Volkswagen Passat SS е изграден врз основа на VW Passat B6 и се склопува во германскиот град Емден од 2008 година. До август 2010 година, дел од Passat CC за рускиот пазар беше склопен во Калуга. Префиксот СС значи Comfort Coupe - „удобно купе“. ИзгледМалку е веројатно дека Passat CC ќе остави никого рамнодушен, тој е толку хармоничен и нема да се повтори. SS изгледа многу поскапо отколку што всушност чини. Во 2011 година беше објавена нова верзија на Passat SS, која, всушност, беше рестајлинг, со цел да се донесе изгледот во општиот корпоративен стил.

Како одат работите со неговата сигурност? Имајќи примено заедничка платформаИ техничко полнењеод Passat B6, SS се здоби со истите проблеми. Но, прво прво.

Мотори

Volkswagen Passat SS доби широк асортиман на погонски единици: 4-цилиндрични бензински турбо мотори 1,8 TSI (152 КС) и 2,0 TSI (200 КС и 210 КС по рестартирањето), атмосферски бензинец во облик на V со зафатнина од 3,6 литри (300 КС) и 4-цилиндричен турбодизел 2.0 TDI (140 КС и 170 КС по рестајлирање).

Најчестиот 1.8 TSI мотор е генерално сигурен. Турбополначот е издржлив и има добар работен век. Но зголемена потрошувачкамаслото (до 1 литар на 2-3 илјади км) е честа „болест“ што погодува до 60% од автомобилите по 50-80 илјади км. Сите модели на концернот со овој мотор страдаат од изгореници на масло, вкл. и Шкода. Volkswagen неодамна објави комплет за поправка што вклучува надградени клипови и прстени. Доколку сопствениците се жалат на зголемена потрошувачка на нафта, дилерите вршат контролно мерење на потрошувачката на нафта. По потврдување на „болест“, официјални службизаменете го клипот: во гарантен рок- бесплатно, но ако гаранцијата е истечена, тогаш само на сметка на сопственикот. Кај автомобилите што излегоа од склопување по рестилирањето и беа подложени на „ремонт“, проблемот со изгореници на масло се јавува поретко.

Друга непријатност што може да ве изненади и да ве натера сериозно да издвоите пари е скокачкиот синџир на тајминг со километража од повеќе од 70-100 илјади километри. Виновникот е амортизерот на ланецот. По април 2011 година, амортизерот беше изменет и проблемот не се повтори.

VW Passat CC USA (2008 - 2011)

2.0 TSI е структурно сличен на помладиот 1.8 TSI, но се смета за посигурен. Тој е лишен од болестите опишани погоре. 3.6 FSI исто така не беше виден во листата на можни проблеми.

На дизел 2.0 TDI 140 КС. со километража од повеќе од 50-100 илјади км, замаецот може да штрака. Во неофицијална услуга, ќе треба да платите околу 25 илјади рубли за нов замаец и уште 8 илјади рубли за работата. Кај дилерите, заменувањето на замаецот ќе чини значително повеќе.

Многу сопственици забележуваат релативно гласна работапумпа за гориво. Некои луѓе успеваат да ја заменат пумпата „потпевнува“ под гаранција, по што доаѓа долгоочекуваната тишина. Исто така, понекогаш се појавуваат проблеми во системот за ладење поврзани со истекување на пумпата, цевките или радијаторот.

Преносливост

Сите погонски единици, со исклучок на V6 3.6, може да се комбинираат со 6-брзински мануелен менувач. Механиката е генерално доверлива. Некои сопственици забележуваат недоволна јасност на менувањето на брзината поради претерано долго патување на педалата на куплунгот, која се фаќа на самото дно. Има случаи на бучава од лежиштето влезна осовинакутии.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

Најраспространет и број на поплаки беше преселективниот автоматски менувач. DSG брзини 7 со двојна сува спојка, исклучиво комбинирана со моторот 1.8 TSI. Побарувањата, како по правило, се појавуваа со километража од повеќе од 20-40 илјади км поради грчеви во сообраќајниот метеж при движење од прво до второ и назад, вибрации во моментот на стартување и при забрзување во втора брзина. Дилерите ја заменија спојката, но тоа не гарантираше целосна елиминацијапроблеми. Наскоро вибрациите би можеле повторно да се појават. Тогаш беше време да се замени мехатрониката со километража од повеќе од 50-90 илјади км. ВО во ретки случаислужбите прибегнаа кон замена на кутијата. За споредба: цена нова кутијаоколу 300 илјади рубли, мехатроника - околу 90 илјади рубли, спојки - околу 20 илјади рубли и работа за замена - 10-15 илјади рубли. Почесто, проблеми се појавуваа на Volkswagen Passat SS, кој работеше главно во градски сообраќаен метеж. Општо е прифатено дека префрлувањето на менувачот во „мануелен“ или „спортски“ режим кога ќе се фатите во долг сообраќаен метеж ви овозможува да избегнете можни дефекти. Задоволство е што проблемот не е широко распространет и погодува не повеќе од една третина од автомобилите. Нив Време на Фолксвагенпродолжи да бара начини за лекување на болеста: тој се ослободи нова верзијафирмверот на ECU на кутијата и ги надгради спојката и самата кутија. Но, „противотровот“ сè уште не е пронајден. Откако направи отстапки, наспроти бројните поплаки, производителот го продолжи рокот гарантен сервис DSG 7 до 5 години или 150 илјади км.

