Возењето ВАЗ-2110 во мраз од дваесет степени често се претвора во тортура. Ова е карактеристична особина на десеттото семејство - лошо замислен дизајн на грејачот на кабината . Шпоретот може да не го загрее воздухот до нормална температура или воопшто да не работи. И честопати му требаат сериозни модификации, кои бараат значителна инвестиција на време и напор. Заедно ќе разбереме што да правиме во овие случаи.

Накратко за дизајнерските карактеристики на шпоретот на ВАЗ-2110

Сè додека сопственикот на ВАЗ-2110 не наиде на студен ентериер во зима, можеби нема да сфати дека шпоретот на целото десетто семејство има важна дизајнерска карактеристика - тоа дизајнирани како два посебни системи, во секоја од нив може да дојде до дефект или да се појави дизајн или фабрички дефект.

Дизајн дијаграм на грејач.

1. Прво, десетици грејач се состои од директно единица за греење на воздухот . Секој е запознаен со оваа единица: радијатор на грејач, воздушни канали со контролна единица, филтер за кабина.
2. Второ, автомобилот е опремен со електронски систем за контрола на температурата . Секој од овие елементи може да претставува потенцијална закана за микроклимата во кабината. Друг елемент на системот е контролорот на контролната единица на грејачот. Ќе го провериме секој од елементите, ќе ги измениме доколку е потребно и ќе ја вратиме температурата во кабината во нормала.

Зошто е невозможно да се промени температурата на греењето?

Често може да забележите ситуација во кабината 2110 кога шпоретот на никаков начин не реагира на положбата на регулаторот на температурата, додека температурата на воздухот може да биде постојано ниска или постојано висока. Ова е сигурен знак дека една од електронските компоненти починала. Ајде да провериме се вака:

1. Сензор за внатрешна температура . Контролорот на шпоретот добива информации од сензорот за температура. Се наоѓа на таванот, во близина на внатрешната светилка. Се гарантира дека сензорот нема да работи ако шпоретот реагира на копчето за контрола на температурата поставено на крајната десна положба. Во спротивно, бараме грешка во самиот контролер.

   Локација на сензорот за температура.

2. Амортизер на шпоретот . Температурата може да не се промени кога амортизерот не ја менува својата положба. Изработен е од пластика, но неговите прицврстувања се метални, така што може да оксидираат, предизвикувајќи заглавување на амортизерот. Искусните сопственици препорачуваат замена на пластичниот амортизер со алуминиумски - подобро ќе го дозира воздухот и добро ќе ја задржи топлината. Можете да стигнете до амортизерот за проверка или замена само од под хаубата.

   Честопати се заглавуваат амортизерите на грејачот.

3. Активатор на амортизери . Погонот на амортизерот е мал менувач и електричен мотор. Целата оваа структура често се заглавува и моторот изгорува. За да ја проверите функционалноста на погонот на амортизерот, ќе мора да ги отстраните возените, бришачите и изолацијата. Уредот не може да се поправи и се заменува ако не успее.

   Причината за дефект на грејачот може да биде погонот на амортизерот.

Слабо снабдување со топол воздух, модернизација на шпоретот

Еден од главните проблеми на грејачот ВАЗ-2110 е истекување и неквалитетно склопување, низок квалитет на елементите на воздушниот канал.

Шпоретот може диво да го загрее воздухот што влегува во него, но едвај забележливиот топол здив на грејачот може да стигне до кабината. Се работи за приклучоците за протекување на воздушните канали и, за жал, ги има доста. Прво, Се препорачува да се запечатат примарните воздушни канали, помеѓу нив и самиот шпорет често има истекување на загреан воздух, тој едноставно го загрева штитот на моторот;

Модернизација на грејачот за нозете на возачот, ќе напишеме посебна статија за ова. На фотографијата е прикажан нашиот уреднички автомобил.

За да го отстраните овој недостаток, за жал, ќе треба да потрошите повеќе од еден час, бидејќи е невозможно да се дојде до воздушните канали без да се демонтира предниот панел.

