Миење на филтерот Vvt-I, Фото извештај.

Миење на филтерот VVT-i, фото извештај.

Извештај за испирање филтер за масло VVT-i

Од некоја за мене непозната причина, потенцијалните модератори на страницата за хостирање фотографии го избришаа целиот албум.

По ѓаволите, преземете ја целата датотека во Word формат: Извештај за испирање на филтерот за масло VVT.doc

Системот VVT-I (во натамошниот текст VVTI) е инсталиран на сите мотори на Тојота долго време. Нејзината суштина е да се префрли времето на вентилот така што моторот го произведува во текот на целиот опсег на вртежи максимална моќност. На правилна работа VVTI на дното и на врвот моторот произведува повеќе моќотколку истиот мотор со исклучен/неисправен VVTI.

Овој ИВТИ е многу важен. до тој степен што кога ќе се расипе, сопирачките на некои автомобили исчезнуваат. а некои спонтано забрзуваат и се стремат да удрат во ѕидот.

За Prius, со неговиот циклус Аткинсон, VVTI е секако исклучително важен. Исто така, VVTI работи со постојано палење/запирање на моторот, поради тоа што автомобилот престанува да заглавува или да се грче при запирање/палење;

Системот VVTI се состои од вентил VVTI, преку кој е вграден компјутерот. го контролира движењето на маслото во системот VVTI и вклучената запчаница влезната брегаста осовина, што директно го менува времетраењето на фазата на внесување во зависност од притисокот и насоката на движење на маслото во системот VVTI. Пред вентилот VVTI има мрежест филтер за да не се заглави секаков вид вентил. Помеѓу овие елементи - се разбира - тенки нафтени канали. За детали за VVTI, видете ја веб-страницата на Avtodata, добро напишана, со графикони, дијаграми и цртежи)).

При користење лошо маслоили ненавремено менување, нечистотијата од маслото се таложи на мрежата на филтерот, целосно ја затнува, маслото престанува да тече во механизмот VVTI, се замрзнува во средната положба, како автомобилот да нема VVTI, а Prius се грче при палење/ запирање, потрошувачката се зголемува, динамиката се намалува. Може да има и наслаги во вентилот, заглавувајќи го во една положба. Тие можат да бидат во шуплините на механизмот VVTI ѕвезда, ограничувајќи ги нивните движења и. со што се нарушува времето на вентилот. Сето ова доведува до исто тресење.

Имајте предвид дека не тврдам дека ова е единствената причина за танцот на Свети Витус на 1NZ-FXE, туку една од многуте што веројатно заслужува посебна статија во стилот на ЧПП.

Сега - што да се прави во врска со тоа. Сè е како и обично, валкано - чисто, скршено - заменете.

Чистење на цедалката за масло.

Вака изгледа правилен филтер, ќе се стремиме кон овој резултат:

Уреди и материјали.

За расклопување, ќе ни требаат 10 клучеви/приклучоци и 6 шестоаголник (купени во Automag за 19 рубли). Имам и рачка за држач за малку, како шрафцигер, што исто така помогна.

За чистење на наслагите од лакот на решетката, ја користев оваа хемикалија за домаќинство - отстранувач на маснотии Shumanit (Израел), чини околу 250 рубли по шише, патем, тоа е страшно ефикасна работа, ги отстранува наслагите на јаглерод од шпоретите со еден потег. жена ти ќе ти се заблагодари за тоа.

Наместо Шуманит, можете да користите вакво нешто Руски лек, исто така работи добро, и чини 5 пати помалку.

Оние кои сакаат, се разбира, можат да се мијат со керозин или средство за чистење јаглехидрати, но КМК, нивната ефикасност е многу помала.

Во мотор со 1nz филтерот се наоѓа лево, долу капаци на главата на цилиндрите, веднаш под VVT-i вентилот.

За да пристапите до филтерот, извадете го куќиштето филтер за воздух, таму ги исклучуваме сите видови жици и цевки (жици до вентилот VVTI, до вентилот за враќање на пареата на гас и цевката за испарување), за да не се мешаме со одвртувањето, ги ставаме настрана.