Роботизиран DSG 6 со влажна спојка беше инсталиран заедно со дизел мотор, V6 3,6 литри, а по средината на 2010 година, исто така, со 2.0 TSI. Овој менувач се смета за посигурен, но тука се забележани и случаи на потреба од замена на спојката.

Класичен 6-брзински автоматски менувач Aisin запчаницидо средината на 2010 година се користеше само со бензински 2-литарски TSI. Слабата точка на кутијата е блокот на хидрауличниот вентил, кој предизвика шокови при менување брзини со километража од повеќе од 70-120 илјади км. Цената на новата единица е околу 50-60 илјади рубли, поправките се околу 20-25 илјади рубли.

Погон на сите тркала Верзии на Фолксваген Passat CC се опремени со спојка Haldex. Со него не беа забележани никакви проблеми.

VW Passat CC (2011 - денес)

Шасија

Суспензијата на Passat SS е релативно силна. Со доаѓањето на мраз, многумина забележуваат појава на крцкање и тропање во суспензијата при возење преку нерамни површини. На автомобилите собрани во 2011 година, тие често почнуваат да крцкаат потпорни лежиштапредни потпори со километража од повеќе од 10-20 илјади км. Изворот на задните удари често се клештите на сопирачките.

Тело и внатрешност

Поплаки за квалитет боја облога, како по правило, не се јавува. Во ретки случаи, со текот на времето, може да се појават абразии во внатрешноста на вратите на местото на контакт со заптивките. Пластична облога на дното задното стаклонад капакот на багажникот понекогаш пука. Хромот на надворешните украсни влошки постепено станува заматен. Ако претходните дилери, при примањето поплаки, го замениле затемнетиот елемент, сега таквите случаи не се покриени со гаранцијата додека хромот не почне да отекува ( многу ретко). Често се открива губење на никулец заден браник(400-800 рубли од дилери). Многу луѓе забележуваат замаглување на фаровите и појава на инсекти во предниот дел и задна оптика(случаи кои не се опфатени со гаранција).

Во зима, вратичката на резервоарот за гас често се замрзнува. Можете да го отворите откако автомобилот ќе се загрее на загреан паркинг. И за да се спречи замрзнување, неопходно е да се третира бравата со специјален водоотпорен лубрикант. Уште еден зимски проблем– замрзнување на стакло поради што не се спуштаат и не се отвораат вратите. Некои сопственици ненамерно ја повлекуваат вратата и ја одвртуваат заптивката. За да се избегнат проблеми по миењето на ладно време, потребно е темелно да се издува компримиран воздухпломби и третирајте ги со специјално соединение. Производителот не препорачува користење на лубриканти на база на силикон за ова. Со доаѓањето на зимата се појавуваат доцнења во електричниот погон за преклопување/расклопување на ретровизорите - времето на одзив достигнува 10-20 секунди!!! Има случаи на исцрпеност греен елементгреење на шофершајбната (гарантен случај).

Со доаѓањето на студеното време, внатрешната пластика може да крцка додека внатрешноста не се загрее. За мразот придонесува и крцкавата панорама. Тропање и крцкање при возење преку нерамни површини може да бидат предизвикани од лабави брави на вратите, обично предните. За да се поправи ова, бравата треба да се прилагоди. Постои и поефтин метод на „колективна фарма“ - завиткување на спојниците на бравата со електрична лента. Металните крцкања или кликови во топлината во пределот на задната полица на парцелата се предизвикани од движењето на металните панели на телото на заварите. Решението на проблемот од страна на производителот е сведено на механичко влијание врз слободните панели заради растоварување. Едноставно кажано, користете шрафцигер за да го зголемите јазот помеѓу елементи на телотово пределот на задната полица и подмачкајте ги местата каде што доаѓаат во контакт едни со други.

VW Passat CC (2008 - 2011)

Не е невообичаено кондензацијата да се акумулира во капакот на багажникот и во просторот помеѓу покривот и покривот. Има протекување низ заптивката на шофершајбната.

Некои сопственици се жалат на појава на гребнатини на страничната потпора на возачкото седиште со кожен тапацир по километража од повеќе од 20-40 илјади км. Поплаки има и од сопствениците со седишта од ткаенина.

Други проблеми и неисправности

Зимското крцкање „Фолксваген“ на вентилаторот на грејачот се среќава и кај Volkswagen Passat SS.

