Рено Дастер 1.6 Привилегиран рачен менувач6 4x4
Вкупна километража - 20.000 км
Километражата од почетокот на тестот - 15.000 км
Дастер е буџет и непретенциозен автомобил. Може да се надомести ниската цена на услугата и неговите добри квалитети како никаквец, но би било погрешно да се премолчуваат неговите недостатоци.
За време на долгорочно работењеЗа многу работи, се чини дека инженерите намерно не ги развиле. За што? Со цел клиентите со „побарувања“ да гравитираат кон попромислено дизајнирани, попријателски дизајнирани и затоа повеќе скапи модели. И поентата тука најверојатно не е во едноставниот дизајн и евтините завршни материјали - станува збор за леснотија на користење и логика, ако сакате.
Дастер не сака високи возачи - факт. Имам 190 см и забележав неколку погрешни пресметки, па:
За стапалата висок возачмалку простор. Прстите на моите чизми (имам големина 44-45) одвреме навреме го фаќаат тепихот од филц кој ги покрива утробата на „торпедото“. Што е со оние кои имаат уште поголеми стапала? Во чевлите со голем шуплина ќе биде уште потешко да се педали.
Колената се потпираат на воланот и нема прилагодување на дофатот.
Копчето за прилагодување на фаровите е во мртвата точка и треба да посегнете по него
Кога ќе погледнете „долу“ на контролната табла, долниот дел од неа заблеска. Glare јаде добра третина од информациите. Не е сосема јасно зошто проѕирната пластика на штитот е поставена под таков агол... Патем, прашината многу лесно се таложи на неа. Локацијата на индикаторот за греење не е логична задното стаклои огледала - зошто се заглави во полето на тахометарот меѓу голем број важни индикатори за предупредување и итни случаи, и покрај фактот што самото копче за активирање е на централниот панел, не е сосема јасно
Дизајнот на штитниците за сонце исто така не е наменет за високи луѓе. Сакам да го блокирам сонцето што заоѓа, но визирот не се навалува нанапред колку што ми треба, туку е фиксиран далеку под линијата на видот. Поради ова, сè што е подалеку од 15 метри преден браник. Зошто автомобил, чија цена може да надмине 700 илјади рубли, ме тера да се наведнам, да се наведнам и да се прилагодам на него? Зошто тој ги диктира своите барања, а не јас?
Што друго? Оски рачна сопирачкаи џојстикот за електрично прилагодливи ретровизори се вкрстуваат. Пристапот до џојстикот е многу незгоден - решение директно од Логан. Веќе ги критикувавме „слепите“ копчиња за контрола на климата на централната конзола, кои не можат да се ракуваат со допир.
Меѓу бројните недоразбирања е и искрената нехумана завеса на багажникот. Невозможно е да го поправите во отворите за слетување, дури и ако знаете за неговите карактеристики. Неплодноста на завесата е причина за загриженост - не сум сигурен дека во случај на несреќа (фронтален судир, превртување) ќе може да го спречи налетот на багажот. Но, има неколку пријатни моменти.
Во најмала рака, приклучоците што ги зацврстуваат токите на безбедносните ремени на задните надворешни патници може да се сметаат за плус - ремените се секогаш при рака. Покрај тоа, тапацирот на задните седишта може брзо да се отстрани (има патент долж периметарот) и да се измие - многу практично решение, особено кога треба да се справите со градежни материјалиили животни.
ВО багажен просторсо склопени задни седишта, може да се вклопат пар „возрасни“ велосипеди со рамка „XL“, а предните тркала на велосипедите не мора да се вадат! Стеснетите сводови и не многу широкото отворање на петтата врата не додаваат удобност, но штом ќе се справите, велосипедите може да се натоварат/растоварат без никакви проблеми. Сепак, за овие цели е подобро да се користи надворешни системиприцврстувања. И поудобно и побезбедно.
Што е со заштитата на телото? Гаранција против нацрти – шест години. Чиповите што се формираа на хаубата пред нешто помалку од една година сè уште не „цветаат“. Иако телото на железото на Сандеро и Логан до сега не се одликувало со добра отпорност на корозија. Дното и праговите се третираат со дебел слој мастика, но полноправните шкафчиња се инсталираат само во предните лакови. Во задните лакови, само задната страна е заштитена со мали пластични штитови - чудно и кратковидно за буџетски кросовер, кој првично беше дизајниран за употреба на земјени патишта. Сепак, ова може да се реши - полноправните облоги на задните браници може да се инсталираат кај дилерите - трудот плус материјалот ќе чини максимум 2.500 рубли. Но, имајте на ум дека облогите на браници нема да бидат оригинални... Кина функционира.
Дачија Дастер(кросоверот се продава под оваа марка во Европа) е далеку од тоа да биде модел за безбедност.
Euro NCAP во 2011 година, за време на тестирањето, му додели Duster
). Заштитата за возрасни возачи и деца не е лоша - 74 и 78%, соодветно. Но, безбедноста на пешаците е ниска - само 28%. Работата на асистентите беше оценета со 29% - исто така низок резултат.
Ниската јачина на внатрешниот „кафез“ е збунувачка. Погледнете колку А-столбот се деформира при фронтален удар. Ова е генерално типично за сите модели изградени на платформата B0. Дастер не беше исклучок.
Основниот Duster може да се пофали со едно воздушно перниче за возачот и ABS. Фронтална воздушно перниче за патницидостапно опционално (+4000 рубли) во повеќе скапи верзии, сепак, како и пар странични воздушни перничиња (+11.000 рубли). Нема завеси, но тие значително би го зголемиле нивото на заштита на главите и вратот на возачите при странични удари. Предупредувачкото светло за безбедносниот појас е само за возачот.
Во Европа, беше можно да се инсталира ESP на Duster од моментот кога тој се појави динамична стабилизацијаНеодамна беше додаден на списокот со опции. За тоа бараат 13.000 рубли - сосема разумни пари. Да ги инвестирате во вашата безбедност е паметна одлука
Фреквенцијата на сервисирање на Duster е еднаш на секои 15 илјади или еднаш годишно, кое и да е прво. Првото одржување не чинеше 8.400 рубли. Списокот на работи вклучува промена на масло, масло и филтри за гориво, филтри за воздух на моторот и системи за вентилација на кабината, дијагностика на шасијата. Затресени се прачките, лостовите, шарките, носачите, лежиштата, врвовите, тивките блокови, амортизерите и потпорите - досега се е во ред. За ред, ги проверивме аглите на усогласување на тркалата (прилагодливи и на предната и на задната оска), за среќа, дури и кај службениците оваа операција не е толку скапа - 2500 рубли.
