Автомобилскиот концерн BMW е во првите редови во развојот на технички напредни автомобили и нивните механизми. Ова исто така важи и за автоматскиот менувач. Вообичаено, концернот BMW користи сигурни случувања познати компании, специјализирана за производство на автоматски менувачи и ги приспособува на нивните мотори. Пред воведување шест-брзински менувачипреносните брзини во автомобилите на BMW се сметаа за многу сигурни, квалитетни и неуништливи. Нивната поправка е добро совладана од специјалисти за сервисни пумпи.
BMW 3 СЕРИЈА
Моделите на BMW 318 во каросеријата E46 се опремени со четиристепен автоматски менувач 4l30E. Овие автоматски менувачи за моделот BMW 318 во каросеријата E46 беа продолжение на развојот на 3l30, кој работеше успешно од раните седумдесетти. Моделите на BMW 318 во каросеријата E46 со овој автоматски менувач сè уште возат и периодично се подложени на големи поправки.
Филтерот за менувачот за BMW 318 е за еднократна употреба и не може да се пере. Одделно за BMW 318, се произведуваат комплети за поправка за дихтунзи, заптивки и спојки.
Конверторот на вртежен момент нема најмногу голем ресурс, повеќето поголеми поправки се поврзани со него. Со контаминација на кутијата и почеток на прегревање и гладување на нафтанивното тело на вентилот и соленоидите откажуваат. Недоволниот притисок на маслото негативно влијае на чаурите тие се заменуваат како комплет. Ако черупката на пумпата за масло е истрошена, може да не успее. Главниот симптом е истекување на маслото преку заптивката за масло.
Ресурс лента за сопирањеможе сериозно да се зголеми со нарачување засилена верзија на Кевлар.
Телото на вентилот е поправено и исчистено по поминати 200.000 километри. Типичен проблем е староста на соленоидите, соленоидот на притисок е првиот што откажува.
Генерално, кутијата е одлична и трае многу долго, лесно се поправа и трае исто толку долго.
BMW СЕРИЈА 5
Серијата 5 на BMW во каросеријата E39 беше опремена со петстепен автоматски менувач ZF 5HP18. Кутијата е едноставна и многу сигурна, роднина на легендарниот 5HP19. Може да издржи работа со валкано масло, незагреано масло или ниско ниво на масло. Ако го промените маслото и филтерот на време, на BMW во задниот дел на E39, тогаш менувачот ќе трае многу долго без никакви дефекти.
Кога управувате со BMW во задниот дел на E39 со недоволно нивомасло, по некое време ќе ја ротира черупката на барабанот со предна брзина, по што самиот барабан на куплунгот ќе изгори. Но, ова важи само за постарите верзии на кутијата, повеќе нови BMWВо телото E39, на местото на черупката беше поставен лежиште.
Пумпа за маслостарее малку побрзо од машинитекутии и може да пропадне по неколку години.
Телото на вентилот трае многу долго, понекогаш заптивката и електромагнетниот систем се заменуваат.
Серијата 5 на BMW во телото E60 беше опремена со петстепен автоматски менувач 5HP24, дизајниран за моќни мотори.
Подобро е да земете оригинални комплети за поправка на дихтунзи и заптивки за BMW E60 аналозите не се со доволен квалитет.
Филтрите за BMW E60 се за еднократна употреба и се менуваат при секоја промена на маслото.
Автоматски менувач ZF 5HP18 за БМВ автомобили 5 епизоди
Подобро е да ги менувате спојките како комплет, особено по возење на прегорено масло.
Вообичаен проблем за BMW E60 е влезниот барабан на пакетот со предниот менувач што се распаѓа; Проблемот е конструктивен и не може да се излечи. Но, можете да инсталирате армиран барабан. Триењето и куплунгот се слабата точка на автоматскиот менувач BMW E60. Ова е преоден модел помеѓу легендарниот 19 и моќниот 30 ZF 5HP. Некои елементи не беа заменети со армирани и модернизирани и станаа слаби точки во дизајнот на оваа кутија.
Една од типичните болести поврзани со стареењето за автоматскиот менувач BMW E60 е кршењето на спојката. По 3-5 години работа, подобро е да се проверат соленоидите и нивните жици.
Хидрауличната единица е едноставна и доверлива и бара чистење и поправка на секои 6-10 години.
Но, дизајнот на крофни за такви мотори е очигледно прилично слаб.
BMW СЕРИЈА 7
Серијата 7 на BMW во каросеријата E38 беше опремена со петстепен ZF 5HP30, дизајниран за многу моќни мотори со многу висок вртежен момент. Кутијата е дизајнирана за BMW E38 неуништлив со огромна маргина на безбедност во сите делови.
Филтерот за повеќекратна употреба трае околу 5 години. Обично, пред првиот голем ремонт, менувачот BMW E38 се користи околу 7-9 години.
BMW X СЕРИЈА
BMW X3 е опремен со шест-брзински Hydra-Matic автоматски менувачи од серијата 6L45 R Интересно, овие автоматски менувачи имаат модуларен дизајни може да се инсталира на различни автомобилиод компактни мини комбиња со мали мотори до огромни, моќни теренци.
Преносот на BMW X3 е релативно сигурен.
Типични проблеми со овој пренос пред 2008 година беа капакот на пумпата и о-прстените. При нивното вртење, се појавија грчеви и доцнења при менувањето на брзините. Со оштетените О-прстени беа забележани проблеми со притисокот и постепено откажуваа четвртата, петтата и шестата брзина. Ако работата на таква кутија продолжи, тогаш брзините од петто до трето постојано не успеваат. Во напредни случаи, сите спојки изгоруваат, челични тркалаи клипови. Но, ова е можно само за многу истрошена крофна.
