Првиот BMW автомобил. Автомобилски брендови - кој кого поседува. Легендарни автомобили БМВ

Автомобилската индустријаСекогаш страдав од фактот дека беше многу тешко да се разберат односите меѓу производствените компании. Откако глобалната финансиска криза темелно ја осакати речиси во сите земји, европските и американските автомобилски гиганти почнаа френетично да ги препродаваат своите брендови. Во оваа конфузија, стана нејасно кој сега е одговорен за познатите брендови. Online812 ја следеше сложената историја на односите помеѓу најголемите автомобилски брендови.
Малкумина успеваат да ја задржат својата независност на конкурентен пазар. Во суштина тоа е најголемите брендови, сè уште во рацете на семејствата на нивните основачи. На пример, производител на автомобили Peugeot Citroenсè уште е во сопственост на 30,3% (45,1% од акциите со право на глас) на семејството Peugeot. Акции се во сопственост и на вработените во концернот (2,76%), а има и сопствени акции (3,07%). Останатите акции се во слободен промет.
Патем, Peugeot SA се здоби со 38,2% од акциите на Citroën уште во 1974 година, а две години подоцна овој удел го зголеми на 89,95%. Така денес, Peugeot речиси целосно го контролира претходно независниот Citroen.
Баварскиот концерн БМВ, кој во 1959 година беше практично сам спасен од продажба од Херберт Квант, сè уште зависи од неговото семејство. Кон крајот на 50-тите, конкурентската компанија Daimler-Benz се заинтересира за непрофитабилниот германски бренд, но Quandt не го продаде и самиот инвестираше. Денес, неговата вдовица Џоана Квант и децата Стефан и Сузана контролираат 46,6% од акциите на BMW и живеат доста добро. Стефан Квант дури и служеше како заменик-претседател на одборот на компанијата некое време. И покрај тоа што во различни Форд време, General Motors, Volkswagen, Honda и Fiat понудија многу профитабилни зделки, наследниците на Quandt одбиваат да ги продадат затоа што сметаат дека марката е прашање на чест за семејството.
Со Ford Motor управува Вилијам Форд Јуниор, правнук на познатиот Хенри Форд. Самиот Хенри Форд секогаш сонувал да биде единствен сопственик на компанијата. Во 1919 година, Хенри и неговиот син Едсел купиле акции од компанијата од други акционери и станале единствени сопственици на нивното замисла. Нема сомнеж дека акциите им биле продадени без проблем, бидејќи првите акционери биле: трговец со јаглен, неговиот сметководител, банкар кој му верувал на трговецот со јаглен, двајца браќа кои имале работилница за мотори, столар, двајца адвокати, еден службеник, сопственик на продавница за суви производи и човек кој правел ветерни турбини и воздушни пушки.
Подоцна, бизнисот секогаш бил наследен. Така таткото на актуелниот директор, откако го напушти управниот одбор, му ги предаде уздите на својот син, а притоа остана најголем акционер. Во јануари 1956 година, Ford Motor Company повторно стана јавно тргувана компанија. Во 21 век, компанијата има околу 700.000 акционери. Во исто време, семејството Форд поседува 40% од акциите со право на глас, што ја одредува главната политика на компанијата, а останатите акции се во слободен промет.
Малку порано од другите, во 2007 година, Форд доживеа сериозна криза. Во текот на годината изгубил 12,7 милијарди долари. Семејството Форд се обиде да ја надмине ситуацијата, па дури беше принудено да го продаде семејниот имот и да се пресели во помал имот. Меѓутоа, за некако да се извлече од дупката на долгот, концернот мораше да продаде Астон Мартин(кој беше 100% во сопственост на Форд) на конзорциум инвеститори за 925 милиони долари До 2008 година, под притисок Јапонски конкуренти, ситуацијата само се влошуваше. Акционерите почнаа да се ослободуваат од акциите на Форд. Ова го направи еден од најголемите инвеститори, милијардерот Кирк Керкоријан, кој го намали својот удел во компанијата на 4,89% (107 милиони акции).
До неодамна, Ford можеше да се пофали со уште две британски марки - Jaguar (во 1989 година, Ford го купи Jaguar за 2,5 милијарди долари) и Land Rover (во 2000 година, Ford го купи за 2,75 милијарди долари од BMW). Во 2008 година и двете марки беа ставени на продажба поради огромни долгови. Во јуни 2008 година, тие беа купени од индиската Тата Моторс.
Во март 2010 година, шведскиот автомобилски гигант Volvo постигна договор со Кинеска компанијаСе продава Zhejiang Geely Volvo Carsза 1,8 милијарди долари. Овој август Фордкако поранешен Сопственик на Volvo, доби 1,3 милијарди долари во готовина и 200 милиони долари кредитни белешки од Geely. До крајот на годината Кинезите ќе префрлат и уште 300 милиони долари на сметките на Форд.
Денес, покрај автомобилите со свое име, Ford Motor ги поседува и брендовите Линколн и Меркур. Форд поседува и 33,4% од акциите во Mazda и 9,4% од акциите во Kia Motors Corporation.
Германскиот Порше е во сопственост на семејствата Порше и Пиех - наследниците на основачот на компанијата Фердинанд Порше и неговата сестра Луиз Пих. Семејниот клан поседува акции во компанијата, кои даваат право да донесуваат клучни одлуки, и мал дел од приоритетните акции котирани на германските берзи. Патем, лукавото семејство има многу значајно влијание на германскиот автомобилски пазар. На пример, Фердинанд Пиех (внук на Фердинанд Порше), беше на чело на Фолксваген од 1993 до 2002 година.
Во 2009 година, семејниот концерн го стекна својот прв голем странски акционер. Стана Катарскиот емират, кој купи 10% од акциите на холдингот.
Патем, јас самиот Компанијата Фолксвагенвсушност му припаѓа на Порше, и обратно - од 2009 година Фолксваген на годинатапоседува 49,9% од акциите на Porsche AG.
Првично автоматски Концернот Фолксвагенбеше во државна сопственост. ВО акционерско друштвотаа беше реорганизирана дури во 1960 година, а германската сојузна влада и владата на Долна Саксонија добија по 20% од акциите во нејзиниот капитал. Од 2009 година, главни акционери на концернот беа: 22,5% - Porsche Automobil Holding SE, 14,8% - Долна Саксонија, 30,9% - приватни акционери, 25,6% - странски инвестициски институции, 6,2% - германски институти за инвестициски институции. Во август 2009 година, Porsche SE и Групацијата Фолксвагенпостигна договор според кој Volkswagen и Porsche AG конечно ќе се спојат до 2011 година.
