➖ Динамика (за верзии со 1.6 мотор)
➖ Мало багажникот
➖ Изолација на бучава

Добрите

➕ Контролабилност
➕ Потрошувачка на гориво
➕ Високо растојание од подлогата
➕ Дизајн

Предностите и недостатоците на Ford Focus 3 во хечбек, седан и караван беа идентификувани врз основа на прегледите од вистинските сопственици. Подетални добрите и лошите страни на Ford Focus 3 со рачен, автоматски и робот може да се најдат во приказните подолу:

Осврти на сопственици

Веќе поминав 33.000 км. Ништо не пукна, летот беше нормален. Генерално, задоволен сум со купувањето досега. Еве ги очигледните и не толку очигледните предности и недостатоци што ги идентификував за себе.

Предности:
1. Ми се допаѓа дизајнот a la Aston Martin;
2. Висок клиренс (170 mm);
3. Целосна гаранција од 100.000 km или 3 години (VW Group има 2 години);
4. Удобни анатомски седишта (грбот не се заморува по 10 часа зад воланот);
5. Висок, за својата категорија, квалитет на завршните материјали;
6. Загреан волан;
7. SYNC - ако го погледнете, тоа е супер работа;
8. 92 бензин. Пробав да пополнам 95 и 98, не осетив разлика ниту во динамика, ниту во потрошувачка. Се чинеше дека моторот е сештојаден;
9. Ефикасност - 7,5 литри на 100 km (мојата Fiesta со истиот мотор и 250 kg помала тежина, поради некоја причина трошеше 1,5 литри повеќе гориво);
10. Не согорува масло. Над 15.000 km, прачката паѓа за 1 mm.

Недостатоци:
1. Само две воздушни перничиња! СРАМОТ за производителот! Не очекував дека во класата голф некој друг става помалку од 6 перници во просечната конфигурација;
2. Воопшто нема звучна изолација. Веќе при 50 км/ч треба да го повишите гласот кога зборувате, а при 120 км/ч ви пукаат тапанчињата. На долги патувања низ земјата користам чепчиња за уши (без шега);
3. Колата доаѓа од фабрика со одвратни гуми од непознат за мене производител Виатти (можеби се многу бучни);
4. SYNC понекогаш е бавна и блескава. При брзина од над 100 km/h, гласовната контрола не може да ги одреди командите поради бучавата во кабината;
5. Рачниот менувач има само 5 чекори. камено доба!
6. 125 КС тие воопшто не одат. Автомобилот се чувствува како да има околу 90 КС. Нема смисла да се преплаќа. Како што се испостави, Focus со 105 КС. вози сосема исто. Се чувствувам како измамен купувач.

Преглед на хечбек Ford Focus 3 1.6 (125 КС) MT 2015 година

Видео преглед

Многу удобен ентериер, одлични седишта (на Titanium), има многу простор за човек со просечна градба и напред и позади (без разлика што некој пишува). Багажникот со складирање е апсолутно ист по капацитет како и кај претходниот седан.

Менувачот PowerShift е радост кога се ракува правилно, менувањата практично не се чувствуваат, а конверторот на вртежен момент автоматски мирува. Видливоста многу ми одговара, не ги кршам пешаците, а столбовите А не ми пречат.

Од 2014 година, растојанието од земјата е зголемено - не се заглавува никаде на земјен пат со дупки. И, се разбира, 150 КС. - тоа е одлично. Иако во град сосема е можно да се вози со 125 КС. - доста.

Преглед на Ford Focus 3 хечбек 2.0 (150 КС) AT 2015 година

Ми се допаѓа колата, има многу убав преден поглед, но цената е превисока. Меѓу предностите, ја забележувам динамиката и речиси целосното отсуство на тврда пластика на предниот панел.

Потрошувачката на гориво во урбаниот циклус е до 15 литри, па дури и поголема (можеби ова се должи на пробивање). Исто така фрустрирачки е малиот багажник и блокираната навигација (можете да го отклучите за 4,5 илјади рубли).

Санијат Таимова, преглед на Ford Focus 3 седан 1.5 (150 КС) AT 2016 година

Каде да се купи?

Го зедов Фордот и го возев автомобилот дома (200 км), и повторно го почувствував задоволството од возењето. Се справува со 5-плус, одлична суспензија и Шумка. Кабината е удобна.

Кутијата работи одлично, се менува тивко и брзо, секогаш ја ставам во неутрална на семафори. Не дозволувам моторот да врти над 3.500, сега километражата е веќе 1.700 km. Во споредба со Ecosport, на моторот му треба подолго време за да се загрее.

Сопственикот вози робот Ford Focus хечбек 1.6 2017 година.

Навистина ми се допадна контролата на прозорецот, растојанието помеѓу предните и задните седишта беше оптимално избрано: тоа е пространо и напред и назад. Звучната изолација е одлична. Автомобилот се загрева многу брзо - генерално, зимскиот пакет (стандарден, кој доаѓа со Титаниум) е одличен. Удобен дисплеј и контроли на воланот, одлична видливост во ретровизорот, многу приклучоци.

