Во текот на изминатиот век, еволуцијата на автомобилското осветлување премина од ацетиленски факели и Иличови светилки до модерна оптикаизградена на LED диоди. Адаптивни фаровиДенес, многу производители на автомобили можат да се пофалат со фарови до еден или друг степен, но малку од нив не се копираат едни со други, туку нудат нешто навистина пробив. Ауди и БМВ почнаа да работат на таканаречените технологии за ласерско светло речиси истовремено (па дури и имаа мала борба околу тоа кој е прв), и двајцата успеаја да ги преточат своите идеи во стандардни автомобили.

Минимална цена

4,49 милиони рубли

Максимална цена

13,97 милиони рубли

Точно, ако Audi е опремено ласерска оптикаДостапни се само 99 примероци од суперавтомобилот R8 LMX, така што во случајот на BMW нема ексклузивност. Влегувате во конфигураторот на новата генерација Серија 7, штиклирајте го полето до опцијата BMW Laserlight, плаќате 251.200 рубли за оваа опција и добивате малку од автомобилската иднина, ако, се разбира, можете да си го дозволите тоа. Која е разликата помеѓу ласерското осветлување и конвенционалното LED осветлување, бидејќи тие бараат толку многу пари за тоа?

Прво, поправилно е да се нарече таква оптика не ласер, туку ласер-фосфор. Дизајнот е дизајниран на таков начин што неколку ласерски диоди го осветлуваат фосфорот - специјална компонента што ја претвора енергијата во светлосно зрачење. Како резултат на тоа, се формира супермоќен светлосен зрак, кој се насочува кон патот преку прекршувања и систем на рефлектори. Значи самиот ласер не го осветлува патот, туку само ја произведува потребната енергија.

Второ, ласерското осветлување не работи при градски брзини - за такви сценарија на осветлување, BMW Серија 7 ги има вообичаеното долго и средно светло лед светло, кој веќе функционира ефективно. Ласерскиот режим се активира како додаток на главните извори при долгорочно движење при брзини над 70 km/h, кога нема други извори на светлина, сообраќај од спротивната страна или сообраќај кој поминува во близина. Во исто време, ласерскиот модул не го осветлува патот на начин како вентилатор - покрај вообичаениот зрак, се создава тесен светлосен тунел, кој „пука“ напред повеќе од половина километар. Идеален режим за возење со голема брзина на автопати!

Вака го опишува BMW работаСамиот производител на ласерска светлина:

Во режим долго светлоЛасерските фарови на BMW осветлуваат површина до 600 метри, што е речиси двојно повеќе од опсегот на зраците на конвенционалните LED фарови. Овој режимавтоматски се вклучува кога брзината ќе достигне 70 km/h. Предните светла вклучуваат LED долго светло и LED долго светло со ласерски модул. Благодарение на системот за контрола против отсјај долго светлоЛасерските фарови на BMW и интегрираните адаптивни фарови го прават ноќното возење уште попријатно и побезбедно. Системот за долго светло на BMW против заслепување го препознава присуството на други учесници сообраќајоти намерно ги спречува да бидат заслепени.

Од маркетиншките материјали на BMW.

Со други зборови, BMW навистина им продава на клиентите корисна технологија, со што директно се подобрува безбедноста во сообраќајот. Правилото овде функционира одлично - никогаш нема премногу добро осветлување (може да има малку пари). А ние, пак, едноставно треба да откриеме колку чини таквата ласерска светлина реалниот живот. Не е инсталиран од фабриката, но купен од полицата на руски продавач на BMW. На пример, при реставрација на автомобил дури и по мала несреќа или во случај на банален вандализам. Крадците на автомобили научија да имаат одлично разбирање за скапите и барани делови.

Врвната оптика на BMW Laserlight лесно се разликува по сините хоризонтални завеси.

Пресметајте колку ќе чини нова оптика, традиционално прашавме официјални дилери БМВ маркиво Москва користејќи пример BMW седан 2017 730Ld со соодветно опционално осветлување. Вести прво: само еден BMW Laserlight фар ќе чини луди 339.560 рубли, односно оваа бројка ќе треба да се помножи со два. Втора вест: ако имате проблеми со оптика, ќе треба да патувате на слепо некое време, бидејќи периодот на чекање за делови од Германија е околу 3 недели. Да ги додадеме овде трошоците за инсталирање и прилагодување на фаровите од официјална услуга - 6.800 рубли, а добиваме конечна бројка од 685.920 рубли!

Системот за осветлување на возилото се развива со брзо темпо, обезбедувајќи се повеќе и повеќе нивоа на безбедност и удобност при возењето. Еволуцијата на изворите е импресивна автомобилско светло: халоген, ксенон, LED диоди и, конечно, ласери. Изворите на светлина базирани на ласерски диоди во моментов се развиваат од двајца автомобилски компании– BMW и Audi, кои воведоа ласерски фарови на нивните спортски автомобили.