Покрај сопственото производство, поделбите на групацијата Фолксваген моментално вклучуваат: Ауди (набавено од Дајмлер-Бенц во 1964 година), Сеат (од 1990 година, Групацијата Фолксваген поседува 99,99% од акциите), Шкода, Бентли, Бугати, Ламборџини (компанијата беше купена подружница на Audi во 1998 година).
Hyundai Motor беше „кренат од колена“ од едно лице - Чунг Монг Ку, најстариот син на основачот на индустриската групација Hyundai. Во доцните 90-ти, тој сериозно го сфати квалитетот на автомобилите. За само 6 години, Корејецот успеа да ја зголеми продажбата на американскиот пазар за 360% и да го заземе четвртото место меѓу увезените брендови.
Денес, Националната пензиска служба поседува 4,56% од акциите на Hyundai. Јужна Кореја, кој не може да го поднесе Чунг, и секој пат на секој можен начин го спречува неговиот реизбор. Во принцип, нивните сомнежи се разбирливи - во 2007 година, 72-годишниот Чунг беше осуден на три години затвор за кражба на 90 милијарди вони (77 милиони долари) преку измамнички шеми. Апелациониот суд подоцна ја суспендираше казната и му нареди на Чунг да врши општествено корисна работа, но неговиот углед беше неповратно нарушен. Во 2010 година, Окружниот суд во Сеул, сепак, побара од поранешниот претседател на одборот на директори да плати компензација во износ од 70 милијарди вони (околу 60 милиони долари) за деловните одлуки што ги донел, а кои биле неповолни за Hyundai.
Kia Motors моментално е вториот по големина јужнокорејски производител и седми по големина во светот. Таа влегува Хјундаи Киа Automotive Group, а во најголем дел е во сопственост на Hyundai Motor Co. (38,67% акции), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), вработени (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).
Друг голем азиски производител, Suzuki Motor Corporation, има само 16,9% од акциите на сопствен биланс. Останатите се во сопственост на: Millea Holdings - 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3,28%, General Motors - 3%, уште 16,24% од акциите се во слободен промет. Во јануари оваа година, Volkswagen AG му се придружи на најголемиот акционер на Suzuki Motor, купувајќи 19,9% од акциите за 222,5 милијарди јени (2,5 милијарди долари). Во зделката, Suzuki доби право да купи акции на германската корпорација за половина од оваа сума.
Во текот на изминатите 60 години, концернот Renault постепено излезе од државната контрола. До 1945 година, Renault беше 100% приватен. Меѓутоа, за време на војната, фабриките на компанијата беа уништени, а самиот Луј Рено беше обвинет за соработка со нацистите и осуден. Голем претприемач почина во затвор, а неговата компанија беше успешно национализирана. Сепак, со текот на годините, владиниот удел почна да опаѓа. И ако во 1996 г Ренобеше повеќе од половина во државна сопственост, а потоа во 2005 година веќе поседуваше само 15,7% од акциите. Во 1999 година, Renault и Nissan склучија можеби најтрајниот договор автомобилски сојуз. Nissan е во сопственост на 44,4% на францускиот производител, а Renault, пак, отстапи 15% од акциите на Јапонците.
Петтиот по големина автомобилски концерн, Дајмлер Крајслер, многу ги сака Арапите. Сопственик врвни брендовиМајбах, Мерцедес-Бенц, Мерцедес-АМГ и Смарт, како главен акционер го имаат арапскиот инвестициски фонд Абар Инвестментс (9,1%), кувајтската влада поседува 7,2% од акциите; Покрај таквите брендови, изненадувачки е да се види нашиот КАМАЗ, удел од 10% во кој Daimler се стекна во 2008 година. Германскиот производител на автомобили веднаш плати 250 милиони долари за акциите на КАМАЗ и остави 50 милиони долари до 2012 година. Како резултат на трансакцијата, Дајмлер доби едно место во одборот на директори на КАМАЗ. Во февруари оваа година, концернот купи уште 1% од акциите на производителот на камиони.
Патем, во други компании DaimlerChrysler поседува голем удел: 85,0% од Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50,1% од Automotive Fuel Cell Cooperation, 19,9% од Chrysler Holding LLC (во 2007 година, 80,1% од акциите на поделбата беа продадени за 7,4 милијарди долари на приватниот инвестициски фонд Cerberus Capital Management, L.P.), 10,0% Тесла Моторс, 7,0% Tata Motors Ltd.
јапонски Тојота моторКорп., чиј претседател е внук на основачот на компанијата, Акио Тојода, е во сопственост на 6,29% на The Master Trust Bank of Japan, 6,29% на Japan Trustee Services Bank, 5,81% на Toyota Industries Corporation и 9% на сопствени акции.
Џенерал Моторс, кој долго време зазема водечка позиција во автомобилски пазар, моментално е контролирана од државата (61% од акциите). Нејзини главни акционери се: Владата на Канада (12%), United Auto Workers (17,5%). Останатите 10,5% од акциите беа поделени меѓу најголемите доверители.
Познатиот производител на автомобили сè уште ги поседува марките Шевролет, Понтиак, Бјуик, Кадилак и Опел. Неодамна, тој исто така поседуваше контролен пакет во шведскиот Сааб(50%), но по кризата, во јануари 2010 година ја продаде компанијата на холандскиот производител на спортски автомобили Spyker Cars.
Во летото 2008 година, General Motors одлучи да го продаде брендот Hummer и речиси една година се обидуваше да го продаде на Кинезите, Русите и Индијците. Како резултат на тоа, единствениот ветувачки договор со кинеската Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co пропадна и на 26 мај 2010 година, таа ја напушти производната лента на фабриката на General Motors во американскиот град Shreveport. последен теренецбрендови.
Покрај тоа, Џенерал Моторс беше главен акционер во неколку компании. На пример, до неодамна тој имаше 20% акции од јапонските компании Fuji Heavy Industries (Subaru cars) и Suzuki Motor Corporation, како и 12% од Isuzu Motors.

