Овде гледате пред вас куп железо, кое е склопено во многу неопходен и удобен механизам за вас - вашиот автомобил. Гледате и размислувате за фактот дека луѓето создале таква единица, но одеднаш може да се случи автомобилот да престане да вози поради некој ситник. Информации за тоа кога ќе биде потребна замена дихтунзи на главата на цилиндеротнема да биде излишно за секој сопственик на автомобил. Дури и ако не го поправате вашиот автомобил, треба да знаете што може да се случи ако не ја замените заптивката на главата на цилиндерот навреме.

Зошто е потребна заптивка на главата на цилиндерот?

Овој дел се користи за запечатување на местото каде што се поврзани блокот на цилиндерот и главата на цилиндерот. Не споредувајте концепти како што се заптивка на главата на цилиндерот и заптивка на капакот на главата на цилиндерот, која е направена од гума. Иако овие концепти се речиси исти, постојат разлики.

Дихтунгот на главата на цилиндерот прави три работи одеднаш - ова е печат на системот за ладење на моторот (канали), заптивка систем за масломотор (канали) и заптивка на системот за дистрибуција на гас на моторот (шуплини на цилиндрите).Токму поради тоа барањата за овој дел се високи. Не заборавајте и обидете се некако да заштедите пари за поправка на главата на цилиндерот или блокот на цилиндерот. Дихтунг е дел кој се користи само еднаш, а при секоја поправка на моторот задолжително е да се замени со нов.

Какви видови дихтунзи на главата на цилиндрите постојат:

1. Не-азбест- ваквите дихтунзи се карактеризираат со ниско собирање и висока повратност на материјалот.

2. Азбест- овој тип на дихтунзи е сличен по карактеристиките на не-азбестните дихтунзи, тие имаат својства како што се еластичност, отпорност на топлина и еластичност; Овој тип на заптивка најчесто се користи како комплети за поправка.

3. Метал- овој тип на дихтунзи се смета за најквалитетни и најефикасни. При користење на овој тип на заптивка, порамномерна распределба на специфичниот површински притисок се јавува на спојот по целата рамнина на главата на цилиндерот и блокот.

Кога е неопходно да се замени заптивката на главата на цилиндерот?

Овој дел можеби ќе треба да се замени во секое време, а не се знае колку долго ќе трае. Постојат некои знаци на неуспешна заптивка на главата, кои ќе ги наведеме подолу:

1. Надворешното истекување е можно на раскрсницата на главата на цилиндерот и блокот моторно масло, или течноста за ладење.

2. Кога го проверувате маслото, на прачката се забележува белузлава течност - тоа може да се појави поради течноста за ладење што влегува низ неуспешна заптивка.

3. Доколку од издувна цевкасе истакнува цело време бел чад, освен што го загреа автомобилот, тогаш најверојатно течноста за ладење влегла во цилиндерот.

4. Ако, при проверка на експанзиониот резервоар или на површината на течноста во радијаторот, има дамки за масло, тогаш најверојатно моторното масло влегува во системот за ладење поради лоша заптивка.

5. И последниот знак за неисправна заптивка е добивање издувни гасовиво системот за ладење, тоа е означено со меурчиња кои се појавуваат во радијаторот или во експанзиониот резервоар. Сите овие знаци на лоша заптивка не се дефинитивен доказ. Но, сепак, не можете да ги игнорирате, бидејќи наскоро овој дел сепак ќе треба да се замени. Без разлика како го избегнуваме овој момент.

Редоследот на работа при замена на заптивката на главата на цилиндерот

Речиси кај сите марки на автомобили, работата за замена на заптивката на главата на цилиндерот е иста. Но, постојат некои карактеристики, како што е редоследот на затегнување на завртките на главата на цилиндерот и поставувањето на вртежниот момент на затегнување на овие завртки. Овие бројки се наведени во упатството за сопственикот на вашето возило. Ако немате прирачник, можете да користите Интернет и да ги најдете овие податоци. Исклучително е важно пред да започнете да ги одвртувате завртките за монтирање на главата на цилиндерот да ги исчистите за да не падне клучевите, со цел да се спречи формирање на дефект во отворот за завртките и неможност за негово одвртување.Започнете да ги одвртувате завртките за прицврстување од средината или прво свртете ги сите завртки рамномерно за 0,5-1 кривини.

Пред да започнете со работа, треба да ги исклучите сите додатоци. И самиот налог за расклопување е најдобро означен или шематски означен. Откако ќе ги одвртите завртките, неопходно е да се отстрани главата на цилиндерот и да се замени заптивката на главата на цилиндерот. За центрирање на самиот заптивка и главата на блокот, обично има чаури на самиот блок. По ова, инсталирајте ја главата на цилиндерот и сите прицврстени делови во обратен редослед. Нацртавте дијаграм специјално за овој момент. Завртките на главата на цилиндерот мора да се затегнат по строг редослед со цртежот за овој уред, а во исто време, мора да се почитуваат сите параметри на вртежниот момент на затегнување наведени од производителот. За да го направите ова, треба да користите вртежен клуч.