Ласерскиот фар во неговата сегашна форма не е фар како таков, туку е ласерски модул за долго светло како дел од матричен фар. Во иднина, целата автомобилска оптика може да се префрли на извори на ласерска светлина. Предностите на ласерските фарови кои ги обезбедуваат широка применаво иднина се:

• долг опсег на осветлување (до 600 m);
• јасна линија на исклучување;
• компактен дизајн;
• ниска потрошувачка на енергија.

Покрај адаптивното долго светло, ласерските фарови можат да вршат и други функции:

• интеракција со пешаци (помош, предупредување);
• активни ознаки на патиштата(поделни ленти, покрај патот);
• светло за обележување (осветлување на пешаци, животни на коловозот);
• прецизно затемнување на возилата што доаѓаат и поминуваат;
• означување на димензиите на возилото во тесни услови.

Со развојот на системот за комуникација помеѓу автомобилите, списокот на функции на ласерските фарови само ќе се прошири.

Дизајн на ласерски фар (ласерски модул матричен фар) вклучува блок од ласерски диоди, огледална матрица, фосфор и леќа. Ласерските диоди од Osram генерираат ласерски зраци со должина од 450 nm, кои се конвертираат (прекршуваат) со DMD матрица (Digital Micromirror Device), буквално дигитален микроогледало уред, кој се состои од повеќе од 100.000 микроогледала.

Матрицата од Bosch е изградена на силиконска технологија и има електромеханичка контрола, дозволувајќи им на секое од микроогледалата да ротира во хоризонталната и вертикалната рамнина. Ова овозможува менување на областа и интензитетот на осветлувањето со голема брзина во широк опсег. Фосфорот ги претвора сините ласерски зраци во бела светлина. Излезот на објективот произведува моќен светлосен зрак со висока температура на бојата споредлива со дневната светлина.

Ласерското предно светло е контролирано од електронска единица, што ја менува положбата на микроогледалата врз основа на сигналите од радарот и видео камерата. При мали брзини на возење, светлината се дистрибуира на голема површина за проекција и патот е осветлен во широк опсег. При големи брзини, аголот на отворање се намалува и интензитетот на светлината се зголемува.

Чекаме да се појават ласерските фарови масовни автомобилии ова, очигледно, не е далеку.

Audi неодамна претстави нова верзија на суперавтомобилот R8. Таа ја доби ознаката LMX. Новиот производ беше опремен со фарови, чиј дизајн содржи ласерски LED диоди. Според претставниците на брендот, купето LMX може да се смета за првиот сериски автомобил во светот опремен со ласерска оптика „од фабриката“.

Наскоро треба да излезе и хибридниот суперавтомобил BMW i8, чиј прототип беше претставен уште во 2011 година. Овој автомобилќе добие и ласерски фарови, но само како опција. Се поставува прашањето дали е опасно нова технологијаза очите и дали е препорачливо да се користи во пракса. Ќе се обидеме понатаму да одговориме на ваквите прашања.

Дизајн

Секој Ауди фарови LMX содржи низа од четири LED диоди. Ласерскиот зрак што доаѓа од секоја LED го погодува фосфорот, кој емитира видлива светлина со температура од 5500 К. Светлиот флукс што го емитува фосфорот е повеќе како светлина халогени светилки, и нема никаква врска со ласерското зрачење. Тоа значи дека иновативната оптика не претставува никаква опасност за човечките очи и покрај тоа што главниот извор на енергија во неа е ласерот.

Се поставува прашањето: зошто се потребни сите овие сложености, како што се ласери, фосфоресцентен екран и така натаму? Всушност, опсегот на осветлување добиен со ласерски модули е двојно поголем од LED или ксенон.

Што е добар аргумент за користење на технологијата за која станува збор конкретно во автомобилската оптика. Се разбира, ласерското светло со долг дострел не може да се користи кога се користи режимот на ниско светло. Ова може да се смета за уште една гаранција дека новата технологија е безопасна.

