Мотор Kia Rio 1.6има 4 цилиндри и механизам за тајминг со 16 вентили со погон на ланец. Моќноста на моторот на Kia Rio 1.6 е 123 КС. Во однос на дизајнот, моторот од 1591 cm3 се разликува од неговиот брат, моторот Kia Rio од 1,4 литри само по зголемениот удар на клипот. Односно, коленестото вратило на моторите се различни, иако клиповите, вентилите, брегастите вратила и другите делови се исти.
Енергетска единица Гама 1.6литар ги замени моторите од серијата Алфа во 2010 година. Дизајнот на застарените мотори се засноваше на блок од леано железо, механизам со 16 вентили со хидраулични компензатори и погон на ремен. Новите Kia Rio Gamma мотори имаат алуминиумски блок, кој се состои од самиот блок и лиен пастел за коленестото вратило, видете ја фотографијата подолу. Новиот мотор на Рио нема хидраулични компензатори. Прилагодувањето на вентилот обично се врши по 90.000 километри, или доколку е потребно, во случај на зголемен шум, од под капакот на вентилот. Постапката за приспособување на вентилите вклучува замена на потисните шипки што се наоѓаат помеѓу вентилите и камерите на брегаста осовина. Самиот процес е тежок и скап. Погон на ланецМногу сигурен ако внимавате на нивото на маслото. Но, производителот препорачува замена на ланецот, затегнувачите и амортизерите по 180 илјади милји. Ова обично вклучува замена на запчаници, што генерално не е евтино.
Кога купувате Kio Rio со мотор со голема километража, земете ги предвид овие факти. Дополнителен шуми ударите од под хаубата треба сериозно да ве предупредат. На крајот на краиштата, ако нешто се случи, ќе мора подоцна да го обновите моторот. Моторот Kia Rio се склопува исклучиво во Кинаво фабриката во Пекинг Hyundai Motor Co. Затоа, внимателно изберете дури и нов автомобил, за подоцна да не морате да ги прилагодувате вентилите под гаранција со замена на туркачите.
Големиот недостаток на речиси целосно алуминиум Киа моторРио 1,6 литри е потрошувачката на масло. Ако почне да гори, немојте да бидете мрзливи почесто да го проверувате нивото и да додадете масло доколку е потребно. Масло постотОвој мотор е фатален. Зголемениот шум обично е знак дека нивото на маслото е ниско. Не можете да возите толку долго.
Ако моторот се чувствува нестабилен, тоа може да биде причина за извлекување на ланецот. За да се смирите, можете да видите дали ознаките на макарата на коленестото вратило и на запчаниците на брегастата осовина се совпаѓаат. Фотографија подолу.
Временските ознаки на моторот Rio 1.6 на фотографијата се врвот мртвиточка за првиот цилиндар (TDC). Решивме сами да го замениме синџирот за тајминг, тогаш оваа слика ќе ви биде многу корисна.
Прилично добрата моќност на моторот од 1,6 литри, кој е означен како G4FC, се определува не само со механизмот на брегаста осовина со 16 вентили (DOHC), туку и од присуството на променлив систем за тајминг на вентилите. Точно, активирачот на системот се наоѓа само на доводот брегаста осовина. Денес ги има повеќе ефикасни моториГама 1.6, кои имаат променлив фазен систем на две вратила, плус директно вбризгување гориво, но овие мотори не се испорачуваат во Русија за Kia Rio. Следно повеќе детални карактеристикиРио мотор од 1,6 литри.
Мотор Kia Rio 1.6, потрошувачка на гориво, динамика
- Работен волумен – 1591 cm3
- Број на цилиндри/вентили – 4/16
- Дијаметар на цилиндарот – 77 mm
- Мозочен удар на клипот – 85,4 mm
- Моќност КС – 123 на 6300 вртежи во минута
- Вртежен момент – 155 Nm при 4200 вртежи во минута
- Сооднос на компресија - 11
- Тајминг погон - синџир
- Максимална брзина – 190 километри на час (со автоматски менувач 185 km/h)
- Забрзување до првите сто - 10,3 секунди (со автоматски менувач 11,2 секунди)
- Потрошувачка на гориво во град – 7,6 литри (со автоматски менувач 8,5 литри)
- Потрошувачка на гориво во комбиниран циклус – 5,9 литри (со автоматски менувач 7,2 литри)
- Потрошувачка на гориво на автопат – 4,9 литри (со автоматски менувач 6,4 литри)
Вреди да се напомене дека во новата генерација на Kia Rio 2015 со 1,6 мотор, инсталиран е само 6-брзински мануелен менувач или 6-брзински автоматски менувач. Со помал волумен енергетска единица 1,4 литарскиот е комбиниран со застарен 5-брзински мануелен менувач и 4-брзински автоматски менувач. Судејќи според бројните прегледи на клиентите за Kia Rio 1.6 реална потрошувачкаповеќе гориво, особено во урбан режим.
Ажурирано минатата година Хјундаи Соларис, а сега и ко-платформата Kia Rio. Што се смени во овие масивни и сè уште популарни автомобили - и како тие се разликуваат еден од друг? За да добиеме одговор на ова прашање, отидовме на полигонот за автомобили Дмитровски во два... Не, три седани со мотори од 1600 кубика. Затоа што Соларис го земавме само со автоматски менувач, а Рио во две форми: со две и три педали.
LED задни светлаСоларис (на сликата лево) изгледаат поелегантни
На кого повеќе му припадна фејслифтингот? Назад, Hyundai се промени значително - неговите „капки“ LED диоди изгледаат поизразно ноќе од светлата на Kia. Но, од напред повеќе ми се допадна новиот Изглед на Рио: долниот дел од браникот стана европски (читај, како Фолксваген) подвижник. А LED лентите овде се строги хоризонтални линии, додека кај Solaris се интегрирани во острите агли на светлата за магла.
Исто така, подобро ми се допаѓа црвеното позадинско осветлување на копчињата и дисплеите во Rio отколку привлечното сино светло на Solaris ноќе. Во однос на ергономијата, автомобилите се многу блиску, но воланот на Rio е помодерен, поприфатен, а копчињата на мултимедијалниот систем се попријатни за притискање.
Малку е тесно да се седи позади, иако и двата автомобили се здобија со популарност меѓу таксистите, но багажниците не се лоши: во нив може да се собере тинејџерски велосипед, куфер, торба, детско седиште... И внатрешната рачка ни доаѓа.