Но, има и многу недостатоци. Автомобилот има ниско спуштено возачко седиште, поради што го притискате блиску до воланот, го губите погледот на страничните ретровизори и имате не многу пријатно свиткување на левата нога, поради што го пцуете дизајнерот во сообраќајот метеж. Едноставно нема преграда за ракавици во автомобилот, џебните прегради се незгодни и со мал капацитет.

Колата работи на 95 (на капакот пишува 92, кој не знае дека турбината работи на гориво не помало од 95 - сочувствувам). Во однос на динамиката и потрошувачката: во тивко возење без фанатизам, не можете да го завртите тахометарот повеќе од 2,5, и, соодветно, потрошувачката е многу мала за 150 коњи, додека воопшто не се чувствувате лишени во динамиката.

Преглед на Ford Focus седан 1.5 (150 КС) со автоматски менувач 2017 година

Динамиката е едноставно неверојатна: дама - нема проблем, камиони - нема проблем. Побрз од 80% проток! Само Германците, како и премиум моделите на други марки, одат побрзо. Папучи на подот, а вие веќе сте пред останатите!

Автоматикот е митралез (во споредба со Шевролет Круз). За некои тој е внимателен, но не за мене. Ако некој е збунет од турбината, тоа зависи од вас, но јас го земав три години, три години, мислам дека е доволно. Пакетот Titanium Plus го вклучува пакетот Urban 1, што ми е доволно добро, другото е непотребно.

Константин, преглед на караван Ford Focus 3 1.5 (150 КС) AT 2017 година

Како оди? Како новиот Ford Focus! Собрано, јасно, разбирливо па и малку несовесно, колку што дозволуваат 125 КС. Не го користам често, но за работа беше неопходно да се оди во Ижевск. Решив да одам со кола, времето дозволува.

По 14 часа возење, грбот не ми беше уморен, но вратот ми беше малку вкочанет на крајот од патувањето. На автопатот, автомобилот работеше како што се очекуваше, се управуваше јасно и удобно, и не забележав никаква реакција на пукање.

Се обидов да ја задржам просечната брзина на 90-120 км/ч (писмо на „среќа“ дојде од Татарстан за 500 рубли, платено со попуст). Суспензијата работи цврсто, но без отскокнување на нерамни делови со брзина од 100 km/h, автомобилот се однесува јасно и предвидливо.

Бучавата во кабината главно доаѓа од гумите. При престигнување во густ сообраќај, морав да префрлам 4-та брзина, во петта е удобно да се вози тивко во опсег од 90-120 km/h, моторот реагира, но тоа не е доволно за сигурно претекнување.

Потрошувачка во моментот на пишување на овој преглед: град - 9,5 l, автопат - 7,5 l. Очекувано, но се надевам дека ќе биде помалку по 10.000 км.

Преглед на хечбек Ford Focus III 1.6 (125 КС) со механика 2017 година

„Нема вистина. Се зависи од тоа дали купувате или продавате“.Секој си избира автомобил, па секој е во право на свој начин. Авторот на денешната рецензија, корисник на форумот Onliner.by регистриран под прекарот Vitaler_by, реши да покаже трик: како да комбинирате сè што ви треба од возило во еден автомобил.

Периодот на мојата љубов кон автомобилите започна доста доцна, а потоа, откако ја почувствував магијата на моторот со внатрешно согорување, навистина станав зависен од автомобилот. Мојот прв омилен бренд беше ВАЗ - според мене, идеален автомобил за учење (возење, поправка).
Понатаму, поради различни околности, имав можност да пробам доста опрема: на скршен Suzuki Jimny (немирна столица) поминав низ сезонските потоци во џунглата, на Honda со волан од десната страна предизвикав несреќа во англиско село, на сосема ново Фолксваген Поло се пробив низ руски снежни наноси. Но, по волја на судбината, бев внесен во внатрешноста на сосема нов (сервисен) Ford Focus 3, произведен во 2011 година, во конфигурацијата Тренд.

Всушност, тоа беше единствена шанса да се запознаам со автомобилот - го извозев 7.000 km, еден вид долготраен тест возење. Врз основа на стекнатото искуство, подоцна дизајнирав автомобил кој одговара на моите потреби кога се појави потреба да имам „железен коњ“ за семејна употреба. Од голем број емотивни причини, размислував само за нов автомобил за себе. Се разбира, ова е тема за форумски војни, но во нова кола плаќате за доверба. Можеби е најдобро да купите речиси нов автомобил со помината километража до 10.000 km - заштедата и чувството на нов автомобил се за одбележување.

Критериумите за избор за мене беа:
1. Корисност и удобност - возете многу и во град и на автопати, погодно за паркирање, ретко наполнете гориво.
2. Внатрешен дизајн и функции за поддршка.
3. Големина на автомобил до 4,5 m додека се одржува функционалноста.
4. Динамички карактеристики според формулата „малку енергија и брзи перформанси“.
5. Трошокот е соодветен за C класа.

Ги посетив сите автосалони во Минск и направив 8 тест возења. Кандидатите за купување кои беа елиминирани од конечниот потесен избор беа: Audi A3 поради недостатоци во внатрешноста, како и високата цена на можни поправки, Audi Q3 - исто како и два нови Focuses, Volkswagen Jetta / Golf - внатрешноста е подвижник до ужас, суспензијата е тврда, моторот е нејасен, Jetta всушност се покажа како предолг автомобил, Mini One е нула практичност за многу пари, Nissan Juke (хусари, оставете го настрана смеа!) е одличен ентериер, надворешноста е премногу светла, суспензијата е одвратна, погонот на предните тркала е не-не, 40.000 долари за одење на час е премногу.

На крајот, откако се одлучив за моделот, морав да направам уште еден избор: седан или хечбек.

Изборот падна на „оклопот“ - пократко тело со исто меѓуоскино растојание, поповолна надворешност. Има и бришач и миење на задното стакло.

Меѓуоскиното растојание од 2648 cm со должина од 420 cm и ширина од 210 cm укажува на стабилност со меѓуоскино растојание доволно за удобно возење.

Предната и задната суспензија се независни, со потпори на MacPherson напред и мулти-врска назад со системот за контрола на векторирање на вртежен момент (го сопира внатрешното задно тркало при остри кривини за подобро влегување во свијоци).

Повторувам, за мене е суштински бесмислено да носам и паркира дополнителни 30 см секој ден (во споредба со седан), под услов автомобилот да има еден или двајца патници. Исто така, отворот, поради висината на петтата врата, ви овозможува да транспортирате поголеми предмети - биро за компјутер ќе се вклопи без проблеми. Интересен факт: во Европа, Focus хеч е лидер во продажбата, додека во постсоветскиот простор се седаните. Постои непобедлив стереотип за премиум природата на седаните, иако во малата средна класа.

Критичното прашање за мене беше земјата на производство. Фокус се склопува и во Русија и во Германија. Веќе бев запознаен со рускиот модел - се одликува со полош квалитет на градба, специфични болести (читав многу прегледи од сопствениците на руски модели) и зголемено растојание од подлогата за 2,5 см. Покрај тоа, сите руски фокуси се нудат со атмосферски бензински мотори. И покрај искушението да заштедам околу 8% од цената на автомобилот, сепак го избрав производството во Келн. Психолошки задоволен - добив комбинација од германска доверливост и американски дизајн.

Значи, сега ќе ви го покажам Focus: Ford Focus 3, Titanium, 1.6 Ecoboost мотор, 182 коњски сили.
Предностите на овој модел во однос на конкурентите во сегментот се следните:
- звучна изолација и суспензија како кај автомобилите од Д класа. Во споредба со Фокус 2 - „небо и земја“. Возев Passat B 7.700 km - суспензијата е поцврста (објективно) и звучната изолација (субјективно) е полоша од онаа на Focus;
- многу информативен волан - со која било брзина;
- пластиката на контролната табла и вратите е мека, квалитетна, повторно ги надминува автомобилите на „соучениците“ од концернот VAG;
- Моторот и шестстепениот менувач се совршен пар за секој стил на возење. За разлика од истата серија 3 на BMW, Ford Focus има поимпозантно возење и во исто време, 180 „коњи“ во автомобил тежок 1200 kg се притиснати во седиштата при нагло забрзување.

Значи, рационален избор? Не само тоа. Дизајнот и ергономијата не беа помалку важни. Велат дека автомобилот е продолжение на карактерот на сопственикот. Се согласувам со ова и мило ми е што го најдов моето олицетворение во пластика и метал. Покрај тоа, дизајнот на ентериерот е многу поважен за мене - не ми треба автомобил за да им всадам нешто на моите соседи низводно, не. Внатре сум секој ден, просечната километража е 80 км дневно. И задоволството од возењето е од суштинско значење за ова.

Гледајќи ја надворешноста, можеме да кажеме дека Focus е еден од највпечатливите автомобили во класата. Секако, зависи од вкусот и бојата... но моделот изгледа многу футуристички.

Ја добив бојата Лунарно небо. Секогаш сум збунет, на пример кога закажувам состанок, со прашањето: „Каква боја е вашиот автомобил?. Се разбира, не дај Боже да изгребете вака - „да ја добиете бојата“ нема да биде лесно. На листот со податоци пишува „сиво-кафеава“, така нека биде.

Моторот е само песна. Ecoboost е нова линија на бензински турбо мотори од Ford. Истото, иако со поголем волумен, е инсталирано и на новите мустанзи - ситница, но ласкава. За 25.000 км нема потрошено ниту една капка масло, тивко шушка во мирување и звучи солидно кога ќе притиснете „пантофли на подот“. Забрзување до 100 km/h за 8 секунди. Мешаната потрошувачка е 7 литри со контрола на климата што работи во лето и 6,8 во зима. Ако го земеме приградскиот циклус: отидов во Киев и назад со потрошувачка од 5,9 на мраз од -10. Зборувајќи за студеното време: во декемвриско утро на -23, започна без проблеми. Со брзина од 90 km/h - 2000 вртежи во минута во шеста брзина. Моторот има систем Старт/Стоп.

Опциите кои го олеснуваат животот вклучуваат:
1. HSA - помош при тргнување на угорница - корисна работа, особено помага при тргнување во повеќе планински земји од нашата. Акцелерометарот го детектира наклонот на автомобилот, а системот за сопирање го одржува притисокот 5 секунди по отпуштање на педалата на сопирачката или достигнување 1500 вртежи во минута - што и да се случи прво.
2. Загреана шофершајбна - тенка влакно со вжарено се исцртува низ целата стаклена површина, а кога возачите ќе ги изгребат своите убавини во ладно утро, само треба да притиснам копче.
3. Влезот без клуч е одлична работа! Клучот, половина од големината на стандардниот, може да биде насекаде на вашата личност - во вашата актовка, во џебот на вашите панталони или горна облека. Отидов до автомобилот, ја грабнав рачката - сите врати беа отворени. Кога заминувате, ги допирате подлогите за допир на рачката (во зима тие не работат секогаш правилно, понекогаш сè уште треба да ја извадите таблата за клучеви и да ја заклучите рачно). Запалете го моторот со притискање на копче. Сето ова заштедува неколку секунди дневно, вашите раце се слободни, а особено е вредно во зима. Во случај да се потрошат батериите, механички клуч е вграден во футролата за клучеви. Главниот недостаток на системот е што не работи добро со едноставни аларми, но проблемот може да се реши.
4. Заштитник на рабовите на вратата - гумени влошки на секоја врата што се извлекуваат - го минимизира ризикот од гребење на вашиот сосед за паркирање при отворање на вратите.

Ова е удобен автомобил за долги патувања - двозонска контрола на климата, предни седишта со изразена странична потпора и прилагодлива лумбална потпора за возачот, кожен потпирач за рака-преграда за ракавици, темпомат со функција за ограничување на брзината, контрола на радиото, телефон , и се прикажува на воланот. Суспензијата е наместена блиску до идеална - по патување од 1200 километри за 14 часа, 'рбетот не се распадна.

Ова е практичен автомобил. Задните седишта се преклопуваат рамно на подот, создавајќи доволно простор за секој товар. Според резултатите од познатиот белоруски тест за капацитет - 6 вреќи компири одеднаш. Просечната потрошувачка на гориво е прифатлива, а компјутерот постојано ве потсетува да ја менувате брзината кога ќе достигнете 2000 вртежи во минута. Првото одржување за автомобил е околу 200 долари (промена на масло и филтер, филтер во кабината, дијагностика на системот за сопирање, влошки итн.). Не можам да кажам дека сум воодушевен од официјалната услуга, особено од цената и времето на работата, но во име на гаранцијата редовно ќе се одржувам. Зимските гуми без никакви проблеми се вклопуваат на тркала од 16 инчи.

Ова е „забавен“ автомобил. Потребни се 8 секунди за да достигнете „стотици“ под суптилниот свиреж на турбината. Во исто време, информативниот волан, правилно конфигуриран менувач и ESP оставаат чувство на контрола на автомобилот. Како да носите егзоскелет, се чувствувате како биомеханичка машина способна за брзина. Аудио системот се прилагодува на брзината на автомобилот, постепено зголемувајќи ја јачината на звукот заедно со движењето на иглата на брзиномерот. Највисоката вредност што ја достигна (стрелката) беше 205 km/h при 4500 вртежи во минута (се разбира, надвор од јавните патишта), според пасошот максималната беше 224 km/h. Ваквите брзини не се случуваат во реални услови и во принцип се опасни на нашите патишта.

Ноќе се чувствувате како капетан на вселенски брод, апарат достоен за романите на стругацките или Хари Харисон. 89 копчиња и контроли (со целосен сет на опции - околу 100) се осветлени со тиркизна нијанса. Просторот за нозете на возачот и совозачот, џебовите за складирање на вратите, рачките на вратите, држачот за чаши, па дури и таванот се осветлени со рубин LED диоди. Осветленоста на позадинското осветлување се прилагодува рачно или автоматски со сензор за внатрешно светло.

Системот Bluetooth е „пријателски“ со кој било уред. На пример, со интегрирање на телефонот, радиото чита контакти и списоци со неодамнешни повици (дури и ако тие не се направени од автомобилот). Овој ланец е интересен: мојот лаптоп има 3G, го поврзуваме преку Bluetooth, одиме на социјалната мрежа, поставуваме листа на музика и слушаме онлајн, контролирајќи ја листата со песни со копчињата на воланот. Или, кога ќе излезете во природа, можете да гледате „кинети“ со звук од сите 6 звучници.

Сепак, не можам да игнорирам некои недостатоци:
1. Расчистувањето од земјата е прениско. Во европската верзија, тоа е само 14 см доцни, ќе фатите блокови мраз со вашиот „стомак“. Не ни помислувам да се качам на рабници - ги скинав калниците на претходниот, руски Фокус, кој патем беше повисок. Повторно, поучен од искуство, поставив челична заштита на моторот и картерот - стандардната е направена од истиот материјал како и лажната полица во багажникот!

2. Материјалот на стандардните лиени тркала е легура на алуминиум со маргарин. На студ, металот се наведнува на оние неправилности што не би ги забележал во лето. Свиткајќи две оригинални тркала, купив комплет челични за зимата.

3. На температури од –10 и пониски, по паркирање во текот на ноќта, екраните замрзнуваат. Изгледа како за време на динамични сцени на монохроматски прикази на тетрис и тамагочи: старите информации, пред да имаат време да исчезнат, се слоевит врз новите. И така додека внатрешноста не се загрее. Мислам дека тоа не носи непријатност, но моето срце прескокнува секој пат. Ајде да го разгледаме ова до екстремни работни услови.

4. Лосион Ford's Door Edge Protector - при посета на сервисен центар, „службениците“ се прашуваат: "Што е ова?". Иако го пофалив, ќе го критикувам. Во принцип, на три врати работи како чаре, на возачката врата втората е расипана. И покрај сета очигледна едноставност, механизмот е можеби доста сложен, првичното поместување на јамката на оваа опција за неколку милиметри, првично дозволено во фабриката, го оневозможува второто преклопување, расипувајќи го впечатокот. Иако ова е опција која мора да ја имате - патникот што ја отвора вратата нема да го изгребе невино паркираниот автомобил во близина.

5. Гласовна контрола. Немам говорни пречки, но никогаш не најдов заеднички јазик со девојката што живее од другата страна на екранот. Можам само да ја принудам да ја смени температурата во кабината од целата листа на броеви, можам да стигнам само до неколку луѓе. Лошо е кога нема за што да се зборува со девојка. Идејата за гласовна контрола се спроведува на глупав начин - 15 секунди за нешто што може слепо да се направи со еден допир.

6. Старт/Стоп е глупава модна карактеристика. На пример, возев до семафор, го ставив во лер и ја пуштив спојката - семафорот покажа „10 секунди до зелено“, а моторот застана заради економичност. По 9 секунди ја допрев спојката - веднаш почна, нема што да се жалам. Внимание, прашање: колку гориво заштедив за 9 секунди и колку потрошив за рестартирање? Најдолгото време на чекање во градот Минск на семафор, колку што знам, е 99 секунди - не бројки што може да се сфатат сериозно. Едноставна пресметка: со 10 црвени семафори дневно, да речеме 30 секунди во просек, - 5 минути дневно. Еден месец - два часа. Потрошувачката на моторот во неутрална состојба е 0,5 литри на час. За да заштеди повеќе од 8 илјади рубли, моторот се вклучува дополнителни 250 пати, а тоа е само за еден месец. Ви благодариме за заштедите, но ова очигледно не е добро за ресурсот. Сега замислете како е да ја држите спојката притисна додека сте заглавени во сообраќаен метеж - на крајот на краиштата, зошто да го исклучите моторот ако сега треба да тргнете малку напред? Функцијата може да се оневозможи, но тоа мора да се прави повторно секогаш кога ќе се запали моторот. Треба да се напомене дека функцијата работи во услови кои се ненормални за нашата клима - температурата надвор е позитивна и климата е исклучена. Односно, од октомври до март Start/Stop не функционира во принцип.

7. Конечно, седиште во грб. Во принцип, таму можете да седите час или два, но класата Ц не е наменета за превоз на ВИП личности. Самиот тросед лесно може да прими двајца возрасни, не повеќе. Има доволно простор за оние кои практикуваат секс во автомобилот, но подобро е да не поканувате голема девојка.

Според резултатите од бројните оценки, Ford Focus 3 беше признат како најдобар автомобил во 2011 и 2012 година во многу земји. Минатата година беа произведени повеќе од 1 милион примероци - на секои 30 секунди од Focus! Дизајнот и карактеристиките ќе бидат релевантни уште многу години - автомобилот има многу што да поштеди. Без сомнение: автомобилот ќе стане широко распространет во Република Белорусија за неколку години, особено кога Европа и САД ќе се префрлат на Ford Focus 4 (тие велат дека ажурирањето ќе биде во 2015 година).

Еден од изворите што го опишува тројанскиот коњ вели дека во него се криеле 50 избрани спартански воини. Со купување на ист број комби Ford Focus од третата генерација, една од такси компаниите може да ја сподели судбината на паднатата Троја.

Некогаш оваа компанија, која има сопствен возен парк и сервис, активно ја користеше втората генерација на Focus, кој се покажа како одличен како такси. Бројот на возила достигна илјада и пол, а дел од нив се уште се во сервис. При ажурирањето на возниот парк, добрата репутација на неговиот претходник играше во корист на Фокус 3 - беше планирано да се нарачаат 700 автомобили. Но, работите не одеа подалеку од пробното купување од педесет примероци.

Во московскиот возен парк на компанијата останаа 42 автомобили - останатите осум беа испратени во Санкт Петербург. Сите автомобили имаат мотор од 1,6 литри (105 КС) и рачен менувач (традиционална опција за такси компаниите). Вообичаено, автомобилите се користат три години без ограничувања за километражата. Новите трикови се стари неполни три години, а досега најбрзиот од нив поминал 160.000 километри.

Автомобилите се сервисираат според прописите на производителот. За време на гарантниот период - само кај дилерските услуги. Потоа, доколку не е можно да се договорите за поволни услови, во вашиот технички центар. Во ЗР Парк живее и третиот Фокус (2011, бр. 4, 10, 11; 2012 година, бр. 6; 2013 година, бр. 11). Тој веќе успеал да акумулира доволен број рани, но не сите се манифестирале во такси автомобилите.

ИЗЛЕЗ ОД ЛЕТ

Најголем проблем е каросеријата, од внатрешната поставеност до поставувањето на различни компоненти под хаубата.

Повеќето клиенти се жалат на тесната внатрешност, а кога нарачуваат такси бараат да испратат кој било друг автомобил.

Трошоците за обновување на предниот дел на автомобилот по несреќа значително се зголемија во споредба со неговиот претходник: повеќе елементи се оштетени, а покрај тоа, резервните делови поскапеа. Во многу случаи, осигурителните компании ги отпишуваат автомобилите поради непрактичноста на поправките. Поскапе и капакот на багажникот - поради големата пластична обвивка на него.

Се уште нема проблеми со квалитетот на сликањето. Потенцијално ранливите прагови се покриени со пластични капаци.

Контролната единица на моторот се наоѓа многу лошо - зад предното лево крило, речиси од внатрешната страна на поставата на браникот (како на Mondeo). Тоа чини околу 35.000 рубли и страда дури и во помали несреќи. Да, и треба внимателно да го миете автомобилот. Во такси компанијата, „процедурите за капење“ се вршат два пати на ден - и водата некако влегува внатре. Како резултат на тоа, корозијата влијае на конекторите не само на самиот блок, туку и на појасот за жици, што чини исто пари. Деформацијата на облогата на браникот поради температурните промени, исто така, додава масло на огнот: поради оваа причина, водата и реагенсите навлегуваат внатре уште поактивно.

Сендвичот од мотор и радијатори за климатизација се наоѓа многу блиску до предниот дел на автомобилот. Мала несреќа - и компонентите треба да се заменат.

Расчистувањето од подлогата е значително помало од оној на вториот Фокус. Кога се повлекувате од работ, дури и мало удирање на браникот е доволно за да се пукнат радијаторите. Во исто време, цевката на климатизерот поставена под исто така е оштетена. Овие три несреќни единици веќе се заменети на 35 машини!

Недоволното растојание од подлогата (120 mm) е главоболка за возачите кои мораат да патуваат до своите викендички за да земат клиенти.

ЈАБОЛКА ОД ЈАБОЛКАТА

Моторот останува сигурен како и претходниот Focus. Единствениот недостаток е краткиот работен век на ременот за прицврстување.

Два автомобили имаа проблеми со менувачите: двата се заглавија на вториот (истиот проблем се случи и со нашиот уреднички Фокус). Дилерот ги заменил кутиите под гаранција, но не сакал да ги открие деталите за дефектот. Успеале да ја сменат спојката на пет автомобили со поминати околу 40.000 километри. Но, тука причината е попрво поради не многу внимателно работење. Доволно чудно, десната заптивка на менувачот не протече на ниту еден од автомобилите, иако ова е прилично честа појава.

Слаба точка во суспензијата беа лежиштата на предните тркала и задните амортизери. Нивниот ресурс е многу мал. Амортизерите не издржуваат целосно оптоварување на возилото: тие беа сменети на 32 автомобили по 25.000 км. Животниот век на новите резервни делови е приближно ист. Предните потпорни лежишта се покажаа двојно поиздржливи од оние на едиторијалот Focus: тие се доволни за 80.000 km. Предните амортизери беа сменети само на два автомобили по 70.000 км.

Електричната шина досега работи беспрекорно. Се покажа дека е посигурен од претходниот хидрауличен, кој беше заменет поради шумовите од тропање на сите автомобили пред 160.000 км.

Регулаторите на прозорците на возачот често се прават будала од себе: во автоматскиот режим тие работат одвреме-навреме. Други проблеми со внатрешниот електричен систем немаше.

Загреаните ветробрански стакла се многу нежни и постојано пукаат поради температурните промени.

На третиот Focus, светилките на фаровите изгоруваат многу поретко отколку на неговиот претходник. Инженерите се ослободија и од водата што влегуваше во механизмот за заклучување на капакот на багажникот (на Focus 2 често се заглавуваше).

ИЗВИНИ-ЗБОГУВАЊЕ

Такси компанијата активно соработува со Форд од 2005 година. Голем дел од него е изграден специјално за „трикови“. Одлуката да се одбие понатамошната соработка беше многу тешка, но мораше да се прифати: „Фокус 3“ се покажа дека е слабо прилагоден за работа во такси и постојано носи загуби.

Како резултат на тоа, такси компанијата ја избра новата Octavia. Неговите предности веќе се ценети во локалниот технички центар и на јавните патишта и успеавме брзо да воспоставиме соработка со производителот. Но, доколку Focus 2 се уште се произведува, флотата на компанијата би се состоела главно од нив.

МИСЛЕЊА

Механика: „Фокус 3“ остана поправлив како неговиот претходник. Некои работи станаа полесни (на пример, замена на филтерот во кабината), а некои станаа потешки - особено менувањето на лежиштето на предното тркало. Но, генерално, архитектурата на автомобилот не е фундаментално променета.

Мотор Форд Фокус 2.0инсталиран на Фокус од сите три генерации. Точно, дизајнот на овие енергетски единици е различен. Секако, дизајнот и карактеристиките на 2-литарските мотори на Focus се различни. Првиот Focus имаше мотор од серијата Zetec-E 2.0 под хаубата, втората и третата генерација на автомобилот беа опремени со мотор од серијата Duratec-HE 2.0 и Duratec-HE Ti-VCT; Денес ќе ви кажеме за сите енергетски единици подетално.

Така, првата генерација на Focus беше опремена со Zetec-E 2.0 со 16 вентили. Ова е типичен DOHC со временски ремен. Блокот на цилиндрите е леано железо. Механизмот на вентилот нема автоматски хидраулични туркачи или хидраулични компензатори, така што клиренсот на вентилот мора да се прилагоди рачно. Карактеристики на моторот подолу.

Мотор Ford Focus 1 Zetec-E 2.0

• Работен волумен – 1989 cm3
• Дијаметар на цилиндарот – 84,8 mm
• Мозочен удар на клипот - 88 mm
• Моќност КС – 130 на 5500 вртежи во минута
• Вртежен момент – 178 Nm при 4500 вртежи во минута
• Временски погон - ремен (DOHC)
• Сооднос на компресија - 10
• Потрошувачка на гориво во градот – 11,7 литри
• Потрошувачка на гориво во комбиниран циклус – 8,7 литри
• Потрошувачка на гориво на автопат – 6,9 литри

Вториот Ford Focus го имаше моторот Duratec-HE 2.0. Блокот на цилиндерот на 2-литарскиот мотор е излеан од алуминиумска легура, главата на цилиндерот е исто така алуминиум, како и тавата. Линиската бензинска единица со четири тактни, 4 цилиндри и 16 вентили има електронски систем за контрола на вбризгување гориво. Посебна карактеристика на овој мотор е присуството на синџир во тајмингот.

Механизмот на вентилите на 2.0-литарскиот мотор Focus 2 нема хидраулични компензатори, па затоа термичкиот клиренс мора да се прилагоди рачно. Помеѓу камерите на брегастата осовина и вентилите има цилиндрични туркачи, таканаречените чаши за вентили. Со избирање на туркачи со различни дебелини на дното на стаклото се избира потребната празнина. Ова е доста трудоинтензивна работа која бара отстранување на брегастите вратила. Карактеристиките на моторот се подолу.

Мотор Ford Focus 2 Duratek 2.0

• Работен волумен – 1999 cm3
• Број на цилиндри/вентили – 4/16
• Дијаметар на цилиндарот – 87,5 mm
• Мозочен удар на клипот – 83,1 mm
• Моќност КС – 145 (107 kW) при 6000 вртежи во минута
• Вртежен момент – 185 Nm при 4500 вртежи во минута
• Временски погон - синџир (DOHC)
• Сооднос на компресија – 10,8
• Потрошувачка на гориво во градот – 9,8 литри
• Потрошувачка на гориво во комбиниран циклус – 7,1 литри
• Потрошувачка на гориво на автопат – 5,4 литри

Ford Focus III го доби истиот 2-литарски Duratec, но единицата доби модерен систем за тајминг, кој ја зголеми моќноста и ја намали потрошувачката на гориво. Синџирот на тајминг останува во тајмингот. Фотографијата на оваа енергетска единица е подолу.

Карактеристиките на 2-литарскиот мотор Focus од третата генерација се подолу.

Мотор Ford Focus 3 Duratek 2.0

• Работен волумен – 1999 cm3
• Број на цилиндри/вентили – 4/16
• Дијаметар на цилиндарот – 87,5 mm
• Мозочен удар на клипот – 83,1 mm
• Моќност КС – 150 (110 kW) при 6000 вртежи во минута
• Вртежен момент – 202 Nm при 4500 вртежи во минута
• Временски погон - синџир (DOHC)
• Сооднос на компресија - 11
• Потрошувачка на гориво во градот – 9,6 литри
• Потрошувачка на гориво во комбиниран циклус – 6,7 литри
• Потрошувачка на гориво на автопат – 5 литри

Duratec HE 2.0 од вториот Focus се разликува од моторот од третата генерација по присуството на системот Ti-VCT (променлив систем за тајминг на вентилите). Покрај тоа, се појави систем за директно вбризгување гориво GDI. Сето ова го направи моторот многу ефикасен и сигурен.

28.02.2017

Форд Фокус е типичен претставник на малите градски автомобили од класата Ц. Создаден е врз основа на платформата C1 од Форд, која беше искористена и за создавање на Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus се натпреварува со Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza. Форд Фокус беше опремен со различни модели на мотори, вклучувајќи и бензински и дизел мотори. Палетата на модели е значајна од 1,4, 1,6 еко-мотори до 2,5 турбо мотори со 300 КС. под RS верзија. Да го разгледаме степенот на доверливост, работниот век, правилата за работа на таквите мотори.

МОТОР DURATEC TI-VCT 105 КС

Мотор Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 l. 105 КС слично на Duratec Ti-VCT 1.6 115 КС има систем кој го менува времето на вентилите, но е потиснат за да ги исполни барањата на еколошките стандарди Еуро-5. Ова предизвикува намалување на моќноста за 10 КС. Од техничка гледна точка, моторот е повторување на претходната верзија, затоа ресурсот на моторот Ford Focus 1.6 е 105 КС. според производителот - 250 илјади км, но во пракса достигнува 300-350 илјади Моторот има погон на временски ремен, што ја диктира потребата за задолжителна замена на ролери и ремен на секои 160 илјади км. Моторот се карактеризира со сигурност, отсуство на слабости, но релативно мала моќност. За љубителите на возење со голема брзина, погодни се помоќни мотори. Добрите и лошите страни се типични за целата линија Zetec-SE. Постојат помоќни верзии на моторот, до 125 КС.

