35. Отстранете ги двете крекери од горната пружинска плоча со помош на пинцети или магнетизиран шрафцигер. Потоа отстранете го прицврстувачот.

КОРИСНИ СОВЕТИ
Ако силата на движење на рачката на уредот значително се зголеми, а крекерите не излегуваат од жлебот на вентилот, нанесете лесен удар со чекан на пружинската плоча за да ги ослободите крекерите.

36. Отстранете ја пружината на вентилот.

37. Отстранете ја пружината на вентилот.

38. Турнете го и извадете го вентилот од главата на цилиндерот.

39. Притиснете го заптивката на стеблото на вентилот од водилката на вентилот со помош на алатка или клешта (видете „Замена на заптивките на стеблото на вентилот“).
40. Исчистете ги јаглеродните наслаги од вентилот со соодветна алатка (на пр. жичена четка). Потоа внимателно проверете го вентилот.

41. Заменете ги вентилите со следните дефекти: длабоки траги и гребнатини на работниот заоблен - 1; искривување на плочата - 2; пукнатини, деформација на прачка - 3; траги на исцрпеност. Малите белези и гребнатини на работниот шпора може да се отстранат со преклопување на вентилите (видете Преклопување на вентилите).
42. Ако оштетувањето на работната бразда на вентилите не може да се отстрани со преклопување, можете да го сомелете гребенот на специјална машина во специјализирана продавница за поправка на автомобили.

43. Проверете ја состојбата на седиштата на вентилот. Работните рабови на седиштата треба да бидат без знаци на абење, шуплини, корозија итн. Седиштата на вентилите може да се заменат од специјализирана работилница. Малите оштетувања на вентилот (мали траги, гребнатини, итн.) може да се отстранат со преклопување на вентилите (видете Преклопување на вентилите).
44. Позначајните дефекти на седиштата на вентилите се елиминираат со мелење. Препорачливо е седлата да се мелеат од специјализирана работилница.

Ориз. 5.10. Точки за обработка на браздата на седиштето на вентилот

45. Имајќи браварски вештини, оваа работа може да се изврши рачно со помош на сет специјални секачи. Најпрво се обработува гребенот. а(сл.5.10) под агол од 15 °, потоа заоблена бпод агол од 20 ° и заобленост vпод агол од 45 °. По мелењето, вентилите мора да се преклопат (видете Преклопување на вентилите).

46. ​​Проверете ја состојбата на пружините на вентилот. Заменете ги сите свиткани, скршени или испукани пружини на вентилот.

Ориз. 5.11. Параметри за тестирање на пружината на вентилот
47. За да ја проверите еластичноста на пружината на надворешниот вентил, измерете ја нејзината висина во слободна состојба, а потоа под две различни оптоварувања (сл. 5.11). Ако пружината е надвор од спецификацијата, заменете ја.
48. Проверете ги туркачите на вентилите. Ако работната површина 1 има гребнатини, гребнатини и други дефекти, заменете ги хидрауличните туркачи. Измерете ги надворешните дијаметри на туркачите, заменете ги истрошените туркачи. На работните површини 2 не треба да има пробивање, гребнатини, гребнатини, траги од скалесто или нерамномерно абење, метално триење. Хидрауличните туркачи со такви дефекти мора да се заменат. На површините 2, дозволени се концентрични ознаки за вклучување со брегасти вратила.
Ориз. 5.12. Димензии на вентилите и нивните водилки

49. Проверете ги празнините помеѓу водичките чаури и вентилите. Расчистувањето се пресметува како разлика помеѓу дијаметарот на отворот во чаурот и дијаметарот на стеблото на вентилот (Слика 5.12). Препорачливо е да се провери клиренсот помеѓу водичките чаури и вентилите во специјализирана авто-работилница, бидејќи е потребен посебен алат (внатрешен мерач) за мерење на дијаметарот на чаурите.
Празнини помеѓу вентилот и водилката, mm:
номинален за влезни и излезни вентили ...................................... 0,018-0,047
максимално дозволено за влезни и излезни вентили ................................ 0.300
50. Ако јазот помеѓу водичките чаури и вентилите не го достигна максимално дозволеното, можете да се обидете да го отстраните со замена на вентилот. Ако тоа не може да се направи или клиренсот го надминува максимално дозволеното, заменете ја водичката черупка. За да го направите ова, притиснете ја неисправната черупка од страната на комората за согорување со специјална мандрела, откако претходно ја измерите висината на испакнувањето на горниот дел од черупката над површината на главата на цилиндерот.
51. Изладете ја новата черупка (на пример, со помош на апарат за гаснење пожар со јаглерод диоксид), подмачкајте ја со моторно масло, вметнете ја во специјална мандрела и притиснете ја од страната на брегаста осовина така што испакнувањето на горниот дел од черупката одговара на измерената вредност. Намалете ја дупката во черупката со помош на гребач до 7.000-7.015 mm за влезните и излезните вентили.