Хјундаи Соларис. Ако Hyundai нуди симетричен распоред на предниот панел, тогаш во Kia централната конзола е малку свртена кон возачот
Киа Рио. Ако Hyundai нуди симетричен распоред на предниот панел, тогаш во Kia централната конзола е малку свртена кон возачот
0 / 0
И сега главната интрига: дали има разлики во возните својства?
Хјундаи Соларис. Rio во врвната конфигурација има само едноставни графички сензори за паркирање, додека Solaris има камера за заден поглед, сликата од која се прикажува на внатрешниот ретровизор.
Во однос на динамиката на забрзување - нема. Моторот со умерено висок вртежен момент од 123 коњски сили добро се сложува со шестстепениот автоматски менувач: непречено и во исто време наметливо забрзување кај двата автомобили. Рио со „механика“ е полесен за 50 kg и достигнува 100 km/h за 1,3 секунди побрзо. Потрошувачка на гориво? Според резултатите од нашите минатогодишни мерења на циклусот ARDC, разликата не надмина еден и пол литар во корист на „механичарите“ (во просек 11,3 и 10,0 l/100 km), а сега, по „мешан “ работи во градот и автопатите во близина на Москва, компјутерите покажаа 8,3 l/100 km на “мануелниот” Рио и 9,9 l/100 km на “автоматскиот”.
Хјундаи Соларис. Користењето „музика“ во двата автомобили е подеднакво погодно. Но, позадинското осветлување во Рио е црвено, а во Хјундаи е сино
Киа Рио. Користењето „музика“ во двата автомобили е подеднакво погодно. Но, позадинското осветлување во Рио е црвено, а во Хјундаи е сино
0 / 0
Растојанието на сопирање на Соларис од брзина од 100 км/ч беше два метри пократко од она на Рио. Бидејќи за мерењата сменивме тркала од еден во друг автомобил, тоа може да се објасни само со фактот дека на Kia Rio со поминати 2000 km не беа целосно искршени влошките на сопирачките, туку на Solaris со 20.000 km на километражата во која биле целосно истрошени. Разликите во растојанието од подлогата може да се припишат и на разликата во километражата: Solaris е понизок за 5 mm.
Хјундаи Соларис. Инструментите Рио, вдлабнати во бунарите, создаваат спортско расположение, а мерачите за температура на течноста за ладење и нивото на горивото се читливи подобро од „колони“ со течни кристали на Solaris
Киа Рио. Инструментите Рио, вдлабнати во бунарите, создаваат спортско расположение, а мерачите за температура на течноста за ладење и нивото на горивото се читливи подобро од „колони“ со течни кристали на Solaris
0 / 0
Шасија? Колку и да се трудевме, не можевме да ги најдеме разликите - ниту на „преуредувањето“, ниту на правата линија со голема брзина. Згора на тоа, и двата автомобили - или подобро кажано, сите три - возат на ист начин како што возеше Hyundai Solaris со најновата, трета, верзија на суспензијата пред три години. Малку е суров на мали нерамни површини, но без нишање или кршење на асфалтните бранови. Тесно, собрано. Дури и непромислено!
Дури и во релативно едноставна Модификации на KiaРио е опремен со убав клуч со сечило за прекинувач (на сликата на десната страна). Па, во врвните верзии и Hyundai и Kia (на сликата лево) нудат солидни клучеви за чип
Ги возиме автомобилите на лифтот и, откако ќе ги исчистиме амортизерите од нечистотија, ги гледаме ознаките. Така е: одзади, сите три автомобили имаат амортизери Mando наполнети со гас со броеви 55300-4L002. Ова е знак на последната од трите верзии на суспензијата Solaris, која започна да се произведува во февруари 2012 година. Како и пружини со зголемен дијаметар на прачка (11 mm наспроти почетните 10,5 mm).
Киа Рио. Едноставните, умерено удобни седишта може да се прилагодат во висина со помош на рачка за дигалка
Сепак, техничкиот оддел на Kia сепак ни даде список на промени што ги претрпе моделската година Рио 2015. На предните пружини се појавија полиуретански цевки, подобрени се монтажни чаури и чизми со стабилизатор странична стабилност, сменет материјал потпорни лежиштапредните потпори и дијаметарот на предниот и задниот дел лежишта на тркалата. И сето тоа беше направено со цел да се зголеми издржливоста - и тоа не само на Рио, туку и порано, на Соларис. Иако веќе има малку поплаки за веродостојноста на Рио и Соларис, како што зборуваше мојот колега Илја Хлебушкин на следната страница.
Хјундаи Соларис. Малку е тесно за високите патници позади, но нема проблеми со инсталирањето на детските седишта: отворот е голем, а вратите се отвораат до доволен агол.
Хјундаи Соларис. Стеблата се речиси исти: без дополнителни удобности, но пространи
0 / 0
Условите на гаранцијата за двата автомобили не се променети: се уште е пет години или 150 илјади километри. Се разбира, со листа на исклучоци, која, на пример, вклучува сопирачки дисковии тапани, погонски ремени, акумулатор, дихтунзи од сите видови, чаури за стабилизатор - тие се гарантирани за една година или 20 илјади км. Цените се многу блиски: на пример, со мотор 1,6 и автоматски менувач, Solaris чини од 644.400 рубли, а Kia Rio - од 649.900 рубли. Сепак, индивидуалните опции за Solaris се подостапни преку пакет понуди. И нашите автомобили се во врвни нивоа на опременост (како Hyundai Соларис е поскап, чини 818.400 рубли, а Kia Rio - 809.900 рубли) се веќе опремени со оние опции што не беа достапни пред дотерувањето. Овие се и задните лед светла, и парно на струја шофершајбната, а воланот се прилагодува не само во висина, туку и на дофат.
Мерењата покажаа дека Kia Rio и Hyundai Solaris во слични конфигурации тежат исто. А Рио верзијасо автоматски менувач е 48 kg потежок од автомобил со рачен менувач
Што да се избере? Александар Николаевич Диваков и јас го претпочитаме Рио, а еден од моите пријатели веднаш го претпочита Соларис: само затоа што сино позадинско осветлувањеПовеќе ѝ се допаѓа оној на предниот дел од црвениот. Прашање на вкус!
Димензии, максимална тежина и дистрибуција на тежината на оската
* Податоци во загради - за автомобил со рачен менувач
Податоците од производителот се означени со црвено, мерењата на Автоматски преглед се означени со црно.
