Chevrolet Captiva е урбан теренец со дизајн на SUV. Цврст изглед, приклучок погон на четири тркала, достапност салон со седум седишта– Овој автомобил има многу предности. Неговото производство започна во 2006 година, а рестилизираната верзија се појави во 2012 година. Неговото потекло е корејско, но квалитетот и стилот се американски, што обезбедува стабилна побарувачка на рускиот пазар, каде традиционално се вреднуваат големите џипови.

Тест возење Chevrolet Captiva

Најдобар начин да проверите дали автомобилот ви одговара е да го возите. Сите официјални дилериШевролет нуди тест возење, што ќе му овозможи на идниот сопственик да одлучи за купување. Целна публика Шевролет Каптива, пред сè, мажите. Целиот негов брутален изглед укажува на тоа сериозен автомобил. Строги контури на телото, ништо излишно во внатрешната декорација, минимум детали.

Во исто време, Captiva е многу функционална. Но, како што велат, сè е до точка. Пространиот багажник со дополнителна преграда под подот ви овозможува да натоварите дури и мал слон. Голема кутија за ракавици со тајна преграда содржи сет клучеви и куп слични „мали нешта“. Желбата за минимализам во надворешноста на овој автомобил се протега и до воланот. Секако дека е голем, како тролејбус, но зошто е толку тенок? Зафатот е незгоден, но тоа може да се компензира со куќиште обложено со пена.

Можете да прочитате за карактеристиките на кросоверите на Chevrolet

Има богати традиции. Дознајте какви промени претрпе од нашиот материјал.

Како вози овој градски теренец? Мора да се навикнеш на неговата динамика, тие се двосмислени. Првата брзина во механички преносмногу кратко и нејасно. Но, ако треба да занишате автомобил што му седнал на стомак, добро е. Автоматскиот менувач е прилично слаб до 2000 вртежи во минута и не влече. Но, по 2000 година Captiva одеднаш оживеа, а потоа започна вистински погон. Во принцип, во овој автомобил или летате или ползите.

Џипот е отпорен на пукање и покрај релативно тесниот пресек. Верзијата по рестилирање нема ефект на надолжно нишање. Новите поставки на шасијата овозможуваат поостри свиоци. Суспензијата е енергетски интензивна и совршено ги апсорбира сите нерамнини и нерамнини на патот. Возачот и патниците се чувствуваат удобно. Автомобилот го нема ефектот на „нишалото“ на кој се склони сите големи теренци при маневрирање со ненадејни застанувања, тука се сведува на нула преку посебни поставки на краците на суспензијата.

За теренски квалитетиЗаробениците многу се расправаат. Џипот кој тврди дека добра маневрирање, тие се како мед од цртаниот филм за Вини Пу - или постојат или не. Chevrolet Captiva ги има. Но, во многу аспекти тие зависат од моќноста и вртежниот момент на моторот. Шевролет, се разбира, не е Хамер, но добро брза. Според сопствениците, паркирањето на снежна покривка не е проблем, ниту пак возењето по стрмна планина низ кал.

Captiva не е многу стабилна. Односот на надолжното и попречното растојание помеѓу тркалата, плус високиот клиренс, не дозволува да се залепи на патот со гушење. Премногу е тесен за агресивен стил на возење. Воланот понекогаш не е многу информативен, а тоа не ви дозволува целосно да се опуштите додека возите.

Но, сепак, можете да се навикнете на ваквото однесување на Captiva, но сепак таа е SUV со погон на сите тркала, иако лесна класа, таа наводно е некако строга и внимателна.

Технички карактеристики на Chevrolet Captiva

Овој автомобил се испорачува во Русија со три типа мотори. Најекономичен е 2,4 литри со 136 коњи под хаубата. Нема да обезбеди луда динамика, но е доста сигурен и влечен. Мал данок ќе биде пријатен бонус за сопственикот на Captiva со оваа модификација на моторот.

