е дистрибуцијата разни автомобиливо групи, класи и категории. Во зависност од видот на дизајнот, параметрите на енергетската единица, намената или карактеристиките што ги имаат одредени возила, класификацијата предвидува неколку такви категории.

Класификација по намена

Возилата се разликуваат по нивната намена. Може да се разликуваат патнички и камиони, како и возила посебна намена.

Ако со патник и камионсе е многу јасно, тогаш специјалниот транспорт не е наменет за превоз на луѓе и стоки. Слични автомобилитранспортирајте ја опремата што е прикачена на нив. Така, таквите средства вклучуваат противпожарни возила, воздушни платформи, камионски кранови, мобилни клупи и други возила опремени со една или друга опрема.

Ако патнички автомобил може да прими до 8 лица без возач, тогаш тој е класифициран како патнички автомобил. Ако капацитетот на возилото е повеќе од 8 лица, тогаш овој тип на возило е автобус.

Транспортерот може да се користи за општа намена или за транспорт на специјален товар. Возилата за општа намена имаат каросерија со страни без уред за превртување. Тие исто така можат да бидат опремени со тенда и лакови за инсталација.

Камионите за специјална намена имаат различни техничките можностиза превоз на одредена стока. На пример, носачот на панели е оптимизиран за удобен транспорт на панели и градежни плочи. Кипер се користи за главно товарен товар. Цистерната за гориво е дизајнирана за лесни нафтени производи.

Приколки, полуприколки, приколки со распрскувачи

Секое возило може да се користи со дополнителна опрема. Овие можат да бидат приколки, полуприколки или растворувачи.

Приколката е еден од видовите возила што се користат без возач. Неговото движење се врши со помош на автомобил што користи влечење.

Полуприколка е влечно возило без учество на возачот. Дел од неговата маса се дава на влечното возило.

Распространувачката приколка е дизајнирана за транспорт на долги товари. Дизајнот вклучува лента за влечење, чија должина може да се промени за време на работата.

Возилото што го врши влечењето се нарекува трактор. Овој автомобил е опремен со посебен уред кој ви овозможува да го споите автомобилот и секоја приколка. На друг начин, овој дизајн се нарекува седло, а тракторот се нарекува камион трактор. Сепак, тракторската единица е во посебна категорија на возила.

Индексирање и типови

Претходно, во СССР, секој модел на возило имаше свој индекс. Таа ја назначи фабриката каде што се произведуваше автомобилот.

Во 1966 година беше усвоен таканаречениот индустриски стандард OH 025270-66 „Систем за класификација и ознака за автомобилски возен парк, како и неговите единици и компоненти“. Овој документ не само што овозможи да се класифицираат видовите возила. Врз основа на оваа одредба, беа класифицирани и приколки и друга опрема.

Според овој систем, сите возила чија класификација е опишана во овој документ имаа четири, пет или шест цифри во нивниот индекс. Користејќи ги, беше можно да се утврдат категориите на возила.

Декодирање на дигитални индекси

Со втората цифра можеше да се дознае типот на возилото. 1 – патничко возило, 2 – автобус, 3 – камион за општа намена, 4 – камион влекач, 5 – кипер, 6 – цистерна, 7 – комбе, 9 – возило за специјална намена.

Што се однесува до првата цифра, таа ја означува класата на возилото. На пример, патнички возила, класифицирани според големината на моторот. Камионите се поделени во класи врз основа на тежината. Автобусите се разликуваа по должина.

Класификација на патнички возила

Според индустрискиот стандард, патничките возила на тркала беа класифицирани на следниов начин.

• 1 – особено мала класа, волуменот на моторот беше до 1,2 литри;
• 2 – мала класа, волумен од 1,3 до 1,8 l;
• 3 – автомобили од средна класа, зафатнина на моторот од 1,9 до 3,5 литри;
• 4 – голема класа со волумен над 3,5 l;
• 5 – висока класапатнички возила.

Денес индустрискиот стандард повеќе не е задолжителен, а многу фабрики не се придржуваат до него. Сепак домашните производителиавтомобилите сè уште го користат ова индексирање.

Понекогаш можете да најдете возила чија класификација не одговара на првата цифра во моделот. Тоа значи дека индексот бил доделен на моделот во фазата на развој, а потоа нешто се променило во дизајнот, но бројот останал.

Странски автомобили и нивниот систем на класификација

Индексите на странските автомобили кои беа увезени во нашата земја не беа вклучени во списокот на возила според прифатениот стандард. Затоа, системот за сертификација за моторни возила беше воведен во 1992 година, а неговата изменета верзија е на сила од 1 октомври 1998 година.

За сите видови возила што стапија во оптек во нашата земја, беше неопходно да се изготви посебен документ наречен „Одобрение за тип на возило“. Од документот произлегуваше дека секое возило мора да има своја посебна марка.

За да се поедностави процедурата за сертификација во Руската Федерација, тие го користат таканаречениот Меѓународен систем за класификација. Во согласност со него, секое патно возило може да се класифицира во една од групите - L, M, N, O. Нема други ознаки.

Категории на возила според меѓународниот систем

Групата L ги вклучува сите возила со помалку од четири тркала, како и АТВ:

• L1 е мопед или возило со две тркала што може да достигне максимална брзина од 50 km/h. Ако возилото има мотор со внатрешно согорување, неговиот волумен не треба да надминува 50 cm³. Ако како енергетска единицасе користи електричен мотор, тогаш оценките за моќност мора да бидат помали од 4 kW;
• L2 – мопед со три тркала, како и секое возило со три тркала, чија брзина не надминува 50 km/h, а зафатнината на моторот е 50 cm³;
• L3 е мотоцикл со волумен од повеќе од 50 cm³. Неговата максимална брзина е поголема од 50 km/h;
• L4 – мотоцикл опремен со бочна кола за превоз на патник;
• L5 – трицикли чија брзина надминува 50 km/h;
• L6 е лесен квад велосипед. Тежината на опременото возило не смее да надмине 350 kg; Максимална брзина не повеќе од 50 km/h;
• L7 е полноправен квад велосипед со тежина до 400 кг.

• М1 е возило за превоз на патници со не повеќе од 8 седишта;
• М2 – возило со повеќе од осум седишта за патници;
• М3 – возило со повеќе од 8 седишта и тежина до 5 тони;
• М4 е возило со повеќе од осум седишта и тежина од над 5 тони.

• N1 – камиони со тежина до 3,5 тони;
• N2 – возила со тежина од 3,5 до 12 тони;
• N3 – возила со тежина поголема од 12 тони.

Класификација на возилата според Европската конвенција

Во 1968 година во Австрија беше усвоена Конвенцијата за патен сообраќај. Класификацијата дадена во овој документ се користи за укажување различни категориитранспорт.

Видови возила според Конвенцијата

Вклучува неколку категории:

• А – тоа се мотоцикли и друга моторизирана опрема со две тркала;
• Б – автомобили со тежина до 3500 кг и број на седишта не повеќе од осум;
• В – сите возила, освен оние кои припаѓаат на категоријата Д. Тежината мора да биде поголема од 3500 kg;
• Г – превоз на патници со повеќе од 8 седишта;
• Е - товарен транспорт, трактори.

