Volvo CarsГодина на основање 1924 Клучни фигури Стефан Одел (извршен директор) Тип ПодружницаФорд Моторна компанија... Википедија

ГАЗ 21 ... Википедија

Оваа статија е за производителот патнички автомобили. За концернот Volvo види Статија на Volvo. Volvo Personvagnar AB ... Википедија

- (Sverige) Кралство Шведска (Konungariket Sverige). Јас. Општи информацииШвајцарија е држава во Северна Европа, на исток и југ од Скандинавскиот Полуостров. На запад и север се граничи со Норвешка, а на североисток со Финска. На југ и исток... ... Голема советска енциклопедија

Главна статија: Автомобилски дизајнОбликот на автомобилот зависи од дизајнот и распоредот, употребените материјали и технологијата на производство на каросеријата. За возврат, појавата нова формаве тера да барате нови технолошки методи и... ... Википедија

Американската економија- (Економија на САД) Економијата на САД е најголемата економија во светот, локомотива на светската економија, одредувајќи ја нејзината насока и состојба Дефиниција на американската економија, нејзината историја, структура, елементи, периоди на раст и колапс, економски кризи. во Америка... Инвеститор енциклопедија

Основачот на компанијата Ерих Заковски (десно) и Мартин Шанзе на британскиот Rallycross GP во 1983 година во Brands Hatch. Закспид е германски мотоспорт тим основан во 1968 година од Ерих Заковски. Се наоѓа во Нидерцисен, во близина на ... Википедија

Корпорација- (Корпорација) Корпорација е голема асоцијација создадена со цел економска активност во одредена област на пазарот, корпорација чудовиште, корпорација АД, руска корпорација, интернет корпорација, историја на корпорации, .... .. Инвеститор енциклопедија

Volvo е шведска компанија која произведува автомобили, како и опрема за земјоделската индустрија. Оваа компанија е дел од холдинг компанија Geely Automobile, а неговото седиште се наоѓа во Гетеборг. Историјата на Volvo датира од 1924 година, кога Густаф Ларсон и Асар Габриелсон дојдоа до идеја да создадат сопствено производство на автомобили.

Како сето тоа започна

Во компанијата SKF, која произведува топчести лежишта, заедно со сите други, работеа двајца: Асар Габриелсон и Густаф Ларсон. Имаа слични.

Додека Густав барал талентирани механичари, Асар темелно студирал економската состојба. Во 1925 година, Габриелсон дури отиде дотаму што инвестираше свои средства во финансирањето на првата серија од 10 автомобили.

Организацијата SKF имаше одредена контрола врз производството на Volvo. Сепак, ова не го спречи Volvo да расте и да се развива.

Моделот на автомобил OV4 Jakob беше објавен во 1927 година

Бизнис концепти

Можеме да кажеме дека историјата на создавањето Марката Volvoдатира кога Ларсон и Габриелсон решија да започнат со производство на патнички возила. Нивната одлука беше заснована на следниве деловни концепти:

• посвети големо внимание на квалитетот на производите;
• набавете материјали и делови од други компании. Фокус на монтажни работи и подобрување на дизајнот на машините;
• извозни производи. Една година по организацијата на производство на монтажна линија, започна продажбата на автомобили во други земји;
• најдете сигурни подизведувачи. Младата компанија Volvo сакаше да си обезбеди сигурна поддршка и да добие поддршка железнички транспорт.

Основачите на Volvo беа свесни дека во процесот на создавање автомобил, во никој случај не треба да се штеди напор или пари, особено на почетокот на патувањето. Во спротивно, ќе биде многу потешко и поскапо подоцна да се поправат грешките.

Тандемот Ларсон и Габриелсон беше брилијантен. Тие целосно ги контролираа двете важни области од активноста на Volvo - машинството и економијата. Асар Габриелсон беше неверојатно остар во бизнисот, а Густаф Ларсон беше гениј во машинскиот инженеринг. Ова партнерство стана клучот за успехот на нивниот заеднички бизнис.

Зошто Volvo?

Бидејќи автомобилите на Volvo првично беа собрани во подружница на SKF, беше одлучено на сите произведени возила, за разлика од лежиштата, да им се даде името Volvo со цел да се разликуваат областите на активност.

Историјата на создавањето на амблемот на Волво

Покрај името, автомобилот мора. Во 1927 година се роди идејата за тоа како треба да изгледа, а не само една. На носот на автомобилите имало круг со стрела, кој во исто време го симболизирал римскиот бог на војната Марс и бил симбол на железото и мажественоста.

Сепак, таквата значка мораше некако да се прицврсти на решетката на ладилникот. Дизајнерите не можеа да смислат ништо подобро од тоа да го инсталираат користејќи обична дијагонална лента. Тие тогаш не ни замислуваа дека таквата лента подоцна ќе стане составен дел на симболот на Volvo.

Покрај тоа, под капачето на ладилникот беше прикачен темносин овал со натпис Volvo Gothenburg Sweden. На самиот почеток на развојот на компанијата Volvo, немаше јасен стандард за амблемот. Доста долг период, дизајнерите експериментираа и ја менуваа симболиката.

Модерниот амблем е дијагонална лента со амблем во средината. Автомобилите се опремени и со логото на Volvo. Фонтот за него конечно беше одреден во 1958 година.

Хронолошка историја

За да разбереме колку успешно напредува развојот на производството на брендот Volvo, ајде да го разгледаме накратко по хронолошки редослед:

• 1924 година - се појави идејата за создавање фабрика за производство на автомобили во Шведска.
• 1927 година - издавање на ОВ4 Јакоб. Произведени се вкупно 300 возила.
• 1937 година - производство на модели PV51 и PV52, кои се слични едни на други. Произведени се вкупно 1.800 возила.
• 1940 - модернизација на производи за воени потреби. Создавање на PV Секоја година 3.000 автомобили излегуваат од лентата за склопување.
• 1953 - семејниот автомобил Volvo Duett беше претставен на потрошувачите.
• 1954 година - компанијата почна да обезбедува гарантен рок 5 години за вашите производи. Излезе првиот спортски автомобил.
• 1958 година - влегува компанијата ново ниво, извозот достигнува 100 илјади автомобили.
• 1959 година - изум на безбедносниот појас со три точки.
• 1960–1966 година - производство на најбезбедните автомобили Volvo 1800, Volvo P
• 1967 година - ослободување на нов тип на детско седиште.
• 1974 година - ослободување Модели на Volvo
• 1976–1982 година - производство на модели на Volvo 343 и 760, што ја направи компанијата позната низ целиот свет.
• 1985 година - ослободување на автомобил со погон на предните тркала - спортски автомобил 480 ES.
• 1990–1991 година - воведување на заштита од страничен удар на Volvo 850 и издавање на моделот Volvo 960 со 6-цилиндричен мотор од 240 КС. Со.
• 1995 година - производство на модели кои подоцна станаа доста познати и популарни - S 40 и V
• 1996 година - издавање на Volvo C70.
• 1998 година - светот виде многу удобен и исто така еден од најбезбедните автомобили - С
• 1999 - Volvo е купен од Ford. Таа сè уште му припаѓа во моментов.
• 2000 година - ослободување на моделите V 70 и S
• 2002 година - почеток на масовно производство на SUV Volvo XC 90.
• 2003 година - ослободување на погонот на сите тркала Volvo S
• 2004 година - произведени се нови производи - S40 и V
• 2005 - Јамаха го објави првиот V мотор за новиот Volvo XC90
• 2007 година - во годишнината за компанијата, светлиот кросовер XC60 беше претставен на Саемот за автомобили во Детроит. Имаше уникатен изглед.

Важно е да се напомене дека брендот Volvo е познат не само по патничките автомобили. Сериозен напредок има и историјата на камионите од овој производител. Првиот камион излета од производната лента во 1928 година. Последователно, камионите на Volvo се здобија со заслужена популарност поради нивниот квалитет, сигурност и одлично склопување. Поволно се споредуваа со моделите на конкурентите.

Моментална состојба

Историјата на брендот Volvo, се надеваме, ќе продолжи уште многу децении. Во моментов компанијата поседува 9 монтажни постројкилоцирани во различни земји.

Како и досега, автомобилските производители на Volvo посветуваат големо внимание на безбедноста на нивните автомобили. Нивното мото се зборовите за доверливоста на нивните производи и нивната безбедност. Затоа речиси сите модели се опремени со сопирачки со двојни кола, кои се поврзани во триаголен модел; специјални безбедносни појаси; специјален зрак на покривот, кој избегнува деформација на телото за време на несреќа; систем за заштита од страничен удар.

Можеме да заклучиме дека брендот Volvo продолжува со својот славен развој. Компанијата планира да го прошири производството и дополнително да ги подобри веќе квалитетните и безбедни автомобили.

Volvo е шведски автомобилски бренд кој произведува седани, караван, спортски автомобили, купеа и камиони. Седиштето на Volvo Car Corporation се наоѓа во Гетеборг. Тој е дел од холдингот Geely Automobile.

Кога создаваат автомобили, инженерите на марката имаат особено внимателен пристап кон прашањето на безбедноста. Тие имаат развиено најголем број на иновативни технологии во областа на пасивни и активна безбедноство споредба со другите брендови.

Кога беше создадена компанијата, таа беше дел од најголемиот светски производител на лежишта, системи за подмачкување, заптивки и мехатроника, SKF. Зборот „Волво“ беше слоганот на компанијата. Во превод од латински, тоа значи „извртување“.

Volvo е основана во 1927 година во Гетеборг како подружница на SKF. Асар Габриелсон стана негов извршен директор, а Густав Ларсон стана негов главен инженер. Тие веднаш објавија дека главниот принцип при креирањето на автомобилите на Volvo ќе биде безбедноста за сите учесници во сообраќајот.

Првиот Volvo замина монтажна линија 14 април 1927 година. Ова беше моделот ÖV 4, со прекар „Јакоб“. Главните компоненти на шасијата беа развиени од Иан Г. Смит, кој работеше многу години во Американецот автомобилската индустријаи позајми многу технички решенија од американски автомобили.

Густав Ларсон работеше на создавање на четирицилиндричен во линија 2-литарски мотор со странични вентили. Моќната единица разви 28 КС. на 2000 вртежи во минута. Максимална брзинаМоделот беше 90 km/h. Отворено тело со пет патнички седиштабеше изработен од челичен лим и поставен на рамка од пепел и бреза. Во суровата клима на Шведска, отворената верзија на моделот не беше успешна. Но, седанот PV4 беше многу поудобен и попопуларен. Телото му беше дрвена рамка, покриена не со челичен лим, туку со вештачка кожа. Со преклопување на седиштата, беше можно да се добијат две удобни лежајни.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

Во 1928 година, беше претставена продолжената верзија на PV4, Special, која се одликуваше со подолга хауба, измазнета линија на контролната табла, потесни столбови на шофершајбната и правоаголно задно стакло. Истата година беше пуштен првиот камион Volvo, Тип 1.

Од своето основање, компанијата имаше планови да создаде шестцилиндричен мотор. Во април 1929 година, беше претставен првиот модел со нов мотор, PV651. Под хаубата имаше 3-литарски енергетска единица 55 КС PV651 и PV652, кои станаа негов наследник, беа пошироки и подолги од претходно произведените автомобили.

Моделите со шест цилиндрични мотори и помогнаа на компанијата да влезе на такси пазарот на кој имаше за цел да влезе. Само во првата година од продажбата се продадени 1.383 примероци, а 27 од нив се извезени.

Такси компаниите навистина сакаа сигурни и безбедни автомобили. Побарувачката ги поттикна инженерите на Volvo да развијат модели со седум седишта TR671 и TR672, кои добија продолжена шасија. Во 1935 година, тие беа заменети со TR701-704 со мотор од 3670 кубика. cm и моќност 80-84 КС.

Во 1933 година на пазарот влегоа новите PV653 (Standard) и PV654 (De Luxe). Го добија целосно метално тело, 17-инчни тркала наместо 19-инчни, ажурирана табла со кутија за ракавици. Автомобилите се разликуваа од нивните претходници по подобрена звучна изолација: моторот беше одделен од шасијата со гумени перничиња, а ѕидот помеѓу патничкиот простор и моторниот простор беше покриен со материјал што апсорбира звук.

Volvo PV653 (1933-1937)

Потоа дојде моделот 654 De luxe со кадифен ентериер, две резервни тркала и крошна обратно. Во 1935 година беа објавени моделите PV658 и PV659, што имаше значително влијание врз изгледот на сите автомобили произведени по нив. Нивниот радијатор имаше малку навалена положба наназад, а капаците на главината на тркалата добија необичен облик. Имаше хидраулични сопирачки на сите тркала.

Во 1935 година се појавува нов моделсо рационализиран дизајн сличен на Американски автомобили. Тоа беше Volvo PV36 Carioca, удобен, тивок седан со независна предна суспензија со жешки и пружини, цврсто челично тело и високи перформансибезбедност. Во кабината можеше да се сместат шест лица: тројца напред и тројца назад. Седиштата беа пространи и удобни. Произведени се вкупно 500 примероци од моделот, плус една шасија, која Nordbergs Karosseri ја претвори во луксузен кабриолет.

Volvo PV36 (1935-1938)

Во 1936 година се појави првата генерација на мали модели на Volvo - PV51. Беше опремен со истиот 3,6-литарски мотор кој произведува 86 КС како и PV36 Carioca, но беше поедноставен, попристапен и популарен. Моделот се одликуваше со тесно тело со неподелено ветробранско стакло, присуство на само еден бришач на шофершајбната и скромна внатрешна облога.

Во пролетта 1939 година, компанијата започна да развива механизми за префрлување на гас произведен од јаглен. Овие случувања беа покорисни од кога било, бидејќи имаше недостиг на бензин во Европа. По избувнувањето на непријателствата, производството на цивилни автомобили замрзна. Компанијата се префрли на производство на специјални воени возила и уреди на гас.

Првиот повоен автомобил беше моделот PV60. Фановите на брендот го паметат и како последен автомобилод генерацијата на огромни патнички автомобили на Volvo со шестцилиндричен мотор. Неговиот изглед веќе беше старомоден, но PV60 сепак добро се продаваше. Што и да кажете, ова беше последниот претставник на „старата школа“, многу сигурен и удобен.

Во 1944 година беше претставен PV444, автомобил кој стана обележје за марката. Тоа беше првиот модел на Volvo што се појави компактни димензииИ нов дизајн, повторувајќи актуелните трендови, демонстриран од американските производители на автомобили. Автомобилот доби едноделна челична монокок каросерија без рамка и нов четирицилиндричен мотор со краток замаец и надземно брегасто вратило. Развил моќност од 40 КС. За прв пат на автомобил е поставено триплекс шофершајбна. Друга значајна предност на новиот модел е ниска цена, кој изнесуваше 4.800 круни. Првиот автомобил на компанијата беше продаден за оваа сума во 1927 година.

PV444 дебитираше на саемот на Volvo во Стокхолм, каде што беа потпишани 2.300 договори за купување за 10 дена. Ова е и покрај фактот што плановите на компанијата вклучуваа производство на само 8.000 примероци од моделот. Вкупно, за време на производството на автомобилот беа продадени околу 200.000 единици.

Volvo PV444 (1946-1958)

Во 1954 година, Volvo произведе автомобилскиот светвистинска сензација. Тоа беше отворениот спортски двосед Sport P 1900. Никој не го очекуваше ова од конзервативен и фокусиран на безбедноста на производителот на автомобили. Моделот беше развиен со око на извозните пазари, бидејќи компанијата веќе имаше негативно искуство со продажба на кабриолет на шведската јавност. Сепак, овој пат автомобилот се продаде успешно. Се разбира! Покрај неговиот брз изглед и софистициран безбедносен систем, тој можеше да се пофали и со петгодишна гаранција, која вклучуваше обврска на автомобилската компанија да плати за поправки кои чинат повеќе од 200 круни. Осигурениот настан вклучувал несреќа или несреќа на патот. Под хаубата на Sport P 1900 се наоѓаше 1.414 cc мотор со линиски четири. cm моќност 70 КС

Во август 1966 година, Volvo го претстави моделот 144, кој до 1974 година беше најпопуларен во историјата на компанијата. Овој автомобил се одликуваше со голема стаклена површина и успешен надворешен дизајн. Исто така, има корист од многу иновативни безбедносни карактеристики на Volvo. Оваа листа вклучува области кои апсорбираат енергија на предниот и задниот дел на телото, што е уникатно систем за сопирање, диск сопирачки на сите тркала, мазна внатрешност без испакнати делови и безбедносни појаси за возачот и совозачот.

Во 1974 година, производителот воведе нова генерација на автомобили - сериите 240 и 260, создадени врз основа на серијата 140 Тие се разликуваа од нивните претходници со различен преден дел, модернизирана шасија со суспензија на предните тркала MacPherson, поголеми мотори. и нови мотори со четири цилиндри.

Volvo 240 (1974-1984)

Во средината на 70-тите години, Volvo го купи холандскиот DAF Car BV, што му овозможи да се навикне на сегментот на мали автомобили. Првиот нов производ во оваа серија беше Volvo 66, кој беше произведен како седан со две врати или караван со три врати. Беше опремен со постојано променлив автоматски менувач и систем за погон на задните тркала.

Во 1986 година, Volvo 480ES излезе од лентата за склопување, првото производство модел со погон на предните тркалабрендови. Доби дизајн со предни светла што се повлекуваат што се разликуваше од претходната работа на компанијата.

Во 1991 година, компанијата го претстави системот за заштита од страничен удар SIPS, а во 1994 година ги создаде првите воздушни перничиња во светот кои штитат од странични удари.

Во 1999 година, одделот одговорен за производство на патнички автомобили беше купен од Ford Motor Company за 6,45 милијарди долари. Следната година, одделот за камиони на Volvo и Renault склучија договор за создавање единствена фабрика за производство на возила, со што стана најголемиот европски производител на камиони. Во 2010 година, Форд го продаде Volvo Cars на Индија Компанијата GeelyАвтомобил.

Запознавање Руски купувачисо Волво се случи уште во СССР, кога од 1973 година, за потребите на Совтрансавто беа купени камионски трактори од марката. Во 1989 година почнаа официјална продажбапатнички автомобили и камиониво Советскиот Сојуз. Сега брендот е претставен на рускиот пазар од три компании: VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC, кои се одговорни за продажба на камиони и Volvo Cars LLC, која промовира патнички модели. Од 2009 година, камионите Volvo FH, FM, FMX се склопуваат во Калуга. Инвестициите во изградбата на новата фабрика чинат 100 милиони евра. Во 2014 година, Volvo Group започна со производство на кабини во фабриката целосен циклус, инвестирајќи уште 90 милиони евра.

И покрај поделбата и различните сопственици, брендот Volvo продолжува со својот славен развој како производител на квалитетни и безбедни автомобили со избалансиран карактер. Компаниите планираат да го прошират производството и дополнително да ги подобрат автомобилите.

На латински, Volvo значи „Тркалам“, кругот со стрели е само пригоден симбол на челик - најголемата индустрија во Шведска до појавата на iKEA. Кругот и стрелката го симболизираат штитот и копјето на Марс, кои се исто така алхемиски симболи за железо.

Во 1924 година, во стокхолмскиот ресторан Штурхоф на 25 јули - ден наречен Денот на Јаков во шведскиот календар - Асар Габриелсон и Густаф Ларсон одлучија да го создадат Волво.

Роденденот на Волво се смета за 14 април 1927 година - денот кога првиот автомобил наречен Јакоб ја напушти фабриката во Гетеборг. Сепак вистинска приказнаРазвојот на концернот започна неколку години подоцна. 20-тите се карактеризираат со почетокот на вистинскиот развој на автомобилската индустрија истовремено во САД и Европа. Во Шведска, луѓето навистина се заинтересираа за автомобили во 1923 година по изложбата во Гетеборг. Во раните 20-ти години во земјава беа увезени 12 илјади автомобили. Во 1925 година нивниот број достигна 14,5 илјади. На меѓународниот пазар, производителите, стремејќи се да го зголемат својот волумен, не беа секогаш селективни во пристапот кон компонентите, така што квалитетот на финалниот производ често оставаше многу да се посакува, и како резултат на тоа, многу од овие производители брзо банкротираа. . За креаторите на Volvo, прашањето за квалитетот беше фундаментално. Затоа, нивната главна задача беше да се направи правилен избормеѓу добавувачите. Покрај тоа, тестовите беа потребни по склопувањето. До денес, Volvo го следи овој принцип.

Да ја дознаеме историјата на овој бренд подетално...

1927 VolvoОВ4 „На Јакоб"

Креаторите на Volvo

Асар Габриелсон и Густаф Ларсон се креаторите на Volvo. Асар Габриелсон, син на Габриел Габриелсон, канцелариски менаџер и Ана Ларсон, е роден на 13 август 1891 година во Косберг, округот Скараборг. Дипломирал на високото латинско училиште Нора во Стокхолм во 1909 година. Доби диплома по економија и бизнис на Факултетот за економисти во Стокхолм во 1911 година. Откако работел како службеник и стенограф во Долниот дом на шведскиот парламент, Габриелсон добил позиција како менаџер за продажба во SKF во 1916 година. Тој го основаше Volvo и беше претседател до 1956 година.

Густаф Ларсон - син на Ларс Ларсон, фармер и Хилда Магнесон - е роден на 8 јули 1887 година во Винтрос, округот Еребро. Во 1911 година дипломирал технички основно училиштево Еребро; ја добил својата диплома за инженерство на Кралскиот институт за технологија во 1917 година. Во Англија, од 1913 до 1916 година, работел како инженер за дизајн во White and Popper Ltd.

По дипломирањето на Кралскиот институт за технологија, Густаф Ларсон работел за SKF како менаџер и главен инженер на одделот за пренос на компанијата во Гетеборг и Катринхолм од 1917 до 1920 година. Работел како менаџер на фабрика, а подоцна како технички директор и извршен потпретседател на Nya АБ Гаико со 1920 до 1926 година Соработувал со Асар Габриелсон за да создавањето на Volvo. Од 1926 до 1952 година - технички директор и извршен потпретседател на Volvo.

Историјата на Volvo започна со ракови

Како што раскажува книгата „Volvo Cars“, историјата на Волво започнува во јуни 1924 година, кога Асар Габриелсон, идниот извршен директор на марката, случајно се сретнал во кафуле со поранешен соученик од факултет, Густав Ларсон, кој подоцна ќе стане технички директор на Волво. директор. Тој ден во едно кафуле тие разговараа накратко, а Габриелсон ја предложи идејата за создавање на претпријатие за производство на автомобили. Густав Ларсон се согласи дека требаше подетално да разговараат на оваа тема, но самиот предлог го сметаше за тешко сериозен и не му придава големо значење. Можеби оваа идеја немаше да се развие доколку тие не се сретнаа по втор пат во август истата година.

Вака Густав Ларсон ја опишува оваа средба, сеќавајќи се на Асар Габриелсон (написот беше објавен во списанието Волво по смртта на Габриелсон во 1962 година): „Случајно поминав покрај ресторанот Стур-хоф, и решив да влезам внатре, каде што го видов Габриел како седи сам пред цела планина од црвени ракови, му се придружив и почнавме да ги јадеме раковите со голем апетит. Па седнаа на иста маса. Габриелсон имаше одлична можност повторно да разговара за неговата идеја. Усмениот договор што го постигнале во август 1924 година добил форма на формализиран документ на 16 декември 1925 година.

Овој документ го објави следново: „Јас, Габриелсон, со намера да создадам претпријатие за производство на автомобили во Шведска, му дадам понуда на Г. Ларсон да соработува со мене како инженер“. „Јас, Ларсон, ја прифаќам оваа понуда. Густав Ларсон требаше да развие нов автомобил. Наградата за оваа работа ќе се движи од 5.000 SEK до 20.000 SEK, под услов производството да достигне индустриски нивоа од најмалку 100 автомобили годишно до 1 јануари 1928 година. Ако не се постигне целното ниво на производство, Ларсон се согласи да не бара каква било исплата ? Цртежите на шасијата на новиот автомобил беа готови шест месеци пред потпишувањето на овој договор.

На 14 април 1927 година, првиот производствен автомобил Volvo беше годината кога автомобилската индустрија се роди во Шведска. Тој ден се отворија портите на фабриката на островот Хисинген, Гетеборг. Првиот автомобил на Волво излезе од портата. Тоа беше фаетон со отворен покрив и мотор со четири цилиндри. Возеше менаџерот за продажба Хилмер Јохансон.

При дизајнирањето, дизајнерот Мас-Оле се водел по американски методи. Автомобилот беше опремен со 1,9-литарски 4-цилиндричен мотор со странични вентили. Под ознаката „ОВ-4“ се нудеше со отворено тело, варијантата „PV-4“ беше седан.

Краткото возење до местото каде што претставниците на печатот го чекаа автомобилот помина без инциденти. Но, претходната ноќ не беше лесна за одговорните за склопување на автомобилот. Последните делови потребни за склопување пристигнаа со воз од Стокхолм претходната вечер. Брзањето што го придружуваше склопувањето на автомобилот се почувствува: кога инженерот Ерик Карлберг реши да го прегледа и тестира автомобилот наутро, се покажа дека може да се движи само наназад. Главна компонента во менувачот задна оскабеше погрешно инсталиран. Овој почеток беше сфатен како добар знак: од тој момент, движењето треба да биде само во насока напред.

Автомобилот се викаше едноставно и некомплицирано - ÖV4 и имаше приврзан прекар Џејкоб (Јаков). Буквите ÖV означуваа дека моделот е автомобил со отворен покрив, а бројот 4 го означува бројот на цилиндрите на моторот. Volvo Jacob беше американски дизајн, со моќна шасија и независна суспензија со долги лисни пружини напред и назад. Моторот разви моќност од 28 КС. на 2000 вртежи во минута. Максималната брзина на автомобилот беше сосема пристојна за тоа време - 90 km/h.

Отпрвин, шведските купувачи не беа желни да купат нови автомобили

Каросеријата со четири дупки на автомобилот беше обоена темно сина боја, а на оваа позадина се истакнаа црните калници. Отворената каросерија на Џејкоб со 5 седишта имаше четири врати и беше изработена од челичен лим на рамка од пепел и бакарна бука. Тапацирот беше изработен од кожа, предниот панел беше од дрво. За разлика од седиштата во многу други автомобили, седиштата на првото Volvo беа извиткани. Структурата на тркалата на овој автомобил беше отстранлив раб, кој беше поставен на дрвени краци обложени со лак. Помал луксуз во кабината вклучуваше мала вазна со цвеќиња, пепелник и (во седан верзијата) завеси на сите прозорци.

Нов автомобилсо каросерија, фаетонот чинеше 4.800 CZK, а малку подоцна беше претставен и седанот PV4, а на неговата цена беа додадени уште 1.000 CZK. Според плановите, фабриката треба да произведе 500 автомобили од секој модел, но, спротивно на очекувањата, шведските купувачи не сакаа да купат нови автомобили. Во првата година беа продадени само 297 автомобили. Една од причините за толку мал број беше барањето за многу високо нивоквалитет на испорачаните компоненти и строга контрола од страна на производителот.

Максималната брзина на PV4 беше доста респектабилна со 90 km/h

Една година подоцна, беше претставен нов модел - ова е Volvo Special, проширена верзија на седанот PV4. Volvo Special имаше подолга хауба, тенки А-столбови и правоаголен прозорец одзади. Овој автомобил веќе беше опремен со браници. Во тоа време, браниците сè уште не станале стандардна опремаавтомобил.

Само две години подоцна компанијата успеа да ги оствари своите први скромни профити. Во 1929 година, Volvo продаде 1.383 автомобили. Меѓутоа, на крајот на 1920-тите. автомобилот направи вистински пробив и на европскиот и на американскиот пазар.

За време на неговите неколку години во SKF, Асар Габриелсон истакна дека шведските топчести лежишта се евтини во споредба со цените меѓународен стандард, а идејата за создавање на производство на шведски автомобили кои ќе можат да се натпреваруваат со американските автомобили стануваше се посилна и посилна. Асар Габриелсон работеше со Густаф Ларсон неколку години во SKF, а двајцата мажи, кои исто така работеа заедно неколку години во британската автомобилска индустрија, научија да го препознаваат и почитуваат меѓусебното искуство и знаење.

Густаф Ларсон, исто така, имаше планови да создаде своја сопствена шведска автомобилска индустрија. Нивните слични ставови и цели доведоа до соработка по првите неколку случајни средби во 1924 година. Како резултат на тоа, тие одлучија да основаат шведска компанија за автомобили. Додека Густаф Ларсон ангажираше млади механичари да склопуваат автомобили, Асар Габриелсон ја проучуваше економијата на нивната идеја. Во летото 1925 година, Асар Габриелсон бил принуден да ги искористи сопствените заштеди за да финансира пробно возење од 10 патнички автомобили.

Автомобилите беа собрани во фабриката на Галко во Стокхолм со вклучување на интересите на SKF, чиј капитален удел во Volvo изнесуваше 200.000 SKF, исто така, го направи Volvo контролирана, но способна за раст, автомобилска компанија.

Целата работа беше преместена во Гетеборг и блискиот Хисинген, а опремата на SKF на крајот беше преместена во производствената локација на Volvo. Асар Габриелсон идентификуваше 4 основни критериуми кои придонесоа за успешен развој на шведската автомобилска компанија: Шведска беше развиена индустриска земја; ниски плати во Шведска; Шведскиот челик имаше солидна репутација низ целиот свет; Имаше јасна потреба од патнички автомобили на шведските патишта.

Одлуката на Габриелсон и Ларсон да започнат со производство на патнички автомобили во Шведска беше јасно формулирана и се засноваше на неколку деловни концепти:

— Производство на патнички автомобили Volvo. Volvo ќе биде одговорен и за дизајнот на машините и за монтажните работи, а материјалите и компонентите ќе се купуваат од други компании;
— Стратешки безбедни клучни подизведувачи. Волво мора да најде сигурна поддршка и, доколку е потребно, партнери во секторот на железничкиот транспорт;
— Концентрација на извозот. Извозната продажба започна една година по почетокот на производството на монтажната линија;
- Внимание на квалитетот.

Не треба да се штеди напор или трошок во процесот на создавање автомобил. Поевтино е производството да оди во вистинската насока на почетокот на патувањето отколку да дозволите грешки и да ги исправите на крајот. Ова е еден од главните постулати на Асар Габриелсон. Ако Асар Габриелсон бил итар бизнисмен, тогаш брилијантниот финансиер и трговец Густаф Ларсон бил механички гениј. Заедно, Габриелсон и Ларсон ги контролираа двете главни области на активност на Volvo - економијата и машинското инженерство. Напорите на двајцата мажи беа засновани на решителност и дисциплина - два квалитети кои често беа клучот за деловниот успех во индустријата во текот на првата половина на 20 век. Ова беше нивниот целокупен пристап, кој ги постави темелите на првата и најважна вредност на Volvo: квалитетот.

Името на Volvo

SKF делуваше како сериозен гарант за производството на првите илјада автомобили: 500 - од кабриолети 500 - со тврди. Бидејќи една од главните активности на SKF беше производството на лежишта, за автомобилите беше предложено името Volvo, што на латински значи „тркалам“. Така, 1927 година стана година на раѓање на Волво.

За да го карактеризирате вашето дете, потребен е симбол. Тие избраа челик и шведска тешка индустрија, уште од времето кога автомобилите се правеа од шведски челик. „Железниот симбол“ или „Симболот на Марс“, како што го нарекувале по римскиот бог на војната, бил поставен во центарот на решетката на ладилникот на првиот патнички автомобил на Волво, а подоцна и на сите камиони на Волво. „Знакот на Марс“ беше цврсто прикачен на радијаторот наједноставниот метод: Челичниот раб беше прикачен дијагонално преку решетката на ладилникот. Како резултат на тоа, дијагоналната лента стана доверлив и познат симбол на Volvo и неговите производи, всушност еден од најсилните брендовиво автомобилската индустрија.

Кога спортскиот автомобил Volvo P1800 наполни 50 години, шведскиот производител на автомобили реши да го „модернизира“ автомобилот. Точно, само на хартија - лансирајте внатре сериско производствомодернизираната верзија на моделот, нацртана од главниот дизајнер на Volvo, Кристофер Бенџамин, сè уште не се склопува.

Во исто време, некои експерти забележуваат дека таков автомобил може добро да го најде својот купувач. Клучот за комерцијалниот успех би бил славата на оригиналниот спортски автомобил P1800, кој се сметаше за најатрактивниот Volvo во целата историја на шведскиот бренд. Надворешноста на купето Volvo P1800 е создадена во 1957 година од дизајнерот Пеле Петерсон, кој во тоа време работел во италијанското ателје Pietro Frua. Отпрвин, Швеѓаните требаше да започнат со производство на овој модел во германското претпријатие Карман, во сопственост Концернот Фолксваген, сепак, несогласувањата што се појавија во текот на преговорите доведоа до потреба да се најде друг партнер. Како резултат на тоа, сериско производствоАвтомобилот беше лансиран дури во 1961 година, додека автомобилите беа собрани во Велика Британија, во фабриката во Јенсен.

Беа опремени првите Volvo P1800 бензински мотормоќност 100 коњски сили, сепак, во 1966 година беше заменет со единица со 115 коњски сили. Покрај купето, автомобилот може да се нарача во кабриолет и караван. Вкупниот тираж на P1800 во текот на 13 години беше 37,5 илјади примероци.

Паралелно, Volvo започнува да ги произведува своите први камиони, кои се базирани на истиот „Јаков“.

Така, почнувајќи од 30-тите години на 20 век, Volvo претставува се повеќе и повеќе нови воведи во машинското инженерство. Измислен, тестиран и пуштен во производство нов мотор со шест цилиндри, влошки за сопирачкитеинсталиран на сите 4 тркала, внатрешноста е звучно изолирана, инсталиран е пригушувач, се појавува решетка на ладилникот - и по сите овие иновации моќта на автомобилот воопшто не паѓа! Не е изненадување што компанијата ја надминува светската економска криза. Пред Втората светска војна, Volvo ги задоволуваше своите клиенти со аеродинамичното тело.

40-тите поминаа во знакот на светската војна. Но, Volvo не го губи теренот, напротив, останува на површина и измислува нови иновации. Откако ја преживеа војната и заврши со производство на модификации на автомобили за воени потреби, Volvo се врати на производство на цивилни автомобили. Моделот PV444 по сите модификации го освојува пазарот. Компанијата го зголемува производството и, следствено, извозот на автомобили.

Во 50-тите години, Volvo стави голем акцент на безбедноста. Се подобруваат сопирачките и безбедносните појаси. Се формира специјален комитет за проучување на различни несреќи.

Во 60-тите - 70-тите години. компанијата склучува договори со DAF и Renault, со што се зголемуваат перформансите и моќноста на возилата. Се пуштаат нови модификации и модели - Amazone, модели 240 и 345. Во 80-тите, производството на автомобили годишно достигнува бројка од 400.000! Да не заборавиме дека компанијата останува посветена на безбедноста, за што сведочат бројните награди за нејзината модификација на појасот - првиот светски појас со три точки, кој ја подобрува безбедноста за 50%.

90-тите повторно и донесоа успех на компанијата. Воспоставени се односи со француската компанија Рено во производството на автомобили, камиони и автобуси; беше потпишан профитабилен договор со Mitsubishi и холандската влада за создавање на нов бренд. Но, главниот факт на оваа деценија е објавувањето на моделот 960, кој беше опремен со автоматски менувач. Новиот автомобил беше модифициран со помош на јапонските колеги од Mitsubishi - се појави убав дизајн.

Во моментов, брендот Volvo е безбедносен бренд. На улиците возат популарни модели како S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Автомобилите се избрани поради удобност, безбедност и сигурност. Секоја година брендот е задоволен со нови производи и иновации, како на полето на безбедноста, така и на доверливоста на автомобилските роботи. И, покрај ова, Volvo произведува сигурни мотори за чамци и бродови.

Сега да ја погледнеме историјата на Volvo по хронолошки редослед:

1924 година - идејата за создавање на првата машинска фабрика во Шведска.

1927 година - по три години подготовка, првиот автомобил на Волво, ОВ4 „Јакоб“, беше пуштен во продажба во светот 300 автомобили.

1937 година - ослободување на нови слични модели - PV51 и PV52, произведени се 1800 автомобили.

1940 - модернизација на автомобили за воени потреби, потоа штрајк на работници, недостиг на материјали. Дизајн и монтажа на PV444, просечно се произведуваат 3.000 автомобили годишно.

1953 година - ослободување на нов семеен автомобил - Volvo Duett.

1954 година - чекор без преседан на компанијата - издадена е гаранција за автомобил дури 5 години! Се произведува првиот спортски автомобил Volvo, кој никогаш не стана модерен.

1956 година - беше објавен брендот Амазон.

1958 година - извозот на автомобили Волво достигна 100 илјади.

1959 година - се случи настан кој подоцна овозможи Volvo да се смета најмногу безбеден автомобил- Измислен е безбедносниот појас за три точки.

1960-1966 година — беа претставени нови автомобили Volvo 1800 и Volvo P 144, кои со право се сметаа за најбезбедни автомобили во светот.

1967 година - детското седиште беше модернизирано, сега може да се инсталира во спротивна насока.

1974 година - беше објавен моделот Volvo 240, кој ги вклучуваше сите видови безбедност што постоеја во тоа време.

1976-1982 година — компанијата произведува Volvo 343 и Volvo 760, кои го освојуваат пазарот, Volvo е познат низ целиот свет.

1985 година - се појави првиот автомобил со погон на предните тркала - спортскиот автомобил Volvo 480 ES.

1990-1991 година - развиен и инсталиран на Волво автомобил 850 заштита од страничен удар. Лансираше производството на моделот Volvo 960 кој имаше 6-цилиндричен мотор и моќност од 240 КС.

1995 година - ослободување на познатите автомобили Volvo S40 и V40.

1996 година - сега Volvo ги радува своите потрошувачи со прекрасниот Volvo C70.

1998 година - ослободување на Volvo S80 не само удобен автомобил, но и еден од најбезбедните автомобили во светот, благодарение на заштитата од удари со камшик.

1999 - Волво го купува Форд, кој и денес го поседува.

2002 - Година на големи промени во производите на Volvo. Најавен е првиот SUV XC90, моделите s40 и s80 беа рестилизирани. Volvo веќе цврсто зачекори на пазарот на автомобили со супер перформанси со S60R и V70R. Дизајнерското студио на компанијата веќе некое време развива сопствен SUV. Сите водители европски производители, дури и Посрше, подготвија или почнаа да произведуваат сопствени паркети „џипови“. И конечно, во август 2002 година, започна масовното производство на моделот XC90.

2003 - На саемот за автомобили во Женева, Volvo го демонстрираше својот следен концепт автомобил од серијата „Визијата на дизајнерите на Volvo за автомобилот на иднината“. Концептен автомобил VCC (Версибилност концепт автомобил - „Прилагодлив концепт автомобил“).
Поставата на шведската компанија Volvo е проширена со уште една возило со погон на четири тркала- по Volvo S60 и V70, предводникот на компанијата доби и погон на сите тркала, Volvo седан S80. Овој автомобил користи систем сличен на оној што се користи во Volvo S60.

2004 година - Појавување на долгоочекуваните нови производи на шведската компанија: Volvo S40 и Volvo V50. Новиот Volvo S40 е 50 mm пократок од неговиот претходник, но и покрај тоа, Volvo ги нуди карактеристиките и квалитетите на големи модели Volvo.

2005 - Јапонска компанијаЈамаха го објави првиот мотор за новиот Volvo XC90 V8.

2007 - Volvo ја започна својата годишнина со саемот за автомобили во Детроит, каде што го претстави новиот концептуален XC60. Гледајќи наназад и гледајќи ги карактеристиките на автомобилите што компанијата ги произведуваше во изминатите децении, новиот автомобил тешко може да се препознае како Volvo. Концептуален модел XC60 е впечатлив кросовер. Дизајнот на автомобилот вклучува необични решенија кои му даваат на XC60 уникатен изглед. Во истата година, Volvo лансира нови верзии на своите водечки модели - V70 и XC70, кои дебитираа на салонот за автомобили во Женева.

Па, за модерни моделиВеројатно сите знаете од рекламните написи во медиумите.

извори
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

Компанијата Volvo настана во 1915 година во швајцарскиот град Гетеборг, како подружница на SKF, која произведуваше лежишта. Основана е од поранешните соученици од колеџот Асар Габриелсон, вработен во SKF и Густав Ларсон. Идеја да се направи автомобилски бизнисДојдов кај младите инженери во ресторан за пиво и рак. По некое време, менаџментот на SKF ја одобри нивната идеја и одвои средства за развој и производство на првите автомобили.

Името Volvo е изведено од латинскиот глагол volvete, што значи „тркалам“. Амблемот на Volvo е симбол на железото и богот на војната, Марс, кој се борел исклучиво со железно оружје. Асоцијациите што треба да ги даде овој амблем се сигурност и издржливост.

Во 1927 година се појави првиот автомобил Volvo - фаетон со отворен покрив со четирицилиндричен мотор. Се викаше OV4, а имаше и неофицијално име - Џејкоб. Тоа не беше само првиот автомобил на Volvo - тоа беше првиот автомобил произведен во Шведска. Volvo Jacob имаше силна букова и пепелна шасија и блескави седишта, што е реткост за автомобилите од 1930-тите. Моќност на моторот 28 КС. може да го забрза автомобилот до 90 km/h.

Во 1928 година, Volvo го издаде својот прв седан, PV4, а две години подоцна, неговата модификација, PV651, со шестцилиндричен мотор кој произведува 55 КС. Со. Овој модел се користел како такси во Шведска. Истата година, првиот камион на Волво, Тип 1, излета од производната лента.

Вклучено салон за автомобилиВо Стокхолм, Volvo го претстави PV444 во 1944 година. Ова патнички моделстана " народен автомобил» во Шведска, што се должи на високиот квалитет по ниска цена. Првично беше планирано да се соберат 8.000 автомобили, сепак, поради висока побарувачкаВолво произведе 200.000 автомобили. На истата изложба беше претставен и првиот автобус на компанијата, PV60, со дизел мотор.

Во 1951 година, Volvo се префрли на производство на монтажна линија. Истата година излезе првиот семеен автомобил, Volvo Duete.

Во 80-тите, компанијата започна да произведува автомобили од новата генерација. Тие се одликуваа со модерен дизајн и многу повеќе моќни мотори, кои се модифицирани за да се намали потрошувачката на гориво. Главниот модел на 80-тите беше седанот 760, кој беше опремен со шест-цилиндрични бензински и дизел мотори. Забрзуваше до 100 km/h за 13 секунди.

Денес Volvo припаѓа Кинески концерн Geely, кој го купи од Ford во 2010 година за 1,8 милијарди долари. Сепак, седиштето на Volvo остана во Гетеборг.

ТехнологииVolvo

Во текот на својата историја, Volvo посвети особено внимание на развојот на безбедносните технологии.

Овој шведски производител беше првиот што ги опреми своите автомобили со безбедносни појаси за три точки, триплекс ламинирани ветробрански стакла и ламбда сонди - сензори кои помагаат да се намали емисијата на издувни гасови.

Во 1970-тите, Volvo го разви првиот систем за заштита на децата во светот - зајакнувачко перниче и специјален детско седиште, кој беше инсталиран против движењето на автомобилот.

Многу порано од другите компании, Volvo почна да користи своја иновативни решенијаза безбедност – на пример, или Системот City Safety, кој спречува судири при мали брзини.

Volvoво мотоспортот

Од 2007 година, тимот учествува во Светскиот шампионат за трки во туринг. Најдоброто достигнување е 11. место во генералниот пласман во 2011 година.

Од време на време, Volvo ги изложува своите автомобили на познатото рели - маратонот Дакар. Во 1983 година, тимот победи во класата на мали камиони.

Покрај тоа, концернот Volvo учествува на Европскиот шампионат за трки со камиони. Автомобилите под брендот Рено, кои се произведуваат во фабриките на Волво, победија во 2010 и 2011 година.

Интересни факти

Volvo е првата компанија во светот која создаде свој посветен тим за истрага на несреќи. Врз основа на податоците од оваа поделба, се развиваат нови безбедносни системи за шведските автомобили.

Volvo P1800, склопен во 1966 година, беше вклучен во Гинисовата книга на рекорди како автомобил со најмногу голема километража. Тој изнесуваше 4.200.000 км.

Кралот Карл Густаф од Шведска патува по патиштата во мал хечбек.

Volvoво Русија

Историјата на Волво во Русија започна во 1973 година, кога државната компанија Совтрансавто купи шведски камиони за меѓународен транспорт. Претставништво на брендот беше отворено во Русија во 1994 година. Моделите V40 KOMBI беа особено популарни во 90-тите. Во 2000-тите, најпопуларните модели во Русија беа седаните од серијата S. Шведските автомобили станаа популарни меѓу руските ентузијасти за автомобили поради нивниот класичен дизајн, висок квалитети доверливост. Овие фактори дури влијаеја на формирањето на таков концепт кај ентузијастите на автомобили како Volvo - возач. Така се викаше возач кој не брза, ги следи сообраќајните правила и ги цени удобноста и безбедноста.

Машините беа добро прилагодени за работа во тешки временски услови во земјата. Покрај тоа, нивниот успех беше обезбеден со нивната ниска цена во споредба со автомобили од конкурентни марки.

Денес на руски пазарпретставен е голем избор на автомобили на Volvo: купе C70 со крути кабриолет покрив, седани и каравани V60 и V80, како и кросовери со погон на сите тркала XC60, XC70 и. Во текот на изминатите шест години, Русите купуваа околу 20.000 шведски автомобили годишно. Повеќето популарен моделе XC90. Продажбата на овој кросовер изнесува околу 30% од сите модели претставени денес.

Во Зеленоград компанијата има мала фабрика за склопување камиони. Покрај тоа, во 2009 година, во регионот Калуга беше отворена фабрика на Volvo Trucks, која произведува до петнаесет илјади камиони годишно. Volvo сè уште не планира да отвори фабрики за патнички автомобили во Русија.