При изведување на маневрот за репозиционирање, и Соларис и Рио покажуваат подеднакво сигурно однесување. Како што се зголемува брзината, наносите се зголемуваат задна оска, но лесно се гасат со системот за стабилизација или доколку е исклучен од возачот, а максималната брзина на маневарот без помош на електроника е намалена за само 3 km/h. При изведување на „преуредување“ со сопирање, двата автомобила ја следат траекторијата многу прецизно, со добро забавување. Иако на двата тестерот забележа мала дезинхибиција, што доведе до зголемување на растојанието за сопирање. Покрај тоа, Kia Rio на истите гуми забавува малку полошо, што може да се објасни само со различни услови влошки за сопирачкитеи дискови
| Некои резултати од мерењето Автоматски преглед | ||||
| Опции | Автомобили | |||
| Hyundai Solaris AT | Kia Rio AT | Kia Rio MT | ||
| Максимална брзина, km/h | 189,6 | 188,5 | 193,5 | |
| Време на забрзување, с | 0-50 км/ч | 4,0 | 4,1 | 3,6 |
| 0-100 km/h | 11,4 | 11,5 | 10,2 | |
| 0-150 km/h | 27,5 | 27,5 | 23,8 | |
| по пат 400 м | 18,0 | 18,1 | 17,3 | |
| по пат 1000 м | 33,0 | 33,1 | 31,7 | |
| 60-100 km/h (III) | 7,0 | 7,2 | 6,7 | |
| 60-100 km/h (IV) | 10,0 | 10,3 | 9,7 | |
| 80-120 km/h (V) | 17,1 | 18,5 | 14,0 | |
| 60-100 km/h (VI) | 30,2 | 33,1 | 20,5 | |
| 60-100 km/h (D) | 6,8 | 7,0 | — | |
| 80-120 km/h (D) | 8,3 | 8,6 | — | |
| Истекување, м | од 50 km/h | 566 | 572 | 570 |
| 130-80 км/ч | 959 | 941 | 947 | |
| 160-80 км/ч | 1450 | 1420 | 1425 | |
| Сопирање од 100 km/h | патека, м | 39,5 | 41,5 | 40,2 |
| забавување, m/s2 | 9,8 | 9,3 | 9,6 | |
| Сопирање од 150 km/h | патека, м | 92,2 | 93,4 | 92,6 |
| забавување, m/s2 | 9,4 | 9,3 | 9,4 | |
| Точност на брзинометар | ||||||||
| Автомобили | Отчитувања на брзинометар, km/h | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Вистинска брзина, km/h | ||||||||
| Hyundai Solaris AT | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 | 177 |
| Kia Rio AT | 40 | 60 | 81 | 102 | 123 | 143 | 164 | 185 |
| Kia Rio MT | 39 | 60 | 80 | 101 | 122 | 143 | 164 | 184 |
Достапност на опрема
Ја наведовме минималната цена за која сега можете да купите Rio или Solaris со една или друга опрема. Многу опции се достапни само во највисоките нивоа на опременост и доаѓаат како дел од пакетот. Hyundai нуди повеќе на некој начин поволни услови: на пример, Solaris 1.6 со „механика“ може да биде опремен со загреано шофершајбна, систем за стабилизација и странични воздушни перничиња и да плати 708.400 рубли за сè, но ако сакате Kia Rio со истите опции, плати 100 илјади повеќе, иако освен тоа ќе добиете и „машина“
| Детали за пасош | |||
| Автомобили | Хјундаи Соларис | Киа Рио | |
| Тип на тело | седан со четири врати | седан со четири врати | |
| Број на седишта | 5 | 5 | |
| Волумен на багажникот, l | 470 | 500 | |
| Максимална тежина, кг | 1151 | 1151 (1129)* | |
| Вкупна тежина, кг | 1565 | 1565 | |
| Мотор | бензин, со дистрибуирано вбризгување | ||
| Локација | предна, попречна | предна, попречна | |
| Број и распоред на цилиндрите | 4, по ред | 4, по ред | |
| Работен волумен, cm3 | 1591 | 1591 | |
| Дијаметар на цилиндерот / удар на клипот, mm | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | |
| Сооднос на компресија | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Број на вентили | 16 | 16 | |
| Макс. моќност, hp/kW/rpm | 123/90/6300 | 123/90/6300 | |
| Макс. вртежен момент, Nm/rpm | 155/4200 | 155/4200 | |
| Преносливост | автоматски, 6-брзински |
автоматски, 6-брзински (рачен, 6-брзински) |
|
| Односите на менувачот | Јас | 4,40 | 4,40 (3,62) |
| II | 2,73 | 2,73 (1,96) | |
| III | 1,83 | 1,83 (1,37) | |
| IV | 1,39 | 1,39 (1,04) | |
| В | 1,00 | 1,00 (0,84) | |
| VI | 0,78 | 0,78 (0,70) | |
| обратно | 3,44 | 3,44 (3,70) | |
| финално возење | 3,38 | 3,38 (4,27) | |
| Вози | предниот дел | предниот дел | |
| Предна суспензија | независна, пролетна, Мекферсон |
независна, пролетна, Мекферсон |
|
| Задна суспензија | полунезависна, пролетна | полунезависна, пролетна | |
| Предни сопирачки | диск, вентилиран | диск, вентилиран | |
| Задни сопирачки | диск | диск | |
| Гуми | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Максимална брзина, km/h | 185 | 185 (190) | |
| Време на забрзување 0—100 km/h, с | 11,3 | 11,2 (10,3) | |
| Потрошувачка на гориво, l/100 km | урбан циклус | 8,8 | 8,5 (7,6) |
| приградски циклус | 5,2 | 5,2 (4,9) | |
| мешан циклус | 6,5 | 6,4 (5,9) | |
| Емисии на CO 2, g/km | мешан циклус | 151 | 149 (137) |
| Капацитет резервоар за гориво, л | 43 | 43 | |
| Гориво | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 | |
| * Во загради - податоци за верзијата со рачен менувач | |||
Сигурен?
Илја ХЛЕБУШКИН
Задната суспензија беше Ахиловата пета на корејските близнаци (AR бр. 8, 9 и 11, 2011 година) - од крајот на 2011 година, карактеристиките на пружините и амортизерите се сменија три пати! Но, неговите 70-80 илјади километри задни амортизериМандо се држи, но предните амортизери се заморуваат малку подоцна, поблиску до 100 илјади километри. Дилерите често ги заменуваа механизмите за управување со багажникот и шипката и пумпата за серво волан под гаранција. Со шестстепениот мануелен менувач M6CF1, кој се појави во средината на 2014 година во автомобили со 1,6 мотор, сè уште нема проблеми (се разликува од единицата кај постарите роднини на Hyundai i30/Kia cee"d во различни брзини Но, петстепениот мануелен M5CF1 има посебна безопасна маргина: ние самите се уверивме во тоа за време на забрзаното). животни тестови, заменувајќи ги запчаниците, спојките за синхронизатор и прстенот за заклучување на третата брзина со остатоци од чудната пластична обвивка на површината за триење. Така, по возење од 120 илјади километри, менувачот може да почне да крцка и да се спротивставува при префрлување. И пред тоа, по 100-120 илјади километри, обично е неопходно да се ажурира дискот што се движи со спојката и да се ослободи лежиштето.