Понатаму, фреквенцијата на овој тип одржување- 30, 45, 75 и 105 илјади километри, а цената му е фиксна. Сè ќе беше во ред да не беше работата на 60 и 120 илјади за 11.799 рубли, што вклучува замена на ременот за мерење со ролери. Многу луѓе избираат сами да го сервисираат својот автомобил, иако тоа може да им ја поништи гаранцијата. Значи, за нив, да речеме дека во Европа прописите предвидуваат замена на временскиот ремен и затегнувачките ваљаци со половина од фреквенцијата, односно еднаш на 120.000 km. Во никој случај не препорачуваме да занемарите Препораки на Рено, ова е само храна за размислување.
Дастерот е сè уште дефицитарна стока. По официјалните цени поставени од Рено, сега е всушност невозможно да се купи кросовер - побарувачката е значително поголема од понудата. Ако нарачате автомобил за себе сега, времето за испорака ќе биде околу една година. Но, дилерите, искористувајќи ја ситуацијата, ги загреваат рацете. Тие продаваат постојни возила со инсталирана дополнителна опрема на него. Времето за испорака е една недела. Дополнителна опремаза брзо купување ќе се бара да го поставите на 70-85 илјади рубли. Дилерите нудат неколку опции за гумени патосници и патосници за багажникот, навлаки за седишта, централен потпирач за ракапомеѓу предните седишта, системи за заштита од кражбаразлични нивоа на заштита, сензори за паркирање, влечни ленти, видео рекордери, навигатори, надворешни полици за багажпа дури и бандажи(!)...
Потоа се разделуваме со сребрениот Duster. Доаѓа зима и затоа наскоро ќе земеме варијација со дизел мотор и систем за динамична стабилизација, да видиме колку е добар моторот на ладно време и колку е адекватна електрониката лизгава површина. Школката ESP користи систем за контрола на влечење колку ја подобрува способноста на кросоверот на терен и снег, останува да се тестира.
Виталиј Кабишев
Фото: Виталиј Кабишев
Штом се појави кросоверот Renault Duster руски пазарво 2012 година, како веднаш ги освои срцата на многу Руси кои претходно беа навивачи Шевролет Ниваи други слични автомобили. Моделот беше доста популарен и пред ажурирањето, но сепак, рестајлирањето од 2015 година не го спречи. По модернизацијата, тој значително се подобри без да поскапи, што е можеби најважното нешто за ажурирањето. Рестилизираната верзија има малку изменета надворешност и внатрешност, оптимизирана звучна изолација и подобрени технички карактеристики. Дознајте повеќе за сите иновации на Duster во нашиот преглед!
Дизајн
Во надворешноста на теренецот, всушност се смени само пластичниот комплет за каросерија - решетката на ладилникот сега има фино-мрежеста саќе структура и лесно може да издржи перење висок притисоки поуспешно се спротивставува на камењата кои летаат во радијаторот додека се вози заедно земјен пат. Нов браникодзади, во споредба со својот претходник, изгледа повесело, како и сводовите на капакот на багажниот простор со украсни прекривки, а елегантниот цик-цак на задните светла имитира LED позадинско осветлување. 
Во руската канцеларија на Renault успеаја да ги спречат дизајнерите кои требаше да му дадат на Duster модерен испакнат „нос“, така што со нашата верзија сè е во ред со геометриската способност за крос-кантри - аглите на пристап/поаѓање и рампите се истото. Штета е што кросоверот ја задржа навиката да ги валка панталоните при напуштање на кабината: никој не се мачеше да ги повтори панелите на каросеријата за да инсталира други прагови заради одржување на панталоните чисти - ова е многу скапа работа. На задоволство на патриотските ентузијасти на автомобили и едноставно љубителите на „воениот“ стил, опсегот на бои на каросеријата беше дополнет со нијансата „каки“ на UAZ со „метален“ ефект. И покрај подобрувањата, Duster, како и досега, во целина не изгледа како убав маж, туку како вистински работник. Тој е практичен, практичен и повторно практичен.
Дизајн
За среќа, модернизацијата не влијаеше на познатата „неуништлива“ суспензија на Duster, така што можете безбедно да возите по скршени патишта без дефекти со брзина до 80 km/h. Моделот се заснова на буџетскиот дизајн B0: има MacPherson потпори напред и торзионо зрак одзади, но тоа е случај со верзиите со погон на предните тркала. Кај возилата со погон на сите тркала има заден дел независна суспензија, како и претходниот Nissan X-Trail. Вртежниот момент се пренесува на задна оскапоради електромагнетната спојка GKN од Нисан Мурано. Серво волан дизел модификацииелектрохидраулични, додека другите верзии имаат обична хидраулика.
Адаптација на руски услови
Дастер веќе беше добро подготвен за Руски условиоперација, и сега е генерално тешко да се најде посоодветна опција во овој поглед по слична цена. Тоа е минимално клиренс од земјае 205 mm, аголот на пристап е 30 °, аголот на поаѓање е 36 °, и тоа се истите карактеристики како полноправни теренци. Сепак, во својата основа, „францускиот“ е вистински теренец, бидејќи во реалноста екстремни условиво крос-кантри способност само ќе се надмине Land RoverДискавери спорт, Jeep Cherokeeизведена од Trailhawk и некои други модели од сосема различни ценовни категории. За време на рестилирањето, во багажниот простор беше инсталирана цврста полица за замена непријатна завеса, а пристапот до резервоарот за гас беше направен без клуч, а отсега вратичката за полнење гориво се отвора со помош на лост што се наоѓа на подот лево од возачкото седиште. И покрај тоа, теренецот почна да се однесува потивко при брзини до 100 km/h, и не само поради зголемувањето на бројот на душеци за изолација на звук - Renault навистина работеше на изолација на бучава, дури и поставувајќи различни заптивки на вратите.