Електричните возила на Фолксваген традиционално можат да се „препознатливи“. На пример, спонтано отворање на вратите, отворање на еден од страничните прозорци, движење на електричен стол за време на патување. Во зима, сликата на камерата за заден поглед е искривена. Смирувачко е што ваквите случаи не се константни и се од „место“ природа. Оние. Откако се појавија еднаш, веројатно нема да се повторат наскоро.

Ако амблемот што ја покрива камерата за заден поглед не се отвори, нема слика од камерата, капакот на багажникот се отвора или не се затвора спонтано, светлата не се вклучуваат обратноили осветлување на багажникот, тоа значи дека ременот што ги поврзува електричните потрошувачи на капакот на багажникот со каросеријата е излитена. Цената на новиот појас е околу 1,5-2 илјади рубли. Има проблеми и со контролната единица за приближување на прозорецот.

Заклучок

Статистиката покажува дека во реалноста, не повеќе од 30-40% од сопствениците се соочуваат со сериозни проблеми како што е менувачот DSG. Бројката е секако висока, но далеку од преголема. „Масложор“ во повеќето случаи „не е фатален“, а случаите на скокање со синџир се ретки. Другите дефекти се уште поретки. Не плашете се Фолксваген Пасат CC. Автомобилот ќе ви остави многу пријатни впечатоци. Покрај тоа, Volkswagen се обидува навремено да ги елиминира сите недостатоци во дизајнот. Но, бескрупулозните дилери честопати ги попречуваат добрите намери со тоа што одбиваат гарантни поправки, и дополнително оштетување на угледот на производителот на автомобили.

Passat CC беше објавен во 2008 година, целосно направен на платформата B6 Passat. Практично нема технички разлики помеѓу овие автомобили, само надворешни разлики. Денес ќе се обидам да ви кажам како да изберете добар и сигурен Passat CC.

4 мотори и менувачи што може да се земат на овој автомобил.

1. Можете да ја земете верзијата на дизелот, моторот CBAB практично нема проблеми, тој е многу добар мотор ако го наполните со вистинското дизел гориво, исто така треба правилно да го одржувате, односно да го менувате маслото секој пат. Главната работа е што е можно помалку сулфур во дизел горивото да се полни на врвните бензински пумпи и нема да има проблеми. Може да се користи и на рачно и на DSG dq250.

2. Опцијата што можете да ја преземете е верзијата VR 3.6 и тоа е многу редок автомобил, но можете да го земете со сигурност, и таму нема проблеми.

3. Дволитарски cczb мотор на DSG dq250 Постои уште еден Passat CC за кој малкумина знаат. Автоматска верзија на Passat CC, истиот дволитарски мотор, но со автоматски менувач, кој беше инсталиран на B6 Passat, но никогаш не сум ги видел овие автомобили во мојот живот. Најверојатно, тие не беа оние кои првично ја нападнаа Америка, и затоа едноставно не ги сретнав во Русија. Според мое мислење, глупаво е да се донесе Passat CC од Америка, иако многу луѓе го прават тоа.

БЗБ е веројатно најмногу сигурен мотор, кој беше инсталиран на автомобилот, навистина има доста голем ресурса мозокот на сопствениците не може да издржи. Има таков мотор наречен CGYA, ова е мотор кој ги има добиено сите предности и сите предности на моторот CDAB, покрај клипната група има и електронски регулатор на притисок систем за маслои токму овој мотор доби нови лепчиња, но во исто време сигурноста на групата цилиндар-клип остана иста, па ако купите Passat CC со мотор 1.8, тогаш прво ја земаме механиката за да не заврши со q200, и второ барај CJYA мотор, нема да имаш никакви проблеми со него.

Во никој случај не треба да земате:

Моторот CDAB е познат не помалку од DSG dq200 по неговата несигурност, имено неговата потрошувачка на масло.

Во принцип, Passat CC навистина не ја сака зимата, а тоа се должи не само на прозорците без рамка, туку и на механизмот за отворање на резервоарот за гас. Има електричен погон за вратичката на резервоарот за гас, има копче на вратата за отворање на резервоарот за гас може да се слушне како функционира серво-погонот На добар начин, тие треба да се сменат, но бидејќи ова е прилично скапа работа, подобро е да се направи обична пластична вратоврска и ќе престане да лета.

Автомобилите на корпорацијата Фолксваген и понатаму се сериозно барани во Русија. Како да секундарен пазар, дури и кога се нови, многу потенцијални сопственици ги почитуваат овие автомобили и се обидуваат да ги купат. Се разбира, денес е далеку од истиот Фолксваген каков што беше пред десет години, но автомобилот сè уште е доста способен да ги исполни очекувањата на купувачите. Доколку планирате да купите VW Passat CC, ќе мора да погледнете исклучиво на секундарниот пазар, бидејќи производството на овој автомобил беше прекинато во 2015 година. Оваа година беше објавена последната јубилејна верзија на Dynamic Black и ова беше крајот на приказната најинтересен модел. Но, денес ќе зборуваме за верзијата пред рестилирање, која беше произведена од 2008 до 2012 година. Самиот VW ги нарекува сите Passat во верзијата CC една генерација, но обожавателите на оваа технологија сè уште разликуваат две верзии. До 2012 година се произведуваше првата генерација која денес има поатрактивна цена на секундарниот пазар.