Категоријата Е им овозможува на возачите да возат патни возови кои се состојат од трактор. Овде можете да вклучите и возила од класификација B, C, D. Овие возила можат да работат како дел од патен воз. Оваа категорија им се доделува на возачите заедно со другите категории, а се додава при регистрација на автомобилот во сертификатот за возилото.

Неофицијална европска класификација

Покрај официјалната класификација, постои и неофицијална, која се користи доста широко. Тој е доста популарен меѓу сопствениците на возила. Овде можеме да разликуваме категории во зависност од дизајнот на возилата: A, B, C, D, E, F. Оваа класификација главно се користи во прегледите на автомобилските новинари за споредба и оценување.

Класата А содржи мали возила со ниска цена. F - ова се најскапите, многу моќни и престижни брендовиавтоматско. Помеѓу се класи на други видови машини. Тука нема јасни граници. Ова е широк спектар на патнички автомобили.

Со развојот на автомобилската индустрија, постојано се произведуваат нови автомобили, кои последователно ги заземаат нивните ниши. Со новите случувања, класификацијата постојано се проширува. Тоа често се случува различни моделиможе да ги окупира границите на неколку класи, а со тоа да формира нова класа.

Впечатлив пример за овој феномен е паркет SUV. Наменет е за асфалтирани патишта.

VIN кодови

Во суштина ова единствен бројТС. Овој код ги шифрира сите информации за потеклото, производителот и технички спецификацииеден или друг модел. Броевите може да се најдат на многу интегрални компоненти и склопови на машините. Тие главно се наоѓаат на каросеријата, елементите на шасијата или специјалните таблички со имиња.

Оние кои ги развија и ги имплементираа овие бројки го воведоа наједноставниот и најсигурен метод, кој во голема мера го поедноставува процесот на класификација на автомобилите. Овој број ви овозможува барем малку да ги заштитите автомобилите од кражба.

Самиот код не е збир на букви и бројки. Секој знак носи одредени информации. Збирката на шифри не е многу голема; Тоа се главно букви од латинската азбука и бројки. Оваа шифра обезбедува позиција за посебен број за проверка, кој се пресметува врз основа на самиот код.

Процесот на пресметување на контролниот број е прилично моќно средство за заштита од прекинати броеви. Нема потреба да се уништуваат бројките специјална работа. Но, правењето број така што ќе падне под контролниот број е посебна и доста сложена задача.

Како заклучок, би сакал да додадам дека сите самопочитувани производители на автомобили користат општи правила за пресметување на контролната цифра. Сепак, производителите од Русија, Јапонија и Кореја не се придржуваат до таквите методи на заштита. Патем, користејќи го овој код, лесно е да се најдат оригинални резервни делови за одреден модел.

Така, дознавме какви видови возила постојат и ја разгледавме нивната детална класификација.

Специјализирани возила

Ваквите возила се приспособени за транспорт на една или повеќе хомогени стоки, кои се разликуваат во специфичните услови на нивниот транспорт, и се опремени со различни уреди и уреди кои обезбедуваат безбедност и квалитет на стоката испорачана на градилиштата и сеопфатна механизација на товарење и операции на истовар. Употребата на специјализиран транспорт помага за подобрување на ефикасноста и квалитетот на изградбата, ги намалува трошоците за транспорт и ги минимизира загубите градежни материјалии полупроизводи, како и оштетување на градежни производи и конструкции, кои се многу значајни при користење на возила за општа намена. Во моментов, без употреба на специјализиран транспорт, речиси е невозможно да се достават многу стоки до градилиштата. Повеќето специјализирани возила се заменливи приколки и полуприколки камиони, трактори и трактори со пневматски тркала, што овозможува поефикасно користење на основната машина.

Во услови на урбана градба, широко се користи специјализиран автомобилски транспорт. Современите специјализирани возила за градежништво се произведуваат во согласност со „Тип на специјализирани возила за градба“ одобрен од Државниот градежен комитет и се дизајнирани за транспорт на земја, рефус и блокаден товар (кипони), течни и полутечни (камиони за битумен, камиони со вар, камиони за бетон и малтер), прашок (цистерни за цемент), товар од мали парчиња и пакувани (камиони со контејнери), долг товар (камиони со цевки, метални камиони, камиони со дрва), армирано-бетонски конструкции(панел камиони, земјоделски камиони, плочести камиони, греда камиони, блок камиони, водоводни камиони), технолошка опрема и градежни машини (тешки камиони).

Киперите транспортираат градежни материјали до метални теласо корито, трапезоиден и правоаголна форманапречен пресек, присилно навален при истовар со помош на механизам за подигање (превртување) назад, на страните (една или две) страни, на страните и назад. Според нивната намена, постојат специјални рударски и универзални општи конструктивни депонија. Во градски услови се користат универзални кипери (сл. 2.7) со носивост од 4... 12 тони, наменети за транспорт на земја, чакал, кршен камен, песок, асфалт, бетонска мешавина, малтер, итн. Современите универзални камиони за кипер се произведуваат на шасија на камиони со рамно лежиште за општа намена (понекогаш со скратено меѓуоскино растојание) и се опремени со ист тип на хидраулични системи кои обезбедуваат брзо подигање и спуштање на каросеријата, висока доверливости безбедноста на работата.

Главните компоненти на таквите системи се резервоар за масло, хидраулична пумпа управувана од полетувањето на возилото, еден или повеќе (во зависност од носивоста) телескопски хидраулични цилиндри со едно дејство кои директно дејствуваат на телото, дистрибутер или контролен вентил , поврзување на цевководи и безбедносни уреди. Хидрауличните цилиндри на механизмите за подигање можат да имаат хоризонтален, наклонет и вертикален распоред и се монтираат на рамката на автомобилот под предниот дел на телото или на неговата предна страна (сл. 2.7, а). Сепараторот или контролниот вентил го насочуваат протокот работна течностод пумпата до хидрауличниот цилиндар (или хидрауличните цилиндри што работат синхроно) кога телото е навртено, ги поврзува шуплините на хидрауличните цилиндри со резервоарот за одвод кога телото е спуштено, го ограничува притисокот во системот и обезбедува фиксација на телото во одредени позиции (екстремни или средни).

Најзастапени во градежништвото се возовите со дампери кои се состојат од камион-кипонија и приколка со дампер или камион влекач и полуприколка од камион дампер (сл. 2.7, б).

Ориз. 2.7. Кипери

Киперот се истоварува на страните, а киперската приколка се истоварува на страните и назад. Депониските приколки можат да имаат отстранливи (двојни) тела, чиј преден дел е истоварен од две (странични) страни, а задниот - од три (странични и задни) страни. Современите камиони и депониски приколки имаат стандардизирани каросерии, шасија, механизми за подигнувањеи се опремени со систем за автоматско отворање и затворање на страните контролирани од кабината на возачот.

За транспорт на експандирана глина и други рефус материјали со мала густина, се користат специјализирани приколки и полуприколки - носачи на експандирана глина со носивост до 12 тони, односно камиони дампери со зголемен капацитет на каросеријата.

Кога се транспортира товар од мали парчиња и контејнери до градилиштата (санитарна и вентилациска опрема, завршни, изолациски и покривни материјали, тули, блокови од прозорци и врати, префабрикувани армирано-бетонски конструкции со мала тежина и големина итн.), контејнеризација и пакување. За испорака на контејнери и пакети, се користат возила со рамно лежиште, приколки и полуприколки за општа намена и специјализирани возила - самонатоварувачи и носачи на контејнери.