Само во суперавтомобили

Малку е веројатно дека технологијата за која се дискутира овде всушност ќе стане широко распространета. Ласерските фарови во Audi LMX се активираат со 60 km/h, но суперавтомобилот има систем кој ги открива автомобилите што доаѓаат од спротивната страна и го исклучува ласерскиот модул доколку е потребно. Сигурно таков кибернетски систем е скап, и без присуство на такви системи би било незаконско да се користи ласерска оптика. Друга компанија која развива нов систем за осветлување и го вградува во своите модели е Audi. Првите автомобили со ласерско осветлување беа R18и соодветно именуваниот концепт автомобил Sport Quattro Laserlight. Првиот модел на Audi со новите фарови е достапен од 2011 година. Нејзините светла се активираат само при брзини над 60 километри на час. Таков уред е потребен за да не се заслепуваат другите возачи и пешаци во градот - фаровите ќе работат само на автопат или надвор од градот. Остатокот од времето патот ќе биде осветлен од обичните LED светла. Секој ласерски фар е опремен со четири моќни диоди со ширина на прозрачниот тек од 300 микрометри. Системот произведува син зрак со бранова должина од 450 нанометри, кој се претвора во бела светлина со температура на бојата од 5500 Келвини. Овој тек е најмногу сличен на природниот сончев проток, така што не ги заморува вашите очи на патот. Опсегот на сјај е 500 метри.

За прв пат, ласерските фарови на Audi беа тестирани во пракса тркачки автомобил R18 E-tron Quattro. Автомобилот учествува во трки на издржливост. Ласерскиот систем е создаден од Осрам - поделба на Специјалната молња дивизија. Audi не беше засрамен од фактот дека скапото осветлување додаде значителна сума на цената на R18 E-tron Quattro - од 2016 година, автомобилот е достапен за купување. Производителите одлучија дека придобивките што ќе ги добијат не само возачот, туку и другите учесници во сообраќајот вредат за парите. Во исто време, автомобилот е опремен со ласерски фарови само одзади (оригиналната карактеристика на моделот).

Покрај тоа, Audi излезе во 2014 година под името R8 LMX. Ова е ограничена линија на спортски купеа, произведени во количина од 99 автомобили.

Прво производствен автомобилза секојдневна употреба, на кои се инсталирани ласерски фарови, стана BMW i8. Од 2016 година, цената на овој модел е повеќе од 10 милиони рубли. Компанијата тврди дека оваа технологија произведува зрак светлина долг приближно 600 метри и е енергетски поефикасна за 30% од LED системите.

Неодамна се потврдија и гласините дека BMW ќе произведува мотоцикли со системи за ласерско осветлување. Ќе имаат, кои се произведуваат од 2011 година. Првиот мотоцикл со ваква опрема беше луксузниот K1600GLT CES. Последната кратенка во името значи Consumer Electronics Show - ова е изложба на електронски технологии каде беше претставен моделот.

BMW верува дека технологијата за ласерска оптика е иднината на автомобилската индустрија. Инженерите на компанијата подготвија неколку прототипови базирани на моќни системи за осветлување.

Дизајн и принцип на работа на ласерски фарови

За прв пат таков систем за осветлување беше инсталиран на автомобил во 2011 година. Овој автомобил е BMW i8. Спортскиот автомобил е опремен со дванаесет сини ласерски зраци - три во секој дел од фаровите.

Технологијата се заснова на принципот на дисперзија, што, пак, се постигнува со употреба на специјална хемикалија - ја исполнува шуплината на фарот - жолт фосфор. Технички, ласерот се користи само како извор на светлина - кога би бил основата на системот и не се распрснувал, илуминаторот би произведувал концентриран зрак. Благодарение на дистрибуцијата на брановите уредот може да се користи како уред за осветлување. Ваквите фарови со ласерски генератор не ги заслепуваат другите учесници во сообраќајот и пешаците, туку одлично ја извршуваат својата функција. На пример, во технологијата на BMW, забележливо е дека изворите создаваат син зрак кој минува низ кубен елемент кој е исполнет со фосфор. Речиси веднаш, светлината се претвора во светло дифузно зрачење на бела светлина - таквите фарови се неколку пати поинтензивни од другите со еднаква потрошувачка на енергија. Ефикасноста се постигнува благодарение на специјално дизајнираниот рефлектор кој концентрира приближно 99,95% од протокот во саканата насока - на патот пред автомобилот.

Ласерите се познати по нивната способност да ги заслепуваат луѓето или дури и да предизвикуваат оштетување на различни површини со нивниот насочен зрак - ова предизвикува многу контроверзии и сомнеж за таквата технологија кога се користи во фаровите. Но, таквото осветлување не предизвикува штета, бидејќи концентрираниот проток се користи само за „палење“ - само протокот расфрлан низ жолт фосфор паѓа на патот. Така, ласерските фарови се сосема безбедни и безопасни. Тие не предизвикуваат повреда, слепило или штета. Во случај автомобилот да западне во несреќа и да му се уништат оптичките уреди, ласерскиот систем автоматски ќе се исклучи - нема шанси зраците да светат нераспрснати, што значи дека инсталацијата нема да му наштети на никого.