Официјална веб-страница: www.bmw.com
Седиште: Германија

Германска автомобилска компанија специјализирана за производство на патнички автомобили и спортски автомобилимобилни, теренски возила и мотоцикли.

Во 1913 година, на северното предградие на Минхен, Карл Рап и Густав Ото, син на пронаоѓачот на моторот со внатрешно согорување Николаус Август Ото, создале две мали компании за мотори на авиони. Избувнувањето на Првата светска војна веднаш донесе бројни нарачки за авионски мотори. Рап и Ото одлучуваат да се спојат во една авиокомпанија моторна постројка. Така беше основана фабрика за авионски мотори во Минхен, која во јули 1917 година беше регистрирана под името Bayerische Motoren Werke („Баварски моторни работи“) - BMW. Овој датум се смета за година Основање на BMW, а Карл Рапа и Густав Ото беа неговите творци.

Иако точен датумПојавата и моментот на основањето на компанијата се уште е предмет на дебата меѓу автомобилските историчари. И сето тоа затоа што е официјално индустриска компанијаБМВ беше регистриран на 20 јули 1917 година, но многу пред тоа, во истиот град Минхен, имаше многу компании и здруженија вклучени во развојот и производството на мотори на авиони. Затоа, за конечно да ги видиме „корените“ на BMW, неопходно е да се отпатува назад во минатиот век, на територијата на ГДР што постоеше не толку одамна. Таму, на 3 декември 1886 година, „се разоткри“ вмешаноста на денешното БМВ во автомобилскиот бизнис, а токму таму, во градот Ајзенах, во периодот од 1928 до 1939 година. беше седиштето на компанијата.

Многу важен момент во историјата на компанијата БМВ и фабриката во Ајзенах беше 1904 година, кога автомобилите наречени „Дикси“ беа изложени на саемот за автомобили во Франкфурт, што укажува на добриот развој на претпријатието и новото ниво на производство. Имаше вкупно два модели - „S6“ и „S12“, чии бројки во означувањето ја означуваа количината на коњски сили. (Патем, моделот „S12“ не беше прекинат дури во 1925 година.)

Макс Фриц, кој работеше во фабриката на Дајмлер, беше поканет на позицијата главен дизајнер во Bayerische Motoren Werke. Под водство на Фриц беше произведен авионски мотор BMW IIIa, кој успешно ги помина тестовите на клупата во септември 1917 година. На крајот на годината, авион опремен со овој мотор постави светски рекорд, искачувајќи се на 9760 m.

Во исто време, се појави амблемот на BMW - круг поделен на два сини и два бели сектори, што беше стилизирана слика на пропелер што ротира наспроти небото земја на Баварија.

По завршувањето на Првата светска војна, компанијата се нашла пред колапс, бидејќи според Версајскиот договор, на Германците им било забрането да произведуваат мотори за авиони, а моторите во тоа време биле единствените производи на BMW. Но, претприемничкиот Карл Рап и Густав Ото наоѓаат излез од ситуацијата - фабриката е пренаменета да произведува прво мотори за мотоцикли, а потоа и самите мотоцикли. Во 1923 г Првиот мотоцикл R32 ја напушта фабриката на BMW. На салонот за автомобили во Париз во 1923 година, овој прв мотоцикл БМВ веднаш се здоби со репутација за брзина и сигурен автомобил, што беше потврдено апсолутни рекордибрзина на меѓународни трки со мотоцикли во 20-30-тите години.

Во раните 20-ти, двајца влијателни бизнисмени се појавија во историјата на БМВ - Готаер и Шапиро, кај кои компанијата отиде, паѓајќи во бездната на долгови и загуби. Главната причина за кризата беше неразвиеноста на сопствената автомобилско производство, заедно со која компанијата, патем, се занимаваше со производство на авионски мотори. А бидејќи вторите, за разлика од автомобилите, го обезбедуваа најголемиот дел од средствата за постоење и развој, BMW се најде во незавидна положба. „Лекот“ го измислил Шапиро, кој бил во добри односи со англискиот автоиндустријал Херберт Остин и можел да преговара со него за да започне масовно производство на „Остин“ во Ајзенах. Згора на тоа, производството на овие автомобили беше ставено на лента за склопување, со што дотогаш, освен BMW, можеше да се пофали само Daimler-Benz.

Првите 100 лиценцирани Остин, кои уживаа неверојатен успех во Британија, излегоа од производната лента во Германија со волан од десната страна, што беше ново за Германците. Подоцна, дизајнот на автомобилот беше променет во согласност со локалните барања, а автомобилите беа произведени под името „Дикси“. До 1928 година, беа произведени повеќе од 15.000 Dixies (читај: Austins), кои одиграа одлучувачка улога во заживувањето на BMW. Ова за прв пат стана забележливо во 1925 година, кога Шапиро се заинтересира за можноста за производство на автомобили со сопствен дизајн и започна преговори со познатиот инженер и дизајнер Вунибалд Кам. Како резултат на тоа, беше постигнат договор и уште една талентирана личност се вклучи во развојот на сега познатата автомобилска марка. Kamm веќе неколку години развива нови компоненти и склопови за BMW.

Во меѓувреме, прашањето за одобрување на корпоративна трговска марка беше позитивно решено за BMW Во 1928 година, компанијата се здоби со автомобилски погони во Ајзенах (Тирингија), а со нив и лиценца за производство. мал автомобилДикси. На 16 ноември 1928 година, Дикси престана да постои како заштитен знак - беше заменет со BMW. Дикси е првиот автомобил на BMW. Во време на економски тешкотии, малиот автомобил станува најмногу популарен автомобилЕвропа.