Автомобилот доби прилично интересен дизајн и многу се разликуваше од Passat редовен тип. Во тоа време, 6-та генерација на Passat беше во употреба, а неговиот дизајн практично не беше земен како основа на автомобилот. Во голема мера, автомобилот можеше да добие сосема поинакво име, но продавачите решија да ја искористат популарноста на големиот седан на компанијата за да го промовираат нов моделбеше полесно. И корпорацијата не згреши во ова. До денес, секој возач знае дека постои таков специјална верзијаПасата, која навистина сакам да ја купам. Денес ќе разговараме за добрите и лошите страни на автомобилот, неговата цена и можности, а исто така ќе дадеме одредени препораки за купување. Ќе ги разгледаме и потенцијалните конкуренти за овој автомобил и ќе ги споредиме по цена и година на производство. Ајде да дознаеме повеќе за тоа дали вреди да се купи Volkswagen Passat CC за секојдневна употреба.

Главните предности на автомобилот - предностите на VW

Се разбира, луѓето секогаш го купуваа овој автомобил не поради неговите технички податоци, туку поради неговата практичност. Главниот критериум за избор на таков автомобил е дизајнот. До денес, автомобилите произведени пред да се рестилизираат изгледаат одлично. Нивниот изглед е нагласен со нивната визуелно издолжена форма, која создава чувство на динамика дури и во отсуство на физичко движење. Салонот одговара на таквите чувства и не го изневерува купувачот во однос на убавината и практичноста на сите контроли.

Меѓу предностите на машината, тој ги наведува следниве карактеристики:

• стилот е реален кул автомобил, на кој можете да му се восхитувате многу долго, дури и ако автомобилот не е најмодерен, но по својот изглед задржува многу уникатни карактеристики и карактеристики;
• довербата на патот е спортски автомобил, кој доби уникатен развој во однос на суспензијата, така што моделот го фаќа патот со спортско браво и самоувереност;
• удобност - и покрај спортските навики, автомобилот останува мек, а тешката каросерија го надополнува пријатното однесување на возилото на патот, возачот ќе биде воодушевен при првото тест возење;
• моќност и динамика - не беа инсталирани мотори од зеленчук на CC на автомобилот веднаш му беа дадени само моќни и обемни единици што овозможија да се управува автомобилот во какви било услови;
• застаклување без рамка е решение кое претходно активно се користело Субару автомобили, исто така ова е првиот модел на Volkswagen од модерна серијасо таква необична карактеристика.

Прекрасниот ентериер излегува дека е уште подобар отколку што очекувате. Првата генерација се произведуваше од 2008 до 2012 година, а во овие години на развој немаше многу вистински убави ентериери. Бидете сигурни дека купувате автомобил во добра состојба. Во спротивно, ќе треба да потрошите доста пари за ажурирање на ентериерот. Цената на деловите за реставрација е астрономска. На крајот на краиштата, и покрај масовното производство на автомобилот, самата компанија го смета за ексклузивен и не се двоуми да ја зголеми цената на резервните делови.

Главните недостатоци на купувањето VW Passat со префиксот CC

Автомобилот тешко може да се нарече практичен. Создаден е да му угоди на окото, а не да го носи сопственикот на дача и да транспортира вреќи со компири. Просторот во багажникот е прилично мал заради дизајнот, неговиот волумен беше намален. Нема премногу простор за глава. Овие недостатоци се компензираат со одличен дизајн, но за многу купувачи ова можеби не е најмногу пријатно изненадување. Вториот ред на седишта е многу понеудобен овде отколку во обичен Passat.

Исто така, меѓу недостатоците се следниве карактеристики:

• управување - не очекувате такво слабо управување од полу-спортски автомобил, оваа ситуација беше поправена во 2012 година, но пред тоа автомобилот тешко можеше да се нарече успешен во овој поглед;
• сензори и електроника - првата генерација на Passat CC имаше сензори за дожд, систем за старт-стоп и друга електроника, кои со текот на времето почнуваат да работат како што сакаат;
• моторите може да се наведат не само како добри, туку и како недостатоци, популарните мотори 1.8 TSI тешко може да се наречат успешни, тие јадат масло, а нивната турбина е активно уништена, ланецот не трае премногу долго;
• нискиот клиренс, исто така, стана жртва на дизајнот, но за руски услови тоа не е секогаш прифатливо, нискиот клиренс е особено проблематичен преден настрешница, браникот треба често да се поправа;
• трошоци за одржување - автомобилот е многу скап, резервни делови за реставрација, па дури и за редовно одржувањевредат големи пари, па ова е автомобил за оние кои имаат средства.