52. Ако инсталирате стар вентил, отстранете ги брусите од отворите на пукнатините. После тоа, неопходно е да се меле вентилот до седиштето (видете „Преклопување на вентилите“).
53. Поставете ги вентилите во главата на цилиндерот во согласност со претходно направените ознаки, откако ќе ги подмачкате прачките со моторно масло.
54. Поставете ги заптивките на стеблото на вентилот (видете „Замена на заптивките на стеблото на вентилот“).
55. Монтирајте ги брегастите осовини и куќиштето на лежиштето на брегаста осовина (видете „Замена на заптивките на стеблото на вентилот“).
56. Инсталирајте ги на главата на цилиндерот сите делови и склопови отстранети при расклопување.

Многу сопственици на Lada Priora, во процесот на сервисирање и поправка на автомобил, самостојно ја заменуваат заптивката на главата на блокот или ги преклопуваат вентилите. Во текот на таквата работа, важно е да се набљудува редоследот и вртежниот момент на затегнување на главата на цилиндерот на Приор.

[Крие]

Кога е потребно затегнување на блокот?

За време на работата на кој било автомобил, вклучително и ВАЗ 2170 Приора, долгорочно циклично дејство на гасовите во цилиндрите на моторот се врши на главата на моторот. На старите енергетски единици, затегнувањето на завртките на главата на цилиндерот може да ослабне од таквите оптоварувања и периодично беше потребно да се доведе до нормално ниво. Денес, завртките направени од специјален челик се користат на сите мотори ВАЗ Приора, кои се затегнуваат еднаш во текот на целиот работен век.

Кога ќе се појави масло, нема смисла дополнително да ги затегнете и истегнете овие завртки, бидејќи тоа нема да ја подобри затегнатоста на зглобот. Единствениот правилен начин да се справите со истекувањето е да ја отстраните главата, да ја проверите рамномерноста на површините за парење и да ја замените заптивката. По извршување на каква било поправка поврзана со вадење на главата од моторот, таа мора да се затегне во согласност со сите потребни услови.

Нијанси на работа

Мотори со работен волумен од 1,6 и 1,8 литри и различен број вентили во главите - V8 (или 8V) и V16 (или 16V) - беа инсталирани на автомобилите Лада Приора во различни времиња. Типот на главата на единицата ја одредува големината на завртките, редоследот на нивното вградување и моментот на Предниот.

Ако машината е опремена со мотор со 8 вентили, тогаш на неа може да се користат завртки за монтирање на глава со различна големина:

• на старите мотори 21114, се користат завртки M12 * 1,25 со шестоаголна глава;
• на помодерната 21116, која влезе во производство од околу средината на 2011 година, се инсталирани елементи M10 * 1,25 со глава на ѕвездичка.

При поставување на отстранетата глава, неопходно е да се користат нови завртки, бидејќи старите ќе се истегнат и ќе имаат внатрешно оштетување.

Исто така, на моторите се користат дихтунзи со различен дизајн - комбинирани на старата единица и целосно испеглана на новата. Постапката за затегнување на завртките е сосема иста за моторите со метални и комбинирани дихтунзи.

Главните нијанси за време на извршувањето на работата се проверка на должината на прицврстувачите, набљудување на редоследот на затегнување на завртките и следење затегнувачки напори.Неуспехот да се почитуваат овие услови ќе резултира со оштетување на делови и потреба од дополнителни поправки. Самата процедура не е комплицирана и може да се направи независно на кое било погодно место - во гаража или на отворен паркинг, со исклучок на случајот на монтирање на главата на моторот, што е пожелно да се инсталира во затворен простор.

Важно е да се запамети дека затегнувањето на завртките „со око“ без вртежен клуч е неприфатливо, бидејќи нема да се обезбеди униформа адхезија на површините за парење на главата и блокот.

Алатки и материјали

Пред да започнете со постапката за затегнување, подгответе се што треба да направите:

• клуч со вграден динамометар до 100 N⋅m;
• збир на глави и редовни клучеви;
• клуч Togh E14;
• дебеломер за мерење на преостанатата должина на завртките;
• плоча со означена скала до 180 степени;
• нови завртки.