Корејскиот автоматски четиристепен менувач A4CF1, базиран на единицата Mitsubishi F4A42 од 1997 година, не блеска со ефикасност, но одамна заборави на детските болести и може да издржи километража од 200 илјади километри без посебни инциденти. Главната работа е да го смените оригиналниот менувач Diamond SP III барем еднаш на секои 70 илјади километри: инаку неизбежно ќе се појават проблеми со телото на вентилот, соленоидите и пумпата. Додадено во 2014 година шестстепен менувач A6GF1 е побрз, но неговото тело на вентилот е многу почувствително и на прегревање и на чистота на маслото, а освен тоа, може да очекувате проблеми со спојките и спојката за блокирање на конверторот на вртежниот момент.
Моторите „Целосно алуминиумски“ од серијата Гама - G4FA со волумен од 1,4 литри (37% од автомобилите на пазарот) и G4FC со волумен од 1,6 литри (63% од автомобилите) - се слични по дизајн и доверливост: и двете може да издржи 200 - 250 илјади километри. Но, по 100-120 илјади, моторите може значително да ослабат: поради истегнат ланец, системот за тајминг на вентилот CVVT не работи правилно. Поскапо е да се одложи замената на истрошениот синџир: може да ги прескокне забите на запчаниците - а вентилите ќе се сретнат со клиповите (истото може да се случи поради грешка на несигурен затегнувач). Еднаш на секои две до три години ќе треба да го исчистите блокот на радијаторот од нечистотија и пената, а по 40-60 илјади километри ќе треба да го измиете склопот на вентилот за гас. Исто така, изложен на ризик е скап неутрализатор, така што треба да ја следите услужливоста на системот за палење и да избегнувате експерименти со квалитетот на горивото.
И внимавајте на протекување: маслото не е аверзно да ги остави моторите преку заптивката за масло на задната коленестото вратило, антифризот низ заптивката на главата на цилиндерот. И „замагленото“ временско куќиште или капакот на вентилот е доста честа појава: наместо вообичаените дихтунзи, овде се користи заптивната смеса што се суши со текот на времето.
Според статистичките податоци, купувачите на Рио и Соларис имаат двојно поголема веројатност да го изберат моторот 1.6 (123 КС) отколку основен мотор 1,4 (107 КС). Ова е разбирливо: доплатата е 25-30 илјади рубли, а оваа цена вклучува и помодерен менувач (6-брзински мануелен или автоматски наспроти пет-брзински рачен или четири-брзински автоматски).
Првите редови во корејските продажни рејтинзи ми се сосема јасни: тие го прават тоа добро, обезбедуваат одлична услуга, ги зголемуваат цените хумано и нежно, не викаат за нивните успеси, но јасно ги објаснуваат. Се разбира, тие молчат за неуспесите, но сè станува тајно...
Со Rio, кој беше објавен во 2011 година, колегите се фокусираа само на суспензијата: велат тие, калибрација задни пружиниа решетките не издржуваат на никаква критика и се е многу лошо. Всушност, сè таму чини колку што оди. Ако сакате господски манири, побарајте голф на продажба. Во семејството Соларис/Рио бев многу повеќе збунет од не толку успешните преносни односимеханика и древен, беден автоматик со четири брзини.
Во првиот случај, на кутијата ѝ недостигаше друга опрема за пребрзување, бидејќи со 100 км/ч моторот буквално свиткаше и го правеше возењето по автопатиштата во земјата акустично непријатно. Што се однесува до автоматското, возењето со 4 брзини сега не само што е бучно, расипничко или незгодно, туку некако дури и срамно - дури и узбекистанскиот кобалт има шест-брзински.
И тогаш нашите корејски пријатели работеа на грешките. Точно, ако Соларис не добие само нова технологија, но исто така нов изглед, потоа заштедија пари за модернизацијата на Рио - се ограничија на шестстепен мануелен за верзии со 1.6 мотор и нов автоматик за истиот мотор. Како и во случајот со неговиот роднина на склопувачката линија, Рио со мотор 1,4 сè уште е опремен со петстепен мануелен менувач и четиристепен автоматски менувач. Да почнеме всушност со преносите.
Беше тешко да се стигне до дното на механизмот за менување брзини на Solaris/Rio MT дури и порано: јасноста на менувањето е непроменета од нула до патеки од над сто илјади километри. Новиот менувач со шест брзини стана малку поцврст при менувањето, а ударите на рачката се подолги од оние на 5-брзинскиот мануелен менувач. Селективноста е малку над просекот - без долгорочна умешност, полесно од кога било е да се стигне од шесто на петто наместо на трето и од второ на шесто наместо на четврто.
Механизам на спојката - референца: ако имате Француски автомобилиВообичаено е да се обвинува недостатокот на информации на левата педала (и тоа е точно), а оние на Фолксваген имаат долг удар на спојката (исто така), но Корејците успеаја да најдат оптимален баланс. Јасно го чувствувате моментот на заглавување и ослободување на дисковите на спојката, должината на ударот не е ниту кратка, ниту долга. Моторот дури и не изгледа како да е само 1,6, но во празен од испорачува пристојно, така што можете да започнете со само една спојка, без да давате премногу гас.
Патем, за „само“ и „1,6“. Рио е сосема доволно за секојдневни движења, а основниот мотор од 1,4 литри. Навистина, на угорница и со полн товар, автомобилот може да се исправи, но тоа не е поентата. Но, единицата од 1,6 литри, па дури и поврзана со рачен менувач, му дава на автомобилот, се осмелувам да кажам, борбен дух. 123 моќноста со еден тон тежина е многу, многу добра, дури ни за брзи стартови од семафори, туку за брзо движење меѓу редови и сигурно претекнување на автопат. Затоа, храбро препорачувам да доплатите 76.000 за верзијата со повеќе моќен мотор, доколку патните правци не се ограничени само на градот.
И шестстепениот менувач навистина функционира, бидејќи на автомобилот навистина му недостасуваше оваа највисока брзина. При брзини на автопат, акустичната удобност е зголемена. И ова и покрај фактот што кога возите на шестото место, можете да сметате на одредена количина на еластичност: одредено, иако бестежинско, пик-ап е присутно при забрзување за 6. Така нема да бидете оставени од сообраќајот.