Потрошувачката на бензин за автомобил со таква единица, според инженерите на Џенерал Моторс, е осум литри на автопатот, 10-12 на мешан циклусво градот. Во реалноста, според прегледите на сопствениците, излегува повеќе. Градски циклус 14-16 литри, автопат 11,5 l/100 km. 3 литарски бензински мотор Оваа верзија на моторот се појави во ажурирана верзија, по рестајлирањето и го замени V6 3,2 литри. Стана помоќен, бројот на коњи беше зголемен на 249. Во исто време, 3-литарскиот мотор стана поекономичен од неговиот претходник.

Забрзувањето до посакуваната стотка сега е 8,6 секунди, што ги подобрува динамичните перформанси за 0,2 секунди. Декларираната потрошувачка на гориво е 14,3 l/100 km – градски циклус и 8,3 l/100 km – на автопат. Максимална брзинаограничена на 198 km/h.

Друга сериозна единица е V6 3,2 l/230hp. Достапно е само во верзијата пред рестилирање. Ова е оптималниот мотор за автомобил со тежина од 1770 килограми. Со овој однос на тежина и вртежен момент, автомобилот забрзува до стотици за 8,8 секунди. Сосема пристојна бројка за SUV, кој ви овозможува удобно да се движите низ градскиот сообраќаен метеж. Бензински мотор 3,2 јаде 18 -20 литри во град. Неговата максимална брзина е 198 km/h.

Дизел мотор 2.2 Chevrolet Captiva со дизел мотор 184 КС под хаубата Забрзување до стотки – 9,6 секунди. Максималната брзина што може да ја достигне е 191 km/h.

Оваа единица има добар апетит, според сопствениците, во градот троши 17-18 литри, на автопатот 14, наспроти декларираните од производителот 14,3 и 8,3 литри на сто, соодветно.

Високата потрошувачка на гориво за која се жалат многу сопственици на Captiva е чувствителен недостаток. Но, тоа може да се коригира со префрлување на автомобилот на гас. Оние кои ја купуваат Captiva сериозно и долго време го решаваат проблемот висока стапка на протокгориво со инсталација на ТНГ.

Преносливост

Chevrolet Captiva доаѓа и со автоматски и со рачен менувачпреносливост 6-брзинскиот мануелен менувач обезбедува одзив и непречено возење, и на градски асфалт и на терен. Подобро е да земете автоматски менувач со мотор од 3,2 или 3 литри. Автоматик со 2.4 мотор е малку тапа. Неговата динамика е доволна за возење низ градот, но понекогаш, кога е неопходно интензивно маневрирање, иритира со својата бавност.

Салон на Chevrolet Captiva (+фото)

Внатрешноста на Chevrolet Captiva е пространа. Дури и многу висок возач може удобно да седи зад воланот, а таванот нема да изврши притисок врз неговата круна, благодарение на големиот шофершајбната. Патниците кои седат одзади не ги потпираат колената на задниот дел од предните седишта. Истите патници во вториот ред нема да мора да се преправаат дека се професионални нуркачи кога седат во кабината.

Големото отворање на вратата ви овозможува да влезете во автомобилот без да правите сложени движења. За полесно користење на просторот во кабината, обезбедени се различни функции за трансформација на седиштата. Задниот ред, кој се преклопува на подот и има пропорција од 60/40, ќе ви овозможи да вчитате и гардероба и велосипед во автомобилот. Загреаните предни седишта и лумбалната потпора за возачкото седиште (не се достапни во сите нивоа на опременост) ќе обезбедат удобност при возењето. И во верзиите со седум седишта, задниот ред на седишта може да се отстрани или преклопи во сооднос 50/50.

Captiva има многу квалитетна внатрешна декорација. Нашите сограѓани сакаат да ги критикуваат Американците за евтина пластика. Како, ако чукаш на него, штрака, ако го удриш, боли. Нејасно е, се разбира, зошто многу сопственици на автомобили експериментираат со такви тривијални материјали како што се внатрешните украси... Но, нивното време е дојдено најдобриот час! Пластиката на Chevrolet Captiva е многу мека, изгледа убаво и естетски пријатно, не штрака и не меле на испакнатини. Материјалите на седиштата ги задоволуваат високите стандарди за квалитет. Внатрешност од ткаенина(во поевтини верзии) не избледува, не избледува и лесно се чисти на суво. Кожата и еко-кожата се користат за тапацир на седиштата во поскапи нивоа на опременост. Тие не се протегаат и не се лупат.

Единствениот негативен е недостатокот на перфорација во топло време, седењето на такви столчиња не е многу удобно. Внатрешноста на буџетските верзии е дизајнирана за пет лица, но тројца здрави возрасни мажи можат да се вклопат задното седиштеќе биде тесно. Тој е прилично наменет за деца. Но, и тука се појавува проблем - исто така е тешко да се стават три седишта за автомобил по ред таму, туку пар седишта за автомобил и засилувач. Верзијата со седум седишта ќе чини повеќе, и користена и нова. Поретко е. Ќе треба да почекате кога нарачувате нов автомобил и да пребарувате кога купувате користен.

Конфигурации и цени на Chevrolet Captiva

Секој си избира автомобил за себе. Врз основа на овој принцип, инженерите на Џенерал Моторс произведоа многу различни Нивоа на опременост на Шевролет Captiva. Л.С.

Наједноставната конфигурација - LS, веќе ги вклучува основните елементи на удобност, без кои е невозможно да се замисли модерен автомобил. Безбедноста и стабилноста на автомобилот на патот е обезбедена со ABS и систем за контрола на влечење, како и ESP, опремен со потсистем (TSA), кој ја стабилизира приколката при лизгање. Страничните, предните, па дури и таванските воздушни перничиња и дадоа на Captiva висок резултат на тестовите за судар. За удобност на возачот и совозачите, има загреани седишта. Во овој пакет се вклучени и клима уред, CD плеер, 6 звучници со поддршка за MP3 плеер. Легура 17-инчи бандажисе исто така доставени во базата на податоци.

Пакетот LT е целосно идентичен со LS, а е надополнет со темпомат, прилагодување на воланот, сензор за дожд, светла за магла и внатрешен ретровизор со електрохромна обвивка. Внатрешноста во оваа верзија е комбинирана, изработена од ткаенина со кожни елементи. Обложено и со кожа волани „здолништето“ на рачката на менувачот. LT Plus Конфигурациите на Chevrolet Captiva се изградени на принципот на матриошка - секоја наредна ја повторува претходната, но малку повеќе. LT Plus додава поголеми тркала од LS, сончев покрив и електрично прилагодливи возачки седишта. Самата внатрешност е обложена со црна кожа. Ретровизорите се електрично прилагодливи и загревани.

И, конечно, врвното ниво на опрема – LTZ. Го вклучуваше сето најдобро од претходните и додаде такви пријатни ситници како шини на покривот и затемнети странични прозорци. Бандажите повторно пораснаа за еден инч, а бројот на звучници се зголеми на 8.

Опции за Chevrolet Captiva

Опции Chevrolet Captiva има многу корисни и пријатни опции. Вреди да се зборува подетално за најпопуларните. Шипката за влечење е достапна во која било конфигурација, што ви овозможува да ја користите Captiva како трактор и транспортни чамци, моторни куќи и други приколки. Пневматските амортизери го спречуваат опуштањето на автомобилот дури и кога багажникот е преоптоварен. Тие стојат, соодветно, само во задниот дел. Опремен со сензори за ниво на возилото.

Предните амортизери се едноставни, не пневматски, со сензори за ниво и прилагодлива вкочанетост. Поправка на суспензија во Шевролет - скапо задоволство. Но, не е толку лесно да се скрши, и покрај приказните за несигурноста на пневматиката. Внимателниот сопственик нема да има никакви проблеми со тоа. А оние кои сакаат да возат надвор од патот нека купат Нива или УАЗ, бидејќи Captiva е повеќе градски теренец. Рачна сопирачкаукрасени невообичаено за оние кои претходно не возеле Американец. Тоа е само едно копче контролна табла. Контролите за аудио и темпомат се наоѓаат на воланот, како и повеќето теренци на Chevrolet.

Отворање стакло задна вратави овозможува да фрлите не премногу голем предмет, како што е кутија со алатки, во багажникот без да ја отворите главната врата. Ова е релевантно ако багажен просторвеќе силно натоварен. Внатрешноста има пространа преграда за ситници, која може да се користи за ладење пијалоци. Добра карактеристика, за што многу сопственици никогаш не дознаваат до крајот на користењето на автомобилот, додека нов сопственикнема да се јави и да праша како се вклучува оваа работа. Во принцип, прочитајте технички прирачникдо автомобилот е многу наградувачка задача. Благодарение на ова, можете да се запознаете со сите опции (и има многу од нив) во Chevrolet Captiva.

Дали вреди да се избере користен Chevrolet Captiva?

Се разбира, влегувањето во нов автомобил направен специјално за вас е секогаш попријатно. Но, исто така е поскапо. На крајот на краиштата, минималната цена за „најпразен“ автомобил започнува од 950.000 рубли. Најмногу скапа опремаја надминува границата од два милиони. Па дали вреди такви пари? Можеби да. Ова сигурен автомобил, со добро внатрешна опрема, и, според прегледите на повеќето сопственици, во првите години од работењето практично не се распаѓа. Треба само да го смените потрошниот материјал и да се подложите на планирано одржување.

Во исто време, штом избркате од салонот, секој автомобил поевтинува. Значи, нема да може да се вратат сите вложени средства. Продажбата на Captiva е тешко, а купувачите често добро ја победуваат цената. Ова намалување главно се должи на скапото одржување на користениот Chevrolet Captiva, а исто така и поради неговиот добар апетит. Инаку колата е многу пристојна. Во користена состојба, овој џип е достапен.

Минималната цена за автомобил во 2007 година во Москва, каде традиционално најниските цени за користени автомобили, започнува од 450.000 рубли. Со тоа што ќе станете вториот или третиот купувач на Captiva, можете да добиете повеќе богата опремаза цената на нов, „празен“ автомобил, но во исто време, можете да добиете еден куп „рани“, за кои ќе разговараме подолу.

Што не е во ред со Chevrolet Captiva?

Најскапото нешто за лекување е суспензијата. Тој е пневматски, резервните делови се скапи, нивната инсталација е технолошки напредна сложен процес. Бидејќи Captiva сè уште е џип, многу сопственици се обидуваат да го однесат надвор од патот. Подобро е да не го правите ова, ќе биде побезбедно. Катализатор е уште еден главоболкасопственици на овој модел на Шевролет. Кога купувате користен автомобил, треба да се потрудите на инспекција во сервисен центар за да не завршите со скапи поправки подоцна.

Замената на потпорите за стабилизатор се случува веќе на 30.000 - 50.000 километри. Тоа е непријатно, но ова е направено под гаранција. Другите проблеми не се од толку големи размери. Ова се главно различни електрични „багови“ - грешки, неточни алгоритми за работа, кои лесно може да ги третираат специјалисти во овластени услуги.

Заклучок

Најчесто, купувачите на овој теренец, користен и нов, ги одвраќаат трошоците за одржување. Но, со внимателно и внимателно работење, автомобилот ретко се расипува, тој е сигурен. Во спротивно, големи проблеми Captiva нема да создава, откако го избра Chevrolet Captiva, сопственикот ќе добие добар автомобилза семејство и патувања во природа, кои органски ќе се вклопат во градскиот тек.

Шевролет Каптива

Иако ажуриран Шевролет Captiva 2014 година моделска годиназа прв пат беше претставен во март 2013 година на саем во Женева, неговата продажба во Русија започна дури на крајот на септември.

Најновиот рестајлинг се покажа како површен и само погоден надворешен дизајни внатрешен дизајн, па дури и тогаш само малку. На прв поглед, промените во Chevrolet Captiva се забележливи само на предниот дел на автомобилот, каде што се појавија нова решетка на ладилникот, браник и фарови.

