Историјата на просперитетната компанија Scania започна во 1891 година со создавање на фабрика за производство на железнички вагони во малиот шведски град Седертаље. Во тоа време, идниот автомобилски гигант беше основан под името Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje, што во превод од шведски значи Södertälje Wagon Factory LLC (или скратено Vabis). Наскоро производствените способности на компанијата се проширија за да произведува автомобили и камиони.

Во 1900 година, во Малме е основана Maskinfabriksaktiebolaget Scania (Фабрика за механичко инженерство Скане ДОО). Во тоа време беше најголемиот градјужната провинција Скана. Фабриката почнува да произведува велосипеди. Наскоро овде се развива производството на патнички и камиони.

Во 1901 година, првиот патнички автомобил излезе од новата фабрика Scania, а до крајот на 1902 година, првиот камион. Првиот камион Scania е креација на инженерите Свенсон и Рајнхолд Торнсин, кои долго време не можеа да го решат спорот каде е подобро да се инсталира моторот. Едниот сметаше за оптимална локација напред, додека другиот продолжи да инсистира на задна локација. На крајот најдоа „ златна средина„во буквална смисла на зборот: моторот беше поставен под возачкото седиште во средишниот дел на шасијата. Се покажа дека движечката сила е слаб двоцилиндричен мотор кој разви само 12 КС. Првиот камион Scania може да носи до 1.500 kg товар и да достигне брзина од 15 km/h. Ваквите камиони беа произведени во ограничена серија во следните 3 - 3,5 години.

Интересно е тоа што во 1902 година, истовремено со Scania, компанијата Vabis од Седертаље го произведува својот прв камион, кој дотогаш бил специјализиран само за производство на железнички вагони.

Спојување на Scania и Vabis. Првата и Втората светска војна

Во 1911 година, двете компании се споија во една под името Scania-Vabis, која ги концентрираше сите свои напори на производство на патнички автомобили и камиони. До крајот на годината заеднички произведуваат 40 автомобили и 23 камиони. Во овој период тие составуваат еден автобус. Таков годишен обем на производство беше добро достигнување во тоа време.

Во 1913 година, во фабриката Вабис во Седертаље избувна силен пожар, кој речиси целосно ја уништи целата технолошка опрема. Ова го принудува раководството да купи најмногу модерна опремаи целосно ажурирајте го вашиот машински парк. Кој би помислил дека страшен пожар ќе стане основа за успешно работење на компанијата за време на Првата светска војна, кога Сканија-Вабис ги доби најголемите владини наредби за армијата.

Од 1911 до 1925 г Scania-Vabis произведува цела линијаКамиони CLb и CLc со носивост од 1,5 до 2 тони. Отпрвин ги става во движење мотор со четири цилиндриразвиен од Scania, со моќност од 24 до 30 КС. Подоцна беше заменет со мотор Вабис со моќност од 20 - 36 КС. Произведени се вкупно 360 единици од овие камиони.

Во 1921 година, и покрај сите успеси во дизајнот и производството, Scania-Vabis се прогласи за банкрот, што доведе до целосна реорганизација. Работите одат лошо и во 1925 година, во услови на влошена финансиска состојба, раководството на Scania-Vabis одлучува да ја затвори фабриката во Малме и да го пренесе производството на камиони во фабриката во Сердетеље. Во исто време, опсегот на модели беше надополнет со 314 и 324 камиони, кои веќе беа опремени со 3,5-литарски мотори со 36 коњски сили и 4,3-литарски мотори со 50 коњски сили (тие беа опремени со Scania-Vabis 3251 и 3256 камиони). . Имаше и верзија со 75 коњски сили на 6-цилиндричен мотор со зафатнина од речиси 6,0 литри (за моделот 3243).

До 1928 година, семејството на камиони беше надополнето нов модел 3244, кој веќе има 6-цилиндричен мотор со надземни вентили со волумен од речиси 6,5 литри и моќност од 85 КС. Во истата година, камионите на компанијата почнаа да се опремени со ретки инструменти за тоа време: брзинометар, километража, индикатор за температура на маслото, часовник и амперметар.

Исто така значителен шок за автомобилскиот светИновациите на брендот започнаа во 30-тите години на 20 век: беа произведени првите камиони со дизел мотор. Инженерите на Scania отсекогаш се стремеле да го прошират опсегот на мотори, а појавата на мотори со тешки горива овозможи да се постигнат нови височини во автомобилската индустрија и долго време да ги надминат своите конкуренти, на пример, толку добро познат автомобилски концерн, како Volvo.

Во 30-тите Во 20 век, гамата на модели Scania-Vabis веќе се состоеше од камиони со две и три оски од сериите 335, 345, 355, 365 и 400 со бруто тежина до 10 тони. Улогата на главната единица за напојување оди на линиски 6-цилиндричен 7-литарски мотор предложен од шведскиот инженер Јонас Хеселман. Овој дизајн подоцна стана прототип за мотори со повеќе гориво способни да работат на различни мешавини на бензин, алкохол, генераторски гас и масло со низок степен. Дизајнот на Хеселман ги замени електроенергетскиот систем, доводните цевки и клиповите.

Најпопуларниот камион од 3,5 тони Scania-Vabis 3352 е опремен со мотор со 80 коњски сили кој работи на гориво со низок степен. Во 1936 година, Scania-Vabis го издаде првиот експериментален предкоморен дизел мотор со 6 цилиндри со зафатнина од 7,7 литри и моќност од 120 КС, истиот Јонас Хеселман имаше удел во развојот на истиот. Овој мотор станува основа за првиот камион со 345 кабина над мотор. Камионот го носи прекарот „Булдог“ поради неговиот карактеристичен профил со тап нос.

Во 1933 година, Scania-Vabis го произведува првиот камион за долги релации 355 со три оски со распоред на тркала 6x2.

1940 година. Се совладува производството на камиони со агрегат за генератор на гас, кој веќе има поставено свој кондензатор пред радијаторот. Но, камионот Scania-Vabis 33520 од 5 тони, кој е опремен со осумцилиндричен карбураторски мотор со зафатнина од 10,3 литри (во основата произведуваше 180 КС, а при префрлување на гас, неговата моќност беше намалена на 120 КС, ја постигнува најголемата слава .).

За време на Втората светска војна, компанијата започна да произведува модуларни дизел мотори од семејството D Во 1944 година беа произведени камиони со две оски Scania-Vabis L10 со вкупна тежина од 7,5 тони, во кои беа произведени првите сериски четирицилиндрични пред-цилиндри. Монтирани се коморни дизел мотори D402 (зафатнина 5,6-литри, моќност 90 КС). Врз основа на L10, изградени се моделите со две оски L13, L20 и L21, како и камион со три оски LS20 и LS23 (6x2 распоред на тркалата) со бруто тежина од 9 до 16 тони.

Историја на Сканија 1950 – 1970 година

Во 1949 година, Scania-Vabis лансираше две нови серии камиони одеднаш, а камионот L40 со бруто тежина од 9,5 тони доби нови 90 коњски сили дизел мотор D422 со директно инјектирањегориво. Во споредба со системот за предкоморно вбризгување, постигната е заштеда на гориво од 20–25%.

Карактеристична карактеристика нови производи Scania-Vabis станува многу робустен и издржлив - без ремонтовие камиони „трчаат“ доста добро и до 400.000 km. Следниот модел Scania-Vabis L60 од 5,5 тони е опремен со нов шестцилиндричен дизел мотор D622 со зафатнина од 8,4 литри и моќност од 135 КС. Камионот е опремен со четиристепен менувач, чиј наследник со пет брзини беше објавен во јули 1951 година. Имаше и модификација на Scania-Vabis L60 со вкупна тежина од 15,5 тони и распоред на тркала 6x2. Двете серии се произведени во количини од 6.276 единици.

Брзиот раст на карго транспортот во Шведска ја принудува компанијата да лансира потешки модели со носивост од 6,5 тони и бруто тежина од 11 тони. Во пролетта 1953 година започна масовното производство на новата генерација камион L51 Drabant со дизел мотор D442, кој развива 100 КС. и опремен со петстепен мануелен менувач. Засилените верзии на овој камион се достапни под симболот L61 и L64.

Во 1955 година, тие беа надополнети со семејството Scania-Vabis L71 Regent со бруто тежина од 16 - 17 тони, прилагодени на тешки работни услови и транспорт на стоки на долги растојанија. L71 е опремен со шестцилиндричен дизел мотор D642 со зафатнина од 9,3 литри и моќност од 150 КС. Модификацијата со три оски на моделот се произведува под симболот LS71. До 1958 година, компанијата ја произведуваше целата серија во количина од 7.700 примероци. Во 1955 година, годишното производство на камиони достигна 1.600 единици, што ја надмина истата бројка во 1949 година за 5 пати.

Во пролетта 1958 година, беше совладано производството на камиони со хауба Scania-Vabis L75 со бруто тежина од 12,6 - 20,0 тони. Со овие камиони компанијата е позната низ целиот свет. Последователно, дизајнот L75 се користи како основа за сите модерни модели на Scania. Беа три основни опции L75 со две оски и два LS75 со три оски со распоред на тркала 6x2 и LT75 (формула 6x4). Овие камиони се опремени со нов шестцилиндричен дизел мотор cD10 со директно вбризгување, зафатнина од 10,3 литри и моќност од 165 КС.

Во 1961 година на овој мотор беше тестиран турбополнач од швајцарската марка Brown-Boveri, поради што неговата моќност скокна на 205 КС. Шведската компанија воведе уште една важна техничка иновација во 1964 година: еден агрегат се состои од главен синхронизиран менувач со пет брзини и дополнителен двостепен. Така е поставена основата за фундаментално нов десетстепен менувач, кој беше пуштен во продажба малку подоцна.

Камионите Scania-Vabis од овие години се одликуваат со позаоблени браници со интегрирани фарови и рационализирана хауба. Шведската компанија станува прва во Европа која инсталира кабини за камиони на гумени држачи. Врз основа на L75, во 1963 година беше произведена нова серија L76 со бруто тежина од 13,1 до 22,5 тони. Камионите се опремени со нов во линија шестцилиндричен дизел мотор D11, кој произведува 190 КС. (верзијата со турбополнач можеше да се пофали со 220 коњски сили). Тие веќе користат 10-брзински менувач. Дополнително, се развиваат и модификациите со три оски LS76 и LT76, како и засилена верзија Super. Најраспространетаги добива камионите со кабавер LB76, LBS76 и LBT76.

Дотогаш, компанијата претпочита камиони со хауба, но воведени во Западна Европаограничувања за должина возилапринудувајќи ја повеќе да се вклучи во производството на камиони со кабина над моторот. Ваквите камиони веднаш го добиваат прекарот „Летна Сканија“, бидејќи за да се подобри ладењето на моторот во топла топлина, возачот мораше да отвори специјален отвор на предната плоча. Овде за прв пат се користат возачките седишта со пружинска суспензија. Серво воланот станува задолжително дури и за стандарденкамиони.

Во 1964 година беше произведен турбо дизел мотор кој веќе произведуваше 240 КС, а три години подоцна неговата моќност беше зголемена на 260 КС. Севкупно, сериите L75 и L76 се произведени во количина од 38.600 камиони. Последователно, на нивна основа, тие изградија понапреден опсег на L110, а потоа и L111, кој остана во производство до 1982 година. Специјално за серијата беше развиен 11-литарски дизел мотор, кој се произведуваше со надградби до 1998 година.