Шестстепениот автоматик исто така добро си ја знае работата. Можете да дознаете повеќе за ажурираниот Solaris - овде единицата и калибрациите се исти: има еластичност, има ефикасност, поместувањата се незабележливи и меки. Само она за мрзливите и пензионерите!
Што се однесува до суспензијата... Rio 500 чини пени - толку оди. Сите доплати се за опции и кожни влошки на контролната табла, а суспензијата за буџетски автомобилсварлива. Сè уште нема рамнотежа помеѓу ригидноста и еластичноста - на дел со неправилности со различни големини, Rio може чувствително да ги брои сите ситници, да чука гласно и рано за време на скокот откако ќе помине поголеми неправилности. Но, страничното замавнување исчезна - повторената рекалибрација на задната суспензија го направи трикот. Точно, во споредба со верзијата пред реформите странични ролнистанаа, според мене, подлабоки.
За разлика од повеќето Solaris што се продаваат, Рио не е обуен во неразбирлива беда, туку во соодветни гуми Kumho. Оттука и поголемата отпорност на рутините и сигурен стисокобложена.
Во однос на звучната изолација слаба точкауште една работа - лакови на тркалата. Ветерот не ви пречи при законски брзини, моторниот простора претходно беше достоинствено изолиран. И воопшто, единственото нешто на кое сакам да најдам мана (како и многу други) е локацијата на краците на воланот - не за канонскиот стисок, што ги прави копчињата за јачина на звук и избор на станица/патека практично бескорисни.
Инаку, еден од најпознатите пристојни автомобилина пазарот во принцип: има доволно простор пред и позади, багажникот е прилагоден за неколку куфери и канистер, дизајнот немаше време да ми ги замати очите за неколку години, цената сè уште не гризе ако не се занесуваш системи за навигацијаИ влез без клуч. Рио, за разлика од своите конкуренти, оваа година не поскапе многу (+/- 6.000 рубли), така што соодветен автомобил со нова кутија може да се состави во рок од 630.000 рубли.
Ажурирано: заклучоци и карактеристики на изведба
| Дадени податоци за КИА Риосо мотор од 1,6 l и мануелен/автоматски менувач | |
|---|---|
| Мотор | Бензин со променлив систем за тајминг на вентилите |
| Број и распоред на цилиндрите | 4 по ред |
| Работен волумен, cm³ | 1 591 |
| Макс. моќност, КС | 123 |
| Макс. вртежен момент, Nm | 155 |
| Вози | Предна страна |
| Преносливост | 6-брзински мануелен/автоматски |
| Предна суспензија | Мекферсон |
| Задна суспензија | полунезависна, пролетна |
| Предни сопирачки | диск |
| Задни сопирачки | диск |
| Максимална брзина, km/h | 190/185 |
| Време на забрзување 0–100 km/h, сек. | 10,3/11,2 |
| Димензии, мм | |
| должина | 4 120 |
| ширина | 1 700 |
| висина | 1 470 |
| меѓуоскино растојание | 2 570 |
| клиренс од земја | 160 |
| Максимална тежина, кг | 1 059 |
| Гуми | 185/65 R15 или 195/55 R16 |
| Волумен на багажникот, l | 389 |
| Потрошувачка на гориво, l/100 km | |
| урбан циклус | 8,5 |
| приградски циклус | 5,2 |
| мешан циклус | 6,4 |
| Капацитет на резервоарот за гориво, l | 43 |
Што е подобро 4 или 6 чекори? Која опција е пожелна?
Автоматиката е помасивна од мануелната, дефинитивно потежок.
4-брзински автоматски
Првиот автомобил, странски автомобил Соларис и првата автоматска машина во мојот живот. 4-брзински. работи со мало задоцнување. Но, како функционира? особено во режим на кикдаун. За да престигнете, само притиснете го гасот на подот и автоматскиот менувач фрла брзина или дури два надолу. Ако е вклучена втора брзина, внатрешноста веднаш се полни со татнеж, не толку силен, но звукот е присутен и тој е прекрасен. На вториот автомобил 3-4 секунди потоа удар и 3-та брзина. И одлично е избран, добро влече и вртежниот момент од 155 Њутни е достапен од 4000 вртежи во минута. Ефикасно забрзување. Третата брзина е долга и претекнувањето е многу добро на неа. Автомобилот во оваа брзина продолжува да забрзува до 170 милји на час! Тогаш прекинот е на 6200. И 4-та брзина е ставена и има доволно влечење во него. А декларираната максимална брзина од 180 лесно се достигнува. И ако времето не е ветровито, а делот на патот е рамен, тогаш автомобилот може да забрза до 200 km/h.
Сакам да му оддадам признание на фактот дека брзините во овој менувач се многу добро избрани. Се разбира, кутијата е потешка од мануелна, но е полесна од 6-степен автоматик. Менувачот работи тивко и непречено без никакви навестувања на вибрации. Дали има некои лоши страни на оваа кутија? Јадете. Возење со натоварена приколка. Дури и малото подигнување го вчитува моторот во 4-та брзина и менувачот се заглавува во трета, но штом малку го испуштите гасот, четвртата брзина повторно влегува, која момент подоцна се враќа на трета. Но, ова е лесно да се реши. Само вклучете рачен режим и трета брзина. Автомобилот ќе се движи со големи брзини на моторот, но тоа ќе го прави самоуверено до 170 km/h Во овој случај, брзината секако ќе биде 6200. Истото на планинските серпентина патишта. автоматски режимги откри недостатоците на долгите додавања. Моторот е тежок и поместувањата на затегнатоста се случуваат со мало грчење. Но, повторно, кога се префрлате во рачен режим, сето ова е елиминирано. Возењето по права линија со мали наклони носи вистинско задоволство.
Брзината на моторот при 120 mph не надминува 3000. И понатамошното забрзување не ја исполнува кабината со татнеж. Дури и на 180 km h можете да зборувате мирно во кабината без напнатост, само гума се издвојува во бучавата. можеш добро да ја слушнеш. Потрошувачката на гориво со оваа кутија се движи од 7,5 литри на сто до 9,5, во зависност од стилот на возење. Но, ова возење е динамично. максималната потрошувачка при брзина од 180 km/h е 16,5 литри на сто. Ако треба да упаднете во тешко теренско подрачје од потреба. потребно е да се вклучи 1-ва брзина во рачен режим, тоа е означено на селекторот - L. Автомобилот нема да се префрли повисоко и ќе има доволно напор при совладување на делот и брзината до 50 km h е сосема доволна. Па, брзините секако ќе бидат големи, но, се разбира, можете да брзате низ тешко прооден дел од снег или кал без да откинете ништо. За таа цел, ги направив комплетите „Рурална опција“ и „Природа“, кои помагаат да се обезбеди овој проблем и да се зголеми способноста на возилото да се движи во земја.