Клучни точки при замена на заптивката на главата на цилиндерот

Без оглед на какви било карактеристики поврзани со одреден мотор, тип на дихтунзи и завртки за монтирање, постојат норми и правила што треба да се следат. Правила што треба да ги знаете при замена на заптивката на главата на цилиндерот, без оглед на марката на автомобилот. Нема да ви досадуваме со детали за тоа која завртка и како да ја затегнете. Сите детали за замена на заптивката на главата на цилиндерот се наведени во прирачникот специјално за вашиот тип на мотор. Вреди да ги прочитате пред да започнете со поправки. Многу е важно да се обидете да ги исполните сите опишани барања на производителот во врска со собирањето и расклопувањето на главата на цилиндерот.

1. При расклопување, мора да држите маркер во ваши раце. Кога исклучувате сè прилози, особено цевководи, не треба да бидете мрзливи и да се потпирате на меморијата, треба да означите сè. Подоцна ќе биде многу полесно да се собере.

2. Кога го купувате овој заменски дел, мора да бидете сигурни дека е соодветен за точно вртежниот момент што го пишува производителот на моторот за затегнување на завртките на главата на цилиндерот.

3. Пред да ги одвртите завртките за прицврстување, треба многу добро да ги исчистите од плочата. Ако клучот се скрши, може да се повредите или ќе се скрши отворот за завртките, што ќе бара дупчење подоцна.

4. Одмотувањето на завртките за прицврстување започнува од средината со 0,5-1 кривини. Ова е потребно за да се ослободи од напнатоста.

5. Откако ќе извадите сè неопходна работаповрзано со замена на заптивката на главата на цилиндерот, можете да почнете да ставате сè повторно заедно. Сè мора да се направи внимателно и прецизно.

6. Затегнувањето на завртките на главата на цилиндерот треба да се врши само со помош на вртежен клуч, притоа почитувајќи ги сите правила и параметри.

Откако ќе ја склопите главата на цилиндерот, сите прицврстени делови треба да се стават на своето место, според вашата шема. По поправката, треба да обрнете внимание на горенаведените знаци некое време. Ако сè е во ред, тогаш правилно сте ја замениле заптивката на главата на цилиндерот.

Карактеристики што треба да ги знаете при замена на дихтунзи

Како и со секоја работа на вашиот автомобил, ќе ви треба многу внимание и грижа. Некои марки на автомобили можеби немаат сличен пријателТехнологиите за прицврстување и спојување се разликуваат една од друга, но генерално сите дејства мора да бидат практично исти и слични (универзални за сите автомобили):

1. Се разбира, прво треба да разделите сè, притоа да го означите секој детал, без разлика на се, ова е неопходно за да не заборавите ништо и да не се појават непотребни делови.

2. Кога купувате нова заптивка, треба да бидете сигурни дека ги исполнува сите карактеристики, а особено вртежниот момент што е погоден за вашиот мотор.

3. По заменувањето на старата заптивка со нова, инсталирањето на главата на цилиндерот мора да се изврши точно по должината на водилките.

4. И одвртувањето и затегнувањето на завртките мора да се направи многу внимателно за да не се соголат навоите и постепено да не се дистрибуира напрегањето низ сите завртки.

5. И на крај, главната работа е да не заборавите правилно да ги прицврстите сите делови.

Сами ја заменуваме заптивката на главата на цилиндерот

Претходно во овој напис веќе ги споменавме точките за замена на заптивката на главата на цилиндерот, но сега повторно ќе разјасниме нешто. Всушност, заменувањето на заптивката на главата на цилиндерот не е тешко. Вие само треба да направите сè многу внимателно за да не оштетите ништо. Завртките не може да се отстранат, бидејќи подоцна нема да ја држат главата на цилиндерот. Никому не му треба ваква неволја. Пред да започнете со работа, мора да ги прочитате упатствата за работа на машината и да дознаете сè што може да биде корисно. Ако нема инструкции, тогаш можете да ги прочитате информациите на различни форуми за автомобили.

Ајде да зборуваме малку за завртките. Пред да ги одвртите завртките, тие мора да се исчистат од нечистотија, горење и други наслаги. После ова, почнете да го одвртувате како што е опишано претходно. Демонтирањето на главата на цилиндерот не смее да започне кога монтирани единици. Неопходно е да ги исклучите сите ремени, филтри и уреди. Но, не заборавајте да скицирате, снимате или фотографирате сè на вашиот телефон. Откако ќе се подигне главата, дихтунгот може да се замени. Дихтунгот ќе го поставите рамномерно по должината на чаурите што се наоѓаат.

Сè што треба да направите е да ја ставите главата на цилиндерот и целата друга опрема на место, а потоа затегнете ги завртките. Препорачливо е да го направите ова со помош на вртежен клуч. Ако не сте сигурни во себе, тогаш најдобрата опција за вас би била да контактирате со работилница каде што сè ќе биде направено брзо и ефикасно. Цената на таквата работа е ретко многу висока. Ви посакуваме успех!

Не секогаш, по замена на заптивката на главата на цилиндерот, моторот почнува да работи без поплаки - понекогаш се појавуваат нови проблеми. Кои непријатни појави може да се појават, кои се причините за нивното појавување и како да се елиминира проблемот што се појави - ќе ви кажеме во оваа статија.

Можните дефекти по замена на дихтунгот се како што следува:

• сопирање на моторот,
• автомобилот нема да запали,
• бел чад од издувната цевка,
• тропање на хидраулични компензатори.

Ајде да ја разгледаме секоја од дефектите одделно.