Се разбира, тешко е да се замисли човек кој купува Passat CC за последните пари. Но, сепак, очекувате поголема практичност од автомобил со марката VW. Автомобилот всушност може да биде задоволство за возење и да биде вистински пријател за сопственикот, но никогаш нема да стане практичен и пријатен за одржување. Секој детал за време на реставрацијата ќе ве натера да зажалите што купивте таков автомобил. Така, ќе мора веднаш да размислите за трошоците за одржување, за да не добиете непријатно изненадувањево иднина. Да бидеме фер, забележуваме дека машината не се расипува премногу често.

Технички параметри - која верзија да се избере?

Меѓу моторите, најпопуларни во Русија се 1.8 TSI и 2.0 TSI бензинединици. Првиот произведува 152 моќност, вториот - 211 или 200 во зависност од верзијата. Понекогаш се наоѓа и кај моторот 3.6 FSI V6 со погон на сите тркала 4Motion. Во генерацијата по рестајлирањето, дизел автомобилисо 2.0 TDI, но практичноста и квалитетот на овој дизел мотор се под знак прашалник. На секундарниот пазар, подобро е да се погледнат бензинските мотори, притоа давајќи предност на 2.0 TSI. Ова е понапреден мотор.

Најважните карактеристики на машината се како што следува:

• моторите со зафатнина од 2 литри покажуваат помалку дефекти, но се поскапи на пазарот, а исто така се помоќни од нивните помлад братспоред загриженоста, тие имаат многу помалку детски болести;
• Моторот 1.8 TSI е исто така добар за возење, добро се справува со активни и брзо возење, но моторот бара совршен квалитетодржување и постојано следење на состојбата, во спротивно не може да се избегнат проблемите;
• во тие денови тие сè уште произведуваа такви автомобили со рачен менувач, и иако нема многу од нив на секундарниот пазар, вреди да се избере оваа опција, рачниот менувач никогаш не пропаѓа во Passat CC;
• Меѓу автоматите, најпопуларна беше опцијата робот DSG, кој во тоа време сè уште не работеше баш најдобро во концернот VW, па немаше никакви проблеми со роботски менувачдоволно;
• погон на предните тркаласосема доволно за толку низок автомобил погон на четири тркалана постариот мотор повеќе беше почит на стилот и статусот, така што нема смисла да се брка оваа верзија.

Ако понудата на пари ви дозволува да купувате верзија со погон на сите тркаласо атмосферски 6-цилиндричен 3.6 мотор, можете да барате таква опција. Автомобилот ќе ве воодушеви со сигурност, голем ресурсединици и убави перформанси на возење. Но, не треба да плаќате премногу за тоа. Моторот е прилично слаб во градот, а автоматиката целосно ги убива сите свои предности од голем волумен. Така, 2.0 TSI може да биде уште поприфатлива алтернатива за купувачот. Во секој случај, треба да го барате оптималниот тип на мотор за вас.

Кои конкуренти треба да ги земете во предвид при купувањето?

Меѓу стилски седаниНема многу автомобили со интересен дизајн. Passat CC од 2010 година со мотор 1,8 TSI може да се купи за 550-600 илјади рубли во прилично добра состојба. Автоматски понуди пристојна опрема, иако не сосема без проблеми. Исто така убав стил ќе биде единствена карактеристика, и веројатно нема да најдете толку многу интересни додатоци на дизајнот од вашите ривали. Но, ако сакате да изберете од неколку алтернативи, има уште неколку автомобили кои вреди да се разгледаат.

Еве само неколку претставници од класата на натпреварувачи:

1. Opel Insignia 2012 година. Прекрасна колаСо добар дизајн, одлична технологија и пријатни карактеристики во движење. Моторот 2.0 произведува 160 коњски сили и добро вози, практично без проблеми што понекогаш се појавуваат кај моторите на VW.
2. Subaru Impreza 2012. Уште еден прилично свеж и интересен седан, поседување необичен дизајни прекрасен стил. Ова е полесниот на светот спортски автомобили, што ќе ви помогне да возите активно без никакви потешкотии и пријатно да се забавувате зад воланот.
3. Mazda 6. Најмногу конвенционални мотори, најчестиот технички решенијаи многу сигурен резултат. Јапонски седанМоделот од 2010 година за истите пари многу ќе ве задоволи со своите можности. И поправката на автомобилот ќе чини исто како и германскиот Passat CC.
4. Hyundai Sonata 2011. Интересниот стил на автомобилот привлекува внимание, тоа техничките можностине е инфериорен во однос на конкурентите. Можете да најдете автомобил со мала километража и во прилично добра состојба, ова е важно за купувачот од оваа класа.
5. Volvo S60. За љубителите на необичното колата ќе одговараИздание на S60 2011 година. Машината е одлична по своите карактеристики и одлично се справува со Руски условиоперација. Вреди да се земе предвид дека под хаубата има мотори кои нема да мора да се поправаат многу долго време.