Оптиката на главата на истиот BMW i8 работи на овој начин: два фарови се состојат од два елементи со по три ласери, а зраците, пак, паѓаат на мали ретровизори, по што се пренасочуваат кон објективот. Под влијание на жолт фосфор, синиот поток се претвора во бело со температура од приближно 5500 Келвини - ова е најблискиот резултат до природната светлина што инженерите успеале да го постигнат. Оваа температура на бојата им овозможува на ласерските фарови да не ги напрегаат очите на возачот и другите учесници со нивната светлина. По рефлексијата, светлината се пренасочува за 180 степени во однос на изворот и удира на патот во дифузна форма. Оваа конфигурација е само една од многуте прифатливи, така што всушност има многу опции за дизајнирање на ласерски фарови. Исто така, дозволената форма на оптичките елементи е речиси неограничена - дизајнерите и инженерите можат да креираат конфигурации од речиси секоја големина и тип.

Вкупната моќност на овие фарови е таква што максималната можна емитирана светлина е илјада пати поинтензивна од она што го произведува диодниот систем. Но, ласерските извори се користат само со половина срце - ова е неопходно за да се заштеди енергија, бидејќи потрошувачката на електрична енергија на автомобилот е многу висока. Во исто време, декларираниот век на траење на фаровите од новата генерација е ист како оној на LED диодите - 10.000 часа.

Предности на изворите на ласерско осветлување во автомобилите

Споредувајќи го ова модерна технологијасо веќе познатите - блескаво, халогени, ксенонски и LED (диодни) светилки - може да се разликуваат низа разлики. Ласерските автомобилски илуминатори имаат неколку предности кои произлегуваат од својствата на системот: кохерентност, монохроматски, интензитет на зрачење и други. Предности во однос на „обични“ светилки:

• Изворот на ласерот формира концентриран зрак на светлина кој речиси не се шири (не се расфрла) - ова ви овозможува да го контролирате зракот и да осветлувате одредени области.
• Светлосниот интензитет на таков зрак е 10 пати поголем од оној на изворите на халоген, ксенон и диоди. Опсегот на емисија на ласерската оптика е приближно 600 метри, додека „обичната“ оптика не е повеќе од 300, а почесто дури и 200 метри. Во исто време, на кратки растојанија (на кои работи средното светло - 60–85 метри пред автомобилот), системот не заслепува - зраците се строго насочени и кога некое лице се појавува во близина, осветлувањето се затвора напред. на автомобилот е исклучен. Деактивирани се „потребните“ елементи, оние во чиј опсег се наоѓа објектот.

• Ласерскиот систем троши 30% помалку енергија додека произведува иста количина на светлина.
• Овие фарови се најкомпактни од сите достапни во 2016 година. Емитувачката површина на зракот е 100 пати помала од конвенционалната диода. Со сличен излез на светлина, за ласерот е потребен рефлектор со дијаметар од 30 милиметри, додека ксенонот и халогенот бараат 70 и 120, соодветно. Оваа карактеристика овозможува модерните фарови да се направат компактни без губење на ефикасноста. Кај BMW i8, рефлекторот се намали од 9 на помалку од 3 сантиметри - досега, дизајнерите и инженерите нема да ја направат големината уште помала, но постои таква можност.

Така, главата ласерска светлина секогаш работи во врска со сложени и функционални електронски систем. Уредот ви овозможува да исклучите дел од зрачењето на фаровите во зависност од тоа дали има објект во неговото „гледно поле“, колку е оддалечен и каде се наоѓа. Ласерскиот систем ја прави светлината побезбедна и поудобна за сите учесници во сообраќајот и за пешаците.

Дали е можно да се купат и инсталираат ласерски фарови на вашиот автомобил?

И покрај тоа висока ценапроизводството, а со тоа и продажбата, ваквиот оптички систем го разбуди интересот на многу ентузијасти за автомобили. За жал, во 2016 година, ласерската оптика (главни или странични светла) не е на продажба. И покрај фактот што некои компании од светска класа работат на терен веќе неколку години, таков систем можете да добиете само со купување на еден од неколкуте автомобили кои се опремени со такво осветлување што се моментално достапни.

Автомобили со ласерски фарови

Во моментов има само 6 автомобили со ваков систем за осветлување. Сепак, повеќето од нив се прототипови или имаат ограничено издание.

Овој модел е првиот хибриден суперавтомобил од компанијата, како и првиот автомобил со ласерски фарови, лансиран во масовно производство и продажба. Сериска верзијабеше претставен во есента 2013 година на саемот за автомобили во Франкфурт. Во исто време, концептот i8 беше прикажан на ентузијастите на автомобили уште во 2009 година. BMW тврди дека овој суперавтомобил е револуционерен модел во автомобилската индустрија: веднаш за компанијата, оваа класа на автомобили и полето на оптика за автомобили. BMW првоТие ставија автомобил со ласерски фарови на производство, што им донесе место во историјата на индустријата. Моделот чини повеќе од 10.000.000 рубли.