Еве пример за работа со изменета суспензија. Соларис 1.6 седан Автоматски менувач со 4 брзини.
Сега ќе ви кажам за митралезот од 6 век. Ќе бидам искрен. Поудобно е од покер со четири минофрлачи. Поубаво и удобно се вклопува во рака. Движење напред и назад. Нема сектори. Рачен режиммногу удобна рачка лево и рачен режим со вклучен дисплеј на брзина вграден компјутерЗа разлика од 4-малтер, овде сите 6 брзини се полни и можат да се вклучат во рачен режим. Во 4-та минофрлач можеа да се забележат само 1-2-3 брзини. Сега за работата на машината. Оваа кутија е потешка од 4 минофрлачи. Зафаќа повеќе простор под хаубата. а левата страна на автомобилот е малку пониска од десната! Поради поголемата маса на кутијата.
Друга карактеристика е големата вибрација на воланот. Но, ова е можно поради неквалитетното долго погонско вратило на десното тркало. Вибрациите се чувствуваат од брзина од 90 mph и добро се манифестираат при 110 mph. Не знам како е за никого, но за мене тоа е многу забележливо и има разлика со 4-малтер каде што воланот воопшто не вибрирал освен ако немало дисбаланс на тркалата. Ако забрзуваат непречено, менувачот се префрлува незабележливо, практично без грчеви. Но, за да возите стабилно во 6-та брзина, треба да ја задржите брзината во опсег од 100-110 км/ч при помала брзина и лесно оптоварување, петтата или дури четвртата брзина се става веднаш. Во исто време, брзината не се зголемува многу, но нема моментална влечна сила. Се тркала и се тркала и во исто време потрошувачката на гориво е 8,5 -9 литри. Ако возите динамично. тогаш моторот не излегува од големи брзини од 5 илјади, ова е норма. И тоа е многу звучно. Преносите се искрено кратки и затоа честопати поминуваат. Ако кажете дека кутијата е досадна, не, таа е ефикасна со мало задоцнување, но брзините се избрани на таков начин што не го чувствувате подигањето како такво.
Се поместува, но не влече. Поточно, ја влече ката за опашката, слабо, бавно забрзување. Ова се должи на фактот дека кратките брзини не дозволуваат моторот да го достигне својот целосен потенцијал. максимална зонавртежен момент. Премалку време е одвоено за ова. Веднаш штом се појави моментот, веќе има пресек и пик-ап голема брзинакаде што границата на потисок и понатамошните вртежи само го намалуваат вртежниот момент. Од тука нема пикап. Летаргичен. Бркање и покрај 6 брзини и потрошувачката е ни помала, па дури и поголема од онаа на 4-малтер. Бензин низ цевката! Моќта оди во празнина. Моторот, наместо да влече, ослободува сила за префрлување. а ги има многу. Брзото возење значи дека вртежите ќе бидат 5000-6000 илјади, а тоа е сосема незабележливо од потисокот за забрзување.
татнежот на моторот и малите чекори на менувачот не ја прават оваа кутија автомобил за возач, а поставките на задавениот Еуро 5 генерално ја даваат максималната брзина со парализа. 180 милји на час на автоматско, 6-та брзина не вклучува кикдаун! Тоа значи дека автомобилот може да оди со максимална брзина само во 5-та брзина, додека брзината на моторот е 5500! На претходниот менувач има 4-та брзина и вртежите се 4500, што е многу пониско и потивко. Иако менувачот е со 4 брзини. Но, постои искрен рачен режим и кога ќе го вклучите, можете да возите во 6-та брзина со помали брзини, но по 160 km h моторот одбива да заврти во 6-та брзина. Тракцијата паѓа, електронската јака се гуши како ѕид. Го вклучувате петтиот автомобил и автомобилот забрзува до 180 км/ч, а потоа му треба малку време за да забрза. Откако забрзавме до 180 во петто, насилно го вклучуваме 6 и автомобилот оди на 180 некое време и потоа почнува да губи влечење, брзината паѓа и брзината во рачниот режим 6 не се менува, гасот е полн и моторот заглавува. Како карбуратор во кој нема доволно бензин.
Поставките се глупави. Иако моторот има потенцијал. Веројатно е задавено во корист на барањето Еуро 5 Па, тоа не оди и тука 4-брзинскиот менувач ќе му даде почеток. За ефикасноста. Ќе го кажам ова, ако возите по рамен пат со 60-70 км/ч при мирно време, можете да поставите рекорд за ефикасност. и тој нема да биде спорен. 4,6 литри на 100 km! Но, интересно е колку години мора да има возачот за да се движи со таква брзина, особено на автопат. Ако брзината е поголема од 80-90-100 и гасот се притисне лесно, тогаш потрошувачката се зголемува на 7-8 литри. И ако има искачувања, лесно надминува 12-14 литри на сто. Моторот е задушен, брзината се префрла пониско, брзината се зголемува и потрошувачката на гориво се зголемува. Ако го притиснете и го забрзате автомобилот, потрошувачката ќе се зголеми уште повеќе. Просечна потрошувачкагоривото во лето е околу 8,5 -9 литри на сто. На четири чекор автоматски 7-8,5 литри. Разлика. Ако возите во економичен режим, 6-тиот малтер ќе биде поекономичен.
Но, дали 6-брзинскиот автоматик е навистина полош од неговиот претходник? Не навистина. Има висок вртежен момент, што го олеснува влечењето на приколка. На планински серпентина смените се помеки без грчеви и брзините се правилно избрани, забрзувањето при мали брзини е доволно за претекнување. На долги спуштања, можете лесно да изберете брзина во рачниот режим и менувачот ефикасно сопира без прибегнување кон главните сопирачки. Ова е многу погодно при спуштање за време на остри вртења и шноли. Брзините се заглавуваат јасно и ефикасно ја намалуваат брзината. Возењето во планините во рачен режим е исто така многу погодно. Кратки додавањави дозволуваат да изберете најмногу саканата брзинада го одржува вртежниот момент и да има доволна брзина.
Сумирајќи, сакам да кажам. Дека колата е добра со 4-степен автоматик и исто и со 6-степен. Секоја опција има предности и недостатоци.