Како што можете да видите, има доста опции. Се разбира, не сите од нив имаат ист светол и интересен дизајн, или исти импресивни први впечатоци од патувањето. Но, генерално, многу автомобили во истиот опсег на цени можат да му конкурираат на стилскиот Фолксваген. Сепак, многу обожаватели на германската технологија сепак ќе го изберат овој конкретен модел, бидејќи меѓу Германците единствени конкуренти се стилските спортски автомобили. Ауди седании BMW, но чинат многу повеќе, а покажуваат и помала практичност при работењето.

Ви предлагаме да погледнете Преглед на Passat CC на видео:

Ајде да го сумираме

Изберете добар автомобил спортски часТоа е доста тешко на секундарниот пазар во Русија. Машините имаат долги патеки, кои често се искривуваат. Така да се најде пристојна опција може да биде многу тешко. Меѓу претставниците на спортската класа Седани на Фолксваген Passat CC зазема многу достојно место. Автомобилот има одлични параметри, добар изглед и пријатен ентериер. Дури и кога беше развиена во 2008 година, оваа машина сè уште изгледа многу модерно до ден-денес. Можете да го купите за малку пари, што дополнително ја зголемува популарноста на овој модел.

Се разбира, автомобилот има одредени недостатоци. Но, секој модел на секундарниот пазар може да има свои недостатоци. Ако ги погледнете сите конкуренти подетално, можете да дојдете до прилично долга листа на потенцијални проблеми што можат да им се случат на автомобилите за време на патувањето. Но, верзијата Passat CC има повеќе од доволно предности. Машината всушност може пријатно да го изненади својот купувач важни карактеристики, карактеристики на изведбата и внимателен дизајн до најмалите детали. Така, автомобилот всушност може да се смета за купување. Што мислите за Passat CC на секундарниот пазар?

Речиси сите Passat CC се со погон на предните тркала, со исклучок на врвната верзија со 3.6 VR6 мотор. Всушност, ова е малку чудно со оглед на позиционирањето на моделот, но во пракса погонот на предните тркала е доволен. Барем уште нема снег или кал, а асфалтот е сув.

Некои сериозни проблемина механичкиот дел на преносите автомобили со погон на предните тркалавоопшто не. Ако капаците на спојниците на CV се недопрени, тогаш сè работи добро додека километражата не биде над двесте илјади километри.

Се разбира, кај автомобилите со погон на сите тркала има повеќе мака. Карданско вратилопо сто до една и пол илјади километража бара поправка или одржување, а маслото во аголната брзина, како во задна оска, треба да се менува на секои 50 илјади. Haldex спојкаПодобро е да го правите ова на секои 30 илјади, особено ако автомобилот се вози во зима.

Шест-брзински рачен менувачдобро познат на сите сопственици Фолксваген автомобили. Со мотори до 1,8 литри, беше инсталиран MQ250, со дволитарски мотори и дизели - MQ350. Слабостиги имаат рачните менувачи, но се појавуваат или при штимање или со голема километража.

Volkswagen CC „2012–17

Помладата серија на менувачи има слаба спојка. Дури и со стандарден вртежен момент од 250 Nm, тој трае помалку од сто илјади и не се разликува по леснотијата на користење. Покрај тоа, замаецот со двојна маса со работен век од 120-150 илјади не е евтин.

Постарата кутија има забележително поцврста спојка, но замаецот не трае многу подолго. Овде можете да нарачате комплети за замаец за спојки од VR6. Сепак, ова е потребно само за оние кои ги подесуваат моторите.

Слабата точка на секој менувач се диференцијалите. Ударните оптоварувања и продолженото лизгање лесно ја убиваат оската на сателитот. Честото менување на маслото може да помогне овде, а ако сакате да возите, тогаш барем ќе мора да ја смените оската на подесување со канал за масло. Па, или сменете го диференцијалот во засилен.

Автоматските менувачи на SS доаѓаат во три серии. Главно добро познати DSG кутии DQ200 со сува спојка и DSG DQ250 со спојка за капење масло. И многу поретко е класичниот автоматски менувач Aisin TF60SC/TF61SC, познат и како 09G, познат и како AQ250 или AQ450, во зависност од верзијата и системот за означување.

Автоматскиот Aisin може да се најде со 1,8 TSI мотори на автомобили од првата година на производство или на Американски автомобили(најмногу со VR6 3.6 мотор). Објавивме за овој автоматски менувач, но накратко ќе го повториме кажаното: механичкиот дел од менувачот е доста сигурен, но телото на вентилот многу се истроши валкано маслои тешко се поправа. Облогите на моторот на гасната турбина од класичниот дизајн брзо се истрошуваат при активно движење: тие не се дизајнирани за редовно „лебдечко“ блокирање.

На навремена заменамасло, релаксиран стил на движење, намалување на интервали за промена на маслото на 40 илјади и модификација со вградување на надворешен филтер фино чистењеКутијата за масло се покажува како многу сигурна. Но, малкумина се мачат со ова, па во просек, по 100-120 илјади километри без промена на маслото, започнуваат првите проблеми: потреси, удари при префрлување, груба работа и губење на динамиката.

Малите поправки обично не помагаат многу. Едноставната замена на соленоиди нема да работи, а нема оригинални на продажба. Замената на склопот на телото на вентилот е скапо задоволство, а поправките со помош на комплетите Sonnax со инсталирање на нови клипови и електромагнетни тела и самите електромагнети бараат добра работна култура и разбирање на процесите. Често под маската скапи поправкиобезбедено е банално испирање на телото на вентилот, со замена на најистрошените соленоиди и адаптација, што не е доволно долго време. Па, типичен знак за услужна измама е обид да се убеди некој да замени „сè“. Обично, во реалноста, дури и не се заменуваат сите отфрлени компоненти, а многу значајна разлика оди во џебот на „услугата“.

Сензор за притисок на горивото

цена за оригинал

2.660 рубли

Кутијата може доста добро да се дијагностицира со скенерот, а при купувањето, дефинитивно треба да ја проверите работата на кутијата откако целосно ќе се загрее.

Моторите 1.4 TSI и 1.8 TSI беа опремени со седумстепен робот DQ200. Неговата слава е најмрачна, но примероците што преживеале до денес се одамна поправени, модернизирани или целосно заменети. Значи, не е сè толку лошо, само избегнувајте автомобили во нивните први години со многу мала километража. Има некои шанси да се купи автомобил со проблематична верзија и на менувачот и на моторот.

До 2012 година, DQ200 на автомобили пред да се рестилизира имаше проблеми и со мехатрониката и со механиката на самиот менувач. Лежиштата на вилушката на менувачот често се распаѓаа, самите вилушки се кршеа, а спојката се прегреваше. По промената на генерацијата на кутијата, бројот на проблеми почна да опаѓа: новата генерација беше модернизирана механички дел, вилушки, сменети спојки, сменети мехатроника и контролен софтвер. Како резултат на тоа, кутијата стана малку помалку динамична, но многу посигурна. Од претходната генерацијаОстана само слаб диференцијал и не многу предвидлив век на траење на спојките и замаецот со двојна маса, многу зависен од човечкиот фактор, загадувањето и оптоварувањето.

И сепак, дури и на доцна кутија, лежиштата и вилушките повремено може да откажат. Сепак, можете да дознаете повеќе за ова. Мислам дека нема потреба да се плашиш од ваква кутија ако е темелно проверена. Тие веќе не се ни приближно скапи за поправка како пред пет до седум години, главните проблеми се идентификувани, а резервните делови се достапни.

Шестстепени DSG менувачи од серијата DQ250, кои беа инсталирани на дизел моториа постарите бензински се нешто посигурни од самиот почеток. Спојките овде се во маслена бања и се направени во форма на пакување од големи спојки, пумпата за масло на кутијата е механичка и затоа нема никакви проблеми. Животниот век на спојките е постабилен поради протекување на притисок и клинови на пумпата, жиците на мехатрониката не изгоруваат. Па, сега за тажната работа.

Кога работат спојките, маслото во DQ250 станува интензивно загадено. Содржи многу производи за магнетно абење, што им штети не само на механиката на кутијата, туку и на соленоидите. И со полно работно време надворешен филтерАвтоматскиот менувач само делумно го решава проблемот.

Кога вртежниот момент на моторот е над 350 Nm, лежиштата на менувачот и диференцијалот паѓаат во зоната на ризик. „Мртвите“ замаци со двојна маса сериозно го оштетуваат механичкиот дел од менувачот и доведуваат до истекување на маслото и сериозно оштетување.

Релативно ниска ценаОвој автоматски менувач води до фактот дека се користи за замена на нешто покаприциозниот седумстепен DQ200 во случај на глобален дефект на вториот. Но, самиот DQ250, на добро подесени мотори, се заменува со постарата верзија на DQ500 - седумстепен менувач со влажни спојки, уште поцврст и поиздржлив.

Volkswagen CC „2012–17

Мотори

Сите бензински мотори SS се потпира на прилично сигурни и непроблематични системи за контрола и ладење. Дури и на машини стари десет години, сите компоненти можат да бидат „матични“. Се разбира, при подесување, некои се обидуваат да ги заменат калемите за палење со „засилени“ црвени од Audi R/RS и треба да внимавате на контаминацијата на радијаторите и услужноста на сите дополнителни електрични пумпи. Но, со залихи или речиси залихи мотори, сето ова функционира сосема сигурно.

Најпопуларните мотори Passat SS се 1,8 и 2,0-литарски мотори од серијата EA888. Обично - првата и втората генерација на серијата во релативно едноставни верзии.

На најновите ажурирањаклипната група во 2013 година, сите мотори EA888 се склони кон висок апетит за масло, а временскиот ремен останува доста проблематичен дури и на „посвежи“ верзии.

систем директно инјектирањеисто така, не може да се нарече без проблеми, а трошоците за поправки за оваа инјекција се многу повисоки отколку за конвенционална дистрибуирана.