Самонатоварувачките возила, заедно со извршувањето на транспортните функции, можат да товарат и истоварат транспортиран товар во контејнери, да го претоварат товарот на возилата и приколките во близина со помош на хидраулични уреди за товарење и растоварање инсталирани на самото возило. Возилата што сами се товарат се опремени со манипулатори на одборот, занишани портали, страни за подигање и монтирани уреди за подигање.

Самонатоварувачките возила со занишан портал (странична или задна положба, Сл. 2.8, а) се дизајнирани за транспорт, утовар и истовар на контејнери со тежина до 5 тони контејнери и може да се ротира во вертикална рамнина под агол до 120° со два хидраулични цилиндри со двојно дејство со долготраен синхроно функционирање. Занишаните портали се користат и за утовар и растовар на заменливи тела на контејнери. За транспорт, утовар и истовар на контејнери капацитет за кревање тешкиСе користат (20 тони или повеќе) полуприколки опремени со странични хидраулични натоварувачи (сл. 2.8, б).

Самонатоварувачките возила и носачите на контејнери се опремени со повлечени и преклопливи хидраулични потпори 3, кои работат за време на операциите на товарење и растоварање и обезбедуваат стабилност на машината и истовар на нејзината шасија.

Самонатоварувачките возила со вградени хидраулични манипулатори вршат самотовар и самотовар на основното возило и приколка, утовар и истовар на други возила во близина, а може да се користат и за градежни и монтажни работи од мал обем.

Манипулатор со капацитет за подигање од 2,5 тони се состои (слика 2.9) од ротациона колона, опрема за зглобна стрела, два хидраулични потпори, механизам за ротација на стрелата во план, две контролни табли и комплет заменлива работна опрема.

Ориз. 2.8. Самонатоварувачи и носачи на контејнери

Ориз. 2.9. Самонатоварувачко возило со манипулатор на одборот

Опремата за бум е монтирана на ротациона колона монтирана на рамката за поддршка на шасијата и се состои од рачка, лост, телескопска стрела со главен и продолжен дел, контролни хидраулични цилиндри, потпирање на кука или ротатор. Ротаторот обезбедува манипулација со оптоварувањето во хоризонталната рамнина преку пренос на багажник и пинион и хидрауличен цилиндар со двојно дејство, чија шипка е багажникот на ротаторот, кој се поврзува со запчаникот.

Комплетот заменлива работна опрема на манипулаторот вклучува продолжеток на стрелата, што може да се продолжи рачно, виљушкар, држач за штипка за пакувана стока и рачка за контејнери. Ротацијата на опремата за стрела во план под агол од 400 ° е обезбедена со ротирачки механизам за багажник и шип, кој вклучува два наизменично оперативни хидраулични цилиндри, багажник и запчаник, цврсто фиксирани на вратилото на ротационата колона. Погонот на аксијалната клипна пумпа на хидрауличниот систем на манипулаторот се изведува од моторот на возилото преку кутијата за полетување. Манипулаторот може да се контролира од која било од двете контролни панели лоцирани на двете страни на возилото.

Дизајните на домашните манипулатори на одборот се направени според сингл шематски дијаграми се разликуваат едни од други по вртежен момент на оптоварување, капацитет на подигање, висина на кревање и спуштање на куката, тежина, вкупни димензии. Дијаграми за распоред за поставување на манипулатори на одборот возилаприкажано на сл. 2.10.

Ориз. 2.10. Поставување на манипулатори на возилата

За транспорт на течни сврзувачки материјали (битумен, катран, емулзии) во загреана состојба од производствени погони до места каде што се изведуваат работи на патишта, покриви и изолација, се користат камиони за битумен и дистрибутери на асфалт. Тие се елиптични резервоари монтирани на шасија за автомобили или на полуприколки за камионски трактори и се опремени со системи за греење (за одржување на температурата на транспортираниот материјал најмалку 200°C) и системи за издавање мастика. Капацитетот на резервоарите за дистрибуција на асфалт е 3500...7000 l, резервоари за битумен - 4000...15000 l.

За транспорт на цевки долги 6...12 m со дијаметар до 1420 mm и заварени делови од цевки (плетенки) долги 24...36 m, се користат специјални патни возови - носачи на цевки и носачи за плетенки. Носачот на цевки се состои од трактор, приколка со една оска со цврста лента за влечење или полуприколка. Влечната сила на натоварената приколка се пренесува во носачите на цевки преку уредот за влечење и влечната лента, во носачите на камшик - директно преку цевки (трепки) прицврстени на тракторот и приколката со две оски. Бројот на симултано транспортирани цевки се одредува врз основа на носивоста на патниот воз. При поставување на повеќередни цевки, тие се врзани со безбедносно јаже. За транспорт на изолирани цевки во урбани средини, обично се користат специјализирани цевни полуприколки со хидраулични механизми за истовар кои обезбедуваат безбедност на изолациониот слој и краевите на цевките подготвени за заварување при транспорт, утовар и истовар.

Ориз. 2.11. Патен воз за транспорт на цевки

На сл. 2.11, а покажува камионски трактор со носач за цевки со полуприколка со носивост од тони, опремен со два (предни и задни) хидраулични механизми за растоварање 2. Рамката на полуприколката е лизгачка и има дрвени потпорни рамнини и странични лавици на предните и задните делови. Полуприколката е опремена со предни и задни метални заштитни штитови 5, кои спречуваат аксијално движење на цевките за време на транспортот. Механизмот за растоварање се состои од телескопска стрела (сл. 2.11, в), продолжена со вграден хидрауличен цилиндар и два телескопски хидраулични цилиндри за ротирање на стрелата со товарна рачка за цевки во вертикална рамнина. На сл. 2.11, b, c ги прикажуваат позициите на стрелата, соодветно, пред истовар и на крајот на истоварот. Стабилноста на патниот воз е обезбедена со преклопни носачи 6. Контролната табла за механизмите за растоварање се наоѓа во предниот дел на полуприколката. Опремени се носачи на цевки и носачи на камшици маркерски сигнали. Носивоста на автомобилските носачи на цевки е 9…12 тони, а на носачите на камшици е 6…19 тони.

За транспорт на големи армирано-бетонски конструкции и делови од производствени погони до градилишта, се користат специјализирани приколки и полуприколки: камиони со панели, камиони со бандаж, камиони со греди, камиони со плочи, камиони со блокови и камиони за водовод. Изборот на типот на возилото се одредува според димензиите, тежината и условите за транспорт на производите.

Носачите на панели (сл. 2.12, а) се направени во форма на полуприколки за трактор-приколки и се наменети за транспорт на ѕидни панели, тавани, прегради, плочи, скали и сл. во вертикална или стрмно навалена положба. Постојат бандажи и рамковни полуприколки-носачи на панели. Потпорната метална рамка на носачите на бандажни панели е изработена во форма на просторна бандаж („гребен“) од трапезоиден (сл. 2.12, б) или правоаголен пресек или во форма на две рамни надолжни фарми поврзани едни со други напред и Задни потпорни платформи и хоризонтални врски (сл. 2.12, V). Рбетниот бандаж се наоѓа долж надолжната оска на симетрија на полуприколката, а транспортираните панели се во касети од двете страни на неа под агол од 8... 12° во однос на вертикалата. Предните и задните платформи на бандажот имаат огради за ригери. За носачи на панели со рамни носечки фарми, панелите се наредени во неколку редови вертикално во касета помеѓу фармите. Некои дизајни на носачи на панели имаат и дополнителни странични наклонети касети за транспорт на скратени панели во еден ред (сл. 2.12, г), што овозможува подобро искористување на носивоста на патниот воз. За прицврстување на панелите, се користат стегалки за завртки, ленти за стегање и јажиња, затегнати со помош на рачен крик.

Приколките на рамковниот панел (сл. 2.12, д) имаат рамка што носи касета и го презема главниот товар. Панелите се инсталирани во внатрешноста на касетата на дрвен под и се држат против странично движење со завртки за стегање. Предниот дел на панелните полуприколки се потпира на уредот за спојување со петто тркало на тракторот, а задниот дел се потпира на едноосовина или двоосовинска багажник со управувани или неуправувани тркала.

Ориз. 2.12. Носачи на панели

Во тесни урбани услови, обично се користат панелни камиони со управувачки задни багажници, кои ја подобруваат маневрирањето на патниот воз. Современите панелни полуприколки се опремени со посебно контролирани хидраулични потпори со хидраулични цилиндри со двојно дејство кои работат од хидрауличниот систем на возилото и имаат автоматско закачувањесо трактор, кој овозможува инсталација директно од носачи на панели (монтажа од „тркала“), поефикасна употреба основен автомобил, кој може да опслужува неколку заменливи полуприколки (начин на работа со шатл) и да натовари и растовара камион со панели на нерамни површини. Носивоста на панелните полуприколки е 9…22 тони.

Носачите на бандаж и рамни панели може да се претворат во полуприколки со платформа и да се користат за транспорт на плочи, греди, блокови за темели и друг товар. Ова ја зголемува нивната разновидност и искористеноста на километражата поради способноста да се вчита машината кога се движите во спротивна насока.

Полуприколки-фармни носачи со долго меѓуоскино растојание се дизајнирани за транспорт на фарми со должина од 12...30 m, инсталирани и обезбедени во положба блиску до работната. Полуприколки-фармски носачи имаат бандаж или структура на греда со касетна платформа и две осовини управувани и неуправувани багажници со двојни тркала. Во услови на тесни градилишта, фармските полуприколки се користат со хидраулично контролирани картони, во кои секое тркало се ротира до соодветен агол во зависност од аголот на „преклопување“ на патниот воз.

На сл. Слика 2.13 покажува камионски воз за фарми за транспорт на фарми од кој било дизајн со должина до 24 m и висина до 2,5 m Рамката на полуприколка од типот на касета со дизајн на бандаж лежи со предниот дел. уредот за спојување на петтото тркало на тракторот, и задниот дел на уредот со петто тркало на заден управуван багажник со две оски 4. Тркалата на количката се контролираат автоматски со систем за следење со хидрауличен погон. Предната мобилна потпора на полуприколката се поставува долж рамката во зависност од должината на фармите што се транспортираат и се движат со помош на рачен крик. Бандажот лежи на товарните перничиња на рамката и е прицврстен во горниот појас со завртки за стегање. Носивоста на фармските полуприколки е 10…22 тони.

Ориз. 2.13. Патен воз-фарма камион

Полуприколки-санитарни кабински носачи и блок носачи се дизајнирани за транспорт на волуметриски елементи на станбени и индустриски згради (унифицирани санитарни кабини, блок простории, летови), технолошка опрема (делови на лифтови, трансформатори, котли, бункери, резервоари итн. ) и контејнери. Според дизајнот, тие имаат многу заедничко со носачите на панели од типот рамка и се одликуваат со ниска површина за товарење и отсуство на специјални средства за прицврстување.

Ориз. 2.14. Водоводен камион

Водоводната полуприколка (сл. 2.14) е рамка од типот на касета заварена од свиткани и валани профили, чиј преден дел се потпира на уредот за спојување на петтото тркало на тракторското возило, а задниот дел на едно или багаж со две оски со управувани или неуправувани тркала. Тие се опремени со механички или хидраулично контролирани уреди за поддршка. Носивост 4…30 т.

Полуприколките од плочи се користат за транспорт на подни плочи и покривки во хоризонтална положба, како и греди, столбови, попречни шипки, граѓа итн. тротоарите и страничните лавици што се извлекуваат. Полуприколките имаат заден багаж со една или двојна оска. Некои дизајни на камиони со плочи се направени со лизгачка телескопска рамка. Носивоста на плочестите камиони е до 22 тони.

За транспорт на тешка опрема и градежни машини со големи димензии, се користат приколки со повеќе тркала со три, четири и шест оски и тешки полуприколки со капацитет на подигање од 20...120 тони со ниска платформа. Приколките се превезуваат со камионски трактори со баласт, а полуприколките се транспортираат со камионски трактори. Тешките приколки и полуприколки се опремени со хидраулични механизми за подигнување за да се спушти платформата при товарење и да се подигне при транспорт на стока. За товарање и растоварување на товарот, на тракторот е инсталиран крик, управуван од полетувањето на возилото.

Главните насоки за развој на специјализирани возила се: проширување на нивното масовно производство и асортиман со истовремено намалување на бројот на стандардни големини, создавање повеќенаменски возила, подобрување на механизмите за обезбедување товар, уреди за поддршка, стегање и товарање и растоварање, зголемување на единицата. носивост и широко обединувањеавтомобили

Потребата за создавање специјализирани возила е поврзана со разновидноста на транспортираната стока. Ова првенствено се однесува на транспортот на градежен товар: градежни конструкции со големи димензии со различни конфигурации, рефус неметални материјали и други видови товар неопходни за индустриска и граѓанска градба. За транспорт на индустриски, комерцијални и земјоделски стоки, потребен е разновиден специјализиран возен парк: контејнерски бродови, носачи на контејнери, носачи на дрва, носачи на цевки, метални носачи, автомобили опремени со уреди за самотовар итн. Пронаоѓачи и иноватори на Ленинград автомобилските претпријатија и погоните за поправка на автомобили, како и дизајнерите и програмерите постојано се подобруваат и создаваат нови модели на специјализирани возила кои придонесуваат за механизација на операциите за утовар и истовар и на крајот ја зголемуваат продуктивноста на трудот во патниот транспорт.

Депонија приколка од моделот T-325A е дизајнирана да работи како дел од патните возови со депонија Tatra-148SZ, Tatra-815SZ и се користи за транспорт на рефус материјали. Приколката се состои од заварена рамка направена од канали бр. 14 и 12. Во предниот дел на рамката се наоѓа уред за спојување, во средишниот дел се поставени држачи за монтирање на хидрауличен лифт, а држачите за суспензија на задната оска се заварени во задниот дел од рамката.

Платформата за приколка е заварена структура направена од валани и свиткани делови, нејзините внатрешни димензии се 3224X2350X618 mm. Платформата се навалува на нејзините страни. Страничните штици се обесени на горните шарки, страничните брави се од тип на лост. Суспензијата на оските на приколката е направена на надолжни полуелиптични пружини. Тркалата се без диск, со странични и заклучувачки прстени.

Пневматскиот погон се изведува со помош на едножични кола („Tatra“-148SZ) и две-жични („Tatra“-815SZ). Сопирачка за паркирањеИма рачен механички погон само на перничињата на задната оска, се користи уред за штракање за фиксирање на погонот.

Приколката е опремена со телескопски хидрауличен лифт од кипер MA3-503.

Полуприколката за санитарна кабина на моделот A-978 (слика 1) е дизајнирана за транспорт на санитарни кабини со вкупни димензии не повеќе од 2700X1600XX2600 mm, како и тиња, блокови и контејнери. Оваа полуприколка со низок кревет има три платформи за товарење (една кабина е инсталирана на предната и задната страна, три кабини се поставени на средината).

Платформата за полуприколка е заварена, скалеста конструкција со надолжни носечки греди. Рамките за поддршка и тркалата имаат тристрана заштита. Склопот на оската со тркала и пружини е позајмен од полуприколката MA3-93801. Пневматскиот погон на сопирачките се изведува со помош на едножично коло.

Главниот камионски трактор што се користи е автомобилот MAZ-5429 (MAZ-504) или тракторот K.AMAZ-5410.

Моделот за полуприколка од типот на касета A-490-P2 (слика 2) се користи за транспорт на градежни армирано-бетонски рамни ѕидни панели и волуметриски производи. Рамката на полуприколката е со заварена конструкција, изработена од канал бр.20, во горниот дел по целата должина е затворена со горен акорд од фарми, а во средишниот дел со долен акорд од фарми. Страничните фарми формираат касета во средишниот дел на полуприколката.

Ориз. 1. Полуприколка-носач модел А-978

Ориз. 2. Касета полуприколка модел A-490-P2

Ориз. 3. Депонија со полуприколка модел 84A2-PS-2

Ориз. 4. Депонија со полуприколка модел 84A2-PS-3

Поддржувачкиот уред, суспензијата и оската се позајмени од полуприколката MAZ-5245. Уредот за поддршка се состои од два приклучоци за завртки, ротирачки монтирани на рамката на полуприколката. Суспензијата е направена на два надолжни полуелипсовидни пружини. Скалите и горните платформи на полуприколката имаат штитници за безбедна работа на ригери. Главниот трактор на полуприколката е камионскиот трактор MAZ-504A.

Полуприколката од типот на касета е произведена во фабриката за поправка на автомобили на производствената асоцијација Ленавторемонт според цртежите на дизајнерското и технолошкото биро на Главленавтотранс.

Моделот 84A2 депонија полуприколка е достапна во три модификации: 84A2-PS-1 - за транспорт на најголемиот дел градежни материјали со висока специфична тежина; 84A2-PS-2 (сл. 1.3) - за транспорт на обични рефус градежни материјали; 84A2-PS-3 (сл. 1.4) - за транспорт на долги градежни производи и материјали.

Поддржувачкиот уред на полуприколката е унифициран со потпорниот уред на полуприколките А-483 и А-490 и се состои од два приклучоци за завртки закачени на рамката. Оската со тркала и склопот на суспензија се позајмени од полуприколката MA3-93801.

Полуприколката е опремена со два хидраулични цилиндри од кипер ZIL-MMZ-555. Можно е да се инсталираат хидраулични цилиндри од возилата ZIL-MMZ-4502 и MAZ-5549.

Главниот трактор на камион-кипонија со полуприколка е камионски трактор MAZ-5429 со хидраулична опрема или трактор КамАЗ-5410 со хидраулична опрема.

Трактор со петто тркало за подигнување заснован на моделот ЗИЛ-130 А-824 се користи на териториите на складишта за претовар, товарни станици и други капацитети за производство на товар, каде што има постојана потреба за транспорт на полуприколки на кратки растојанија до локации за утовар и истовар. За извршување на овие операции, автомобилските претпријатија користат шантски трактори со петто тркало за подигнување врз основа на стандарден автомобилЗИЛ -130. Дизајнот на тракторот, направен на предлог на иноваторите на дизајнерското и технолошкото биро на Главленавтотранс, ја елиминира потребата за механичко подигнување на тркалата на патот на полуприколката и ги ослободува линеарните возила од непродуктивна работа на товарните области.

Претворањето на стандардно возило ЗИЛ-130 во шунтинг трактор не е особено тешко и може да се изврши во услови на автомобилска компанија. За да го направите ова, на рамката на возилото ЗИЛ-130 е инсталирана рамка за подигнување, чиј преден крај е шарки поврзан со држачот, а задниот крај со хидрауличните шипки за подигнување. Од автомобилот ZIL-MMZ-555 се користат хидраулични лифтови (2 парчиња). Петтото тркало позајмено од трактор ZIL-130V1 е прикачено на рамката за подигнување. Висината на подигнувањето на седлото е 300 mm. Рамките се поврзани едни со други со основна плоча, во чиј преден дел се поставени лизгачи за да се олесни спојувањето на тракторот со полуприколката.

Петтото тркало е поврзано со рамката за подигнување со комора за сопирање, која служи за отворање на бравата на петтото тркало. Рамката за подигање во подигната положба (за растоварување на хидрауличните цилиндри) се држи со потпорни чевли; чевлите се вртат низ втората комора за сопирање монтирана на попречниот член на рамката за подигнување. Коморите на сопирачките се контролираат преку пневматски погони од кабината на возилото.

Целата инсталација на уредот за спојување за подигнување се изведува без расклопување или каква било промена на шасијата на возилото ЗИЛ-130. Електричните жици на уредите за сигнал и осветлување се изведуваат според електричен дијаграмтрактор ЗИЛ -130В1.

Ориз. 5. Камион за компири

Камионот со компир прикажан на сл. 5, направен врз основа на автомобилот ГАЗ -53.

Постојните методи за транспорт на компири (во возила на одборот, комбиња, контејнери, палети, разни контејнери) не обезбедуваат соодветна механизација на операциите на утовар и истовар и зачувување на компирот во студената сезона. Нов дизајнКамионот за компири се користи за рефус транспорт на компири од складишта за зеленчук до градски малопродажни места.

Главната опрема на транспортерот на компири е специјално куќиште на бункер со подвижна лента што се повлекува. Бункерско тело тип на рамкаима

Основа во форма на буквата У. Надворешноста на телото на бункерот е обложена со лим. Внатрешноста е обложена со дрво, заштитувајќи го компирот од удари и истовремено служи како топлински изолатор. Вертикалните ѕидови на бункерот се покриени со топлинско-изолационен материјал, обложен со иверица.

Во покривот на бункерот има отвор за товарење, кој се отвора и затвора со помош на рачка преку систем од блокови на задниот ѕид на бункерот. Отворот за растоварање е покриен со лизгачки вентил, над кој во штекерот е поставена рачка за мешање. Рачката се движи со рачка на левата страна на бункерот. За слободно тркалање на компирот, отворот за растоварање е покриен со алуминиумски лим на врвот на обвивката. За следење на утовар и истовар на компири, во левиот ѕид на бункерот е обезбеден прозорец за набљудување.

Транспортниот појас има тапани за погон и затегнување. Погонот е електричен мотор со моќност од 1,3 kW. Електричниот мотор се напојува од градска мрежа од 220 V.

Електричниот мотор со погонскиот барабан се наоѓа во предниот дел на транспортерот под бункерот. Задниот дел на транспортерот со затегнувачкиот барабан во транспортната положба делумно излегува надвор од бункерот. При растовар, може да се подигне до потребната висина (до 2300 mm) од нивото на површината на просторот за паркирање на автомобилот. Во работните и транспортните позиции, транспортерот е прицврстен со уред за заклучување. Контролната табла на транспортерот се наоѓа во кабинет на задниот ѕид на бункерот.

При истовар на бункерот, носачот за компир е инсталиран со задниот крај на транспортерот против магацинна растојание не поблиску од 2 m од ѕидот на зградата, транспортерот се подига до потребната висина до местото каде што се прима товарот и се вклучува напојувањето на електричниот мотор со помош на кабел за поврзување. По завршувањето на истоварот, транспортерот се става во транспортната положба, а потоа напојувањето на електричниот мотор се исклучува. Со затворен отвор за полнење и лизгачки вентил, возилото е подготвено за движење.

Носачот на компири е опремен со воздушно загревање на бункерот поради отстранување на топлината од издувниот цевковод. Циркулацијата на воздухот ја врши вентилатор на системот за греење на кабината на возачот.

Техничката документација за камионот со компири се наоѓа во проектантско-технолошкото биро на Главленавтотранс.

Носачот на панели за полуприколка A-483 е дизајниран за транспорт на панели за изградба на куќи до 7,5 m долги. Панелната полуприколка работи заедно со трактор MAZ-5429.

Полуприколката е развиена во дизајнерско-технолошкото биро на Главленавтотранс.

Полуприколка за транспорт на градежни производи до вертикална положба(Сл. 1.6) обезбедува транспорт на различни видови градежни производи, вклучително и структури кои треба да се транспортираат во суспендирана состојба, како што се Т-рамки. Полуприколката се состои од заварена рамка направена од две надолжни фарми. Фармите се поврзани со попречни шипки, формирајќи затворена касета во средниот дел, која се користи за транспорт на ѕидни панели. За транспорт на структури како што се рамки во форма на Т во суспендирана состојба, на горните жици на надолжните фарми се инсталирани подвижни попречни греди со ролери и уреди за заклучување. За да се спречи странично движење на градежните конструкции, подвижните греди се опремени со странични вертикални ролери.

м

Ориз. 6. Полуприколка за транспорт на градежни производи во вертикална положба

Полуприколката се влече со камион влекач на база на возилото КрАЗ.

Комбето модел 84A15 е дизајниран за транспорт на индустриски и прехранбен товар. Се поставува на шасијата возила на плинГАЗ -52-28 или ГАЗ -53-27. Комбето е изработено од метал, неговата рамка е изработена од профил со правоаголен пресек, надворешната обвивка на рамката е изработена од челичен лим со дебелина од 0,8 mm. На предните и страничните ѕидови на комбето има дрвени решетки од типот на решетка. Во задниот ѕид има двојна врата, безбедно заклучена со специјална брава со прачка со уред кој обезбедува безбедност на заптивката од оштетување. За полесно влегување и излегување од комбето, задна вратаима скала за преклопување која се извлекува, која во транспортната положба е прикачена под подот на комбето.

Каросерија на комбе модел 79A2 дизајнирана за транспорт пекарски производиво контејнери, инсталиран на автомобил ГАЗ -52-01. Телото има заварена рамка направена од правоаголни цевки. Надворешната страна на рамката е обложена со лим со дебелина од 0,8 мм, внатре таванот и ѕидовите се обложени со иверица, подот е изработен од даски со дебелина од 25 мм, а рамката е покриена со поцинкувани лимови одозгора.

За погодност при товарење и растоварување на контејнерите, има два нееднакви аголни водилки со застанувања, прикачени со иглички на основата на комбето и две стеги кои ги притискаат контејнерите на предниот ѕид на комбето и ги штитат од надолжно поместување.

Комбето има пет врати - четири врати со десна странаи еден одзади. Вратите се заварени, двокрилни, опремени со внатрешни горни и долни брави, однадвор обложени со челичен лим и иверица одвнатре.

Комбето има природна вентилација, браници и одвод. Отворите за вентилација се наоѓаат во предните и задните ѕидови на комбето.

Ориз. 7. Количка за влечење неисправни лесни возила

Каросеријата на комбето е развиена од дизајнерското и технолошкото биро на Glavlenavtotrans и произведена во фабриката за поправка на автомобили на производствената асоцијација Ленавторемонт.

Количката за влечење неисправни лесни возила (сл. 7) е дизајнирана за влечење автомобили NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ итн. Оската на количката е изработена од цевка со дебели ѕидови со дијаметар од 130 mm. Клубовите од автомобилот NYSA -522 се поставени на оската. Тркалата на количката се користат од автомобил UAZ. Ширината на патеката на тркалото е 1400 mm.

Оската на багажникот минува низ влечна лента со пресек на кутија направена од челичен лим со дебелина од 10 mm. Ака за влечење е заварена на предната страна на влечната лента, задниот крајЛентата за влечење е потпорна платформа на која е инсталиран хидрауличен дигалка со капацитет за подигање од 5 тони Два вертикални столбови долги 240 mm се заварени на средниот дел на влечната лента, поврзани едни со други со челичен скокач. Деловите се направени од канал бр.10.

ДОкатегорија: - Машини за транспорт и утовар и истовар

V.I.KRASNYKH

СПЕЦИЈАЛНИИЛИ СПЕЦИЈАЛИЗИРАН?

Придавка посебенЗа прв пат беше снимен во Толкувачот на нови зборови на Н. Јановски во 1806 година. Како и многу други придавки од апстрактна природа, тој беше позајмен од латинскиот јазик. Во сите објаснувачки речници на нашето време (почнувајќи од Речник на Ушаков), овој збор има две значења. Да го дадеме толкувањето содржано во БАС и МАС (во заграда, како и досега, ги наведуваме именките употребени со овој збор во овие два речници):

1. Наменет исклучиво за нешто; има посебна намена, посебна ( S. машини, костум, воз, задача, редитн.).

2. Поврзани со некои. посебна гранка на науката, технологијата, уметноста; наменета за професионалци во индустријата (С. статии, образование, образовна институција, термини).

Горенаведеното толкување во целина ни изгледа малку незгодно, а изборот на второто значење е недоволно оправдан и вештачки, бидејќи границата меѓу овие значења е многу произволна. Според наше мислење, во овој случај попрво можеме да зборуваме за истакнување на сенката на главното лексичко значење. Врз основа на ова, предлагаме да го формулираме значењето на придавката посебени тоа: „Специјални, наменети за smb. одредена цел; што се однесува на одредена област, гранка на нешто, својствена за одредена специјалност“. Ова толкување, според нас, е попрецизно и покомпактно и целосно одговара на современата употреба на овој збор.
Предметната придавка се комбинира со многу широк опсег на именки, и конкретни и апстрактни: автобус, бригада, кочија, хотел, група, диета, списание, задача, нарачка, закон, алатки, истражување, службено патување, комисија, дописник, костум, курс(размена на валута), третман, настан, механизам, набљудување, услуга, облека, операција, организација, оддел, воз, клиника, соба, помошник, нарачка, правила, претставник, уред, покана, програма, проект, пропусница, дел, дозвола, лет, авион, машина, паркинг, обука, фарма, компанија, фондација, училиште, експедиција; образование, образовна институција, литература, курс на предавања, семинар, симпозиум, методологија, терминологијаитн. Еве неколку примери:
Специјална комисијасè уште не ги открил сите воени тајни на Багдад (Денес. 1994 година. 16 јуни); За целосно функционирање на агенцијата потребно е посебен закон(Итоги. 1999. бр. 10); Учесниците во претставата беа подарени специјални пропусници (Г. Вишневскаја. Галина); Ја паркирал колата специјален паркинг, влеговме во огромна сала ( Т.Полјакова.Јас сум твојата мака); Беа испратени специјални експедициида бара луѓе на малку познати места во пустината Каракум (Аргументи и факти. 1994. бр. 27); Муклевич имаше посебенпоморски и технички образованието(Денес. 1994. 7 јуни); Канцеларијата на Синицин беше исполнета со полици со специјализирана литератураи папки со документи ( М. Серова. За инает на сите).
Како што може да се види од споредбата на дадените примери, не постои јасна, „непробојна“ граница помеѓу главното значење на придавката посебена неговата сенка не постои, бидејќи втората, како што беше, се преклопува со првата, се раствора во неа. Во суштина, тука би имало смисла само да се зборува за разјаснување во голем број случаи на посоченото општо значење и ажурирање на некои од неговите скриени нијанси.

Интересно е да се забележи овој феномен. Многу придавски фрази посебен, како и комбинации со зборот турист(види ја нашата статија во весникот „Руски јазик“ бр. 31/2000), поради семантичка контракција тие се претвораат во сложени зборови, т.н. универзуми. Меѓутоа, ако образованието на универзитетите со зборот турист(На пример, туристичка агенција, туристичка апликација) е активен процес карактеристичен за нашите денови, потоа појавата и функционирањето на бројни универзитети со морфема специјалист. (специјални дажби, специјално бифе, специјална продавница, специјална клиника, специјален затвор, специјално складиштеи многу повеќе итн.) е светол знак на советската ера. Повеќето од овие советизми преминаа од активен речник во пасивен и станаа историцизми. Единствен исклучок се зборовите во кои морфемата специјалист.го има следното значење: „специјален, дизајниран за извршување специјални задачи или особено тешки задачи“. Ова значење е актуелно и денес. Ова вклучува, на пример, такви сложени зборови: специјална група, специјален одред, специјалци(единица за специјални сили во системот на вооружените сили на Руската Федерација, Министерството за внатрешни работи и ФСБ), специјални сили, специјален лет, специјални служби. Сите овие зборови се широко користени во современите медиуми масовни медиуми. Покрај тоа, во современиот колоквијален говор често се среќаваат следниве многу познати кратенки: специјален курс, посебен семинар(на универзитетите), специјална обука(обука на студенти на воените одделенија на универзитетите), специјална облека, специјално училиште(училиште со длабинско изучување на странски јазик или други училишни дисциплини, како и училиште за деца со ментална или физичка попреченост).
За разлика од придавката посебеннеговиот прекар специјализирани(партицип што се користи како придавка) се појави во рускиот јазик релативно доцна - првпат беше регистриран во Речникот на Ушаков во 1940 година. БАС го дава следново толкување на овој збор: „Наменет за работа или употреба во некој вид на бизнис“. една тесна област, индустрија; имајќи посебна, посебна намена“. Опсегот на именките комбинирани со овој збор е многу потесен отколку со зборот посебен: агенција, ателје, бригада, пекара, изложба, списание, публикација, клиника, продавница, работилница, претпријатие, санаториум, транспорт, академски совет, фарма, фирмаитн. На пример:

Специјални пекариТие работат, по правило, од имплементација (Mosk. Komsomolets. 1997. декември 2); Неопходно е да се спроведе специјализирани изложбиСибирски мачки со голем број учесници (Drug. 1999. бр. 1); „Експерт“ првично беше повеќе економско списание, специјализирана публикација(Светот во една недела. 1999. бр. 11); Во 1993 година, пет трговски друштва веќе имаа специјализирани продавници(Итоги. 1999. бр. 44); беа испечатени фотографии од нашиот миленик (мачката Лелик). специјализирани списанија(Работник. 1998. октомври).
И покрај некои неизбежни сличности во толкувањето на паронимите што се разгледуваат, сепак постои значајна разлика меѓу нив и во однос на нивното значење и компатибилност. Придавка посебенза разлика од неговиот прекар специјализираниима многу широка компатибилност со именките (види погоре) и се користи за разликување личност, предмет (во граматичка смисла на зборот) или дејство од голем број слични. Ова се однесува на нивната намена или припадност на одредена (но прилично широка) област на човечка активност.
Што е со паронимот? специјализирани, тогаш тоа, имајќи значителни ограничувања во лексичката компатибилност, делува, по правило, како дефиниција за именките што го означуваат опсегот на работната активност на една личност (на пример, продавница, студио, списаниеитн.), и во овој случај наведената активност нужно се карактеризира со многу тесен фокус, т.е. специјализација. Затоа именките кои лесно се комбинираат со зборот посебен(На пример, костум, уред, напис, механизам, пропусница, дописник, дозвола), не може да се користи со придавка специјализирани.
Во исто време, треба да се забележи уште една шема: именките комбинирани со зборот специјализирани, обично може да се користи со зборот посебен, со што се формираат паронимски фрази. Да споредиме неколку такви фрази, меѓу кои семантичката разлика е прилично забележлива. Така, на пример, кога ги користиме фразите специјална продавница, специјален санаториум, специјално студио, тогаш мислиме дека овие институции се затворени и наменети за избран, привилегиран круг на луѓе. Од друга страна, фрази специјализирана продавницаИ специјализирано студиозначи дека таму се продава или се шие само одреден вид производ - машка горна облека, женски фустан, крзнени производи, чевли, капи итн. И комбинацијата специјализиран санаториумсе користи кога станува збор за третман на болести на одредена група - кардиоваскуларни, гастроинтестинални, уролошки.

На сличен начин, можеме да разликуваме фрази (и, природно, концептите зад нив) специјално списание(што значи: „периодично објавување“) и специјализирано списание. Специјално списаниеобично упатени до поширока публика отколку специјализирани списание.Секој читател избира едно или друго за себе. специјално списаниеврз основа на вашите интереси и хоби, а не на тесни професионални потреби. Да, тие се објавени специјални списанијаза деца („Мурзилка“), за жени („Женски свет“, „Работничка“), за мажи („Машки клуб“, „Андреј“), за семејно читање („Брауни“, „Патување и одмор“), за љубителите на рускиот јазик („Руски говор“), за љубителите на кучиња и мачки („Пријател“) итн. Но, исто така постои специјализирани списанија: „Прашања на лингвистиката“, „Стоматологија“, „Металонаука“ итн., наменети за релативно тесен круг специјалисти.
Поради семантичката сличност на придавките што се разгледуваат, има случаи на погрешна употреба на зборот специјализиранинаместо да посебен. Размислете за три примери од периодични списанија: „На децата кои страдаат од овие ретки болести им требаат специјализирана исхранаили многу години, или цел живот“ (Известија. 1994. 28 јуни); „На Запад има специјализирани институтиза глувите, но тие ја немаат истата практика како ние“ (Светот за една недела. 1999. бр. 10); „Се обидов да се вработам со помош на специјализирани публикацииобјавување информации за слободни работни места“ (Итоги. 1999. бр. 10).
Во овие реченици веројатно би било поправилно да се напише: „потреба специјална исхрана(по аналогија: „потреба специјална диета"), "постојат специјални институти(по аналогија: „постојат специјални училишта") и "со помош специјални изданија, бидејќи предметните публикации не се научни и објавуваат информации не за специјалисти во која било тесна област, туку за претставници од различни специјалности кои бараат работа. Сепак, линијата што ги раздвојува ваквите случаи е многу тенка и не секогаш очигледна на прв поглед. Се надеваме дека принципите што ги предложивме за разликување на овие пароними ќе помогнат да се избегнат ваквите грешки.

Написот е објавен со поддршка на медицинскиот центар ТОП ИХИЛОВ. Медицинскиот центар „ТОП ИХИЛОВ“ обезбедува услуги за лекување во Израел. Искористувајќи ја понудата на центарот, можете да добиете висококвалитетно медицинска негасветски познати лекари во најдобрата клиника во Израел. Највисоко нивоуслуга, индивидуален пристап кон секој пациент, употреба модерна опремаи технологијата, искуството и професионалноста на лекарите од медицинскиот центар ТОП ИКХИЛОВ ќе ви овозможат што побрзо да ја надминете болеста. Можете да дознаете повеќе за дадените услуги, да поставите прашање до онлајн консултант и да се пријавите за лекување без да го оставите столот на вашиот компјутер на официјалната веб-страница на медицинскиот центар ТОП ИКХИЛОВ http://ichilovtop.com

ВО модерен светВозилата може да имаат задача со широк спектар на задачи. Тие не се секогаш ограничени само на превоз на патници и товар, туку често бараат цела палета на дополнителни функции. За решавање на ваквите проблеми се користат специјални возила или специјални возила. Денес оваа категорија на возила е претставена со широк спектар на типови и модели.

Што е посебен транспорт

Повеќето од автомобилите претставени на модерен пазар, дизајниран да решава традиционални проблеми. Вообичаено, автомобилите се користат за транспорт на луѓе или транспорт на стоки, а исто така можат да ги комбинираат овие функции. Покрај тоа, некои автомобили се дизајнирани да ги задоволат сопствениците со удобност и функционалност, перформанси со голема брзина и да извршуваат задачи поврзани со сликата.

Меѓутоа, во некои области возилото има задача да ја комбинира функцијата на возилото со други специјализирани функции. За овие цели обични автомобилине се соодветни и станува неопходно да се користат специјални возила.

Специјалните возила, по правило, се произведуваат врз основа на сериски модели. Вообичаено, комерцијалните возила - камиони, минибуси, комбиња итн. - се користат како шасија. Повторното опремување се врши со инсталирање додатоци, специјални уредии фитинзи во патничкиот простор или товарниот простор на возилото. Може да се направат одредени промени и во дизајнот на суспензијата, каросеријата, систем за сопирањеи други системи на возила.

Специјалните возила се незаменливи во работата на различни услуги, кои вршат важни функции, кои често имаат високо општествено значење. Тие исто така можат да се користат за решавање на проблеми на медицинските, противпожарните и спасувачките служби, агенциите за спроведување на законот, армијата итн.

Благодарение на специјалниот транспорт, може да се обезбеди секојдневно функционирање на овие услуги. Исто така, можно е да се користат овие возила за решавање на итни проблеми во итни ситуации. Затоа, квалитетот, доверливоста и функционалноста на возилата од оваа категорија се од исклучително големо значење.

Видови специјални возила

Специјални возила денес се произведуваат во екстремно широк опсег, кој ви овозможува да изберете машина за широк спектар на задачи. Најчестите типови ги вклучуваат следниве типови специјални возила:

• Полициски автомобили. Оваа категорија обединува патролни возила произведени на основа патнички автомобили, возила на специјалци, транспорт за превоз на затвореници и др.
• Возила за наплата на готовина. Оклопни возила со преграда за носење готовина.
• Противпожарни возила. Машини кои најмногу обезбедуваат гаснење пожар различни услови.
• Медицински автомобили. Широка категорија возила, чии најтипични претставници се амбулантите. Тука спаѓаат и специјални возила за транспорт на пациенти во тешка состојба, мобилни операциони сали и други видови машини.
• Возила на Министерството за вонредни ситуации и војската - мобилни штабови, рекреативни возила за спасувачи и сервисен персонал, мобилни станици за видео надзор и многу повеќе.

Во повеќето случаи, автомобили од водечки руски и странски производители се користат за создавање специјални возила, кои се одликуваат со висок квалитет, доверливост и способност за крос-кантри.

Современите специјални возила се опремени со напредни технолошки решенија.

Возилата се уреди дизајнирани да преместуваат луѓе, различни товари и разновидна опрема инсталирана на возилото од едно до друго место. Видовите на транспорт се класифицираат во зависност од средината во која возилото работи и се врши транспортот. Има водени, копнени, воздушни, подземни и вселенски возила. Има и комбинирани возила способни да се движат во повеќе средини - водоземци, авиони и некои видови ховеркрафт.

Видови водени возила

Воден транспорт опфаќа возила кои вршат превоз по вода - реки, океани, канали, мориња, акумулации и езера. Главниот начин на транспорт за вода е брод. Во зависност од длабочината на резервоарот, транспортот на вода е поделен на следниве видови:

• река - траекти, бродови, речни трамваи, ховеркрафт;
• морски - бродови за крстарење, тешки носачи, танкери, контејнерски бродови.

Недостатоците на водните возила ја вклучуваат нивната мала брзина, сезонската навигација и можноста за директна интерконтинентална комуникација, додека предностите вклучуваат големиот капацитет и ниските минимални транспортни трошоци.

Видови товарни возила

Товарен транспорт може да се смета за возило што се движи во која било средина. Има товарни авиони товарни бродови, товарни возовии разновиден товарен транспорт на земја со тркала. Се разликуваат следниве типови земјени камиони:

• Камиони во комбинација со каросерија - камиони со рамно лежиште, комбиња, комбиња;
• Самоодни трактори дизајнирани за влечење опрема и приколки со приколка;
• Приколки без сопствени мотори, кои се дизајнирани за спојување со трактор како дел од патен воз;
• Полуприколки со уред за спојување - навалување, рамно лежиште, платформи, трали, фрижидери, камиони кипер.

Видови специјални возила

Во категоријата специјални возила спаѓаат возила кои се користат за други цели освен за цивилни или кои имаат специјална опрема. Постојат следниве видови специјални возила:

• Автомобили, мотоцикли и автобуси на оперативните полициски служби;
• Амбулантни возила;
• Градски автомобили комунални услуги- опрема за отстранување снег, машини за наводнување;
• Воен транспорт (оклопни транспортери, борбени возила итн.);
• Возила за итни случаи, противпожарни возила;
• Интра-производствен транспорт што се користи во големите претпријатија.

Главни типови возила

Покрај медиумот за движење, транспортот се разликува и по функционална намена. Истакнете општ транспорт(јавно), личен превози транспорт со посебна намена (технолошки и воен). Возилата, исто така, може да се класифицираат во неколку различни типови според изворите на енергија што се користат во следните категории:

• електрични возила;
• транспорт на термички мотор;
• возила со хибриден мотор;
• транспорт без сопствен мотор- едрење и управувано од мускулна сила.

Современите и ветувачки видови транспорт вклучуваат возила со магнетна левитација и автоматски транспорт без возач.