До почетокот на Втората светска војна БМВ војни- една од најдинамично развојните компании во светот, која произведува спортско ориентирана опрема. Таа има неколку светски рекорди: Волфганг фон Гронау, на отворен хидроавион Дорние Вол, опремен со мотор на БМВ, го преминува Северниот Атлантик од исток кон запад, Ернст Хене, на мотоцикл R12, опремен со кардан погон, хидраулично амортизери и телескопска вилушка (изум на BMW), поставува светски рекорд за брзина за мотоцикли е 279,5 km/h, кој никој не го надмина во следните 14 години.

Производството добива дополнителен поттикпо склучувањето на таен договор со советска Русија за снабдување со најновите авионски мотори. Повеќето од советските рекордни летови од 1930-тите беа извршени на авиони опремени со мотори на БМВ.

Во 1933 година започна производството на моделот 303, првиот автомобил БМВ со 6-цилиндричен мотор, кој дебитираше на изложбата на автомобили во Берлин. Неговата појава стана вистинска сензација. Оваа во линија шестка со зафатнина од 1,2 литри му овозможи на автомобилот да патува со брзина од 90 km/h и стана основа за многу последователни спортски проекти на BMW. Покрај тоа, тој беше користен кај новиот модел „303“, кој стана првиот во историјата на компанијата со решетка на ладилникот со сопствен дизајн, изразен во присуство на два издолжени овали. Моделот „303“ беше дизајниран во фабриката во Ајзенах и се одликуваше првенствено со тубуларна рамка, независна предна суспензија и добри карактеристики на управување кои потсетуваат на спортски автомобили. Во текот на двете години на производство на BMW-303, компанијата успеа да продаде 2.300 од овие автомобили, кои, патем, подоцна ги следеа нивните „браќа“, кои се разликуваа повеќе моќни мотории други дигитални ознаки: „309“ и „315“. Всушност, тие станаа првите примероци за логичен развој на системот за означување на моделите на BMW.

Заедно со сите претходни автомобили, моделот 326, кој се појави на изложбата на автомобили во Берлин во 1936 година, изгледаше едноставно прекрасно. Овој автомобил со четири врати беше далеку од светот на спортот, а неговиот заоблен дизајн уште тогаш припаѓаше на трендот што стапи на сила во 50-тите години. Отворен врв, добар квалитет, луксузен ентериер и голем број нови промени и дополнувања го ставаат 326-тиот модел на исто ниво со автомобилите на Mercedes-Benz, чии купувачи беа многу богати луѓе.

Со маса од 1125 kg, моделот BMW-326 забрзуваше до максимални 115 km/h и во исто време трошеше 12,5 литри гориво на 100 km. Со слични карактеристики и неговиот изглед, автомобилот беше вклучен во листата најдобри моделикомпанија и се произведуваше до 1941 година, кога производството на BMW изнесуваше речиси 16.000 единици. Со толку многу произведени и продадени автомобили, BMW 326 стана најдобриот предвоен модел.

Логично, по таков голем успех на моделот „326-ти“, следниот логичен чекор требаше да биде појавата на спортски модел базиран на него.

Втората светска војна предизвика огромна штета производители на автомобилиГерманија, а БМВ не беше исклучок. Ослободувачите целосно ја бомбардираа фабриката во Милбертшофен, а фабриката во Ајзенах заврши на територијата под контрола на Русите. Затоа, опремата од таму делумно се извезуваше во Русија како репатријации, а она што остана беше искористено за производство на моделите БМВ-321 и БМВ-340, кои беа испратени и во СССР.

Во 1955 година започна производството на моделите R 50 и R 51, отворајќи ја новата генерација на мотоцикли со целосно издигната шасија, а беше пуштен и малиот автомобил Isetta, чудна симбиоза на мотоцикл со автомобил. Возилото со три тркала, со врата што се отвора напред, беше огромен успех во сиромашната повоена Германија. На саемот за автомобили во Франкфурт во 1955 година, тој стана апсолутно спротивен на моделите произведени во тоа време. Малиот BMW Izetta по изглед наликуваше на балон со прикачени мали фарови и странични ретровизори. Растојанието на задното тркало до тркало беше многу помало од предното. Моделот беше опремен со 0,3 литарски едноцилиндричен мотор. Со моќност од 13 КС. „Изета“ забрза до максимални 80 км/ч.

Заедно со малата Isetta, BMW претстави две луксузни купеа, 503 и 507, базирани на седанот од серијата 5. И двата автомобили во тоа време се сметаа за „прилично спортски“, иако имаа „цивилен“ изглед. Но, поради лудилото за големи лимузини и придружните загуби, компанијата се наоѓа на работ на колапс. Ова е единствен случај во целата историја на BMW кога економската ситуација била погрешно пресметана и автомобилите пуштени на пазарот не биле барани.

Моделите од серијата 5 не ја подобрија позицијата на BMW во 50-тите години. Напротив, долговите почнаа брзо да се зголемуваат, а продажбата се намали. За да се поправи оваа ситуација, банката, која му пружи помош на BMW и беше еден од најголемите акционери на Daimler-Benz, предложи да се воспостави мало и не многу големо производство во фабриките во Минхен. скап автомобил Mercedes-Benz. Ова го загрози постоењето на BMW како независна компанија која произведува оригинални автомобили со свое име и бренд. На овој предлог активно се спротивставија малите акционери и дилерите на BMW низ Германија. Со заеднички напори беше собрана одредена сума пари, која беше потребна за развој и почеток на производство на нов модел на BMW од средната класа, кој требаше значително да ја подобри позицијата на компанијата во 60-тите години.

Со реструктуирање на структурата на капиталот, BMW успева да продолжи со своето работење. По трет пат компанијата почнува одново. Автомобилот од средната класа требаше да биде семеен автомобил за „просечните“ (и не само) Германци. Како најмногу соодветна опцијасе сметаше за мала каросерија на седан со четири врати, 1,5-литарски мотор и независни предни и задни суспензии, кои во тоа време ги немаше во сите автомобили.

Беше речиси невозможно автомобилот да се пушти во производство до 1961 година, а потоа да се претстави на Саемот за автомобили во Франкфурт: едноставно немаше доволно време. Затоа, под притисок на одделот за продажба, итно беа подготвени неколку прототипови за изложбата, дизајнирани да привлечат идни клиенти. Облогот беше направен и во голема мера се оправда. За време на изложбениот период и во текот на следните неколку недели, беа направени околу 20.000 нарачки за BMW 1500!

Во екот на производството на моделот 1500, малите инженерски фирми почнаа да го менуваат автомобилот и да ја зголемуваат моќноста на моторот, што, нормално, не можеше да му угоди на раководството на BMW. Одговорот беше објавувањето на моделот „1800“ со 1,8-литарски мотор. Покрај тоа, малку подоцна се појави верзијата „1800 TI“, која одговара на автомобили од класата „Gran Turismo“ и забрзува до 186 km/h. Однадвор таа не се разликуваше многу од основна верзија, но, сепак, стана достоен додаток на веќе проширеното семејство.

BMW 1800 TI, иако беше произведен во само 200 примероци, сепак стана исклучително популарен модел До 1966 година, врз основа на автомобилот, дизајнерите создадоа достоен следбеник - BMW 2000, кој денес се смета за предок на 3. Серии објавени до денес, во неколку генерации Во исто време, купе со 2-литарски мотор и 100-120 „коњи“ скриени под хаубата беше извор на посебна гордост за BMW.

Всушност, BMW 2000 во неговите основни и други верзии е еден од најуспешните модели во целата историја на компанијата BMW. Потребно е многу време да се изброи бројот на опции за телото што се појавија тогаш и енергетски единициразлична моќност и со различни максимални брзини. Заедно тие формираа серија означена како „02“. Неговите претставници можеа да ги задоволат потребите на речиси сите љубители на автомобили, на кои им беше понуден избор од наједноставните и најскромните купеа до софистицираните кабриолет со голема брзина со алуминиумски тркала, автоматски менувачи и мотори од 170 коњски сили.

Последните триесет години беа триесет години победи за BMW. Се отвораат нови фабрики, се произведува првиот сериски турбо модел во светот „2002-turbo“, се создава систем против блокирање на сопирањето, со кој сега сите водечки производители на автомобили ги опремуваат своите автомобили. Првиот се развива електронска контроламоторот. Речиси сите модели од 60-тите кои донесоа толку голема популарност на производителот на автомобили беа опремени со четирицилиндрични мотори. Сепак, раководството на BMW сè уште се сеќаваше на моќни и сигурни единици, чие производство сакаше да го оживее до 1968 година истовремено со објавувањето на новиот модел, BMW-2500. Едноредниот шестцилиндричен мотор што се користеше во него, кој постојано беше предмет на модернизација, беше произведен во следните 14 години и успеа да стане основа за подеднакво сигурен и помоќен мотор од 2,8 литри. Заедно со второто, седанот со четири врати се пресели во гамата на спортски автомобили, бидејќи само неколку сериски автомобиливо стандардна опрема тие би можеле да ја надминат ознаката за брзина од 200 km/h.

Зградата на седиштето на концернот се гради во Минхен, а првото место за контрола и тестирање се отвора во Ашхајм. Беше изграден Истражувачки центар за дизајнирање на нови модели. Во 1970-тите се појавија првите познати автомобили BMW серија- модели од 3-та серија, 5-та серија, 6-та серија, 7-та серија.

Во годината на германското обединување, концернот, основан BMW компанија Rolls-Royce GmbH се враќа на своите корени во индустријата за авионски мотори и во 1991 година го воведува новиот авионски мотор BR-700. Во раните 90-ти, на пазарот се појави спортска облека. компактни автомобилитрета генерација купе од Серија 3 и Серија 8.

Добар чекор за компанијата беше купувањето во 1994 година за 2,3 милијарди германски марки на индустриската групација Ровер Груп (Ровер Груп), а со тоа и најголемиот комплекс во Велика Британија за производство на автомобили Ровер, Land Roverи М.Г. Со купувањето на оваа компанија, списокот на автомобили БМВ беше надополнет со исчезнатите автомобили од ултра мала класа и теренци. Стекнати во 1998 г Британска компанијаРолс-Ројс.

Од 1995 година до сериска опремавклучени се сите автомобили БМВ перница на надувувањебезбедност за совозачот и систем за заклучување на моторот против кражба. Во март истата година, туринг караванот од серијата 3 беше лансиран во производство.

Денес, BMW, кој започна како мала фабрика за мотори за авиони, ги произведува своите производи во пет фабрики во Германија и дваесет и две подружници расфрлани низ светот. Ова е едно од ретките автомобилски компании, која не користи роботи во фабриките. Целото склопување на транспортерот се врши само со рака. Излезот е само компјутерска дијагностика на главните параметри на автомобилот.

Во изминатите 30 години, само концерните на BMW и Toyota успеаја да работат со годишен зголемен профит. Империјата БМВ, која трипати во својата историја беше на работ на колапс, секој пат се издигнуваше и постигнуваше успех. За сите во светот, концернот BMW е синоним за високи стандарди во областа на автомобилската удобност, безбедност, технологија и квалитет.

- до почетокот -

Во 1913 година, на северното предградие на Минхен, Карл Рап и Густав Ото, син на пронаоѓачот на моторот со внатрешно согорување Николаус Август Ото, создале две мали компании за мотори на авиони. Избувнувањето на Првата светска војна веднаш донесе бројни нарачки за авионски мотори. Рап и Ото одлучуваат да се спојат во една фабрика за авионски мотори. Така беше основана фабрика за авионски мотори во Минхен, која беше регистрирана во јули 1917 година под името Bayerische Motoren Werke („Баварски моторни работи“) - BMW. Овој датум се смета за година на основање на BMW, а Карл Рап и Густав Ото како негови творци.

1917: Rapp Motor Company го преименуваше BMW Bayerische Motoren Werke

Иако точниот датум на појавување и моментот на основање на компанијата се уште е предмет на дебата меѓу автомобилските историчари. И сето тоа затоа што индустриската компанија БМВ беше официјално регистрирана на 20 јули 1917 година, но долго пред тоа, во истиот град Минхен, имаше многу компании и здруженија кои исто така беа вклучени во развојот и производството на мотори на авиони. Затоа, за конечно да ги видиме „корените“ на BMW, неопходно е да се отпатува назад во минатиот век, на територијата на ГДР што постоеше не толку одамна. Таму, на 3 декември 1886 година, „се разоткри“ вмешаноста на денешното БМВ во автомобилскиот бизнис, а токму таму, во градот Ајзенах, во периодот од 1928 до 1939 година. беше седиштето на компанијата.