Вртежниот клуч е суштинска алатка за поправка сам

Чекор-по-чекор инструкција

Редоследот на извршување на операцијата на моторот со 8 вентили:

1. Избришете ги површините на главата на цилиндерот и исушете ги отворите за завртките во блокот на моторот.
2. Инсталирајте ја заптивката на блокот, порамнете ја долж водилките.
3. Монтирајте ја главата одозгора и вметнете 10 прицврстувачки завртки M10 или M12. Ако сопственикот одлучил да заштеди пари и да ги задржи старите завртки, тогаш тие треба да бидат не повеќе од 135,5 mm во должина.
4. Затегнете ги елементите според дијаграмот. Вртежниот момент на затегнување не треба да надминува 20 N⋅m.
5. Потоа треба повторно да ги истегнете завртките. Втората сила на затегнување треба да биде помеѓу 70 и 85 N⋅m.
6. Следно, затегнете ги завртките со вртење од 90 степени во истата низа. Аголот на ротација може да се контролира со помош на специјален уред, кој е плоча со прикачена скала од 0 до 180 степени.
7. Во согласност со прописите, треба повторно да ги завртите завртките за 90 степени.
8. Прицврстувањето на главата со 8 вентили на блокот е завршено.
9. По склопувањето на моторот, неопходно е да се провери квалитетот на работата со палење и загревање на моторот. Сигурно затегнатиот спој помеѓу главата и блокот не треба да дозволи работните течности да минуваат од картерот на единицата за напојување.

Домашен уред за контрола на аголот на ротација

Во случај на помоќен и модерен мотор со шеснаесет вентили инсталирани на машината, на пример, моделот VAZ 21126 или 126 во скратена форма, постапката за влечење завртки има свои карактеристики.

Со цел правилно да ги затегнете завртките на главата на цилиндерот на таквите единици, потребно е:

1. Отстранете ја маснотијата од површините за парење и проверете дали нема течност во отворите за завртките.
2. Инсталирајте ја заптивката, центрирајте ја и поставете ја главата на врвот.
3. Вметнете 10 завртки за прицврстување M10 * 1,25 во отворите за водење, откако претходно го подмачкате конецот со моторно масло. Ако се одлучи да се користат стари завртки, што е дозволено за 16 глави на вентили, тогаш нивната преостаната должина не треба да надминува 98 mm.
4. Изведете прелиминарно пробивање според шемата со вртежен момент од 12-20 N⋅m.
5. Зголемете го степенот на затегнување на 26-34 N⋅m и повторно поминете ги сите завртки во истата низа.
6. Потоа потребно е да ги завртите завртките за 90 степени, додека силата ќе биде околу 50 N⋅m.
7. Повторете го затегнувањето за 90 степени повторно, вртежниот момент на клучот ќе биде приближно 80 N⋅m. Некои инструкции препорачуваат задржување до 20 минути помеѓу вртењата, но во пракса, не се идентификувани предности на таквата шема.
8. По склопувањето на енергетската единица, треба да го проверите квалитетот на извршената работа.

Постапката за влечење на главата кај моторите од 1,8 литри, кои се мотори од 1,6 литри со зголемен цилиндар, е целосно идентична со онаа опишана погоре.

Ако, во процесот на извршување на работата, на завртките се примени правилниот момент на сила, што одговара на пресметките на дизајнот, тогаш дихтунгот ќе биде рамномерно и цврсто притиснат по должината на спојницата, обезбедувајќи сигурна и цврста врска. Важно е да се напомене дека ако е потребно да се отстрани главата на блокот од моторот, тогаш завртките исто така се олабавуваат според шемата утврдена со прописите. Хаотичното олабавување на елементите ќе доведе до деформација на главата и појава на невидливи микропукнатини.

Понекогаш се случува да е неопходно итно да се замени заптивката или да се смени главата на цилиндерот. Ваквите работи на сервисот чинат многу и за да заштедите пари, можете сами да го пробате. Оваа работа е едноставна, но бара грижа, главната работа е да се набљудува редоследот и вртежниот момент на затегнување на главата на цилиндерот на вентилите Priora 16.

Овде, исто така, треба да знаете дека низата на затегнување за единиците 16 cl и 8 cl е различна, па затоа треба да бидете внимателни. Вртежниот момент на енергетската единица на 16-тиот и 8-от вентил е ист и оди во четири круга.