Проширена е и листата на нивоа на опременост со дизел Верзии на Шевролет Captiva, која ја додава верзијата LT+ во верзија со пет седишта и верзијата LT во верзијата со седум седишта. Сите се опремени со 2,2-литарски дизел единицамоќност 184 КС со вртежен момент од 400 Nm. постигнато на 2000 вртежи во минута.

Chevrolet Captiva LT сега нуди двозонска контрола на климата и греење на седиштата задниот ред. Во случај на автоматски менувачбрзини, додаде копче за стартување на моторот и пристап без клуч до автомобилот. Во некои случаи, можете да нарачате внатрешна облога во црна кожа.

Мотор и менувач на Chevrolet Captiva

Освен дизелот енергетска единица, Chevrolet Captiva се нуди во Русија со два бензински моториволумени од 2,4 и 3,0 литри со моќност од 171 и 258 КС. соодветно.

Во парови со првиот од нив, може да се инсталира само механички шестстепен менувачбрзини, за сите останати се нуди и шестстепен автоматик. Погонот се користи само целосно.

Конфигурации на Chevrolet Captiva

Севкупно, Chevrolet Captiva има четири нивоа на опрема, пет различни комбинации на мотори и менувачи, како и внатрешен дизајн со пет седишта и седум седишта. Во различни комбинации тие формираат 12 верзии кои можат да ги задоволат сите потреби на клиентите.

Список на минимум Опрема на Шевролет Captiva импресивно: загреани предни седишта, прилагодлива висина управувачкиот столб, задна суспензијасо автоматско нивелирање над коловозот, посебно отварање на стаклото на задната врата, електрични прозори на сите врати, аудио систем со контроли на воланот, аларм против кражба, алуминиумски тркала, шини на покривот, задни сензори за паркирање и помош за стартување на нагорнина. Треба да додадете и на оваа листа систем за сопирање против блокирањесопирачки, динамична стабилизацијаи шест воздушни перничиња.

Вклучено домашниот пазар Chevrolet Captiva издржа до март 2015 година, кога сопственикот Марка Шевролетзагриженост Џенерал Моторснајави повлекување од руски пазарповеќето модели на брендот. Во исто време беше стопирано склопувањето на моделот во фабриката на GM Auto во близина на Санкт Петербург.

Технички карактеристики на Chevrolet Captiva

караван со 5 врати

SUV

• ширина 1.868 мм
• должина 4.673 мм
• висина 1.756 мм
• дозвола???
• седишта 5

Мотор	Име	Цена	Гориво	Вози	Потрошувачка	До сто	Макс. брзина
2,4 МТ (167 КС)	LT		АИ-95	Предна страна	7,2 / 11,7	10,5 с	190 км/ч
2,4 AT (167 КС)	LT		АИ-95	Предна страна	6,8 / 12,4	11 с	175 km/h
2,4 MT AWD (167 КС)	LT		АИ-95	Полна	7,4 / 12	10,3 с	186 км/ч
2,2 НА AWD (184 КС)	ЛТЗ		ДТ	Полна	6,7 / 10,5	10,1 с	191 км/ч
3,0 на AWD (249 КС)	ЛТЗ		АИ-95	Полна	8 / 15,3	8,6 с	198 км/ч

Генерации

Сите новости

Вести

Презентирано нов Шевролет Captiva

Новата Captiva беше прикажана на автомобилскиот саем во Богота, иако има нешто недофатливо кинеско во новиот производ. Ова не е ни чудо, бидејќи новата Captiva е полноправна кинески автомобил 13 ноември 2018 0

Година на производство: 2013 година
Потрошувачка на гориво:

Предности: нормална цена за целосна кросовер со седум седишта, простран салон, голем багажникот, удобна трансформација, добра бучава изолација, удобна суспензија, одлична ергономија
Недостатоци: моторот е малку слаб, потрошувачката е далеку од декларираната, престилка е мала преден браник, вториот ред на седишта нема надолжно подесување, нема USB влез

Преглед:

Се префрлив на Captiva од караван Lacetti. Караванот верно служеше речиси четири години. Го купив нов, од истиот застапник каде што подоцна го купив и Captiva. Универзална затоа што секоја година од рана пролет до доцна есен имаме градинарски работи. И понекогаш можете да ја забавувате вашата сакана и да одите на риболов. Во принцип, немав поплаки за автомобилот, и во смисла на технологија и погодност. Но, имаше сон - кросовер. За да имате големо растојание од подлогата, погон на сите тркала и повеќе простор внатре. Мојот сосед во гаража има Nissan Qashqai +2. Не ми се допаѓа самиот мал автомобил, дизајнот е многу аматерски, а седиштата во третиот ред се несоодветни. Но, идејата за купување сама по себе автомобил со седум седиштацврсто заглавен во мојата глава. Тогаш ја забележав Каптива.

Пристигнав уште еднаш на одржување, ја оставив Лача со војниците и се пријавив за тест возење на Captiva. Патувањето остави, искрено, добар впечаток. Тест автомобилот беше со пет седишта, а моделот на салонот беше со седум седишта. По пробното возење го качував горе-долу. Сериозно се запали. Следниот викенд го донесов целото семејство на преглед и уште едно тест возење. Одлуката е донесена брзо, ја преземаме. За да го забрзам процесот отидов на тргување, се разбира, изгубив многу во цената, но немаше проблеми со продажбата и бонусот беше мал. Имаше и попуст на промоцијата и подарок во формуларот гумени душеци. Тоа е позадината накратко.

Ќе почнам со изгледот. Дискретен, мирен дизајн, сељак, мислам. Автомобилот е голем и изгледа солидно. Мускулести форми, предаторски фарови, огромна решетка на радијаторот. Саќето, сепак, се многу големи во решетката, ќе биде неопходно да се направи мрежа за колективната фарма. Комплет за каросерија со сеопфатен пластичен, вклучувајќи лакови на тркалата. Одоздола не висат шуми. Резервно тркало на задниот дел под дното. Наведеното растојание од подлогата е 200 mm. Сепак, на дното на предниот браник има пластична престилка која го намалува клиренсот. Цврсто е зашрафен на браникот. Велат, ако одвртите десетина и пол завртки, можете да го отстраните. Сè уште не сум го прикачил никаде, така што не гледам причина да го демонтирам. Назад, двете израснати издувни цевки се стилски и спортски. Тркалата се 17, фрлаат шест греди со едноставна, едноставна форма. Гумите се универзални Hankuk, патем не многу бучни. Задната врата има посебна карактеристика: можете да ја подигнете не само целата врата, туку и посебно стакло. Во некои случаи ова е многу погодно за вчитување.

