Вртежниот момент на лежиштето на предното тркало е силата со која се затегнува навртката на главината. Мерни единици – N*M (или kgf*m).
Предните лежишта имаат внатрешен аксијален клиренс, што е неопходно за правилна работалежиште, имено:

• спречување на аголно поместување на прстените;
• намалување на триењето на тркалачките елементи и тркачките патеки;
• правилна распределба на внатрешните напрегања на сепараторите и кафезите.
• компензација на термичка експанзија.
• зголемување на аголот на контакт за аксијални оптоварувања.

За возврат, аксијалниот внатрешен клиренс на дворедниот топчесто лежиште е количината со која внатрешните прстени се движат во однос на надворешниот.

За да може аксијалниот клиренс да биде во рамките на толеранцијата, топчестото лежиште (или валчесто лежиште) се прилагодува, тоа се прави со правилно затегнување на навртката на главината.

Запознајте се со монтажата и распоредот на лежиштето со предната главина, како и со дизајнот на топчестиот лежиште на тркалото.

Видеото го прикажува и процесот на прилагодување на повратниот удар според нивото на затегнатоста на заклучувачката навртка:

Колку силно треба да ја затегнете навртката на тркалото на вашиот автомобил?
Стандардите за вртежен момент се воспоставени за секој автомобил, бидејќи силата на затегнување на навртката зависи од следниве фактори:
- Димензии на лежиштето;
- Регулиран аксијален клиренс;
- Дијаметар и чекор на конецот;

Следниве се индикаторите за сила за правилно затегнување на навртката. Базата на податоци постепено ќе се надополнува.

Совет:

Ако не сте ги нашле вредностите на затегнувачкиот вртежен момент за вашиот автомобил (модели на Skoda Octavia, Subaru, Toyota Corolla), пронајдете го лежиштето што сте го инсталирале и истиот дијаметар на конецот или поставете прашање во коментарите.

Затегнувачки вртежи на лежиштето на предното тркало на VAZ (LADA)

Затегнувачки вртежи за лежиштето на предното тркало на Ford

Затегнувачки вртежи за лежиштето на предното тркало на Шевролет

Затегнувачки вртежи на лежиштето на предното тркало за Renault	А	Б	ВО
1	Г	175	Логан
2	М20х1,5	280
3	Меган 1, Меган 2
4	Сандеро	280
5	Дастер 4x4	175

Дастер 4x2

Затегнувачки вртежи за лежиштето на предното тркало на Daewoo

Како да ја затегнете навртката на главината до правилниот вртежен момент користете специјални вртежни клучеви. Внатре во алатот има динамометар со вага или посебен уредсо ограничувач кој се активира кога ќе се достигне потребната сила на затегнување. Копчињата доаѓаат и со интервали на вредности, на пример 5-25 (минимум 5 Nm, максимум 25 Nm).
Врска со навојзатегнете додека стрелката не ја покаже потребната вредност или не работи ограничувачот. Има и скапи и точни аналози - со електронски дисплеј, туку за работа и поправка патнички автомобилиПогодна е механичка опција.

На фотографијата се прикажани главните типови на такви клучеви.

1. Со претходно поставен вртежен момент, неприлагодлив.

1. Со претходно поставена вредност на вртежниот момент, прилагодлив.

1. Со индикатор за сила на затегнување.

1. Со дигитален приказ на применетиот вртежен момент.

Погледнете го видеото за тоа како да користите алатка за вртежен момент:

Како да ја затегнете навртката на главината без вртежен клуч

Многу љубители на автомобили, кога го поправаат својот автомобил, сметаат дека не е препорачливо да купуваат вртежни клучеви или други специјализирани уреди (влечки, итн.). Достапно добар начинза затегнување на прицврстувањето со вистинската сила, без употреба на динамометар.
Ќе биде потребна следнава опрема:
1. Рачка со глава за навртка за заклучување;
2. Цевка за продолжување на крцкалката за да се создаде потребното „рамо“;
3. Рулет;
4. Маркер;
5. Тегови што може да се закачи на „рамото“ (на пример, тег од 32 кг).

Суштината на методот е да се пресмета моментот користејќи ја формулата од основните часови по физика:

P - применета сила, N;
l - растојание од центарот до точката на примена на сила - „рамо“, m.
Завршената формула за нашиот случај ќе биде како што следува:

P1 = (M2 100) / (M1 10) (10 (или 9,8) - преведено на Њутн), каде што

P1 - растојанието на кое мијалникот е прикачен на „рамото“ во однос на точката на торзија, cm;
М1 - товарна маса, kg;
M2 - потребен вртежен момент, N m.

Пример за пресметка за автомобил Форд Фокус 2

P1 = (M2 100)/(M1 10) ( 10 (или 9,8) = (45 100)/(32 10) = 4500/320 = 14 cm.
Заклучок: за да се обезбеди вртежен момент на затегнување од 45 N m, потребен е мијалник со тежина од 32 kg, сместен на цевката на растојание од 14 cm.

Редоследот на дејства:

1. Прво зашрафете ја навртката за заклучување и малку затегнете ја.
2. Означуваме растојание од 14 см, каде што треба да виси шипката;
3. Со едната рака го држиме преплетот, а со другата го закачуваме мијалникот, а со тоа го затегнуваме прицврстувањето;
4. Операцијата продолжува се додека прицврстувачите не престанат да се затегнуваат под тежина, што значи дека ја постигнавме потребната сила. Точност +/- 5%.

Корисни видеа

Како да се направи без вртежен клуч:

Правилно затегнување на навртката на главината:

За разлика од сопствениците на автомобили од многу странски брендови, сопствениците на „класиците“ на ВАЗ знаат како да ги прилагодат лежиштата на тркалото. Во моментов, меѓу дизајнерите и автомобилските инженери преовладува мислењето дека неприлагодливите и нераздвојливите лежишта на предните тркала се побезбедни. Можеме само делумно да се согласиме со ова. Нов лежиштесе менува заедно со центарот во кој е притиснат во фабриката.

Без разлика дали ни се допаѓа или не, абењето е неизбежно. По некое време, се појавува игра и има само еден излез - да се купи скапо лежиште со центар. Домашна автомобилска индустријастои на страната на нашите ентузијасти за автомобили.

Многу е полесно да се заменат само лежиштата, кои ви овозможуваат периодично да ја приспособувате играта на центарот. Прво, тоа е неколку пати поевтино. Второ, работниот век на јазолот се зголемува. Трето, прилагодувањето може да го направи самиот возач во гаража.

Зошто е можно да се подесат лежиштата на тркалата на некои автомобили?

Имајќи предвид дека дизајнот на класичната серија ВАЗ е позајмен од странски автомобили, постојат и странски автомобили во кои може да се прилагоди играта на лежиштата на предните тркала. Оваа можност ја дава специјалниот дизајн на главината на предното тркало, која се врти на оската на оската на два заострени (конусни) лежишта.

Карактеристична карактеристика на конусните е тоа што е можно да се воспостави игра помеѓу главината и оската на оската со притискање на надворешните и внатрешните тркала на лежиштата едни против други. Во главината, во насока на конусите, лежиштата се насочени еден кон друг. Ако постепено го затегнувате навртка за главина осовината на оската, тоа ќе доведе до посилно притискање на ролерите помеѓу трките. Во одреден момент тркалото целосно ќе престане да ротира.

Така, користејќи само една навртка, можете да ја регулирате силата со која штипките ги притискаат ролерите. За време на работата, дури и тешките метални легури на лежиштата се истрошија, што доведува до појава на прекумерно. Ова ги става на ризик животот и здравјето и на возачот и на патниците и на другите учесници. сообраќајот. Сè што треба да се направи за да се реши овој проблем е да се затегне и прицврсти навртката на главината. Штом навртката, кога е максимално затегната, веќе не влијае на количината на игра, неопходно е да се сменат лежиштата.

Прилагодување на лежиштата на тркалата - чекор-по-чекор инструкции

Пред да се започне со регулаторниот процес, мора да се преземат одредени подготвителни чекори. За ваков важен настан, навистина ви треба минимум алатки:

• џек;
• чекан;
• шрафцигер;
• брада;
• клучеви за завртки на тркала на „12“, „27“;
• вртежен клуч.

Секогаш кога ја прилагодувате играта на лежиштето, задолжително сменете ги навртките на главината. Навртката е фиксирана на оската на оската во потребната положба со заковување на јаката на навртката во жлебот во оската на оската. Ако јаката е свиткана и свиткана повторно, тогаш постои голема веројатност дека навртката ќе се врати во претходната положба.

Со сè што ви треба при рака, можете да започнете со прилагодување на лежиштата на тркалата.

Технологија за прилагодување на лежиштата на тркалата:

• автомобилот е фиксиран на рамна површина рачна сопирачкаили други достапни средства;
• крева со дигалка предното тркало, по што се отстранува заедно со украсните капачиња;
• внимателно, со помош на чекан, шрафцигер или друг разделник, притиснете го заштитното капаче на хабот;
• тркалото е инсталирано на главината и затегнато со најмалку две спротивни завртки;
• количината на игра и можноста за затегнување се проверуваат за што: со едната рака треба да го држите тркалото на врвот и да направите остри движења за нишање на страните во насока на оската на тркалото, а со другата рака треба да притиснете мијалникот кој се наоѓа помеѓу навртката и тркалата на лежиштето. Ако аксијалниот клиренс е повеќе од 0,02 - 0,08 mm, треба да се приспособи;
• со помош на чекан и зашилен метален предмет (бит, јадро), потребно е да се отклучат свитканите делови на јаката на навртката на главината;
• навртката се одвртува и се вади, наместо тоа се навртува нова (на десната бандаж има навртка со лев конец, на левиот ковчег - со десен конец);
• по затегнување на навртката со сила од 19,6 Nm, неопходно е да се сврти главината неколку пати во различни насоки, така што ролерите на лежиштата ќе го заземат своето место;
• навртката се олабавува и повторно се затегнува, но со сила од 6,8 Nm. За повикување: 10 Nm = 1,02 kg/cm 2;
• навртката се врти под агол од приближно 25 степени;
• јаката на навртката е заглавена во жлебовите на оската на оската на оската на зглобот на управувачот;
• Центарот е склопен и тркалото е инсталирано.

Прилагодувањето на лежиштата на главината на тркалото е многу важна и одговорна работа, бидејќи безбедноста на луѓето зависи од тоа колку правилно се прави сè. Покрај строго следење на сите правила, треба да знаете и да ги земете предвид таквите аспекти како што се:

• степенот на затегнување на навртката на главината;
• состојба на подмачкување на лежиштето.

Некои возачи погрешно веруваат дека затегнувањето на навртката ќе ја продолжи километражата. Откако ќе се фиксира навртката, тркалото мора да се ротира апсолутно слободно и да биде присутна утврдената минимална технолошка игра. Како што се движи, сите делови на лежиштето се загреваат и се шират. Ако претерате и ја затегнете навртката премногу, тоа може дури да доведе до заглавување или уништување на лежиштето.

Лежиштата во главината мора да бидат великодушно подмачкани. За време на работата, лубрикантот е подложен на деструктивни ефекти: триење, прегревање и појава на абразивни метални нечистотии. Ако е време да ја прилагодите играта на лежиштата, не треба да заштедите пари за купување нов лубрикант. Како по правило, Litol-24 е универзален за лежишта на тркала. Подмачкувањето е еден од важните услови за зголемување на животниот век на лежиштето.

Имајќи правилно идентификување со како да се затегне навртката на главинатаи со запирање на време, можете да избегнете неуспех на конецот и потребата за изведување скапи поправки, со оглед на денешните цени на јаткастите плодови. Занаетчиите ја изведуваат оваа работа користејќи специјален вртежен клуч. Бидејќи лежиштето на тркалата е прилично каприциозен производ и не е секогаш при рака дополнителна опрема, тогаш да се знае одговорот на ова прашање е многу важно. Пред работа, не е повредено да се одреди каков тип е инсталиран, на пример, може да биде конусен или валјак.

Карактеристики на затегнување на навртката на главината

Ниту разбирање со колку тешко се затегнува навртки на тркалата Подобро е да не ја преземеш оваа работа. Ако ги затегнете премногу, тогаш ќе дојде до дефект, а ако не ги затегнете, тогаш може да дојде до лизгање, седиштепод лежиштето ќе се влоши. Секој кој не е уверен во своето знаење може да користи пролетен кантор, но можете да поминете со повеќе на едноставен начин. Возачите на преклопници најчесто не можат да обезбедат доволно сила, а алатките дизајнирани за тоа се скапи.

За да спречите оштетување и правилно да ја извршите работата, за пробивањеСе препорачува да се користи лост што е еден метар или малку подолг. Ако на теренот на тенка нишка на главината на автомобилот може да биде потребна сила од 20 Nm, плус ќе биде неопходно да се сврти клучот за уште 90°, вкупно таквите напори ќе дадат многу пристоен вртежен момент на затегнување. Секој што се сеќава на физиката може да направи едноставна пресметка. За да го направите ова, треба да ја знаете вашата тежина и должината на рачката. Вредноста од 20 Nm е еднаква на сила од два килограми со должина на рачката од метар.

Напор тогаш Со кој вртежен момент треба да ја затегнам навртката на главината?, зависи од индивидуалните карактеристики возилото. Препораките за вртежен момент дури и за истото лежиште често се разликуваат. Тие зависат од квалитетот на металот на главините, јачината на навртките, оските и навоите. Обично 19-23 kgf/m е доволно. Ако лежиштето ослабне и јазот достигне 0,06-0,08 милиметри, тоа значително ќе влијае на намалувањето на работниот век на целиот механизам.

Експертите кои долги години работеле во продавници за поправка на автомобили препорачуваат затегнување на навртките на главината на секои 15-20 илјади километри. Во овој случај, ќе биде корисно да ги олабавите малку по еден или два вртења. Најдобро е автомобилот да се подигне со дигалка. Да се ​​имплементира овој процесМногу луѓе советуваат да користите тубуларен клуч, бидејќи има дебели ѕидови и има место за клуч, а е помоќен. Благодарение на специјален адаптер, можете да користите цевка.

Современите автомобили се опремени со навртки за стегање кои не треба да се заклучуваат. Имаат ремени и ќе се притиснат во жлебовите на оската. Не треба да ја ставате целата ваша тежина од сто килограми на клучот, тој всушност е двапати потврд отколку што е потребно. Знаејќи сигурно колкав е вртежниот момент на затегнување на навртката на главината?може да избегнете губење на тркалото на патот, пред тоа ќе се случи тропање при вртење, а автомобилот може да лета во ров.

Или при демонтирање на менувачот, многу возачи треба да се одвртат и затегнат навртка за главитркала. Но, ова не е толку едноставно како што изгледа однадвор, и навртката мора да се затегне до одреден вртежен момент, инаку постои ризик лежиштето да се вклучи во главината и последователно оштетување. Покрај тоа, повеќето од клучевите што се продаваат во продавниците не се дизајнирани за високиот вртежен момент на затегнување што го бара навртката на главината. Во оваа кратка статија ќе ја разгледаме важноста на оваа навидум едноставна операција и како да ја направите без вртежен клуч.

Во 80-тите години на минатиот век, тие конечно ги напуштија конусните валчести лежишта, па дури и на нашите домашни автомобили(погон на предните тркала) почна да поставува топчести (или валјаци) дворедни лежишта (или еден ред со потисно рамо). И, конечно, нема потреба од прецизно прилагодување на заострените лежишта, во кои за многумина прилагодувањето на потребниот клиренс не беше лесна задача.

Навистина, кај современите незаострени лежишта, аксијалниот клиренс го поставува производителот на лежиштата (читајте за лежиштата и нивните ознаки) и не се потребни прилагодувања при склопување на единицата. Но, многу луѓе не придаваат значење на правилното затегнување на таквите лежишта, поточно навртките на главината, но залудно.

1 - половини од внатрешната трка на лежиштето, 2 - надворешна трка на лежиштето, 3 - топки, 4 - лежиште кафез, 5 - CV спој на врвот (трупата), 6 - мијалник, 7 - навртка.

На пример, да го земеме заедничкиот во нашата автомобили со погон на предните тркала(ВАЗ 2108) хаб единица, со двоен ред топчесто лежиште(неговото означување е 6-256907E2S17), прикажано на сликата лево. Ако ја затегнете навртката на главината 7 на навојот од крајот на спојот CV, тогаш половините од внатрешната трка на лежиштето целосно ќе се затворат и понатамошното конвергенција на патеките на топката ќе биде невозможно. И во оваа стегната состојба, аксијалниот клиренс во лежиштето ќе биде приближно 0,06 - 0,08 mm.

Ова значи дека навртката на главината 7 мора да ги држи половините од внатрешната трка на лежиштето доволно долго (и да го обезбеди потребниот клиренс од 0,06 - 0,08 mm), односно во текот на целиот работен век на лежиштето. Ова значи дека навртката не треба да дозволи да се зголеми растојанието помеѓу половините на кафезот и да се наруши потребното растојание. И што подобар моментзатегнувајќи ја оваа навртка како што е пропишано од фабриката, толку подолго ќе се обезбеди потребното растојание во лежиштето.

Навртка на глави - потребни вртежи на затегнување .

Потребниот вртежен момент на затегнување за навртката на главината не е пропишан од производителот на лежиштето, туку од производителот на возилото, а овој вртежен момент е различни автомобилие малку поинаков (на пример, во VAZ 2108 вртежниот момент е 225,6 - 247 N m, односно 23 - 25 kgf m). Затоа, препорачливо е да го разјасните во фабричката препорака на вашиот автомобил.

Интересно е што препораките за вртежниот момент на затегнување на истиот лежиште може малку да се разликуваат од различни фабрики за автомобили. Ова најверојатно зависи од различната јачина на металот на главините, оските, навртките или навоите на стеблото на спојот CV. И само производителот на машината ја знае оваа јачина на металот од кој е направено сè.

На пример, како што веќе реков, вртежниот момент на затегнување на лежиштето на хабот на автомобил VAZ2108, неговата фабрика препорачува 23 - 25 kgf m, а за истото лежиште фабриката AZLK (за Москвич) пропишува само 14 - 16 kgf m, и фабриката Москвич не дозволува во никој случај да ја надмине оваа вредност.

А таквото лежиште може да се затегне уште посилно, бидејќи тоа го прават на ВАЗ, а уште помалиот лежиште за автомобилот Ока (ознака 6-256706У1С17) е уште поцврсто затегнат, со вртежен момент од 19 - 23 kgf m веројатно, материјалот на хабот на Москвич или нишките на спојницата на CV на Москвич се послаби отколку кај автомобилите ВАЗ. Иако истата нишка M20x1,5 се сече столпчиња за тркалаи навртките на камион ЗИЛ и се затегнати до вртежен момент од дури 60 kgf m и ништо.

Па, за „Таврија“ (1102), нејзината фабрика избра „средина“ и вртежниот момент на затегнување на истиот лежиште (како на осмиот и четириесет и првиот Москвич) е 15 - 20 kgf m.

Уште една работа да се разгледа важна точка: кога ракувате со автомобил, вртежниот момент на навртката затегнат во фабриката може постепено да се олабавува и кога векот на лежиштето сè уште ви дозволува да возите и да возите. Вртежниот момент на затегнување постепено слабее поради промените во структурата на металот, а ако затегнувањето ослабне, тогаш клиренсот во лежиштето станува поголем. И дури и малото зголемување на овој јаз од 0,06 - 0,08 mm (помеѓу топките и нивните патеки) значително го намалува животниот век на лежиштето, особено кога патувате по нашите лоши патишта.

Тоа значи дека е корисно да ги затегнете навртките на главината по околу 20.000 km (или да ја проверите нивната затегнатост), исто како што ги затегнуваат завртките по одредена километража. Во овој случај, корисно е да ја одвртите навртката на главината едно вртење и повторно да ја затегнете. Потоа го креваме автомобилот и го ротираме тркалото напред и назад неколку пати, а потоа го спуштаме автомобилот на асфалтот и ја затегнуваме навртката до потребниот вртежен момент.

Како што веќе реков на почетокот на статијата, повеќето вртежни клучеви на продажба не се дизајнирани за вртежен момент од 25 kgf m, а некои сопственици на автомобили воопшто немаат вртежен клуч. И рачките за преклопување на повеќето комплети алати исто така не се дизајнирани за таков момент. Нивната крцкалка може да се скрши во секое време од таква сила (ако ја издолжите рачката со помош на цевка) и може да се повредите. Се разбира, постои висококвалитетна алатка за крцкање дизајнирана за таква сила, но таа е многу скапа и не ја има секој. И, се разбира, тие нема да го „фатат“ потребниот момент.

Постојат две опции за правилно затегнување на навртката на главината и до потребниот вртежен момент, а тие може да бидат прилично евтини. Првата опција е да заварите моќна лост на главата на штекерот, а јас ќе напишам за потребната должина на оваа рачка малку пониско.

Патем, на продажба можете да најдете, наместо глава, моќен тубуларен (штекер) клуч, а дебелината на ѕидот на цевката на таков клуч е сосема пристојна. Овој клуч има дупки за моќен клуч или шипка. Но, можете, користејќи го адаптерот прикажан на сликата лево, да прикачите цевка од која било должина на таков клуч.

Втората опција е да барате готов клуч од камионот на продажба, а таков клуч (на пример 30-32 или 27-30) лесно може да издржи вртежен момент на затегнување до 30 kgf m продавници за камиони Камаз, ГАЗ, Урал, ЗИЛ или увезени тешки возила.

Должината на рачката може да се издолжи со помош на цевка, но понекогаш е доволно да ја згазите рачката со сета тежина. Покрај тоа, потребниот вртежен момент на затегнување лесно се пресметува. Ако должината на вашиот клуч или рачката заварена на штекерот е 40 сантиметри, а тежината на лицето кое тежи 70 килограми го притиска, тогаш вртежниот момент на затегнување ќе биде 28 kgf m цевка на клучот и притиснете со целата тежина (понекогаш во 90 - 100 kg), тоа е приближно двојно повеќе од потребното.

Откако ќе се затегнат навртките, нема потреба да се заклучуваат со мијалник (или со игла), како што беше претходно случај на постарите машини со заострени лежишта, бидејќи навртките имаат ленти за заклучување. Или има самозаклучувачки навртки за стегање или нивните меки ленти, кои се притиснати во жлебот на оската.

Се надевам дека овој напис ќе им помогне на возачите-почетници правилно да ја затегнат навртката на главината (или главините) и значително да го продолжат животниот век на лежиштето на главината на тркалото, со среќа на сите.

Поправка на своја автомобил со погон на предните тркала, на пример, при менување на CV спој, лежиште на тркала или демонтирање на менувач, многу возачи треба да ја одвртат и затегнат навртката на главината на тркалото. Но, ова не е толку лесно како што може да се мисли однадвор, и навртката мора да се затегне до одреден вртежен момент, инаку постои веројатен ризик лежиштето да се вклучи во центарот и неговата последователна поправка. Покрај тоа, повеќето вртежни клучеви што се продаваат во продавниците не се пресметани за огромниот вртежен момент на затегнување што го бара навртката на главината. Во оваа кратка статија ќе ја разгледаме важноста на оваа навидум едноставна операција и како да се направи без вртежен клуч.

Во 80-тите години на минатиот век, конусните валчести лежишта конечно беа напуштени, како и домашните домашни автомобили(погон на предните тркала) почна да поставува топчести (или валјаци) дворедни лежишта (или еден ред со потисно рамо). И конечно веќе нема потреба правилно прилагодувањезаострените лежишта, во кои за многумина, прилагодувањето на потребната дозвола не беше лесна задача.

Бидејќи кај современите незаострени лежишта, аксијалниот клиренс го поставува производителот на лежиштата (за нивните ознаки и лежишта читаме овде) и не треба да се прават прилагодувања при склопување на единицата.

Но, важноста на правилното затегнување на таквите лежишта и оревите се поправилнихабови, многумина не се закачуваат, но залудно.

Склоп на хаб ВАЗ 2108 со лежиште со дворед
1 - половини од внатрешната трка на лежиштето, 2 - надворешна трка на лежиштето, 3 - топки, 4 - лежиште кафез, 5 - CV спој на врвот (трупата), 6 - мијалник, 7 - навртка.

На пример, да го земеме она што е вообичаено кај домашните автомобили со погон на предните тркала(ВАЗ 2108) главна единица, со дворед топчесто лежиште (неговата ознака е 6-256907E2S17), прикажана на сликата лево.

Ако ја затегнете навртката на главината 7 на конецот на крајот на спојот CV, тогаш половините од внатрешната трка на лежиштето целосно ќе се затворат и претстојното конвергенција на патеките на топката ќе биде невозможно. И во оваа стегната состојба, аксијалниот клиренс во лежиштето ќе биде приближно 0,06 - 0,08 mm.

Ова значи дека навртката 7 мора да ги држи половините од внатрешната трка на лежиштето доволно долго (и снабдување потребна дозвола 0,06 - 0,08 mm), со други зборови, во текот на целиот животен век на лежиштето.

И тоа значи дека навртката не треба да дозволи да се зголеми растојанието помеѓу половините на прекршувањето и потребната празнина. И колку е попрецизен вртежниот момент на затегнување на дадена навртка, пропишан од фабриката, толку подолго ќе се обезбеди потребното растојание во лежиштето.

Навртка на глави - потребни вртежи на затегнување.

Потребниот вртежен момент на затегнување за навртката на главината не е пропишан од производителот на лежиштето, туку од фабриката и производителот на возилото. разни машинималку се разликува (на пример, во VAZ 2108 вртежниот момент е 225,6 - 247 N m, со други зборови 23 - 25 kgf m).

Врз основа на ова, треба да се разјасни во фабричките совети на вашиот сопствен автомобил.

Вреди да се одбележи дека советите за вртежниот момент на затегнување на истиот лежиште може малку да се разликуваат од различни фабрики за автомобили. Ова веројатно зависи од различната јачина на металот на главините, оските, навртките или навоите на стеблото.

И само производителот на автомобили ја знае оваа сила на металот од кој е направено сè.

На пример, како што веќе реков, вртежниот момент на затегнување на лежиштето на тркалото на автомобил VAZ2108, неговата фабрика препорачува 23 - 25 kgf m, но за истото лежиште, фабриката AZLK (за Москвич) пропишува само 14 - 16 kgf m, а фабриката во Москвич не дозволува Нема шанси оваа вредност да биде поголема.

А таквиот лежиште може да се затегне уште поцврсто, бидејќи тоа го прават на ВАЗ-ите, како и помалиот лежиште за автомобилот Ока (ознака 6-256706У1С17) и дури тогаш се затегнува поцврсто, со вртежен момент од 19. - 23 kgf m Сигурно главините и материјалот, или нишките на спојницата на CV во Москвич не се поцврсти отколку кај автомобилите ВАЗ.

И покрај тоа што истиот конец М20х1.5 се сече на навртките на камионот и на навртките на тркалата ЗИЛ и тие се затегнати до вртежен момент од дури 60 kgf m, и ништо.

Па, за „Таврија“ (1102), нејзината фабрика го избра „вртежниот момент“ и центарот на затегнување, така што лежиштето (како на осмиот и четириесет и првиот Москвич) формира 15 - 20 kgf m.

Важно е да се земе предвид уште една основна точка: кога ракувате со автомобил, вртежниот момент на навртката затегнат во фабриката може полека да се олабави и во време кога векот на лежиштето е сè уште доволен за возење и возење. Вртежниот момент на затегнување полека слабее поради трансформацијата на металната конструкција, а наеднаш слабее затегнувањето, тогаш јазот во лежиштето станува поголем.

И, исто така, мало зголемување на овој јаз од 0,06 - 0,08 mm (помеѓу нивните патеки и топчиња) значително го намалува животниот век на лежиштето, особено кога патувате по лоши домашни патишта.

Ова значи дека е корисно да ги затегнете навртките на главината по приближно 20.000 km (или да го контролирате нивното затегнување), исто како што ги затегнуваат завртките на главата на моторот по одредена километража. Заедно со ова, корисно е да ја одвртите навртката на главината едно вртење и повторно да ја затегнете. После тоа, го креваме автомобилот и го ротираме тркалото неколку пати напред и назад, а потоа го спуштаме автомобилот на асфалтот и ја затегнуваме навртката до потребниот вртежен момент.

Како што реков на почетокот на статијата, повеќето вртежни клучеви на продажба не се пресметани за вртежен момент од 25 kgf m, а некои сопственици на автомобили, генерално, немаат никаков вртежен клуч. И рачките за преклопување на повеќето комплети за алати исто така не се дизајнирани за овој момент. Нивната крцкалка може да се скрши во секоја секунда поради стврднување (ако рачката се прошири со помош на цевка), а можеби и да се оштети. Постои, се разбира, висококвалитетна алатка за крцкање дизајнирана за такво стврднување, но таа е многу скапа и не ја има секој.

И, се разбира, тие нема да го „фатат“ потребниот момент.

Правилно и со потребниот вртежен момент, постојат две опции за затегнување на навртката на главината и тие можат да се направат ефтино. Првата опција е да заварите прекрасна лост на главата на штекерот, а јас ќе напишам малку подолу за потребната должина на оваа рачка.

Патем, можно е да се најде на продажба, наместо глава, прекрасен тубуларен (клуч) клуч, а дебелината на ѕидот на цевката за клучот е сосема пристојна. Овој клуч има дупки за прекрасен клуч или шипка.

Но, можно е, користејќи го адаптерот прикажан на сликата лево, да прикачите цевка од која било должина на таков клуч.

Втората опција е да барате готов клуч за камиони на продажба, а таков клуч (на пример 30-32 или 27-30) лесно може да издржи вртежен момент на затегнување до 30 kgf m специјални продавници за камиони Камаз, ГАЗ, Урал, ЗИЛ или увезени тешки возила.

Можно е да ја продолжите должината на рачката со помош на цевка, но не е невообичаено едноставно да стапнете на рачката со целата тежина. Покрај тоа, потребниот вртежен момент на затегнување лесно се пресметува. Ако должината на вашиот клуч или рачката заварена на главата на штекерот е 40 сантиметри, а тежината на лице со тежина од 70 килограми го притиска, тогаш вртежниот момент на затегнување ќе биде 28 kgf m. Но, во повеќето случаи, возачите ставаат метар -долга цевка на клучот и притиснете на сите што тежат (од време на време 90 - 100 кг), тоа е приближно двојно повеќе од потребното.

Откако ќе ги затегнете навртките, нема потреба да ги заклучувате со мијалник (или со игла), како што беше претходно случајот со постарите автомобили со заострени лежишта, бидејќи навртките имаат ленти за заклучување.

Или има самозаклучувачки навртки за стегање или нивните меки ленти, кои се притиснати во жлебот на оската.

Останувам да се надевам дека овој напис ќе им помогне на новите возачи правилно да ја затегнат навртката на главината (или главините) и значително да го продолжи животниот век на лежиштето на главината на тркалото, со среќа на сите.