Историјата на друг 8-литарски дизел мотор, D8, кој разви 180 КС, се навраќа на моделот на хаубата Scania-Vabis L56, објавен во есента 1962 година. Вкупната тежина на овој камион беше 12,6 тони. Шведската компанија започнува да произведува полесен модел L36 со хауба со бруто тежина од 10,5 тони. Под хаубата на камионите од овие серии ставија четирицилиндричен дизел мотор D5 со волумен од 5,2 литри, кој во различни модификации развиваше од 95 до 105 КС. Станува основа за моделот L50 со бруто тежина од 12 тони, пуштен во употреба во есента 1968 година.

Во исто време се совладува производството армиски возила. Најуспешен е камионот со хауба од 8 тони со погон на сите тркала Scania LA86 (6x6) со бруто тежина од 16 тони. Овој камион е дел од флотата на шведската армија од 1960 година и е попознат под ознаката Ltgb 957 (прекарот „Aardeater“ му е доделен).

Откако се стекна со признание на домашниот пазар, Scania-Vabis започнува да ја развива својата мрежа ширум светот, отворајќи филијали на клучните пазари. Првата и најголема филијала на шведскиот бренд е канцеларијата во Бразил, основана во 1953 година и пуштена во употреба во 1957 година (компанијата успешно работи до денес).

Од 1964 година, камионите од серијата L75 почнуваат да се собираат во Холандија, а потоа и во Данска. Високата активност на Scania-Vabis го привлекува вниманието на главниот шведски индустриски играч - SAAB (воздухопловство и автомобилизам). Во тоа време, претпријатието Scania-Vabis беше контролирано од членови на семејството Валенберг, кои се согласија да се спојат со SAAB, што резултираше со формирање на SAAB-Scania Group. Тука завршува и започнува приказната за Сканија-Вабис нова пресвртницаво развојот на брендот Scania како карго крак на SAAB.

Во исто време беа произведени неколку нови серии камиони - L50, L/LB80, L/LB85, L/LB110 со кабина над мотор кој развиваше до 190 КС. Семејството камиони Scania Super е опремено со турбо мотори, чија моќност достигна 270 КС. и мирно ги издржаа најсериозните товари.

Историјата на Сканија во 1970-тите

Во 70-тите години на 20 век, Scania лансираше нова серија на кабавер 140. Овие камиони се веќе опремени со кабина со хидрауличен механизам за навалување. Scania 140 значително ја подобрува звучната изолација. Во исто време тие заминуваат ажурирани модели L145 (4x2) и LT145 (6x4) со правоаголна хауба и две оски. Заедно, овие камиони се произведени во количина од 30.000 единици. Значително се проширува производствени претпријатијаа се отвораат нови филијали во странство.

Од претходните, таканаречени „мали“ модели, во серијата остануваат само модернизираните Scania L81 и L86 со дизел мотори D8 и DS8, кои произведуваат од 163 до 205 КС. моќност со работен волумен од 7,7 литри. Овие мотори беа опремени со 10-брзински менувач. Но, главната новина на раните 70-ти беше серијата Scania 111, која се состоеше од унифицирани камиони со качулка L111, LS111, LT111 и соодветните модели на кабавер LB111, LBS111, LBT111. Распоредот на тркалата на сите нови камиони е 4×2, 6×2, 6×4 со бруто тежина од 16,5 до 30 тони. Според нарачките од 1978 до 1980 година, Scania LBFS111 со четири оски се произведуваше во мали серии.

Сите камиони се опремени со шестцилиндричен дизел мотор D11 со моќност од 220 КС. Тука е и верзијата со турбополнач на моторот DS11, кој веќе има 296 КС. Надворешноста и внатрешноста на новата серија возила се создадени од познатиот италијански дизајнер Џорџо Џуџаро, кој е првиот што понуди камион опремен со функционална табла со инструменти и безбеден волан со две краци.

Вкупно има околу 30.000 такви камиони. Модернизираните серии 140 и 145 се базирани на моделите L/LB141 и L146, кои се придвижувани од истиот 14-литарски дизел мотор кој произведува 350 КС.

Во исто време се лансираат армиските камиони Scania SBA111 (4x4) и Scania SBAT111 (6x6). Нивната носивост е 4,5 - 6,0 тони, а нивната моќ се движи од 220 до 300 КС. Тие се веќе опремени со 6-брзински автоматски менувач, кој е лесен за сервисирање.

Во 70-тите XX век Scania го зголемува бројот на фабрики, а во 76-ти се отвора една од најголемите странски филијали во Аргентина. Потоа се отвораат канцеларии во Австралија, САД, Мароко, Перу, Ирак и Танзанија. Годишен обем на производство во 1976 – 1979 година порасна од 15.000 на 22.000 камиони.

Историјата на Сканија во 1980-тите

Во 1980 година, авторитетот на компанијата рапидно растеше и брзо го освои светскиот пазар во производството на тешки камиони, што доведе до пресвртница. Целото инженерско и дизајнерско искуство на Scania ја формира основата на новата генерација камиони во три серии - 82, 112 и 142. Нивната бруто максимална тежина се движи од 16,5 до 32 тони, а во патните возови тие имаат до 120 тони.

Првите цифри во индексот на моделот укажуваат на заобленото зафатнина на моторот. Преминот кон модуларен дизајн на камионските кабини доведува до промена во нивното индексирање: камионите P се произведуваат за локален транспорт, а камионите R се произведуваат за транспорт на долги релации. Камионите со кабина со хауба се означени со T. Речникот за модели на Scania е дополнет со буквите M, H и E, кои укажуваат на дизајнот на шасијата и неговата соодветност за нормални, тешки и особено тешки работни услови.

Во 1980 година, гамата на модели на Scania веќе се состоеше од 24 основни модели, почнувајќи од ултра-лесниот камион P82M (аранжман на тркала 4x2), завршувајќи со супертешкиот Scania T142E (6x4). Камионите од овие години се опремени со модернизирани шестцилиндрични дизел мотори D8 со зафатнина од 7,8 литри и D11 со зафатнина од 11,0 литри. Палетата вклучуваше и еден дизел мотор V8 D14 со зафатнина од 14,1 литри. Сите мотори главно се нудат во верзијата DS, каде турбо полнењето ја зголемува нивната моќност на 230 - 394 КС.