4-брзинскиот менувач е подолг и прилагоден максимална можностпотисок на моторот. Оттука, тој е повеќе разигран, би рекол, способен да даде максимално забрзување за долго време на движење. Особено во опсег од 100 до 160 mph. Брз сет на брзина. Ова овозможува престигнување со речиси молскавична брзина доколку е потребно. Оваа кутија ви овозможува да ја достигнете максималната декларирана брзина од 180 km/h во максимална 4-та брзина и, под одредени услови, до 200 km/h. Менувачот е полесен од 6-брзински автоматски. Распределбата на тежината на тркалата е правилна.
Недостатоци на оваа кутија. Размислување при ненадејно забрзување. Особено забележливо кога се вози долго време во економичен режим, наглото забрзување доведува до ступор за неколку секунди. мисли па се префрла ниска опрематогаш се забрзува. Но, вреди да се влезе во режим на Kickdown. Потисокот и забрзувањето се одржуваат до максималната можна брзина. Кога брзината на моторот надминува 4,5 илјади, потисокот постепено се намалува, но моторот не се забива во бетонски ѕид и не се гуши толку интензивно како при 6-та брзина. Недостаток 4x чекор кутијаПроблемот е што под оптоварување смените се поостри, а оптоварувањето на моторот е поголемо.
На планина 4 брзини не се доволни, а потешко е да се вози во долги брзини со постојано менување на условите на патот. Рачниот режим помага, но изборот на брзина не е одличен и разликата прави разлика. затоа се случува третиот да не влече, поточно влече, но е тежок, а вториот да нема доволно брзина и ако возите побрзо, вртежите се повторно високи, третиот, но брз автомобилзабрзува, треба да закочите, и повторно вториот и голема брзина. Истото со приколка. Но, за среќа, моторот 1.6 е со висок вртежен момент и се справува со товарот.
Дали е можно да се подобри оваа кутија? Во однос на одговорот, можете да го конфигурирате за побрз одговор или да додадете спортски режим. Адаптивниот режим премногу ја намалува брзината на менувањето.
Сега да го погледнеме 6-брзинскиот менувач.
Ако не возите брзо и не прибегнувате кон кикдаун, тогаш ефикасноста е силна страна на оваа кутија, под услов да возите не повеќе од 85 km/h Потрошувачката може да се одржи во опсег од 5 - 5,5 литри на сто на мазен асфалт. Со 4-брзински автоматски, потрошувачката е 6-6,5 литри. Ако возите низ планините или се движите под оптоварување, па дури и со приколка. при мали брзини, оваа кутија ја покажува својата мускулест и се подига без напор саканата опрема. И автомобилот се тркала брзо. Максималниот опсег на забрзување е 60 - 110 mph. Понатамошното забрзување е побавно и по 160 забрзувањето е искрено бавно и слабо. излегува дека е еден вид товарен коњ. Кутијата работи добро, но искрено е лошо конфигурирана. Конфигуриран е да го спасува моторот, но повторно, со помало полнење на моторот, го врти многу повеќе отколку со 4 брзини. И високите брзини на моторот исто така го истрошија.
Тоа е меч со две острици, а во исто време потрошувачката многу се зголемува. Друг недостаток е тоа што максималната брзина е достапна само во 5-та брзина! За каква ефикасност можеме да зборуваме ако брзината максимална брзинана 180 km h 5500. Возење 120 km h со 2500 вртежи во минута во шесто е добро! Но, потрошувачката од 9-9,5 е многу! Брзина на крстарење. Само што ја испуштив педалата за гас и влечната сила паѓа веднаш, како и брзината. Јас го додадов малку, а петтиот се вклучи со проток од 10-12 литри. Удобно возење во опсег од 110-130 km/h резултира со потрошувачка од 8,5-9,5 литри на сто и тоа не е малку.
Со истите показатели, потрошувачката на 4-малтер е еден и пол литар помалку. И главната работа е што 6-брзинскиот малтер не сака да оди брзо и искрено е досаден на брзина. 6-те брзини што се таму додаваат дополнителна тежина и отпорност на движење. повеќе брзини, повеќе површини за триење. Згора на тоа, 6-та брзина е направена за да заштеди гориво, всушност, ја намалува брзината на моторот до 160 km/h. Пример на коњ што влече количка нагоре по рид. таа треба да го задржи ритамот и брзината, но наместо тоа возачот ја задржува. Таа е среќна што го извлекува, но сопственикот не се откажува од загубата на сила и влечење оттука. помала брзинапотребна е повеќе сила за да продолжи да се движи.
Мислам дека се може да се поправи. Но, прилагодете го вашиот мозок на таков начин што ќе можете да го изберете режимот на возење. Неопходно е да го конфигурирате фирмверот на моторот и менувачот. Така што ќе има режим на целосно враќање. Прекинувачот кликна и преносот. 1-3-5-6 би се префрлил во оваа низа, без стегање во високи брзини. тогаш автомобилот ќе може да достигне максимална брзина во 6-та брзина. И потисокот за забрзување ќе биде константен со користење на врвот на вртежниот момент на моторот, а не на прекинувачот. Поставете ги моторот и менувачот. И автомобилот ќе биде златен. Во меѓувреме, да јадеме што имаме! Среќно на сите, прочитајте ги вестите и моите написи. Се надевам дека успеавте да научите многу интересни работи и да ги споредите вашите чувства.
Сега тоа не е тајна автоматски менувачпрограмите добиваат голема популарност овде во Русија. Без разлика како механичарите се расправаат со мене, зголемувањето е 5-10% секоја година, а тоа е многу, дали е добро или лошо е второто прашање, но луѓето се навикнуваат на добри работи. Сепак, кој првпат ќе наиде на автоматски менувач, мора сам да одлучи кој менувач ќе го земе - стариот и архаичен 4-брзински (често ова се навистина антички модели) или модерниот со 6 степени на пренос. Се чини дека на прв поглед сè е прилично едноставно - модерно, се разбира! Сепак, сè не е толку едноставно овде. Зошто - прочитајте, на крајот ќе има гласање и видео...
Во принцип, многу често ме прашуваат да зборувам за ова прашање, и затоа решив да напишам кратка статија. Знаете, не е сè толку едноставно како што изгледа на прв поглед. И од една страна има луѓе кои се виновни модерни производители, а од друга страна и оние сопственици кои имаат неразбирливи информации кои им ги истураат во уши дилери на официјални салони. Сепак, да не избрзуваме сè по ред.
Автоматски (автоматски менувач) 4 брзини
Како што станува јасно, има само четири брзини, кои беа развиени многу одамна, дури би рекол дека нивната зора беше пред 20 години. Сега тие бледнеат во позадина и отвораат пат за нови прогресивни машини.
