија

Книги

• Дизајн на технички системи за производство на биогас во сточарството. Упатство
• Дизајн на технички системи за производство на биогас во сточарството. Упатство. Мршојадец на Министерството за земјоделство на Руската Федерација, Александров Игор Јуриевич, Земсков Виктор Иванович. Прирачникот ја разгледува моменталната состојба на методите за обработка на органскиот отпад, технолошките фактори кои влијаат на процесот на производство на биогас. Големо внимание е посветено…

При организирање на процесите за одржување и поправка, широко се користат технолошки карти, кои го одредуваат рационалното користење на работното време и работните места, усогласеноста со барањата за квалитет, обезбедувањето синхронизација на постовите итн.

На АТП обично се користат два вида технолошки карти: оперативни и технолошки и стражари.

Табелите за оперативни текови содржат список на работи извршени на оваа позиција на секое работно место. Броевите на операции од оперативно-технолошките картички одговараат на серискиот број на операциите на картичките за стражар. Технолошките карти се развиваат во претпријатието или се прифаќаат врз основа на референтни податоци.

Намалувањето на обемот на работи за одржување е неприфатливо. Исто така, неприфатливо е да се врши работа на TR што не е вклучена во списокот на TR работи препорачани за извршување во врска со TO.

Производната линија ТО - 1 е дизајнирана да го изврши целиот обем на работи за одржување на ТО - 1, како и да врши поврзани работи за поправка.

Линијата се состои од два постови.

Пред да го ставите автомобилот на првиот столб, автомобилот се вози до столбот за задната вода за загревање и сушење.

Првиот столб е дизајниран да работи на механизмот на сопирачките, тркалата, суспензијата, преносот и работата за подмачкување. На работното место работат двајца автомеханичари од 3 и 4 категорија.

Вториот столб е дизајниран да работи на моторот, спојката, управувачкиот механизам и електричната опрема. На пошта: автомеханичар од 4-та категорија и електричар од 4-та категорија.

Столбовите TO-2 се дизајнирани да вршат работи за подмачкување и пренос, итн., За извршување на целиот обем на работи за одржување на TO-2, како и за извршување на поврзани работи за поправка.

Табела 2.10 - Список на работи при одржување на моторот

Монтажа што може да се замени	Интензитет на трудот, луѓе - мин.
Завртка за прицврстување на потпирачот за грб на моторот
Завртка за прицврстување на предната поддршка на ICE
Погонски ремени на пумпата за компресор и серво волан
Пумпа за ладење на вода и погонски ремен на алтернаторот
Погонски ремен на вентилаторот
Појас на контрашата на вентилаторот
Заптивка на капакот на вентилот
Вентил за одвод на течноста за ладење
црево за дишење на картерот
Стегач за прицврстување на цевките на системот за ослободување
Заптивка за куќиштето на филтерот за масло

Табела 2.11 - Список на работи при одржување на ЕЕС

Табела 2.12 - Список на работи за одржување на спојката

Табела 2.13 - Список на работи при одржување на преносот

Табела 2.14 - Список на работи за време на одржување на тркала и центри

Табела 2.15 - Список на работи при одржување на суспензија

Табела 2.16 - Список на работи при одржување на каросеријата и кабината

Табела 2.17 - Список на работи при одржување на системот за сопирање

Табела 2.18 - Список на работи при одржување на електрична опрема

Монтажа што може да се замени	Интензитет на трудот, луѓе - мин.
Мотор на пумпа за миење на шофершајбната
сензор за температура на течноста за ладење
Сензор за притисок на маслото
Сензор за притисок на маслото за итни случаи
Сензор за ниво на гориво
Оптички елемент
Објектив за индикатор за насока
Задна светла леќа
светилка за фарови
Кабинска светилка
Свеќица
Прекинувач за ноќно светло
Свеќичка или капа на дистрибутерот
Високонапонска жица
Капак на дистрибутерот за палење
Осигурувач