Клиповите на BMW X3 се заменуваат како комплет и не сакаат прегревање. Подобро е да ги смените држачите заедно со клиповите.
Дизајнот на крофна не е многу сигурен. Неговиот центар често не успева. Второ типичен проблем– брза контаминација на маслото и недоволен притисокво пакети со спојката поради постојана работаво режим „лизгање“.
BMW X3 со автоматски менувач Hydra-Matic 6L45 R серија
Загаденото масло брзо ги уништува механизмите на менувачот. По 100.000-150.000 километража, вреди да се направи голем ремонт или барем да се проверат заптивките за протекување со свои раце.
Од прегревање и валкано маслоизлегуваат електронската контролна единица на автоматскиот менувач и соленоидите.
Сопственици моќни автомобилиБМВ возилата и љубителите на брзини над 150 км/ч треба да го проверуваат маслото еднаш месечно и да не го одложуваат менувањето. Пумпа за масло ротационен типМногу брзо се распаѓа кога се користи со големи брзини.
BMW X5 во каросеријата E53 е опремен со петстепен автоматски менувач 5L40e, роднина на 4L.
Менувачот BMW X5 E53 се смета за без одржување, но ако некој ентузијаст за автомобили сака да го вози повеќе од 150.000-200.000 километри, подобро е да го менувате маслото и филтерот на секои 50.000 километри. Ако BMW автоматско X5 E53 доаѓа со прегорено масло, сменети се сите дихтунзи, заптивки и комплет спојки. Подобро е да земете оригинални комплети за поправка за BMW X5 E53.
Еден од најчестите проблеми на автоматскиот менувач BMW X5 E53 е термостатот на радијаторот. Ако не работеше правилно, тогаш крофната BMW X5 E53 почна постојано да се прегрее и брзо да пропадне. Кога често се вклучува принудно блокирањекрофна BMW X5 E53, нејзината облога за триење изгоре, што доведе до тажни настани.
BMW X5 во задниот дел на E53 со автоматски менувач 5L40e
Нејзините остатоци ја затнаа пумпата, телото на вентилот и електромагнетните механизми во автоматскиот менувач на BMW X5 E53. Ако недостасува една од брзините на BMW X5 E53, тоа значи дека една од комплетите спојки изгорела. Треба итно да се смени, инаку валканото масло ќе го повлече и останатото заедно со него. Подобро е да ги замените како комплет.
У клипови на BMW X5 E53 понекогаш откажува гумената облога и случаите на нивна поправка се многу тешки. Тие се вклопуваат многу цврсто на своето место; Поретко откажува пумпата за масло. Тој има дизајн дефект– дел од неговото тело е изработено од алуминиум, кој лесно пропаѓа по абразивна обработка со метални честички во масло. Обично труповите едноставно се обновуваат. Неисправната пумпа често е причина за согорување на спојката.
Кога возите над 160 km/h, пумпата може да создаде висок крвен притисокво пакети кои брзо ги оневозможуваат.
Недостатокот на притисок или неговиот вишок доведува до абнормална работа на соленоидите, ако тие се целосно отворени, протокот на валкано масло буквално ја јаде внатрешноста на телото на вентилот. Нивниот работен век со работна пумпа и нормално маслооколу 7 години. Малку поретко, статорот во пумпата не успева.
Следната генерација X5 во каросеријата E70 и BMW X6 е опремена со шест-брзински ZF автоматски менувачи од сериите 6HP26 и 6HP28, развиени заедно со автомобилски концерн BMW за автомобили премиум класаСо моќни мотори. Автоматски менувач 6HP28 е модернизирана верзија 6HP26 по елиминирање на детските болести.
Еволуцијата на автоматските менувачи доведе до промена електронска единицаконтрола од внатрешноста на возилото во телото на вентилот. Овој дизајн на BMW E70 и X6 се нарекува мехатроника. Но, задоволството брзо отстапи место за чувство на главоболка. Сега електронската контролна единица на BMW E70 и X6 се прегреа заедно со хидрауликата и ако нешто тргне наопаку, склопот за мехатроника речиси секогаш требаше да се замени.
Второ главоболкана BMW E70 и X6 – конверторот на вртежен момент работи во режимот „лизгање“. Заклучувањето на конверторот на вртежниот момент кај BMW E70 и X6 сега функционираше од прва брзина, а автомобилот доби подобри карактеристики за забрзување. Но, во исто време, спојките и самиот конвертор на вртежен момент на BMW E70 и X6 почнаа да се истрошуваат неколку пати побрзо и многу поактивно да го загадуваат маслото. Во исто време, со непречено и тивко работење со гас кај BMW E70 и X6, овој режим практично не функционира и конверторот на вртежен момент работи многу внимателно.
Вентил блок автоматски менувач 6HP26 BMW E70 и X6
Со моќен мотор и такви работни услови, конверторот на вртежен момент и неговите чаури едноставно не можат долго да траат.
Бројот на фази и овие режими доведоа до непречено работење и економичност на горивото споредливи со роботски кутиибрзини, кои го поставија нивниот главен развој под марката DSG далеку наназад. Но, треба да платите за задоволството - овие автоматски менувачи имаат многу пократок ресурс од нивните помалку прогресивни колеги.
Првиот голем ремонт може да се случи по 70.000-150.000 километри, во зависност од стилот на возење и условите за работа. На првиот големо реновирањеОбично сите спојки на конверторот на вртежниот момент се менуваат, тие навистина не сакаат нечистотија во маслото. Комплет за поправка за дихтунзи и заптивки може да се нарача и како неоригинален. Производителите како Аток почнаа да го достигнуваат, па дури и да го надминуваат квалитетот на оригиналните комплети. Иако ова може да се должи на фактот што ZF ги произведува своите комплети за поправка првично со низок квалитет, за да обезбеди контролирано абење.
Ова е првиот шест-брзински менувач на ZF и, иако е технолошки напредок, сепак има неколку слаби точки.
Првите автоматски менувачи од оваа серија едноставно не можеа да го издржат летниот сообраќаен метеж.
BMW E70 со автоматски менувач 6HP26
Ова се должи на фактот дека компјутерот непотребно го вчитал автоматскиот менувач, вклучително и температурни услови. Ова беше направено за да се намали потрошувачката на гориво, удобното и брзо менување на брзините и „спортското“ однесување на автомобилот. Ваквите поставки го спасија моторот, но брзо го уништија менувачот. Под притисок на конкурентите, моравме да направиме економичен, но неодржлив менувач.
По малку работа во режим на прегревање, соленоидите, кои се заменети во комплетот, откажуваат.
Агресивното работење и зголемените вибрации ги оштетуваат чаурите и доведуваат до дополнително гладување на нафтата. Пумпата за масло, дури и со значителна резерва на моќ и сила, не може да ги компензира сите протекувања. Откако работи во овој режим некое време, тој исто така умира. Со секоја поправка, вреди да се менува заптивката за масло и чаурите на пумпата, кои исто така се истрошија.
Ако пумпата во кутијата не работи во нормален режим и последиците од гладувањето на нафтата се забележани насекаде, тогаш сè може да заврши многу лошо.
За овој пренос постои карактеристичен проблемза автоматски менувач 6HP19, поврзан со согорувањето на пакетот со спојката за пребрзување. По откажувањето на овој пакет, изгореното масло ги заситува преостанатите спојки, кои потоа не успеваат.
Соленоидниот блок адаптер е изработен од гума, која се стврднува во тешки услови Руски зимии возење на незагреана кутија.
Направете сам поправка на автоматскиот менувач
Автоматски менувачи особено за BMW најновата генерацијамногу сложен и електрично и механички. За да ја извршите нивната поправка и дијагностика, треба добро да го разберете нивниот дизајн, принципот на работа, карактеристиките и да знаете слаби точки. Самиот поправка на автоматски менувач на BMW ќе биде доста тешко без помош од обучени специјалисти.
| Модел | Година на издавање | Тип на пренос | Мотор | Преносливост |
| „2,5; 2,8; 3,0" | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2,5L 2,8L, 3,0L | ZF3HP22 |
| 1 СЕРИЈА | 2004-07 | 6 SP RWD | L4 1,6L 2,0L | Прирачник за автоматски менувач ZF 6HP19_21 |
| 1 СЕРИЈА | 2006-11 | 6 SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | |
| 1 СЕРИЈА | 2007-11 | 6 SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | Прирачник за автоматски менувач ZF 6HP19_21 дијаграм, прирачник за поправка ZF 6HP19_21 Каталог на резервни делови за ZF 6HP19_21 |
| 1 СЕРИЈА | 2010-11 | 8SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | ZF8HP45 |
| 2000 | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2,5L | ZF3HP22 |
| 3 СЕРИЈА | 2000-07 | 5 SP RWD | L4 1,8L/1,9L/2,0L L6 2,0L/2,5L/2,8L/2,9L/3,0L | |
| 3 СЕРИЈА | 2003-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L 3,0L | Прирачник за автоматски менувач ZF 6HP19_21 дијаграм, прирачник за поправка ZF 6HP19_21 Каталог на резервни делови за ZF 6HP19_21 |
| 3 СЕРИЈА | 2005-11 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0L | |
| 3 СЕРИЈА | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L | Дијаграм и каталог за автоматски менувач 6L45 / 50, 6L80 / 90 |
| 3 СЕРИЈА | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 3,0L | Каталог за автоматски менувач ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Неправилно работење на автоматскиот менувач (ZF 6HP26) Дизајн. Одржување. Проблеми (ZF 6HP26) дел 1 Дизајн. Одржување. Проблеми (ZF 6HP26) дел 2 |
| 3 СЕРИЈА | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L 3,0L | Прирачник за автоматски менувач ZF 6HP19_21 дијаграм, прирачник за поправка ZF 6HP19_21 Каталог на резервни делови за ZF 6HP19_21 |