Сепак, некои производители (особено Nissan, AvtoVAZ и други) кои произведуваат автомобили овде во Русија ги инсталираат во своите автомобили. Дали е ова добро или лошо? Дали вреди да се купи автомобил со него или вашата рака е само во искушение да купите технолошки понапредна единица? Одвојте време за да ги одмерите добрите и лошите страни.
Ајде да одиме веднаш ајде да поминеме низ негативноста :
- Да, тие се застарени. Менувањата на брзините често се побавни и има двоумење
- Потрошувачката на гориво со таква „кутија“ е навистина зголемена. Ако го споредите со механиката, може да биде до 20 – 30%
- НА ПАТОТ ограничени можности, веќе при брзина од 120 - 130 km/h, моторот ќе работи на неговите граници, како и менувачот. Прометот ќе оди преку покрив! И нема да можете да ја зголемите опремата, има само 4 од нив! Што доведува до прекумерна потрошувачка на гориво и намален век на траење на моторот.
- Големо количество масло, никој претходно не размислувал за тоа, треба 8 - 10 литри, значи толку точиме.
Ова е сета негативност што ми паѓа на памет така. НО! И покрај тоа, овие автоматски менувачи имаат има многу предности . Старите автоматски менувачи се направени со очекување на голем број километри, едноставно и ВИСТИНСКО одржување - СО ВАШИ РАЦЕ.
Што значи тоа:
- Само што нивната безбедносна маржа е многу повисока од онаа на нивните модерни колеги (тоа е само дизајнот)
- Тие се услужни! Тоа е, можете да го отстраните послужавникот од нив и да се качите внатре без никакви тешкотии.
- Можете сами да ги сервисирате. ОВАА ТОЧКА Е МНОГУ ВАЖНА! Повторно, не ви треба дополнителна опрема за да ја одвртите тавата, односно менувањето на маслото може да се случи речиси во секоја гаража (ако има јама)
- Можете да го смените филтерот кога менувате масло. Ова е повторно важно
- Лесно е да се отстрани телото на вентилот и да се провери, и соленоидите
- Има посебен радијатор за ладење
Веќе има многу предности. ШТО САКАМ ДА КАЖАМ СО ОВА - пријателите често се стари автоматски менувачи, навистина траат долго и ако го направите тоа навремено и правилно (со масло и филтри). ТОЈ РЕСУРС Е НАВИСТИНА ОГРОМЕН! Можат да поминат 250 – 350 – 400.000 километри. Имам такви примери.
Што се однесува до градскиот режим, ги има многу, не верувајте на оние кои велат дека 4 брзини за градот се „НЕ МРАЗ“ - тоа не е точно.
Модерен автоматски менувач - 6 степени на пренос
Тие беа развиени многу подоцна, ова е модерната генерација. Пред 5-7 години се поставуваа само на извршни коли, но сега ги има буквално на секој Соларис.
Нема да ја одолговлекувам статијата, да преминеме директно на позитивните аспекти на овој пренос :
- Речиси незабележливи поместувања, речиси никакви потреси
- Динамично забрзување, без „глупост“
- Потрошувачката на гориво е мала, буквално како рачни менувачи. Ова е навистина голем плус, бидејќи ефикасноста може да биде до 20 - 30%
- Овде има помалку нафта
- На автопатот со кој можете да се движите големи брзини, многу повисоки од 120 km/h како кај старите автоматски менувачи. Згора на тоа, моторот нема да „рика како ѕвер“, вртежите ќе бидат до 3000. Тоа значи дека потрошувачката на автопатот ќе биде минимална
Се чини дека ова е очигледниот избор - ТОА Е ТЕХНОЛОГИЈА, НАПРЕДОК, БРЗИНА на крајот. НО овде, пријатели, сè е тажно со сигурност и ресурси. Недостатоците ми се јасни Овие машини имаат многу:
- Да почнеме со фактот дека оваа машина е БЕЗ ОДРЖУВАЊЕ, односно нема послужавник како старите „автоматски машини“, не можете само да ја расклопите и да видите што има внатре.
- Многу дилери ви кажуваат дека воопшто не бараат одржување. Тоа е, нема потреба да се менува маслото, тоа е таму за целиот работен век. САМО КОШМАР
- Ако се приближите до промена на маслото, тогаш не можете да го смените филтерот. И при голема километража навистина се затнува, вашиот автоматски менувач почнува да клоца
- Повторно, исто така, не можете да дојдете до телото на вентилот и електромагнетните апарати
- И воопшто, нема да можете сами да ја сервисирате кутијата (влезете внатре). ОВА Е МНОГУ ТЕШКО! Нема палета - треба да ја отстраните и да ја „половиш“, што значи расклопување на половина автомобил
- Радијаторот е комбиниран со радијаторот на моторот. Честопати едноставно нема доволно ладење
ПРОИЗВОДИТЕЛИТЕ пресметале сè многу правилно - модерно автоматски менувачиМОРА ДА ИЗЕШИТЕ 150.000 км, а потоа тоа е тоа! Гаранција истечена поправка или подобра заменацелиот автомобил воопшто.
По ѓаволите, ова ми е навистина смешно - зошто не можеш да оставиш послужавник на дното - толку е едноставно. И самите сопственици би можеле да го сменат маслото и веднаш филтерот. Ресурсот би се зголемил значително. Но не, ќе има помалку пари. Тагата на современиот свет!
Излегува дека купувам автомобил со 6-брзински агрегат, но без да го сфатите, ќе мора да го смените на 150.000 км. На оваа позадина, старите и наводно архаични старки со 4 брзини изгледаат МНОГУ АТРАКТИВНО. Како што можете да видите, сè не е толку едноставно.
Автоматски - аритметички
Па, зошто го обесувате носот - „шестбрзински“? Дозволете ми да ве расположим малку момци. Ви предлагам да пресметате што е подобро на крајот за парите.
Види, скоро сите стари автоматски менувачи имаат потрошувачка од околу 12 - 14 литри во градот (се разбира, некој може дури и да „повраќа“ и да исполни 11 литри, но ова е ретко). Да земеме просечна бројка од околу 13 литри.
Новите автоматски менувачи трошат 8-9 литри во градот. Нека биде приближно 9 литри. Дали знаете на што мислам? РАЗЛИКАТА е 4 литри (или околу тоа).
Од илјада ќе биде 1.600 рубли, а од 100.000 - 160.000 рубли.
Ако земеме предвид дека автоматската машина ќе се расипе на 150.000 км, тогаш ќе заштеди 240.000 рубли. А просечна ценапоправки модерен автоматски менувач– приближно 60 – 100.000 рубли (во зависност од тоа каде ќе го направите тоа). ДА, и можеш да купиш договор за 40 - 50 илјади.