Салон. Дизајнот е мирен, дискретен, без важничене или нови работи. Да се ​​совпадне изглед. Материјалите за завршна обработка се ефтини, но изгледаат добро и се пријатни на допир. Се чини дека сè е направено добро. Склопот е уреден, празнините се мали и униформни. Не постојат штурци како такви, но има пластични крцкања кога возите преку големи нерамнини, телото малку игра. За мојата градба, висина 186 см, тежина поголема од 100 кг, предните седишта се исклучително удобни. Чувствувам одлична странична поддршка и добра лумбална поддршка. Седам како ракавица по аглите. Но, мојата слаба сопруга вели дека се чувствувала поудобно во Lacetti, но тие столчиња ми изгледале аморфни. Совозачкото седиште нема подесување на висината, кога се возам како патник сакам да го спуштам седиштето пониско. Ова се физиолошките нијанси. Контролите се поставени така што сè е достапно од возачкото седиште и нема потреба да се стигне никаде. Воланот е малку голем во дијаметар, според мене, но во целина е удобен. На воланот има копчиња за контрола на аудио системот, крстарење, телефон и, сосема невообичаено, климата. Еден недостаток е тоа што овие копчиња не се со позадинско осветлување, па затоа е тешко да се допрете во темница. Предни седишта со едностепено греење. Има многу простор во вториот ред кога седам зад себе, од задниот дел на возачкото седиште до колената остануваат околу десет сантиметри. Подот во задниот дел е рамен, дури и тројца возрасни можат да се сместат сосема удобно. Потпирачот за грб, поточно потпирачите за грб од вториот ред, се прилагодливи во навалување за да можете секогаш да ја најдете оптималната положба. Но, надолжното прилагодување не е обезбедено и нема да им наштети за удобноста на патниците од третиот ред. Третиот ред е вселив. Ширината лесно одговара на двајца возрасни. И има многу простор за нозете. На пример, моите колена не мируваат кога задниот дел од вториот ред е во средна или највертикална положба. Но, тешко е да возите долго време како вредна ученичка, сакате да ја промените положбата на нозете, но практично нема простор за маневрирање. Затоа нашите деца се возат наизменично во третиот ред, а второто седиште останува под подот. Во оваа ситуација, има место за двајца во вториот ред и многу простор во третиот. На вториот ред има потпирач за рака, туку повеќе држач за две чаши како потпирач за рака, не е удобно. Бидејќи зборуваме за контејнери за мали нешта, вреди да се напомене дека внатрешноста е едноставно преполна со мали предмети со различни големини. Во централната конзола, под лизгачкиот капак со два држачи за чаши, има буквално контејнер без дно. Со сите три реда во употреба, во багажникот има место само за неколку кеси. Сепак, ова се случува исклучително ретко, па затоа се користи различни опциитрансформација, секогаш можете да најдете место за багаж. Третиот ред се преклопува во рамен под, впрочем, а вториот и потоа има едноставно еден тон простор. Излегува дека е еден вид мал камион. Звучната изолација ми изгледа многу добра, иако зависи со што ја споредуваш. Има само една поплака за аудио системот - нема USB влез. Но, на централниот дисплеј имаше место за компас. Да, веројатно, за земја која нема добри патиштаПодобро е да се знае правецот отколку да се има навигатор. Наместо вообичаената рачка рачна сопирачкаКопчето за електронска рачна сопирачка е погодно и лесно се заборава, сопирачката се ослободува автоматски кога ќе почнете да се движите. Дури и кога се подигнати седиштата од третиот ред со потпирачи за глава, видливоста на задниот дел е добра, впрочем, и на страните и на ретровизорите. Има сензори за паркирање, но камерата би била попаметна, автомобилот е голем.

Суспензијата остава многу пријатен впечаток. Таа е, би рекол, средно тврда. Совршено голта јами. Практично престанав да ја намалувам брзината пред шините и брзините. И во исто време, навиките на автомобилот се речиси слични на патниците. Се разбира, малку се ниша на надолжните бранови, а на вртење, ако се тркала без крајности, но не многу, практично не ги чувствува пропустите. Патот е тесен. Воланот се чувствува добро. Нема спортска острина, но има јасна адекватна повратни информации. При мали брзини, воланот е умерено лесен, но при брзина станува пријатно потежок. Ми се допаѓа како функционираат сопирачките. Отпрвин имаше преголем притисок, се чинеше дека за да се запре колосот од два тона е потребно голем напор. Всушност, степенот на притисок за потребното забавување е многу лесно да се одреди. ЗА клиренс од земјаВеќе спомнав. Стрмни надвор од патотСè уште не сум го турнал. И никогаш не сум допрел граѓански пречки, мислам на рабници во градот, нерамнини на селски пат, дури и со престилка. Стандардно, Captiva е со погон на предните тркала. Задни тркалаповрзани кога се лизгаат предните. Ова се случува незабележано, но ми се чини со мало задоцнување. Експериментирав на мала падина со влажна трева. Таму ја пробав и асистенцијата за спуштање, навистина одржува константна брзина без речиси никаква промена на траекторијата, само ABS чкрипува. Се потпирам на погонот на сите тркала и големата клиренца, големи надежиВ зимски период. Имав многу проблеми со возење автомобил минатата зима.