[Крие]

Кога е потребно затегнување на блокот?

Затегнувањето на завртките е неопходно прво откако ќе ја извадите главата на цилиндерот и повторно ќе ја инсталирате. Исто така, затегнувањето може да помогне во некои случаи, ако за време на работата ослабело и има потреба да се изврши. Во некои случаи, на пример, кога дихтунгот почнува малку да прескокнува, ова може да помогне.

Прилагодување на вртежниот момент на затегнување на завртките за автомат со 16 вентили

Прилагодувањето на вртежниот момент на затегнување е едноставен процес, а откако ќе ги прочитате материјалот и видеото во оваа статија, можете сами да се справите со тоа. Доволно е да го извршите затегнувањето еднаш и тогаш самите ќе можете да го изведете и во исто време ќе можете да им помогнете на пријателите доколку е потребно. Важно е да се придржувате до шемата за автомобили со мотор со 19 вентили и да го набљудувате моментот.

Потребни алатки

Шема

Дијаграмот за затегнување на мотор со 16 вентили се разликува од дијаграмот за 8 вентили, така што ќе ги претставиме и едниот и вториот за да можете да ги споредите.

Само не мешајте го кога инсталирате. Во секој случај, пред да започнете со работа, проверете ги упатствата што доаѓаат со автомобилот. Затегнувањето со различен вртежен момент на склопот со 16 вентили се случува во 2 кругови со различен вртежен момент, а потоа уште 2 кругови со вртење од 90 степени. Ништо не е тешко, што значи дека можете сами да се справите.

Фази

За да може самозатегнувањето на завртките да заврши успешно и да се држи долго време, треба да се почитуваат голем број едноставни правила:

Следејќи ги овие едноставни правила, можете да гарантирате најдобро затегнување и сигурна цврста врска.

Ставете ја главата на цилиндерот на блокот, откако ќе се уверите дека колената и брегастите вратила се во положбата на горниот мртов центар (TDC).

Самиот процес на затегнување се одвива во четвртиот круг:

• 1 круг - момент 20 Nm (2 kgf / m);
• 2 круг - момент 69,4–85,7 N · m (7,1–8,7 kgf · m);
• 3 круг - свртете ги завртките за 90 степени;
• 4-ти круг - уште едно вртење од 90 степени.

Како што можете да видите, сè е едноставно, ако сè уште имате прашања, тогаш погледнете го видеото. Во однос на времето, оваа работа не трае повеќе од дваесет минути, но ви овозможува да заштедите пристојна сума, која ќе ви биде наплатена на сервисната станица.

Видео „Како правилно да ги затегнете завртките на главата на цилиндерот“

Во ова видео, мајстор со долгогодишно искуство покажува и детално опишува како правилно се затегнуваат завртките на главата на цилиндерот. На автомобил Лада Приора со единица со 16 ќелии, работата се изведува според истата шема.

Познато е дека моторот 126 Priora со 16 вентили го свиткува вентилот кога ќе се скрши временскиот ремен (124 не се свиткува). И покрај сложеноста на поправка на мотори, можете сами да ги замените вентилите на 16-вентилот "Priore". За да го направите ова, треба да имате општо разбирање за уредот на мотор со внатрешно согорување, да ги складирате потребните резервни делови и алатки, а исто така да го користите овој напис како водич.

Што треба да купите за да го замените

- Комплет вентили 16 парчиња (влез/излез) - Тајминг ремен со вклучени ролери - Заптивка за глава на блок - Комплет заптивки на ресивер - Комплет заптивки за масло за вентили 16 парчиња. - Стриптизер за пружини на вентили - Стриптизер за заптивки на стебла на вентили.