| 3 СЕРИЈА | 2000-05 | 4 SP RWD | L4 1,9L L6 2,0L/2,8L | Каталог на резервни делови, делови за автоматски менувач 4L40E (5L40E) Прирачник за поправка на автоматски менувач 5L40E / 5L50E |
| 3 СЕРИЈА | 1998-06 | 5 SP RWD | L6 2,2L 2,5L 3,0L | |
| 3 СЕРИЈА | 1992-00 | 4 SP RWD | L4 1,8 1,9L, L6 2,5L 2,8L | Прирачник за поправка на автоматски менувач 4L30E |
| 3 СЕРИЈА | 2011 | 8SP RWD/AWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | ZF8HP45 |
| 3 СЕРИЈА | 2011 | 8SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 3,0L | ZF8HP70 |
| 3 СЕРИЈА | 09. ноември | 7SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L | 7DCI600 |
| 3 СЕРИЈА | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1,6L, L6 2,0L 2,3L | ZF3HP22 |
| 3 СЕРИЈА | 1987-93 | 4 SP RWD | L4 1,6L, L6 2,0L 2,3L 2,4L 2,5L | |
| 3 СЕРИЈА | 1990-00 | 5 SP RWD | L6 2,0L 2,5L 2,8L | |
| 5 СЕРИЈА | 2000-11 | 5 SP RWD | L6 2,2L 2,5L 2,8L 2,9L 3,0L V8 4,4L | Каталог на резервни делови, делови за автоматски менувач 4L40E (5L40E) Прирачник за поправка на автоматски менувач 5L40E / 5L50E |
| 5 СЕРИЈА | 2003-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L V8 4,0L 4,4L 4,8L | Каталог за автоматски менувач ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Неправилно работење на автоматскиот менувач (ZF 6HP26) Дизајн. Одржување. Проблеми (ZF 6HP26) дел 1 Дизајн. Одржување. Проблеми (ZF 6HP26) дел 2 |
| 5 СЕРИЈА | 2004-08 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,2L 2,5L 3,0L | Прирачник за автоматски менувач ZF 6HP19_21 дијаграм, прирачник за поправка ZF 6HP19_21 Каталог на резервни делови за ZF 6HP19_21 |
| 5 СЕРИЈА | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L | Дијаграм и каталог за автоматски менувач 6L45 / 50, 6L80 / 90 |
| 5 СЕРИЈА | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L 4.8L | Каталог за автоматски менувач ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Неправилно работење на автоматскиот менувач (ZF 6HP26) Дизајн. Одржување. Проблеми (ZF 6HP26) дел 1 Дизајн. Одржување. Проблеми (ZF 6HP26) дел 2 |
| 5 СЕРИЈА | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L 3,0L | Прирачник за автоматски менувач ZF 6HP19_21 дијаграм, прирачник за поправка ZF 6HP19_21 Каталог на резервни делови за ZF 6HP19_21 |
| 5 СЕРИЈА | 2000-04 | 5 SP RWD | L6 2,0L 2,2L | RE5R01A |
| 5 СЕРИЈА | 1998-06 | 5 SP RWD | L6 2,0L 2,2L 2,5L 3,0L | Дијаграм - прирачник за поправка ZF 5HP19 Прирачник за поправка на автоматски менувач ZF 5HP19 (официјален прирачник) Поправка на телото на вентилот на автоматскиот менувач ZF 5HP19 (дијагностика, монтажа, демонтажа) |
| 5 СЕРИЈА | 1995-04 | 5 SP RWD | L4 2.0L L6 2.2L 2.5L, V8 3.5L 4.4L | |
| 5 СЕРИЈА | 2011 | 7SP RWD/AWD | V8 4,4L | 7DCI600 |
| 5 СЕРИЈА | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1,8L L6 2,0L 2,5L 2,8L 3,0L | ZF3HP22 |
| 5 СЕРИЈА | 1987-93 | 4 SP RWD | L4 1,8L, L6 2,0L 2,4L 2,5L 2,8L 3,0L 3,3L 3,5L | Дијаграм - прирачник за поправка ZF 4HP22 / 24 Прирачник за поправка (прирачник) ZF 4HP22 / 24 |
| 5 СЕРИЈА | 1990-00 | 5 SP RWD | L6 2.0L 2.5L 2.8L, V8 3.0L | Дијаграм - прирачник за поправка ZF 5HP18 Прирачник за поправка (прирачник) ZF 5HP18 |
| 5 СЕРИЈА | 1990-99 | 4 SP RWD | L6 2,5L 2,8L | Каталог на резервни делови, делови за автоматски менувач 4L30E Прирачник за поправка на автоматски менувач 4L30E Прирачник за поправка на автоматски менувач 4L30E |
| 5 СЕРИЈА | 1991-96 | 5 SP RWD | V8 4.0L | |
| 5 СЕРИЈА/GT | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 3,0L | ZF8HP45 |
| 5 СЕРИЈА/GT | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 6 СЕРИЈА | 2010-11 | 8SP RWD | L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 6 СЕРИЈА | 2010-11 | 7SP RWD/AWD | V8 4,4L | 7DCI600 |
| 6 СЕРИЈА | 2007-11 | 6 SP RWD | L6 3,0L | Прирачник за автоматски менувач ZF 6HP19_21 дијаграм, прирачник за поправка ZF 6HP19_21 Каталог на резервни делови за ZF 6HP19_21 |
| 6 СЕРИЈА | 2007-11 | 6 SP RWD | L6 3.0L V8 4.8L | Каталог за автоматски менувач ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Неправилно работење на автоматскиот менувач (ZF 6HP26) Дизајн. Одржување. Проблеми (ZF 6HP26) дел 1 Дизајн. Одржување. Проблеми (ZF 6HP26) дел 2 |
| 6 СЕРИЈА | 2004-08 | 6 SP RWD | L6 3,0L | Прирачник за автоматски менувач ZF 6HP19_21 дијаграм, прирачник за поправка ZF 6HP19_21 Каталог на резервни делови за ZF 6HP19_21 |
| 6 СЕРИЈА | 2003-08 | 6 SP RWD | V8 4,4L 4,8L | Каталог за автоматски менувач ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Неправилно работење на автоматскиот менувач (ZF 6HP26) Дизајн. Одржување. Проблеми (ZF 6HP26) дел 1 Дизајн. Одржување. Проблеми (ZF 6HP26) дел 2 |
| 6 СЕРИЈА | 1983-88 | 4 SP RWD | L6 2,8L 3,3L 3,5L | Дијаграм - прирачник за поправка ZF 4HP22 / 24 Прирачник за поправка (прирачник) ZF 4HP22 / 24 |
| 6 СЕРИЈА | 1977-83 | 3SP RWD | ZF3HP22 | |
| 7 СЕРИЈА | 2001-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,9L 3,0L V8 3,6L 4,0L 4,4L 4,8L V12 6,0L | Каталог за автоматски менувач ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Неправилно работење на автоматскиот менувач (ZF 6HP26) Дизајн. Одржување. Проблеми (ZF 6HP26) дел 1 Дизајн. Одржување. Проблеми (ZF 6HP26) дел 2 |
| 7 СЕРИЈА | 2003-08 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0L | Прирачник за автоматски менувач ZF 6HP19_21 дијаграм, прирачник за поправка ZF 6HP19_21 Каталог на резервни делови за ZF 6HP19_21 |
| 7 СЕРИЈА | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.4L | Каталог за автоматски менувач ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Неправилно работење на автоматскиот менувач (ZF 6HP26) Дизајн. Одржување. Проблеми (ZF 6HP26) дел 1 Дизајн. Одржување. Проблеми (ZF 6HP26) дел 2 |
| 7 СЕРИЈА | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0L | Прирачник за автоматски менувач ZF 6HP19_21 дијаграм, прирачник за поправка ZF 6HP19_21 Каталог на резервни делови за ZF 6HP19_21 |
| 7 СЕРИЈА | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 7 СЕРИЈА | 2009-11 | 6SP RWD/AWD | V12 6.0L | ZF8HP90 |
| 7 СЕРИЈА | 2001-08 | 6SP RWD/AWD | V8 D4.0L D4.4L D4.5L | Каталог за автоматски менувач ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Неправилно работење на автоматскиот менувач (ZF 6HP26) Дизајн. Одржување. Проблеми (ZF 6HP26) дел 1 Дизајн. Одржување. Проблеми (ZF 6HP26) дел 2 |
| 7 СЕРИЈА | 2000-01 | 4 SP RWD | L6 2,9L | Каталог на резервни делови, делови за автоматски менувач 4L30E Прирачник за поправка на автоматски менувач 4L30E Прирачник за поправка на автоматски менувач 4L30E |
| 7 СЕРИЈА | 1997-01 | 5 SP RWD | L6 2,8L 3,0L | Дијаграм - прирачник за поправка ZF 5HP19 Прирачник за поправка на автоматски менувач ZF 5HP19 (официјален прирачник) Поправка на телото на вентилот на автоматскиот менувач ZF 5HP19 (дијагностика, монтажа, демонтажа) |
| 7 СЕРИЈА | 1996-03 | 5 SP RWD | L6 3.0L 3.5L V8 4.4L | Дијаграм, каталог, прирачник за поправка ZF 5HP24 |
| 7 СЕРИЈА | 1992-01 | 5 SP RWD | V8 D3.9L 4.0L 4.4L V12 5.4L | Дијаграм, каталог, прирачник за поправка ZF 5HP30 Прирачник за поправка на автоматски менувач ZF 5HP30 |
| 7 СЕРИЈА | 1992-00 | 5 SP RWD | L6 2,5L 2,8L 3,0L 3,2L | Дијаграм - прирачник за поправка ZF 5HP18 Прирачник за поправка (прирачник) ZF 5HP18 |
| 7 СЕРИЈА | 1987-94 | 4 SP RWD | V12 5.0L | Дијаграм - прирачник за поправка ZF 4HP22 / 24 Прирачник за поправка (прирачник) ZF 4HP22 / 24 |
| 7 СЕРИЈА | 1982-93 | 4 SP RWD | L6 2,5L 2,8L 3,0L 3,2L 3,3L 3,5L | Дијаграм - прирачник за поправка ZF 4HP22 / 24 Прирачник за поправка (прирачник) ZF 4HP22 / 24 |
| 7 СЕРИЈА | 1977-83 | 3SP RWD | L6 2,8L 3,0L 3,2L 3,3L 3,5L | ZF3HP22 |
| 8 СЕРИЈА | 1995-96 | 5 SP RWD | V8 4,4L | Дијаграм, каталог, прирачник за поправка ZF 5HP24 |
| 8 СЕРИЈА | 1992-98 | 5 SP RWD | V8 4.0L 4.4L, V12 5.4L | Дијаграм, каталог, прирачник за поправка ZF 5HP30 Прирачник за поправка на автоматски менувач ZF 5HP30 |
| 8 СЕРИЈА | 1989-94 | 4 SP RWD | V12 5.0L | Дијаграм - прирачник за поправка ZF 4HP22 / 24 Прирачник за поправка (прирачник) ZF 4HP22 / 24 |
| М3 | 1996-99 | 5 SP RWD | L6 3,2L | Дијаграм - прирачник за поправка ZF 5HP18 Прирачник за поправка (прирачник) ZF 5HP18 |
| M535i | 1987-98 | 4 SP RWD | L6 3,5L |
| Услуга | Цена |
|---|---|
| Дијагностика | Бесплатно |
| Отстранување и инсталација | 9.000 рубли. |
| Поправка на автоматски менувач | 14.000 рубли. |
| Адаптација | 2.700 рубли. |
| Менување на маслото за автоматски менувач | 1.500 рубли. |
| Поправка на CVT | 14.000 рубли. |
| Поправка на DSG | 14.000 рубли. |
| Отстранување на телото на вентилот / мехатроника | 4.500 рубли. |
| Поправка на хидраулична единица со клуч на рака | 32.000 рубли. |
| Поправка на конверторот на вртежен момент | 10.000 рубли. |
| Камион за влечење | Бесплатно |
Поправка на автоматски менувач на BMW во Москва
Производителот на автомобили БМВ повеќе од дваесет години ги опремува своите модели со автоматски менувачи. Речиси секој Поправка на автоматски менувач на BMWИзлегува дека е поврзано не со недостатоци во дизајнот, туку со грешки во абењето или работењето. Дизајните развиени од германските инженери се исклучително успешни.