За жал, меѓу сопствениците постои мислење дека моторот со наполнетост мора да јаде масло. Многу луѓе доцнат да ги поправат проблемите со апетит до литар на илјада километри, иако индикацијата за декоксирање или ремонт е апетит до литар на десет илјади километри. Декарбонизацијата со димексид, која сега е модерна, е комплицирана поради тоа што садот за масло е обоен и го затнува приемникот за масло со боја, а пластиката во ременот за мерење и сензорот за притисок не можат да толерираат димексид.

Стандардна поправка која вклучува замена на клипната група со модернизирана и замена на временскиот ремен обично чини до 150 илјади рубли.

Во принцип, купувањето автомобил со овие мотори е лотарија. Сè треба да се провери: маслото на моторот, системот за вентилација на картерот, состојбата на турбината, присуството на наслаги масло на клиповите, присуството на „крзнено палто“ на доводни вентилии мрсниот апетит воопшто. Во принцип, за ова е потребно лице кое добро познава специфични мотори. Исто така, препорачливо е да се знае точно која верзија на моторот е, со која клипна група, со која пумпа за масло, која потпора за тајминг и синџири.

Моторите 1.4 TSI на Passat CC се подоцнежна верзија на моторите EA111, а автомобилите со EA211 не се продаваа овде. И тоа е штета, бидејќи потенцијално втората генерација на мотори 1.4 TSI е најсигурна. Но, првиот испадна да биде.

Volkswagen Passat е еден од иконски модели, меѓу оние што некогаш биле произведени на германска почва. Само размислете, но веќе околу 45 години овој автомобилво различни варијации излегува од склопувачките линии на производителот на автомобили. За време на целото свое постоење беше пуштен на слобода осум главни генерации на моделот и значителен број нивни модификации.Можеби еден од најуспешните Passat е варијацијата од шестата генерација, наречена Comfort-Coupe или CC. Во денешниот материјал, нашиот ресурс ќе привлече внимание на моторите на овој модел, испитувајќи ги од сите можни агли.

Неколку зборови за FV-Passat SS

Пред да размислите моторна линијамодел, да обрнеме внимание на концептот и историјата на создавањето. Значи, Volkswagen Passat SS е седан-купе со 4 врати, дизајниран врз основа на генерацијата на Passat B6 (шести по ред). Издадени овој моделза 8 години - од 2008 до 2016 година, во фабрика во германскиот град Емден.

СС е создаден со една цел - да им даде на луѓето можност да купат Passat од средната класа што ќе биде поудобно од стандарднотоова опсег на модели, но малку полошо од извршниот Фајтон. Како резултат на тоа, инженерите на германскиот производител на автомобили успеаја да дизајнираат автомобил кој целосно одговара на средната класа. Особено, Passat SS се одликуваше со својата малку спортска „силуета“ и добра техничка опрема.

Во текот на своето производство, моделот успеа да се прошири на многу пазари на автомобили низ светот: од САД, Русија и Европа до Јужна Америка. Од 2012 година, Volkswagen Passat SS е рестилизиран, додека го задржува својот потпис и саканото „полнење“. Имајќи живеење надвор рок на доспевање, овој претставник на моделската палета престана да се произведува од монтажни линии, што го означи неговото заминување во сенките.

Интересно! И покрај прекинот на производството, автомобилот е сè уште многу популарен меѓу љубителите на германската автомобилска индустрија.

Моторна линија

Забележете дека моторите на Volkswagen Passat SS се претставени со просечен опсег. За потенцијален купувач на овој модел, за некои се достапни дури четири варијации на мотори, а за други само четири. Презентирани се три од нив бензински единицинова генерација и еден висококвалитетен дизел мотор. Во следната табела можете подетално да ја погледнете линијата на мотори Passat SS:

важно! Сите мотори опремени со автомобили Volkswagen Passat SS се висококвалитетни единици направени со употреба најнови технологии. Одделно, забележуваме присуство на турбо полнење во сите варијации на фабриката (исклучок е моторот од 3,6 литри).

Работни карактеристики на единиците

Енергетски единици Passat SS се доста солидни, добро направени „вредни работници“. Судејќи според прегледите на сопствениците, моторите од овој опсег на модели не се толку барани да работат и да работат многу долго без никакви проблеми. Кога станува збор за поправки, тие обично се незначителни и не се толку скапи како што се за автомобили од оваа класа.

Гледајќи ги моторите во однос на функционалност, забележуваме дека тие целосно одговараат на информациите забележани во табелата Моторите на Volkswagen-Passat SS се прилично разиграни на патот, што едноставно не може, а да не се радува. Покрај тоа, потрошувачката на моторот не е толку голема, дури и ако се разликува за неколку литри од индикаторите декларирани од производителот.

Генерално, моторите Passat SS може да се карактеризираат со позитивна страна. Мотори од овој опсег на модели - истакнати претставници Германски квалитети функционалност, дури и ако не можат да се забележат за нешто феноменално. Се надеваме дека информациите презентирани денес беа корисни за вас. Среќно на патиштата!

Видео преглед на Volkswagen Passat SS: