BMW X5 (e70)е автомобил произведен од концернот BMW од 2007 година. Поточно, ова е втора генерација на моделот, кој се произведуваше до 2013 година, а во 2010 година беше подложен на рестајлирање. BMW X5, како и BMW X5, беше наменет за богатите граѓани кои ја ценат моќта, удобноста, способноста за крос-кантри, беспрекорното управување и престижот на брендот во кросовер. Овој SUV беше претставен во 2006 година, како дел од салонот за автомобили во Париз, додека неговата рестилизирана верзија беше претставена на Меѓународниот автомобилски саем во Женева во 2010 година.
Спецификации BMW X5 (e70)
| Основни податоци | |
| Производителот | |
| Години на производство | 2007-2013 |
| Класа | Кросовер |
| Тип на тело | 5-врати SUV |
| Распоред | преден мотор погон на сите тркала |
| Масовно-димензионални | |
| Должина | 4850 мм |
| Ширина | 1933 мм |
| Висина | 1766 мм |
| Меѓуоскино растојание | 2933 мм |
| Расчистување | 212 мм |
| Карактеристики | |
| Мотор | Бензин L6 3.0i Бензин L6 3.0i TT Бензин v8 4.4i Бензин v8 4.8i Дизел L6 3.0d |
| Преносливост | 6-ст. механички Steptronic 8-ст. автоматски ZF 8 КС |
Надворешен
2007-2010 година
Генерално, стилот на BMW X5 (e70) останува ист, но има доста промени во изгледот. Димензиите на автомобилот значително пораснаа - само должината се зголеми за 200 mm - сега е 4.850 mm. Сменети се речиси сите панели на каросеријата.
Аспираторот со својот потпис „ноздрите“ доби поинаков облик, а линиите на оптиката на главата станаа помазни. Предниот браник е забележително променет - се случија метаморфози во неговата конфигурација, седиштата за светлата за магла (сеуште кружни) станаа различни, а на страните на доводот за воздух се поставени украсни приклучоци.
Доволно промени имаше и во профилот - обликот на кросоверот се покажа значително понадуен, особено лаковите на тркалата, кои веднаш му дадоа моќ и сериозност. Како и досега, имаше права линија долж горниот дел на вратите и задното крило, но сега таа се промени од конкавна во конвексна. Стронот исто така стана многу поизразен и поцврст. Патем, ваквите атрактивни форми не само што го радуваа окото, туку обезбедија и рекордно аеродинамично влечење во сегментот - Cx 0,33!
Рестилинг (2010-2013)
Во 2010 година, на дизајнерите им беше тешко, бидејќи беше зрело време за уште еден фејслифтинг. Затоа беше потребно да се направи автомобил кој веќе добро се продаваше уште подобро. И успеаја! Веднаш беше јасно дека нема потреба да се очекуваат големи промени - потребни се само дотерани допири. И раката на дизајнерите не се поколеба!
Повторно е сменета контурата на предниот браник, добивајќи нов довод на воздух, а решетката на ладилникот е малку ретуширана. Оптиката не само што ја промени својата конфигурација, туку доби и LED диоди, а задните светла беа исто така рестилизирани. Како резултат на тоа, автомобилот стана уште поатрактивен, поцврст и агресивен, без да ја изгуби својата вродена благородност!
Покрај тоа, во палетата на бои се појави и кафеава шема на бои, а изгледот е освежен со нови тркала.
Мотори
2007-2010 година
За BMW X5 (e70) беа понудени три погонски единици. Основниот мотор беше 3-литарски 6-цилиндричен бензински мотор - N52B30. Неговата моќност беше 272 КС. с., благодарение на што веќе можеше да го забрза тешкиот кросовер до 100 km/h за само 8,3 секунди.
Но, за најактивните, родени лидери, автомобилот беше опремен со 4,8-литарски V8 - N62B48, чија моќност достигна 355 КС. Со. Со таква моќна единица под хаубата, BMW може да се натпреварува со речиси секој модел. За среќа, забрзување до стотици за само 6,5 секунди. го дозволи тоа. Што се однесува до максималната брзина, кросоверот би можел да достигне 240 km/h.
Покрај бензинските мотори, имаше и турбодизел - за оние кои сакаат поекономично и одмерено возење. Сепак, тој не беше инфериорен по моќ во однос на неговиот бензински колега - 286 КС. Со.! Ваквите индикатори станаа можни благодарение на присуството на 2 турбополначи во дизајнот на моторот.
Рестилинг (2010-2013)
Во овој случај, сите погонски единици на BMW X5 (e70) имаат зголемена моќност, динамика и еколошки перформанси. Сега имаше паритет помеѓу бензинските и дизел моторите - по 2 единици. Но, ако вторите беа само изменети, првите радикално се променија.
Фото: BMW x5 (e70) со боди кит од HAMANN
Основниот мотор беше 3-литарскиот бензинец N55B30 (конфигурација xDrive35i), со линиски 6-цилиндричен дизајн и турбо полнач. Неговата моќност се зголеми на 306 КС. с., што веќе беше одличен показател. Но, водечкиот 4,4-литарски бензински агрегат (ниво на опременост xDrive50i), кој го зазеде местото на 4,8-литарскиот мотор, се покажа како многу попродуктивен. Овој благороден V8, опремен со прилагодлив систем со двоен турбо полнење, веќе разви 407 КС. Со.
Дизел моторите беа 6-цилиндрични единици. Послаб беше 3-литарскиот N57D30OL (опрема xDrive30d) со моќност од 245 КС. с., додека неговиот помоќен „брат“ N57D30TOP (опрема xDrive40d), исто така со зафатнина од 3 литри, веќе произведе 306 КС. Со.
Вреди да се одбележи дека токму од рестајлирањето сите енергетски единици во линијата беа прилагодени на еколошките стандарди Еуро-5.
контролен пункт 2007-2010 година
По излегувањето на втората генерација, дизајнерите и продавачите решија да се оддалечат од традицијата и не оставија простор за рачен менувач на кросоверот - само автоматски менувачи беа инсталирани на BMW X5 (e70). Првично, SUV беше опремен со 6-брзински автоматски менувач.
Рестилинг (2010-2013)
Но, за време на модернизацијата, овој „автоматски“ беше заменет со многу понапреден технолошки ZF менувач - 8-брзински. Покрај зголемувањето на бројот на етапи, овој AT беше опремен со нов конвертор на вртежен момент со зголемен опсег на преносни степени и намалени загуби при прекинување.
Шасија и управување
Фото: BMW X5 M (e70) од G-Power
2007-2010 година
Што се однесува до распоредот на шасијата, тој останува ист - тоа е целосно независна суспензија со повеќе врски, со постојан погон на сите тркала и хидраулично серво волан. Меѓу другите иновации, BMW X5 (e70) беше опремен со технологија Active Steering (систем за активно управување). Таа беше одговорна за менување на степенот на пренос на погонот (управување), а тој се менуваше во зависност од условите за возење. Особено забележливо се покажа на тесните паркинзи, овозможувајќи ситно маневрирање без да се пресретне воланот. Ова овозможи да се гарантира прецизно ракување и високо ниво на маневрирање. Се користеше и порано, но до 2010 година беше опремен само со купеа и седани.
Беше инсталирана и електроника за да помогне да се започне со искачување по стрмната падина. Механизмите за сопирање заслужуваат посебна дискусија - тие имаа функција за автоматско чистење од влага, чие навлегување е неизбежно при влажно време. Така, системот се подготвува за почеток на итно сопирање веднаш штом возачот ненадејно ќе ја тргне ногата од педалата за гас. Во исто време, во услови на прегревање на механизмите на сопирачките, автомобилот автоматски применува дополнителна сила при сопирање.
Рестилинг (2010-2013)
За време на ажурирањето, инженерите се обидоа да ги вклучат речиси сите нивни најнови случувања во дизајнот на BMW X5 (e70). Технологијата „AdaptiveDrive“, која за прв пат беше употребена на кросовер во сегментот, предизвика вистинска сензација. Ги комбинира сите активни компоненти на шасијата во една комплексна - електронски контролирани шипки против превртување и активни амортизери со функција за менување на вкочанетоста.
Овој пристап практично го елиминираше тркалањето во аглите и натрупувањето бранови, бидејќи електрониката постојано ја анализира ситуацијата и го израмнува телото.
Внатрешност
Имаше многу промени и во внатрешноста. Најважно е што стана многу поголем! И инженерите успеаја мудро да ја искористат оваа промена - вториот ред е многу попростран, покрај тоа, стана можно да се нарача 3-ти ред седишта, иако е погоден само за деца. Сепак, ваквиот потег ќе го претвори теренецот во семеен автомобил.
Контролната табла, прегледот на контролната табла и централната конзола се променети. Седиштата не се помалку удобни, но ергономијата е многу подобро обмислена од неговиот претходник. Сите копчиња и контроли за бирање за контролните опции се наоѓаат многу подобро, попогодни се за користење, а избирачот на кутијата не ги преклопува. Багажникот е пристоен - од 620 до 1.750 литри употреблив волумен.
Опции
Вреди да се напомене дека кросоверот е целосно опремен со електроника. Има 2 камери - предна и задна, дополнети со паркинг сензори. Има и Head-Up дисплеј, со функција за проектирање податоци директно на шофершајбната. По рестајлирањето, подобрен е контролниот систем iDrive, благодарение на што можете да користите аудио-видео опрема, навигација и сите електронски помошни системи.
Како опција беа достапни дисплеј од 8,8 инчи, DVD Entertainment, панорамски покрив, 4-зонска контрола на климата, вентилирани седишта и загреан волан.
За задните светла, мора да се користи одржување бидејќи често може да протекуваат заптивки. И овој проблем може да предизвика оксидација, па дури и корозија на електричните договори на целосната плоча. Нова фенерче ќе чини околу 4 илјади рубли. Предните оптички светла исто така не се идеални, стаклото на нив може да пукне. Влагата ќе влезе низ пукнатините во полесните блокови. Самиот рефлектор има тенденција да стане заматен и да бледне со честа употреба.
Единицата за рачна сопирачка може да добие и софтверски дефекти. Во случај на ваков проблем потребна е рачната сопирачка што во голема мера влијае на понатамошната работа. Неновата единица ќе има цена близу 10 илјади рубли, возачот ќе плати уште 8 илјади рубли за поправки. За дилерите, целиот опсег на работа ќе чини од 30 до 35 илјади рубли. CIC BMW X5 E70 бара прилично долга замена.
Загреаните седишта понекогаш предизвикуваат краток спој, а облогата на перничето на возачкото седиште често изгорува.
Системот за контрола на климата ретко откажува. Системот почнува да работи само откако терминалот е целосно ресетиран. Пластичната преграда се менува во големина, а телото на малиот филтер исто така се деформира. По овие промени, влагата влегува на контактите на погонот на амортизерот. Потоа настанува постепена оксидација на контактите, а контролата на амортизерите се губи. Ако корисникот ги исчисти контактите навреме, работата на уредот многу брзо ќе се врати на претходното ниво. Кај дилерите, замената на погонот чини околу 3-4 илјади рубли.
Траењето на батеријата во голема мера влијае на здравјето на електрониката. Понекогаш, при често консумирање, дури и неколку употреби се доволни за целосно празнење. Во случај на мраз, нема долго да се појават лоши последици. Најновата батерија од дилерите ќе чини до 25 илјади рубли, а во продавниците можете да најдете дел со цена до 8 илјади рубли. Регистрацијата за нова батерија е многу важна за стабилно полнење. Трошоците за регистрација кај дилерите сега се околу 4 илјади рубли, додека другите услуги нудат услуги за 1000 рубли.
Особености
Да ги погледнеме подетално техничките карактеристики на BMW X5 E70. Теренецот со 5 врати и променливи седишта започна со производство во BMW X5 E70 од 2007 година и се произведуваше до 2010 година. Моторот има 235 коњски сили при 4000 вртежи во минута, но вртежниот момент овде е 520 Nm при 2750 вртежи во минута. Се користи турбо полнење, а моторот се наоѓа надолжно напред. Цилиндрите се наредени во шаблон L6, што помага директно и прецизно да работи директно со вбризгување. Надземните вентили имаат две брегасти вратила, а има по 4 вентили по цилиндар. Погонот на сите тркала е секогаш оперативен, а менувачот има автоматска структура и 6 чекори. Предната суспензија има двојна жица која се наоѓа попречно, а самата е независна. Задниот има многу лостови и стабилизатор за странична стабилност со пружина во облик на завртка. И предните и задните сопирачки се вентилирани дискови. Автомобилот до 100 километри на час забрзува за 8,3 секунди, а може да достигне максимална брзина од 210 километри на час.
Со мануелен менувач во градски услови, потрошувачката на гориво на BMW X5 E70 ќе биде 11,3 литри на 100 километри, во мешани области оваа бројка ќе се намали на 8,7, а на автопат целосно ќе падне на 7,3 литри на 100 километри. Должината на автомобилот е 4.854 метри, ширината е 1.933 метри, а висината е 1.776 метри. Расчистувањето од земјата е 212 милиметри. Меѓуоскиното растојание е 2,933 метри, предната патека е 1,644 метри, а задната патека е 1,65 метри. Главната маса на опремата се смета за 2180 килограми. Багажникот собира 620 литри, а со склопени задни седишта се трансформира на 1750 литри. Резервоарот за гориво собира 85 литри.
Опции
Можеби мислите дека дизајнот воопшто не е променет од претходните модели, но тоа воопшто не е така. Моторите, секако, остануваат, ниту погонот на сите тркала не исчезна, а распоредот и моќноста се сосема тешко да се разликуваат кај новиот модел.
Но, некои нивоа на опременост сè уште покажуваат промени во внатрешноста и надворешноста. Автомобилот се зголеми во големина и има нов модерен дизајн со речиси целосен трет ред на седишта. Програмерите вложија многу напор за да го подобрат управувањето и да ги подобрат новите мотори со турбо полначи. Ракувањето може да се нарече едно од најдобрите во оваа класа, а во сегашната конфигурација стана уште подобро. Големината на тркалата и гумите исто така остана практично непроменета.
Центарот на гравитација стана многу повисок, а масата не влијаеше на главните параметри. Суспензијата понекогаш се опишува како малку крута, а превртувањето се случува при често возење, но овие проблеми не можат да го засенат добриот впечаток на автомобилот. Главните квалитети на SUV се малку изгубени во новата конфигурација, но клиренсот останува непроменет. Сепак, има многу аеродинамички елементи на дното, што многу лошо ќе влијае на состојбата на автомобилот надвор од патот. Погонската спојка на предната оска често се заклучува, но автомобилот често се заглавува. Сето ова се случува поради гумите од 18 или 19 инчи, кои подобро се користат на асфалтни површини. Подесување на чипови на BMW X5 E70 се врши доста често.
Комфорниот пакет покажува одличен квалитет на градба, како и нов мултимедијален систем со iDrive. Совршено се интегрира во шасијата. Не треба да се попусти ниту универзален автомобил. 7 луѓе или големи товари лесно можат да се вклопат во возилото. Престижот, удобноста и брзината нема да бидат загрозени, што им помага на некои клиенти да го изберат овој конкретен модел.
Во 2010 година беше објавена нова конфигурација, која вклучуваше свежи турбо мотори. И во 2011 година, за бензински мотори, тој беше интегриран во автоматскиот менувач на BMW X5 E70 3.0d со 8 чекори. 3-литарскиот мотор речиси ги покажа претходните резултати на енергетските единици. Флексибилноста на моторите е значително подобрена, а динамиката во празнините и нестабилните ситуации беше на највисоко ниво.
Изглед
Во близина на прозорците често може да се појават дамки, а заматеноста на рабовите нема да игра во рацете на возачите, бидејќи погледот ќе се влоши. Модерните рабови се продаваат како комплет и чинат приближно 70 илјади рубли. Па дури и на овие елементи брзо може да се појават ленти и точки.
Миењето на фаровите користи капа што паѓа со голема брзина. Зимските мразови доведуваат до истиснување на млазницата за миење од браникот. И веќе и е доста тешко да се врати на почетната позиција. Капа без боја чини околу 900 рубли, додека сет на млазници и капачиња чини 2 илјади рубли. Ова не ги менува димензиите на BMW X5 E70.
Панорамските прозорци може да пукнат, а механизмот за движење на таквото стакло може да се заглави во најнеповолниот момент. Панорамата и шофершајбната мора постојано да ги проверува возачот за да спречи затнат одводи и вода да се појават во кабината. Единицата ECU може да се наполни со вода и ако одводот под цилиндерот на сопирачката е исто така затнат. Сето ова без соодветна инспекција ќе доведе до големи трошоци од приближно 100 илјади рубли. Во задното стакло, машината за перење ја суши линијата и ја расипува нејзината флексибилност. Во услови на мраз, цевките на централната конзола може да се срушат. Загрозени се и левиот заден браник и возачкото седиште. Најчесто и попрактично е да се замени главната линија со евтини аналози.
BMW X5 E70 е втората генерација на популарниот кросовер од BMW. На секундарниот пазар, овој автомобил сега е лидер меѓу луксузните кросовери во Русија. Иако цената на автомобилот е доста висока. Трошоците за одржување на ваков автомобил се високи, но каква удобност, возбудливи емоции, одлична динамика, управување и бренд. Сето ова вреди за потрошените пари.
BMW X5 E70 го продолжи успехот на својот претходник E53. E70 стана многу подобар: удобноста е подобрена и изгледот значително се промени. Автомобилот исто така почна да штеди гориво. Дизел конфигурациите трошат само 10-11 литри во градот, а 8 на автопатот Ова е голем кросовер со сериозна моќност и одлична динамика. Многу луѓе сонуваат за овој автомобил, без разлика на возраста и полот. Но, автомобилот има некои нијанси што се препорачува да се земат предвид пред да се купи таков автомобил. BMW X5 E70 претрпе рестајлирање, така што автомобилите пред и по рестајлирањето се навистина различни.
Дизајн
Автомобилот се разликува од обичната верзија, но најверојатно луѓето кои не ги разбираат автомобилите веројатно нема да ја најдат разликата. Оние повеќе или помалку упатени ќе ја најдат разликата. Во принцип, предниот дел на автомобилот се издвојува со вдлабнатини во хаубата, оптиката на автомобилот не е променета, сè уште има тесни фарови со ангелски очи.
Решетката на ладилникот исто така останува иста, со две препознатливи хромирани ноздри. Прилично масивниот аеродинамичен браник е различен, изгледа заканувачки, што е она што привлекува. Има огромни доводи за воздух кои ги ладат сопирачките, а има и решетки кои го водат воздухот до радијаторот.
Профилот на автомобилот нема толку силно надуени лакови како што би сакале. Автомобилот има мини калап кој е обоен во боја на каросеријата, а има и линија за печат во горниот дел. Повторувачот на трепкачите со хромирана облога и логото на серијата изгледа прекрасно.
Одзади, кросоверот BMW X5 M E70 изгледа агресивно, со големи фарови со прекрасно полнење. Капакот на багажникот е прилично импресивен по големина и има релјефни форми кои навистина го надополнуваат дизајнот на кросоверот. Исто така на врвот има голем спојлер, кој е опремен со повторувач на сигнал за стоп. Багажникот има, така да се каже, два капаци, горниот е голем, а долниот е мал. На задниот дел на браникот има рефлектори и доводи за воздух, кои, напротив, го отстрануваат топлиот воздух од системот на задната сопирачка. Има мал дифузор и 4 издувни цевки кои произведуваат едноставно одличен звук.
Димензиите се малку поинакви од цивилната верзија:
- должина – 4851 mm;
- ширина – 1994 mm;
- висина – 1764 mm;
- меѓуоскино растојание – 2933 mm;
- клиренс - 180 mm.
Основни иновации и систем за помош на возачот.
Меѓу основните иновации во опремата на новиот E70 е Active Steering што претходно се користеше кај купеата и седаните на BMW, што овозможува поголема маневрирање и контрола. Дополнително, за прв пат во оваа класа, системот „AdaptiveDrive“ ги обединува сите активни елементи на суспензијата (активни амортизери со променлива вкочанетост и електронски контролирани шипки против превртување) во една целина. Добивајќи информации од бројни сензори, компјутерот ја проценува ситуацијата и обезбедува стабилна положба на телото над патот, менувајќи ги потребните карактеристики. Така, ролните при правење врти практично се елиминираат.
Може да се каже само едно за услугите кои обезбедуваат безбедност и удобност, како и системите за помош на возачот – нивната различност е едноставно уникатна. Ажурираниот модел е опремен со системи за страничен поглед и обележување на лента, индикатор за ограничување на брзината, камера за заден поглед и систем за опкружувачки поглед, PDC (контрола на паркинг растојание), адаптивни свиоци и автоматски систем за префрлување на средното/долгото светло. проекциски дисплеј. Како и секогаш, баварскиот производител го задржа највисокото ниво на безбедност. Така, стандардната опрема на кросоверот вклучува индикатори за дупнување на гумите, безбедни гуми за гуми и адаптивни стоп светла. Автомобилот е опремен и со ISOFIX прицврстувачи дизајнирани за инсталирање на детско седиште (задни), активни потпирачи за глава (предни седишта), автоматски безбедносни појаси во 3 точки со регулатори за затегнување, странични и предни воздушни перничиња, вклучително и странични воздушни перничиња за заштита на главата. 
Салон
Телото, прекрасно по изглед, е изградено цврсто и скапо. Скапо - не се работи само за квалитетот на бојадисувањето и употребените материјали, туку и за цената на компонентите и работата. Многу скапи декоративни елементи, многу висок квалитет на приспособување на панели, убави движења како предни браници кои се претвораат во браник, во голема мера ги зголемуваат трошоците за каква било поправка за секој контакт на автомобилот со околната груба реалност.
Автомобилот има куп пластични елементи одоздола кои лесно се кршат кога се обидуваат да се забавуваат надвор од патиштата и рабниците од бура. Не мора да барате корозија, за разлика од конкурентите од Мерцедес, Баварците добро се справуваат со ова на оваа возраст.
Дури и скршените копии нема да имаат очигледни индикации за неквалитетна поправка на каросеријата во форма на боја со меурчиња, за среќа предниот браник и браниците се пластични. Изненадувачки, дури и ако се земат предвид сензорите за паркирање насекаде наоколу, има многу оштетени автомобили - семеен автомобил со таква шасија е многу веројатно да предизвика неспособни возачи, па дури и чувството на лажна сигурност во висок автомобил го зема својот данок. 
Меѓу сериозните проблеми поврзани со староста, може да се спомене само затнат одвод на шофершајбната, а вистинскиот тешко се чисти, а над него има електронски контролни единици. Може да забележите и вода што влегува на моторот одозгора поради протекување на заптивките на хаубата, звук на тропање од бравата на задната врата и голема шанса за дефект на неговиот електричен погон и тенденцијата на одводот на отворот да се затнат. Задните светла исто така го губат печатот - тие се залепени во отворот на вратата, а кај постарите автомобили го губат пломбата, сребрените влошки внатре оксидираат, а електронските компоненти откажуваат. Загрозени се и каблите на хаубата - ако нема подмачкување и се заглавуваат механизмите, со пасивна безбедност, сè е многу добро, автомобилот навистина им овозможува на патниците да преживеат во најтешките несреќи. Трошоците за реставрација, сепак, ќе бидат огромни - само бројот на палење на воздушните перничиња е повеќе од десетина, и, се разбира, никој не се грижеше за заменливоста на панелите. По несреќа, не треба да земете таков автомобил, практично нема шанси за успешна реставрација - новите резервни делови се многу скапи, а користените се ретки и исто така чинат многу.
Салонот и неговата опрема со текот на годините сè повеќе не потсетуваат. Има многу поплаки за откачувањето на влошките од дрво и јаглерод панели, ова е прилично чест проблем за автомобилите кои се пред-рестилираат. Меките рачки на вратите се потрошен предмет ако автомобилот го вози жена со маникир. Но, седиштата и воланот обично траат долго, освен ако не откажат електричните погони за прилагодување.
На автомобилите на пушачите, најверојатно ќе чука прозорецот на возачот, се препорачува да се заменат ролерите и да се исчисти внатрешноста; Исто така, вреди да се провери содржината на влага на подниот тепих од левата страна. Ако притисокот на водата на задната машина за перење е ослабен и тепихот е влажен, тогаш има големи шанси да пука цревото за довод на вода до задното стакло. Таа е брановидна пластика и оди заедно со ременот за жици до задниот дел на автомобилот. Обично се крши во близина на нозете на возачот или зад задните врати, но водата од машината за перење не само што ги навлажнува теписите, туку и ги поплавува електричните контакти. Доколку се акумулира во багажникот или во кабината, очекувајте проблеми во блиска иднина. 
Единицата FRM, која го контролира целото осветлување на автомобилот, честопати сама по себе не успева. На пример, по исклучувањето на напојувањето, може едноставно да не започне. Понекогаш фирмверот помага, понекогаш лесните поправки. Честопати треба да го промените во нов.
Вентилаторот на климатскиот систем е исто така далеку од вечен по пет години работа. Огледалата со фотохром отекуваат, а има и системски камери TopView во страничните ретровизори: тие го губат печатот, сликата прво станува заматена, а ако не ја оживеете камерата, таа наскоро целосно ќе пропадне поради оксидација на контактите на матрицата. Внатрешните проблеми вклучуваат неуспех на бришачите на шофершајбната - неговиот мотор и менувачот се искрено слабо направени, честопати отсекувајќи ги брзините.
Неуспесите на мултимедијалниот систем се посебна работа: ажурирањата на iDrive одамна станаа посебен спорт за сопствениците на BMW. Овде треба или самите да бидете свесни за ажурирањата и промените или да имате доверлив специјалист. Како да ја ажурирате навигацијата или да ги „добиете“ кодовите на FSC - сето ова е на специјализираните форуми на моделот. 
Целосни технички спецификации на BMW X5 во каросеријата E70
| Параметар | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| Мотор | ||||
| Серија на мотори | М57 Д30 | М57 Д30 | N52 B30 | N62 B48 |
| Тип на мотор | дизел | бензин | ||
| Тип на инјектирање | директно | дистрибуирани | ||
| Супер полнење | Да | бр | ||
| Број на цилиндри | 6 | 8 | ||
| Распоред на цилиндрите | во линија | V-облик | ||
| Број на вентили по цилиндар | 4 | |||
| Волумен, кубни см. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| Дијаметар на цилиндерот / удар на клипот, mm | 84,0 x 90,0 | 85,0 x 88,0 | 93,0 x 88,3 | |
| Моќност, КС (во вртежи во минута) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| Вртежен момент, N*m (на вртежи во минута) | 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) |
| Преносливост | ||||
| Вози | полн | |||
| Преносливост | 6 автоматски менувач | |||
| Суспензија | ||||
| Тип на предна суспензија | независна мулти-врска | |||
| Тип на задна суспензија | независна мулти-врска | |||
| Систем за сопирање | ||||
| Предни сопирачки | вентилиран диск | |||
| Задни сопирачки | вентилиран диск | |||
| Управување | ||||
| Тип на засилувач | хидраулични | |||
| Гуми | ||||
| Големина на гумата | 255/55 R18 | |||
| Големина на дискот | 8,5 Jx18 | |||
| Гориво | ||||
| Тип на гориво | ДТ | АИ-95 | ||
| Еколошка класа | n/a | |||
| Волумен на резервоарот, l | 85 | |||
| Потрошувачка на гориво | ||||
| Урбан циклус, l/100 km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Вонградски циклус, l/100 km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Комбиниран циклус, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| Димензии | ||||
| Број на седишта | 5 | |||
| Број на врати | 5 | |||
| Должина, мм | 4854 | |||
| Ширина, мм | 1933 | |||
| Висина, мм | 1766 | |||
| Меѓуоскино растојание, mm | 2933 | |||
| Трага на предното тркало, mm | 1644 | |||
| Трага на задното тркало, mm | 1650 | |||
| Волумен на багажникот (мин/макс), l | 620/1750 | |||
| Расчистување од земја (клиренс), mm | 212 | |||
| Тежина | ||||
| Ивица (мин/макс), кг | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| Полна, кг | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| Динамички карактеристики | ||||
| Максимална брзина, km/h | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Време на забрзување до 100 km/h, с | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
Најинтересниот дел од овој автомобил е неговиот технички дел. Тука е инсталиран одличен мотор, тоа е 4,4-литарски турбо V8. Оваа единица беше инсталирана на многу автомобили. Генерално, произведува 555 коњски сили и 680 единици вртежен момент. Како резултат на тоа, беше можно да се забрза таков автомобил до стотици за 4,7 секунди, а максималната брзина е ограничена на 250 km/h.
Во однос на менувачот, ситуацијата овде е следна - BMW X5M e70 е опремен со автоматски менувач со 6 брзини. Целиот вртежен момент се пренесува на сите тркала благодарение на системот X-Drive. Потрошувачката, се разбира, е висока - 19 литри во тивок урбан режим во градот, 11 литри на автопат.
Суспензијата на автомобилот е сложена, целосно независна, со повеќе врски. Шасијата е секако тврда за кросовер, но во споредба со конвенционалните спортски седани е многу удобно. Тоа му овозможува на автомобилот да свири совршено, што влијае на брзината.
Мотори
Новите мотори на BMW користат пластика на многу критични места. Исто така, моторите, како и обично, не сакаат прегревање, имаат комплексен контролен систем, а сензорите исто така мора да бидат во ред. Ќе има многу проблеми со моторот, особено ако не го чистите радијаторот и се потпирате на гаранцијата. BMW е автомобил кој треба да се грижи и периодично да се инвестира во него.
3-литарскиот 6-цилиндричен мотор N52B30 е прилично добар мотор, но работи на високи температури, а според прописите, интервалот за одржување е прилично долг. И според прописите, маслото овде е Castrol, не е доволно квалитетно, така што прстените на клипот се заглавуваат по само 3 години активно користење, поради што се јавува потрошувачка на масло. За да избегнете такви глупости, подобро е да наполните поквалитетно масло како Motul или Mobil и да го менувате на секои 10.000 или уште подобро на секои 7.000 km.
Ако потрошувачката на масло е веќе започната, тогаш можете да се ослободите од него само со обнова на моторот или некако декомирање. Некои сопственици на BMW инсталираат поладни термостати на автомобилот, а исто така го подобруваат системот за контрола на вентилаторот. Ваквите надградби можат да ја спречат потрошувачката на масло.
Дополнително, има и други проблематични компоненти - довод без гас Valvetronic, фазни менувачи VANOS, кола за пумпа за масло. Временски синџири со прилично долг ресурс, но варира од 120 до 250 илјади км. Затоа, треба да ги следите за да не се истегнуваат во погрешно време. Има и помоќен V8 мотор со зафатнина од 4,8 литри - N62B48, исто така е успешен, но сепак, ги има истите слаби точки како V6, само што V8 се загрева уште повеќе и има 8 цилиндри, па во во случај на дефект ќе има повеќе трошоци.
И покрај ова, дизајнот на временскиот ремен овде не е толку успешен - наместо валјак во центарот, има долг амортизер. Затоа, животниот век на синџирот на време овде е приближно 100.000 km. И, исто така, работната температура не треба да ја надминува нормата. И тука е подобро да се смисли решенија за намалување на работната температура на моторот. И наполнете со поквалитетно масло.
По рестајлирањето, се појавија автомобили со директно вбризгување и турбо полнење. Сите проблеми со моторите од серијата N остануваат, но се појавија и нови. Не е толку едноставно со инјекторите понекогаш тие не успеваат. Пред купување, дефинитивно треба да ги проверите инјекторите, бидејќи се скапи, особено на V8 мотори, тешко се менуваат.
Пумпата за гориво Bosch исто така може да предизвика проблеми. Значи, има повеќе проблеми со директното инјектирање. Но, има и предности на моторите со директно вбризгување - тие се помалку чувствителни на детонација и имаат помала потрошувачка на гориво. Но, тука има и турбина, која исто така често откажува. 
Електрика
Со текот на времето, се појавуваат повеќе електрични проблеми. Рачките против превртување се прилагодливи, има и активно управување и адаптивни фарови. Генерално, има многу електрика, а секаде има електрични вентили, менувачи, електромотори кои на крајот бараат поправка или замена. Исто така, поради соли и други непријатни работи, жиците под дното или под браниците може да се влошат. Исто така, сензорите за позадинско осветлување, фаровите и сопирачките бараат ревизија. Сè не пропаѓа во исто време, потоа една работа се распаѓа, а потоа нешто друго. Во принцип, ова е вообичаена ситуација за автомобили со значителна старост и километража.
Кочници
Системот за сопирање во BMW X5 E70 е едноставно одличен, има добар работен век, влошките траат околу 40.000 km, а дисковите - 80.000 km. Немаше проблеми со ABS или 'рѓа на цевките, ако нешто се случи со системот за сопирање, тоа може лесно и ефтино да се поправи.
Суспензија
И предната и задната суспензија траат доста долго, особено ако конкретно не го возите автомобилот низ дупки и други услови надвор од патот. Повеќето автомобили имаат адаптивна суспензија, воздушна суспензија на задната оска и електронски контролирани амортизери. Понекогаш можете да најдете автомобил со спортска суспензија, нема електроника. Рачките и тивките блокови се силни и нивната замена нема да чини многу пари. 100.000 км. Предната и задната суспензија лесно ќе служат.
Но, електрониката и пневматиката се прилично скапи за одржување, но благодарение на сите овие нови технологии, автомобил тежок 2 тони вози речиси како спортски автомобил. Но, со текот на времето, кога стандардната суспензија со својата електроника ќе пропадне, можете да инсталирате конвенционална суспензија, тоа ќе биде поедноставно и поевтино.
Управување
Постојат 2 типа на управување во автомобил:
- Конвенционалниот механизам за багажник и пинион е едноставен и сигурен, со прилагодлив калем. Долго трае, ретко прокиснува, почнува да чука после многу години, електрониката и овде трае долго.
- Адаптивната контрола е покомплексен механизам, така што тука проблемите се појавуваат побрзо. Самата решетка овде е скапа, а нејзиниот серво погон откажува со текот на времето, а исто така се појавуваат дефекти на сензорот. Но, при возење автомобилот има остар волан, а исто така лесно се паркира и со таков управувач.
Многу неуспеси може да се поправат со трепкање, но се случува да мора да ги промените сите компоненти. Затоа, препорачливо е да ја инсталирате најновата верзија на софтверот за контролната единица, а исто така, контролата на воланот треба да ја сервисира само висококвалитетна услуга.
Преносливост
Се е во ред со менувачите во Е70, ништо неочекувано не треба да се случи. Понекогаш моторот на менувачот што ја поврзува предната оска може да се скрши. Но, некои проблеми може да настанат и со автоматскиот менувач по 200.000 км. километражата Карданските шахти траат долго, но треба да се грижите за нив понекогаш може да го смените маслото во нив.
Има случаи кога кај автомобилите со дизел мотори со мала моќност, менувачот може да не успее, особено ако претходно се направи подесување на чипови. Ова може да се случи и со некои бензински V6 со суперполнач. Но, во помоќните конфигурации има засилен менувач, па затоа ретко не успева.
Исто така, пред купувањето, треба да ја проверите состојбата на погонските зглобови ако има малку подмачкување во нив, тогаш ќе почнат да се појавуваат шумови од тропање во погоните. Менувачите во BMW X5 E70 се 6-брзински ZF 6HP26/6HP28, кои траат долго ако го промените маслото и не се оддалечите нагло, исто така понекогаш треба да ги менувате облогите на гасната турбина.
За време на купувањето, можете да го проверите полето вака: ако има грчеви или грчеви за време на забрзувањето, но нема грешки во менувачот, тогаш тоа значи дека бравата на моторот на гасната турбина наскоро ќе се скрши, а самиот автоматски менувач сè уште е нормално, но ако автомобилот се грчи при префрлување, тогаш ова е Ова значи дека на автоматскиот менувач наскоро ќе му треба поправка.
Можеби целиот проблем е истрошеност или има истекување во картонот и нивото на маслото паднало. Ако чаурите во кутијата веќе се истрошени и се појави нечистотија во телото на вентилот, тогаш дури и ако додадете масло, ова нема да ве спаси. Затоа, препорачливо е да се спречат такви помали проблеми во кутијата кои подоцна ќе доведат до големи проблеми. Има и нови осумстепени автоматски менувачи, тие се појавуваат на сервиси доста ретко, понекогаш тоа се случува по километража од 100.000 km. Спојките се веќе доста истрошени, а единицата за мехатроника е затнат.