Одвртете го филтерот користејќи шестоаголник. Многу е затегнато, вреди да се попрска со ВеДешка. Откако ќе го одвртите, не губете ја заптивката за миење, таму е незгодно. Не е факт дека е правилно повторно да се користи, но јас немам друг, а стариот работи правилно.

Го вадиме филтерот. Изработен е во форма на мрежа во пластична кутија, вметната во метална завртка и заедно се отстранува. Понекогаш (како што пишуваат) мрежата останува во дупката, па извадете ја од таму со пинцета. Вака го имав овој филтер (поглед од двете страни).

Како што можете да видите, филтерот беше многу валкан, дури и вода практично не поминуваше низ него, што значи дека механизмот VVTI практично не функционираше. Патем, индиректен начин за одредување на перформансите на VVTI е да се задржи моторот да работи безделничењеизвадете го приклучокот од вентилот VVTI ако брзината не е променета, тоа значи дека VVTI не работи; Ако се смениле, тоа значи дека можеби работи .

Во принцип, ставете го филтерот во сад и наполнете го со шуманит, оставете 20 минути.

После тоа, изедената нечистотија измијте ја со вода. погледнете го резултатот.

Како што можете да видите, резултатот е веќе таму, околу 50% е измиен. Постапката со шуманит ја повторуваме уште 20-30 минути. Исплакнеме. Резултатот е 100% чист филтер.

Кога се гледа преку светлината, можете да видите дека мрежата е целосно исчистена, внатре и надвор.

Сега можете да го исушите и да го инсталирате на место. Затегнете го цврсто како што беше, проверете додека работи моторот да видите дали тече масло, можете повторно да го проверите за еден ден. Првиот пат ми беше добро. Една недела подоцна - готово контролна проверка, од љубопитност, ако нешто е заглавено. Резултат - совршена состојба(видете ја првата фотографија).

И вентилот е на VVTI, не можев да го извадам, цврсто беше заглавен таму. Бидејќи нов чини 1.500 рубли, а стариот се чини дека работи, па затоа беше одлучено да не се допира засега. На интернет има информации за тоа како еден ентузијаст на автомобили морал да откине електромагнет од вентилот и да користи специјален уред заварен од завртка за да го одбере самиот вентил за да го замени со нов. Тие, исто така, пишуваат дека мазутот и катран може да се акумулираат во куќиштето на запчаникот VVTI, ограничувајќи го опсегот на прилагодување на времето на вентилите. Ќе одам таму некое друго време, кога заптивка на главата на цилиндеротЌе го купам.

Додека размислувам да ги мијам сите канали за масло со маслото Shell Helix Ultra Extra, тие пишуваат дека тоа всушност добро чисти. И со помош на бавни плакнења пред менување на маслото, на кое можете да возите 100-200 км (еден видов кај Liqui Molly, Lavr).

ВВТИ заработи. Не забележав промена во влечењето на дното, но на врвот имаше забележително зголемување на моќноста за 10-15% (се чувствуваше така). По 80 km/h динамиката стана подобра. Автомобилот почна да вози со брзина од 90-100 km/h со потрошувачка од нешто помала од 5 l/100 km. Претходно беше повеќе од 5 l/100 km. Почна да заглавува (или нешто друго што претходно целосно престана.) Па, неочекуван несакан ефект - тресењето престана кога почнуваше и престануваше кога беше жешко, стопираше и започнува многу непречено. Да бидеме фер, треба да се напомене дека доста повремено се тресе, но ... Мислам дека ова се должи на свеќички, намотки, валкани инјектори. Сè има свое време.

Се надевам дека оваа креација ќе биде корисна за некого.

Главниот принцип на локацијата е да се создадат услови за снабдување само со ултра-квалитетни компоненти. Нашите менаџери работат со фабрики со доверливи добавувачи кои произведуваат производи во согласност со сите одобрени технички стандарди.

Ние самоуверено се трудиме да создадеме удобност при секое купување и препорачуваме да земете предвид дека сите делови се направени поединечно за одредени модели на возила. Пред да нарачате, уверете се и консултирајте се со нашите експерти за усогласеноста на производот што го нарачавте со техничката компонента на вашето возило.

Размена на производи

Пред да се испратат компоненти од страницата до клиентот, производите се дијагностицираат за дефекти. Во ситуација кога вашиот проблем се јавува во периодот наведен во граѓанскиот законик, а техничкиот дефект настанал поради дефект на производителот, производот може да се врати под гаранција и да се замени со сличен.

Гарантен рок

1) Оригинални компоненти и додатоци - 6 месеци
2) Аналози на оригинални компоненти - 14 дена
3) Нова опрема. Турбо полнач - 12 месеци
4) Реновирана опрема. Турбо полнач - 6 месеци
5) Реновирана опрема. Стартери, генератори - 9 месеци
6) Претходно користени делови - 10 дена

Што е важно за враќање?

1) Подгответе документација. Целата листа е одобрена со Граѓанскиот законик на Руската Федерација
2) Информирајте го вработениот на страницата и договорете се за условите и условите за размена

Вентилот Vvt-i е систем за поместување на фазата на дистрибуција на гас автомобилски мотор внатрешно согорувањеод производителот Тојота.

Оваа статија содржи одговори на овие прилично вообичаени прашања:

• Што е Vvt-i вентил?
• vvti уред;
• Кој е принципот на работа на vvti?
• Како правилно да се исчисти vvti?
• Како да поправите вентил?
• Како правилно се врши замената?

Vvt-i уред

Главниот механизам се наоѓа во макарата на брегаста осовина. Куќиштето е поврзано заедно со запчеста макара, а роторот со брегаста осовина. Маслото за подмачкување се доставува до механизмот на вентилот од двете страни на секој ротор на ливчиња. Така вентилот и брегастата осовина почнуваат да се ротираат. Во моментот кога моторот на автомобилот е исклучен, тој е инсталиран максимален аголпритвор. Ова значи дека се одредува аголот што одговара на најновото отворање и затворање на вентилите за довод. Поради фактот што роторот е поврзан со куќиштето со помош на игла за заклучување веднаш по стартувањето, кога притисокот на нафтоводот е недоволен за ефикасно функционирање на вентилот, не може да дојде до шок во механизмот на вентилот. Иглата за заклучување потоа се отвора со притисокот што го применува маслото врз него.

Кој е принципот Vvt-i дејства? Vvt-i обезбедува можност за непречено менување на фазите на дистрибуција на гас, што одговара на сите работни услови на моторот на автомобилот. Оваа функција е обезбедена со ротирање на брегаста осовина на доводните вентили во однос на ролерите на издувните вентили, според аголот на вртење на коленестото вратило од четириесет до шеесет степени. Како резултат на тоа, има промена во моментот на првичното отворање на доводниот вентил, како и времето кога издувните вентили се во затворена положба, а издувните вентили во отворена положба. Контролата на презентираниот тип на вентил се јавува поради сигналот што доаѓа од контролната единица. По приемот на сигналот, електронски магнет ја движи главната макара по клипот, дозволувајќи му на маслото да тече во која било насока.

Во моментот кога моторот на автомобилот не работи, макарата се движи со помош на пружина за да се постави максималниот агол на доцнење.

За производство на брегаста осовина, маслото под одреден притисок се поместува со калем на едната страна од роторот. Во истиот момент, од другата страна на ливчињата се отвора шуплина за да се исцеди маслото. Откако контролната единица ќе ја одреди локацијата на брегаста осовина, сите канали на макара се затворени, со што се држи во фиксна положба. Работата на механизмот на овој вентил се изведува под неколку работни услови на автомобилскиот мотор со различни режими.

Има вкупно седум начини на работа на автомобилски мотор и еве список од нив:

1. Возење со брзина на мирување;
2. Движење при мало оптоварување;
3. Движење со средно оптоварување;
4. Движејќи се со високо оптоварувањеИ ниско нивобрзина на ротација;
5. Движење со тешки товари и високо нивобрзина на ротација;
6. Возење со ниска температура на течноста за ладење;
7. При палење и запирање на моторот.

Постапка за самочистење за Vvt-i

Дисфункција обично доаѓа со различни знаци, па има смисла прво да се погледнат тие знаци.

Значи, главните знаци на нарушување на нормалното функционирање се:

• Автомобилот одеднаш застанува;
• Возилото не може да одржува брзина;
• Педалата на сопирачката станува забележливо вкочанета;
• Педалата на сопирачката не влече.

Сега можеме да продолжиме да го разгледуваме процесот на прочистување на Ввти. Чистењето на Ввти ќе го спроведеме чекор по чекор.

Значи, алгоритмот за чистење Vvti е:

1. Отстранете го пластичниот капак на моторот на автомобилот;
2. Одвртете ги завртките и навртките;
3. Го отстрануваме железниот капак, чија главна задача е да го поправиме генераторот на машината;
4. Отстранете го Vvti конекторот;
5. Одвртете ја завртката за десет. Не плашете се, не можете да направите грешка, бидејќи таму е само еден.
6. Го отстрануваме Ввти. Само во никој случај не го влечете конекторот, бидејќи тој прилично цврсто се вклопува на него и има запечатувачки прстен на него.
7. Ние го чистиме Vvti користејќи кое било средство за чистење што е дизајнирано за чистење на карбураторот;
8. За целосно чистење на Vvti, отстранете го филтерот Ввти системи. Презентираниот филтер се наоѓа под вентилот и изгледа како приклучок со дупка за шестоаголник, но оваа ставка е опционална.
9. Чистењето е завршено, сè што треба да направите е да вратите сè во обратен редослед и да го затегнете ременот без да се потпирате на Vvti.

Самопоправка Vvt-i

Доста често има потреба да се поправи вентилот, бидејќи едноставното чистење не е секогаш ефикасно.

Значи, прво, да ги погледнеме главните знаци на потребата за поправки:

• Моторот на автомобилот не ја задржува брзината на мирување;
• Моторни сопирачки;
• Невозможно е да се движи автомобилот со мали брзини;
• Нема засилувач на сопирачките;
• Брзината се менува лошо.

Ајде да ги разгледаме главните причини за дефект на вентилот:

• Намотката е скршена. Во овој случај, вентилот нема да може правилно да одговори на преносот на напонот. Дефинирај оваа повредаможе да се направи со мерење на отпорот на намотување.
• Прачката е заглавена. Причината за лепење на шипката може да биде акумулација на нечистотија во каналот на шипката или деформација на гумената лента, која се наоѓа во внатрешноста на шипката. Можете да ја отстраните нечистотијата од каналите со натопување или натопување.

Алгоритам за поправка на вентили:

1. Отстранете ја лентата за прилагодување на генераторот на автомобилот;
2. Ги отстрануваме прицврстувачите на бравата на аспираторот на автомобилот, благодарение на ова можете да добиете пристап до аксијалниот штраф на генераторот;
3. Отстранете го вентилот. Само во никој случај не го влечете конекторот, бидејќи тој прилично цврсто се вклопува на него и има запечатувачки прстен на него.
4. Отстранете го филтерот на системот Vvti. Презентираниот филтер се наоѓа под вентилот и изгледа како приклучок со дупка за шестоаголник.
5. Ако вентилот и филтерот се многу валкани, тогаш исчистете ги со помош специјална течностза чистење на карбураторот;
6. Ја проверуваме функционалноста на вентилот со накратко примена на дванаесет волти на контактите. Ако сте задоволни од тоа како функционира, тогаш можете да застанете во оваа фаза, ако не, тогаш следете ги овие чекори.
7. Ставаме ознаки на вентилот за да спречиме грешки при повторно инсталирање;
8. Користејќи мал шрафцигер, расклопете го вентилот од двете страни;
9. Ја вадиме прачката;

1. Го миеме и чистиме вентилот;
2. Ако прстенот на вентилот е деформиран, тогаш заменете го со нов;
3. Свиткајте го внатрешната странавентил Ова може да се направи со помош на крпа, притискајќи на шипката, за да се притисне новиот запечатувачки прстен;
4. Променете го маслото што е во серпентина;
5. Го заменуваме прстенот, кој се наоѓа однадвор;
6. Превртете ја надворешната страна на вентилот за да го притиснете надворешниот прстен;
7. Поправката на вентилот е завршена и се што треба да направите е повторно да составите сè во обратен редослед.

Постапка самозаменавентил Vvt-i

Често, чистењето и поправката на вентилот не дава многу резултати и тогаш станува неопходно целосно да се замени. Покрај тоа, многу ентузијасти за автомобили тврдат дека по заменувањето на вентилот возилотоќе работи многу подобро и потрошувачката на гориво ќе се намали на приближно десет литри.

Затоа, се поставува прашањето: Како правилно да се замени вентилот? Ќе го замениме вентилот чекор по чекор.

Значи, алгоритам за замена на вентилот:

1. Отстранете ја лентата за прилагодување на алтернаторот на возилото;
2. Отстранете ги прицврстувачите за заклучување на хаубата на автомобилот, благодарение на ова можете да добиете пристап до аксијалниот штраф на генераторот;
3. Одвртете ја завртката што го прицврстува вентилот;
4. Го вадиме стариот вентил;
5. Ние инсталираме нов вентил на местото на стариот;
6. Ние ја затегнуваме завртката што го прицврстува вентилот;
7. Замената на вентилот е завршена и сè што треба да направите е повторно да соберете сè во обратен редослед.

Не навистина

Извештај за испирање на филтерот за масло VVT-i

Од некоја за мене непозната причина, потенцијалните модератори на страницата за хостирање фотографии го избришаа целиот албум.
По ѓаволите, преземете ја целата датотека во Word формат: Извештај за испирање на филтерот за масло VVT.doc

Теоретска дигресија.
Системот VVT-I (во натамошниот текст VVTI) е инсталиран на сите мотори на Тојота долго време. Нејзината суштина е да се префрли времето на вентилот така што моторот произведува максимална моќност низ целиот опсег на брзина. Со правилна работа на VVTI на дното и на врвот, моторот произведува поголема моќност од истиот мотор со исклучен/неисправен VVTI.
Овој VVTI е многу важен, до тој степен што кога ќе се расипе, некои автомобили ги губат сопирачките, а некои спонтано забрзуваат и се обидуваат да удрат во ѕид.
За Prius, со неговиот циклус Аткинсон, VVTI е секако исклучително важен. Исто така, VVTI работи со постојано палење/запирање на моторот, поради тоа што автомобилот престанува да заглавува или да се грче при запирање/палење;
Системот VVTI се состои од вентил VVTI, преку кој е вграден компјутерот. го контролира движењето на маслото во системот VVTI и запчаникот на влезната брегаста осовина, што директно го менува времетраењето на фазата на внесување во зависност од притисокот и насоката на движење на маслото во системот VVTI. Пред вентилот VVTI има мрежест филтер за да не се заглави секаков вид вентил. Помеѓу овие елементи, се разбира, има тенки канали за масло. За детали за VVTI, видете ја веб-страницата на Avtodata, добро напишана, со графикони, дијаграми и цртежи)).
Кога користите лошо масло или ненавремено менување, нечистотијата од маслото се таложи на мрежата на филтерот, целосно ја затнува, маслото престанува да тече во механизмот VVTI, се замрзнува во средната положба, како автомобилот да нема VVTI, а Prius се грчи. при палење/запирање, потрошувачката се зголемува, динамиката се намалува. Може да има и наслаги во вентилот, заглавувајќи го во една положба. Тие можат да бидат во шуплините на механизмот VVTI ѕвезда, ограничувајќи ги нивните движења и. со што се нарушува времето на вентилот. Сето ова доведува до исто тресење.
Имајте предвид дека не тврдам дека ова е единствената причина за танцот на Свети Витус на 1NZ-FXE, туку една од многуте што веројатно заслужува посебна статија во стилот на ЧПП.
Сега - што да се прави во врска со тоа. Сè е како и обично, валкано - чисто, скршено - заменете.

Практичен дел.

Чистење на цедалката за масло.
Вака изгледа правилниот филтер, а ова е резултатот кон кој ќе се стремиме:

Уреди и материјали.
За расклопување, ќе ни требаат 10 клучеви/приклучоци и 6 шестоаголник (купен во Automag за 19 рубли). Имам и рачка за држач за малку, како шрафцигер, што исто така помогна.

За чистење на наслагите од лакот на решетката, ја користев оваа хемикалија за домаќинство - отстранувач на маснотии Shumanit (Израел), чини околу 250 рубли по шише, патем, тоа е страшно ефикасна работа, ги отстранува наслагите на јаглерод од шпоретите со еден потег. жена ти ќе ти се заблагодари за тоа.

Наместо Schumanite, можете да го користите овој руски производ, исто така работи добро, а чини 5 пати помалку.

Оние кои сакаат, се разбира, можат да се мијат со керозин или средство за чистење јаглехидрати, но КМК, нивната ефикасност е многу помала.

Работен напредок:
На мотор од 1nz, филтерот се наоѓа лево, под капакот на главата на цилиндерот, веднаш под вентилот VVT-i.

За да пристапите до филтерот, отстранете го куќиштето на филтерот за воздух, исклучете ги сите жици и цевки таму (жици до вентилот VVTI, до вентилот за враќање на пареата на бензинот и цевката за испарување), за да не се меша со одвртувањето, оставете ги настрана.

Одвртете го филтерот користејќи шестоаголник. Многу е затегнато, вреди да се попрска со ВеДешка. Откако ќе го одвртите, не губете ја заптивката за миење, таму е незгодно. Не е факт дека е правилно повторно да се користи, но јас немам друг, а стариот работи правилно.

Го вадиме филтерот. Изработен е во форма на мрежа во пластична кутија, вметната во метална завртка и заедно се отстранува. Понекогаш (како што пишуваат) мрежата останува во дупката, па извадете ја од таму со пинцета. Вака го имав овој филтер (поглед од двете страни).

Како што можете да видите, филтерот беше многу валкан, дури и вода практично не поминуваше низ него, што значи дека механизмот VVTI практично не функционираше. Патем, индиректен начин за одредување на перформансите на VVTI е да се отстрани конекторот од вентилот VVTI со моторот што работи и работи во празен од, ако брзината не е променета, тоа значи дека VVTI не работи. Ако се смениле, тоа значи дека можеби работи .
Во принцип, ставете го филтерот во сад и наполнете го со шуманит, оставете 20 минути.

После тоа, измијте ја изедената нечистотија со вода и видете го резултатот.

И на светлината:

Како што можете да видите, резултатот е веќе таму, околу 50% е измиен. Постапката со шуманит ја повторуваме уште 20-30 минути. Исплакнеме. Резултатот е 100% чист филтер.

Кога се гледа преку светлината, можете да видите дека мрежата е целосно исчистена, внатре и надвор.

Сега можете да го исушите и да го инсталирате на место. Затегнете го цврсто како што беше, проверете додека работи моторот да видите дали тече масло, можете повторно да го проверите за еден ден. Првиот пат ми беше добро. Една недела подоцна, направив контролна проверка, од љубопитност, за да видам дали нешто се насобрало. Резултатот е совршена состојба (видете ја првата фотографија).

И вентилот е на VVTI, не можев да го извадам, цврсто беше заглавен таму. Бидејќи нов чини 1.500 рубли, а стариот се чини дека работи, па затоа беше одлучено да не се допира засега. На интернет има информации за тоа како еден ентузијаст на автомобили морал да откине електромагнет од вентилот и да користи специјален уред заварен од завртка за да го одбере самиот вентил за да го замени со нов. Тие, исто така, пишуваат дека мазутот и катран може да се акумулираат во куќиштето на запчаникот VVTI, ограничувајќи го опсегот на прилагодување на времето на вентилите. Ќе одам таму некое друго време, кога ќе купам заптивка за глава на цилиндерот.
Додека размислувам да ги мијам сите канали за масло со маслото Shell Helix Ultra Extra, тие пишуваат дека тоа всушност добро чисти. И со помош на бавни плакнења пред менување на маслото, на кое можете да возите 100-200 км (еден видов кај Liqui Molly, Lavr).
Резултати:
ВВТИ заработи. Не забележав промена во влечењето на дното, но на врвот имаше забележително зголемување на моќноста за 10-15% (се чувствуваше така). По 80 km/h динамиката стана подобра. Автомобилот почна да вози со брзина од 90-100 km/h со потрошувачка од нешто помала од 5 l/100 km. Претходно беше повеќе од 5 l/100 km. Почна да заглавува (или нешто друго што претходно целосно престана.) Па, неочекуван несакан ефект - тресењето престана кога почнуваше и престануваше кога беше жешко, стопираше и започнува многу непречено. Да бидеме фер, треба да се забележи дека се тресе доста повремено, но мислам дека ова се должи на свеќички, намотки и валкани инјектори. Сè има свое време.

Се надевам дека оваа креација ќе биде корисна за некого.
Сибирски_Кот.