Утеха
Внатрешноста на ажурираниот Duster е дефинитивно подобра од својот претходник, особено во однос на ергономијата. Сега можете да свирнете на вообичаен начин, не треба да го барате копчето за итни случаи, копчињата за напојување на прозорецот конечно се осветлени, а Media Nav „мултимедијата“, откако го ажурираше процесорот и додаде меморија, почна да ве молам со неговите перформанси. Но, воланот сè уште не е прилагодлив за дофат, видливоста сè уште е попречена од предниот десен столб, копчињата за прилагодување на надворешните ретровизори се лошо поставени под рачката рачна сопирачка, рачките на внатрешните врати се крцкаат во стегната рака, а 7-инчниот дисплеј на медиумскиот систем не успеа да се подигне повисоко и да се сврти кон возачот. Воланот на новиот кросовер е ист како Рено Логан, со контролни копчиња за контрола на патувањето со ограничувач на брзината и сирена на хабот. Вклучено внатреВидливи се врати, метализирани рачки на бравата и украсни влошки кои ја повторуваат шемата на седиштата. Сјајната црна боја се користеше и за внатрешна декорација - дефинитивно го направи ентериерот поинтересен. 
Архаичен инструмент табла стариот Дастерсо два „бунари“ и непријатно црвено позадинско осветлување, беше заменето со нова контролна табла од три „бунари“ со бело позадинско осветлување, повторно позајмена од Логан. На десната страна на панелот се означени и резервата за енергија и „апетитот“ за гориво. Седиштата во првиот ред добија значително подолги перничиња. Потпирачите беа и останаа далеку од најудобните, но сепак се подобри од старите. Невозможно е да се доведат потпирачите за грб во вертикална положба, а за страничната потпора може да се каже само едно - тука е само „за прикажување“. Онаму каде што обично се наоѓа прилагодувањето на висината на пружината е дигалката. Не се чувствува особено тесно во автомобилот, но слободен просторБи сакал повеќе за нозете. Зошто не се поправени горенаведените недостатоци на Duster? Од Renault велат дека сè уште не добиле сериозни барања од клиентите за нивно менување, а правењето прилагодувања без добра причина ќе биде скапо и, во принцип, нема смисла. Патем, љубителите на моделот претходно му се пожалија на производителот на недоволна подготовка за зимата, и благодарение на тоа рестилизираната верзија беше опремена со шофершајбна загреана на целата површина. Покрај тоа, кросоверот сега се загрева или лади со помош на сопствен систем далечински старт Renault Start, понуден со дополнителни трошоци.
По ажурирањето, Duster доби различни опции, вклучувајќи систем за контрола на патувањето, почувствителен сензор за паркирање, камера за заден поглед, известување за менување брзини за рачен менувач, прилагодлив ограничувач и искрено непотребно копче за ЕКО режим. Нема повеќе воздушни перничиња - има само предни и странични. За да го оцените нивото на безбедност на моделот во целина, треба да се фокусирате на резултатите од тестот за судар на романската верзија на Dacia Duster, добиени од европската организација EuroNCAP во 2011 година. Во испитувања EuroNCAP автомобилзаработи само 3 од 5 ѕвезди, покажувајќи проодна заштита за возрасни (74%) и деца (78%), лоша заштита на пешаците (28%) и очигледен недостаток на електронски асистенти (29%). Оценката беше намалена и за багажниот простор и отворањето на возачката страна за време на судирот.
Централната конзола на SUV е украсена со 7-инчен екран на модернизираниот мултимедијален комплекс Media Nav со навигација, AUX и USB конектори за поврзување гаџети, поддршка Bluetooth протокол, џојстик на воланот и функција Handsfree. Вградената навигација може да прима сигнали за сообраќаен метеж преку RDS-TMC и, за разлика од претходната верзија, воопшто не успорува - благодарение на програмерите за двојно зголемување на количината на RAM меморија. Интерфејсот на мултимедијалниот систем е едноставен и јасен, а квалитетот на звукот не е извонреден, но не е лош.
Renault Duster Технички спецификации
Опсегот на мотори вклучува три мотори. Првиот мотор е еден и пол литарскиот турбодизел dCi од серијата K9K, познат на љубителите на марката, кој е инсталиран на многу автомобили Алијансата Renault-Nissanпа дури и за некој Мерцедес. Рестајлирањето му даде дополнителни 19 КС. и 40 Nm (сега произведува не 90, туку 109 КС) и усогласеност со еко-стандардот Еуро-5. Вториот агрегат е 2.0-литарски бензински „четири“ F4R, исто така донесен на стандардот Euro-5 и познат од Renault Megane и Laguna. Поради појавата на фазни менувачи на двете брегасти вратиланеговата моќност се зголеми за 8 КС. - до 143 КС Третиот мотор е нов 1,6-литарски 4-цилиндричен агрегат. и 114 КС, произведени во Толјати. Опремен со сличен мотор Нисан Тиидаод Ижевск. Во случајот на Duster, моќноста е поголема за 12 КС, максималниот вртежен момент е зголемен на 156 Nm и потрошувачката на горивонамалена на 7,6 l/100 km. Така барем тврди францускиот производител. Има 3 менувачи за избор: 5- и 6-степен рачен менувачили 4-брзински автоматски менувач. 4-брзинскиот автоматски менувач е еволуција на автоматскиот менувач DP0, одамна создаден од Renault во соработка со алијансата PSA.
| Карактеристично | 1,6 5MT 2WD | 1,6 6MT 4WD | 1,5 dCi 6MT 4WD | 2,0 6MT 4WD | 2.0 4AT 4WD |
|---|---|---|---|---|---|
| Тип на мотор: | Бензин | Бензин | Дизел | Бензин | Бензин |
| Капацитет на моторот: | 1598 | 1598 | 1461 | 1998 | 1998 |
| Моќност: | 114 КС | 114 КС | 109 КС | 143 КС | 143 КС |
| Забрзување до 100 km/h: | 10,9 с | 12,5 с | 13,2 с | 10,3 с | 11,5 с |
| Максимална брзина: | 167 km/h | 166 km/h | 167 km/h | 180 km/h | 174 km/h |
| Потрошувачка во урбаниот циклус: | 9,3/100 км | 9,1/100 км | 5,9/100 км | 10,1/100 км | 11,3/100 км |
| Екстра-урбана потрошувачка: | 6,3/100 км | 6,8/100 км | 5,0/100 км | 6,5/100 км | 7,2/100 км |
| Потрошувачка во мешан циклус: | 7,4/100 км | 7,6/100 км | 5,3/100 км | 7,8/100 км | 8,7/100 км |
| Капацитет на резервоарот за гориво: | 50 л | 50 л | 50 л | 50 л | 50 л |
| Должина: | 4315 мм | 4315 мм | 4315 мм | 4315 мм | 4315 мм |
| Ширина: | 1822 мм | 1822 мм | 1822 мм | 1822 мм | 1822 мм |
| Висина: | 1625 мм | 1625 мм | 1625 мм | 1625 мм | 1625 мм |
| Меѓуоскино растојание: | 2673 мм | 2673 мм | 2673 мм | 2673 мм | 2673 мм |
| Расчистување: | 205 мм | 205 мм | 210 мм | 210 мм | 205 мм |
| Тежина: | 1190 кг | 1360 кг | 1390 кг | 1370 кг | 1390 кг |
| Волумен на багажникот: | 475 l | 408 л | 408 л | 408 л | 475 l |
| Преносливост: | Механички 5MT | Механички 6MT | Механички 6MT | Механички 6MT | Автоматски 4AT |
| Возење: | Предна страна | Полна | Полна | Полна | Полна |
| Предна суспензија: | Независна, MacPherson пружина од типот со телескопски хидраулични амортизери и шипка против превртување | Независна, MacPherson пружина од типот со телескопски хидраулични амортизери и шипка против превртување | Независна, MacPherson пружина од типот со телескопски хидраулични амортизери и шипка против превртување | Независен, пружински, тип Макферсон, со телескопски | |
| Задна суспензија: | Полунезависна, пружина, со телескопски хидраулични амортизери и шипка против превртување | Независна пружина со повеќе врски со телескопски хидраулични амортизери и шипка против превртување | Независна пружина со повеќе врски со телескопски хидраулични амортизери и шипка против превртување | Полунезависна, пружина со телескопска хидраулична | |
| Предни сопирачки: | Вентилиран диск | Вентилиран диск | Вентилиран диск | Вентилиран диск | Вентилиран диск |
| Задни сопирачки: | Тапани | Тапани | Тапани | Тапани | Тапани |
| Производство: | Москва | ||||
Димензии на Renault Duster
- должина - 4.315 m;
- ширина - 1.822 m;
- висина - 1.625 m;
- меѓуоскино растојание- 2,7 m;
- клиренс - 205 mm;
- волумен на багажникот - 475 l.
Конфигурација на Renault Duster
| Опрема | Волумен | Моќ | Потрошувачка (град) | Потрошувачка (автопат) | контролен пункт | Вози |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Автентичко 2WD | 1,6 l | 114 КС | 9.3 | 6.3 | 5 МТ | 2WD |
| Автентичен 4WD | 1,6 l | 114 КС | 9.1 | 6.8 | 6 МТ | 4WD |
| Пристап до 2WD | 1,6 l | 114 КС | 9.3 | 6.3 | 5 МТ | 2WD |
| Пристап до 4WD | 1,6 l | 114 КС | 9.1 | 6.8 | 6 МТ | 4WD |
| Израз 2WD | 1,6 l | 114 КС | 9.3 | 6.3 | 5 МТ | 2WD |
| Израз 4WD | 1,6 l | 114 КС | 9.1 | 6.8 | 6 МТ | 4WD |
| Израз 4WD | 2,0 л | 143 КС | 10.1 | 6.5 | 6 МТ | 4WD |
| Изразување Дизел 4WD | 1,5 л | 109 КС | 5.9 | 5.0 | 6 МТ | 4WD |
| Израз 4WD | 2,0 л | 143 КС | 11.3 | 7.2 | 4 AT | 4WD |
| Живот 2WD | 1,6 l | 114 КС | 9.3 | 6.3 | 5 МТ | 2WD |
| Живот 4WD | 1,6 l | 114 КС | 9.1 | 6.8 | 6 МТ | 4WD |
| Живот 4WD | 2,0 л | 143 КС | 10.1 | 6.5 | 6 МТ | 4WD |
| Живот 4WD | 2,0 л | 143 КС | 11.3 | 7.2 | 4 AT | 4WD |
| Живот 4WD | 1,5 л | 109 КС | 5.9 | 5.0 | 6 МТ | 4WD |
| Привилегија 4WD | 1,6 l | 114 КС | 9.1 | 6.8 | 6 МТ | 4WD |
| Привилегија 4WD | 2,0 л | 143 КС | 10.1 | 6.5 | 6 МТ | 4WD |
| Привилегија Дизел 4WD | 1,5 л | 109 КС | 5.9 | 5.0 | 6 МТ | 4WD |
| Привилегија 4WD | 2,0 л | 143 КС | 11.3 | 7.2 | 4 AT | 4WD |
| Возете 4WD | 1,6 l | 114 КС | 9.1 | 6.8 | 6 МТ | 4WD |
| Возете 4WD | 2,0 л | 143 КС | 10.1 | 6.5 | 6 МТ | 4WD |
| Возете 4WD | 2,0 л | 143 КС | 11.3 | 7.2 | 4 AT | 4WD |
| Возете 4WD | 1,5 л | 109 КС | 5.9 | 5.0 | 6 МТ | 4WD |
| Дакар издание 4WD | 1,6 l | 114 КС | 9.1 | 6.8 | 6 МТ | 4WD |
| Дакар издание 4WD | 2,0 л | 143 КС | 10.1 | 6.5 | 6 МТ | 4WD |
| Дакар издание 4WD | 2,0 л | 143 КС | 11.3 | 7.2 | 4 AT | 4WD |
| Дакар издание Дизел 4WD | 1,5 л | 109 КС | 5.9 | 5.0 | 6 МТ | 4WD |
| Авантура 4WD | 1,6 l | 114 КС | 9.1 | 6.8 | 6 МТ | 4WD |
| Авантура 4WD | 2,0 л | 143 КС | 10.1 | 6.5 | 6 МТ | 4WD |
| Авантура 4WD | 2,0 л | 143 КС | 11.3 | 7.2 | 4 AT | 4WD |
| Авантура 4WD | 1,5 л | 109 КС | 5.9 | 5.0 | 6 МТ | 4WD |
| Luxe Privilege 4WD | 2,0 л | 143 КС | 10.1 | 6.5 | 6 МТ | 4WD |
| Luxe Privilege Diesel 4WD | 1,5 л | 109 КС | 5.9 | 5.0 | 6 МТ | 4WD |
| Luxe Privilege 4WD | 2,0 л | 143 КС | 11.3 | 7.2 | 4 AT | 4WD |
| Drive Plus 4WD | 2,0 л | 143 КС | 10.1 | 6.5 | 6 МТ | 4WD |
| Drive Plus 4WD | 2,0 л | 143 КС | 11.3 | 7.2 | 4 AT | 4WD |
| Drive Plus 4WD | 1,5 л | 109 КС | 5.9 | 5.0 | 6 МТ | 4WD |
Други критики
Во 2016 година официјалното претставување на новиот Кросовер на Рено Kaptur, создаден од француски производител специјално за рускиот пазар на автомобили. Денес, овој нов производ е особено релевантен бидејќи е многу модерен и простран. Попростран и посигурен во споредба со неговиот европски „брат“ Captur, на кој е сличен во однос на ...
Без разлика за што вели Рено кросовер Колеосвтора генерација, но тој сè уште не е „французин“. На неговото француско потекло укажуваат само некои од копчињата на централната конзола и контролната табла на воланот за аудио опрема, а се останато е заслуга на Јапонците производителот Nissan. Да бидам попрецизен, нови Колеос- ова е еден вид на Nissan X-Trail, бидејќи неговата...
Новите производи од романскиот бренд Dacia обично доцна стигнуваат на рускиот пазар. Високо хечбек СандероВтората генерација Stepway, на пример, стигна во Руската Федерација дури во 2015 година, додека во Романија почна да се продава уште во 2012 година. Кај нас, овој буџетски автомобил, како и другите автомобили на Дачија, е познато дека се продава под Французите Марката Реноа се произведува во Толјати. Во суштина...
Седанот од 1-та генерација на Renault Fluence C-класа започна со производство во 2009 година, а во 2012 година се роди рестилизиран четири врати. Однадвор, тој е значително различен од неговиот претходник и, и покрај тоа што веќе не е „најмлада“ возраст, сепак изгледа релевантно и прилично модерно. Renault тврди дека главната цел на ажурирањето на Fluence била да се постигне рамнотежа и ...
Никогаш не сум бил љубител на Dusters... Зошто наеднаш го купив? Не знам, можеби нешто се смени во моите ставови. Погледнав подобро, прочитав што пишуваат луѓето и решив да го тестирам. Го однесов на возење и ми се допадна колата. Да, едноставно е и материјалите не се луксузни, но доста пријатни... целосен преглед →
Километражата е 27.000 km, моментално трчање, но не се надевајте премногу. Колата е под гаранција и е под постојана поправка од мај 2018 година. Ќе ти кажам за грешката електронски системимотор P0121. За оние кои не знаат, ќе објаснам: контролна таблаОвој уред има сијалица (во... целосен преглед →
Претходно имаше ВАЗ-21093, Рено Логан, Нисан Тиида. Искуство - околу 35 години го возев Логан долго време, бев апсолутно задоволен со автомобилот, освен со телото - не бев задоволен со седанот, ми требаше отвор. Логан, поради годините, иако немаше проблеми, отиде на трејд-ин, по многу двоумење... целосен преглед →
Најблаго кажано, никому не го препорачувам Renault Dasten, ако го платам заемот, ќе го продадам автомобилот. Купив по Логан, во принцип, слични автомобили, со можен исклучок на спојката со погон на сите тркала и повисока позиција за седење. Ширината е иста, дури и поради потпирачот за рака (инаку не би... целосен преглед →
Колата е купена за риболов, берење печурки и шумски плодови и слично, накратко, за излегување во природа, каде што не се поминува на пузотерка... Па и во град до и од работа. . Приоритети: ново, погон на четири тркала, автоматски менувач или уште подобро варијатор, клима, по можност... целосен преглед →
Претходно возев Шевролет Нива, а во 2013 се префрлив на Рено Дастер. Чувствата се разликата помеѓу небото и земјата. Прекрасна кола! Пофалби и низок поклон кон Французите за неговите способности. Способноста за крос-кантри е одлична, бидејќи живеам во неа руралните срединии аматерски... целосен преглед →
Купени ново РеноДастер во февруари 2016 година кај дилерот. Дојдов, ми понудија, купив. Пред тоа имав Шевролет Кобалт, но ми здосади да ја гребам брановидноста на издувните гасови на прајмерите. Возачко искуство 46 години. Првото нешто што ме изненади со Duster беше перформансите на сензорот за бензин. Одреди со... целосен преглед →
Јас до скоро возев Фокус 2, во принцип Фокусот немаше намера да го продава, планирав да го возам уште шест месеци или година. Во глобала ми се наметна помислата за погон на сите тркала, па сакав. Но само нешто ново. И во принцип разбрав дека Duster одговара за цената... целосен преглед →
Првично планирав да купам Renault Sandero Stepway, го нарачав уште во април, но поради некоја конфузија или кај дилерот или во фабриката, мојата нарачка беше заглавена на неодредено време. И на крајот земав Рено Дастер 2015 година, со рестајлинг, колата стигна една недела после... целосен преглед →
Конечно решив да напишам преглед за таков прекрасен (во зависност од кого) автомобил како Renault Duster. Сум возел секакви различни автомобиливо текот на мојот живот, така што има со што да се споредувам. Почнав со искривени јапонски автомобили, а неодамна возев секакви ВАЗ-2109, 21099, 2114. И... целосен преглед →
Значи, неколку зборови за Renault Duster. Овој модел полека влегува во нашите животи, почесто се појавува во нашите градови и села. Автомобилот не го купив јас, туку по мој совет од татко ми. Татко ми живее во регионално село, малку на периферијата, на нова улица во изградба.... целосен преглед →
Претходно возев Меган 2 - многу задоволен од колата, 4 години и 110 илјади километри. Меган не ме изневери и само ме израдува. Случајно се одлучив за Дастер. Што се однесува до конфигурацијата, веднаш решив: „врв“, со погон на сите тркала - дури и ако е рачна - ми се допаѓа,... целосен преглед →
Приказната зад купувањето на мојот автомобил е следна: Сакав едноставен, убав автомобил, по можност кросовер. За Duster ме интересира многу долго време, но официјалните испораки во Белорусија се планирани за крајот на 2012 година, а бидејќи нашето царинење се зголеми од јули... целосен преглед →