Сопирање на моторот

Ако, по заменувањето на заптивката на главата на цилиндерот, моторот заглави, тоа може да се случи како резултат на следниве причини:

1. Ако дихтунгот не е правилно монтиран или самиот дихтунг е со слаб квалитет. Неопходно е да се отстрани инсталираната заптивка, да се провери и да се уверите дека на неа нема микропукнатини или други оштетувања (). Ако состојбата на дихтунгот е нормална, тогаш треба повторно да се инсталира, во спротивно, инсталирајте друг дел.
2. Затнати или неисправни инјектори, кои, патем, треба да се менуваат при поправки поврзани со главата на цилиндерот. Меѓу новите инјектори може да има и неисправни - за да ја исклучите оваа можност, можете да се обидете да ги тестирате отстранетите стари инјектори и потоа да слушате дали моторот работи или е запрен.
3. Недоволното ниво на компресија во цилиндрите може да предизвика сопирање на моторот по замена на заптивката на главата на цилиндерот. Овде ќе научите - , .
4. Неисправни хидраулични затегнувачи. Овде препораките се исти како и кај инјекторите - при секоја поправка поврзана со главата на цилиндерот, хидрауличните затегнувачи треба да се заменат со нови.
5. Не е прилагодено безделничењеили палење - овој проблем најчесто се случува со стари, домашни автомобили. Овде ќе научите - , .

Автомобилот нема да запали

Друг проблем што се јавува по заменувањето на заптивката на главата на цилиндерот е неможноста да се запали автомобилот. Можните причини се како што следува:

• Дихтунгот е неисправен или неправилно инсталиран. За да го проверите ова, потребно е демонтирање и проверка на заптивката.
• Недоволно ниво на компресија во цилиндрите.
• Истрошени прстени за стругалка за масло.
• Работникот во дистрибутерот за палење е истрошен, што резултира без искра за палење. Отстранете го дистрибутерот и проверете го за интегритетот на сите негови компоненти.
• Палењето не е прилагодено.

Бел чад од издувните гасови

Ако, по заменувањето на заптивката на главата на цилиндерот, бел чад излегува од издувната цевка, тоа може да се должи на:

1. Пукнатини во главата на цилиндерот. Пукнатината може да се отстрани само со заварување во сервисен центар, ако не е голема, инаку можеби ќе треба да се замени целата глава.
2. Густ бел чад што излегува по загревањето на моторот може да се појави како резултат на навлегувањето на антифриз во блокот на цилиндерот - кога течноста за ладење истекува преку истрошените заптивки за масло или заптивката на главата на цилиндерот.
3. Некои постари автомобили имаат вентил со вакуумско црево за моторот. Кога излегува бел чад, тоа може да се должи на истекување на масло од менувачот преку вентилот споменат погоре. И тогаш свеќичките се валкаат и еден од цилиндрите откажува. За да исклучите таков развој на настани, треба да проверите овој вентили, доколку е потребно, заменете го со нов.

Тропање на хидраулични компензатори

Се случува по замена на заптивката на главата на цилиндерот, хидрауличните компензатори да почнат да тропаат. Некои причини за тропање:

• Ако тропањето на хидрауличните компензатори се случи само кога моторот се запали, тоа е можно како резултат на истекување на моторното масло некаде. Ова е нормално ако, по замена на заптивката на главата на цилиндерот, автомобилот не бил користен долго време и бил паркиран. Протекувањето обично престанува самостојно.
• Ако тропањето на хидрауличните компензатори се случи само кога автомобилот се загрева, а кога брзината се зголемува, таа исчезнува, тогаш причината може да биде или контаминација или абење обратен вентил. Проблемот може да се реши со чистење или замена на хидрауличниот компензатор. Кога чистите, треба истовремено да го менувате и моторното масло.
• Ако чукањето на хидрауличните компензатори се случува само на жежок мотор, но сè е нормално кога моторот е ладен, тогаш парот клипот веројатно не функционирал и треба да се замени.

Зошто чукаат хидрауличните компензатори: причини и отстранување на проблемот - посветено на ова

По замена на дихтунгот машина за глава на цилиндринема да започне? Список можни причини

Тоа често се случува. Типично, причината е неправилно склопување. За жал, многу почетници механичари прават грешки за време на склопувањето. Во најголем дел, недостатоците за време на поправките се исти за сите. Сепак, некои од грешките може да доведат до многу сериозни последици. До голем ремонт на целиот мотор. Затоа, важно е веднаш да се собере правилно. Ова ќе ве спаси од многу проблеми во иднина.

Научете ги сите карактеристики за инсталирање глава на цилиндерот, а исто така запознајте се правилно поставувањемоторот. Препорачливо е да се консултирате со искусни механичари, тие можат да ви кажат како правилно да извршувате одредени работи.

Тајминг ознаки

Автомобилот нема да запали по замена на заптивката на главата на цилиндерот?Ова често се случува поради скршени временски ознаки. Некои механичари не ја означуваат внимателно положбата на макарите при отстранување на главата. Временскиот ремен, исто така, често се поставува многу невнимателно. Но, дури и мало поместување на ознаките доведува до дефект на моторот. Во овој случај, ударот на компресија се јавува во едниот цилиндар, а празнењето на искрата се јавува во другиот.