Цена
Така, најприфатлив ќе биде X5 во конфигурацијата xDrive35i, чија цена е нешто под 3 милиони рубли (2919 илјади). Дизел xDrive30d и xDrive40d може да се купат по цена од ~ 3 милиони рубли и ~ 3,3 милиони рубли, соодветно. Па, xDrive50i 2012 година се нуди по цена од ~ 3 милиони 720 илјади рубли.
BMW X5M E70е највпечатлив и најшарен пример за фактот дека компанијата БМВ произведува не само моќни, светли и конкурентни автомобили, туку и автомобили со прилично висок квалитет.
BMW X5M достоинствено ја презеде нишата на првиот и совршено се справи со оваа задача. Првично беше позициониран како спортски автомобил и првпат беше претставен во април 2009 година на Меѓународниот автомобилски саем во Њујорк.
Припадноста на X5 M во класата на спортски модели е потврдена со присуството на карактеристични „жабри“ на предните странични крила, како и 20-инчните алуминиумски тркала поставени на него. Автомобилот доби и специјален издувен систем со двојни издувни цевки, што беше типично за моделите од серијата М.
Внатрешноста, пак, е направена во традиционалниот М-стил до најмалите детали. Индикативните инструменти и тахометарот беа совршено комбинирани на таблата со инструменти, пријатни за око и значително зголемување на удобноста при возењето - променлива предупредувачка зона, како и специфично, функционално и бело осветлување на екранот. Покрај сè, спортскиот кросовер доби загреани седишта, програма за контрола на климата и електрично прилагодливи седишта со мемориска функција.
Мотор
Првиот X5 M во каросеријата E70 беше опремен со директно вбризгување гориво и Twin Scroll Twin Turbo системи, што овозможи да се исцеди моќност од 555 КС.
Системот за директно вбризгување гориво „High Precision Injection“ е подобрен, што значително ја намали количината на емисии на CO2 во атмосферата и, како резултат на тоа, автомобилот целосно ги исполнува еколошките стандарди.
Преносливост
Со помош на 6-брзинскиот автоматски менувач Steptronic, сега е можно да се поддржи рачно менување брзини. Особено за ова, „лопатките на воланот“ се наоѓаа на воланот.
Динамика
| BMW X5M E70 | Jeep Grand Cherokee WK2 |
Мерцедес М Класа W164 AMG | Porsche Cayenne тип 92A | |
|---|---|---|---|---|
| Максимална брзина, km/h | 250* | 257 | 250 | 283 |
| Забрзување од 0 до 100 km/h, секунди | 4,7 | 5,0 | 5,0 | 4,5 |
| Потрошувачка на гориво, литри на 100 km: | ||||
| Околу градот | 19,3 | 20,5 | 24,1 | 15,8 |
| Надвор од градот | 10,8 | 10,1 | 12,2 | 8,4 |
| Во просек | 13,9 | 14,1 | 16,5 | 11,5 |
| Капацитет на резервоарот за гориво, литри | 85 | 93 | 95 | 85 |
| Километражата на полн резервоар, км | 611 | 660 | 576 | 739 |
* — со пакетот „MDriver’s“, максималната брзина на кросоверот X5M е ограничена на 275 km/h
Забрзувањето до 200 km/h трае 16,9 секунди
Димензии
| BMW X5M E70 | Jeep Grand Cherokee SRT8 | Мерцедес МЛ 63 АМГ | Porsche Cayenne | |
|---|---|---|---|---|
| Димензии во mm/волумен во литри/тежина во kg | ||||
| Должина | 4851 | 4846 | 4781 | 4846 |
| Ширина | 1994 | 1943 | 1951 | 1939 |
| Висина | 1764 | 1749 | 1863 | 1705 |
| Меѓуоскино растојание | 2993 | 2915 | 2915 | 2895 |
| Расчистување | 207 | 203 | 200 | 215 |
| Трага на предното тркало | 1660 | 1669 | 1665 | 1665 |
| Пруга на задните тркала | 1672 | 1661 | 1669 | 1669 |
| Волумен на багажникот | 620 | 782 | 551 | 670 |
| Максимален волумен на багажникот | 1750 | 1554 | 2050 | 1780 |
| Намалете ја тежината | 2380 | 2418 | 2310 | 2215 |
| Бруто тежина | 2905 | 2949 | 2880 | 2880 |
Опрема
И покрај одличната динамика, X5M E70 нуди и највисоко ниво на ефикасност во својот сегмент благодарение на комбинацијата на технологии EfficientDynamics, Регенерација на енергијата на сопирањето, електрична пумпа за гориво и отстранлив компресор за климатизација.
Софтверскиот систем исто така се покажа многу добро. Општите параметри и карактеристики на системот ви овозможуваат да преземете целосна контрола над погонскиот систем и шасијата, како и ефикасно да ја распределите влечната сила помеѓу десното и левото задно тркало, што пак ви овозможува да ја зголемите стабилноста на возилото и прецизноста на контролата.
M X5 E70 беше опремен со контрола на висината на возење на задната оска и воздушно потпирање. Поставен е и посебен систем за контрола на вкочанетоста на амортизерите и суспензијата. Ажурираните карактеристики на воланот заслужуваат посебно внимание. Специјалниот систем Servotronic значително го подобрува погонот на управувањето (во зависност од брзината на патувањето), што значително ја зголемува прецизноста на управувањето дури и при големи брзини.
BMW претстави замена за M E71 во 2015 година -.
Видео BMW X5M E70
Во 2009 година, компанијата BMW го објави спортскиот кросовер BMW X5M e70, кој едноставно беше огромен успех. Факт е дека многу луѓе сакаат брзина, но не купуваат спортски автомобили поради недостаток на практичност. И овој модел ќе му даде на својот сопственик висок капацитет, удобност и, во исто време, брзина, што овозможи да се игра добро на продажбата.