Една од локалните атракции на Ајзенах стана причина за појавата на името на првиот автомобил („Вартбург“), кој ја виде светлината на денот во 1898 година, откако компанијата создаде голем број прототипови со 3 и 4 тркала. Првородените „Вартбургови“ беа кочија со најмногу коњи, опремена со 0,5-литарски мотор со 3,5 КС. Немаше навестувања за присуство на предни и задни суспензии. Овој максимално поедноставен дизајн стана добар поттик за попрогресивна работа на локалните инженери и дизајнери, кои за една година создадоа автомобил кој забрзува до 60 km/h. Покрај тоа, во 1902 година, Wartburg се појави со 3,1-литарски мотор и 5-брзински менувач, што беше доволно за победа на трката во Франкфурт истата година.

Макс Фриц, кој работеше во фабриката на Дајмлер, беше поканет на позицијата главен дизајнер во Bayerische Motoren Werke. Под водство на Фриц, произведен е авионски мотор BMW IIIa, кој успешно ги помина тестовите на клупата во септември 1917 година. На крајот на годината, авион опремен со овој мотор постави светски рекорд, искачувајќи се на 9760 m.

„Лекот“ го измислил Шапиро, кој бил во добри односи со англискиот автоиндустријал Херберт Остин и можел да преговара со него за да започне масовно производство на „Остин“ во Ајзенах.

Згора на тоа, производството на овие автомобили беше ставено на лента за склопување, со што дотогаш, освен BMW, можеше да се пофали само Daimler-Benz.

1928: Логистика во фабриката Ајзенах.

Премиерата на првиот „вистински“ БМВ беше закажана за 1 април 1932 година, кој потоа се здоби со признание од автомобилската печат и стана почетна точка за производство на автомобил со сопствен дизајн. Овој ист автомобил, со добро дизајнирана каросерија добиена однадвор, беше комбинација од нови идеи и случувања со оние кои се веќе добро познати и користени кај моделите на Dixie. Моќноста на моторот беше 20 КС, што беше доволно за возење со брзина од 80 км/ч. Многу успешен развој беше четиристепениот менувач, кој не беше понуден на ниту еден друг модел до 1934 година.

До почетокот на Втората светска војна, BMW беше една од најдинамично развиените компании во светот, која произведуваше спортска опрема. Таа има неколку светски рекорди: Волфганг фон Гронау, на отворен хидроавион Дорние Вол, опремен со мотор на БМВ, го преминува Северниот Атлантик од исток кон запад, Ернст Хене, на мотоцикл R12, опремен со кардан погон, хидраулично амортизери и телескопска вилушка (изум на BMW), поставува светски рекорд за брзина за мотоцикли е 279,5 km/h, кој никој не го надмина во следните 14 години.

Производството добива дополнителен поттик откако е склучен таен договор со Советска Русија за снабдување со најновите авионски мотори. Повеќето од советските рекордни летови од 1930-тите беа извршени на авиони опремени со мотори на БМВ.

BMW-303 беше совршено прилагоден за „автопатниците“ кои активно се градеа во Германија во тоа време. Веднаш по презентацијата се возеше низ целата земја, а во овој настан автомобилот се покажа само на добрата страна.

Луѓето беа подготвени да ја платат цената што ја постави производителот за овој автомобил. Покрај тоа, богатите обожаватели на BMW го избраа моделот „303“ со спортска каросерија на родстер со две седишта.

Во текот на двете години на производство на BMW-303, компанијата успеа да продаде 2.300 од овие автомобили, кои, патем, подоцна ги следеа нивните „браќа“, кои се одликуваа со помоќни мотори и други дигитални ознаки: „309“ и „315“.

Всушност, тие станаа првите примероци за логичен развој на системот за означување на моделите на BMW. Користејќи ги овие машини како пример, забележуваме дека бројот „3“ ја означува серијата, а 0,9 и 1,5 - зафатнината на моторот. Системот за нотација што се појави тогаш успешно постои до ден-денес, со единствената разлика што е надополнет со броеви како „520“, „524“, „635“, „740“, „850“ итн.

„БМВ-315“ беше далеку од последниот во низата нанадвор слични автомобили, бидејќи највпечатливите и највпечатливите меѓу нив беа „БМВ-319“ и „БМВ-329“, кои поверојатно се спортски автомобили. Максималната брзина на првиот, на пример, беше 130 km/h.

Со маса од 1125 kg, моделот BMW-326 забрзуваше до максимални 115 km/h и во исто време трошеше 12,5 литри гориво на 100 km. Со слични карактеристики и неговиот изглед, автомобилот беше вклучен во листата на најдобри модели на компанијата и се произведуваше до 1941 година, кога обемот на производство на BMW изнесуваше речиси 16.000 единици. Со толку многу произведени и продадени автомобили, BMW 326 стана најдобриот предвоен модел.

Во 1936 година, BMW го произведе познатиот „328“ - еден од најуспешните спортски автомобили. Со неговото доаѓање, конечно се формираше идеологијата на BMW, која до ден-денес го дефинира концептот на новите модели: „Автомобил за возачот“. Главниот конкурент, Mercedes-Benz, го следи принципот: „Автомобилот е за патници“. Оттогаш, секоја компанија тргна по својот пат, докажувајќи дека нејзиниот избор бил вистинскиот.

Победникот на голем број натпревари - кружни трки, рели, натпревари во ридско искачување - BMW 328 беше упатен до познавачите на спортските автомобили и ги остави сите сериски автомобили далеку зад себе. спортски автомобили. Вистински спортски BMW 328 со две врати, две седишта, беше опремен со шестцилиндричен мотор и забрзуваше до 150 km/h. Овој модел и овозможи на компанијата да учествува на многу предвоени трки и да добие признание во нов капацитет. Со моделот „328“, компанијата БМВ стана толку позната во втората половина на 30-тите што сите следните автомобилисо брендиран знак со две бои, јавноста ги сметаше за симбол на висок квалитет, сигурност и убавина.