Во 1982 година се појави турбо дизел моторот DSC11, кој произведуваше од 333 до 354 КС. Ова е првиот мотор кој користи интерладење на воздухот за полнење. Следната година овој систем за ладење ќе биде пренесен на моторот DSC14, што ќе резултира со зголемување на моќноста до 420 КС. Наскоро камионските трактори Scania R142H ќе добијат резерва на моќност од 460 КС.

Во 1983 година, опсегот на мотори беше надополнет со уште еден шестцилиндричен турбо дизел мотор, DS9, со зафатнина од 8,4 литри и систем за меѓусебно ладење. На негова основа е изграден мотор со интеркулер DSC9. Моќноста на новите производи е 245 и 275 КС. соодветно. Последново дури и најмногу се сметаше економичен моторна своето време.

Овие мотори ја формираат основата на новата серија камиони Scania 92, покривајќи широк опсег на работни услови. Сите модели се опремени со 10-брзински менувачи, модифициран едностепен финален погон, суспензија и погонски оски. Во 1983 година, Scania беше првиот производител тешки камионипроизведува камион со рачен менувач опремен со систем автоматско префрлување CAG (контролирано со микропроцесор). Овој експеримент лежи во потеклото на ерата на широко распространета популаризација на различни електронски уреди во преносите на камиони. Во истото семејство камиони, Scania воведува робусни и безбедни кабини кои го прават брендот познат низ целиот свет, бидејќи ги исполнуваат најстрогите прописи.

Во 1987 година беше пуштена во продажба нова генерација камиони Scania со бруто тежина од 17 до 32 тони. Преземање на курс кон тешка опрема, компанијата ги напушта моторите од 8,0 литри. Во гамата остануваат само 9,11 и 14-литарски турбо мотори. Линиските шестцилиндрични мотори 059 и DS11 се надградени на верзиите DSC9 и DSC11 (имаат интерладење). Како резултат на тоа, опсегот на енергетски единици добива опсег на моќност од 210 до 363 КС.

Во 1988 година беше произведен дизел V8 DSC14 со интеркулер, кој стана првиот мотор во Европа со електронски контролирани EDC вбризгување гориво. Отпрвин, овој мотор разви 420 - 460 КС, а во 1991 година неговата моќност се зголеми на 500 КС.

Историјата на Сканија во 1990-тите

Во 1990 година, беше ослободен турбокомпонентен дизел мотор DCT11, кој беше „научен“ да користи до 20% од енергијата на гасовите исцрпени во турбополначот. Оваа идеја доведе до потреба да се инсталира втора турбина во издувниот тракт. Како резултат на тоа Ефикасност на моторотсе зголемува за 46% и во исто време се намалува потрошувачката на гориво. Во 90-тите Scania започнува да произведува седум варијации на менувачот: едноставен мануелен менувач со 5,8, 10 и 12 чекори, петстепен автоматски менувач, механички конвертор на вртежен момент 9-брзински менувачи, синхронизирани 10-брзински менувачи со програмабилни механизми за менување брзини ( овозможи да се пренесе вртежен момент поголем од 2.000 N m).

Исто така достапни за заинтересираните се двостепени завршни погони, параболични пружини со мали листови, планетарни менувачи на тркалата, напред диск сопирачки, ABS, воздушно потпирање со прилагодување на нивото на рамката во опсег од 230 mm итн. Формула на тркала на камионите Scania во 90-тите. се проширува на 4x2 - 8x4. За нив се достапни неколку типови на управувани и погонети оски.

Во истите години, производствените капацитети на Scania беа префрлени на модуларно масовно производство на безбедни кабини: се појавија модификации со различни должини и висини, со воздушно потпирање, едно лежиште и две. Севкупно, опсегот на кабини инсталирани над моторот се проширува на 8 опции, плус достапни се две модификации на хаубата.

Во 1991 година, за својата 100-годишнина, Scania ја издаде рационализираната кабина Streamline, која засекогаш го трансформираше изгледот на шведските камиони и го намали коефициентот аеродинамично влечењеза 12 - 15%, што ја доведе до 0,5. Како резултат на тоа, потрошувачката на гориво се намалува за 4 - 5%. Генерално, компанијата им нуди на клиентите над 800 опции за автомобили. Не за џабе во 1989 година, за прв пат во историјата на Scania, нејзиниот камион беше признат како „Камион на годината“.

Вложувајќи огромни напори за подобрување на својата технологија, Scania брзо стана светски лидер, постигнувајќи невидено техничко ниво, квалитет и безбедност. Зголемената побарувачка за автомобили беше причина за наглото зголемување на производството: од 1993 до 1995 година, годишниот обем на производство се зголеми од 23.000 на 42.000 автомобили. Во тоа многу помогна новата фабрика за склопување Scania во Франција, која беше отворена во 1992 година.

1995 година беше одбележана со колапс на концернот SAAB-Scania, по што вториот стана независно акционерско друштво.

Во 1996 година беше произведена нова генерација камиони. Проектот, основан во 1988 година, се развива со помош на дизајнери од италијанското студио за каросерија Бертоне, во чии длабочини се раѓаат кабини со фундаментално нов дизајн. Камионите Scania со тежина од 18 до 48 тони сега се нудат во повеќе од 300 варијанти на шасија. Отсега, серијата се состои од камиони 94, 114, 124 и 144 во верзии со две, три и четири оски со различни мотори. Новите камиони добиваат 11 различни опцииверзии на кабината, меѓу кои најудобна е Topline со две лежишта.