Потребно е да се провери и запечати секое спојување на пластични воздушни канали и нивните споеви со внатрешните и стаклените воздушни дефлектори. Поединците кои се особено разочарани од фабричкиот шпорет целосно ги фрлаат залихите воздушни канали и ги заменуваат со брановидни црева, кои ги има во изобилство во градежните продавници. Зглобовите се запечатени со полиуретанска пена или моделин.

Се разбира, има многу работа, но времето поминато вреди - по модернизацијата, апсолутно целиот топол воздух ќе тече само за наменетата цел.

Видео за модификација на амортизерот на грејачот на ВАЗ-2110

Дува ладен воздух - проверка на радијаторот на грејачот и системот за ладење

Радијаторот на шпоретот ВАЗ-2110 исто така нема висок пренос на топлина, а покрај тоа, доста е тешко да се дојде до него. Сепак, тоа може да биде поврзано со слаба температура на внатрешното греење:

1. Радијаторот на грејачот е затнат . Ако антифризот не влезе во него кога системот за ладење е во целосна работна состојба, тогаш нема да се загрее. Дијагностицирањето на затнат шпорет е тешко, но тоа е можно. Со целосно загреан мотор и вклучен грејач, со допир ја чувствуваме температурата на влезните и излезните цевки на радијаторот. Ако влезот е топол, а излезот ладен, радијаторот на грејачот е затнат. Малкумина го чистат, јавноста претпочита да купи нов. Пазарот ќе ви овозможи да изберете неколку модели на алуминиумски радијатори и еден или два бакарни по наша дискреција.

   Проблемот со опструкција на радијаторот може да се реши или со испирање со помош на специјални течности или со замена на елементот.

2. Филтер за кабина . Ако филтерот во кабината е затнат, нема потреба да се зборува за довод на воздух во кабината. Го вадиме филтерот, ја проверуваме неговата состојба и го менуваме доколку е потребно. Во зима можете без него. Дијагностиката е едноставна - ако температурата во кабината се врати во нормала кога ќе се отстрани филтерот, ова е проблемот.

   Не би било лошо да го проверите и филтерот во кабината.

3. Термостат. Често има проблем со термостатот. Неговиот вентил одбива да дозволи антифризот да тече во колото на грејачот, така што радијаторот останува без течност. Единствениот лек е замена на термостатот.

   Проверка на термостатот.

4. Истекување на радијаторот на грејачот . Јасен симптом на дефект е антифриз во кабината и пад на нивото во експанзиониот резервоар. Само замена на радијаторот на грејачот ќе помогне.
5. Заклучување на воздухот . Еден од најчестите проблеми со системот за ладење и грејачот е бравата за воздух. Како резултат на тоа, циркулацијата на антифризот е нарушена и шпоретот не се загрева целосно или воопшто не се загрева. Приклучокот за воздух се отстранува со ослободување на дел од течноста заедно со воздухот од самиот врв на моторот - од монтирањето на блокот за гас додека работи моторот. По отстранувањето на приклучокот, шпоретот треба да ја врати функционалноста.

Видео за замена на радијаторот на шпорет ВАЗ-2110

Заклучок

Можеби, со проверка на предложените опции, ќе можеме да ја вратиме нормалната температура во кабината ВАЗ-2110.

Не ги разгледавме очигледните причини за дефект на шпоретот (дувачот за воздух не работи) и дијагностичките карактеристики на контролорот, бидејќи овие компоненти се практично непоправливи и може да се заменат како склоп. Топли ентериери и добри патишта за сите!

Видео за причините зошто шпоретот не се загрева

Автомобил со топол воздух, без разлика колку е под нулата температурата надвор од прозорецот. Неговата задача е да им обезбеди удобност на сите патници во возилото. Сепак, шпоретот, како и секоја друга автомобилска компонента, може да пропадне. Што да направите во ситуација кога грејачот на совозачката страна не се загрева? Не се разочарувајте однапред, сличен проблем се јавува на автомобили од различни марки. Имајте предвид дека овој дефект може да се случи или две години по купувањето на нов автомобил или две недели по неговото купување. Не треба веднаш да се возбудувате (во повеќето случаи, тие немаат никаква врска со тоа). Значи, ајде да дознаеме што е причината за проблемот.

Решавање на проблемот со студениот воздух од греалката од совозачката страна.