Дизајнот на i8 е многу необичен - футуристичкиот изглед од кој доаѓа вистински моделод концептот, го прави автомобилот да се издвојува дури и меѓу своите соученици. Телото има мазни кривини и линии. Како и сите модели на BMW, i8 има практична и ергономска надворешност и внатрешност. Коефициент аеродинамично влечењетело - 0,26.

Хибридниот систем на автомобилот се состои од 1,5-литарски бензинец и два електрични (еден е потребен само за стартување) мотори со вкупна моќност од 362 КС. Со. Максимална брзина- 120 km/h само на електрична енергија и 250 km/h во мешан режим. Забрзувањето до стотки трае 4,4 секунди. I8 има роботски менувачсо 6 чекори.

Ова тркачки модел- продолжение на класичната линија на Audi, која беше лансирана во 1980 година, и следната генерација по R15 TDI. Во споредба со претходниот модел, R18 E-tron има голем број карактеристики. Како прво, ова е ласерска оптика на задниот дел. Предните светла се полни со жолт фосфор и работат на истиот систем како и кај другите автомобили. Главата оптика на R18 E-tron Quattro продолжува да се состои од LED извори.

Моторот во новиот модел е V6 TDI со електрично турбо полнење, кој исто така доби подобрени системи за акумулирање и претворање на издувната топлина во енергија за автомобилот. За време на развојот на R18, инженерите го напуштија вториот таков уред бидејќи не ја зголеми ефикасноста.

Аеродинамиката на новото Audi е значително зголемена. Причина за тоа било телото намалено за 10 сантиметри во ширина. Монококот на автомобилот беше направен уште поиздржлив со помош на дополнителен материјал. Додадени се и потпирање на тркалата и заштита од судир.

Што се однесува до ласерските фарови, од Audi изјавија дека овој систем е нова пресвртницаво развојот на трката Ле Ман. Така, компанијата е уверена дека овие светла ќе ги подобрат условите за тркање.

Quattro линија - трки и патни автомобили, кои се произведени од германски. Првиот модел од серијата се појави во 1980 година - се произведуваше до 1991 година. Идејата за линијата беше дадена во 1977 година од инженер на самата компанија.

Концептот Audi Quattro Sport - претходник на варијацијата Laserlight, која се базира на оваа верзија - излезе во 2013 година и беше претставен во Франкфурт во чест на 30-годишнината од линијата. Моделот доби нови зацврстувачки ребра, како и квадратни фарови со диодни извори на светлина. Покрај тоа, Quattro Sport е опремен со спојлер под стаклото од задната страна, правоаголни светла на „опашката“ на автомобилот, тркала од 21 инчи и сопирачки од керамичко-јаглерод. Во кабината на претходникот на Laserlight можете да најдете мултифункционален спортски волан, 2 тридимензионални дисплеи и клима уред. Браниците и вратите на автомобилот се направени од алуминиум, додека покривот и остатокот од каросеријата се изработени од полимер.

Предната оска Quattro Sport има 5 потпорни елементи по тркало, додека задната оска е опремена со контролирана трапезоидна врска. Моделот е опремен со 4-литарски мотор за гориво и електричен мотор со 552 и 148 коњски сили, соодветно. Автомобилот забрзува до стотици за 3,7 секунди и има максимална брзина од 305 km/h.

Верзијата Laserlight, која се базира на „обичниот“ Quattro Sport, се одликува со специјалниот дизајн на фаровите. Во овој случај, средното светло е обезбедено со диоди.

Овој модел е одговор на BMW на лансирањето на автомобил со ласерски фарови во масовно производство. Audi R18 E-tron Quattro и Quattro Sport Laserlight се тркачки прототипови, додека R8 LMX влезе во производство (иако во само 99 примероци). Автомобилот е дизајниран да донесе светлина до масите, и во буквална смисла, затоа што неговиот систем за осветлување е еден од најпознатите интересни карактеристикимодели.

Точно Ауди првопочна да размислува и да работи на опремување на автомобилот со ласерски фарови. Тие почнаа да ги создаваат пред BMW, кој, вреди да се напомене, беше првиот што ја објави оваа оптика во јавноста. Ласерските фарови на R8 LMX се составени од следниве елементи: светла, главни диоди (долно светло), странични светла, помошни долги светла, мал ласерски генератор и LED странична светлосна лента. Дизајнот на фаровите LMX е ист како оној на i8, но Audi има уште 1 елемент за секој сектор - 4 наспроти 3 за BMW. На еден или друг начин, светлината од сите извори се комбинира во заеднички зрак и се внесува во посебна рамнина, која ја пренасочува сината светлина и ја „обојува“ во посветла нијанса, блиску до белата.