Одам и се забавувам! Зедов Рено Дастер со бензинец од 1,6 литарски 102 КС. Со. Достапно во Laureate и 4 x4 конфигурации. Посебна карактеристика на Duster се неговите скратени брзини - на почетокот ми требаше многу време да се навикнам, на пример, треба да се тргне од втората, не од првата -... целосен преглед →
Добар ден, ја пишувам мојата прва рецензија... Живеам во градот Тјумен, пред Дастер имаше Chevy Niva. Го возев година и пол, во принцип се беше во ред освен моторот. Многу луѓе сакаат да се префрлат на Duster по Chevy, па ќе ви опишам со што наидов. Нива беше во... целосен преглед →
Здраво на сите. Би сакал веднаш да се извинам што нема фотографии (дефинитивно ќе додадам какви што ќе побарате). Никогаш не пишував критики, туку само ги читав, патем, секогаш прашувам пред да купам лично искуствосопственици на автомобили. Значи, имав автомобили: Даеву Нексија 2011 година, Шевролет... целосен преглед →
Здраво на сите! Особено за оние на кои воланот им е затегнат и така натаму... Duster 2.0 4x4 е лесен за возење и поправка, многу работи може да се поправат со свои раце откако прво ќе се консултирате со интернет. Рачниот менувач не се забележува после 2-3 дена, стартува во секунда и толку... целосен преглед →
Откако ги прочитав пофалните критики за тоа каков прекрасен автомобил е Renault Duster, и дека единствените недостатоци се смрдливата пластика и недоволно широките штитници, го купив овој чудотворен автомобил. Го купив и се зачудив во какви глупости се навлеков. Пред тоа имав ВАЗ-21099. Таа понекогаш... целосен преглед →
Дозволата ја добив во 1968 година, имав мотор скутер, мотоцикл Voskhod, IZH-Jupiter 3. Во 1988 година добив дозвола за автомобил, имав Москвич-412, ВАЗ-копек, шест, единаесетти. .. Во јануари 2016 година веќе зедов Renault Duster, дволитарски мотор, бензин, рачен менувач, погон на сите тркала. Автомобилот... целосен преглед →
Бидејќи купивме Renault Duster Lux Privilege за мојата сопруга во 2014 година, имаше можност да го тестирам автомобилот на дело, а минатата година истото го купив и за себе. Во лето, сопругите патувале со автомобил до Киргистан, до Исик-Кул, преку Казахстан. Просечна потрошувачказа 7000 км беше 8,2... целосен преглед →
Прескапа кола, многу скапа за кола со мотор од 2 литри, клима и едноставна музика, цената е над 900 илјади рубли, без никаква дополнителна електроникаи присуство на воздушно перниче само за возачот (патничкиот век за производителот Renault... целосен преглед →
Пред Рено Дастер имав Шевролет Нива. Ми се допадна сè во него, освен можеби моторот. Но, не поради неговата мала моќност, туку поради високата потрошувачка на гориво. Затоа ја продадов Niva и купив Duster. И ова е она што го имам сега. Во однос на динамиката, Niva е секако далеку од... целосен преглед →
Купив Renault Duster на крајот на јули 2013 година. Веќе денес имам извозено 17.000 км. Пред овој автомобил возев Нива ВАЗ-2131 долго меѓуоскино растојание. Мене лично ми се допадна колата. Автомобилот добро се справува со патот, а внатрешноста е доста добра за буџетски автомобил. Седиштата се удобни и не... целосен преглед →
Купив Duster во септември 2013. Моменталната километража е 5000 км. Пред тоа имав ВАЗ 2101, ВАЗ 2106, ВАЗ 21093. Рено Дастер ми е прв нов автомобил. Менувач со пет брзини. Просечната потрошувачка во градот е околу 11 литри, на автопатот околу 7 литри. Добро забрзува... целосен преглед →
Пред да купам Renault Duster, размислував за Qashqai, Mitsubishi ACX, Peugeot 3008. За жал, морав да размислувам само за нови автомобили (што е жално: можев да заштедам многу пари). Ми се допадна дволитарскиот тест Duster затоа што вози брзо. Механички... целосен преглед →
Здраво на сите. Ќе почнам од далеку, слушнав за Renault Duster во 2010 година, сакав да го купам, но немав пари. Во 2012 година се појави можност да купам, почнав да читам се на Интернет, и тоа беше лошо, напишаа дека добри критикипоткупените луѓе пишуваат, а добри работи, напишале се вистинито и...
Кросоверот Renault Duster стана навистина „национален“ во Русија - најпродаваниот модел на марката во нашата земја долго време ја држеше и титулата најпопуларен автомобил во класата SUV. Сепак, во 2015 година, позицијата на Дастер почна да се тресе, а натпреварувачите им дишат во врат. Но, „Французинот“ со романско потекло нема да се откаже. Ајде да се сретнеме ажурирана верзијаРено Дастер.
„Кога нема доволно митралез на покривот...“
Токму оваа мисла ми блесна низ глава кога на паркингот на аеродромот Анри Коанда во предградието на романски Букурешт, каде што се спроведуваше тестот за новинари, забележав изедначена линија од 14 сосема нови Duster во ексклузивната Каки боја, достапна само за Русија. Изгледот на ажурираниот кросовер стана малку побрутален и похрабро, што беше олеснето со новите браници со мускулесто обоени влошки, помасивни шини на покривот, различна решетка на ладилникот, 16-инчни црни алуминиумски тркала и стилска оптика.
Патем, фаровите сега имаат дневни светла. светла за возење, а „строгата“ на новиот Renault Duster во сообраќајот секогаш можете да ја разликувате по необичниот дизајн на задните светла. Иако браниците изгледаат помасивни од порано, тоа не влијаеше на геометриската способност за крос-кантри. Расчистувањето од подлогата е 210 mm, што ви овозможува самоуверено да се справите со условите надвор од патот. Јас лично се уверив во ова. Но, не одеднаш.
Во салонот ме чекаа и нови артикли пријатни изненадувања. Предниот панел е променет, централната конзола има влошка направена од сјајна црна пластика, наместо старата правоаголна рамка. Уредното сега изгледа поскапо, благодарение на три одделни бунари наместо два. Воланот е целосно нов, направен од материјали кои се попријатни на допир. Удобно се вклопува во вашите раце во секоја ситуација, било да е тоа возење по планински серпентина патишта во Источните Карпати или долго патувањепокрај директните романски селски патишта.
Целосно нови се и предните седишта, од рамката до материјалите за тапацирот. Добро се држат во тесни кривини, но за време на долгите трчања по автопатот почна малку да ме боли долниот дел од грбот. Веднаш одоздола возачкото седиштесе појави лост за отворање на вратичката на резервоарот за гас од патничкиот простор. Сопствениците на рестилизираниот Duster повеќе нема да мора да трчаат по бензинските пумпи со клучеви во рака. Дополнителен приклучок од 12 V и учтивост се обезбедуваат за патниците одзади.
Во однос на електронските „асистенти“ и мултимедија, новиот „Дастер“ исто така има што да погледне. Прво, комерцијалниот систем за далечинско стартување на моторот Renault Start, кој не само што може да го загрее автомобилот во зима, туку и да го разлади во лето. Овој системможе да се конфигурира по ваша дискреција преку мултимедијалниот комплекс Media NAV, кој може да ве информира за сообраќајниот метеж и сообраќајните камери преку посебен радио канал. Меѓу другата електроника, вреди да се забележат сензори за паркирање со камера за заден поглед, греење шофершајбнатаи систем за помош при искачување по рид.
Покрај тоа, Renault Duster научи да ги заштедува вашите пари. Така, ќе го поттикне возачот кога е неопходно да ја смени брзината за моторот да работи во најекономичен опсег. Може да го „замати“ одговорот на педалата за гас ако го активирате режимот ECO, што ќе биде исклучително корисно за возачите кои често го „оверклокуваат“ моторот поради невнимание.
Овие два системи можат да заштедат до 15% гориво. Кросоверот има и темпомат. Многу удобна функција, кој ми помогна повеќе од еднаш на влезовите во бројни романски градови и села. Само притиснете едно копче на воланот и автомобилот успорува до максималната дозволена брзина, што помага да се избегнат „синџирите“ од прегледот на патот.
Нови мотори, нови можности
На новинарската тест возење Dusterбеше претставен во три верзии: со модернизиран дволитарски мотор со 143 коњски сили и 6-брзински мануелен менувач, со истиот мотор, но опремен со 6-брзински автоматски менувач и со нов 1,5-литарски дизел со 109 коњски сили. моторот работи во пар со 6-брзински мануелен менувач. Сите автомобили имаа погон на четири тркала. Погон на предните тркалаќе биде достапен само со нови бензинска единица 1,6 l со моќност од 114 КС, што се стекна погон на ланецВременски ремен кој не бара одржување во текот на целиот работен век на автомобилот.
Првиот беше во моите раце бензинска верзијана „механика“. Вртежниот момент на моторот е 195 Nm, кој е достапен при 4000 вртежи во минута. Во споредба со стара верзијасе врти поволно и севкупно работи помазно и поеластично. Причината е присуството на променлив систем за тајминг на вентилите. Менувачот ги задржа сите предности, вклучително и скратена прва брзина, која заштедува на сериозни услови надвор од патот, и брзи 2-ри, 3-ти и 4-ти брзини, што ви овозможува да ги оставите семафорите меѓу водечките.
Педалата на куплунгот го задржува својот карактеристичен долг удар и бара малку навикнување. Малку подоцна, јас и мојот партнер се префрливме на автоматска верзија. Да бидам искрен, на почетокот ме разочара. Буквално еден ден пред да го тестирам новиот Duster, возев пред-рестајлинг модел со автоматски менувач и затоа се водев од сосема свежи сензации. Менувачот ја задржа својата промисленост и претпазливост.
Откако ќе го притиснете педалата за гас, треба да почекате неколку секунди пред автомобилот да почне да забрзува. За среќа, постои режим рачно префрлување, што ја менува ситуацијата на подобро: автомобилот почнува да реагира на побрзо притискање на гасот, а моторот се врти поволно. Но, ако сте навикнати на мирно и непречено возење, тогаш ова однесување автоматски менувачНема многу да ве вознемири. Патем, кутијата има дополнителна заштитаод прегревање.
Најинтересно, очекувано, беше дизел верзијата. Со волумен од 1,5 литри, моторот произведува 109 КС, наместо претходните 90 „коњи“. Вртежен момент – 240 Nm, целосно достапен за вас од 1750 вртежи во минута. Покрај тоа, платото на вртежниот момент се протега до 4000 - 4500 вртежи во минута. Откако достигна брзина од 140 km/h, автомобилот продолжи да ја зголемува брзината со многу брзо темпо. Исто така, го прави престигнувањето без напор и ви овозможува лесно одржување на даден ритам на возење, а притоа апсорбирајќи многу умерено количество гориво. Потрошувачката е околу 5,3 литри во комбиниран циклус.
Многумина не веруваат во теренскиот потенцијал на Duster. Ама џабе граѓани. Нашата рута минуваше низ речиси недопрените места на Источните Карпати. Имаше и делови од чакал со голема брзина со терен за мијалник и стрмни спуштањаи искачувања со големи камења, и прилично длабока глина измиена од дождот... Дастер возеше насекаде без проблеми! Менувачот на моделот има 3 режими на работа: 2WD – погон на предните тркала, AUTO – автоматски, кога задните тркала се вклучени кога се лизгаат предните тркала, LOCK – трајно возењена сите тркала. При изборот на режимот LOCK, вртежниот момент ќе биде распределен 50/50 помеѓу оските и ќе се одржува до 80 km/h, што е повеќе од оној на конкурентите.
Спојката на новиот Duster е исто така поголема по големина од онаа на неговите соученици. За да го прегреете ќе ви треба многу упорност... Основните гуми AMTEL Cruise 4×4 со димензии 215/65 R16 покажаа одлични перформанси како на теренски и стрмни серпентини на Карпатите, така и на мазна земја. патишта.
Дали знаете што е најинтересно? Нема да мора да плаќате дополнително за сите овие подобрувања. Освежениот Renault Duster ќе биде речиси ист како неговиот претходник. Цените започнуваат од 584.000 рубли по основна верзија. Топ моделот ќе ве чини 918.000 рубли. Цената на модификациите на дизелот варира од 793.000 до 905.000 рубли.
По Подигнување на лице со DusterСтанав подобар, тоа е факт. Поубава, потивка, помодерна и поекономична. Се разбира, пластиката на вратите можеше да се направи подобра, и можеше да има повеќе опции. Но, тоа е токму случајот кога целта не би ги оправдала средствата. Новиот Duster е, според мене, еден од најдобри автомобиливо однос на цена/квалитет/можности во својата ниша и едноставно не е дозволено да се наруши оваа рамнотежа.
Што се смени во Renault Duster 2016?
- Нов турбодизел 1,5 dCi (109 КС) и бензински мотор 1,6 (114 КС)
- Надграден бензински мотор 2.0 (143 КС)
- Нова решетка на ладилникот, браници и покривни шини
- Предни светла со интегрирани дневни светла;
- Нови задни светла со препознатлив дезен
- Ексклузивна боја „Каки“
- Стилски 16-инчни алуминиумски тркала
- Мултимедијален навигациски систем MEDIA NAV
- Систем за далечинско палење на моторот на Renault Start
Според мое длабоко убедување, многу потешко е да се ажурира бестселер отколку просечен или неуспешен модел. Ако само затоа што цената на грешката е превисока. За среќа, Французите се соочија со поедноставена задача: да извршат само рестајлирање на Duster, а не да дизајнираат сосема нова генерација. Затоа, тие направија без смели чекори. Но, во нијансите, автомобилот многу се промени. Како што неуморно ми повторуваа претставниците на Рено, сè беше направено земајќи ги предвид мислењата на клиентите.
Читателите на списанието „Зад тркалото“ први дознаа за ажурираниот Дастер - бидејќи првиот руски новинар што возел модернизиран автомобил беше Михаил Кулешов. Тој немаше избор: на почетокот на јуни успеавме да добиеме само дизел Duster, од кој Миша беше многу задоволен (ЗР, 2015, бр. 7). И јас патував во дизел верзијаи ќе се претплатам на секој збор што ќе го каже. Но, многу повеќе ме привлекуваа автомобилите на бензин, бидејќи тие сочинуваат над 90% од продажбата. Французите сакаат барем да го удвојат уделот на дизел Dusters, но бензинските сепак ќе водат со огромна разлика. И ако е така, без двоумење отидов во Романија, каде што донесоа различни DustersМосковско собрание.
Јасно е дека пред сè ме интересираше новиот бензински мотор од 1,6 литри. Но, неговиот рок сè уште не е пристигнат - производството ќе започне малку подоцна. Затоа земам дволитарски бензинец Дастер. Главната иновација е фазните менувачи на влезот и излезот. Моќноста е зголемена за 8 КС. (+ 6%), но вртежниот момент остана ист - очигледно, инженерите одлучија да не го напрегаат застарениот автоматик со четири брзини.
Во движење практично не се чувствува зголемувањето на моќта. Со механички Кутија за прашинаДоста динамично во градскиот сообраќај и при претекнување. Што е со митралез? Со ослободување од педалата на куплунгот, за возврат добивате внимателни реакции и ја губите способноста за брзо возење. Не можете да направите ништо за тоа, бидејќи не е моторот, туку менувачот. Во однос на моќноста и вртежниот момент, машината работи речиси на границата на своите можности. Би го испратил на заслужен одмор, но помодерна кутија би била прескапа за Duster. Французите не го кријат тоа и сосема разумно велат дека е подобро да се има таков митралез отколку да се нема воопшто. Но, на терен, што беше доволно на пробната рута, повеќе ми се допадна автоматскиот отколку мануелниот. Можеш да ме фрлаш со камења, но подобро слушај. ВОрачен режим Првата брзина на автоматиката работи до скоро 50 km/h. Овој опсег е повеќе од доволен за возење на тежок терен. И тука е ултра-кратката прва брзинарачен менувач може да биде голема работа: кога е извртено до крај (и тоа се случува многу брзо), обидете се компетентно да се префрлите на следниот чекор! Острите џипови сега се смеат. Но, Duster воопшто не им е упатен - тоа е за оние на кои теренот не е цел, туку само една од пречките на патот до него, а не најтешката. И „автоматизираниот“ Duster совршено се справува со оваа задача. Автомобилот е сериозно подобрен во своите нијанси: нови заптивки на вратите, подобра звучна изолација, вратичка за полнење гас што може да се отвори од патничкиот простор, подобрени седишта, тврда полица во багажникот наместо завеса, копче поместено на центар на воланотзвучен сигнал , функција на информирање за сообраќајниот метеж во навигаторот. Дастер не поскапе за ниту една рубља по рестајлирањето - сè уште. Прво, чувањето на атрактивни цени само за прв пат е добро познатомаркетинг трик
. Второ, треската на девизниот пазар не е наш сојузник: без разлика каков е часот, скокот со рубљата ќе се одрази и на ценовните ознаки. Рено веројатно нема да планира да организира атракција со невидена великодушност. И покрај падот на продажбата, Дастер се чувствува доста самоуверено. Шевролет Нива уште побрзо ги губи обожавателите, а новата генерација на Нива нема да се појави во догледна иднина. Ford EcoSport Исè уште не се ни вклучени во првите 25 во рангирањето на модели присутни на рускиот пазар. Французите ќе бидат загрижени за компактниот Hyundai ix25, кој ќе се произведува рамо до рамо со Solaris и кој ќе се појави кај дилерите во зима. Но, очигледно ќе биде поскапо. И покрај тоа, не е наменет за возење од асфалт, а кај купувачите на Duster, повеќе од половина од оние кои редовно возат по нерамен терен. Кој е најновиот во бестселери? Никој? Па јас ќе бидам прв.