За да избегнете таков проблем, пред да го расклопите моторот, задолжително извлечете ги ознаките за целосно да се совпаднат. Кога ја монтирате главата назад и го склопувате погонот за тајминг, проверете ја целосното усогласување на ознаките. На некои модели има дополнителни ознаки на замаецот. Не можете да заборавите ниту на нив.

Ако сте направиле грешка со поставувањето на ознаките, тогаш откако ќе ги поставите правилно, можете да очекувате уште една неволја, која честопати го придружува дефектот на времето на вентилот. Станува збор за свиткани вентили. Затоа, ако по враќањето на ознаките за тајминг во нивната нормална положба, автомобилот сè уште одбива да започне, ќе мора да ја извадите главата и да ја проверите состојбата на вентилите. Тие често завршуваат свиткани. Факт е дека кога фазите се поместуваат, ризикот клипот да се сретне со вентилот се зголемува многукратно. Со вртење на моторот со стартер, буквално можете да ги уништите сите вентили со едно движење.

Ако имате таков проблем, ќе мора целосно да го замените вентилот. Во исто време, не заборавајте да ги втриете. По мелењето, задолжително исплакнете ги деловите и исушете ги. Ако пастата за преклопување остане на вентилот, тоа може да предизвика зголемено абењеоштетување на клиповите и цилиндрите.

Проблем со дихтунзите

Ако вашиот автомобил се запали по заменување на дихтунгот, но по краток период на работа застана и одби да запали. Проверете ја состојбата на маслото. Ако има бела пена во неа, тоа значи дека заптивката е изгорена или оштетена. Ова може да се случи поради слабо затегнување на завртките за монтирање на главата на цилиндерот или неправилен редослед на извршување на оваа работа. Работењето на моторот во оваа состојба е забрането. Бидете сигурни да преземете чекори за да го поправите проблемот.

За да го направите ова, ќе треба да ја отстраните главата на блокот. При испитување на заптивката, излегува дека е оштетена. Треба да го отстраните и темелно да ја исчистите површината на блокот и главата на цилиндерот. Остатоците од стара заптивка исто така може да доведат до сличен проблем. Кога склопувате, обрнете внимание правилно затегнувањезавртки Ова треба да се направи од средината до рабовите. Така, нема деформација на главата на цилиндерот, а процесот е што е можно поефикасен. Затегнувањето треба да се направи со одреден вртежен момент за ова најдобро е да користите вртежен клуч; По склопувањето, не заборавајте да го смените моторното масло. Треба да го замените и антифризот.

Палење

Вклучено мотори со карбураторможе да има проблем. При отстранување и инсталација на главата на цилиндеротТаквите проблеми може да се појават дури и кај искусни занаетчии. Од сите проблеми со стартувањето на моторот по менувањето на заптивката на главата на цилиндерот, ова е најлесно решено. Во овој случај, размислете каков систем за палење се користи во вашиот автомобил.

Спроведување поправка работаповрзани со главата на цилиндерот бараат посебна грижа и прецизност. Бидејќи едно погрешно дејство може да има штетен ефект врз функционирањето на моторот како целина. Затоа, домашните сопственици на автомобили честопати наидуваат на проблем кога, по замена на заптивката на главата на цилиндерот, автомобилот не се пали. Што да се прави во такви случаи?

[Сокриј]

Кои проблеми може да се појават

По замената, сопствениците се соочуваат со разни видови дефекти. Меѓу нив:

• автомобилот не започнува по замена на дихтунгот;
• моторни трупови;
• Од издувната цевка излегува бел чад;
• За време на возењето, хидрауличните компензатори почнаа да тропаат.

Сите овие дефекти укажуваат на некаков вид дефект во системот.

Автомобилот нема да запали

Ако моторот не стартува по замена на елементот, може да има различни причини за ова.

Поправка и замена на дихтунгот треба да се направи кога имате искуство и знаете како правилно да го монтирате делот.

Причини и решенија

Ако автомобилот не запали, причините може да бидат следниве:

Ако по извршувањето на овие чекори моторот се запали, тогаш конечно вклучете го палењето. Направете го тоа според препораките на производителот наведени во сервисната книга.

Проблеми со моторот

Проблеми во моторот - ова е проблем со кој се соочуваат возачите по промената на заптивниот елемент на главата на цилиндерот. Што да се прави во такви случаи?

Причини и решенија

• Моторот страда од неквалитетна заптивка или од неговата неправилна инсталација. Неопходно е да се демонтира заптивката и визуелно да се дијагностицира. Ако се видливи пукнатини или оштетувања, компонентата треба да се замени.
• Погрешно ниво на компресија. Понекогаш несоодветната компресија во цилиндрите може да предизвика сопирање на моторот. Нивото треба да се провери и, доколку е потребно, да се прилагоди.
• Дефект на хидрауличните затегнувачи. Професионалците препорачуваат менување на хидрауличните затегнувачи по секое расклопување на главата на цилиндерот. Заменувањето на заптивката на главата на цилиндерот не е исклучок.
• Инјекторите не работат. Експертите советуваат да се заменат инјекторите при демонтирање на главата на цилиндерот и други видови на работа поврзани со главата. Ако биле сменети, но моторот со внатрешно согорување сè уште умира, тогаш можеби инјекторите биле неисправни. Поставете ги старите на нивно место и потоа слушајте дали работи моторот или не.
• Брзината на палење или во мирување не е поставена. Ова важи за постарите автомобили. Понекогаш после демонтирање на главата на цилиндеротБрзината на празен òд и палењето се нарушени. Проблемот се решава со прилагодување и на палењето и на брзината на мирување.