Избувнувањето на војната доведува до прекин на производството на автомобили. Повторно приоритет имаат авионските мотори.

Во 1944 година, BMW беше првиот во светот кој започна со производство на авион.
БМВ мотор 109-003. Се вршат и тестови на ракетни мотори.

Крајот на Втората светска војна беше катастрофа за концернот. Уништени и демонтирани се четири фабрики лоцирани во источната зона на окупација.

Главната фабрика во Минхен беше демонтирана од Британците. Во врска со производството на авионски мотори и проектили за време на војната, победниците издаваат наредба за забрана на производството на три години

На човек кој не е особено заинтересиран за автомобили, може да изгледа дека има голем број независни производители на автомобили во светот. Всушност, меѓу автомобилските марки може да се разликуваат гигантски концерни и сојузи, кои вклучуваат неколку производители на автомобили. Па да видиме кој кому му припаѓа меѓу марките на автомобили.Загриженост

Фолксваген ЗагриженостМатичната компанија на концернот еА.Г. . Volkswagen AG е целосно сопственик на средно холдинг Porsche Zwischenholding GmbH, кој е сопственик на производителот на луксузни автомобилиПоршеА.Г. Па, 50,73% од акциите на самиот Volkswagen AG му припаѓаат на холдингот Porsche S.E, чии сопственици се семејствата Porsche и Piëch - потомци на основачот на компанијата Фердинанд Порше и неговата сестра Луиз Пих. Групацијата Фолксваген вклучува и компанииАуди (беше купено од Дајмлер-Бенц),, SEAT, Шкода, БугатиИ Ламборџини. Плус производители на камиони и автобуси ЧОВЕК(Фолксваген поседува 55,9% акции) и Сканија (70,94%).

КомпанијатаТојота

Претседател на јапонската компанија Toyota Motor Corp. е Акио Тојода, внук на основачот на компанијата. Master Trust Bank of Japan поседува 6,29% од акциите на компанијата, Japan Trustee Services Bank 6,29%, Toyota Industries Corporation 5,81%, плус 9% во сопствени акции. Меѓу Јапонски производителиТојота поседува најголем број марки: Лексус(компанијата е создадена од самата Тојота како производител на луксузни автомобили), Субару, Даихатсу , Scion(возила со младински дизајн се продаваат во САД) и Хино(произведува камиони и автобуси).

КомпанијатаХонда

Друг јапонски производител на автомобили Хонда поседува само една марка, а тоа е создадено од самата Хонда за производство на луксузни автомобили - Акура.

На човек кој не е особено заинтересиран за автомобили, може да изгледа дека има голем број независни производители на автомобили во светот. Всушност, меѓу автомобилските марки може да се разликуваат гигантски концерни и сојузи, кои вклучуваат неколку производители на автомобили. Па да видиме кој кому му припаѓа меѓу марките на автомобили.ПежоЦитроен

Слика со PSA Peugeot

Концернот е вториот најголем производител на автомобили во Европа по Volkswagen. Најголеми акционеризагриженоста е семејството Пежо - 14% од акциите, Кинески производител на автомобилиДонгфенг – 14% и француската влада – 14%. Што се однесува до односот на компаниите во групацијата, Peugeot SA поседува 89,95% од акциите на Citroen.

АлијансатаРено-Нисан

Алијансата Renault-Nissan е основана во 1999 година и е стратешко партнерство помеѓу компании од областа на развојот на машинскиот инженеринг. Што се однесува до сопствениците на компаниите, 15,01% од акциите на Renault и припаѓаат на француската влада, а 15% на Nissan. Уделот на Renault во Nissan, пак, е 43,4%. Renault делумно или целосно ги контролира следните марки: Дачија (99,43%), SamsungМотори (80,1%), АвтоВАЗ(повеќе од 50% акции).

Нисан ја контролира само својата поделба Инфинити, се занимава со производство на престижни автомобили, а брендот Дацун, кој моментално се произведува буџетски автомобилиза продажба во Индија, Индонезија, Јужна Африка и Русија.

На човек кој не е особено заинтересиран за автомобили, може да изгледа дека има голем број независни производители на автомобили во светот. Всушност, меѓу автомобилските марки може да се разликуваат гигантски концерни и сојузи, кои вклучуваат неколку производители на автомобили. Па да видиме кој кому му припаѓа меѓу марките на автомобили.ОпштоМотори

Американскиот концерн Џенерал Моторс моментално ги поседува следните брендови: Бјуик, Кадилак, Шевролет, Даеву, GMC, Холден, ОпелИ Опел. Во прилог на ова подружница GM - GM Auslandsprojekte GMBH поседува 41,6% од акциите на заедничкото вложување помеѓу GM и AvtoVAZ - GM-AvtoVAZ, кое произведува Шевролет автомобилиНива.

Во моментов, концернот е контролиран од државата (61% од акциите). Останатите акционери на концернот се Обединетиот синдикат на авто-работници на САД (17,5%) и Владата на Канада (12%). Останатите 9,5% од акциите се во сопственост на различни големи кредитори.

КомпанијатаФорд

Форд моментално е под контрола на семејството Форд, кое поседува 40% од акциите. Вилијам Форд Џуниор, правнук на легендарниот Хенри Форд, ја извршува функцијата претседател на одборот на директори на компанијата. Пред кризата во 2008 година, Форд поседуваше брендови како Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo и Aston Martin, како и 33% од акциите Јапонска Мазда. Поради кризата, сите марки, со исклучок на Линколн, беа продадени, а уделот на акциите на Mazda беше намален на 13% (а во 2010 година - генерално на 3%). Jaguar и Land Rover купени од Индија Компанијата ТатаМоторс, Волво - Кинески Geely, Астон Мартин беше продаден на конзорциум инвеститори, што во суштина стана независна марка. Како резултат на тоа, Ford моментално го поседува само брендот Линколн, која произведува луксузни автомобили.