Но, секоја опрема се истроши со текот на времето, а менувачот, откако го исцрпи работниот век предвиден од производителот, може да почне да се лизга за време на менувањето, особено во втората и третата брзина. Ова укажува на абење на спојката за прелетување или горење на спојките. Можеби ќе треба да менувате дебеломер, дискови, регулатори на притисок. Ако делумно Поправка на автоматски менувач на BMWАко не се направи навремено, ќе мора да го смените телото на вентилот, што ќе чини многу повеќе.
Прекумерното растојание во стартното пакување, кое се јавува кога се истрошија спојките, може да доведе до тоа клипот на дебеломер да ја напушти работната површина, што предизвикува нагло опаѓање на притисокот и престанок на вклучување на брзините. Неопходно е да се сменат спојките, да се поправи или да се смени конверторот на вртежниот момент, клипните прстени во хидрауликата, а понекогаш и целата хидраулична плоча. Сите овие операции се прилично скапи, Поправка на автоматски менувач на BMW во Москва- скап бизнис, па што постар автомобил, толку повеќе треба да се обрне внимание на неговите периодични инспекции и дијагностика: подобро е да не се штедат пари на периодични проверки и промени на маслото отколку да се доведе работата до скапи поправки.
Поправка на автоматски менувач BMW X5
Автоматскиот менувач ZF5HP24, кој е инсталиран на моделот X5 со зафатнина на моторот од 4,4 литри, е доста сигурен, иако не може да нè задоволи со долгиот работен век. Производителот тврди планирана километража до 150 илјади километри, што очигледно не е доволно за моќен SUV. За да направите автоматскиот менувач да трае многу подолго, треба внимателно да го третирате и да не стартувате нагло од место - ова го намалува работниот век, а понекогаш се случуваат дефекти. Изобилството на електроника во автоматските менувачи предизвикува уште една можна причинанеговиот дефект е дефект на електронската контролна единица, иако таков дефект не се случува често.
Помалку моќниот BMW X5 со 3-литарски мотор е опремен со многу сигурен мотор кој ретко е потребен. Но, секоја негова поправка вклучува замена на голем број делови и затоа е многу скапа. Затоа, треба да бидете внимателни кога купувате користен автомобил: најмалите проблеми со менувачот може да доведат до потреба од скапи поправки.
Главната работа што треба да се запамети кога управувате со автомобил BMW со автоматски менувач е дека ниту една позиција на избирачот на автоматскиот менувач не може да се смета за безопасна за таква кутија. Можете да се префрлите на „автоматско“ само кога автомобилот целосно ќе запре. Вклучено неутрална опремаЗабрането е крајбрежје. Ако се лизне BMW со автоматски менувач, прво мора да ги ослободите тркалата на автомобилот. Ако се обидете да возите со заклучени тркала, веднаш ќе се појави потребата да го поправите вашиот BMW автоматски менувач. Се случува моторот да застане и да се појави ситуација кога треба да влечете BMW со автоматски менувач на кабел. Ако сè уште е невозможно да се запали моторот, тогаш прво сопственикот треба да се грижи не за поправка на моторот, туку за зачувување на автоматскиот менувач. Автоматскиот менувач е покаприциозна и непредвидлива единица отколку БМВ мотор. Како по правило, невозможно е да се одвои автоматскиот менувач од погонската оска или сите погонски тркала: потребен е камион за влечење. Сервисот и резервните делови на BMW денес не се најдобри евтино задоволствои во автоматски менувачГлавните заштеди може да се постигнат само ако се исполнети работните услови на автоматскиот менувач.
Важна околност за автоматскиот менувач е работата заедно со моторот во координиран режим, бидејќи автоматскиот менувач е погонската алка во овој тандем. Секој проблем со моторот веднаш ќе влијае на менувачот. Навремено Дијагностика на автоматски менувач BMWа поправката на моторот е првиот чекор за зачувување на автоматскиот менувач. Вреди да се напомене дека сите модерни БМВ се возат вградени компјутери. Електроника, контрола на мотороти автоматски менувач, може да се оштети со најмал напон вградена мрежа. Ова се случува кога ги отстранувате терминалите на батеријата или се обидувате да „запалите“ туѓ автомобил. Најважната причина што влијае на дефект на автоматскиот менувач и намалување на неговиот век на траење е масло за менувач. Течноста за автоматски менувач е означена како Течност за автоматски менувач ATF. Доколку во автоматски менувачмаслото за менувач влегува во рачниот менувач, тогаш сопственикот сигурно ќе треба да го поправи автоматскиот менувач BMW. Проверка на нивото ATF маслакај автоматскиот менувач, задолжително е кога работи моторот и рачката за избор на опсег во положбата „P“.