Стари и нови свеќички

Хидрауличните кревачи тропаат

Хидрауличните компензатори тропаат - овој дефект е типичен за возила, на кој е демонтирана главата на цилиндерот.

Причини и решенија

Бел чад доаѓа од издувните гасови

Бел чад од пригушувач

Белиот чад од издувната цевка е прилично чест проблем што се појавува по демонтирањето на главата на цилиндерот. За да разберете како да се ослободите од овој дефект, треба да ги одредите причините зошто бел чад може да доаѓа од пригушувачот.

• Ако густиот бел чад излегува од пригушувачот по загревањето на моторот, а чадот има висока густина, како што е потврдено од огромен облак, тогаш ова укажува на значителни дефекти. Во пракса, бел чад се појавува кога антифризот влегува во моторот. Ладење потрошен материјалвлегува во моторот кога се истрошуваат заптивките дизајнирани да спречат антифриз да влезе во цилиндерот. Ова исто така може да укаже дека е истрошен.
• Пукнатините во главата на цилиндерот се исто така причина за густ чад што доаѓа од издувната цевка. Подобро е да се довери таквата поправка на професионалци, бидејќи пукнатините може да се отстранат само со заварување. Ако пукнатината е голема, тогаш за да се ослободите од чадот, ќе мора целосно да ја замените главата на блокот.
• Ако сте сопственик на старо возило кое е опремено со вентил со вакуумско црево за моторот, тогаш појавата на чад може да биде последица на истекување масло за пренос. И течност за преностече директно низ овој вентил. Овој потрошен материјал брзо ги контаминира свеќичките, што резултира со откажување на еден од цилиндрите. За да се ослободите од чад, треба да го проверите вентилот и да го замените.

Видео „Како да се третираат хидраулични компензатори“

Води до такви непријатни последицикако прегревање на моторот, лоша работашпорети, појава на издувни гасови од под хаубата на автомобил, појава на емулзија во моторното масло, појава на бел чад од издувната цевка и некои други. Доколку се појават симптомите наведени погоре или еден од нив, треба да проверите. Постојат неколку начини да го направите ова. Следно, ќе разгледаме зошто се скрши заптивката на главата на цилиндерот, до какви последици доведува тоа и што да направите ако оваа неволја се случи со моторот на вашиот автомобил.

Знаци дека заптивката на главата на цилиндерот е издувана

Задачата на заптивката на главата на цилиндерот е да обезбеди затегнатост и да спречи пенетрација на гасовите од цилиндрите назад кон врвот, во моторниот простор, како и мешање на течноста за ладење, моторното масло и горивото едни со други. Во ситуација кога заптивката на главата на цилиндерот е пробиена, заптивката на блокот е нарушена. Следниве знаци ќе му кажат на сопственикот на автомобилот за ова:

Знаци на изгорена заптивка на главата на цилиндерот

• Издувните гасови што излегуваат од под главата на цилиндерот. Ова е наједноставниот и најочигледниот знак. Кога заптивката ќе изгори, таа почнува да истекува издувни гасови, кој ќе оди во моторниот простор. Ова ќе биде видливо визуелно и звучно - ќе се слушаат звуци од под хаубата. гласни звуци, кои едноставно е невозможно да не се забележат. Меѓутоа, ако исцрпеноста е мала, тогаш треба да обрнете внимание на други знаци.
• Застрелан помеѓу цилиндри. Надворешните знаци ќе личат на оние што се појавуваат кога моторот „се мачи“. Се јавува мешање мешавина на горивоод едниот цилиндар со издувни гасови во другиот. Како по правило, во овој случај е тешко да се запали моторот, но по загревањето тој продолжува да работи стабилно. За да се одреди дефектот, неопходно е да се изврши. Ако се случи споменатото мешање, тогаш вредноста на компресија во различни цилиндризначително ќе се разликуваат.

  

  Емулзија од под капачето на резервоарот за проширување

• Издувните гасови кои влегуваат во течноста за ладење. Ако заптивката на главата на цилиндерот е пробиена, мала количина на издувни гасови од телото на блокот на цилиндерот може да навлезе во системот за ладење. Во овој случај, доволно е да го одвртите капачето на радијаторот или експанзиониот резервоар. Ако гасовите навлезат во системот во големи количини, труењето ќе биде многу активно. Меѓутоа, ако има малку гасови, тогаш за дијагноза се користат импровизирани средства - пластични кеси, балони, кондом. Подолу ќе разговараме за дијагностичкиот метод подетално.
• Антифризот влегува во еден од цилиндрите. Како по правило, ова се случува поради кинење на заптивката на местото помеѓу каналот на обвивката за ладење и самата комора за согорување. Ова често се случува, дури и во топло време. И нивото на антифриз во резервоарот паѓа. Како повеќе антифризвлегува во цилиндрите - толку повеќе бела пареа ќе излезе од издувната цевка.
• Истекува масло од под главата на цилиндерот. Овие факти може да бидат и знаци за изгорена заптивка на главата на цилиндерот. Односно, нејзината надворешна обвивка пука. Во овој случај, истекувањето на маслото може да се види во пределот на спојот на главата на цилиндерот и главата на цилиндерот. Сепак, нивните причини може да лежат на друго место.