Ласерот се вклучува при забрзување и се активира по 60 километри на час. Светлината свети 500 метри напред - растојание многу подалеку од повеќето рамни делови на патиштата без кривини. Затоа, можеби овој систем за осветлување е дури и премногу моќен.

Модификацијата R8 со ласер не е фундаментално нов модел, затоа ги има компонентите на својот претходник. Ова е 5,2-литарски мотор (иако засилен - до 570 КС од 550), како и автоматски менувач (тие престанаа да инсталираат рачен менувач). Однадвор, автомобилот исто така одговара на неговиот претходник и општ концептАуди.

Германско купе со модерен системосветлување, кое беше претставено во 2015 година. BMW одлучи да не престанува да ги опремува своите модели со ласерска оптика и се подготвува за пуштање нова верзијаМ4 (претходник објавен во 2013 година). Автомобилот речиси не се разликува од верзијата без модерни фарови.

Дизајнот на M4 со ласерски фарови е конзистентен со мотивите на целата гама. Спортски браници и широки тркала различни шириниТркалата од 18 инчи му даваат на автомобилот „мускулест“ изглед. М4 користи лесни јаглеродни влакна за да го подобри управувањето со намалување на тежината на автомобилот.

Како претходната генерација- BMW M3 - четвртиот е опремен со 3-литарски бензински моторсо турбо полнење. Моторот обезбедува моќност од 431 коњски сили. Вртежниот момент се зголеми за 25% во споредба со претходните верзии. Слично, потрошувачката на гориво се намали за една четвртина. Купето е опремено со еден од менувачите - 6-брзински мануелен или 7-брзински роботски шасијата на автомобилот беше подесена со учество на професионални тркачи, и шасијадополнети со електронски диференцијал и Servotronic технологија за подобра контрола на управувањето.

Ласерските фарови во овој модел се инсталирани како оптика за глава. На фотографиите од концептот, нивната емисија има сина нијанса, но BMW тврди дека светлината е блиску до дневната светлина. Работното растојание на фаровите е 600 метри.

Volkswagen е првиот и досега единствениот производител во времето на 2016 година, покрај BMW и Audi, кој започна да работи со ласерски фарови. Ова е осмата генерација на Golf, за која дизајнерите фундаментално создаваат нов дизајн. Се очекува моделот да излезе во 2017 година. Се очекува ласерските фарови да се инсталираат само на најскапите нивоа на опрема.

Се претпоставува дека на основа ќе биде изграден Golf 8 MQB платформи, кој се користи за Шкода ОктавијаИ Сеат Леон. Производителите може да ја напуштат верзијата со три врати, бидејќи таа не беше популарна во последните генерации. Ќе се постави кабината информациски систем, кој се контролира со гестови.

Изгледот на новиот модел ќе има поагресивно предно тело и остри линии. Планирано да се додаде на преден браник LED дневни светла. Најавата на осмата генерација на Volkswagen Golf се случи во 2016 година.

Крајна линија

Системот за ласерска оптика е веќе импресивен со својот компактна големина. Овие и други својства (осветленост, потрошувачка на енергија и точност на насоката на зракот) ќе се подобрат, овозможувајќи многу ефикасни и удобни извори на светлина. Поврзани технологии исто така се развиваат. На пример, систем кој ги следи објектите во областа на покривање и се прилагодува за да не свети на нив и да не светат слепите луѓе. Ласерскиот систем има придобивки и за сопственикот на автомобилот и за другите учесници во сообраќајот - возачи и пешаци.

Замислете го ова: се приближувате до пешачки премин и чекате да застанат автомобилите за да ве пуштат да поминете. Автомобилите се замрзнуваат, а стрелката што се движи се појавува токму на преминот зебра, која ве кани да го поминете патот на целосна безбедност. Од каде доаѓа оваа слика? Дали има безбеден дисплеј вграден на патот, проектор поставен на столб од светилката?

Не, анимацијата ја прикажуваат фаровите на автомобилот што застанал да ве пушти да поминете. Оваа и многу други ветувачки технологии на Popular Mechanics ѝ ги покажаа специјалисти на Audi, кои се убедени дека фаровите за автомобилот се она што се очите за човекот, средство за комуникација и огледало на душата.

Користејќи уред со DMD микроогледала, слични на оние што се користат во видео проекторите, инженерите дадоа ласерски фарречиси неограничени можности, вклучувајќи создавање на неограничен број зони во сенка и проекција на графика на патот.