Чекор-по-чекор инструкции за замена на вентилите Priora

Отстранување на главата на цилиндерот Lada Priora... Постапката за замена на вентилот мора да започне со отстранување на главата на моторот. За да пристапите до главата на блокот, треба да го отстраните приемникот за воздух. Одвртете ги двете навртки 13 што го прицврстуваат склопот на вентилот за гас на него. Замавнете ја вратичката со гумена воздушна цевка на едната страна. Одвртете ги 5 навртки за 13, прицврстувајќи ги цевките на гранките на влезовите во цилиндрите и 4 навртки кои го држат целиот приемник одозгора. Отстранете го ресиверот и откако ќе ги одвртите навртките за 10, извадете ги калемите за палење. Отстранете ги свеќите. Отстранете го штитникот на ременот за мерење на времето (појасот за тајмингот). Олабавете го механизмот за затегнување и извадете го самиот ремен од запчаникот на брегаста осовина. Извадете ги запчаниците од вратилата со одвртување на прицврстувачките завртки на 17. Обележете ги запчаниците. Иако е тешко да се збунат. Од десната страна, однатре, има раб за читач на фазен сензор (бреместо вратило). Сега, откако ги олабавивте стегите, извадете ги цевките од термостатот. Одвртете ја завртката за монтирање на прачката за масло со кадрава шрафцигер. Одвртете ги завртките 10 што ја држат линијата за гориво. Користејќи 17 клучеви, клучеви, исклучете ја линијата за гориво. Останува само да се одврти главата со 8, петнаесет завртки за прицврстување, а капакот може да се отстрани со помош на специјални испакнатини по должината на рабовите. И последната фаза. Одвртете ги завртките за глава со шестоаголник # 10. Ги има 10.

Откако ќе ја извадите главата, поставете ја на дрвена подлога со брегасти вратила нагоре за да не го оштетите вентилот. Потоа треба да ја отстраните левата потпора на моторот. За да го направите ова, користете клуч за штекер 13 одвртете 3 навртки што го прицврстуваат.

Откако потпирачот ќе се исклучи од телото, одвртете го клучот 10 завртката што го држи држачот на цевката за гориво и исклучете ја.

По истото копче вклучено 10 одвртете 2 завртките што го прицврстуваат сензорот за положба на брегастата осовина.

Потоа треба да го исклучите сензорот за итен пад на притисокот на маслото. За да го направите ова, мора да се одврти од лежиштето со клуч 21 .

Потоа клучот за 19 одвртете го сензорот за температура на течноста за ладење од термостатот.

Вклучено 21 одвртете го грбот од куќиштето на главата на моторот.

Сега можете да го откачите термостатот. За да го направите ова, одвртете ги двете навртки 13 држејќи го и извадете го од столпчињата заедно со заптивката.

Потоа, за погодност во понатамошната работа, одвртете ги свеќичките со клуч за свеќичка.

Сега отстранете го склопот на лежиштето на брегаста осовина. За да го направите ова, користете клуч за штекер 8 треба да ги одвртите 20-те завртки што го држат телото на блокот.

Потоа отстранете ги брегастите осовини од вдлабнатините на блокот на цилиндерот и извадете ги заптивките за масло од нивните предни краеви.

Отстранете ги приклучоците од крајот на главата.

Потоа можете да ги отстраните туркачите на вентилите од него.

Откако ќе ги откачите сите елементи, исчистете ја површината на главата од јаглеродни наслаги и можни бруси.

Прво треба да инсталирате стоп под вентилот што треба да се отстрани. Потоа правилно поставете го извлекувачот на пружините на вентилот.

За да го направите ова, завртете ја завртката во дупката на телото на главата што го прицврстува капакот на блокот на лежиштето и закачете го извлекувачот на неа. Сега стискајте ја пружината со овој уред и извадете ги двата оклопи на вентилите од горната пружинска плоча.

Ова може да се направи со пинцети или шрафцигер. Ако „крекерот“ не излезе, тогаш можете лесно да ја удрите горната пружинска плоча со чекан и да ја ослободите. Стриптизерот сега може да се отстрани. Потоа отстранете ја горната плоча и извлечете ја пружината од дупката.

Сега можете лесно да го достигнете вентилот со малку туркање со шрафцигер.

Следниот чекор во замената ќе биде отстранување на заптивката на стеблото на вентилот. Се притиска од ракавот со специјален извлекувач или клешта.

Потоа исчистете го вентилот од јаглеродни наслаги и внимателно проверете го. Вентилите мора да се заменат со следниве дефекти:

Длабоки гребнатини и оштетување на лицето на вентилот. Свиткајте или пукнатини во шипката. Изгорена работна рамнина. Исто така, треба внимателно да ги прегледате седиштата на вентилите за значително оштетување. Ако има дефекти, тогаш тие треба да се изшкурчат во специјализирана работилница. Проверете ја состојбата на пружините на вентилот. Ако се оштетени или превиткани на кој било начин, заменете ги.

По целосна проверка на сите вентили, заменете ги неисправните и повторно инсталирајте ги вентилите, подмачкувајќи ги со ова моторно масло. За да ја монтирате главата и повторно да ја инсталирате на место, повторете ги чекорите опишани во статијата во обратен редослед.