  

• Значително и брзо зголемување на температурата на моторот. Овој феномен се јавува поради фактот што топлите издувни гасови влегуваат во системот за ладење, како резултат на што не може да се справи со своите задачи. Во овој случај, покрај замена на дихтунгот, потребно е и испирање на системот за ладење. а со помош можете да читате одделно.
• Мешање масло и антифриз. ВО во овој случајТечноста за ладење може да влезе во моторниот простор и да се измеша со маслото. Ова има многу штетно влијание врз моторот, бидејќи својствата на маслото се губат и моторот е принуден да работи во несоодветни услови, што доведува до значително абење. Оваа неисправност може да се дијагностицира со присуство на масни дамки во експанзиониот резервоар на системот за ладење. За да го направите ова, отворете го приклучокот за полнење масло и погледнете го внатрешна површинакорици. Ако има емулзија на нејзината површина (тоа се нарекува и „кисела павлака“, „мајонез“ итн.) со црвеникава боја, тоа значи дека антифризот се меша со масло. Ова е особено точно кога автомобилот не е паркиран во топла гаража, туку надвор во зима. Слично, треба да го барате присуството на споменатата емулзија на прачката за нивото на маслото.

  

  Влажни свеќи

• Лоши перформанси на шпоретот. Факт е дека кога ќе изгори заптивката на главата на цилиндерот, издувните гасови се појавуваат во „јакната“ за ладење. Како резултат на тоа, разменувачот на топлина на грејачот станува воздушен, и соодветно на тоа, неговата работна ефикасност се намалува. Често, температурата на течноста за ладење нагло скока.
• Зголемување на притисокот во цевките на радијаторот. Ако дихтунгот е исцеден, издувните гасови ќе влезат во системот за ладење преку цевките. Соодветно на тоа, тие ќе станат многу тешки на допир, ова може да се провери едноставно со рака.
• Појавата на значителни јаглеродни наслаги на свеќичките. Покрај тоа, тие буквално можат да бидат влажни поради присуството на антифриз или влага во цилиндрите.

А јасен знакпрегревање на моторот е присуство на кондензација на неговата површина. Ова е исто така индиректен знак за изгорена заптивка на главата на цилиндерот или пукнатина во блокот на цилиндерот. Пред сè, неопходно е да се спроведе компјутерска дијагностикамоторот. Присуството на грешки ќе укаже на насоката и можните дополнителни дефекти. Како по правило, овие грешки се поврзани со проблеми во системот за палење.

Ајде повторно да погледнеме во мешањето на антифриз и масло. Како што споменавме погоре, како резултат на нивното мешање, се формира емулзија со жолтеникава (најчесто) боја. Ако се појави, тогаш со една замена на дихтунгот поправка на главата на цилиндеротнема да работи. Неопходно е да се измие системот на овој состав. Вклучувајќи палета и нафтени канали. И ова може да ве чини дополнителни трошоци, понекогаш споредливи со големи поправкимоторот.

Се занимававме со симптомите кои се јавуваат кога ќе се скрши заптивката на главата на цилиндерот. Следно, да продолжиме да ги разгледуваме причините зошто може да се појави неговото согорување.

Зошто се скрши заптивката на главата на цилиндерот?

Во повеќето случаи, причината зошто се појавуваат проблеми со заптивката на главата на цилиндерот е тривијална прегрее. Поради тоа, капакот на блокот може да „води“, а рамнината по која дихтунгот се прилепува на две контактни површини ќе биде нарушена. Како резултат на тоа, се јавува депресуризација на внатрешната празнина со сите последователни последици. Главно алуминиумските глави ја менуваат нивната геометрија. Леано железо не е предмет на такви дефекти, тие се со поголема веројатност да пукнат отколку да се наведнуваат, и тоа само во најекстремните случаи.

Шема за влечење завртки на главата на цилиндерот на ВАЗ „класици“

Исто така, поради прегревање, дихтунгот може да се загрее до температури на кои ја менува својата геометрија. Природно, во овој случај ќе дојде и до депресуризација. Ова е особено точно за железни-азбестни дихтунзи.

Друга причина - повреда на вртежниот момент на затегнување на завртките. И многу големите и малите вредности на вртежниот момент имаат штетен ефект. Во првиот случај, заптивката може да се сруши, особено ако е направена од неквалитетни материјали. И во втората, дозволува издувните гасови да се испуштаат без да ги попречуваат. Во овој случај, гасовите заедно со атмосферскиот воздух ќе имаат штетен ефект врз материјалот на заптивката, постепено уништувајќи го. Идеално, завртките треба да се затегнат со помош на динамометар што ја покажува вредноста на вртежниот момент, дополнително треба да се набљудува редоследот на нивното затегнување. Позадински информацииова може да се најде во прирачникот.

Како по правило, редоследот на затегнување е прво да ги затегнете централните завртки, а потоа остатокот дијагонално. Во овој случај, извртувањето се јавува во фази. Конкретно, во автомобилите ВАЗ од „класични“ моделимоментниот чекор е 3 kgf. Односно, сите завртки во наведената низа се затегнати до 3 kgf, потоа се затегнати до 6 kgf и до 9...10 kgf.

