Компактен кросовер Ford EcoSportне можеше ни блиску да се натпреварува со лидерите во однос на обемот на продажба Пазарот на ХјундаиКрета и Рено Каптур. Постојат многу причини за ова. Времето на дебито беше несреќно - непосредно пред падот на рубљата во 2014 година. Искрено евтин ентериер, неисполнување на наведената цена. И секако, отсуството верзија со погон на сите тркалаСо автоматски менувач. Но, на патот до производната лента во Набережние Челни, ажурираниот EcoSport направи одлична работанад грешките.
Чекавме
Конечно, EcoSports со погон на сите тркала почнаа да се опремуваат со автоматски менувач! Отсега, во комбинација со 2-литарски Duratek (претходно беше комбиниран со погон на сите тркала, но работеше исклучиво со механика) докажан 6-брзински хидромеханичка кутија 6F35. Моќноста на моторот е зголемена од 140 на 148 КС, но во резервоарот сè уште може да се точи бензин од 92 степени. И ова е добро, бидејќи апетитот за гориво не е најскромно: околу 9,5 литри на сто во средно-активен приградски режим. Има поекономични автомобили.
| |
||
| | | |
Динамиката не е неверојатна, но за сигурно движење и во градскиот сообраќај и при претекнување надвор од градот, можностите на погонската единица се повеќе од доволни. Нема полошо од конкурентите. Но, ниту подобро.
Митралезот не може да се нарече машина за брзо пукање, но за Екоспорт, кој никогаш не полагал право на спортски ловорики, има доволно талент. Кутијата не реагира на кикдаун без одлагање, но практично исчезнува ако се префрлите на режимот Sport. Но, она што не може да се објасни е упорноста со која Форд продолжува да поставува клучеви на рачката на менувачот. рачно префрлувањепреносливост Колку е страшно незгодно! Кога ќе се појават менувачите на лопатките?
| | | |
Реновирање со европски квалитет
Бразилскиот акцент на шасијата беше заменет со чист европски говор - реакциите на Ecosport станаа попрецизни. Малото лулање и забележливи ролни практично исчезнаа. EcoSport деликатно ги регистрира свиоците на кривулестите селски пат.
Европското воспитување се претвори во прилично тежок карактер на трнлив пат. Сè уште не е шекер за коски, но кај грејдер е очигледно поцврст од неговиот претходник. Сепак, дел од вината може безбедно да се префрли на гуми со низок профил 205/50 R17.
EcoSport е добар off-road - првенствено поради неговата одлична геометриска способност за крос-кантри. Под садот за масло ( стандардна заштитауште не) измерив 215 мм. Резултатот е добиен „на колено“ и дефинитивно ќе го провериме повторно во уредничкиот технички центар.
Патувањето со суспензија е сосема пристојно за мал кросовер: 130 mm. Уште поважно е што EcoSport не се плаши од дијагонално возење: со виси тркала, не се двоуми и, како постарата Kuga, го дистрибуира вртежниот момент на тркалата со најдобар стисок со минимално задоцнување. EcoSport претходно не можеше да се пофали со вакви таленти.Дијагоналното виси успешно го вари не само преносот, туку и телото. Непријатната ситуација се открива само со мало неусогласеност помеѓу предните и задните врати. Но, не забележав промена во напорот за нивно отворање, а немаше никакви проблеми со нивното затворање, на што им завидуваат многу теренци.
Теоретски, автоматиката треба да ви овозможи удобно да возите низ калта, но, за жал, незгодно е да се справувате со пречки на овој начин: пригушениот педалот за гас се напрега. Како резултат на тоа, кога сакате да забрзате, прво има затишје, а потоа ненадејно грчење напред. На терен, ваквото грчење не е на место.
Змејово срце
Сега најмладиот мотор во линијата е 1,5-литарски аспириран Dragon со моќност од 123 КС. Змејот е триглав, односно трицилиндричен! Чуден избор, бидејќи во Русија постои „полноправен“ локализиран 1,6-литарски мотор со слична моќност. Но, тоа е политика на централата на Форд. Очигледно, тие никогаш не слушнале за „љубовта“ на Русите кон трицилиндричните мотори. Овој уред е достапен и со рачен и со автоматски менувач - но само со погон на предните тркала.
Би било наивно да се очекува грандиозна агилност од Ecosport со 123 коњски сили. Тој ги постигнува првите сто за долги тринаесет секунди. Ова е разбирливо: напојувањето е помалку од сто „коњи“ по тон. Слабата динамика делумно се компензира со богатата тембра карактеристика на сите трицилиндрични мотори и умерената потрошувачка на гориво (минус еден литар во однос на единицата од 2 литри). Иако тука вреди да се заблагодариме не толку на моторот колку на недостатокот на погон задни тркала. Инаку, карактерот на Ecosport со погон на предните тркала е ист како оној на верзијата со погон на сите тркала.
Што друго?
Се запознав со ажурираниот Ecosport пред шест месеци (ZR, бр. 2, 2018 година) и бев задоволен од новиот ентериер, кој нема ништо заедничко со внатрешноста на верзијата пред рестајлинг. Масивната инструмент табла влезе во историјата заедно со оскудната инструментација. Единствена штета е што, за разлика од европски автомобили, нашиот нема да има голем екран на патниот компјутер во боја - само скромен монохроматски екран, без разлика на конфигурацијата.
| | На рускиот екоспорт резервната гума виси задна врата, на европските воопшто нема никој, но ова не решава важен проблем: багажникот е мал. На руски Екоспорт резервната гума виси на задната врата, на европските воопшто ја нема, но ова не решава важен проблем: багажникот е мал. Мултимедијалната содржина е богата: од основниот систем со 4-инчен дисплеј до врвниот SYNC со 8-инчен „телевизор“. Ергономијата беше иста комплетен ред, но новото седиште е уште поудобно. Од моите соученици, можеби, само Шкода Јетиможе да се пофали со еднакво внимателна положба за возење. Штета е што на патот кон Русија таванот се справува задните патници- Европските автомобили ги имаат на место. Реновирањето на фасадата очигледно му донесе корист на Екоспорт. Оптиката се зголеми, работ на хаубата се лизна надолу.Изгледот на кросоверот се истовари и стана попријатно за око. Во игра влезе и необоена пластика покрај водената линија. Склопување на ажурираниот Екоспорт на поранешна фабрика мали автомобилие во Набережние Челни во полн ек. Ко стар автомобилКапацитетот на транспортерот не го искористи ни третина, фабриката работеше само една смена. Ажурираниот EcoSport може да ги подобри тие статистики. Главната работа е дека трицилиндричниот мотор не ги расипува малините - не многу луѓе овде сакаат такви деликатеси.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
Љубовта кон теренецот е чувство кое повеќекратно се зголемува кога ќе видите елегантен и уникатен Форд Екоспорт, чија модификација се појави кај нас есента 2014 година. Појавата на таков автомобил е поздравена од љубителите на автомобили и експертите.
Создаден за Русија
Пред нас е агресивен по изглед, елегантен, аеродинамичен теренец Ford, кој се одликува со високата издржливост на каросеријата, неверојатната (и покрај бразилското педигре) приспособливост кон временските условиРуски географски широчини.
Основна опрема
Веќе вклучен во основната конфигурација Форд Екоспортнаоѓаме 122 КС, кои се генерирани од 1,6 литарски мотор поврзан со 5-брзински класичен мануелен менувач. Има систем за стабилизација, одличен аудио систем, загреан волан и две воздушни перничиња.
Подобрени верзии
Дополнителни неколку десетици илјади ќе ви овозможат да станете сопственик на верзијата Ford Ecosport Trend Plus, која ќе има контрола на климата, греење на возачките и совозачките седишта, како и шофершајбната. Тие чинат повеќе, но не ја пробиваат ознаката „милион“. Конфигурација на тренд Plus и Titanium Plus, кои содржат корисни работи како сензори за паркирање, сензори за светлина и дожд, дополнителни странични воздушни перничиња и контрола на патувањето. Варијација Форд ТрендПлус ќе ги задоволи оние кои „бараат повеќе моќ“ и сакаат да уживаат во моќта од 140 КС произведена од моторот 2.0, формирајќи тандем со 6-брзински менувач. Рачен менувач. Квалитет на возењеподобрените автомобили се одлични!
Овој уникатен кросовер можете да го купите токму сега, дури и ако немате доволно пари! Салонот Inkom-Auto (Москва) ви нуди не само најдобри цени за сите верзии на SUV, туку и уникатен заем со владина поддршка, благодарение на што процентот на преплатувања е симболичен. Ви даваме 5 години гаранција и 3 бесплатно одржување. Достапно за вас поволни услови Trade-In: одбивање на цената на стар автомобил од цената на нов + подарок од 30 илјади рубли кога нарачувате Trade-In на веб-страницата!
Ажурирање помлад кросоверОд Форд чекавме долго време. И покрај многу популарниот формат,ЕкоСпортуживаше ограничена побарувачка во Русија поради специфични карактеристики, потекнува од јужноамериканско потекло. И од Цитроенво принцип, чекавме кросовер, бидејќи по „разводот“ одМицубишиВо француската гама не остана ниту еден модел од категоријатаSUV.Генерално, ги проверуваме тврдењата на двете марки за комерцијален успех во Русија.
Веднаш да ги отфрлиме сомнежите на оние кои веруваат дека Ford и Citroen се автомобили од различни тежински категории кои не можат да бидат директна споредба. Ова е погрешно! Споредете вкупни димензиии технички карактеристики на слични верзии - тие не се многу различни. И опсегот на цени е речиси идентичен: од 1.069.000 до 1.382.000 рубли се бара за Citroen и од 959.000 до 1.399.000 рубли за Ford. Впечатливата разлика е исклучиво дело на тим дизајнери, од кои секој направи автомобил во свој стил за својот купувач.
Ford EcoSport беше и останува еден вид компактно, но прилично високо и добро градено свињче со храбар „изглед“ и улога на Jeeper. Рестилирањето ја промени архитектурата на предниот дел и додаде малку декорација, правејќи ја сликата малку попозната и конзистентна со ажурираниот корпоративен стил.
Citroen продолжува да прави светли автомобилисо маса решенија за дизајни елегантна палета на бои кои повеќе потсетуваат на играчки со целосна големина и кои едноставно е невозможно да се погледнат без насмевка. Лично, ние сме за овој пристап, кој неверојатно го краси секојдневниот и сив градски тек. Сепак, за жал, таквиот дизајн во Русија нагло ја намалува фокусната група на потрошувачи. Ако зад воланот на EcoSport можете да сретнете светски мудар Русин, неговата сопруга и младо потомство, тогаш на возачкото седиште на Aircross, првата и најраспространета категорија на возачи се појавува само како исклучок.
Форд ЕкоспортПо ажурирањето, тој доаѓа со два нови мотори: основата е 1,5-литарски трицилиндричен агрегат со капацитет од 123 коњски сили, кој може да се спари или со рачен или со автоматски менувач. Во овој случај, можен е само погон на предните тркала. Синџир 2.0 литарски мотор (148 л. с.) сега сопствено, семејствоДуратек.Главната иновација е што конечно е достапен со автоматски менувач и погон на сите тркала, што претходно не беше случај и поради што моделот губеше купувачи. Расчистувањето од земјата е 200 mm.
Citroen Aircross нуди и неколку верзии. „Основата“ има скромен 1.2 мотор со 82 коњски сили, достапен само со рачен менувач. Достапна е и неговата турбо верзија со моќност од 110 КС. s, поврзан со 6-брзински автоматски менувач Ајсин.Покрај тоа, Citroen може да се избере со 1,6-литарски дизел мотор (92 КС), но повторно само со рачен менувач. Погонот е исклучиво со погон на предните тркала, но со можност за нарачка на сопствен теренски систем Контрола на зафат.Расчистување на земјата - 175 mm
Главните промени во Ford се внатре. Компанијата ги послуша критиките и речиси целосно ја редизајнираше стандардната внатрешност на верзијата пред рестилирање. Предниот панел останува крут, но останатите делови се ажурирани и во однос на материјалите и ергономијата. Искривениот екран на нестандардниот Phantom инсталиран под визирот со непријатна тастатура сега е заменет со модерен далечински приказ на комерцијалниот систем SYNC 3, кој се одликува не само со привлечна графика, туку и со одлична брзина на работа.