Што се случува поради

Несомнено, најчеста причина за тоа се проблемите со амортизерите. Сепак, тие се случуваат. Како по правило, тој е прицврстен со неколку држачи, завртки и други сврзувачки елементи во слободен оддел. Со честото движење по лошите површини на патиштата, квалитетот на прицврстувањата се влошува, и соодветно на тоа, компонентите на системот за греење почнуваат да се движат во јамите во различни насоки.

Како што покажува практиката, овие мали движења се доволни за да почне да тече ладен воздух наместо топлиот воздух што се снабдува од совозачкото седиште (од десниот воздушен канал). Ова се случува поради формирање на јаз помеѓу ѕидот на обвивката и крајот на радијаторот. Како резултат на тоа, воздухот влегува во кабината, заобиколувајќи ја оваа компонента.

Како да се реши проблемот

Во многу случаи, овој проблем е решен (тој беше затнат со талог поради разредување на антифриз со обична вода - понекогаш дилерите го прават тоа). Ако проблемот лежи во радијаторот, треба да го извлечете, а потоа прекријте го местото каде што се наоѓа со пена гума за во иднина да не се движи во различни насоки.

важно!Ако ја извршите оваа операција (поправка) сами, внимавајте со цевките од оваа компонента (не ги виткајте премногу, инаку ќе мора целосно да го замените радијаторот).

Други можни причини

Можно е системот да цица воздух, поради што по одредено време се формира воздушна брава во радијаторот за греење. Ова исто така може да предизвика ладен воздух да влезе од совозачката страна. Седиментација (по мешање на различни видови течности за ладење). Имајте предвид дека седиментот останува дури и по прочистувањето на системот. Во овој случај, постојат два начини за излез од оваа ситуација: отстранете го и заменете го добро или целосно.

Па, сега знаете зошто грејачот на совозачката страна може да дува ладно. И само вие можете да одлучите дали сами да го решите овој проблем (откако ќе потрошите време во потрага по неговото појавување), или дали да го ставите вашиот автомобил во рацете на професионалци. Во секој случај, ви посакуваме среќа!

Во зима, исклучително е непријатно кога дува ладен воздух од вентилационите дефлектори во мирување, иако регулаторот на грејачот е поставен на максимален режим на загревање. Причините за оваа појава се различни, прво ќе ги наведеме, а потоа ќе ги разгледаме една по една.

Главните причини за проблемот

За да разберете зошто грејачот дува ладен воздух во мирување, треба јасно да го разберете принципот на работа на системот за греење во автомобил. Во спротивно, решавањето проблеми може сериозно да се одложи.

Принципот на работа на шпоретот во автомобилот

Системот за греење на возилото вклучува:

• грејач радијатор;
• цевки;
• контролна единица;
• пумпа за течноста за ладење (пумпа);
• чешма за грејач.

Процесот на загревање на внатрешноста на автомобилот оди вака:

1. Течноста за ладење циркулира во системот поради работата на пумпата.
2. Како што моторот се загрева, топлината се отстранува од него.
3. Топла течност за ладење влегува во радијаторот, загревајќи го.
4. Вентилаторот на шпоретот зема воздух од моторниот простор и потоа го снабдува во кабината преку радијаторот на грејачот, кој го загрева.
5. Ова ја лади течноста како резултат на размена на топлина (моторот добива ладен антифриз, а внатрешноста добива проток на топол воздух).

Така функционира системот за греење во повеќето автомобили. Според тоа, температурата на воздухот што влегува во внатрешноста на автомобилот зависи од перформансите на различни компоненти на системот.

Главните причини зошто шпоретот не се загрева добро во мирување:

• дефект на пумпата за вода (пумпа);
• воздушна брава во системот;
• недостаток на течност за ладење;
• изгорување на заптивката на главата на цилиндерот;
• дефект на чешмата на шпоретот;
• затнати цевки и радијатор на грејач;
• дефект на термостатот;
• внатрешно оштетување на радијаторот на грејачот.

Сега да погледнеме како да го одредиме присуството на секој од овие проблеми.