На човек кој не е особено заинтересиран за автомобили, може да изгледа дека има голем број независни производители на автомобили во светот. Всушност, меѓу автомобилските марки може да се разликуваат гигантски концерни и сојузи, кои вклучуваат неколку производители на автомобили. Па да видиме кој кому му припаѓа меѓу марките на автомобили.Фиат

Италијанскиот концерн собра во својата колекција такви брендови како АлфаРомео, Ферари, МасератиИ Лансија. Плус, на почетокот на 2014 година, Fiat целосно го купи американскиот производител на автомобили Крајслерзаедно со поштенски марки Џип, DodgeИ Овен. Најголеми сопственици на концернот денес се семејството Ањели (30,5% од акциите) и Capital Research & Management (5,2%).

На човек кој не е особено заинтересиран за автомобили, може да изгледа дека има голем број независни производители на автомобили во светот. Всушност, меѓу автомобилските марки може да се разликуваат гигантски концерни и сојузи, кои вклучуваат неколку производители на автомобили. Па да видиме кој кому му припаѓа меѓу марките на автомобили.BMW

На крајот на 50-тите години на минатиот век, баварскиот концерн БМВ имаше големи загуби. Во тоа време, еден од акционерите на BMW, индустријалецот Херберт Квант, купи голем удел во компанијата и всушност ја спаси од банкрот и продажба на нејзиниот вечен конкурент, Дајмлер. Семејството Квант сè уште поседува 46,6% од акциите на концернот. Останатите 53,3% од акциите на компанијата се тргуваат на пазарот. Концернот поседува такви брендови како ролни-РојсИ MINI.

На човек кој не е особено заинтересиран за автомобили, може да изгледа дека има голем број независни производители на автомобили во светот. Всушност, меѓу автомобилските марки може да се разликуваат гигантски концерни и сојузи, кои вклучуваат неколку производители на автомобили. Па да видиме кој кому му припаѓа меѓу марките на автомобили.Дајмлер

Главни акционери на концернот се арапскиот инвестициски фонд Aabar Investments (9,1%), владата на Кувајт (7,2%) и Емиратот Дубаи (околу 2%). Дајмлер произведува автомобили под марките Мерцедес-Бенц, МајбахИ Паметни. Концернот поседува и 15% од акциите Руски производителкамиони - компании“ Камаз».

На човек кој не е особено заинтересиран за автомобили, може да изгледа дека има голем број независни производители на автомобили во светот. Всушност, меѓу автомобилските марки може да се разликуваат гигантски концерни и сојузи, кои вклучуваат неколку производители на автомобили. Па да видиме кој кому му припаѓа меѓу марките на автомобили.Хјундаи

Најголемиот производител на автомобили во Јужна Кореја, покрај сопствен бренд, поседува и 38,67% од акциите на брендот КИА(компанијата е дел од Hyundai Motor Group).

Независни производители на автомобили

Меѓу популарните брендови кои не се дел од никакви сојузи и не поседуваат други брендови се три јапонски производители на автомобили - Мазда, МицубишиИ Сузуки.

Сепак, денешната реалност покажува дека во иднина ќе им биде се потешко да преживеат независните автопроизводители. За да ги продавате вашите автомобили ширум светот, треба да имате цврста „основа“, која ја обезбедуваат или партнери или серија од неколку марки. Пред 30 години, легендарниот менаџер Ли Јакока, кој своевремено беше претседател Компанијата Форди Претседател на Управниот одбор на Корпорацијата Крајслер, сугерираше дека до почетокот на 21 век во светот ќе останат само мал број производители на автомобили.

Баварската фабрика за мотори е позната низ целиот свет како БМВ Автомобилската компанија во Минхен, Баварија, е основана во 1913 година. Целата палета на модели на BMW.

Покрај автомобилите, корпорацијата произведува мотори, мотоцикли, па дури и велосипеди. BMW AG е целосен дел од германската „голема тројка“ (во непосредна близина на Mercedes-Benz и Audi), креаторите на најпродаваните луксузни автомобили во светот.

Основни Фабрики на BMWлокализиран во Германија. Покрај тоа, производството е организирано во претпријатија во САД, Тајланд, Малезија, Египет, Индија, Виетнам и Јужна Африка. Во Русија, автомобили од оваа марка се произведуваат во Калининград во објектите на компанијата Автотор. Почнувајќи од 2008 година, фабриката Автотор беше најголемото претпријатие во Русија кое произведуваше автомобили од многу марки.

Малку историја

Прво некогаш BMW успешноавтомобилот по кој производите на продукцијата станаа препознатливи на патиштата беше Dixi. Создаден е врз основа на англискиот Остин 7. Во 1958 година, автомобилскиот оддел на компанијата почна да доживува проблеми со профитабилноста. Во потрага по излез од кризата, компанијата ги откупи правата за производство на италијанската Iso Isetta. Овој мини автомобил беше опремен со мотор од сопствен дизајн, претходно инсталиран на мотоцикл. Овој потег беше успешен и и помогна на компанијата да застане на нозе.

Според податоците од 2006 година, фабриките БМВ марки, произведени се 1.366.838 возила, кои се произведени во пет земји. Во 2010 година се произведени 1.481.253 автомобили и 112.271 мотоцикли. Статистички, околу 56% од автомобилите што ги произведува компанијата се опремени со бензински мотори, а останатите 44% се опремени со дизел мотори. Од бензински мотори, околу 27% се 4-цилиндрични мотори и околу 9% се 8-цилиндрични.

Некои од модерните модели на компанијата

Серија 5 (F10)

Првата генерација на BMW Серија 1 претставува мал семеен автомобил, произведен од 2004 година кога го замени Компактот од серијата 3. Релативно е мал и евтин автомобилво низа модели.

F30

Ова е шестата генерација на BMW Серија 3 во гамата на компактните автомобили. извршна класа. Автомобилот е наследник на E90 и беше претставен од компанијата во октомври 2011 година во Минхен, Германија.

Z4 (E89)

Целосна големина предводник на седан, претставник на 7-мата серија. Вообичаено, компанијата прво ги воведува повеќето од своите иновации во серијата 7 - автомобилот е опремен со систем IDrive и BMW Hydrogen Серија 7 (