Во многу автомобили, нивото на маслото се мери со прачка. Во автоматските менувачи од ZF, кои се опремени БМВ автомобили, наместо прачка, во картерот има контролен приклучок. Кај BMW со петстепен менувач, истиот приклучок се користи и за полнење масло. Од безбедносни причини, нивото на течноста во менувачот се проверува кога маслото е малку загреано. Кога е планирано Поправка на BMW, нивото се проверува на лифтот и се истура вишокот маслово автоматски менувач тоа е речиси невозможно. Прегревањето е исто така голем оперативен проблем. Акција високи температуривлијае на материјалот на заптивките и заптивките за масло, кои престануваат да ги извршуваат своите функции и го пренесуваат маслото до автоматскиот менувач преку потребно ниво. Заменувањето на изгореното масло не секогаш помага - во такви случаи ќе ви треба
Многу популарен уред и се користеше специјално за BMW 320.i-328.i (E-36), 520.i-530.i (E-34), 520.iA-528iA (E39), 728.iA-730 .iA (E-32, E-38). Зборувајќи за сигурност, може самоуверено да издржи 12 години, а во однос на километражата - 200 илјади километри идеално ќе трае.
Се разбира, таков уред не може да биде без недостатоци. Масло преку тефлон клипниот прстена месинганата черупка оди до куќиштето на спојката „F“. Овој прстен треба да се ротира со него, но несовршениот дизајн на овој уред не го дозволува тоа, па несакана последица е формирање на некој вид абразив во пределот на тефлонскиот прстен, кој се меле низ черупката на куќиштето на спојката. .
Намалувањето на притисокот, вклучувајќи го и дефектот, е природна последица. Во 1998 година, програмерите го елиминираа овој проблем, но има моменти кога прстените на клипот брзо се истрошија и стануваат неупотребливи. Кај модернизираните уреди, може да се појават пречки од малку поинаква природа: лизгање или целосно запирање на движењето на возилото при движење од 2-ра во 3-та брзина.
Наменет и за BMW 320.i-328.i (E-46), 520.iA-530.iA (E-39), 728.iA (E-38). Овој уред се смета за многу популарен овие денови, но не е без свои недостатоци. Уште првиот проблем наиде Сопствениците на Audiи VW - ова е оштетување на системот за заклучување на конверторот на вртежниот момент, што е придружено со прегревање Со истекување на масло од автоматскиот менувач, може да се дијагностицира дефект.
Следниот проблем главно се јавува со Audi Allroad 2.7-T и BMW 523.i-528.i и е придружено со кинење на куќиштето на спојката „D-G“. Може да се дијагностицира кога е невозможно да се префрли на рикверци мали потреси додека автомобилот застанува. Во основа, тоа беше последица на додавањето дополнителен пакетспојката за подобрување на влечењето „D“. Оние кои претпочитаат автомобили со погон на сите тркала Audi и VW може да имаат дефект на спојката слободно тркалосистем за спојка "D".
Така, може да има голем број на такви видови оштетувања во автоматски систем. Покрај оние наведени погоре, може да има следново:
- дефект на клиповите на системите за спојка „D“, „G“;
- отклонување на куќиштето на спојката дизајнирано за обратно;
- дефект на хидрауличната контролна единица, придружена со пролизгување при префрлање од 2-ра во 3-та брзина.
ZF-5HP24(-A) автоматска единица за менување брзини (петбрзински)
Овој систем првично беше наменет за БМВ марки 535.i-540.i (E39), 735.i-740.i (E38), X5 4.4i, 4.6is (E53), Land RoverОпсег Ровер Вог 4.4, Јагуар, Ауди С6, А8, С8. Идеално ги замени уредите 4HP2-4A за Audi и 5HP-30 за BMW. Што се однесува до недостатоците:
- Системот за рикверц работи секој втор пат поради деформација на клипот на спојката „F“.
- многу модели од 2001 година може да страдаат од кревко куќиште на спојката патување напред„А“, како резултат на што автомобилот нема да се движи додека не се притисне педалата за гас за да се постави заштитниот режим на менувачот. Дури и следните подобрени модели се соочија со сличен проблем.
- автомобилски „џинови“ BMW X5 и Range Rover, на кој е инсталиран автоматски менувач, често се предмет на лизгање при менување на брзина од 2 до 3. За овој вид на моќни возила, главен проблемлежи во недостатокот лубрикантза лежиштето на системите за спојка „А“ и „Б“, ова предизвикува уништување на самиот лежиште и, соодветно, кинење о-прстенпомеѓу овие згради. Плус, слабиот конвертор на вртежен момент само ја влошува целата ситуација. Најдолг рокнеговиот работен век за BMW X-5 варира помеѓу 140-160 илјади км, а за Range Rover - 90-110 илјади км.
ZF-5HP30 менувач со пет брзини
Ова најнов развојнаменети за такви марки на автомобили како што се: BMW 540.i (E34), 740.i (E32, E38), 750.i (E38), Ролс РојсИ Астон Мартин. Најважниот проблем е неможноста да се префрли во рикверц поради следниве причини:
- Дефект на системот за спојка наменет за рикверц „A-C“
- Носење на пластичната топка сместена во хидрауличниот блок.
Во принцип, може да се тврди дека овој уред автоматизиран системпреносот е многу сигурен.