Каптива вози прилично мирно. Според моето искуство, обидите за нагло забрзување не водат до посакуваниот резултат, тоа сигурно не ве притиска во седиштето, забрзувањето е многу мазно. Грешам за кратка километража, можеби петнаесет илјади, колата ќе се тркала наоколу. Потрошувачката во град според компјутер е 14-15л. но судејќи по зачестеноста на посетите на бензинските пумпи, тоа е нешто повеќе. Мирната, неексплозивна природа на автомобилот се должи не само на карактеристиките на моторот, туку и, до одреден степен, на карактеристиките на менувачот. Шестстепениот адаптивен автоматски менувач заслужува само пофалби за неговата мазност и јасност во работењето. Смените и нагоре и надолу се речиси незабележливи. Ама ми се чини дека е тјуниран повеќе за економичност отколку за возење. Не, тој не е досаден и паузите не се долги, тој само брзо се искачува. ВО рачен режимТандемот работи побрзо, при сите шест брзини можете да го туркате и да останете на прекинот. Има и Eco режим, кој навистина ја подобрува потрошувачката на гориво, особено на автопат кога има помалку претекнувања, штетни материи, веројатно помалку се издвојува. Но, автомобилот вози без никаков ентузијазам, се чувствува како сите внатрешни процеси да се забавуваат, а механизмите паѓаат во суспендирана анимација. Во принцип, можете да возите. Во првите неколку илјади го користев овој режим, но не е за секого. Заштедите се пари, но возењето е зеленчук.

Главната работа е што генерално сум задоволен со болидот. Среќни се и членовите на домаќинството. За нас купувањето на Captiva е хит во првите десет. Одлично семеен автомобилза сите прилики.

Ќе ви кажам за мојот нов автомобил, Шевролет Каптива. Пред неа имав втор Фокус - многу добар автомобил, но тркалата беа многу бучни и динамиката беше прилично слаба.

Не сакав нешто конкретно, гледав различни опции. Кугата ми беше прескапа, Јетиве се мали странични ретровизори. Во принцип, секој имаше некои недостатоци.

Еден ден видов Опел Антара на улица. Решив да погледнам одблизу. Знаеше дека има лош мотор, доста голема големина(Не ми требаше ова). Но, поради некоја причина решив да барам информации за неа на Интернет. Се испостави дека автомобилот не е толку лош за мене. Отидов во салонот да погледнам.

Ми се допадна Captiva во кабината. Ги прегледав двете коли. Слични се, разликата е што Captiva е малку подолга и затоа резервно тркалолежи во долниот дел од телото и во багажникот на Антара. Повеќе ми се допадна тест возењето на Captiva. Автомобилот започнува многу брзо и добро забрзува.

Дома читам критики за Captiva, воопшто, автомобилот не е лош. Решив да го купам, и имаше попуст. Немаше едноставна конфигурација, но дополнителна опремаОдбив да го однесам до автомобилот бидејќи и тој беше одлични ценикај него.

Менувачот на Chevrolet Captiva работи брзо, а има доволно динамика за претекнување. Бучавата изолација е буџетска при брзина, бучавата на тркалата не се слуша толку многу. Предноста на автомобилот е тоа што е енергетски интензивен еластична суспензија. Еднаш удрив во рид и помислив дека ќе ја скрши суспензијата, но Captiva само малку скокна. Друга предност се ретровизорите, добрата видливост. Големите странични ретровизори ви овозможуваат да ги видите дури и лакови на задните тркала. Во Фокус мораше или да се наведнеш низ прозорецот или да го спуштиш огледалото, но тука може да се види се. Потрошувачката на автопат е 9, во градот околу 15.

При мали брзини Captiva се справува како автомобил, но на автопат почнуваш да чувствуваш дека автомобилот тежи два тона.

Негативната страна за мене е што сетот на зони за проток на воздух е фиксиран: не можете, на пример, да го поставите протокот на воздух и на стаклото и на лицето. Друг минус - вграден компјутерсамо покажува просечна потрошувачка. На почетокот колата крцкаше, но сега помалку крцка.