Неисправност на пумпата

Многу често, возачите ги објаснуваат лошите перформанси на грејачот во мирување со дефект на пумпата за вода. Ова се должи на фактот дека на XX работното коло на пумпата се ротира со мала брзина, што не може да обезбеди висококвалитетна циркулација на антифриз (антифриз). Како резултат на тоа, размената на топлина се влошува и недоволно топол воздух влегува во кабината. Кога ќе ја притиснете педалата за гас, брзината на ротација на работното коло се зголемува, што веднаш повлекува зголемување на температурата на воздухот во кабината.

За попрецизна дијагностика на пумпата, таа мора да се отстрани од моторот. Многу често, неисправноста на пумпата е придружена со прегревање на моторот. Визуелната проверка на предметот ќе ја покаже неговата состојба. Ако работното коло е заглавено, се врти на вратилото или неговите ножеви се расфрлани, пумпата мора да се замени.

Заклучување на воздухот и недостаток на течност за ладење во системот

Ова е проблем кој лесно може да се поправи. Виновникот може да биде неисправна капа на експанзиониот резервоар што не може да го одржи потребниот притисок во системот. Друга причина за формирање на сообраќаен метеж е недостатокот на течноста за ладење. Лошата циркулација доведува до тоа шпоретот да дува ладен воздух во мирување. Кога автомобилот почнува да се движи, температурата на воздухот се зголемува, а по застанувањето повторно паѓа.

За да го отстраните проблемот, треба да го проверите нивото на антифриз и, доколку е потребно, да додадете течност за ладење. Исто така, проверете го системот за протекување и поправете ги сите протекувања ако се откриени. Често цевките протекуваат на спојниците, но самиот радијатор може да биде виновникот. Ако капачето на резервоарот не работи, заменете го со познат добар предмет.

По ова, треба да се ослободите од воздухот во системот со инсталирање на машината на рид или надвозник така што нејзиниот преден дел е повисок од задниот. Вклучете го моторот и отворете го капачето на резервоарот за проширување. Вишокот воздух треба да се ослободи од системот. Ако по некое време приклучокот повторно се појави, ова може да биде знак за дефект на заптивката на главата на цилиндерот.

Дефект на заптивката на главата на цилиндерот

Треба да разберете дека оштетувањето на заптивката на главата на цилиндерот доведува до мешање на маслото со антифриз или издувни гасови што влегуваат во системот за ладење. Обично проблемот брзо се дијагностицира врз основа на очигледни знаци. Но, некои возачи забележуваат дека минималното изгорување на заптивката може да биде придружено со појава на вишок воздух во системот за ладење.

Единственото решение може да биде замена на заптивката на главата на цилиндерот, но Ве советуваме да одвоите време и прво да ги проверите сите други фактори. Ова е скапа процедура и редок проблем, затоа зачувајте ја за крај.

Неисправност на вентилот на шпоретот

Сите автомобили користат вентил кој го исклучува протокот на течноста за ладење низ радијаторот на грејачот. Тој е контролиран од прекинувачот „топлина - ладно“ на централната конзола во кабината. Од различни причини, славината може да не се отвори до крај. Во овој случај, шпоретот не се загрева со брзина на мирување, бидејќи не влегува доволно топол антифриз во радијаторот.

Решението е едноставно - славината мора да се замени. Ве советуваме да изберете висококвалитетни резервни делови, бидејќи евтините чешми брзо откажуваат и се заглавуваат во затворена или отворена положба.

Затнати цевки и радијатор на грејачот

За време на работата на автомобилот, нечистотијата се акумулира во цевките и самиот радијатор. Ова може да се случи поради употреба на течност за ладење со низок квалитет или нејзина ненавремена замена. Како резултат на тоа, циркулацијата во системот се влошува, поради што нема да има топлина во мирување.

Решението за оваа ситуација е испирање на целиот систем за ладење. Неопходно е да се исцеди антифризот, да се додаде дестилирана вода, со додавање мала количина лимонска киселина. Постојат и специјални производи за чистење. Препорачуваме перење во неколку фази. Во многу тешки случаи, подобро е да го замените радијаторот на шпоретот.

Неисправност на термостатот

Понекогаш термостатот може да се заглави отворен. Како резултат на тоа, антифризот постојано ќе циркулира во голем круг. Според тоа, нема да може нормално да се загрее. Во некои случаи, термостатот едноставно не го затвора целосно големиот круг. Ова практично нема никакво влијание врз работата на моторот, па затоа е тешко да се дијагностицира проблемот.

Решението е да го проверите термостатот и да го замените доколку се открие дефект.

Внатрешно оштетување на радијаторот на грејачот

Покрај затнат радијатор, некои сопственици на автомобили ВАЗ открија уште еден фактор зошто грејачот дува ладен воздух во мирување. Во радијаторот на грејачот има преграда помеѓу доводот на течноста за ладење и излезните цевки. Може да пукне или да се урне, спречувајќи правилна циркулација на течност внатре во радијаторот.

Проблемот може да се открие само по расклопување на радијаторот, па затоа е подобро да имате при рака работен дел за проверка. Ако инсталирањето на работниот радијатор го реши проблемот, можете едноставно да го фрлите стариот. Малку е веројатно дека ќе се поправи.

Конечно, би сакал да ве советувам да ја следите правилната работа на системот за ладење на моторот на вашиот автомобил, да користите само висококвалитетно средство за ладење (прочитајте ја нашата статија за тоа дали е можно да се меша антифриз од различни бои -) и да се придржувате до упатствата на производителот препораки!

Ситуациите во кои возачите се прашуваат зошто греалката дува ладен воздух во празен од не се невообичаени. Најчесто, тие вклучуваат возачи-почетници, жени и сопственици на „средовечни“ автомобили, но можни се исклучоци. Што треба да направите ако ви се случи ова? – Секако, побарајте ја причината за проблемот и елиминирајте ја. Ова е она што ќе го направиме сега.

Шпоретот дува ладно при мали брзини: причини и решенија.

Секогаш велиме дека сè во автомобилот е меѓусебно поврзано, затоа, ако некој од неговите елементи се расипе, изворот на проблемот мора да се бара во се што е директно или индиректно поврзано со овој елемент. Системот за ладење не е исклучок. Може да произведе ладен воздух во мирување под следниве околности:

• има премалку течност за ладење во експанзиониот резервоар;

Ова е можеби најчестата опција. Се согласувам, иако знаеме дека количината на антифриз во системот треба да се провери пред секое патување, ние не го правиме тоа секогаш. Како резултат на тоа, нивото на течноста за ладење може да стане критично ниско, односно недоволно за да се справи со неговите функции при мали брзини.

Што да направите: проверете го нивото на течноста за ладење во експанзиониот резервоар и, доколку е потребно, дополнете го до потребното ниво.

• некаде се формирале воздушни џебови;

Во случаите кога неодамна е извршена работа која бара замена или делумно испуштање на антифризот, причината поради која грејачот дува ладно може да бидат воздушни џебови формирани во цевките, кои едноставно не дозволуваат течноста за ладење да циркулира нормално.

Што да направите: ставете го предниот дел на автомобилот на рид, одвртете го капачето од експанзиониот резервоар, стартувајте го автомобилот и почекајте додека не се загрее - ќе забележите дека се појавуваат меурчиња веднаш штом ќе поминат - исклучете го автомобилот, почекајте додека малку се лади (да не изгори) и вратете го капачето на место.

• пумпата е неисправна;

Друга причина зошто топол антифриз може да не стигне до грејачот е неисправна пумпа за вода.

Што да направите: откривањето на овој проблем често е прилично едноставно со карактеристичното тропање и татнеж. Ако не сте забележале, гледајте го вашето возило ако е многу жешко, дури и до точка на вриење, извадете ја пумпата и расклопете ја. Ако работното коло го живее својот живот или воопшто не се врти, заменете го или целата пумпа за вода.

• цевките на радијаторот се затнати

Многу честа опција, заедно со недоволното ниво на течноста за ладење: солите и нечистотијата постепено се акумулираат на ѕидовите на цевките што го снабдуваат течноста за ладење на радијаторот за време на работата, а со текот на времето ги има толку многу што топла течност дури и не може да помине низ нив. Како резултат на тоа, радијаторот останува ладен, како и воздухот што минува низ него.

Што да направите:

Опција 1: Исплакнете го системот. За да го направите ова, исцедете ја течноста за ладење присутна во неа, а на нејзино место пополнете специјален состав за чистење или концентриран раствор на лимонска киселина. Вклучете го моторот и оставете го да се загрее до работната температура. Исцедете го растворот за чистење и додадете свежа течност за ладење.

Опција 2 (обично се користи само ако претходниот метод бил неефикасен). Заменете ги цевките и радијаторот.

• снабдувањето со течноста за ладење е прекинато;

Речиси секој модерен автомобил е опремен со чешма што ви овозможува да го исклучите снабдувањето со антифриз на грејачот. Тоа ви овозможува да го избегнете ризикот од прегревање на внатрешноста во топлата сезона, но во исто време, како слаба точка на системот за греење, може да создаде дополнителни проблеми.

Што да направите: проверете ја положбата на чешмата и отворете ја доколку е потребно. Ако славината е заглавена, таа мора да се замени.

Мал совет: ако поседувате автомобил марка ВАЗ, ве советуваме да преплатите малку и да купите славина не од домашно производство, туку од брендот Audi - со неа нема да морате да ја менувате на секои шест месеци.

• ниска температура на течноста за ладење;

Последната ситуација во која грејачот може да испушта студ е ладен антифриз. И тоа може да биде вака во два случаи:

1. надвор е премногу ладно, па на кратки патувања моторот едноставно нема време да се загрее

Што да направите: изолирајте го моторниот простор.

1. Термостатот се расипа - тој е заглавен во отворена положба, како резултат на што течноста за ладење „вози“ во голем круг, не дозволувајќи му да се загрее правилно.

Што да направите: проверете и, доколку е потребно, заменете го неуспешниот дел.

Евгениј:

„Никогаш не мислев дека ќе наидам на таков проблем, но тоа се случи. По поправка на главата на цилиндерот, стана многу тешко да се загрее внатрешноста. Поминав долго време барајќи зошто, и се покажа дека моторот се гаси. Направив сè како што беше советувано, течноста за ладење престана да жубори само по 4 часа, но сега е секогаш топло во кабината.

Сања:

„Имам ВАЗ 2109и, ладна во мирување. Додадов течност за ладење во експанзиониот резервоар, сè беше во ред.

Рустам:

„Возам 6-та Mazda. Минатата зима греалката почна да се однесува како будала: над 2 тони вртежи, од него излезе топол воздух, над 3 тона, и покрај тоа колку беше поставена температурата, греалката практично се вареше со врела вода, но штом ќе запре, воздухот стана кул. Ги поминав сите можни опции опишани во статијата, проблемот не исчезна, по долго пребарување, техничарите на сервисната станица ја најдоа причината - системот за контрола на климата откажа“.

Руслан:

„На мојата Priora, шпоретот исто така дуваше ладно во мирување, па за да го поправам ова морав постојано да додавам антифриз. Се изморив од тоа, ја запечатив долната цевка, сега сè работи како што треба“.

Олег:

„Како работник на сервис, можам да кажам дека најтоплиот шпорет меѓу сите домашни автомобили е во Калина, но понекогаш и тој не функционира. По правило, целиот проблем лежи или во дихтунгот на пумпата, или во самата пумпа, па ако сте сопственик на именуваниот автомобил, во тој случај првото нешто на што треба да обрнете внимание е пумпата и нејзините компоненти .“

Видео.

Секој возач барем еднаш во животот се сретнал со фактот дека шпоретот дува ладен воздух. Во исто време, во зима е невозможно да се загрее внатрешноста на автомобилот на удобна температура и да се загрее Работата на возилото станува невозможна, особено при многу ниски температури.

Внатрешен грејач. Работа и уред

Системот за греење во внатрешноста на возилото вклучува електричен вентилатор, цевки за снабдување и циркулација на течноста за ладење, радијатор, вентили за затворање, воздушни канали и амортизери за воздух. Грејниот елемент се наоѓа во куќиштето на предниот панел.

Две цевки се поврзани со телото на радијаторот, преку кои течноста се влева во него. Движењето на течноста за ладење се врши под влијание на пумпата за вода и системот за ладење на енергетската единица. Кога моторот се загрева, се јавува процес на размена на топлина. Антифризот одзема вишок топлина од моторот, а со тоа го лади. Кога вентилот за затворање е отворен, топла течност за ладење влегува во куќиштето на радијаторот на грејачот, во исто време електричниот вентилатор на грејачот дува ладен воздух врз него. Така, радијаторот ја испушта својата топлина на протокот на воздух, кој, кога се загрева, влегува во

За системот да работи ефикасно во зима, моторот мора добро да се загрее. Триесет степени се доволни за грејачот да снабдува топол воздух во кабината. Вклучувањето на системот веднаш по палењето на моторот само ќе го зголеми времето на загревање на моторот и на самата внатрешност.

Искусните возачи препорачуваат да го вклучите вентилаторот на грејачот ВАЗ во моментот кога температурата на течноста за ладење ќе достигне педесет степени. Овој индикатор е најефикасен при загревање на автомобилот наутро на ладно време, и моторот и внатрешноста. Во спротивно, ризикувате да изгубите драгоцено време и да трошите гориво.

Основни грешки

Кога печката дува ладен воздух, може да има неколку различни причини за проблеми со греењето или греењето. Секоја штета има своја природа и начини за нејзино отстранување. Најчестите дефекти вклучуваат: присуство на воздушна брава во колото на грејачот, неисправен термостат, дефект на погоните на регулаторот, контаминација на елементот на филтерот во кабината, затнати саќе на куќиштето на радијаторот на грејачот, истрошено работно коло на пумпата. Следно, ќе ги разгледаме овие дефекти подетално.

Заклучување на воздухот

Како по правило, воздухот влегува во системот кога некои елементи на системот се депресурирани, како и кога количината на течноста за ладење во експанзиониот резервоар е критично намалена. Како се решаваат овие проблеми?

Првото нешто што треба да направите е да го проверите нивото на антифриз во експандерот. Овој процес треба да се изведува само на ладен мотор. Количината на течност треба да биде во рамките на максималната ознака, но во никој случај не ја надминува оваа бројка.

Ако нивото на антифриз е под минималната ознака, тогаш треба да се надополни. Ако нивото често паѓа на минималното ниво или додека експандерот не се испразни целосно, може да дојде до истекување. Во овој случај, мора итно да се елиминира. Пумпањето на воздухот треба да се направи на следниов начин. Поставете го автомобилот на рамна површина, извадете го капакот од експандерот. По ова, стартувајте го моторот и, зголемувајќи ја брзината неколку пати, додадете антифриз.

Пумпа за вода

Ако шпоретот дува ладен воздух во мирување, тогаш причината за дефектот може да бидат истрошените сечила на работното коло.

Ова главно се случува кога автомобилот веќе не е свеж или кога се користеле различни течности за ладење во системот. Што се случува во овој момент? Истрошеното работно коло на пумпата при ниски температури не може да создаде оптимален притисок во системот за целосна циркулација на антифризот. За да го решите овој проблем, едноставно треба да ја замените пумпата.

Термостат

Поради неисправен термостат, температурата на материјалот за ладење може да не ја достигне оптималната вредност или значително да ги надмине нејзините вредности. Значи, кога термостатот е заглавен отворен, а автомобилот се движи во урбани услови, грејачот ќе се загрее совршено. Но, при возење со големи брзини, температурата на течноста значително ќе се намали - шпоретот нема да се загрее добро. Неисправниот термостат не може да се поправи, тој исто така мора да се замени со нов.

Погон на регулаторот топло-ладно

Овој системски механизам може да предизвика грејачот да дува ладен воздух. Причината лежи во самиот уред за контролен погон. Во основа, сите контролни уреди од овој тип се опремени со метални кабли.

Во одреден момент, прекинувачот може да се заглави во една положба. Во тој момент, ако регулаторот е заглавен во „топла“ положба, тогаш топол воздух ќе почне да тече во кабината. Неговата температура ќе зависи од степенот на отворање на амортизерот во моментот на заглавување. Но, ако контролата на амортизерот е заглавена во затворена положба, шпоретот дува ладен воздух.

Без оглед на тоа како изгледаат контролите и контролите за амортизерите и чешмите на грејачот (лост, тркало, прекинувач за бирање), грешката е иста. Често има прекин на влечните елементи (кабел, прачка) од прицврстувањата на вентилите и контролните лостови. Поретко, каблите се затнуваат и рѓаат во заштитното куќиште и не се движат добро во него.

Во време кога шпоретот дува ладен воздух поради дефект на контролните погони и не е можно да се изврши целосна поправка (на пример, на пат), треба рачно да ги преместите вентилите за затворање на „отворена“ позиција. Во автомобилите во кои контролата на температурата се управува со електронски механизми, пред сè треба да ја проверите состојбата на осигурувачите на системот. Но, генерално, се препорачува да се јавите во најблискиот сервис за автомобили.

Радијатор на грејач

Затнувањето на клетките доведува до влошување на неговата пропусната моќ.

Ова често се случува поради употребата на неквалитетни течности за ладење во системот за ладење или долгиот работен век на радијаторот на грејачот. Затоа шпоретот дува ладен воздух. Овој тип на дефект може да се отстрани на неколку достапни начини. Измијте го радијаторот со специјално средство за испирање и заменете ги приклучоците на цевките. Ако по овие операции ситуацијата не се промени, тогаш е неопходно да се замени шпоретот со нов.

Замена на грејач

По правило, радијаторот на шпоретот се заменува во два случаи: кога не може да се врати поради затнување или ако е скапан и има истекување. Се случува дури и нов дел за греење да протече. Ова главно се должи на неквалитетните материјали на купениот производ.

Можете да го замените радијаторот на шпоретот дома. За да го направите ова, треба да го следите редоследот на процесот на поправка. Важно е да се забележи дека поправките се полесни за извршување со партнер. Овој став го означува процесот на демонтирање и инсталирање на шпоретот Калина.

Чекор-по-чекор процес на демонтирање:

• Прво треба да исцедите околу три литри течност за ладење.
• За лесно да го расклопите радијаторот, извадете ја педалата за гас и подигнете ја педалата на сопирачката што е можно повисоко.
• Отстранлив Прво, отстранете ги заштитните панели од звучникот. Потоа исклучете го приклучокот за електрични жици од него.
• Ги откачуваме деловите на средниот универзален спој и го одвртуваме држачот за монтирање од телото. По оваа работа, отстранете го целиот управувачки столб.
• Ја отстрануваме „жабата“ на запирачите, сместени на десната страна на педалата на сопирачката.
• Сега, со закачување на педалите за сопирачка и гас во горната положба, можеме да пристапиме до радијаторот.

Пред да го извадите шпоретот, мора да се изврши следната работа од моторниот простор. Ја отстрануваме батеријата, нејзината монтажна празнина и основната држач. Ја исклучуваме цевката за филтер за воздух и ја свиткуваме кон патничкиот простор. Потоа одвртете ги цевките за течноста за ладење од фитинзите на радијаторот на внатрешниот грејач. Кога ги отстранувате цевките, може да истече антифриз од шпоретот, кој останува таму во мали количини.

Работејќи од внатрешната страна, користејќи нож за метална пила, ги откинавме пластичните цевки. Потоа, шпоретот Калина се отстранува заедно со заптивката и металниот заштитен елемент.

Инсталирање на нов

Инсталација на нов радијатор:

• Новиот радијатор го поставуваме на неговото седиште. За да ја олесниме инсталацијата, однапред отсекуваме дел од пластичните цевки.
• Откако го ставивме радијаторот во кабината, ги поврзуваме цевките за снабдување со течноста за ладење од страната на моторот до неговите излези.
• Сите последователни работи се изведуваат во обратен редослед на отстранување.

Пред да го извадите шпоретот, препорачливо е однапред да набавите нови цевки за поврзување и да ги замените заедно со радијаторот.

Ова се должи на фактот дека тие може да ги загубат своите оригинални карактеристики за време на работата, а нивната замена посебно е дополнителен финансиски и временски трошок.

Замената на грејач на патнички автомобил е трудоинтензивен процес и често одзема многу време. За да избегнете постојани поправки од ваква природа, на автомобилот треба да се инсталираат само оригинални и висококвалитетни делови, а како течност за ладење треба да се користат само сигурни и докажани материјали. Препорачливо е да се дијагностицира системот за греење пред почетокот на студената сезона, за да нема проблеми со него во зима.