Ажурираниот волан убаво се вклопува во вашите раце, а вашето тело се чувствува удобно на новите седишта. Единицата за контрола на климата стана повидлива, а се појавија интересни карактеристики, како што е USB конектор под таванот за поврзување на DVR. Прашањето е само за новата инструмент табла, која е сто проценти јасна, но изгледа многу примитивно. Од Ford велат дека наскоро ќе се појави „уредно“ за евро верзиите.
Смешно Внатрешност на CitroenЕркрос, се разбира, е прво и основно задоволство за окото. Овде имате пријатен тапацир од ткаенина, вклучувајќи го предниот панел, портокаловиот декор и панорамското ветробранско стакло што додава светлина. И тука нема скапи или меки материјали, но сè заедно создава атмосфера на удобност.
Накратко, нема посебни поплаки за ергономијата. Да, седиштата се рамни, стандардниот мултимедијален систем, кој ги вклучува сите функции, вклучително и контролата на климата, е досаден, има малку места за ситници освен вратата, нема каде да се стави чаша кафе - местото на шолјата држачите се земени од дизајнерска рачна сопирачка. Сето ова се познати француски необичности, кои обично се нарекуваат шарм.
Од друга страна, Citroen има многу погодни решенија за патниците одзади, за кои има простор колку што е потребно, но не повеќе. Овде имате тросед што се прилагодува во сите правци, пресечен потпирач за раце, завеси на прозорците и можност за преклопување предното седиштеза транспорт на долги предмети. Во Форд, сè на вториот ред е многу поскромно, нема ни потпирач за раце. Но, тука е попространа и помека.
Багажен просторЕкоСпортне претрпе некои значајни промени. Доволно е, како што велат, со зафатнина од 354 литри, што е доволно за урбани потреби. Сепак, исто како и вториот ред, тој е целосно лишен од дополнителни придобивки.
Изненадувачки, што е малку пократкоЕркросима повеќе простор под петтата врата - 410 литри, а ако ја преместите софата, тогаш сите 520. Има двоен под, оригинална брава за полица и отвор-потпирач за раце за долги предмети. Точно, за разлика од Ford со резервна гума виси на вратата, само резервната гума се вклопува во Citroen
Добро координираниот спој на 2.0-литарскиот мотор и автоматскиот менувач е исклучително пријатен. Ford EcoSport е одговорен и предвидлив, самоуверено забрзува и предвидливо реагира на педалот за гас различни режимидвижење и не грчи при префрлување. Точно, со автоматската рачка секогаш пропуштате „Drive“, префрлајќи ја кутијата во режим „Sport“, што не е лошо, имајќи предвид дека зголемениот апетит се компензира со потрошувачката на 92 бензин.
Чудо, но 1,2-литарскиот Citroen со своите турбополначи од 110 коњски сили побрз од Фордво сите погледи - и во забрзување до 100 km/h, и во максимална брзина, сепак, не многу. Одговорот е во масата: Aircross е повеќе од 200 kg полесен од EcoSport со погон на сите тркала!
Комбинацијата на микромоторот и Митралез Aisinмногу „жив“. Нема „никулци“ или опуштање на „дното“ - врвот на влечење е веќе достапен на 1500 вртежи во минута и можете да го почувствувате. Citroen полетува самоуверено, добро се држи при средни брзини и не се закиселува дури и по 100 km/h. Еден проблем е што неизбалансираниот трицилиндричен мотор работи во празен од како вашиот стар дизел.
Па, првично не се сомневавме во можностите на шасијата на Citroen. Aircross се справува одлично и возбудено, главната работа е да го поставите темпото повисоко: на мали брзиниЗасилувачот го омекнува воланот повеќе од очекуваното, јасно насочено кон женските раце. Суспензијата исто така не разочара: одличниот квалитет на возење се надополнува со добра потрошувачка на енергија, но до одредена граница. Ударот на амортизерите е краток, што гласно може да наиде на големи дупки.
Ниту Ford EcoSport не е никаков. Во кривините тој стои самоуверено, ја држи својата траекторија јасно, освен што е малку поподложен на инерција во остри кривини. Суспензијата, која е речиси целосно нова кај рестилизираната верзија, е очигледно поотпорна на удари, но, напротив, малку полошо се справува со ситниците на патот, тресејќи се на честите крстосници.
Во теренските дисциплини, секако, тешко е за Citroen со погон на едно тркала да се натпреварува со Ford со погон на сите тркала, но Французинот се труди се од себе. Адутот е комерцијалниот Grip Control систем, кој го регулира излезот на моторот и електронските „јаки“ во зависност од избраниот тип на облога. Вкупниот резултат е нешто како имитација на заклучување меѓу тркалата. Ако Форд лесно се искачи на стрмна песочна планина со метење задна оска, а потоа Citroen внимателно се качува на распределбата на влечната сила преку погонските тркала. Патем, имајќи ја предвид добрата геометрија и одличната комбинација на мотор и менувач, EcoSport би можел да биде опремен барем со принудно блокирањеспојки. Но, на Форд нема режими за надвор од патот.
Во принцип, во повеќе или помалку сериозни off-road Тестови на Форднесомнено ќе биде напред. Сепак, во директна споредба со сите кросовери со погон на предните тркала, C3 Aircross со својот незгоден систем јасно ќе му даде добар почеток.
Каков е резултатот?
Всушност, после компаративен тестНемаше посебни откритија. Ford EcoSport е универзална алатка за решавање на повеќето семејни и државни проблеми. Бев многу задоволен од компетентната и внимателна работа на недостатоците на кросоверот, што го премести автомобилот во категоријата на една од најдобрите понуди во класата, што дефинитивно ќе има позитивен ефект врз побарувачката.
Citroen C3 Aircross е, се разбира, пред сè и основно шоу-стопер што ќе се купи за естетско задоволство. Сепак, ова е само почеток на неговите таленти. Изненадувачки, автомобилот по својата големина се покажува, прво, многу удобен и внимателен во однос на внатрешната трансформација, второ, очекувано интересен за возење и, трето, неочекувано одговорен и возбудлив со не многу импресивен мотор. Покрај тоа, релативно добро се справува со нашите патишта. Точно, дали клиентите ќе стигнат до точка да ги откријат сите овие таленти е големо прашање.
Уредниците на магазинот „Енгин“ изразуваат благодарност до компанијата „АвтоПоле“, официјалниот дилер Форд , и компанијата „АутоПремиум“, официјалниот дилер Цитроен во Санкт Петербург, за обезбедени автомобили.
| Карактеристики | Ford EcoSport 2.0 AT | Citroen C3 AirCross 1.2 AT |
| Спецификации | ||
| Должина, ширина, висина во mm | 4325 x 1765 x 1670 | 4155 x 1765 x 1637 |
| Максимална тежина, кг | 1463 | 1263 |
| Волумен на багажникот, l | 354 | 410 |
| Расчистување од земја, mm | 200 | 175 |
| Мотор | ||
| Тип | R4, бензин | R3, турбо-бензинец |
| Волумен, см коцка. | 1999 | 1199 |
| Моќност, КС на вртежи во минута | 148/6000 | 110/5500 |
| Вртежен момент, Nm при вртежи во минута | 194/4500 | 205/1500 |
| Преносливост | Автоматски, 6 брзини | Автоматски, 6 брзини |
| Вози | Полна | Предна страна |
| Параметри за возење | ||
| Забрзување до 100 km/h, сек | 11,7 | 10,6 |
| Максимална брзина, km/h | 180 | 183 |
| Просечна потрошувачка на гориво, l | 8,5 | 6,5 |
Уживајте во животот максимално и освојувајте нови височини со модерна, висока технологија и доверливост Кросовер Форд EcoSport. Каде и да одите, патувањето во ново возило Форд ќе биде вистинско задоволство. Подгответе се за возбудливо патување, удобно седење и уживање во возењето. Продажбата на Ford Ecosport во Русија веќе започна. Цената на автомобилот зависи од конфигурацијата.
Совршен изглед
Строга надворешност, од која едноставно е невозможно да се тргне погледот. Автомобилот е создаден во стилот на ажурираниот кросовер дизајн на американскиот производител.
Мултифункционален волан
Целосно новиот волан е обработен во кожа со врвен квалитет. Опциите за електрично греење и систем за контрола на патувањето се достапни на воланот.Интелигентен систем за погон на сите тркала со класичен 6-брзински автоматски менувач
Каде и да одите, можете да му верувате на Ford Export 2018 дека е одговорен, контролиран и ви дава доверба и безбедност во секоја ситуација.
Пријавете се за тест возење
Класичен менувач со шест брзини
Автомобилот може да биде опремен со временски тестиран менувач кој работи автоматски режим. Тој е дизајниран за шест ограничувања на брзината. Автоматскиот менувач се карактеризира со високо намалување на бучавата и ниско нивовибрации. Љубителите на автомобилите на американскиот концерн веќе ја користеа оваа кутија на моделите Kuga и Explorer. Во комбинација со „паметниот“ систем за погон на сите тркала, се покажа восхитувачки. Сопствениците сега можат да уживаат во успешна унија нов Форд EcoSport.
Прикажи ги сите
Нов мотор
Русите кои веќе решиле да купат Ford Ecosport ќе бидат особено задоволни од техничките карактеристики на автомобилот. Под хаубата се наоѓа сигурен, моќен дволитарски мотор, способен да испорача 148 коњски сили. Моторот има висок вртежен момент и се движи со синџир.
Мултимедијален систем
Најмодерната верзија на мултимедијалниот систем SYNC од третата серија има „лебдечки“ монитор со екран на допир со дијагонала од осум инчи. Поддржува AppLink, Apple CarPlay и Android Auto. Системот може да се контролира со глас и одговара на едноставни команди. Интуитивните менија и пригодните опции за лизгање и зумирање го поедноставуваат процесот. Аудио системот пренесува звук со висока чистота и квалитет.
Простран салон
Внатрешна декорацијаЗадоволува со ергономијата и просторноста. Системот за преклопување за задниот ред на седишта ви овозможува да го зголемите просторот во кабината. Изобилството на делови за складирање создава дополнителна погодност.
Пасивна безбедност
Каросеријата на автомобилот Ford Ecosport има рамка со висока цврстина. Содржи челик што содржи бор, кој активно се користи во воздушната индустрија. Безбедноста на патувањето е загарантирана со присуство на други системи пасивна безбедности сеопфатна заштита за оние кои се возат во автомобилот: воздушни перничиња, монтирање детско седиште Isofix, безбедносни појаси со три точки опремени со затегнувачи.
Пријавете се за тест возење
Активна безбедност
Автомобилот е опремен со голем број системи активна безбедност, кои се одговорни за одржување на стабилноста и контролата во опасни ситуации. Ова е системот насочена стабилност ESP, контрола на тракција, систем за спречување превртување RSC, кој е опремен со секој Ford Ecosport. Опциите и цените може да се исклучат, но наведените безбедносни системи се вклучени во основното „полнење“ на автомобилот. Базата на податоци, исто така, им нуди на клиентите активен систем за помош за итно сопирање EBA и функцијата за помош при поаѓање на нагорнина HSA. ДО активни системибезбедноста вклучува можност за комуникација со итни оперативни служби ERA-GLONASS. Во случај на несреќа, таа може сама да им ги даде контактите со автомобилот.