Според статистичките податоци, во околу 80% од случаите кога заптивката не успеала, причината за тоа биле неточни вртежи на затегнување или неусогласеност со неговата низа (дијаграм).

И најочигледната причина е низок квалитетматеријал, од кој е направен заптивката. Сè е едноставно овде. Обидете се да купувате производи од доверливи продавници. При изборот, мора да бидете водени од правилото „златна средина“. Дихтунгот, се разбира, е ефтин, така што не треба да плаќате премногу, ниту пак да купувате целосно евтино ѓубре. Главната работа е дека сте сигурни во продавницата каде што купувате.

Исто така, можно е дека заптивката на главата едноставно изгорела. од материјалното абење, бидејќи сè има своја линија за услуги.

Примери за локации на распаѓање на заптивките на главата на цилиндерот

Исто така, понекогаш причините за работата на дихтунгот се проблеми со нарушување на процесот на согорување на горивото (детонација, палење на сјај). Главата на цилиндерот многу страда поради прегревање. Во него може да се појават пукнатини, што исто така ќе доведе до депресуризација на опишаните системи. Главата обично е направена од алуминиум. И кога се загрева, се шири побрзо од челичните завртки. Затоа, главата почнува да врши значителен притисок врз заптивката и доживува преоптоварување. Ова доведува до стврднување на материјалите на заптивките, што пак предизвикува депресуризација.

Често, кога заптивка не успее, гори по должината на опкружувањето или помеѓу цилиндрите. Во овој случај, ерозија на површината на блокот на цилиндерот и самиот опкружувач често се случува во близина на оштетувањето. Може да укаже и на промена на бојата на материјалот на заптивката во близина на работ висока температураво комората за согорување. За да се отстрани проблемот, често е доволно да се постави правилниот агол на палење.

Важно е возачот да ја разбере разликата помеѓу концептите на „дефект“ и „изгорување“ на дихтунгот. Дефектот во овој случај подразбира значително оштетување на површината на дихтунгот или неговите поединечни елементи. Во овој случај (а најчесто тоа се случува), возачот се соочува со изгорување. Тоа е, тие се појавуваат мала штета, кои понекогаш е дури и тешко да се најдат на заптивката. Сепак, тие се оние кои ги предизвикуваат непријатните ситуации наведени погоре.

Како да дознаете дали заптивката на главата на цилиндерот е издувана

Можете да одредите дали заптивката на главата на цилиндерот е издувана со користење на еден од неколкуте методи. Во овој случај, дијагностиката е едноставна и може да ја направи секој, дури и почетник и неискусен возач.

За да го проверите интегритетот на заптивката, мора да направите едно од следново:

Како да проверите заптивка на главата на цилиндерот користејќи кондом

Еден од ефективни и популарни методи за тестирање е методот со користење на балон или кондом. Се става на вратот на експанзиониот резервоар, откако прво го одвртете капачето. Главната работа е што кондомот седи цврсто на вратот и обезбедува цврсто затворање (наместо кондом, можете да користите кеса или балон, сепак, дијаметарот на кондомот е обично идеален за вратот на резервоарот). Откако ќе го ставите на резервоарот, треба да го запалите моторот и да го оставите да работи неколку минути со 3...5 илјади вртежи во минута. Во зависност од нивото на депресуризација, кондомот брзо или бавно ќе се полни со гасови. Тоа зависи од конкретната ситуација. Во секој случај, ако почне да се полни со издувни гасови, тоа значи дека заптивката на главата на цилиндерот е скршена.

Тест со кондом

Проверка на дихтунгот со шише

Друг метод за одредување дали заптивката на главата на цилиндерот е скршена често е се користи на камиони . За да го направите ова, доволно е да имате мало шише вода (на пример, 0,5 литри). Како по правило, на експанзиони резервоариима дише (цевка која помага да се одржи истиот притисок како атмосферскиот притисок во затворен сад). Методот е многу едноставен. Кога работи моторот, ставете го крајот на дишењето во контејнер со вода. Ако заптивката е скршена, воздушните меури ќе почнат да излегуваат од цевката. Ако тие не се присутни, тогаш сè е во ред со заптивката. Ако во исто време течноста за ладење почнува да се појавува од дишењето, ова исто така значи дека сè е во ред со заптивката.

Проверка на заптивката на главата на цилиндерот на камионите

Тестирање со шише

Двата методи опишани погоре се погодни за дијагностицирање на дефект кога издувните гасови се пробиваат во обвивката за ладење. Овие методи се многу ефикасни и се користат од возачите со децении.

Што да направите ако заптивката на главата на цилиндерот е издувана

Многу возачи се заинтересирани за прашањето, Дали е можно да се вози со скршена заптивка на главата на цилиндерот?? Одговорот е едноставен - можно е, но не е препорачливо, и само за кратки растојанија, особено до гаража или сервис за автомобили за поправка. Во спротивно, последиците од разнесена заптивка на главата на цилиндерот може да бидат многу страшни.

