Сензорот за масен проток на воздух е сензор за масен проток на воздух. Тоа е електронски уред кој служи за броење на количината на воздух што влегува во цилиндрите од филтерот за воздух.

Во зависност од волуменот на воздухот што минува низ сензорот во одреден временски период, соодветните информации се пренесуваат до електронската контролна единица преку импулсен сигнал. Врз основа на фреквенцијата на пулсот, ECU го одредува односот на горивото и воздухот во мешавината воздух-гориво и ја контролира работата на вбризгувањето на инјекторот.

На VAZ 2110, овој сензор се наоѓа на излезната цевка на филтерот за воздух, поврзувајќи го со брановидноста.

Симптоми на дефект

Постојат неколку знаци со кои можете да утврдите дефект на сензорот за масовен проток на воздух:

• Светлото за проверка на моторот се пали на таблата со инструменти;
• Потрошувачката на гориво значително се зголемува;
• Автомобилот ја губи динамиката и моќноста, неуспесите се случуваат кога се обидуваат да ја зголемат брзината на моторот;
• Тешкотиите се јавуваат при палење на топол мотор.

Но, што точно ги предизвикува овие симптоми? Причините за дефект на сензорот се како што следува.

1. Конекторот изгубил контакт.
2. Филтерот за воздух, решетките или детекторите за температура на сензорот се валкани.
3. Се случи механичко оштетување на елементите на сензорот.

Кога ќе се појават првите знаци на дефект, дефинитивно треба да го проверите сензорот за масовен проток на воздух, а потоа, во зависност од ситуацијата, да го исчистите или замените уредот.

Испитување

Сега да разговараме за тоа како да го провериме нашиот сензор. Денес се користат два главни методи за проверка на сензорот за масовен проток на воздух.

1. Моторот се тестира во работа со исклучен сензор за масовен проток на воздух. Едноставно исклучете го напојувањето од регулаторот и стартувајте го моторот. Кога сензорот за масовен проток на воздух не е присутен за време на стартувањето, електронската контролна единица ја вклучува единицата за напојување во итен режим. Брзината е прилагодена на 1500 вртежи во минута. Откако ќе го исклучите сензорот, возете неколку километри и проценете ја динамиката и моќноста. Ако моторот работи нормално, тогаш сензорот е причина за симптомите.

1. Вториот метод ќе бара употреба на тестер за автомобили или волтметар. Откако ќе го вклучите палењето, не палете го моторот. Прагот на напонот е поставен на тестерот на 2V. Позитивната сонда се поврзува со жолтата жица на конекторот на сензорот, а црната сонда се поврзува со зелената жица. Следно, погледнете ја табелата.

Чистење

Доста често можете да избегнете замена на сензорот за масовен проток на воздух со едноставно чистење на овој елемент на моторот.

Чистењето треба да го направите сами на овој начин:

• Отстранете ја цевката од сензорот за масовен проток на воздух;
• Сега отстранете го сензорот од цевката. Во спротивно, висококвалитетното перење нема да работи;
• За да го отстраните сензорот, однапред вооружете се со клучеви со запчаник. Наоѓањето такви комплети не е проблем;
• Одвртете ги сите сврзувачки елементи, извадете го сензорот од цевката и проценете ја неговата надворешна состојба;
• Често има траги од наслаги на масло на сензорот. Целта на чистењето е уредот да се направи како нов;
• Чистачот на карбураторот често се користи за чистење на сензорот за проток на воздух;
• Внатре во филмот има сензори, кои се мали жици прикачени на специјална смола. Овие елементи мора внимателно да се испрскаат со средство за чистење за да не се оштетат уредите;
• Почекајте малку да се исушат површините. За да го забрзате процесот, користете конзерва со компримиран воздух;
• Не е невообичаено да се користи алкохол наместо средство за чистење на карбураторот, кој исто така работи доста ефикасно;
• Правилното чистење на сензорот за масовен проток вклучува третман на цевките од акумулираните остатоци, нечистотија и прашина;
• Откако внимателно ги обработивте сите компоненти на отстранетиот сензор за масовен проток на воздух, почекајте додека не се исуши, а потоа повторно составете го. Чистењето е завршено.

Статистиката покажува дека во околу 80% од случаите, едноставното чистење може да го врати сензорот за масовен проток на воздух на неговата претходна функционалност.

Прашање за цената

80% не е 100. Затоа, понекогаш треба да го смените сензорот. И за да го замените, треба да го купите.

Постојат три категории на цени за сензорите за проток на воздух:

• Евтини. Станува збор за претежно кинески производи, чија цена е до 1000 рубли. Категорично не се препорачува купување на такви регулатори;
• Просечна. Тие вклучуваат сензори од AvtoVAZ, домашни и некои странски аналози. Овие чинат од 1500 до 2500 рубли;
• Почитувани. Висококвалитетни, сигурни, увезени сензори за проток на воздух, чија цена може да достигне 5,5 илјади рубли. Тешко е да се каже колку е рационално да се купат. Но, тие дефинитивно ќе траат долго време.

При изборот на нов сензор за масовен проток на воздух, фокусирајте се не само на цената, туку и на производителот. Денес, најпопуларните уреди се од Siemens и Bosch. Просечна цена, одличен квалитет.