Патот кино

Детално пишувавме за тоа како работат ласерските фарови во јули минатата година. Таков рефлектор веќе е редок, но сепак сериски Ауди спортски автомобил R8 LMX. Четири ласерски LED диоди, секоја со дијаметар од само 0,3 мм, произведуваат еден монохроматски син зрак со бранова должина од 450 nm. Ласерскиот зрак не е извор на светлина, туку служи само како снабдувач на енергија за конверторот на фосфор. Неговиот флуоресцентен состав испушта видлива светлина.

Ги ценевме предностите на ласерските фарови во тунелот: нивното средно светло буквално го преплави целиот простор, додека LED фаровиги покажуваше само контурите на далечните објекти во самракот. Опсегот на ласерски фарови е двапати подолг од оној на традиционалните аналози и може да достигне 600 m Важно е нивната светлина во температурата на бојата (5500 K) да биде што е можно поблиску до дневната светлина, да биде пријатна за окото и да не е. предизвикуваат замор.

Очигледно е дека таков моќен рефлектор може да се користи само заедно со автоматски системКонтрола на долгото светло: блескавите возачи кои доаѓаат од спротивната страна поради невнимание мора да бидат целосно исклучени. На Audi R8 LMX, видео камера постојано го следи присуството на сообраќајот што доаѓа и поминува и, доколку е потребно, веднаш ги затемнува светлата.

Создавање ветувачка технологијаматрикс-ласерски фарови, инженерите отидоа понатаму и ги комбинираа дизајните на ласерски рефлектор и видео проектор. Од второто, фарот доби DMD (дигитален микроогледало уред) - уред со дигитални микроогледала. Тоа е матрица од стотици илјади микроскопски огледала, секое по неколку стотинки од милиметар во големина. Огледалата се монтираат на подлога од полупроводнички чип користејќи микро-петелки. Користејќи електростатско поле, тие можат да ротираат до различни агли до 5.000 пати во секунда, рефлектирајќи повеќе или помалку светлина од коректорот на фосфор во објективот за фокусирање.

Со претворање на фарот во видео проектор, инженерите на Audi со еден камен убиле две птици. Прво, тие на најдобар можен начинго реши проблемот со заслепување на другите учесници во сообраќајот. Матричен ласерски фарможе да создаде неограничен број на зони во сенка за нив, додека континуирано го осветлува патот со најсветлите долги светла.

Светлосната сфера е направена со помош на технологија за волуметриско обликување печатени плочкиМ.И.Д. Содржи 52 интегрирани LED диоди и сите потребни проводници за нивно напојување и управување. На фотографијата се и OLED плочи, светлосни влакна, ткаенина со оптички влакна.

Второ, DMD го претвора фарот во средство за комуникација и помош на возачот. Моќното ласерско долго светло е потребно само надвор од градот при брзини над 60 km/h. Во градот, тоа може да послужи како навестување. Во тесни градежни зони и тесни паркиралишта, фарот може да ги проектира димензиите на возилото директно на патот, што го олеснува усогласувањето на ширината на каросеријата со расположливиот простор. Во самрак таа ќе осветли сообраќајни знациза да не останат незабележани.

Можеби во иднина, ваквите фарови ќе исфрлаат контрастна шема на патот директно пред автомобилот за да предупредат за неговиот изглед зад свиокот. А подвижните стрели на зебра преминот ќе му кажат на пешакот дека автомобилот целосно застанал и дека можете безбедно да го поминете патот.

Лесен удар

Излегува дека не само музичарите, туку и уметниците можат да даваат концерти во живо. Шефот на одделот за дизајн на осветлување, Цезар Мунтада Роура, откако ги собра новинарите околу својата маса, зема голем лист црн картон со текстура и, со бел молив, ја пресоздава динамичната слика на Audi TT со нагласени убедливи движења. Тој објаснува како не повеќе од десетина течни линии дефинираат агресивен и препознатлив стил спортски автомобил. А потоа за последниот допир, Цезар додава само неколку допири, демонстрирајќи колку целосно можат да се пренесат истите вредности преку дизајнот на фаровите.

Концептот за осветлување на Audi сугерира дека секој од моделите на компанијата ќе има свој уникатен модел на дневна светлина. светла за возење, откривајќи го карактерот на автомобилот, од агресивните дијагонали на TT до цврстите паралели на Q7. Еволуцијата на дневните светла вклучени Ауди модели последните годинијасно покажува колку брзо се развиваат технологиите за осветлување: ако во 2008 година светлата се состоеја од неколку јасно видливи LED диоди, денес тие се апсолутно униформни (или, како што велат експертите, хомогени) светлечки ленти.