Ако, како резултат на дијагностиката, се покаже дека заптивката е скршена, тогаш ништо не може да се направи за тоа освен да се замени. Исто така, вреди да се проверат соседните површини, и што е најважно, да се обиде да ја открие вистинската причина за изгорувањето... Цената на дихтунгот може да биде различна и зависи од марката на автомобилот и од производителот на самиот резервен дел . Сепак, во споредба со другите јазли е низок. Работата за поправка може да ве чини малку повеќе од едноставно купување заптивка. Поентата е дека треба да се земат предвид следниве точки:

• Доколку при процесот на демонтирање на главата на цилиндерот се открие дека завртките за монтирање се олабавиле и не одговараат технички параметри, ќе треба да се заменат. И понекогаш се случуваат ситуации кога, поради промени во геометријата завртка за глава на цилиндеротНевозможно е да го одвртите, а едноставно треба да го откинете. Има соодветна опрема за спроведување на оваа непријатна процедура. Често на модерни моториинсталирајте завртки кои работат на нивната граница на издашност. Тоа значи дека по отстранувањето на главата на цилиндерот (за замена на дихтунгот или од други причини), потребно е да се купат и инсталираат слични нови.
• Ако рамнината на главата на цилиндерот е оштетена, ќе биде неопходно да се меле. За да го направат ова, тие користат специјални машини, чија работа исто така ќе чини пари. Сепак, работните рамнина на главата на цилиндарот„Води“ не толку често, но сепак вреди да се провери овој параметар. Ако површината е мелена, мора да се купи нова заптивка, земајќи ја предвид дебелината на отстранетиот метален слој.

Пред самозаменадихтунзи, неопходно е да се исчисти главата од јаглеродни наслаги, бигор и парчиња од старата заптивка. Следно, треба да ја проверите неговата површина. За да го направите ова, користете специјална мерна алатка, обично линијар. Се пренесува по површината, откривајќи присуство на празнини. Големината на празнините не треба да биде повеќе од 0,5 ... 1 mm. Во спротивно, површината на главата мора да се изшкурчи или целосно да се замени со нова. Наместо линијар, можете да користите дебел стаклен лист (на пример, дебел 5 мм). Се поставува на врвот на површината на главата и се бараат можни воздушни точки. За да го направите ова, можете лесно да ја подмачкате површината на главата со масло.

Проверка на површината на главата на цилиндерот

При замена на дихтунгот, се препорачува да се подмачкува неговата површина со графитен лубрикант. На овој начин ќе стане помеко и полесно да се најде „неговото“ место на површината на главата на цилиндерот. Покрај тоа, ќе биде полесно да се отстрани при демонтирање. Предност графитна маство овој случај, графитот не се истиснува за време на работата, претворајќи се во пепел.

По поправка, сопственикот на автомобилот мора да го следи однесувањето на моторот. Дали неисправностите опишани погоре се појавуваат повторно (бел чад од издувната цевка, емулзија или масни точки во течноста за ладење, масло на спојот на главата на цилиндерот и главата на цилиндерот, без прегревање на моторот итн.). Покрај тоа, веднаш по замената, не треба да го ракувате моторот максимална моќност. Подобро е заптивката да се „насели“ и да го заземе своето место.

Кој материјал за заптивка е подобар?

Дихтунзи направени од различни материјали

При замена на заптивка, многу сопственици на автомобили доживуваат разумно прашањеКоја заптивка е подобра - метал или паронит? Секој од овие материјали има свои предности и недостатоци. Во исто време, треба да разберете дека ако производителот препорачува користење на дихтунзи направени од одреден материјал, тогаш мора да се придржувате до овие барања.

Како по правило, метална заптивкапосилен од неговиот паронитски пандан. Затоа, препорачливо е да го инсталирате на моќни турбополначи или принудени мотори. Ако не планирате да го подесите моторот на вашиот автомобил, туку едноставно да го управувате во нежен режим, тогаш изборот на материјал не ви е многу важен. Соодветно на тоа, заптивка од паронит е сосема погодна. Покрај тоа, овој материјал е пофлексибилен и може поцврсто да се прилепува на работните површини.

Исто така, при изборот, потребно е да се земе предвид дека материјалот од кој е направен заптивката нема примарно влијание врз неговиот работен век. Многу повеќе важен индикаторвака е поставена дихтунгот. Факт е дека има многу тенки ѕидови помеѓу поединечните групи дупки. Затоа, ако дихтунгот не е точно инсталиран седиште, тогаш постои голема веројатност за изгорување дури и за најцврстиот материјал.

Најочигледен знак дека дихтунгот е погрешно инсталиран е неговиот брз дефект. Исто така, ако сте го инсталирале погрешно, автомобилот може едноставно да не се запали. У дизел моториВо исто време се уште се слуша тропањето на клиповите. Ова се случува затоа што клипот го допира работ на дихтунгот.

Заклучок

Ако имате скршена заптивка на главата на цилиндерот, тогаш вози на неисправен автомобилнепожелни. Затоа, препорачуваме доколку откриете прекин на дихтунгот, веднаш да го замените. Покрај тоа, важно е не само да се открие самиот факт дека е скршен, туку и причината за ова. Особено, зошто моторот се прегрее или се појавуваат други дефекти.

За време на процесот на замена, следете го вртежниот момент на завртките за монтирање. Навремена заменаДихтунзите на главата на цилиндерот ќе ве спасат од големи финансиски трошоци за поправка на поскапи компоненти. Колку подолго возите автомобил со скршена заптивка на главата на цилиндерот, толку е поголема веројатноста дека други, поскапи и важни јазлимоторот.