Индексот L е даден на сите камиони за превоз на долги релации, индексот D е за локален транспорт, индексот C е за целиот градежен возен парк, индексот G е за камиони прилагодени за употреба во тешки услови на патишта.

Арсеналот на компанијата е надополнет со шест фамилии на мотори со интерладење и турбополнење. Посебно место меѓу нив зазема надградениот шестцилиндричен мотор DSC9, кој развива од 220 до 310 КС. Исто така добри критикиНовиот 24-вентилски дизел мотор DC11 со зафатнина од 10,6 литри и моќност од 340 - 380 КС заслужува меѓу камионџиите. Моќ мотор со шест цилиндри DSC12 со зафатнина од 11,7 литри е зголемена на 360 - 420 КС, а моќноста на претходниот водечки DSC14 V8 е зголемена на 460 - 530 КС.

Во 1996 година, новата генерација на камиони Scania повторно беше наградена со наградата „Камион на годината“ за највисока техничко нивои совршенство. Други нови производи од доцните 90-ти. – програмабилно оптичко крстарење, кое им овозможи на камионџиите да постигнат минимална потрошувачка на гориво на долго патување и да ја намалат токсичноста на издувните гасови на минимум.

Историјата на Сканија во 2000-тите - наше време

Во есента 2000 година, Scania претстави нов 15,6-литарски DC16 V8 дизел мотор со 580 КС. До почетокот на 21 век, компанијата силно зајакнуваше на светската сцена. Покрај сигурни камиони, гамата на модели на Scania е надополнета со широк спектар на автобуси, поморски и индустриски погонски системи.

На почетокот на векот, Scania објави дека продуцирала повеќе од 800.000 единици опрема во текот на 100 години. Само во Шведска, Scania има 6 фабрики и уште 8 големи монтажни погони расфрлани низ светот. Тие вработуваа повеќе од 23.800 луѓе на почетокот на 2000-тите.

Во 2000-тите, годишниот обем на производство на Scania се зголеми на 46.000 - 50.000 единици (најчесто камиони со бруто тежина од повеќе од 6 тони). Scania постојано држи најмалку 15% од европскиот пазар на тешки камиони. Меѓутоа, во услови на жестока конкуренција и борба, менаџментот на Scania ја губи контролата врз ситуацијата, поради што на 15 јануари 1999 година 13,7% од акциите преминаа во рацете на нејзиниот главен конкурент, шведскиот Volvo. До април истата година, уделот на Volvo се зголемува на 21%, а до август веќе надминува 70%. Сè укажуваше дека Scania наскоро ќе стане подружница на Volvo, но во пролетта 2000 година се случи неочекуваното: Европската комисија стави вето на ова спојување.

Промените не застануваат тука. Во 2008 година, глобалната економска криза предизвика банкрот на Volvo, како резултат на што го губи својот контролен удел во Scania, кој го купи во 2009 година на германски концерн VW Group (тој поседува 70,94% од акциите на шведскиот бренд). Истиот договор ја спасува Scania од судбината на Volvo, кој е под контрола на Кина.

Модерната палета на модели на Scania се состои од следните серии на камиони:

Серија П

Ова се компактни камиони дизајнирани да превезуваат повеќето видови товар и да опслужуваат градилишта.

Серија Г

Може да се опише со неколку зборови: едноставно, моќно и практично. Серијата G ја подигна удобноста на возачот на следното ниво ново ниво, што е особено важно во транспортот на долги релации, испорака на рефус и лесен товар. Овие камиони се разноврсни и можат да послужат како сигурен асистент на градилиштето. Сите модели на Scania од серијата G имаат пространи кабини. Се произведуваат и како камионски трактори и како единечни камиони без приколка.

Има пет достапни за серијата G различни видовикабини: долги кабини со две лежишта, кабини без лежај и кратки кабини. Во споредба со серијата P, серијата G е голем скок напред во однос на внимателен внатрешен простор и техничка извонредност. Во кабината не само што ќе најдете дополнителни прегради за складирање, туку и значително повеќе високо нивоудобност.

Серија Р

Врвот на оваа серија лежи во највисока моќ, едноставност и удобност. Серијата R комбинира оптимален изборкабини за транспорт на карго на долги растојанија и извршување на какви било други транспортни задачи со минимален застој на патот. Станува збор за првокласни машини, кои се карактеризираат со удобност и моќ, кои беа специјално дизајнирани да ги надминат најтешките правци.

Има и неколку серии на автобуси во гамата на модели на Scania.

Серија на векот

Овие автобуси се произведени во соработка со шпанскиот кочијаш Иризар. Автобусите од серијата Scania Century 3000 се изградени на шасијата K124 (4x2 или 6x2) и се во согласност со најстрогите европски и американски прописи. Дизајнот на овие автобуси ја комбинира аеродинамичната форма создадена од Иризар и препознатливиот стил „насмевка“ создаден од Scania.

Овој автобус може да има до 57 седишта, а неговата должина варира од 10,7 до 15 метри, со вкупна ширина од 2.550 mm и висина од 3.700 - 3.900 mm. Каросеријата на Century автобусите има периферен безбедносен појас, а најранливите елементи на долниот дел од телото се направени од нерѓосувачки челик. Моторите во автобусите на Scania Century се поставени вертикално одзади, а нивната работна зафатнина се движи од 9 до 12 литри на максимална моќност 300 – 420 КС Сите мотори се споени со менувач ZF.

Шасијата ги има сите диск сопирачки, индивидуално воздушно потпирање на сите тркала, хидрауличен погон за погонските тркала на третата оска итн.

Серија Омни

Комплетните 12-метарски мултифункционални Omni автобуси се појавија во семејството Scania кон крајот на 90-тите. „Насмеаната“ предна табла наскоро стана мода. Врз основа на серијата Omni, се произведуваат градски автобуси со ниски кревети со 3 врати OmniCity CN94, со целосно алуминиумско куќиште: тој е зајакнат со надолжна сила, а рамката и попречните членови се поддржани со профили во форма на буквата У. Покривот и страничните облоги се исто така направени од алуминиум, а предните и задните панели се од фиберглас. Моторите се инсталирани под агол од 60° во „страната“ на каросеријата. Нивната работна зафатнина се движи од 9 до 11, а моќноста од 220 до 260 КС. Постојат и модификации кои работат на етанол.

Автобусите на Scania Omni се опремени со сите диск сопирачки, систем за сопирање со 3 кола со ABS, индикатор за абење на облогата, хидраулична заземјувачка сопирачка и инсталација за одржување на микроклимата во кабината на возачот.

Врз основа на Omni, тие се произведуваат патнички автобуси OmniLink, кои се разликуваат од градските модели по мотори и формула за слетување. Блиску до нив во поглед на дизајнот се патничките автобуси со две врати OmniLine IL94, првпат претставени на Саемот за автомобили во Франкфурт во 2000 година.

Врз основа на серијата Omni, се произведува и зглобен автобус OmniCity CN94UA (6×2) со должина на каросеријата од 18 метри. Техничка опремане се разликува многу од прототипот.

Други интересни моменти од животот на Scania се детално опфатени на нашата веб-страница.

Сите модели од 2019 година: постава на автомобили Сканија, цени, фотографии, тапети, технички спецификации, модификации и конфигурации, прегледи од сопствениците на Scania, историја на брендот Scania, преглед на модели на Scania, видео тест-вози, архива на модели на Scania. Исто така овде ќе најдете попусти и жешки понуди од официјални дилериСканија

Архива на модели на брендот Scania

Историја на брендот Scania / Scania

Scania AB е најголемиот шведски производител на автобуси и камиони. Седиштето на компанијата се наоѓа во Седертаље. Акционери на Scania се Компанијата ФолксвагенАГ и МАН. Scania уште од првите години од своето постоење се здоби со авторитет со својата висока издржливост и квалитет на производите, но во тоа време немаше доволно финансиски средства. Затоа, во октомври 1910 година, неговото раководство започнало преговори за спојување со нејзиниот главен конкурент, компанијата Vagnfabriken, скратено како VABIS. Во март следната година, претпријатијата ги здружија силите, што резултираше со создавање на Scania-Vabis. Таа ги создаде сите технички и производствени предуслови за водечка позиција модерна компанијаСканија. Само по повеќе од 50 години автомобилски пазарПоранешното име на компанијата повторно се појави - Scania. Ова се случи како резултат на потпишувањето на договор на 19 декември 1968 година за спојување на компанијата Scania-Vabis со шведската корпорација SAAB (SAAB). На почетокот на 1969 година, во Шведска се појави нова индустриска групација SAAB-Scania, а сите камиони претходно произведени како Scania-Vabis ги добија заштитен знакСканија

Во 70-тите, Scania ја прошири мрежата на своите монтажни погони. Во 1976 година, една од нејзините најголеми странски филијали се појави во Аргентина. Потоа беа отворени фабрики во Мароко, Танзанија, Ирак, САД, Перу и Австралија. Обемот на производството во периодот од 1976 до 1979 година се зголеми од 15 на 22 илјади автомобили. Пресвртната точка во историјата на Scania беше 1980 година, кога авторитетот на компанијата почна брзо да расте и нејзината брза појава како светски лидер во областа на тешки камиони. Во 1980 година, целата гама се состоеше од 24 основни модели на камиони Scania. Производството започна во 1987 година комерцијални возила Scania трета генерација со бруто тежина од 17-32 тони (како дел од патен воз - 36-44 тони или повеќе). Откако ги постави погледите кон тешките камиони, компанијата се откажа од употребата на 8-литарски мотор, оставајќи три во програмата основен моторработен волумен 9,11 и 14 литри со турбо полнење. Линиските 6-цилиндрични модели 059 и DS11 беа произведени и во верзии DSC9 и DSC11 со интерладење, што обезбеди опсег на енергетски единици со капацитет од 210-363 КС.

Производството на камиони започна во 1996 година четврта генерација. Италијанското студио за тело Бертоне беше вклучено во спроведувањето на проектот, кој беше поставен уште во 1988 година, кој фундаментално го разви нов дизајнкабини Камиони со бруто тежина од 18 до 48 тони беа понудени во повеќе од 300 варијанти на основната шасија 94, 114, 124 и 144, вклучително и верзии со 2, 3 или 4 оски со различни главни единици. Во 1990-тите, Scania поседува 6 фабрики во Шведска и 8 големи монтажни погони во странство. Тие вработиле 23.800 луѓе. Сепак, интензивната конкуренција доведе до фактот дека на 15 јануари 1999 година, Scania купи 13,7% од акциите на компанијата главен конкурент- шведски Компанијата Volvo. Во април уделот на Volvo се зголеми на 21%, а до август надмина 70%. Така, Scania би можела да стане подружница на Volvo, формирајќи го вториот концерн во светот за производство на тешки камиони, но во пролетта 2000 година Комисијата на ЕУ стави вето на овој договор. Од 2011 година, главни акционери на шведската компанија се концернот Volkswagen (70,94%) и MAN (17,37%). Scania ги започна своите активности во Русија во 2002 година, лансирајќи фабрика за производство на автобуси. Сепак, во 2010 година, производството на опрема во ова претпријатие беше прекинато поради намалување на побарувачката. Во исто време, во фабриката во Шушари во близина на Санкт Петербург беше лансирана транспортна линија за производство на камиони Scania. Фабриката е дизајнирана да собира до 6,5 илјади автомобили годишно.

Исто така во 1969 г Scania-Vabis се спои со шведскиот производител на авиони и автомобили Saab Automobile AB, што доведе до создавање на концернот Saab-Scania. Оттогаш, камионите и автобусите го сменија својот бренд: наместо Scania-Vabis, тие почнаа да се нарекуваат едноставно Scania.