За дифузија на светлина во такви случаи, се користи полимерен материјал кој изгледа како плексиглас, кој содржи многу воздушни меури внатре. Карактеристиките на светлосниот елемент - хомогеност, осветленост, ефикасност - зависат од дијаметарот и бројот на овие шуплини. Современите дифузери овозможуваат користење на многу помалку LED диоди, поставувајќи ги на растојание од повеќе од десет сантиметри едни од други. Полимерите со пена се сметаат за ветувачки материјал за дифузери, кои воодушевуваат со нивната мала тежина и целосна слобода во производството на сложени форми.

Скулптурата „Audi OLED Matrix“ е дизајнирана јасно да покаже што подразбираат специјалистите на компанијата под 3D дизајн на уреди за осветлување. Како што гледачот се движи наоколу, тој постојано се менува и во само една перспектива, десетици мали чинии се формираат во јасна буква на Audi.

Многу е веројатно дека следната генерација дневни светла ќе користат лесни влакна - флексибилни навои направени од полимерни материјалиили кварцно стакло. Тие се погодни во однос на распоредот, бидејќи овозможуваат поставување на изворот на светлина длабоко во куќиштето на фаровите. Влакната можат да испуштаат светлина од крајот (проводник со оптички влакна) или по целата должина. Од нив можете да креирате ткаени светлечки ткаенини.

Специјалистите на Audi сметаат дека тродимензионалноста е еден од главните трендови во дизајнот на уредите за осветлување: од различни агли тие треба да изгледаат поинаку, создавајќи бизарна игра на сложени форми. Технологијата MID (калап меѓусебно поврзан уред) ќе ви помогне да реализирате сложени уметнички идеи. Тридимензионалната рамка MID е излеана од метал обложен со полимер. Електричен дијаграмсе нанесува на него со помош на ласер: полимерот испарува, изложувајќи го металот. Добиените метални кола се зајакнуваат преку галванизација и сега можат да напојуваат LED диоди со висока моќност.

Новиот спортски автомобил Audi R8 доби ласерски фарови како стандардна опрема. Тие се опремени и со ласерски и со LED модули за долго светло. Во зависност од состојбата во сообраќајотСе користи светлина со различен интензитет.

Најважната технологија за фарови во иднината се силиконските леќи. Тие ви овозможуваат да создадете многу мали радиуси на заобленост, што, пак, значи мала големина на самата леќа во споредба со нејзиниот стаклен колега. Силиконот е полесен од стаклото и подобро издржува високи температури.

Синиот сон на инженерите и дизајнерите на Audi е автомобил целосно покриен со слој OLED органски диоди што емитуваат светлина, сите блескаат и прикажуваат видео ефекти со висока резолуција. Ова е теоретски можно, бидејќи поединечните OLED елементи што емитуваат светлина се со микроскопска големина и можат да се нанесат на подлога во многу тенок слој. Сепак, ова нема да биде возможно да се постигне во пракса во догледна иднина: органските LED диоди се премногу чувствителни на температурни промени и не можат да толерираат контакт со вода. Затоа, засега бараат заштита со дебел слој стакло, кој може да се свитка само во една рамнина.

Ласерски светло за магла(на сликата) најверојатно ќе се појави на пазарот многу брзо - штом ќе добие регулаторно одобрение. Тридимензионални странични светлаврз основа на криви OLED плочи се исто така многу блиску до серијата. Но, ексцентричната анимација во целост задна врататој едноставно симулира, користејќи проекција, флексибилен OLED слој што може да се појави во далечна иднина.

Hi-tech под надзор

Покрај концептуалните уреди за осветлување, кои, доколку се произведат, ќе бидат само за десетина години, лабораториите на Audi развиваат генијални решенија кои се подготвени за ова утре. Еден од највпечатливите примери е ласерското светло за магла. Тоа е црвен ласер за скенирање кој исцртува тенка попречна лента на патот зад автомобилот. Тоа е се.

При ведро време, оваа лента е практично невидлива за другите учесници во сообраќајот. За разлика од традиционалниот заден фар за магла, тој не ги заслепува возачите и не им го одвлекува вниманието, дури и ако невнимателен сопственик заборавил да го исклучи. Но, во магла самиот ласерски зрак станува видлив, а зад автомобилот се појавува светло црвен триаголник.

Инженерството за осветлување е многу конзервативна индустрија. Работата на уредите за осветлување е директно поврзана со безбедноста во сообраќајот, затоа нивната структура и карактеристики се строго регулирани владини агенции. Лобистите работат во близок контакт со дизајнерите и технолозите за да им покажат нови случувања на службениците и да ги оправдаат нивните придобивки за безбедноста на патиштата.

За некои случувања, како на пример ласерски светла за магла, законодавството е главната или единствената пречка за воведување во серијата. За среќа, искуството покажува дека оваа пречка е привремена. Во спротивно, немаше да видиме автомобили на Audi на нашите патишта, спортски динамични трепкачи и стоп светла како треперат при ненадејно сопирање.