Дизајн
Автомобилот се разликува од обичната верзија, но најверојатно луѓето кои не ги разбираат автомобилите веројатно нема да ја најдат разликата. Оние повеќе или помалку упатени ќе ја најдат разликата. Во принцип, предниот дел на автомобилот се издвојува со вдлабнатини во хаубата, оптиката на автомобилот не е променета, сè уште има тесни фарови со ангелски очи.
Решетката на ладилникот исто така останува иста, со две препознатливи хромирани ноздри. Прилично масивниот аеродинамичен браник е различен, изгледа заканувачки, што е она што привлекува. Има огромни доводи за воздух кои ги ладат сопирачките, а има и решетки кои го водат воздухот до радијаторот.
Профилот на автомобилот нема толку силно надуени лакови како што би сакале. Автомобилот има мини калап кој е обоен во боја на каросеријата, а има и линија за печат во горниот дел. Повторувачот на трепкачите со хромирана облога и логото на серијата изгледа прекрасно.
Одзади, кросоверот BMW X5 M E70 изгледа агресивно, со големи фарови со прекрасно полнење. Капакот на багажникот е прилично импресивен по големина и има релјефни форми кои навистина го надополнуваат дизајнот на кросоверот. Исто така на врвот има голем спојлер, кој е опремен со повторувач на сигнал за стоп. Багажникот има, така да се каже, два капаци, горниот е голем, а долниот е мал. На задниот дел на браникот има рефлектори и доводи за воздух, кои, напротив, го отстрануваат топлиот воздух од системот на задната сопирачка. Има мал дифузор и 4 издувни цевки кои произведуваат едноставно одличен звук.
Димензиите се малку поинакви од цивилната верзија:
- должина – 4851 mm;
- ширина – 1994 mm;
- висина – 1764 mm;
- меѓуоскино растојание – 2933 mm;
- клиренс - 180 mm.
Спецификации
Најинтересниот дел од овој автомобил е неговиот технички дел. Тука е инсталиран одличен мотор, тоа е 4,4-литарски турбо V8. Оваа единица беше инсталирана на многу автомобили. Генерално, произведува 555 коњски сили и 680 единици вртежен момент. Како резултат на тоа, беше можно да се забрза таков автомобил до стотици за 4,7 секунди, а максималната брзина е ограничена на 250 km/h.
Во однос на менувачот, ситуацијата овде е следна - BMW X5M e70 е опремен со автоматски менувач со 6 брзини. Целиот вртежен момент се пренесува на сите тркала благодарение на системот. Потрошувачката, се разбира, е висока - 19 литри во тивок урбан режим во градот, 11 литри на автопат.
Суспензијата на автомобилот е сложена, целосно независна, со повеќе врски. Шасијата е секако тврда за кросовер, но во споредба со конвенционалните спортски седани е многу удобно. Тоа му овозможува на автомобилот да свири совршено, што влијае на брзината.
Внатрешност
Внатре, моделот практично не се разликува од едноставната цивилна верзија. Моделот се разликува по седиштата, тука се инсталирани поспортски кожни седишта. Седиштата се електрично прилагодливи, што е дефинитивно плус, а воедно даваат одлична поддршка за телото при вртење. Задниот ред има кожен тросед кој може да прими 3 патници. Има доволно слободен простор во задниот дел и малку е веројатно дека некој ќе доживее непријатност.
Што се однесува до воланот, сè овде за жал е прилично едноставно. Воланот е потполно ист како обичната верзија, иако се чини дека треба да има навестувања за спорт. Секако, има лопатки за менување брзини, но тоа не е доволно за да ви каже дека овој автомобил може да полуди.
Воланот е кожен и има копчиња за аудио системот и копче за греење. Инструмент таблата е прилично едноставна и е направена во стилот на BMW. Големи аналогни мерачи со хромирани опкружувања кои содржат сензори за нивото на горивото и температурата на маслото внатре. Има и неинформативен вграден компјутер.
Во централната конзола на BMW X5 M e70 гледаме уредно вметнат дисплеј од 6,5 инчи за прикажување на податоците од сопствениот мултимедијален и навигациски систем. Под нив има воздушни дефлектори, а веќе под нив има посебна единица за контрола на климата. Единицата за контрола на климата се состои од две таканаречени копчиња, копчиња и монитор. Потоа можеме да забележиме мал блок со копчиња кои се направени за менување радио станици, а има и слот за ЦД.
Тунелот веднаш ќе ве задоволи со голема кутија за мали предмети. Во истата област можеме да забележиме стилски избирач на брзини, кој е опремен со копчиња, можеби ова не е најдоброто решение. Во близина има мијалник и неколку клучеви кои се одговорни за контрола на мултимедијалниот систем. Има и држачи за чаши, копче за рачна сопирачка и потпирач за рака.
Автомобилот има добар багажник со електричен погон за 2 капаци. Волуменот на багажниот простор е 620 литри, а ако ги преклопите и седиштата, ќе добиете дури 1750 литри, што ќе ви овозможи да транспортирате повеќе товар доколку е потребно.
Цена
Такво чудо на технологија како BMW X5M e70 дефинитивно нема да чини многу, постојат опции на секундарниот пазар, а има многу од нив. Во просек, можете да го купите овој автомобил за 2.000.000 рубли, што во основа е ефтино. Што се однесува до веродостојноста, ова е контроверзно прашање, има многу позитивни критики и не помалку негативни во овој поглед.
Автомобилот е опремен со:
- кожа како покривка;
- X-Drive;
- 6 воздушни перничиња;
- електрично прилагодливи седишта;
- загреани седишта;
- контрола на климата;
- контрола на крстарење;
- патроника;
- целосен електричен пакет;
- сензори за светлина и дожд;
- одлична музика со одличен звук;
- меморија на електрични прилагодувања.
Изборно, моделот може да добие:
- вентилација на предните седишта;
- загреан заден ред;
- камера за заден поглед;
- систем за навигација;
- пристап без клуч;
- електричен капак на багажникот;
- поради некоја причина AUX.
Во принцип, ова е одличен кросовер за младата публика која сака удобен, просторен и во исто време брз автомобил. Единствениот проблем е неговата доверливост, нема да ве одвратиме од купување ако веќе сте се одлучиле, исто така нема да го препорачаме, одлучете сами.
Видео