Замена

Не е тешко да го замените сензорот за масовен проток на воздух со свои раце, дури и ако немате посебни вештини за поправка на автомобили. Откако ја проверивте состојбата на уредот и утврдивте дека чистењето нема да помогне, останува само да го замените.

1. Поставете го автомобилот на рамна површина, подигнете ја хаубата и извадете го негативниот приклучок од батеријата.
2. Исклучете го конекторот на сензорот. Веќе разговаравме за неговата локација, така што нема да има проблеми со пребарувањето.
3. Со помош на шрафцигер, извадете ја завртката за стегање на стегачот што ја прицврстува брановидноста на сензорот за масовен проток на воздух.
4. Брановидата се отстранува.
5. Со помош на клуч од 10 mm, одвртете ги двете завртки што го држат сензорот до куќиштето на филтерот за воздух.
6. Откако ќе го отстраните неуспешниот сензор за кислород, на негово место инсталирајте нов регулатор.
7. Зашрафете неколку завртки, прицврстете ја брановидноста и прицврстете ја со стегач.
8. Повторно поврзете го конекторот и вратете го негативниот терминал на батеријата.

Ако сè е направено правилно и дефектот е правилно идентификуван, тогаш моторот ќе се врати на претходните перформанси и сигналот за грешка на контролната табла ќе исчезне.

За конечно да го проверите резултатот од поправката, излезете на патот, направете тест возење и пробајте остро да го притиснете педалот за гас. Ако динамиката и моќноста станат исти како и пред да се појават проблемите, сте направиле сè правилно, а сензорот за масовен проток на воздух бил виновникот за дефектот.

Сензорот за масовен проток на воздух (MAF) може да се карактеризира со два главни параметри.
Првата е количината на воздух што минува низ неа, втората е времето на реакција. Различни контролори различно реагираат на овие параметри. Ако сензорот за масовен проток на воздух малку ги потцени или прецени своите читања, тогаш, на пример, контролерот „Јануари-5.1“, со помош на сензор за кислород, ќе може да ја следи оваа грешка и да го прилагоди времетраењето на инјектирањето. Контролерот Bosch MP7.0 реагира почувствително на оваа грешка, што доведува до нестабилна брзина на мирување. Ако контролорот нема сензор за кислород во повратните информации, тогаш оваа грешка може да се компензира со прилагодување на односот на вбризгување. Ова ќе помогне да се реши проблемот само за некое време.
Ако сензорот за масовен проток на воздух има долго време на реакција, тогаш контролерот „January-5.1“ нема да може да го следи почетокот на промената на количината на проток на воздух за време на работата на машината, а тоа ќе се изрази како „неуспех“ во моментот на забрзување. Со Bosh MP7.0 контролерот, овој ефект ќе биде помалку изразен поради присуството на програма за прилагодување на сензорот во него.
Еден од методите за дијагностицирање на сензор за масовен проток на воздух е да го проверите сензорот при брзина на мирување и во режим на нагло зголемување на брзината кога автомобилот е во мирување. Сензорот обично се контролира со скенер. Работниот сензор во празен òд треба да покажува 8-9 kg/h и со нагло зголемување на брзината, максималните вредности треба да бидат повеќе од 220 kg. Колку повисоки отчитувања дава сензорот, толку подобро.

Недостаток на овој метод е фактот што дијагностичарот мора прилично остро да ја притисне педалата за гас, што бара одредена вештина. Со непречено зголемување на брзината, сензорот достигнува нормални отчитувања, но во исто време останува погрешен. Се покажа дека за сензорите BOSCH, постои директна врска помеѓу брзината на одговор и времето на процесот на транзиција кога напојувањето се снабдува со самиот сензор. Исто така, напонот по минливиот процес укажува на отстапување на отчитувањата на пропуштениот воздух од нормата. За работен сензор, овие параметри треба да бидат 2-20ms за време на минливиот процес и *1,03V после него. Покрај тоа, колку е пократко времето на процесот на транзиција, толку подобро. Секое отстапување од 1,03V нагоре или надолу е отстапување од нормата.

Забелешка: * 1,03V - овој напон ќе биде ако мерењето е направено во однос на батеријата на автомобилот. Поправилно мерење е во однос на заземјувањето на сензорот. Во овој случај, уредот ќе покаже 1V. Но, овој метод е помалку удобен за поврзување, затоа, мерењето обично се врши во однос на батеријата и се прави соодветна корекција.

Сензор за масовен проток на воздух - каприциозен сензор - затоа што е премногу ранлив и во исто време практично невозможно да се дијагностицира. Методот опишан во упатството (земање отчитувања во мирување и 3000 вртежи во минута) не дава задоволителни резултати. Во реалноста, ако се сомневате во дефект на сензорот за масовен проток на воздух, останува само едно:

Дејствувајте по случаен избор - видете што се менува при инсталирање на познат добар сензор за проток на воздух.

Колата почна да закочи цело време??? Јасно е дека со таквото однесување, најверојатно виновен е сензорот за проток на масовниот воздух. За таа цел, без двоумење, треба да пронајдете и инсталирате нов сензор.

1) Сензорот за масовен проток на воздух сè уште не може да се дијагностицира со помош на домашни методи: (Дијагнозата на „CE“ кога сензорот за масовен проток на воздух откажува е исклучок наместо правило.

2) Сè повеќе сум убеден дека проблемот често се дискутира овде: застојот на моторот во многу случаи е предизвикан од дефект на сензорот за масовен проток на воздух.

3) Сензорот за масовен проток на воздух мора да биде заштитен. Главниот непријател е воздухот покрај филтерот, во овој случај сензорот за масовен проток на воздух живее максимум 2,5 илјади км. За да се избегне ова, неопходно е да се елиминираат протекувањето помеѓу куќиштето на филтерот и сензорот за масовен проток на воздух. Можни се и протекување поради искривената локација на самиот филтер во внатрешноста на куќиштето. Па, се разбира, квалитетот на филтерот е важен. Ако сè е во ред со протекување воздух, тогаш се верува дека дава правилни отчитувања за околу 20 илјади км. После тоа почнува да лаже - динамиката се влошува, потрошувачката се зголемува, а започнувањето е тешко. Вториот непријател е гасовите од картерот што стигнуваат до сензорот за масовен проток на воздух.

Ќе ми биде драго ако овие мои размислувања овозможат некој да заштеди време, нерви и пари.

Сензорот за масовен проток на воздух се дијагностицира многу едноставно: вметнувате игла помеѓу гумената заптивка и жолтата жица во контактот на сензорот за масовен проток на воздух и го мерите напонот. Идеално - 0,99 V. Па, плус грешка од +-0,04V. Ако напонот е поголем од 1,03, сензорот за масовен проток на воздух е мртов.

Како самиот контролер го дијагностицира сензорот за масовен проток на воздух? Со други зборови, сензорот за проток на воздух со мртва маса за чудо ќе биде откриен од контролорот сам. Покрај тоа, тоа ќе го направи подобро: можете да го измерите напонот со уредот еднаш, но контролорот го прави тоа (условно) постојано, така што може да „фати“ краткорочни брборења, губење на контакт итн.
Целосно неисправен сензор за проток на воздух може лесно да се дијагностицира: со мерење на напонот, земање отчитувања со дијагностичка алатка итн. Проблемот е што целосно неисправниот сензор за проток на воздух е многу редок. НЕКОГАШ предизвикува „CE“ дијагностика, во основа колата не вози и не пали добро.
Во реалноста, неисправниот сензор за проток на воздух најчесто не се дијагностицира со користење на достапни методи.

Сензорот за масен проток на воздух е сензор за масен проток на воздух. Се наоѓа во системот за напојување на моторот, во доводниот тракт и се смета за најважен меѓу главните инструменти и компоненти во системот за вбризгување на која било енергетска единица. Како и секоја друга компонента на автомобилот и кој било дел, сензорот за масовен проток на воздух може да откаже. Ајде да ги погледнеме главните симптоми на дефект на сензорот за масовен проток на воздух, а исто така да го дознаеме принципот на работа и функционалност на оваа опрема.

Што е DMRV?

Овој уред е многу неопходен за да се одреди волуменот на воздухот што ги исполнува коморите за согорување кога работи моторот. Сензорот обично се поставува по филтерот за воздух во електроенергетскиот систем.

При возење, автомобилската единица за напојување се снабдува со 1 волумен гориво, како и 14 еднакви делови на воздух. Ова ја подготвува правилната мешавина гориво-воздух. Ова е клучот за правилно функционирање на моторот во најоптималните режими за него. За секое прекршување на овој сооднос, сопственикот на автомобилот ќе забележи или зголемена потрошувачка на гориво, или намалување на моќноста на единицата за напојување или и двете. Ако ги знаете знаците на дефект на сензорот за масовен проток на воздух, лесно е да се идентификува дефект на уредот.

Сензорот за масовен проток на воздух е неопходен за точно да се измери потребната количина на воздух. Оваа количина се пресметува во самиот сензор и потоа се испраќа до ECU, каде што врз основа на овие податоци ќе се пресмета потребната количина на гориво.

Колку повеќе возачот го притиска педалот за гас, толку повеќе воздух влегува во коморите за согорување. Сензорот ја снима количината и испраќа посебна команда до ECU за зголемување на волуменот на вбризгуваното гориво. Ако автомобилот треба да работи или да вози понепречено, тогаш ќе биде потребна мала количина на воздух. Ова е причината зошто ви треба сензор за масовен проток на воздух. Ги мери потребните волумени на воздух за работа на моторот со максимална точност.

Мерењето на волуменот на воздухот значи одредување на оптоварувањето што ќе се примени на моторот. Кога ќе го притиснете педалот за гас, вентилот за гас се отвора и волуменот на примениот воздух се зголемува.

Како функционира МАФ?

Овој уред е мала жица направена од легура на платина. Големината на овој кабел е само 70 микрони. Тој е инсталиран во специјална цевка, која се наоѓа пред вентилот за гас.

Оваа жица се лади под протокот на воздух. За да се регулира температурата помеѓу него и протокот на воздух, на жицата се нанесува струја. Нивото на полнење може да се прилагоди. Колку повеќе се дува жицата, толку повеќе се испорачува електрична енергија.

Поради постојана употреба, оваа жица е постојано покриена со нечистотија. Но, современите сензори имаат систем за самочистење. Нечистотијата е една од причините зошто уредот откажува, но има и други знаци на дефект на MAF сензорот. Иако дизајнот на уредот е што е можно поедноставен и сигурен, тој исто така не успева. Неговиот единствен недостаток е што не е погоден за поправка. Ако сензорот не успее, тој едноставно се заменува со нов.

МАФ ВАЗ - знаци на дефект и дијагностика

Ако овој сензор не успее, светлото „Check Engine“ најверојатно ќе светне на контролната табла.

Моторот, исто така, дефинитивно ќе ја изгуби својата моќ и динамички карактеристики. Исто така, меѓу главните знаци се зголемениот апетит на моторот и отежнатото палење на моторот со внатрешно согорување.

Методи за дијагностицирање на сензорот за проток на воздух

Постојат неколку опции за проверка на сензорот за масовен проток на воздух. Знаците на дефект ќе се појават речиси веднаш. Ајде да ги погледнеме заедно.

Првиот метод е да го исклучите сензорот

Овој метод на проверка е наједноставен. Секој сопственик на автомобил може да го направи тоа. Првиот чекор е да го исклучите сензорот. За да го направите ова, само треба да го исклучите конекторот. Потоа треба да го стартувате моторот. Како резултат на тоа, контролерот на ECU ќе премине во режим за итни случаи. И снабдувањето со мешавината на гориво ќе се регулира само со помош на вентилот за гас. Брзината на мирување ќе биде околу 1500 вртежи во минута. По ова, треба да се пријавите со автомобил. Ако автомобилот ги подобрил карактеристиките на динамичното забрзување, тогаш има смисла да се бараат знаци на дефект на сензорот за масовен проток на воздух.

Вториот начин е користење мултиметар

Пред да ја извршите оваа дијагностика, треба да се забележи дека ова ќе работи само со сензор за масовен проток на воздух на Bosch. Пред да го извршите тестот, поставете ја границата на вашиот мултиметар на 2 V, а потоа префрлете го уредот на работа со постојан напон.

Вклучете го палењето и поврзете ја црвената жица со жолтата на блокот. Поврзете ја црната жица со зелената. Во овој момент моторот не треба да работи. Измерете го напонот

Ако читањето е помеѓу 1,01 и 1,02, тогаш сè е во ред. Мултиметарот покажува напон до 1,03 - нема што да се грижите, ова е прифатливо. Граничното ниво е 1,05. Ако е повисоко, тогаш повторно можете да ја побарате причината за дефектот.

Надворешни знаци на дефект на сензорот за масен проток на воздух ВАЗ 2110

Ова е трет начин за дијагностицирање на сензорот. За да ја одредите неговата услужливост, внимателно проверете ги внатрешните шуплини на воздушната цевка каде што е монтиран сензорот за масовен проток на воздух. За да го направите ова, ќе ви треба обликуван шрафцигер. Олабавете ја стегачот и исклучете ја брановидната цевка. Површината на брановидноста треба да биде колку што е можно сува, без маслена фолија.

Треба да се напомене дека главните знаци на дефект на сензорот за масовен проток на воздух се нечистотија на работната површина. Формирана е поради фактот што филтерот за воздух не беше заменет навреме. Наслагите на масло ќе му кажат на возачот дека нивото на маслото во системот за подмачкување е високо или дека машината за сечење масло не работи правилно. Со овие знаци, сензорот може сè уште да работи, но наскоро ќе пропадне.

Следно, треба целосно да го отстраните сензорот за масовен проток на воздух. Ќе најдете знаци на дефект по визуелна проверка на уредот. За да ја извршите оваа операција, ќе ви треба клуч од 10 mm Отшрафете ги двете завртки и извадете го уредот од куќиштето на филтерот за воздух. Со сензорот ќе излезе гумена заптивка. Ако печатот остане во телото, ова е главниот знак за неизбежен дефект.

Главни симптоми

Значи. Ако имате проблеми со сензорот за масовен проток на воздух, знаците на дефект може да бидат многу различни. Меѓу нив има дефекти при забрзување, недостаток на влечење и намалена моќност. Постои постојано чувство дека автомобилот едноставно „не оди“. Ако нема соодветна реакција кога ќе го притиснете гасот, тогаш ова е еден од знаците. Високата потрошувачка на гориво е исто така сигнал за дијагностицирање на овој сензор. Кога вашиот автомобил ќе застане при префрлување од брзина во брзина, има смисла да го проверите сензорот MAF. ВАЗ 2110 ги има истите симптоми на дефект како и другите автомобили.

Ако имате потешкотии да стартувате ладен мотор, ако работата на моторот е нестабилна, ако брзината спонтано се зголемува или, обратно, се намалува, ако се случи детонација под оптоварување - сето тоа се сигнали за проверка и дијагностицирање на сензорот.

Чистење на сензорот

Ако забележите знаци на дефект на сензорот за масовен проток на воздух, тогаш можете да се обидете да го исчистите уредот.

Патем, ова е најскапиот сензор од сите во линијата на автомобили ВАЗ со погон на предните тркала. Но, ако вашето е скршено, не брзајте да го промените. Постои мала шанса да се врати неговото „здравје“. За процесот на чистење, ќе ви треба специјална течност што се користи за чистење на карбураторот. Корисни се и копчињата со ѕвездички. Отшрафете ја стегачот, како и двете завртки „10“. Отстранете ја цевката и извадете го сензорот. Испрскајте ја течноста врз жицата и цевката. Работете исклучително внимателно, почекајте додека оваа течност целосно не испари и оставете го уредот да се исуши.

Додека уредот се суши, извадете го склопот за гас. Ќе видите плоча во внатрешноста на склопот на гас. Треба да се отстрани со течност. Оваа нечистотија предизвикува проблеми со целиот систем. Поради тоа, се појавуваат проблеми со сензорот за масовен проток на воздух, знаци на дефект на ВАЗ 2115, што им пречи на почетниците на автомобилските форуми.

Не отстранувајте го кабелот за гас. Ставете го јазолот на крпа и третирајте ги особено валканите места со течноста. Не заборавајте да го исчистите вентилот за контрола на воздухот во мирување и просторот под него.

После ова, најверојатно, сите знаци на проблеми со сензорот за масовен проток на воздух ќе исчезнат, се разбира, под услов сензорот да нема механички оштетувања. Затоа, не чекајте да ги добиете првите знаци на вакви проблеми, туку преземете таква превенција претстојниот викенд. Нема да ви одземе многу време, а вашиот автомобил навистина ќе дише. Нема да го препознаете вашиот мотор. Ќе стартува многу подобро, ќе му се подобри влечењето и ќе забележите зголемување на моќноста на вашиот мотор.

Правете редовно такво превентивно одржување и вашиот автомобил ќе ви се заблагодари.

Сензорот за масен проток на воздух е сензор за масен проток на воздух. Се наоѓа во системот за напојување на моторот, во доводниот тракт и се смета за најважен меѓу главните инструменти и компоненти во системот за вбризгување на која било енергетска единица. Како и секоја друга компонента на автомобилот и кој било дел, сензорот за масовен проток на воздух може да откаже. Ајде да ги погледнеме главните симптоми на дефект на сензорот за масовен проток на воздух, а исто така да го дознаеме принципот на работа и функционалност на оваа опрема.

Што е DMRV?

Овој уред е многу неопходен за да се одреди волуменот на воздухот што ги исполнува коморите за согорување кога работи моторот. Сензорот обично се поставува по филтерот за воздух во електроенергетскиот систем.

При возење, автомобилската единица за напојување се снабдува со 1 волумен гориво, како и 14 еднакви делови на воздух. Ова ја подготвува правилната мешавина гориво-воздух. Ова е клучот за правилно функционирање на моторот во најоптималните режими за него. За секое прекршување на овој сооднос, сопственикот на автомобилот ќе забележи или зголемена потрошувачка на гориво, или намалување на моќноста на единицата за напојување или и двете. Ако ги знаете знаците на дефект на сензорот за масовен проток на воздух, лесно е да се идентификува дефект на уредот.

Сензорот за масовен проток на воздух е неопходен за точно да се измери потребната количина на воздух. Оваа количина се пресметува во самиот сензор и потоа се испраќа до ECU, каде што врз основа на овие податоци ќе се пресмета потребната количина на гориво.

Колку повеќе возачот го притиска педалот за гас, толку повеќе воздух влегува во коморите за согорување. Сензорот ја снима количината и испраќа посебна команда до ECU за зголемување на волуменот на вбризгуваното гориво. Ако автомобилот треба да работи или да вози понепречено, тогаш ќе биде потребна мала количина на воздух. Ова е причината зошто ви треба сензор за масовен проток на воздух. Ги мери потребните волумени на воздух за работа на моторот со максимална точност.

Мерењето на волуменот на воздухот значи одредување на оптоварувањето што ќе се примени на моторот. Кога ќе го притиснете педалот за гас, вентилот за гас се отвора и волуменот на примениот воздух се зголемува.

Како функционира МАФ?

Овој уред е мала жица направена од легура на платина. Големината на овој кабел е само 70 микрони. Тој е инсталиран во специјална цевка, која се наоѓа пред вентилот за гас.

Оваа жица се лади под протокот на воздух. За да се регулира температурата помеѓу него и протокот на воздух, на жицата се нанесува струја. Нивото на полнење може да се прилагоди. Колку повеќе се дува жицата, толку повеќе се испорачува електрична енергија.

Поради постојана употреба, оваа жица е постојано покриена со нечистотија. Но, современите сензори имаат систем за самочистење. Нечистотијата е една од причините зошто уредот откажува, но има и други знаци на дефект на MAF сензорот. Иако дизајнот на уредот е што е можно поедноставен и сигурен, тој исто така не успева. Неговиот единствен недостаток е што не е погоден за поправка. Ако сензорот не успее, тој едноставно се заменува со нов.

МАФ ВАЗ - знаци на дефект и дијагностика

Ако овој сензор не успее, светлото „Check Engine“ најверојатно ќе светне на контролната табла.

Моторот, исто така, дефинитивно ќе ја изгуби својата моќ и динамички карактеристики. Исто така, меѓу главните знаци се зголемениот апетит на моторот и отежнатото палење на моторот со внатрешно согорување.

Методи за дијагностицирање на сензорот за проток на воздух

Постојат неколку опции за проверка на сензорот за масовен проток на воздух. Знаците на дефект ќе се појават речиси веднаш. Ајде да ги погледнеме заедно.

Првиот метод е да го исклучите сензорот

Овој метод на проверка е наједноставен. Секој сопственик на автомобил може да го направи тоа. Првиот чекор е да го исклучите сензорот. За да го направите ова, само треба да го исклучите конекторот. Потоа треба да го стартувате моторот. Како резултат на тоа, контролерот на ECU ќе премине во режим за итни случаи. И снабдувањето со мешавината на гориво ќе се регулира само со помош на вентилот за гас. Брзината на мирување ќе биде околу 1500 вртежи во минута. По ова, треба да се пријавите со автомобил. Ако автомобилот ги подобрил карактеристиките на динамичното забрзување, тогаш има смисла да се бараат знаци на дефект на сензорот за масовен проток на воздух.

Вториот начин е користење мултиметар

Пред да ја извршите оваа дијагностика, треба да се забележи дека ова ќе работи само со сензор за масовен проток на воздух на Bosch. Пред да го извршите тестот, поставете ја границата на вашиот мултиметар на 2 V, а потоа префрлете го уредот на работа со постојан напон.

Вклучете го палењето и поврзете ја црвената жица со жолтата на блокот. Поврзете ја црната жица со зелената. Во овој момент моторот не треба да работи. Измерете го напонот

Ако читањето е помеѓу 1,01 и 1,02, тогаш сè е во ред. Мултиметарот покажува напон до 1,03 - нема што да се грижите, ова е прифатливо. Граничното ниво е 1,05. Ако е повисоко, тогаш повторно можете да ја побарате причината за дефектот.

Надворешни знаци на дефект на сензорот за масен проток на воздух ВАЗ 2110

Ова е трет начин за дијагностицирање на сензорот. За да ја одредите неговата услужливост, внимателно проверете ги внатрешните шуплини на воздушната цевка каде што е монтиран сензорот за масовен проток на воздух. За да го направите ова, ќе ви треба обликуван шрафцигер. Олабавете ја стегачот и исклучете ја брановидната цевка. Површината на брановидноста треба да биде колку што е можно сува, без маслена фолија.

Треба да се напомене дека главните знаци на дефект на сензорот за масовен проток на воздух се нечистотија на работната површина. Формирана е поради фактот што филтерот за воздух не беше заменет навреме. Наслагите на масло ќе му кажат на возачот дека нивото на маслото во системот за подмачкување е високо или дека машината за сечење масло не работи правилно. Со овие знаци, сензорот може сè уште да работи, но наскоро ќе пропадне.

Следно, треба целосно да го отстраните сензорот за масовен проток на воздух. Ќе најдете знаци на дефект по визуелна проверка на уредот. За да ја извршите оваа операција, ќе ви треба клуч од 10 mm Отшрафете ги двете завртки и извадете го уредот од куќиштето на филтерот за воздух. Со сензорот ќе излезе гумена заптивка. Ако печатот остане во телото, ова е главниот знак за неизбежен дефект.

Главни симптоми

Значи. Ако имате проблеми со сензорот за масовен проток на воздух, знаците на дефект може да бидат многу различни. Меѓу нив има дефекти при забрзување, недостаток на влечење и намалена моќност. Постои постојано чувство дека автомобилот едноставно „не оди“. Ако нема соодветна реакција кога ќе го притиснете гасот, тогаш ова е еден од знаците. Високата потрошувачка на гориво е исто така сигнал за дијагностицирање на овој сензор. Кога вашиот автомобил ќе застане при префрлување од брзина во брзина, има смисла да го проверите сензорот MAF. ВАЗ 2110 ги има истите симптоми на дефект како и другите автомобили.

Ако имате потешкотии да стартувате ладен мотор, ако работата на моторот е нестабилна, ако брзината спонтано се зголемува или, обратно, се намалува, ако се случи детонација под оптоварување - сето тоа се сигнали за проверка и дијагностицирање на сензорот.

Чистење на сензорот

Ако забележите знаци на дефект на сензорот за масовен проток на воздух, тогаш можете да се обидете да го исчистите уредот.

Патем, ова е најскапиот сензор од сите во линијата на автомобили ВАЗ со погон на предните тркала. Но, ако вашето е скршено, не брзајте да го промените. Постои мала шанса да се врати неговото „здравје“. За процесот на чистење, ќе ви треба специјална течност што се користи за чистење на карбураторот. Корисни се и копчињата со ѕвездички. Отшрафете ја стегачот, како и двете завртки „10“. Отстранете ја цевката и извадете го сензорот. Испрскајте ја течноста врз жицата и цевката. Работете исклучително внимателно, почекајте додека оваа течност целосно не испари и оставете го уредот да се исуши.

Додека уредот се суши, извадете го склопот за гас. Ќе видите плоча во внатрешноста на склопот на гас. Треба да се отстрани со течност. Оваа нечистотија предизвикува проблеми со целиот систем. Поради тоа, се појавуваат проблеми со сензорот за масовен проток на воздух, знаци на дефект на ВАЗ 2115, што им пречи на почетниците на автомобилските форуми.

Не отстранувајте го кабелот за гас. Ставете го јазолот на крпа и третирајте ги особено валканите места со течноста. Не заборавајте да го исчистите вентилот за контрола на воздухот во мирување и просторот под него.

После ова, најверојатно, сите знаци на проблеми со сензорот за масовен проток на воздух ќе исчезнат, се разбира, под услов сензорот да нема механички оштетувања. Затоа, не чекајте да ги добиете првите знаци на вакви проблеми, туку преземете таква превенција претстојниот викенд. Нема да ви одземе многу време, а вашиот автомобил навистина ќе дише. Нема да го препознаете вашиот мотор. Ќе стартува многу подобро, ќе му се подобри влечењето и ќе забележите зголемување на моќноста на вашиот мотор.

Правете редовно такво превентивно одржување и вашиот автомобил ќе ви се заблагодари.

Сензорот за масовен проток на воздух, односно сензорот за масовен проток на воздух, служи за да обезбеди ефикасно функционирање на единицата за напојување, без оглед на неговиот режим на работа.

Улогата на сензорот за масовен проток на воздух

Задачата е да се создаде мешавина од бензинска пареа и воздух. Сензорот е способен да мери два индикатори кои се силно поврзани еден со друг:

• Време на реакција;
• Количина на искористен воздух.

Добивајќи точни податоци, мерачот ја одредува оптималната количина на компоненти за да создаде пропорции на воздухот со пареата на горивото. Ако сензорот за масовен проток на воздух почне да произведува неточни вредности, смесата нема да одговара на режимот на работа на моторот во кој моментално работи.

Како резултат на тоа, моќта паѓа, потрошувачката на гориво се зголемува, одговорот се намалува и забрзувањето трае многу подолго. Во зависност од сензорот, неговите доцнења може да се манифестираат во форма на падови за време на забрзувањето или лебдечка брзина при празен од.

Оптимален проток на воздух

Бидејќи зборуваме за ВАЗ 2114, треба да одредиме која стапка на проток на воздух е оптимална за неговиот мотор.

Работен сензор при работни услови на мотор од 1,5 литри со приближно 900 вртежи во минута, количината на потрошен воздух ќе биде од 10 kg со грешка од 0,5 kg на час. Ако ја зголемите брзината до 2000 година, тогаш потрошувачката ќе се зголеми на приближно 19-21 кг.

Кога количината на воздух се намалува со иста брзина, динамиката веднаш ќе почне да се намалува, но во исто време ќе се намали и потрошувачката на гориво. Ако протокот на воздух се зголеми, динамиката ќе се зголеми, а исто така ќе се зголеми и потрошувачката на гориво.

На сензорот не треба да му се дозволи да отстапува за повеќе од 2-4 килограми, бидејќи во такви околности работата на моторот ќе биде многу каприциозна и непредвидлива.

Причини за неуспех

Всушност, сензорите за проток на воздух може да откажат само од причини кои се скриени во вентилацијата на картерот.

Овој систем за вентилација е со двојна кола, тој е одговорен за работа во два режими - со затворен или отворен вентил за гас. Ако амортизерот е затворен, гасовите од картерот излегуваат низ линијата. Но, одреден дел од гасови се акумулира во внатрешноста на линијата за мирување. Во овој случај, гасот доаѓа во контакт со отпорникот на нашиот сензор, иако е покриен со филм. Поради смолата што се таложи на отпорникот, сензорот за масовен проток на воздух почнува да произведува неточни информации. Оттука произлегува синџир на дефекти.

Знаци на дефект

Ако сензорот не успее, може да се појават различни симптоми, но на крајот тоа ќе доведе до дефект на моторот. Отпрвин, апетитот на моторот за бензин може да се зголеми, а потоа ќе се забележат пловечки брзини, итн.

Постојат неколку карактеристични знаци кои укажуваат на дефект на сензорот за масовен проток на воздух:

1. Се забележуваат падови кога моторот работи под оптоварување и во мирување;
2. Автомобилот почнува да забрзува побавно, динамиката значително страда;
3. Кога менувате брзини, моторот се исклучува;
4. Пад на моќност;
5. Потрошувачката на гориво се зголемува;
6. Кога моторот е жежок, моторот е тешко да се запали;
7. Светлото за проверка на моторот се пали на контролната табла.

Ако сензорот не покажува ни најмали знаци на живот, ламбата на панелот може да не светне. Во овој случај, дефектот се одредува според работата на вградениот компјутер и грешките.

Може да извршите дијагностика со одредување на нивото на сигналот на сензорот. Ако нивото е ниско, ова покажува:

• Нема врска со сензор;
• Паузи во колото;
• Оксидација и кршење на масата во синџирот;
• Неисправност на електронската контролна единица на моторот;
• Краток спој или прекин на сигналните жици;
• Неуспешен сензор за масовен проток на воздух.

Дури и ако откриете дефект, не брзајте да купите нов сензор за масовен проток на воздух, бидејќи овој сензор чини од 1,5 до 4 илјади рубли.

Во некои ситуации, едноставното проверување и чистење на сензорот за проток на воздух може да помогне. Покрај тоа, воопшто не е неопходно да се јавите во сервисниот центар. Можете лесно да ја завршите задачата со свои раце.

Испитување

Постојат неколку начини за проверка на функционалноста на сензорот за проток. Но, прво треба да одредите каде се наоѓа саканиот објект.

И нашиот херој е во моторниот простор. Најдете ја цевката за филтер за воздух таму. На ова се наоѓа сензорот за масовен проток на воздух, кој го следи протокот на воздух што минува низ филтерот. Неговото заменување е едноставно - само демонтирајте го уредот со тоа што ќе го извадите од прицврстувачите и ќе ставите нов на место.

Сега во врска со верификацијата.

1. Исклучете го сензорот со исклучување на жици од конекторот. Притиснете ја бравата на дното и ќе бидете подготвени да одите. Сега вклучете го моторот и зголемете ја брзината на најмалку 1500 вртежи во минута. Со исклучување на сензорот, автомобилот ќе го сфати тоа како вонредна состојба, па смесата ќе се подготвува во зависност од моменталната положба на гасот. Возете на кратко растојание. Ако автомобилот забрза побрзо од вообичаеното, сензорот за масовен проток на воздух дефинитивно откажа.
2. Заменете го фирмверот. Оригиналниот фирмвер на електронската контролна единица често се менува. Затоа, не можеме да откриеме кој алгоритам за работа на сензорот е пропишан во случајот на првиот метод на верификација. Вентилот за гас има запирање под него треба да се стави плоча дебела приближно 1 милиметар. Ова ќе ја зголеми брзината. Сега чипот со сензорот е оневозможен. Ако сензорот за масовен проток на воздух не работи, моторот ќе застане. Ако тоа не се случи, тогаш фирмверот не е оригинален, чекорите за контрола на воздухот во мирување се напишани погрешно.

Проверка со мултиметар

За да го направите ова, ќе мора да користите мултиметар. И како можам да ја проверам функционалноста на сензорот користејќи го овој метод? Изберете го режимот за мерење на DC напон на уредот и поставете ја максималната вредност на 2V.

Одделно, треба да се запознаете со дијаграмот за поврзување во случајот со ВАЗ 2114.

ВОВо некои случаи, бојата може да се разликува, но низата секогаш останува иста. Ова ќе ве спречи да се збуните.

Вклучете го палењето со исклучен мотор. Позитивната сонда на мултиметарот е поврзана со жолтиот излез на сензорот, а црната, односно позитивната, оди на зелено.

Сондите на мерниот уред треба да се вметнат низ гумените заптивки на конекторите без да се оштети изолацијата. Сондите треба да се навлажни со семоќниот WD 40. Сега измерете ги отчитувањата на напонот. Споредете го добиениот резултат со податоците од табелата.

Индикатор за напон	Состојба на сензорот за проток на воздух
	Сензорот за проток на воздух е во добра работна состојба, скоро нов, може да служи долго време
	Сензорот е во добра состојба иако стар. Нема поплаки за перформансите
	Сензорот за проток на воздух е во лоша состојба, речиси е истечен и ќе бара итна замена

Ако инсталирате нов сензор, тој првично ќе покажува читања во регионот од 0,996-1,01 V, но со текот на времето напонот ќе почне да се зголемува. Ова укажува на абење.

Чистење

Чистењето е еден од најефективните начини да го вратите сензорот за проток на воздух во живот и да го обезбедите неговото функционирање повеќе од една сезона на работа на вашиот VAZ 2114.

Ајде да дознаеме како да го исчистиме овој мерен уред.

1. Со помош на шрафцигер Филипс, олабавете ја стегачот што ја држи цевката од доводот за воздух.
2. Отстранете ја брановидноста и проверете дали има траги од масло или кондензација внатре.
3. Испитајте ја состојбата на внатрешната површина на самиот сензор за проток на масовниот воздух.
4. Ако сè е во ред, не треба да има траги од контаминација.
5. Чувствителната компонента на сензорот често откажува поради контаминација.

1. За да избегнете вакви проблеми со нечистотијата, се препорачува редовно да го менувате филтерот за воздух според упатството за употреба.
2. Маслото може да стигне до сензорот поради зголемено ниво на масло во картерот поради затнат сепаратор за масло во системот за вентилација.
3. Сензорот се држи на цевката со помош на две завртки.
4. Демонтажата се врши со отворен клуч. На овој начин можете да го отстраните и замените сензорот доколку е потребно.
5. Напред има влез на кој треба да се наоѓа гумен заптивен прстен. Служи за заштита од вшмукување на контаминиран, непрочистен воздух. Ако заптивката недостасува, таа се фаќа на филтерот. Како резултат на тоа, влезната мрежа на сензорот за масовен проток на воздух ќе се извалка.
6. Исчистете ја мрежата со импровизирани средства. Можете да користите чепкалка за заби или четка за заби.
7. Заменете го заптивката и вратете го сензорот на вистинското место.

Секој метод е ефикасен на свој начин. Но, најдобро е да ги проверите перформансите на сензорот за масовен проток на воздух со инсталирање на нов сензор на негово место. Со споредување на однесувањето на автомобилот, ќе одредите дали е потребна замена или чистење.

Ако немате време или желба сами да се справите со проблемите со сензорот за масовен проток на воздух, можете да контактирате со сервисен центар за автомобили. Таму, користејќи осцилограм, тие ќе ви помогнат да ја проверите состојбата на уредот. Но, имајте на ум дека ќе треба да потрошите значителна сума пари за дијагностика и замена на сервисна станица. Ова е и покрај фактот што самиот сензор за проток може да чини 4 илјади рубли.