Важно: заптивката помеѓу блокот на цилиндерот и главата е за еднократна употреба. Затоа, задолжително заменете го пред да ја инсталирате главата.

Со цел да се избегне брзо абење или свиткување на вентилите, се препорачува да се придржувате до неколку правила: ✔ Следете ја состојбата на ременот за мерење на времето. Повеќето проблеми со вентилот се јавуваат кога ќе се скрши. Ова може да се спречи со користење на висококвалитетни ремени и, што е најважно, нивно менување на време. ✔ Наполнете гориво со квалитетно гориво. Со посно смеса, температурата на согорувањето во моторот значително се зголемува, што доведува до деформација на работната рамнина на вентилот или негово изгорување. ✔ Користете квалитетни делови. Ако веќе сте морале да го замените вентилот, тогаш инсталирајте само докажани оригинални резервни делови. Не треба да заштедите пари со купување аналози од непознат производител или свесно неквалитетни, но евтини делови. Како што покажува практиката, последователно, таквите заштеди се многу поскапи. СОБРАНИЕ Соберете сè во обратен редослед. Само неколку важни точки:✔ Не мешајте ги шахтите. ✔ Темелно исчистете ја главата и капакот на седиштата пред да нанесете заптивната смеса. ✔ Внимавајте на редоследот на затегнување на завртките на главата. ✔ Правилно инсталирајте ги запчаниците, не мешајте. ✔ Строго поставете ознаки на сите шахти. ✔ Во спротивно, само обратете ја постапката. ЛАНСИРАЗначи, сè е склопено. Нема дополнителни завртки, тазол се влева во системот и батеријата е на место. Нивото на маслото е проверено. Заптивките на стеблото на вентилот на Prior се нови. Се чини дека можете да трчате. Сепак, еден совет. За секој случај, подобро е да направите 2-3 вртења на коленестото вратило рачно. Прво, ќе има доверба дека временските ознаки се правилно поставени. Второ, самиот појас ќе се вклопи цврсто на своето место по инсталацијата. Па, сега, можете да го стартувате.

Како се врши работата

Пред сè, подгответе ги вашите алатки. Ќе треба да имате:

• вртежен клуч;
• збир на клучеви;
• дебеломер;
• чудак;
• крајни глави.

Секоја завртка се затегнува во 4 сета: 2 кругови со различни вртежи и исто со вртење од 90 степени. Постојат неколку правила што мора да се следат за успешно да се затегнат прицврстувачите на главата на цилиндерот:

1. Секогаш заменувајте ги старите сврзувачки елементи со нови. Факт е дека прицврстувачите се под напнатост за време на работата на моторот. Ова доведува до нивно абење и кинење.
2. Внимателно проверете го креветот на главата на цилиндерот и другите предмети. Истрошените или деформираните делови најдобро се заменуваат. Мало кршење или пукнатина може да доведе до глобално уништување.
3. Во процесот на каква било поправка, заптивката треба да се замени со нова.
4. Затегнете го секој во 4 сета, по ред. Одвојте време за да ја завршите оваа работа и постојано повикувајте се на дијаграмот за да не се збуните. Препорачуваме почетниците да ги гледаат упатствата на видеото пред да започнат со работа. Со негова помош ќе можете визуелно да го претставите секој чекор и дефинитивно нема да погрешите.
5. Сите алатки мора да бидат со добар квалитет, особено вртежниот клуч. Подобро е да го позајмите за еден ден отколку да го купите обидувајќи се да заштедите пари. Еден добар клуч не може да вреди ниту пара.

Поставете ги колената и брегаста осовина на TDC пред да започнете со работа. Затегнувањето се врши во фази како што следува:

• 1 круг со вртежен момент од 2 kgf / m (20 N * m);
• 2 круг со интервал на моменти од 7,1 kgf / m (69,4 N * m) до 8,7 (85,7)
• 3 круг - свртете 90 степени;
• завршете ја работата со уште едно вртење за 90 степени.

Следете ги правилата опишани погоре кога го склопувате механизмот за да ви служи што е можно подолго. Проверете го дијаграмот за да ја завршите работата правилно. Ве молиме имајте предвид дека прво, секоја завртка се затегнува со вртежен клуч до наведениот вртежен момент, а потоа и останатите кругови ја следат шемата.

Одвојте време додека затегнувате, правете мазни движења. Прекумерното затегнување на прицврстувачите едноставно се крши. