Број на сопственици на електрични возила Nissan Leafрасте од година во година, па затоа е многу важно да се знаат оперативните карактеристики на овој револуционерен транспорт. Ако планирате да купите електричен автомобил или веќе сте го направиле тоа, тогаш треба да се запознаете со тоа каде, како и кога треба да го полните вашето електрично возило.

Значи, првото нешто што треба да го разберете е дека постојат три типа на полнење за Nissan Leaf.

Ниво бр. 1 (140 волти)

Полнењето Nissan Leaf Level 1 е погодно за оние електрични возила кои имаат мали системи за батерии, бидејќи ова е најслабото ниво на полнење. Во принцип, во овој случај, неколку часа ќе бидат доволни за целосно полнење на автомобилот, исто така можете да го оставите вашето возило да се полни цела ноќ.

Ниво бр. 2 (240 волти)

Овој метод е многу поефикасен од првиот и нема да доведе до непотребни проблеми, бидејќи повеќето апарати за домаќинство работат на мрежа од 240 волти. Во овој случај, полнењето на Nissan Leaf, соодветно, ќе се изврши двојно побрзо и нема да бара купување на дополнителен адаптер - стандардниот конектор е сосема доволен.

Брзо полнењеDC

ВО во овој случајСе користи директна струја, името „DC“ значи директна струја, што се преведува како директна струја. Употребата на еднонасочна струја значи дека нема да можете да го полните автомобилот во домашни услови, каде што работи само наизменична струја. Во оваа ситуација, полнењето на Nissan Leaf се врши со помош на специјални станици за полнење, кои треба да бидат опремени на модерни патишта.

Треба да се каже дека полнењето со DC станици е можно само со помош на специјални адаптери.

Сите кабли за полнење што доаѓаат со електричните автомобили имаат приклучок со три краци на едниот крај, ова е конекторот за автомобилот. Во моментот на приклучување полначЦелото коло автоматски се проверува за правилно заземјување и доволна струја за напојување. За да биде поудобно, уредот има различни индикаторски светла кои сигнализираат одредена акција.

Најзгодниот начин за полнење на Nissan Leaf е дома, што го прават повеќето сопственици на овој уникатен електричен автомобил. Благодарение на модерната динамика на напредок, можете лесно да инсталирате систем за полнење дома што не бара големи финансиски трошоци. Најлогично е да инсталирате таков систем во сопствената гаража, или барем на влезот во гаражата или на паркингот.

Полнењето на Nissan Leaf е значително подобрено во последниве години. Покрај тоа, може да се пофали и самиот електричен автомобил Nissan Leaf голема километража. Ова е навистина уникатно возило кое наскоро ќе може да користи систем за безжично полнење што многу сопственици на автомобили сигурно ќе го ценат.

Меѓутоа, во тоа време тоа беше само вовед во светот на електричните возила во Украина. Но, сега успеавме да живееме со електричен автомобил цела работна недела. Значи, дали електричен автомобил може да замени конвенционален автомобил во реалниот живот?

Почеток: треперење, треперење, калкулатор...

Тестот на Nissan Leaf започна уште пред појавата на самиот електричен автомобил. Прво - трчање наоколу на работа во потрага по штекер и продолжен кабел: канцеларијата е на 3-ти кат, потребен ви е кабел од 10-15 метри. Потоа - координација на проблемите со електричари и енергетски инженери: за да не се преоптоварува мрежата и да не се „изгори“ жиците. Конечно, изберете место за паркирање: поблиску до прозорецот со приклучоци. Конечно, во понеделник одам во канцеларијата на компанијата за изнајмување BLS, каде што ме чека светла (во секоја смисла) електричен автомобил Nissan Leaf. И ете, сино-бел автомобил вклучен во полнач од 220 волти и 30 ампери. Брза проверка, дискусија за прашања, потпишување документи, седнување зад воланот. Километражата покажува 130 km, иако бројот „180“ гордо се прикажува на прозорците. Сепак, тоа ми е доволно: ајде да одиме!

НадворешноНисанLeaf е едноставно „семеен хечбек“: познавачите веќе ќе разберат каков напреден модел е ова (на крајот на краиштатаЛистот е секогаш електричен); и обичните луѓе не треба да се плашат од екстраваганција. Можеби веќе има многу „експерти“, можеби тие беа привлечени од светлото „лепење“ - но за време на тестот, десетина луѓе се свртеа кон авторот со прашања, а на патот секој трет погледна низ прозорците на автомобил кој поминува.

Сепак, во дизајнотНисанLeaf има и свои карактеристики: отвор за полнење во „носот“ на хаубата, наведнат заден дел... И, исто така, овие тесни испакнатини на врвот на фаровите и на основата на шофершајбната: ова беше направено за да се подобри аеродинамиката и намалување на нивото на аеродинамичен шум, кој стана доста забележлив во отсуство на традиционалниот звук на моторот.

Првите километри зад воланот на Nissan Leaf го смируваат умот: автомобилот вози добро, се чувствува како обичен отвор од C-класа, километражата пресметал сè правилно - што значи дека ќе имам загарантирана стотина „Ke-Me“ кога ќе пристигнете дома и паркирајте ја колата. Но, за секој случај, подобро е да барате паркинг со штекер и можност за полнење на батеријата. Ова е исто така еден вид тест: од три паркиралишта во близина на куќата, две беа одбиени со аргумент „ќе го исфрли сообраќајниот метеж и ќе ги изгори жиците“. Само на третиот паркинг се договориле да го наплаќаат електричниот автомобил преку ноќ: за двојно плаќање за паркинг место и под услов електромобилот да биде исклучен ако чуварот се излади и му треба греалка. Сепак - први мисли - дури и ако се земе предвид двојното плаќање, возењето Nissan Leaf се чини дека е споредливо по цена со трошоците за дневни патувања на јавен превоз, да не зборуваме за обичен автомобил. Не е лошо…

И тука е салонотНисанLeaf (фотографија на компанијата) е веќе „иднината денес“: 3 дисплеи вклучувајќи го главниот екран на допир на централната конзола; Уреди на 2 нивоа со „округли“ индикатори за потрошувачка на енергија; „дрва“ во левиот агол на горниот екран; необичен избирач на режим на возење...

И јас се наполнив главно на работа: раководството и колегите го ценеа сложениот експеримент и придонесоа за него на секој можен начин. Го организираа и првиот патнички тест на Nissan Leaf: земете го едното, покажете го другото. Патем, во кабината има доволно простор за 4 лица: покривот е висок, растојанието за колената е доволно. Главните критики се високиот под (поради батеријата долу), кој го ограничува просторот на нозете и големиот централен тунел, кој му пречи на средниот возач во задниот дел.

Колегата Макс Спивак е висок 181 см, тежина 90 кг, со обемна долна јакна. Сепак, тој не се чувствува тесно на задното седиштеНисанЛист: има доволно простор за колена и глава, вратите се отвораат широко, а отворот е голем - доста семеен автомобил!

Посебна карактеристика на задниот дел од кабината е високиот под и централниот тунел, што е малку незгодно, но не и критично. Но, тука вреди да се обрне внимание на други нијанси. На пример, сите седишта (и предните и задните) на тестотНисанЛист беа опремени со греење: излегува дека е значително поекономично од конвенционалното загревање на кабината во однос на потрошувачката на енергија. Освен тоа, седиштата се покриени со специјална ткаенина која дава чувство на топлина. Два примери на конкретни решенија што ги бара електричен автомобил

Поради импровизиран 2-часовен тест, Nissan Leaf немаше време целосно да се наполни: ја напуштив работата со само 102 km досег на уредите; а напред се вечерни и утрински патувања од по 35 км. Така…

Избирачот „кутија“ е во режим „Б“ (Сопирачка) за максимално враќање на енергијата; на воланот – притиснете го копчето „eco“ за највнимателна потрошувачка на полнење, ракувајте со педалите непречено и непречено. Вечерта не беше премногу топла (а јас возев без греалка, затоа што јаде 6-8% од полнењето), но не премногу „сообраќај“ и без дожд. Како резултат на тоа, ги извозев првите 15-16 км од патеката за 10 км според бројачот за преостаната километража! Следниот сегмент - околу уште 15-17 км - исто така траеше 10 км. Како резултат на тоа, се повлеков на паркингот со преостаната километража од 82 километри, имајќи поминато околу 20 километри „според метар“, но всушност возев повеќе од 30 километри - одлично! Обезбедувањето добива само стандардна плата, не се наплаќа ноќе, чекаме до следното утро.

Избор на режим на возење: притискање на копчето – режим на паркирање; движење налево и назад – режим на возењеD (напред, ниско закрепнување); повторено движење налево и назад – режим на возењеБ (напред, интензивно закрепнување); лево и напред – режим на возењеR( обратно); движење налево -N ( неутрална опрема). Удобно е за користење, брзо се навикнувате, најчесто возев во „Б", акумулирајќи енергија при спуштањата. На пример, благо спуштање по булеварот Тарас Шевченко до Плоштадот на победата дава +2-3 км; кратката додава исто толку, но стрмно спуштањеод Елена Телига; дури и малите спуштања на крстосниците на мостовите можат да „дадат“ + 1 км километража.

Најчесто одев во режим« Еко“, што се активира со копче на воланот: има доволно звучници во лежерниот есенски Киев, а километражата е подолга. Еден куп режими "Б+Еко“ се покажува и најекономично за возење: непречено забрзуваме и, ако е можно, собираме енергија при спуштањата

Денот започна со магла и исто 82 километри на метар како вчера. Нема многу што да се прави и патува, па дозволив грејачот периодично да се вклучува и да се вози како и обично - попријатно е во секоја смисла. Навистина, покрај топлината што доаѓа веднаш по вклучувањето на греењето, а не додека се загрева моторот со внатрешно согорување, електричниот автомобил Nissan Leaf ме израдува и со својата извонредна агилност: ги освоив речиси сите „почетоци на семафорите“ со споредливи автомобили од C-класа. На крајот на краиштата, иако електричниот мотор на Nissan Leaf развива само 109 КС, неговиот вртежен момент од 280 Nm е достапен буквално од првата револуција. Максимално забрзување на стартот, добра динамикаво движење - и Nissan Leaf повеќе не изгледа како електричен зеленчук, туку автомобил со дизајн на „загреан“ хечбек!

Слабостите во форма на топлина и динамика, плус мало отстапување од рутата за неопходен бизнис, ме чинат мојата резерва на енергија. Откако поминав вкупно околу 35 километри наутро, пристигнав на работа со домет од околу 30 километри (22% полнење на батеријата) наспроти 80 километри на почетокот. Севкупно, електричниот автомобил „изеде“ 1,5 пати повеќе отколку што првично вети. Сите проблеми беа решени наутро, самиот ден вети дека ќе биде помирен - па не се испаничив премногу кога видов дека „времето на чекање за 100% полнење на батеријата ќе биде 10 часа“. И покрај застрашувачката бројка, од претходните материјали веќе беше познато дека електричните автомобили обично се полнат побрзо од очекуваното: на крајот на краиштата, празната батерија го прифаќа полнењето полесно и првиот „+40%“ се дава многу побрзо од следниот „+40“. %“.

Проценето време на полнење (3 kW) – 10 часа! Оние. во просек 10 км за 1 час (резерва на моќност 28 км, потребно е полнење до 130 км). Но, во реалноста, електричниот автомобил се претекнува за околу 2-3 часа: добив речиси целосно полнење (120-130 км патување) за околу 7-8 часа. Ако користите моќен полнач од 6 киловати (од 600 долари), достапен во Украина, тогаш електричниот автомобил може да се полни двојно побрзо

Само за да не се прегрее жицата и да не се исклучи струјата, како што беше случајот минатата „вентилистичка зима“...

Се охрабри: гас-гас и напред!

Не грижете се, сè заврши добро: за 8 работни часа – речиси целосно полнење и повеќе од 120 km резерва на енергија. Плус, дури и загреан ентериер: ја поставив контролата на климата со тајмер за посакуваното време за почеток на патувањето - се вклучи, влече струја од штекерот, а не од батеријата и ја загреав внатрешноста на удобна температура.

Единствениот проблем беше дождот. И, како што се испостави подоцна, сообраќаен метеж. Не, не, Nissan Leaf не троши гориво во сообраќајниот метеж, како што се случува во автомобил со конвенционален мотор со внатрешно согорување. Но, сообраќајниот метеж беше одложен на еден дел од патеката, а заостатокот мораше да се надополни на друг. Во вечерните часови. На дождот. На слабо осветлен мост. На крајот морав да возам брзо, многу брзо; но колку брзо - ова го разбрав само гледајќи во брзиномерот. Мирот и тишината во Nissan Leaf го кријат чувството на брзина. И благодарение на ниско поставената тешка батерија, електричниот автомобил буквално го притиска на земја, што му додава стабилност. Откако ја поминав традиционалната вечер 30-35 км, се вратив дома со резерва за енергија од 86 км: вкупно, електричниот автомобил „изеде“ повеќе од пресметаната километража, што се објаснува со работата на бришачите, фаровите, внатрешното греење. , и потребата да се брза во еден од секциите.

Следниот ден започна со вообичаеното возење наоколу, но потоа најдов време да се прошетам по мојот омилен кривулест пат. Потоа - кратко возење „по единствениот автопат во Украина“, каде што Nissan Leaf лесно достигна 110-120 km/h на брзинометарот ( максимална брзина 145-155 km/h во зависност од верзијата), сепак, почна брзо да троши енергија од батеријата. Конечно, неколку активни стартови кои повторно и повторно ги изненадија соседите низводно.

Забрзување - индикаторите на белиот круг се движат надесно (зона на потрошувачка на енергија); сопирање - сините индикаторски кругови се движат налево (зона за обновување на енергијата). Патем, притискање на педалата на сопирачката не е само влошки за сопирачките, но и сигнал до електричниот автомобил: „можете поактивно да сопирате“. На пример, на еден патНисанLeaf може да вклучи закрепнување со интензитет од 1 „круг“ (режим на возењеГ), во 2-3 „кругови“ (режим на возењеБ), па дури и во 4 „кругови“ (режим на возењеB и лесно притиснете и отпуштете ја педалата на сопирачката). Се разбира, „круговите“ не се најточната мерна единица, но тие се трансформираат во вистински километри.

И тука е горниот дисплеј за возачот: брзина, време, температура и... шума од дрвја во левиот агол! Изгледа детско, но функционира: колку помазно и попрецизно возите, толку повеќе дрвја „растете“. Ваквите детски наивни ситници се целата поента.НисанЛист: електричниот автомобил е многу напреден, но се обидува да не ги плаши луѓето со технологијата, туку да им каже на луѓето за тоа во едноставна и разбирлива форма. Општото чувство од кабината е „вселенски брод“: но не е страшно, тоа е волшебно

Но, Nissan Leaf може да оди брзо! Да, воланот е лесен и „долг“ по бројот на вртежи; да, суспензијата е повеќе наместена за удобност и енергетска ефикасност; Да, тешко е да се предвиди двојно сопирање (закрепнување и конвенционални сопирачки, плус минливи режими). Но, тешката батерија на дното е долга меѓуоскино растојание, високиот вртежен момент ја извршуваат својата работа: електричниот автомобил вози динамично, сигурно, самоуверено.

Последните неколку дена возев до различни режими. Ако нешто се случи, се замрзна, но го спаси полнењето и возеше повеќе; ако е можно, возев со задоволство, динамично и топло. Го сфатив напредниот мултимедијален систем со екран на допир: има радио со ЦД-плеер; и поврзување паметен телефон преку Bluetooth; и неработна навигација (само во САД и Канада, можете да ја „поправите“ на ваша одговорност и ризик без гаранции); па дури и гласовна контрола за голем број функции.

Централната конзола е царство на сјајна пластика и голем дисплеј на допир: има аудио систем, поврзување со паметен телефон, вграден компјутер и многу повеќе. За сите „електро-функции“ има копче „НулаЕмисијата“. Една од најинтересните опции е гледањето на потрошувачката на енергија: можете да процените колку е електричниот мотор, контролата на климата („кога климата е вклучена, опсегот ќе биде -2 km“) и други системи. Навигацијата се снима на мемориска картичка, која е инсталирана во отворот под преклопниот екран. Еве навигација само за САД и Канада. И без навигација, нема начин да ги дознаете најблиските точки за полнење во Украина, мора да користите апликација од трета страна на паметен телефон или таблет. Накратко, добрата украинска навигација е двојно важна овде...

Но, системите за контрола на потрошувачката на енергија беа од најголем интерес. На пример, можете да ја следите неодамнешната потрошувачка на енергија и километражата по 1 kWh или да дознаете колку наплаќаат разни дополнителни потрошувачи. Друга интересна опција е гореспоменатата контрола на климата со тајмер: таа е програмирана во одредено време на поаѓање да ја загрева или лади кабината. Покрај тоа, во соодветното мени можете да го поставите приоритетот на она што е поважно: наполнете ја батеријата на 100% без да ја земете предвид „климата“ или сепак вклучете ја контролата на климата, дури и ако батеријата не е целосно наполнета до тој момент. . Има сличен тајмер за стартување на полнењето на батеријата: можете да го поставите времето за почеток на полнење во средината на ноќта, кога тарифата за електрична енергија е намалена.

И тука е тајмерот за „клима“: поставете го времето на поаѓање, деновите на работа, саканата температура; исто така можете да изберете што е поважно - загревање на внатрешноста или целосно полнење на батеријата

Интересни се и многу специфичните системи на електричниот автомобил. Да, за заштита од кражба блок за полнењеИма вградена брава за заклучување на приклучокот во носот на автомобилот. Оваа брава се контролира со копче под воланот: средна положба – бравата е отворена; Положба „LOCK“ – бравата е затворена; Положба „AUTO“ – заклучувањето се активира заедно со централна брава. Удобно! Ваков мал детал покажува колку дополнителна работа морале да направат креаторите на електричниот автомобил Nissan Leaf. Впрочем, масовно произведен електричен автомобил е вистинска револуција во светот на автомобилите!

Контролно копче за заклучување на полначот. До него има копче за отворање на отворот за полнење во носот на автомобилот. Во овој ред има и копче за вклучување на загреаниот волан. Има 4 копчиња горе (мал квадрат) - се користат за контрола на дисплејот пред возачот: го прикажува процентот на полнење на батеријата (исто како и резервата за гориво), потрошувачката на енергија на патот (исто како потрошувачката на гориво l/100 km) , внесување во менито за поставки итн.

И тука е самиот отвор за полнење: позадинско осветлување, преклопен црвен капак. Забележете дека има само една порта за полнење; Нема голем конектор за забрзано „30-минутно полнење“. Тие велат дека ова е уште подобро: брзото полнење од 30 минути ја истроши батеријата. Во секој случај, треба да бидете подготвени за намалување на капацитетот и километражата: веќе има нови статистикиНисанLeaf може да патува 180-200-250 km; Деца од 1-2 годиниНисанLeaf е подготвен за опсег од 150-180 km; 3 годишни децаНисанЛист може да патува 130-150 км. Се зависи од условите за работа...

Моето семејство, кое сака или не ги тестира сите автомобили, ги сумираше своите резултати:

„Електричниот автомобил е, се разбира, интересен; Навистина, ја допревме иднината. Но, возењето секое утро на студ, гледањето на мерачот на опсег и избирањето - или брзина, или километража, или радио или топлина - ова, благо кажано, не е многу пријатно“.

Мислењето на обичните луѓе кои само сакаат да се занимаваат со својата работа, но ова „мислење на просечниот човек“ е од големо значење. А моето мислење е следново...

Заклучоци: има ли живот со електричен автомобил?

Пред да одговориме на главното прашање на статијата, да резимираме некои средни резултати:

1. Искористениот тест на Nissan Leaf всушност патува отприлика колку што пресметува километражата; Може да сметате на 130 км резерва на енергија. Новиот Nissan Leaf би требало да патува уште повеќе - вистински 180-200 km.
2. Ако сакате, автомобилот вози многу весело! Добар оверклокување, енергетски интензивна „тесна“ суспензија, батеријата во долниот дел го притиска автомобилот на земја. Б исто така Нисан времеЛистот е удобен: толку е тивок што го крие чувството на брзина; Долгото меѓуоскино растојание и „буцкавите“ тркала придонесуваат за меко возење. Единствената сериозна забелешка се однесува на сопирањето: или електромоторот, или влошките, или сите заедно сопирачките; многу минливи процеси; со еден збор, треба да се навикнеш.
3. Откако си поиграв со поставките, го управував електричниот автомобил во режим на возење „ЕКО“ и во режим на менувач „Б“ (Сопирачка). За нормално градско возење, каде што има многу семафори и сообраќаен метеж, динамиката и мазноста во еко режимот се доволни. А сопирањето-закрепнување ви овозможува да акумулирате енергија за нови километри. Мојот најдобар резултат беше „+3 км“ на километражата.
4. Растојанието на трчање може да се зголеми или намали со вашите постапки. Како што покажа тестот, можете да возите непречено и без греење, но можете да возите и до +30-50% повеќе од ветеното! Или можете да возите динамично, брзо, со максимална потрошувачка на енергија (греење, фарови, бришачи, радио, без опоравување) - и да возите во режимот „вистински 1 километар за 1,5 километри според мерачот“.

Всушност, никогаш не се случила ситуацијата со насловната фотографија на почетокот на статијата, каде ја туркаме колата -НисанLeaf никогаш не ве изневери во однос на опсегот! Поинаква ситуација е потипична за електричен автомобил: возиме во топла облека - на крајот на краиштата, не сакаме да ја трошиме резервната енергија за загревање на внатрешноста; Постојано паметиме да наплаќаме - кога паркираме ноќе, на паркинг во близина на канцеларија, бараме штекер во трговски центар...

И сега мојот одговор на прашањето зошто е направен тестот: има ли живот со електричен автомобил?

Ако го сметаме Nissan Leaf како единствен универзален автомобил, ако не постои можност за постојано полнење на работа и/или дома, тогаш „НЕ“.

Сепак, ќе кажам ДА. На крајот на краиштата, од една страна, електричниот автомобил бара размислување и движење: наоѓање штекери на паркингот; поставете контрола на климата; пресметај ја рутата. Но, од друга страна, електричниот автомобил всушност го заменува автомобилот во дневните градски возови - и тоа со сметка за струја споредлива со потрошувачка од 1 l/100 km! Подеднакво е важно електричниот автомобил Nissan Leaf да е пример за напредок, а не „некаде на изложба во далечна земја“, туку овде и сега, во дворот на соседната куќа или на паркингот од најблиската канцеларија. центар. Да не беше „напредокот низ проблемите“, ние и денес ќе јаваме коњи под светлината на керозинската ламба!

Во текот на изминатата недела наидов на проблеми со мојот Nissan Leaf. Но, најдов начини да ги решам: полнење, топлина, резерва на енергија. Ова не е прашање за Nissan Leaf, тоа е прашање за конкретна личност: дали е подготвен или не да ги разбие стереотипите за иднината и напредокот. Го пробав. Беше тешко. Но, се чини дека успеавме.

Сценарија за електричен автомобил: три животи на Nissan Leaf

Така, зборував за моите впечатоци од Nissan Leaf и мојот реален живот со електричен автомобил. Најдовме и уште неколку вистински примерикористење на електричен автомобил во реалниот живот: во Украина и САД, „приватен сопственик“ и компанија. Секој пример откриваше нешто ново, необично и важно. Така…

Изнајмување на Nissan Leaf

Станислав Луцкович, генерален менаџеризнајмување автомобил Б.Л.С.

Нашата компанија постои 8 години, годишно сервисираме повеќе од 1.000 нарачки низ Украина. Идејата да додадеме електрични автомобили во нашата флота се појави откако еден од нашите пријатели ни даде тест возење на новиот Nissan Leaf и не зарази со оваа идеја. Пред ова, никој не беше заинтересиран за изнајмување електрични автомобили; бевме првите што започнавме услуга за изнајмување електрични автомобили во два града одеднаш: Киев и Одеса.

Првото искуство беше многу успешно! Денес, оптоварувањето на сите електрични автомобили е 75-80%, што е значително поголемо од оптоварувањето на автомобилите од иста класа со традиционални мотори. Денес во Киев, Одеса, Лвов управуваме со 6 електрични возила: едно Tesla Model S и пет Nissan Leaf 2013-2015. со резерва на моќност од 120-180 км. Вкупно 6 електрични автомобили извозеа повеќе од 50.000 километри за 3 месеци - без проблеми! Единственото предупредување е редот за услугата за изнајмување електрични автомобили. Ние го сервисираме Nissan Leaf во официјален сервисен центар за дилер на Nissan. Стандардно одржување е само едно име: во суштина само дијагностицирање на шасијата, проверка на автомобилот, замена на филтерот во кабината. Магацинот на резервни делови и потрошен материјал е голем, често има дури и делови од телото. Со еден збор, чиста корист и заштеда. Вклучувајќи ги и клиентите - на крајот на краиштата, нема потрошувачка на гориво. Во исто време, изнајмуваме Nissan Leaf по цена на обичен споредлив хечбек, на пример VW Golf.

Денес веќе преминуваме од изнајмување електрични возила кон нивно продавање. Да, создаден е подружница ECO CARS, со кои работиме во тесно партнерство. На пример, веќе нудиме промоција за потенцијалните купувачи на Nissan Leaf: изнајмување електричен автомобил за 3 дена; Ако ви се допаѓа автомобилот и одлучите да го купите, ние ќе ги надоместиме трошоците за изнајмување. Всушност, клиентот не само што добива изнајмување автомобил, туку и бесплатно долго тест возење, при што може да разбере дали Nissan Leaf е соодветен за него или не. Како резултат на тоа, растот на продажбата директно зависи од нашите активности: многу луѓе кои го пробале Nissan Leaf на место за изнајмување потоа одлучуваат да купат електричен автомобил за себе.

За истата цел, ние често спроведуваме воведни тест возења за време на викендите. Работиме и на развој на мрежа на станици за полнење. На пример, до крајот на годината ќе отвориме повеќе од десетина станици за полнење. И има планови за следната година– 100 станици за полнење низ Украина. Покрај тоа, можно е да се користат моќни станици за полнење од 6-8 kW - со нив Nissan Leaf целосно се полни за 3,5 часа наместо 7 часа кога се полни од обичен штекер. Таквата станица чини од 600 долари, што ја прави достапна за приватен купувач за инсталација во близина на дом, канцеларија или паркинг.

Конечно, нашата најнова идеја е да ја поврземе продажбата на електричен автомобил со автомобил за изнајмување од BLS, што го решава проблемот со патувањето на долги релации. Во моментов се развива програма за посебни услови за изнајмување обичен автомобилза купувачите на електрични автомобили Nissan Leaf кај нас. Како резултат на тоа, едно лице ќе може да вози електричен автомобил секој ден во градот и, доколку е потребно, долго патувањеќе изнајми автомобил од BLS rental. Колку долго, по која цена, каков модел, можеби дури и бесплатно - сега работиме на овие прашања. Но, идејата веќе постои, а со ресурсите на BLS таа целосно го решава проблемот долги патувањаза сопствениците на електрични автомобили Nissan Leaf.

Nissan Leaf во САД

Станислав Петровски, приватен сопственик на електричен автомобил во САД

Во нашата Семејство НисанЛистот од 2011 година пристигна пред околу шест месеци. Избравме електричен автомобил за неговата иновативна идеја - тој буквално го врти светот наопаку! На некои можеби им е тешко, но тоа беше вистински предизвик за правилата и традициите.

Тие исто така избраа електричен автомобил за да ги завршат неделните трошоци за бензин. Дури и да се земе предвид дека сметката за струја во домаќинствата е зголемена за 15-20%, со заштеда на гориво, Nissan Leaf сепак ќе ги покрие месечните исплати на кредитот за 70%!

Сега за пракса. Кога го зедовме овој 4-годишен Nissan Leaf, две шипки на скалата за траење на батеријата веќе беа поминати: сега вистинскиот опсег е приближно 60-70 милји (100-110 km) на еден со максимален наведен опсег од 80 милји ( 130 km) за нашите модели. Дополнително, резервата за напојување зависи од многу фактори, а температурата е еден од нив: подобро е да го поставите тајмерот за контрола на климата за претходно ладење или загревање на внатрешноста.

Електричниот автомобил најчесто го наплаќаме дома секоја вечер кога тарифата за струја е пониска; За да го активирате полнењето ноќе, постои соодветен приспособлив тајмер. Полнеме во гаражата или во близина на гаражата каде што е инсталирана станицата за полнење (да ја наречеме „фаза 2“) на 220 волти и околу 30-35 ампери. Во овој случај, Nissan Leaf целосно се полни за околу 3-4 часа. На крајот на краиштата, во САД, обичната мрежа има напон од само 110 волти и редовното полнење (по аналогија, ова е „фаза 1“) од мрежата може да потрае до 24 часа!

Не најдовме брзи станици за полнење од 30 минути (по аналогија, ова е „фаза 3“) во нашиот мал град, но, на пример, има многу такви станици во Калифорнија. Всушност, сè зависи од конкретната состојба: имаме 5-6 станици за полнење од втора фаза, а локалното население исто така може да ги означи своите домашни станици во мобилни апликации за јавна употреба - вака се развива оваа инфраструктура.

За време на купувањето на електричниот автомобил, неговата километража покажа 20 илјади милји (32 илјади км), веќе имавме извозено 7 илјади милји (11 илјади км) - нема коментари: ниту маслото ниту свеќичките не треба да се менуваат; Според мое мислење, автомобилот навистина нема традиционално одржување - само проверете ја суспензијата и влошките на сопирачките.

Навистина ми се допаѓа забрзувањето на електричниот автомобил. Задоволен сум од маневрирањето, добрата опрема и напредниот мултимедијален систем. Има само една негативна страна - ограничени сте со километражата на полнењето, а доколку треба да полните, треба да чекате долго време. Ситуацијата би требало да биде подобра во новите модели на 100 милји.

Но, има еден огромен плус што ги надминува сите минуси: ми се допаѓа идејата делумно да ја отфрлам нафтата и да не бидам толку зависен од неа; идеја за помош животната средина– Nissan Leaf дури направи дисплеј за оваа намена, на кој може да се следи бројот на „зачувани“ дрвја.

Мојата крајна линија е едноставна. Нашето семејство има втор автомобил со конвенционален мотор - за долги патувања. Но, во реалноста, Nissan Leaf покажа дека електричните возила се иднината и ќе ги гледаме се повеќе и повеќе наоколу. Го препорачувам Nissan Leaf на секој кој сака да заштеди при патување, сака да го истакне својот еколошки карактер и е подготвен мудро да ги планира своите патувања.

Nissan Leaf во Киев

Игор Тимошенко, приватна и официјална употреба на Nissan Leaf во Киев

Имам Nissan Leaf од 2013 година со добра опрема: има сеопфатни камери, Аудио систем BoseОва беше еден од факторите за избор на електричен автомобил пред неколку месеци: иновативен и добро опремен автомобил што не троши гориво, по цена на соучениците од ICE со споредлива година и конфигурација.

Ми треба автомобил за работа, многу патувам низ Киев. Има точки за полнење на паркингот во близина на домот и на работа - едноставно морав да стекнам навика да го приклучувам Nissan Leaf во штекер секогаш кога ќе го паркирам. Сепак, електричниот автомобил никогаш не пропаднал – секогаш имало доволно досег. Но, имаше случај кога нов чувар на паркингот несвесно го исклучил електричниот автомобил од штекерот: за среќа, полнењето било доволно за да стигне на работа, и таму „наполнил гориво“. Накратко, понекогаш е неопходно да се координираат и да се решат сите прашања пред да се започне со управување со електрично возило.

И ова и покрај тоа што возам динамично, со постојано греење или клима. Мерачот за патување обично дава опсег од 120-130 km со целосно наполнета батерија (како што покажа тестот на специјализирана сервисна станица, батеријата изгуби 16% од својот капацитет за 2 години). Но, често се потпирам на индикаторот за полнење на батеријата: 1% полнење – 1 km досег. Севкупно, имаме 100 километри досег под какви било услови на возење. Покрај тоа, ретко го користам режимот „ЕКО“, но во „кутијата“ режимот „Б“ е скоро секогаш вклучен: на секое спуштање добивам дополнителни 1-2-3 км.

Она што навистина ми се допадна кај автомобилот е неговата добра динамика при „градски“ брзини; удобна и енергетско интензивна суспензија. Па, и веќе споменатите мултимедијални системи: дисплеј на допир, телефонска врска, „напредно“ радио, сеопфатни камери, приспособлива контрола на климата итн.

Меѓу минусите го забележувам честото замаглување на прозорците, особено шофершајбната, малата километража со едно полнење - се навикнувате на речиси бесплатни патувања, сакате се повеќе и повеќе. Има и минус во малиот број станици за полнење во Киев, но ова веќе не е минус на Leaf, туку на развојот на градската инфраструктура. Се надеваме дека ова ќе се промени со текот на времето.

Три генерации - во едно тело

Електричниот автомобил Nissan Leaf лансираше само во 2010 година, но веќе претрпе неколку значајни ажурирања: едвај забележливи надворешни промени со радикална промена во полнењето внатре, што влијаеше на максималната километража. Така…

Прво Генерација на Nissan Leaf беше опремен со електричен мотор од 109 коњски сили и 80 киловати (280 Nm) и литиум-јонска батерија од 24 kWh. Портите за полнење се наоѓаа под предниот капак, но полначот се наоѓаше во близина задни тркала, во гредата помеѓу багажникот и патничкиот простор. Оттука и јачината на звукот багажен просторна 330 l. Електричниот автомобил забрза до 100 km/h за 11,9 секунди и извозе 160-200 km. Точна вредност максимална километражаво зависност од методот на мерење и условите за тестирање: според најстрогиот циклус EPA LA4 (САД), електричниот автомобил може да помине 100 милји или 160 km; најмекото јапонско мерење JC08 даде околу 200 км; европскиот NEDC циклус е во средината - 175 км.

Ова е дијаграмотНисанЛист од прва генерација: обрнете внимание на локацијата на единицата за полнење на батериите: со поместување под хаубата и менување на распоредот, беше можно да се зголеми волуменот на багажникот

На крајот на 2012 година беше прикажан MY Nissan Leaf од 2013 година, кој го тестиравме. Со минимални надворешни промени(различни бои на каросеријата, бандажи, темна внатрешност) имаше речиси револуција во електричниот автомобил. Прво, различен електричен мотор се користеше во единица со инвертер и полнач: сега сè е склопено под хаубата. Ова, пак, овозможи да се отстрани ѕидната потпора опишана погоре задните седиштаи малку зголемете го волуменот на багажникот – до 370 литри. Плус системот за греење е променет, плус подобра ефикасност за обновување, плус правење на целиот електричен автомобил полесен. Како резултат на тоа, според циклусот JC08, таков Лист може да помине до 228 km под идеални услови. Европските и американските мерачи беа построги - оттука дојдоа наведените 180 километри километража на прозорците на тест автомобилот (па дури и за нова батерија).

ТестНисанThe Leaf беше објавен во 2013 година - има конвертор и полнач во една единица на врвот на моторот...

...и нема скокач зад задните седишта, благодарение на што не само што се зголеми волуменот на багажникот, туку стана и поудобно да се преклопуваат потпирачите за грб за транспорт на големи предмети

Конечно, оваа есен, нови подобрувања на постојните Модели на Nissan Leaf, иако веќе го тестираат автомобилот од следната генерација. Така, MY Nissan Leaf за 2016 година доби уште еден нова бојакаросерија, малку изменети фарови и амблеми, различна антена на покривот и ажуриран мултимедијален систем - накратко, само познавач ќе го препознае. Сепак, може да има поголема батерија под седиштето: 30 kWh наместо 24 kWh. И ова, според пресметките на Nissan, ќе му овозможи да се зголеми според циклусот NEDC.

Најновото глобално ажурирање заНисанLeaf ветува опсег до 250 km

Но, според американските стандарди, километражата ќе биде значително поскромна (170-200 км); и се очекува поголема батерија да биде достапна како платена опција или како дел од одредена конфигурација. Сепак, посветеноста на Nissan за подобрување на Leaf е за пофалба.

Пазар на електрични возила во Украина: Nissan Leaf и други

Оваа година стана пробив за електричните возила во Украина: по резултатите од 10 месеци од 2015 година, во Украина беа продадени 384 електрични возила: зголемувањето на продажбата беше +550%! Ова се вкупните бројки за продажба на нови и користени електрични возила.

Двата најпопуларни електрични автомобили се Nissan Leaf и Tesla Model S. Згора на тоа, интересна е и статистиката за продажба само на нови електрични автомобили - 38 примероци од Nissan Leaf и 28 електрични автомобили на Tesla Model S: т.е. Nissan Leaf најчесто се купува користен, сметајќи ги парите за купување и работа; а Tesla Model S е како автомобил со нов статус.

Но, дури и со такви бројки за продажба на нови електрични автомобили за 10 месеци од 2015 година, има многу интересни работи: Nissan Leaf во својата класа ги надмина Volvo V40, Honda Civic, Audi A3; Тесла модел е надпродаден Порше Панамера, Audi A7, Jaguar XF.

СкапоТеслаМоделS успешно се натпреварува со познати брендови и премиум модели - и често ја добива „битката за паричникот“

Половен 2-3-годишен Nissan Leaf денес во Украина може да се купи за 15-20 илјади долари, што, земајќи ја предвид интересната опрема - екран на допир, контрола на климата, автоматски менувач - изгледа сосема споредливо со цените на традиционалниот Хечбек од C-класа со слична конфигурација. Сепак, треба да се земе предвид дека со ниска цена, купувачот добива и малку застарена технологија (види го блокот погоре) и малку истрошена батерија, која веќе изгубила дел од својот капацитет (минус 10-20% од капацитет за 2-3 години) - ова е одговорот зошто тестот Nissan Leaf би можел да помине вистински 130 km наместо идеално ветените 180 km.

Целосно нови Nissan Leafs, дури и во ажурираната верзија MY за 2016 година со опсег до 250 km, се исто така во продажба. Но, „по нарачка“ и по цена од околу 38-40 илјади долари Не е чудно што поголемиот дел од продадените електрични возила на Nissan Leaf сè уште се користат - околу 90% од вкупниот број на Leaf. Но, денес тие се оние кои ги наоѓаат своите први ентузијастички сопственици, промовирајќи ја идејата за електрични автомобили во Украина.

Важна фаза во развојот на современиот автомобилски свет е преминот од необновливи извори на енергија кон гориво кое е поеколошки и покоректно во сите погледи. Често, новите начини за возење автомобили се исто така поевтини за корисникот, што е исто така многу важно за секој возач. Цената на фосилните горива е сè поголема, а нивната преработка постојано расте. Така, за неколку години дефинитивно ќе видиме повеќе електрични возила на патиштата. Иако технологијата не е најзгодна, денес многу сопственици на возила се многу задоволни од купувањето на електрични возила. Денес ќе зборуваме за Nissan Leaf, неговите технички карактеристики, удобноста и предностите при работа, како и можните недостатоциаквизиции.

Автомобилот е многу едноставен и успешен во целиот свет. Ова е единствениот електричен автомобил кој може да се натпреварува со Tesla во однос на популарноста и препознатливоста на пазарот. Во САД и Европа, Nissan Leaf е лидер веќе подолго време, но сè уште официјално не се продава во Русија. Но, можете да го увезете од друга земја со минимални давачки, бидејќи владата предвидела зголемена популарност на електричните возила. Отсуството на огромни царини мотивира многу хобисти модерна технологијаизберете многу прифатлива Цена на листот, а не само уште еден бензин или дизел автомобил. Ова е важна точка што помага технологијата да се развие на рускиот пазар. Сепак, многумина сè уште веруваат дека електричниот автомобил не е најзгодната опција за транспорт. Се разбира, тоа има свои недостатоци, но ајде да разговараме за сè по ред.

Надворешност, внатрешност и удобност при возење во Nissan Leaf

Всушност, Nissan Leaf се покажува како еден од најмеките и најудобните автомобили што можете да ги замислите. Изгледа многу модерно и стилски, стилот се почитува најнови вести Nissan, нема забуна со земјата на потекло и посебни стилски елементи. Сè внатре е многу модерно, па дури и футуристички. Квалитетот на внатрешните материјали е одличен, нема поплаки за склопувањето. Важно е да се забележат следниве карактеристики на машината:

• едноставно одличен внатрешен распоред - и покрај неговата релативно мала големина, хечбекот Leaf се покажува како удобен внатре, има целосно чувство за квалитетот на внатрешноста на автомобилот;
• премиум опремата ви овозможува да се чувствувате многу удобно во салонот на Nissan, сè што можете да очекувате за автомобил од оваа класа;
• производството трае скоро 7 години, и за ова време компанијата подобри многу технички аспекти кои беа важни за промена со цел да се зголеми популарноста на машината;
• За Руски условиНема ништо во дизајнот и распоредот на Nissan што би можело да го загрози самоуверено и успешно возење дури и во најпредизвикувачките временски услови;
• автомобилот е совршено обмислен во сите погледи, тој е еден од најдобрите претставници на моделската линија на корпорацијата, возилото се произведува исклучиво во Јапонија.

По првото запознавање со автомобилот, сакам целосно да се префрлам на електрични автомобили. Ова се автомобили кои заштедуваат пари, изгледаат одлично, возат многу самоуверено и едноставно прекрасно му служат на својот сопственик. Врз основа на вашите први впечатоци, можете да заклучите дека јапонскиот електричен автомобил ќе биде одлично откритие за вашето градско патување. Сепак, предностите на машината не завршуваат тука.

Главни технички карактеристики на електричниот автомобил Leaf

Leaf изненадува со своите параметри за патување, но неговите карактеристики воведуваат и одредени ограничувања во работата на автомобилот. Капацитетот на моторот, како што веќе знаете, е 0 литри. Потрошувачката на гориво е исто така еднаква на оваа бројка. Енергетската единица е способна да произведе сосема соодветни 109 коњски сили, кои понекогаш се дури и премногу, со оглед на неверојатниот потисок на електричниот мотор. Други карактеристики го вклучуваат следново:

• вртежниот момент е најголемата предност на моторот во однос на параметрите на кои сме навикнати, оваа бројка ќе биде еднаква на 280 N*m, а се постигнува на 2700 вртежи во минута;
• клиренсот е 160 mm, и тоа е сосема доволно за Руски патишта, сите други параметри и димензии се сосема конзистентни со класичните возила од C-класата;
• Li-Ion батериите во доста големи количини рамномерно го оптоваруваат автомобилот и создаваат дополнителни опцииудобност со разумна распределба на тежината;
• со едно полнење на батеријата автомобилот патува до 160 километри, но оваа бројка е достапна само со прилично меко и воздржано возење, што не е секогаш можно;
• Оптималниот режим на полнење ќе биде интервал од 100-120 километри, а подобро е да го полните автомобилот од штекер со висока струја, едноставен домашен штекер не се справува добро.

Техничките карактеристики се изненадувачки со големата брзина на забрзување, одличната реакција на гас и многу забележлива моќност на електричниот мотор. Машината го покажува своето најдобри карактеристикии може пријатно да го изненади купувачот со огромен број важни технички додатоци. Пакетот е едноставно прекрасен, нема сомнеж дека ќе уживате во возењето на Leaf по градските улици.

Работни режими и задачи на вашиот Nissan Leaf

Многу луѓе го поставуваат прашањето - зошто да купите електричен автомобил ако вози нешто повеќе од 100 километри со едно полнење. Ова е фер прашање, и има подеднакво фер одговор. Ако трошите 80% од вашето време за возење на автопат на патувања во земјата, тогаш не ви треба електричен автомобил. Потребен ни е автомобил на бензин кој ќе помогне значително да се зголеми автономијата на движење. Ќе биде потребна електрична машина во форма на Nissan Leaf за следните задачи:

• исклучиво урбано патување, ако возите не повеќе од 100 километри дневно (сопствениците на автомобили ретко акумулираат поголема километража во еден ден во градот);
• патувања во земјата, во приватна куќа или надвор од градот, растојанието до објектот на вашето патување не треба да надминува 50 km, за да не останете без можност за работа;
• патување до работа, до продавници, решавање на сите транспортни проблеми во градот со минимални трошоци за гориво, ваквото купување брзо му се исплати на сопственикот;
• употреба како втор автомобил во семејството за превоз на деца до училиште, за опционални транспортни задачи, за втор член на семејството и неговите патувања низ градот;
• како службено возило, за кое е опремено посебно место за брзо полнење и обновување на ресурсот за патување во краток рок.

Сите овие карактеристики ќе ви помогнат значително да заштедите на гориво. За 100 километри градски сообраќај, модерен автомобил на бензинМобилниот телефон троши околу 8-9 литри гориво. Ова се многу пари, со оглед на потребата да се надополнува таков волумен буквално секој ден. Ќе потрошите неколку десетици рубли за полнење. Но, многумина се збунети од прашањето за времето на полнење на Nissan Leaf, за кое ќе разговараме подолу.

Колку време е потребно за полнење на Nissan Leaf од обичен штекер?

Можно е брзо полнење на електрично возило - треба да користите специјално подготвен штекер со голема струја. Деталите за подготовка на таква основа за полнење батерии може да се разјаснат при купување автомобил или во специјализирани написи. Од обичен штекер, полнењето ќе трае најмалку 8 часа до 80%. На високи нивоа на струја, полнењето до 80% се случува за 40-50 минути, што во голема мера ја поедноставува задачата за управување со возилата. Постојат неколку препораки во овој поглед:

• Батеријата на Nissan Leaf ќе трае подолго ако полнењето не се прави повеќе од еднаш дневно, брзото полнење два пати на ден воопшто не вреди, тоа и штети на батеријата;
• ако планирате да не го земате автомобилот неколку недели, најдобро е да ја оставите батеријата на полнење од 20-40%, ова ќе помогне да се избегне пад на потенцијалот од времето на мирување;
• при купувањето, проверете дали батеријата е жива - на бродот има специјална опрема што покажува 12 бари на траење на батеријата (треба да купите најмалку 10 бари);
• полнењето секој ден треба да се врши до 80-90%, еднаш неделно подобро е да се полни до 100%, ова ќе помогне да се зачува животниот век на батеријата подолг временски период;
• Исто така, запомнете дека животниот век на батеријата зависи од циклусот на полнење, затоа не полнете го автомобилот непотребно ако батеријата сè уште има доволно полнење за вашите задачи.

Операција модерен автомобилсо електричен мотор е одлична можност да заштедите пари. Трошоците за работа на машината се десетици пати пониски од оние на бензински мотор. Ве молиме имајте предвид дека многу проблеми исчезнуваат со услугата. И ако плаќате огромна сума за добра услуга за автомобил на бензин, тогаш во Leaf доволно е да потрошите добра проверкашасија и врши дијагностика на електрична опрема. Ве покануваме да погледнете искрено тест возење на Nissan Leaf:

Ајде да го сумираме

Еден од оптимални опцииелектричното возило денес е Nissan Leaf. Ова е хечбек од C-класа, што го прави прилично лесно да заштедите пари и да возите во целосна удобност. Она што го радува современиот купувач на електрични автомобили е одличната вредност. Денес, користен Leaf може да се купи по цена на соучениците со иста година на производство и со истите параметри за удобност. Но, соучениците имаат единици за напојување со бензин и дизел инсталирани во моторниот простор, а Leaf има електрична единица.

Практичноста на управување со возила со такви карактеристики е доста сомнителна. Но, ова е важно додека не се развијат урбани мрежи за полнење за брзо да го надополнат недостатокот на електрична енергија во вашиот автомобил. Постојат предности за управување со возила во различни услови, а за да го направите ова секогаш мора да ги земете предвид техничките карактеристики и ограничувањата на возилото. Треба да ги земете предвид важните карактеристики на автомобилот и секогаш да бидете свесни за вашето купување. Понекогаш купувањето електричен автомобил нема да работи оптимално решение. Што мислите за иднината на технологијата на електрични возила во Русија?

ВОВЕД

Премиерата на првиот патнички електричен автомобил од масовно производство Nissan LEAF се одржа на меѓународната Саемот за автомобили во Токиово 2009 година. Името LEAF не е само „лист“ (преведено од англиски), туку и акроним за „Водечки, еколошки, достапни, семејни“, што значи „извонредно, еколошки, прифатливо, семејство“. Главна карактеристикаОваа машина е дека штетните емисии во атмосферата не само што се намалуваат - тие едноставно не постојат. Nissan LEAF се склопува во Јапонија (Опама), во САД (Смирна, Тенеси) и во ОК (Сандерленд). Од септември 2014 година, моделот се произведува и продава во Кина заедничко вложување Dongfeng-Nissan наречен Venucia e30.

Nissan LEAF е изграден на платформата Nissan V, позната од субкомпактниот Micra и кросоверот Juke. Однадвор, моделот не изгледа како традиционални „зелени“ автомобили, како што се Honda Insight или Тојота Приуссо нивниот карактеристичен наведнат покрив и исечен „строг“ (аеродинамичен Кам профил). LEAF е хечбек од C-класа со погон на предните тркала со димензии од 4445 mm во должина, 1770 mm во ширина и 1550 mm во висина. Вреди да се одбележи дека долната локација на најтешкиот елемент на автомобилот - батеријата - обезбедува најдобра стабилност во оваа класа во однос на висок автомобил. Покрај тоа, батеријата обезбедува и поголема цврстина на телото во споредба со традиционалните хечбеци со пет врати.
Мазните надворешни линии со силен наклон на хаубата и целосно отсуство на испакнати елементи обезбедуваат одлични аеродинамички карактеристики (коефициент аеродинамично влечење Cx е само 0,28).

Благодарение на прилично долгото меѓуоскино растојание (2700 mm) Салон на Nissan LEAF е прилично простран, со доволно простор за пет лица и багаж. Внатрешноста на моделот е украсена во hi-tech стил. Во центарот на предната плоча има контролни копчиња за аудио системот и контролата на климата, како и дисплеј на допир на комерцијалниот систем за навигација и информации EV-IT, кој, меѓу другото, во секое време ќе го извести возачот за количината на достапна електрична енергија. батерии.

Главната разлика од традиционални автомобилиВо кабината има табла со инструменти. Не е преоптоварен (што обично е случај со автомобилите со различни алтернативни единици за напојување), што го прави многу лесен за читање, но во исто време и информативен. На врвот е показател за потрошувачката на енергија или нејзино враќање, а под него е индикатор за подготвеноста на возилото да се движи. На десната страна е преостанатата резерва на моќност. Лево е индикаторот за температура на литиум-јонската батерија. Централниот дисплеј прикажува различни информации од вградениот компјутер. Горниот сектор го прикажува часовникот, брзината на возилото, како и оригиналниот ЕКО метар, чија цел е да му ги покаже на возачот предностите на електричното возило во однос на обични автомобилисо мотори со внатрешно согорување во форма на новогодишни елки кои растат секогаш кога електричниот автомобил ќе успее да заштеди енергија преку регенеративно сопирање.

Багажниот простор не е многу голем. Неговиот волумен е само 370 литри. Сепак, оваа вредност не се разликува многу од обемот на багажниците на обичните „компактни автомобили“.

На прв поглед, моторниот простор Nissan LEAF не се разликува од обичните патнички автомобили: истиот украсен капак на моторот, резервоари систем за сопирање, системи за перење и ладење, па дури и традиционална автомобилска батерија од 12 волти потребна за напојување на автомобилот. Сепак, овој впечаток е многу погрешен. Моќната единица на овој автомобил е синхрон електричен мотор со моќност од 80 kW (максимален вртежен момент - 280 N m), кој е комбиниран во една единица со инвертер и DC-DC конвертор. Нема менувач, освен едностепен менувач што се претвора високи вртежиелектричен мотор за зголемена влечна сила. Забрзувањето на електрично возило од 0 до 100 km/h трае 11,7 секунди.

Снабдувањето со електрична енергија се состои од литиум-јонски ламинатни батерии собрани од 48 модули со вкупна тежина од 175 kg. Секој модул е ​​правоаголна плоча со димензии приближно 25–30 cm со дебелина од 12,5 mm. Благодарение на ова, модулите можат удобно да се постават под подот на шасијата на автомобилот.
За полнење влечни батерииво предниот дел на електричното возило има специјален отвор, под кој има две приклучоци: првиот - за поврзување со DCнапон до 500 V (т.н. брзо полнење од специјални станици за полнење), вториот - за полнење од мрежа за домаќинство. За целосно полнење на влечните батерии од штекер од 220 V ќе бидат потребни седум до осум часа, односно полнењето може да се направи додека автомобилот е паркиран преку ноќ. Ова полнење трае околу 160 км.

Во спротивно Дизајн на Nissan LEAF е прилично традиционален: суспензија со потпори од Мекферсон напред и споени задни краци на задниот дел, управување со багажник со електричен серво, диск сопирачкисите тркала.
Nissan LEAF се нуди во три нивоа на опременост: S, X и G. ВО основна опремавклучува 16-инчни челични тркала, електрични надворешни ретровизори, спојлер со стоп светло, LED странични светла, светла за магла, електронски системи активна безбедност ABS со EBD и Nissan Brake Assist, ESP, Помош при поаѓање по нагорнина (систем за помош при поаѓање на нагорнина), осум воздушни перничиња, контрола на климата, електрични прозори на сите врати, управувачки столб прилагодлив во висина, систем за влез без клуч со копче Start-Stop за активирање електрана, аудио систем со четири звучници (радио, ЦД, MP3, AUX, Bluetooth).
Поскапите верзии нудат „напредни“ мултимедијални системи со Bose акустика со седум звучници, темпомат, камера за заден поглед, сензор за дожд, електрични преклопни надворешни ретровизори, спојлер со соларни панели, сеопфатен систем за камера, греење на ретровизори, предни седишта и бандажи, како и кожна облога на седиштата, па дури и плазма генератор кој ги убива бактериите и ги елиминира непријатните мириси во кабината.

И, се разбира, безбедноста на автомобилот е на највисоко ниво. Врз основа на резултатите од серијата тестови за судир спроведени од независната организација EURONCAP, автомобилот беше доделен највисок рејтингбезбедност - пет ѕвезди.
Nissan LEAF постојано добиваше различни награди. Меѓу неговиот арсенал се и титулите „Европски автомобил на годината 2011“, „Најдобар зелен автомобил на САД“ („Green Car Vision Award“), како и „Светски автомобил на годината 2011“ („Светски автомобил на годината година").
Во 2012 година, моделот претрпе некои промени во дизајнот. Така, дизајнерите го преместиле полначот на батериите на предниот дел на автомобилот, намалувајќи ја тежината енергетска единицаи спроведе голем број мерки за енергетска ефикасност, со што се зголеми досегот од 160 на 200 km.
Се разбира, Nissan LEAF не е погоден за долги патувања. Неговиот елемент е урбан сообраќај со мала просечна брзина. Благодарение на прифатлива цена, еколошка чистота и ефикасност, овој модел лесно може да се нарече најдобро возило за големи градови.
Овој прирачник дава упатства за работа и поправка на сите Модификации на Nissan LEAF, произведен од 2010 година.

цена од 1 kWh електрична енергија * 20

Со двозонски мерач, полнењето на батеријата ноќе може да заштеди уште повеќе.

Американски полнач

Ако Nissan Leaf е од САД, тогаш полначот најверојатно ќе биде наменет само за поврзување со „американската мрежа“, а за да се поврзе со обичен штекер, овој уред треба малку да се измени.

Модификацијата се состои од замена на приклучокот, но неопходно е да се задржи сензорот за температура, кој се наоѓа внатре и ја следи температурата на електричните жици.

Репродукцијата на „американски“ полнач ќе помогне да заштедите пари, но ако работата се изврши погрешно и се исклучи процесот на контрола на заземјувањето, постои голем ризик од загрозување на животот на корисникот и скапи поправки на високонапонскиот дел од Nissan Leaf.

Станица за брзо полнење

Вториот начин на полнење е забрзана станица за полнење. За да ја наполните со негова помош, прво треба да ја инсталирате станицата дома, цената на буџетот за ваква станица од Европа е ~ 1000 евра. Или користете таква станица на јавно место.

Таквите станици може да се најдат со помош на услугата PlugShare. Оваа услуга содржи карта на станици за полнење, но повеќето од нив се платени.

Можете да користите таква станица откако ќе купите претплата за да го направите ова, треба да се регистрирате кај сопственикот на станицата за полнење и да добиете пристап.

За да се поврзете на таква станица, само вметнете го конекторот за полнач во соодветната порта, потоа контактирајте го операторот/сопственикот на станицата за полнење на компанијата и напојувајте.

Во зависност од тоа со кој модул за заштеда на енергија е опремен Nissan Leaf, времето на полнење, како и цената на платените станици, може да се разликуваат.

Полнењето на батеријата за 100 km досег во Nissan Leaf со модул што може да обезбеди максимална потрошувачка на батерија до 6,6 kW ќе трае околу 3 часа, а бидејќи таквите станици дозволуваат плаќање во минута, крајната цена од едно целосно полнење ќе биде прилично скапо.

Не е тешко да се погоди дека ако автомобилот е опремен со модул, максимална моќностшто е ограничено на 3,3 kW - ќе биде потребно повеќе време, соодветно, и двојно повеќе пари.

Благодарение на услугата PlugShare, можете да најдете и бесплатни станици. Тие главно се наоѓаат на територијата на бензинските пумпи, но за да ги користите ќе ви треба посебен кабел, што е најверојатно бензинска пумпа- нема да испадне, па најдобро решение би било да купите кабел, чија цена е околу 200 евра.

Исто како и во случај на стандардно полнење, во случај на кабел, прво мора да поврзете еден дел од него во единицата на станицата, а потоа да се поврзете на стандардната порта за полнење на автомобилот.

Брзо полнење „SuperCharge“

Третиот начин е користење на брз полнач SuperCharge станици. Оваа станица има помасовен изглед, поголем кабел за напојување и различен конектор за поврзување со приклучокот за полнење.

Не сите прва генерација на Nissan Leaf (ZE0) беа опремени со приклучок за брзо полнење

Во зависност од тоа колку енергија користи возилото, времето на полнење може да варира.

Ако батеријата се полни од станица за полнење со висока моќност— се препорачува да се следи температурата на високонапонската батерија на таблата со инструменти, бидејќи нејзиното прегревање може да доведе до предвремено откажување.

Како да НЕ го полните вашиот автомобил

Подолу се дадени начини за полнење на батеријата на автомобилот, на кои е подобро да не се прибегнувате воопшто или да го правите тоа што е можно поретко:

• не се полни станици за полнењеи домашни уреди - последиците се непредвидливи и за сопственикот и за неговиот автомобил;
• постојано користете наплатни станици, бидејќи поентата на одржување на економичен електричен автомобил исчезнува;
• наполнете ја батеријата со влечење - овој режим не обезбедува долгорочно полнење на автомобилот и тоа може да доведе до дефект на високонапонскиот дел;