ZF 6HP19(-A) шестстепен автоматизиран менувач
Уредот е произведен за возила: BMW 320.i-335.i (E.90-E.93), 520.i-530.i (E.60-E.61), X5-3.0i (E.70 ) , X6 3.0-3.5i (E.71), Audi A4, A6; Allroad A8; VW Phaeton.
Ова е првиот автоматски менувач кој е изграден врз основа на планетарни запчаници.Неговиот развивач е инженерот М. Лепелетир. Овој систем ви овозможува да добиете 8 брзини наменети за движење напред и една брзина назад. Мехатрониката е инсталирана во уредот за пренос, комбинирајќи електронска контролна единица на моторот со хидраулична. Со него се поврзани специјални сензори, кои снимаат информации за фреквенцијата на движење на влезните и излезните вратила, времето на внесување масло во спојките, како и притисокот на маслото за организирање на слободното работење без прекини.
Системот за менување брзини е дизајниран според принципот „преклопување“: додека едната спојка е исклучена, другата постепено се поврзува. Програмерите се обидоа да ја намалат потрошувачката на гориво со инсталирање на хидраулична пумпа со високи перформанси за пумпање масло за подмачкување .
Проблемите со овој автоматски менувач најчесто се јавуваат со:
- електромагнетни хидраулични вентили и блок лостови за прилагодување на притисокот.
- клипни прстени помеѓу куќиштата на спојката „B-C“
- систем за заклучување на хидрауличен трансформатор.
На многумина Ауди моделиМехатрониката има посебен код за имобилизаторот на клучот на возилото. Кога ќе се избришат адаптациите, оваа шифра се брише, што предизвикува автоматизираната единица веднаш да се блокира. Максимална брзина, со кој возилото може да се движи е 15 km/h. Овој неуспех може да се отстрани само ако се инсталира мехатроника со нов код. Што се однесува до очигледните недостатоци во дизајнот, тоа е свиреж при менување брзини.
Овој уред се користи за следните модели на возила: BMW 330.d-335.d (E90-E93), 530.d-535.d, 540.i-550.i (E60-E61), 735.A-760 A, 730d-740.d (E65-E66), X5 3.0d-3.5d, 4.8i (E70), X6-3.0d-3.5d, 5.0i (E71) и Audi A6-5.2, A8-3.7-. 4.2.
Треба да се напомене дека овој уред е идеален за возила со моќни мотори, сепак, конверторот на вртежниот момент е „слабата алка“ на целиот систем. Отстапувањата во неговото работење може да се следат со мали флуктуации на иглата на тахометарот при возење со брзина од 50-70 km/h. Во тоа време се јавува зголемена регулација на вртежниот момент. Што се однесува до дефектите на дизајнот, се јавуваат следниве проблеми: како резултат на лошо замислена фреквенција на обработка на внатрешниот дел од куќиштето на спојката „C-D“, надворешниот прстен на клипот брзо се истроши и станува неупотреблив.
Така, со текот на времето уредот автоматски системпреносите беа подобрени и структурно и функционално. Во основа, доверливоста на овие уреди директно зависи од моќноста на возилата за кои се наменети. Програмерите на пренос се обидуваат да бидат во чекор со барањата најновите брендовиавтомобил, сепак, никој сè уште не успеал да создаде идеален уред со сите карактеристики.
Автоматски менувач (автоматски менувач) е сложена технолошка компонента на автомобилот. Поправките може да се доверат на ефтини „универзални“ сервисни пумпи или дури и да се направат сами, но цената на ризикот е, минимум, замена на скапи делови, а максимум, конечниот дефект на целата кутија. Поради оваа причина, со сите проблеми треба да доаѓате исклучиво во специјализираните центри на BMW.
Контактирајте со нашите сервисен центар BMW-E, гарантирано ќе добиете помош од искусни механичари - сите видови дијагностика и самата поправка ќе бидат беспрекорни! Дијагностиката вклучува два вида проверки: * визуелна - проверка на присуство на чипс (отстранување на тавата) и квалитетот на употребеното масло, тест за возење; * компјутер - проверка на електричното коло на контролната единица и целата кутија.
Цена за поправка на автоматски менувач на BMW
Без оглед на видот - од 6.000 рубли. Цена целосно реновирање, вклучувајќи ги и резервните делови - се одредува по отстранување на проблеми и расклопување на автоматскиот менувач. Трошоци за дијагностицирање на автоматски менувач на BMW: Целосна дијагностикавклучува компјутерска дијагностика и проверка од техничар можни дефекти BMW автоматски менувач. Ако одлучите да го поправите автоматскиот менувач во нашиот сервис за автомобили, ние ќе ви ги вратиме парите за дијагностика.
Трошоци за отстранување/инсталирање на автоматски менувач:
за BMW со погон на задни тркала - од 8500 рубли;
За BMW со погон на сите тркала – од 10.500 рубли.
Целосна дијагностика на автоматски менувач, вклучувајќи компјутерска дијагностика - од 1000 рубли.
Решавање проблеми неселективно, не бара компјутерска дијагностика– бесплатно. Ако одбиете поправки, сите услуги што ги дава нашата услуга се плаќаат во согласност со тековниот ценовник. Грижете се правилно за вашиот автомобил! Доверете го вашиот автомобил на професионалци. Специјалистите на нашиот центар ќе спроведат компетентна дијагноза. Механиката ќе ги поправа компонентите брзо и ефикасно. Сè што треба да направите е да уживате во резултатот!
