Прегледот ќе опфати проучување на неколкуте карактеристики на овој модул, мала модификација за прилагодување на праговите на индикации и инсталирање на електрична банка со три литиумски батерии (коло за поврзување 3S) во куќиштето. Веќе имаше слична табла за една литиумска батерија, но таму авторот се пофали повеќе за својата „колективна фарма“ и не ја проучуваше самата табла. Овој преглед ќе содржи целосен дијаграм на кола и модификација на таблата.
Додека нарачав уште една електронска ставка од DX, случајно го забележав овој модул и се сетив дека ми лежеше древна Power Bank (во натамошниот текст ќе ја наречам PB за да избегнам спорови за правилниот правопис) во која нема ни индикација за батеријата. ниво на полнење. По некое двоумење, го додадов во мојата количка. Таква табла не би купила посебно. Мрзеливоста оди во пошта да купи вреќи од сто рубљи и мојата совест не ми дозволува да ги мачам продавачите со таква ситница. Инаку, однапред ве замолувам да не ми ја откривате вистината дека во другите продавници овие табли се многукратно поевтини. Го зедов овде исклучиво поради погодност (додадено на голема нарачка). Разликата од 100 рубли ми е незначителна.
Таблата пристигна во мала антистатичка кеса. 
Сите елементи се наоѓаат на едната страна. Два контакти за поврзување на батеријата за лемење. Индикација со четири LED диоди, од кои секоја се вклучува со одредена вредност на напонот на батеријата. Плочката се напојува со истиот напон што го мери. Рабовите не се обработуваат (текстолитните влакна се штрчеа). Инсталирањето на елементите е уредно, само LED диодите се криво запечатени и исполнети со неизмиен флукс. На машината и давам петка, на инсталатерот два. 
Таблата изгледа целосно микроскопска. 
Почнав со главната работа - ги измерив праговите на одговор на LED диодите. 
Во мал опсег на напон (десетици миливолти), ЛЕР трепка или слабо свети. По неколку повторувања ги добив следните прагни вредности:
- црвена LED: 11,7 V;
- 1-ва жолта LED: 12,1 V;
- 2-та жолта LED: 12,5 V;
- зелена LED: 12,9 V.
Потрошувачка од 26 mA (11 V, LED диоди не светат) до 59 mA (14 V, сите LED диоди светат).
Веднаш стана јасно дека плочата е направена за оловно-киселинска батерија. Штета е, имам литиум. На напон од 3,9 V по елемент (малку испразнет), дури и црвената LED диода ќе се изгасне. Се разбира, не ги очекував ѕвоната и свирежите на индикаторот. Се надеваше на нешто слично. Не грижи се, ќе го подобрам. Пред тоа го прекроив дијаграмот. 
Ништо револуционерно. Паралелен стабилизатор (стабилизатор со паралелно поврзување на контролен елемент, во овој случај R14, R15), користејќи отпорен делител R6...R11, генерира серија референтни напони кои се напојуваат на неинвертирачките влезови на четири компаратори (еден микроциркум, излез на транзистор со отворен колектор). Инвертирачките влезови се напојуваат со напон на напојување по делителот R1, R12. Кога напонот на инвертирачкиот влез го надминува напонот на неинвертирачкиот влез, излезниот транзистор се отвора и ја вклучува соодветната ЛЕР. Постојат многу варијанти на таква шема (,), но принципот на работа е ист за сите. Можете да прочитате подетално. Понекогаш се додава уште една LED диода која работи континуирано, што го зголемува бројот на нивоа на индикации на пет.
Модификација за литиум
Модификацијата беше сведена на менување на параметрите на разделникот R6...R11, земајќи ги предвид типичните напони на литиумските батерии (3...4,2 V, три во серија). Потребниот опсег на екранот е 9…12,6 V. Се испостави дека имам многу малку отпорници од оваа големина, бев премногу мрзлив да извадам фен и да ги залемам од отпадот од радиото, па по неколку експерименти успеав да добијам со додавање на два отпорници од 10 kOhm. Додека сè уште работев, решив да ги усогласам LED диодите. Како резултат на тоа, три од четири престанаа да работат. По мал шок, сфатив дека плочата не е баш добра со метализацијата на дупките, а лемењето е само на едната страна. Повторно го конзервив, не штедејќи колофон и лемење. Сите LED диоди работеа освен една жолта. Нанесов пар волти директно на него и сфатив дека е труп. Велејќи: „Добро е што не е компаратор“, тој претураше по своите резерви и наместо тоа стави зелено (се чинеше пологично). Како резултат на тоа, колото почна да изгледа вака (додадените отпорници се означени со црвено). 
Како резултат на префинетоста, беа добиени следните прагови на одговор:
- црвена LED: 10,0 V (3,33 V по елемент, потребно е полнење);
- жолта LED: 10,6 V (3,53 V по елемент, пожелно е полнење);
- 1-ва зелена LED: 11,3 V (3,77 V по елемент, полнење повеќе од 50%);
- Втора зелена ЛЕД: 12,0 V (4 V по елемент, батерија целосно наполнета).
Ако сакате, би било можно да се изберат подобри прагови, но јас сум задоволен со оваа опција.
Наменета употреба
Предмет на модификација требаше да биде таков ПБ. 
Купен е во далечната 1911 година, кога терминот енергетска банка сè уште не постоел. Имаше само мобилни батерии. Ми се допадна овој модел бидејќи имаше мултиволтен излез (5, 9 и 12 V), беше купен и последователно изменет неколку пати. Внатрешните делови се слични на (во истиот преглед има слична модификација, само со домашна табла, секоја со сопствена заштита, се поврзани во серија и се поврзани директно на излезот/влезот од 12 V). е направен од линеарен стабилизатор. За да се добие 5 V, се користи табла за конвертор DC-DC надолу. Преку него, PB произведува 3500 mAh, што одговара на капацитетот на секој елемент од околу 1800 mAh. За да се спречи празнење на батериите за време на складирањето, тие механички се исклучуваат со помош на прекинувач со клучеви. Единствениот индикатор е LED со две бои поврзани со конверторот. Се прикажуваат нормалното работење и прекумерната струја. 
Целата електроника се наоѓа веднаш до батериите, слободниот простор е исполнет со „брендирани“ парчиња кинески картон. Извадив сè што можеше да се извлече, пробав на таблата и копчето што ќе го поврзе (за да не свети цело време). 
Направив дупки на одредените места. Изгорената LED диода ни се најде и како копче. 
Го инсталирав и го залемив. Првично, сите конектори беа прикачени на куќиштето на PB со некој вид на заптивната смеса. Не ја сменив технологијата. Подобро е да го поправам копчето со топол лепак или полиморф за да не се врати назад, но јас не се мачев и само истурив повеќе заптивната смеса. Ќе се стврдне по сушењето. Го направив тоа доцна навечер и го оставив отворено преку ноќ. Го собрав наутро. 
Заклучоци.
Одборот целосно ги извршува своите функции. Литиумските батерии бараат модификација, но оловните батерии може да се користат веднаш. Друга работа е што уредите со такви батерии (автомобили, UPS, контролер за соларни батерии) обично веќе имаат индикација. Накратко, таблата е во категоријата „купи за да продолжиш да лежиш во твоето биро за секој случај“. Ако имате време, можете сами да направите такво коло или едноставно да инсталирате волтметар.
Планирам да купам +29 Додај во омилени Ми се допадна рецензијата +33 +57Не сите автомобили имаат индикатор што го прикажува нивото на полнење на батеријата. Сопственикот на автомобилот мора самостојно да го следи овој индикатор, периодично проверувајќи го со волтметар, откако претходно ја исклучил батеријата од електричната мрежа на автомобилот. Сепак, едноставен електронски уред ќе ви овозможи да добиете приближни индикатори без да го напуштите салонот.
Избор на коло и компоненти
Завршен дизајн
Структурно, домашен индикатор за следење на полнење на батеријата се состои од електронска единица, на чие тело има три LED диоди: црвена, сина и зелена. Изборот на боја може да биде различен - важно е при активирање на една од нив, добиените информации правилно да се толкуваат.
Поради малата големина на уредот, можете да користите обична табла за леб. Оптималното коло на уредот е претходно избрано. Можете да најдете неколку модели, но најчестата и затоа функционална верзија на индикаторот за полнење на батеријата е прикажана на сликата.
Дијаграм на таблата и неговите компоненти
Пред да ги инсталирате компонентите, потребно е да ги распоредите на печатеното коло според дијаграмот. Само после ова можете да го исечете до саканата големина. Важно е индикаторот да има минимални димензии. Ако планирате да го инсталирате во куќиште, треба да ги земете предвид неговите внатрешни димензии.
Ова коло е дизајнирано да ја следи работата на батеријата на автомобилот со мрежен напон од 6 до 14 V. За други вредности на овој параметар, карактеристиките на компонентите мора да се променат. Нивната листа е прикажана во табелата.
Денес ќе направиме едноставен дизајн за да му помогнеме на секој ентузијаст за автомобили. Секој возач е запознаен со ситуацијата кога автомобилска батеријаиспразнета во најнеповолниот момент и да се заштитите од вакви случаи, ви треба индикатор за полнењеи контрола автомобилска батерија. Таков контролер имаТри вградени LED индикатори - жолта, зелена и црвена.
Поради неговата компактна големина
кола, колото на контролорот може внимателно да се прилагоди на контролната табла или воопшто некаде во предната табла, треба да дејствувате според околностите, водејќи се од карактеристиките на контролната табла на вашиот автомобил;Уредот е имплементиран на само еден чип и се напојува директно од вградената мрежа од 12 волти.
Самиот уред е склопен на барање на пријател кој се пожалил на ниското ниво на батеријата во зима. Целиот процес се следи со микроциркут кој работи многу прецизно.
Зенер диода - секој ќе направи, домашен или увезен, за која било моќ. Главната работа е да изберете зенер диода со напон за стабилизација од 5,6 волти. Од најчестите зенер диоди, одлични се KS156A, BZX55C5V6, BZX79-C5V6, BZX88C5V6 и други.
Како што знаеме, тензијаво вградената мрежа кога автомобилот работи, не надминува 14,4 волти, а напонот на самата батерија е 12-13 волти. Кога се е нормално, односно напонот е нормален, свети зелената ЛЕД на контролорот, кога е над нормалните граници, свети црвената, а кога напонот на батеријата е под 12 волти, жолтата LED свети.
Кога автомобилот работимногу ретко црвеното LED може да светне, не грижете се - ова е нормално! Кога е вклучена жолтата ЛЕД, батеријата треба да се полни, но за оние кои немаат полначи, тоа не е важно! На нашата веб-страница обезбедивме огромен број кола за полначи за секој вкус!
Што се однесува до куќиштето за индикаторот, мислам дека ако го прилагодите уредот, да речеме, под табла, тогаш нема потреба од куќиште, само поправете ја таблата со силикон или топол лепак и уредот ќе ви служи верно долго. време.
Кога батеријата е испразнета, палењето на автомобилот е доста проблематично. За да избегнете такво непријатно „изненадување“, доволно е од време на време едноставно да користите волтметар. Сепак, не сите возачи и не секогаш го прават тоа, бидејќи е многу поудобно да имате некој вид уред кој покажува колку долго ќе трае полнењето на батеријата.
Кои се показателите?
Батеријата на полнење (или батеријата) се состои од шест меѓусебно поврзани елементи, напонот во секој нормално треба да биде околу 2,15 волти, односно вкупниот напон на батеријата се приближува до 13,5 волти. Ако полнењето падне под критичните вредности (приближно 9,5 волти), тоа може да доведе до длабоко празнење на батеријата и, како резултат на тоа, нејзино целосно откажување.
Модерните технологии ги „сретнуваат“ возачите на половина пат и им го олеснуваат животот што е можно повеќе. На пример, многу автомобили веќе имаат вградени компјутери кои исто така го следат нивото на полнење на батеријата.
Сепак, иако оваа опција не е достапна за секого, неопходно е да се користат други видови индикатори на овој важен индикатор. Така, на контролната табла можете да најдете посебни кристални дисплеи, има индикатори за хигрометар, а можете и сами (ако имате соодветни вештини) да направите индикатор за полнење на батеријата. Многу алармни уреди од овој тип мора да се поврзат на мрежата на возилото за да можат да го следат нивото на полнење на батеријата.
Вграден индикатор за полнење
Најчестиот тип на индикатор за батериите што не бараат одржување е хидрометар. Се состои од око, светлосен водич, нога и плови (затоа се нарекува плови). Ногата со светлосен водич се наоѓа во внатрешноста на батеријата, на ногата е прикачена пловичка, со помош на која се одредува нивото на електролитот во батеријата. На куќиштето на батеријата има шпионка што ги покажува трите главни состојби на батеријата:
- зелената пливачка топка сјае низ окото што гледа, што значи дека батеријата е наполнета повеќе од половина;
- окото останува црно (ова е видливо преку индикаторската цевка), ова е сигнал дека пловиот е целосно потопен во електролитичката течност, затоа, неговата густина е намалена и батеријата треба да се наполни;
Дополнителни информации.Некои модели на хидрометри имаат црвено плови, што е видливо во „прозорецот“ кога полнењето и густината на електролитот се намалуваат.
- ако само површината на течноста во батеријата е видлива во „окото“, тоа значи дека е „жедна“ - нивото на електролит е критично, итно е неопходно да се додаде дестилирана вода (а тоа е доста тешко да се направи, бидејќи таквите батерии не бараат одржување).
Обрнете внимание!Иако вградениот индикатор за полнење на батеријата од овој тип ви овозможува веднаш да го одредите постојниот проблем (или недостаток од него), судејќи според некои прегледи на корисниците, читањата на таквите уреди често се лажни, а тие самите брзо се распаѓаат.
Како по правило, ова се должи на следниве причини:
- податоците доаѓаат од само една батерија од шест, а нивото на течност во нив може значително да варира;
- деловите на индикаторот направени од пластика не можат да ги издржат температурните услови на батеријата, така што податоците се примаат погрешно;
- индикаторите за пливање на никаков начин не ја одредуваат температурата на електролитската течност, но од тоа зависи и густината, така што електролитот на ниска температура ќе покаже нормално ниво на густина, додека исто така ќе биде ниско.
Фабрички индикатори во форма на панели
Во специјализираните продавници можете да најдете многу различни уреди за следење на батериите, секој сопственик на автомобил може да избере дизајн и функции што одговараат на себе. Индикаторите се разликуваат и во начинот на поврзување: со запалката или со вградената мрежа на автомобилот. Сепак, главната задача на сите уреди е иста - да се утврди колку е наполнета батеријата и да се сигнализира за тоа.
Има индикатори што треба сами да ги соберете, како конструктор. Како пример, DC-12 V. Овозможува контрола на полнењето на батеријата, како и работата на контролното реле.
Таков мал контролен уред работи во опсег од 2,5 до 18 волти, троши многу малку електрична енергија - до 20 милиампери, димензиите на прозорецот на индикаторот се 4,3 на 2 см.
Ако инсталирате втора батерија во автомобил, можете да користите индикатор од TMS - ова е мал панел направен од индустриски алуминиум со LED диоди со вграден волтметар и прекинувач помеѓу соседните батерии.
Меѓу скапите модели (и неразумно скапи, за цена на нова батерија), можеме да ги истакнеме напонските контролери на американската компанија „Faria Euro Black Style“. Бојата на телото е обично црна, дијаметарот на прозорецот на екранот е 5,3 cm, а екранот е осветлен во бело. За напојување се потребни 12 волти.
Како сами да соберете индикатор за полнење
Ако на сопственикот на автомобилот му е удобно со рачка за лемење, тој може да го собере анализаторот со свои раце, можете да најдете многу дијаграми за склопување. Користејќи еден, наједноставниот, можете да соберете индикатор за полнење што потсетува на DC-12 V опишан погоре, тој работи на истите принципи: поврзан е со мрежата на одборот и го одредува напонот на батеријата во рамките на 6-14 волти.
За да го склопите уредот ќе ви требаат транзистори, отпорници, зенер диоди, печатено коло и по една црвена, сина и зелена LED диода. По склопувањето, според дијаграмот, таблата се вметнува на контролната табла, а краевите на LED диодите се поставени на место погодно за гледање. Во овој случај, целосно наполнетата батерија ќе биде означена со зелена, сина боја - кога полнењето е нормално (од 11 до 13 волти), а ако батеријата е блиску до празнење, црвената ЛЕР ќе светне.
Непријатно е кога автомобилот не може да запали само затоа што батеријата е испразнета во најнеповолниот момент. Индикаторот за напон, купен во продавница или лемење сами, ќе помогне да се избегнат непријатните „изненадувања“ и однапред да се предупреди дека батеријата бара полнење.
Видео