Во 1972 гзапочнува производството на нов кабавер серија 140, во кој беа вклучени моделите со две оски „LB140“ (4×2), три-оски „LBS140“ (6×2) и „LBT140“ (6×4) со вкупна тежина од 17,0-26,5 тони. Објавени беа и моделите L140 (4x2) и LS140 (6x2) со карактеристична правоаголна хауба, наменета за транспорт на особено тешки товари, влечење приколки и работа во градежништвото. Се наоѓа над моторот Кабината беше направена за првпат навалена со помош на хидрауличен механизами беше опремен со засилена звучна изолација (нивото на внатрешен шум не надминуваше 75 dB). Сите автомобили добија механички 10-брзински синхронизиран менувач, а јуниорската серија „LB80“ беше опремена со автоматски менувач. Првиот во историјата на компанијата Камионите од серијата 140 се тестирани за цврстина при лабораториски симулации на различни несреќи. Во 1973 гсе појавува уште еден нова опција- миење на фарови. Загреаните седишта стануваат стандардни.

Во 1975 гсе појави нова серија, која подоцна стана позната како „првата генерација на Scania“. Како и досега, повеќето автомобили беа понудени во верзии со две и три оски со качулка и без хауба. Главната новина беше Епизода 111, кој вклучуваше унифицирани 3 модели со качулка и 3 модели без качулка со формули за тркала 4×2, 6×2 и 6×4 со вкупна тежина од 16,5-30 тони. Произведени се и армиски камиони „SBA111“ (4×4) и „SBAT111“ (6×6) со носивост од 4,5-6,0 тони и мотори со моќност од 220-300 КС. и 6-брзински автоматски менувач, кој се одликува со утилитарниот дизајн и леснотијата на одржување.

Од 1978 гна автомобилите Scania, тој почнува да се инсталира како опција клима уред.
Во 70-тите Scania успешно ги спроведува одлуките за активно проширување на присуството на производите на компанијата на странските пазари. Во 1976 година, производството започна во фабрика во Аргентина, проследено со фабрики во други земји - САД, Мексико, Австралија, Мароко, Танзанија, Ирак, Перу. Како резултат на тоа, обемот на производство се зголеми во текот на 4 години од 15 на 22 илјади автомобили. Пресвртната точка во историјата на Scania беше 1980 година, која го означи брзиот раст на авторитетот на компанијата - Scania станува светски лидер во производството на тешки камиони.

Во 1980 гцелото акумулирано искуство на Scania беше отелотворено во втората серија камиони, која се состоеше од три основни модели „82“, „112“ и „142“, опремени со мотори од 8, 11 и 14 литри, бруто тежина од 16,5- 32 тони, а како дел од патен воз - до 120 тони. Од 1982 година, компанијата започна со инсталирање интеркулер - систем за средно ладење на воздухот за полнење. Ова дополнително ја зголеми моќноста на моторот и ја намали потрошувачката на гориво.
Со воведувањето на модуларен дизајн на кабини над моторот, беше воведено нивното ново индексирање: „P“ - за локален транспорт и „R“ - за превоз на долги растојанија. Оттогаш, сите верзии на аспираторот го добија индексот „Т“ (од зборот Торпедо). На нив беа додадени буквите „М“, „Н“ или „Е“, што укажува на верзијата на шасијата - за обични, тешки и специјални тешки условиоперација.

Од 1982 гкомпанијата започна со производство на дизел мотор Scania DSC11 со турбо полнење (333-354 КС), кој беше првиот што го доби систем за меѓусебно ладење на воздух за полнење. Следната година, со него беше опремен и моторот Scania DSC14 V8, кој ја зголеми моќноста на 420 КС, а наскоро и на седло Трактори ScaniaМоќноста на R142H достигна 460 КС. Во 1983 година, започна производството на уште еден 6-цилиндричен 9-литарски турбо мотор DS9 (245 КС) и неговата верзија со интеркул DSC9 Intercooler (275 КС). Втор мотор неколку години се сметаше за еден од најекономичните во светотсо минимална специфична потрошувачка на гориво од 143 g/l.h.h.

Во 1983 г Scania беше првиот производител на камиони кој воведе рачен менувач CAG (Computer-Aided Gearchinging) контролиран од микропроцесор. Овој систем го означи почетокот на широката употреба на електронски уреди во погонските агрегати на камиони ширум светот.
Цврстите и безбедни кабини што го направија познат брендот Scania, направени во согласност со најстрогите шведски стандарди во светот, потекнуваат од истото семејство.

Во 1984 гкомпанијата одлучи да го промени своето лого, сега го вклучува целото име Сааб-Сканија.

Во 1987 гКамионите Scania од третата генерација се појавија со бруто тежина од 17-32 тони, а како дел од патен воз 36-44 тони или повеќе. Тие беа опремени со турбо дизел мотори со работен волумен од 9, 11 и 14 литри. Следната година, на 14-литарски DSC14 V8 дизел мотор, инженерите на Scania системот беше користен за прв пат во Европа електронско вбризгувањегориво - EDS (Електронска контрола на дизел). Во оваа верзија, моторот разви моќност од 420-460 КС.

Од третата генерација Scania почна да се користи менувачи од седум опции:едноставен механички со голем број на брзини од 5, 8, 10 и 12, автоматски 5-брзински, механички 9-брзински со хидрауличен трансформатор, како и синхронизиран 9-брзински со програмабилен систем за менување брзини, што овозможи да се преносен вртежен момент над 2000 Nm. По желба, купувачот може да нарача финални погони со 2 брзини, планетарни менувачи на тркалата, параболични пружини со мали листови, предни диск сопирачки, воздушна суспензија со прилагодување на нивото на рамката во рок од 230 милиметри, како и ABS систем. Беа понудени камиони со распоред на тркала од 4×2 до 8×4 и неколку видови управувани и погонети оски. До ова време Scania воведе модуларен метод за масовно производство на безбедносни кабинии создаде опции со различни должини и висини, вклучително и модели со воздушна суспензија, едно или две лежишта - вкупно повеќе од 800 модификации. Не случајно автомобилите од серијата 3 го освоија престижното титулата најдобар европски камион 1989 година.

Моќни и елегантни камиони на патот. Вака можете да ги карактеризирате автомобилите од Scania. Преземајќи го производството на автобуси, компанијата активно се развива и подобрува. Оваа статија ќе разговара за прашањата за производствениот капацитет, опсегот на модели и некои историски факти. Камионот Scania, чија земја на потекло првично била Шведска, е одличен избор за секаков вид превоз.

Каде се произведуваат Scanias?

Scania е најголемата шведска компанија која произведува камиони и автобуси. Обемите на производство се толку големи што домашниот пазарапсорбира само 5%. Остатокот од прометот се дистрибуира на пазарите во повеќе од 100 земји во светот. Scania се продава на сите населени континенти на Земјата. Добро препознатливи камиони може да се видат во Азија, Австралија и Африка. Во исто време, Европа и Америка, исто така, добиваат свој дел од шведските производи, и покрај сопствениот производствен капацитет.

Шведска, земјата производител на автомобилот Scania, со право може да се гордее со својата идеја. И покрај прилично тешкиот историски пат на развој, компанијата денес е најголемиот снабдувачкамиони, автобуси, како и моќни електрани за поморска опрема и индустриски единици.

Историја на амблемот на Сканија

Добро познат факт е дека Scania го започна своето постоење во 1891 година. И од 1911 година, се случи историско спојување на две компании - едната произведува велосипеди, а втората произведува железнички вагони. Оттука потекнува првиот амблем на компанијата Scania: глава на грифин, врамена со три краци на рачка за велосипед.

Во 60-тите години на минатиот век, претставниците на конкурентите на Daimler-Benz добија тврдење дека логото на Scania е многу слично на Scania, земјата производител на која Шведска не беше толку силна на политичката арена, а во 1968 година логото се промени во едноставна слика на грифин на бела позадина.

Опсег на модели

Во текот на повеќе од 100 години развојна историја, Scania разви сопствена стратегија за опсег на модели. Сите компании се поделени во само 3 категории или, како што го нарекуваат, серии.

Серијата P од Scania се популарни камиони за транспорт на стоки на кратки растојанија. Главниот акцент во дизајнот е на способноста да се транспортира максималниот износ на товар за кратко време. Scania, чија земја на потекло е Шведска, во оваа серија има осмислено возачко седиште за удобно движење. Меѓу предностите треба да се забележи релативно мала потрошувачкагориво.

Серијата G на камиони Scania е поцврста опција. Она што веднаш се издвојува овде е големата кабина со опремена вреќа за спиење. Во такви автомобили можете удобно да транспортирате стока низ целата земја. Камиони од оваа серија се особено истакнати во Русија.

Најмоќните и најудобните Scania се достапни во серијата R. Автомобилот од оваа серија ја доби титулата најмоќен камион во светот! Ваквите автомобили треба да минат кое било растојание без да застанат на патот. Тоа е, сите мали детали и нијанси се обмислени овде.

Одделно, вреди да се забележат автобусите Scania, чија земја на потекло е Русија. Станува збор за моделот OmniLink CL94UB, произведен во фабриката во Санкт Петербург.

Ново од Scania

До 2017 година ќе излезе новата Scania. Спецификацииновиот камион е импресивен. Повеќе од 700 „коњи“ се развиени од моторот на овој автомобил. Модерниот изглед и удобната кабина, заедно со препознатливиот шведски квалитет, ќе најдат многу луѓе кои сакаат да поседуваат нов автомобил. Шведска е индустријализирана производствена земја на Scania. Во светот нема многу камиони со ваков квалитет произведени. Заедно со компетентна политика за клиентите на Scania е успешна компанијаи нема намера да успорува.

Компанијата Сканијае формиран на почетокот на 20 век (во 1901 година). Своето раѓање го должи на шведскиот огранок на британската компанија за велосипеди Humber. Меѓународната корпорација Scania денес работи во повеќе од 100 земји низ светот, вклучувајќи ги Франција, Холандија, Полска и земјите од Латинска Америка.

97 отсто од производите што ги произведуваат шведските производители на автомобили се продаваат во странство. Во текот на годините на својата активност, Scania има произведено повеќе од 1 милион камиони и автобуси.

Главното производство на Scania денес е производство на камиони и автобуси. Друга линија во палетата на производи се моторите: дизел и морски. А шасиите на Scania се испорачуваат на многу компании кои произведуваат каросерии. Палетата на модели на Scania вклучува возила со носивост од 8 тони и повеќе. Камионите Scania широко се користат за транспорт на долги релации, за транспорт на стоки на кратки растојанија (оваа палета на модели на Scania се нарекува возила за испорака) и на градилишта.

Камионите Scania се опремени со енергетски единици кои ги исполнуваат сите прифатени еколошки стандарди: Еуро-4 и Еуро-5 со моќност од 230 до 730 коњски сили. Техничките карактеристики на 9-литарските мотори Еуро-4 и Еуро-5 и 12-литарските мотори Еуро-4 се такви што енергетски единициможе да работи без реагенс Ad Blue. Нивната дизајнерска карактеристика е таква што дел од издувните гасови се ладат и потоа се враќаат назад во комората за согорување. Оваа технологија значително го намалува количеството на азотни оксиди.

Одделно, можеме да ја истакнеме грижата на специјалистите на компанијата Сканијаза работата и одморот на возачите на камиони. Кабини денес карго модели Scania може да се натпреварува со кабините на удобните патнички автомобили. И во однос на удобноста на седење, и во распоредот на таблата со инструменти, и во квалитетот на материјалите со кои е уреден ентериерот.