МОЖНОСТИ ЗА ТУНИНГ.

Подобрувањата се идентични со тјунингот Ti-VCT со 115 КС. Поради фактот што моќноста на моторот беше насилно намалена за да се усогласат со барањата Еуро-5, можно е преку фирмверот да се зголеми моќноста на 140 КС, ова е според експертите. Во пракса, можеме со сигурност да зборуваме за 115-120 КС.

МОТОР FORD FOCUS 3 TI-VCT 125 КС

Мотор Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 l. 125 КС слично на Duratec Ti-VCT 1.6 105 КС имајќи систем кој ви овозможува да го менувате времето на вентилите, само брегастите осовини се различни, самиот тајминг на вентилот е променет, издувните гасови се различни, прекинот е одличен. Сето ова дава зголемување на 20 КС. моќ. Според официјалните податоци, ресурсот на моторот е 250 илјади км. Имајќи предвид дека, всушност, ова е стар мотор од вториот Фокус 115 КС, во пракса ресурсот може да достигне 300-350 илјади Присуството на временски ремен со погон на ремен е неопходно на секои 160 илјади км. менувајте ролери и појас. Слично на претходните варијанти од 1,6 литри, моторот е сигурен, без очигледни слабости. Сепак, во пракса вози полошо од стариот 1.6 со 115 КС. Недостатоците се слични на претходните верзии на Zeta. За Ford Fiesta Mk VI, моторот беше намален на 120 КС.

МОЖНОСТИ ЗА ТУНИНГ

Можностите за модификација на овој мотор се идентични со можностите за тјунинг за Ti-VCT 115 КС.

ФОКУС НА МОТОРОТ 3 DURATEC 2.0

Мотор Ford Duratec HE Ti-VCT 2.0 l. 150 КС создадена од Mazda. Како основа се користеше застарениот Duratec HE 2.0L 145 КС. додавајќи му систем на променливо време на вентилите и директно вбризгување (GDI). Моторот има работен век од 300 илјади километри, според производителот. Сè уште не се достапни практични податоци за животниот век на моторот. Кај нас силата на моторот беше насилно намалена на 149 КС, додека првобитната моќност достигна 160-163 КС. Како и претходниот Duratec HE 2.0, имаме погон на синџирот на тајминг за поголема сигурност. Ланецот трае 200-250 илјади км. Карактеристика на системот GDI се неговите барања за квалитетот на горивото, така што нискиот квалитет на горивото е полн со дефекти на пумпата за вбризгување гориво. Автомобил со таков мотор реагира на нагло забрзување со задоцнување и мало падне. Има мали вибрации кога брзината на моторот е мала и е во празен од (ова не е дефект, туку специфична карактеристика на моторот Duratec 2.0 HE Ti-VCT). За да се продолжи животниот век на моторот, потребно е почесто да се менува маслото, по можност на секои 8-10 илјади км. Сè уште е невозможно да се наведат други значајни недостатоци, а прегледите на моторот обично се позитивни.

МОЖНОСТИ ЗА ТУНИНГ

Како што веќе беше забележано, моќноста на моторот беше насилно зголемена на 149 КС. Почетната моќност на моторот е 163 КС. За да се постигне ова, подесувањето се врши преку трепкање. Претходно: Забележливи промени се појавуваат од 5000 до 6500 вртежи во минута, иако потрошувачката на гориво исто така се зголемува. Голем број фирмвери ги елиминираат падовите за време на забрзувањето и ја зголемуваат еластичноста на третиот Фокус мотор при средни брзини. Фирмверот, исто така, ќе биде помогнат со замена на доводот и издувните гасови (и првиот и вториот од ST се инсталирани под Focus), ова доведува до зголемување на моќноста на 170.

Мотор	Duratec Ti VCT 1.6 105 КС	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec HE GDI Ti-VCT
Производство
Години на производство	2010 - денес	2010 - денес	2010 - денес
Материјал за блокови на цилиндри	алуминиум	алуминиум	алуминиум
Енергетски систем	инјектор	инјектор	инјектор
Број на цилиндри
Вентили по цилиндар
Мозочен удар на клипот
Дијаметар на цилиндарот
Сооднос на компресија
Капацитет на моторот	1596 cm3	1596 cm3	Коцка од 1999 см
Моќ	105 КС /6000 вртежи во минута	125 КС /6300 вртежи во минута	150 КС /6500 вртежи во минута
Вртежен момент	150 Nm/4000-4500 вртежи во минута	159 Nm/4100 вртежи во минута	202 Nm/4450 вртежи во минута
Стандарди за животна средина
Потрошувачка на гориво
измешани
Потрошувачка на масло	200 g/1000 km	200 g/1000 km	до 400 g/1000 km
Сува тежина на моторот
Тип на масло
според производителот	Прочитајте исто така Зошто раката ви е отечена и болна: причини, последици Познатиот телепат „го разнесе умот“ на четворица ТВ водители Личен живот на Лиор Сахард Шоуто мора да продолжи: Како живеат учесниците на првите руски реални шоуа Нова реалност - „Одмори во Мексико“ - Таа веќе размислува за својата идна професија.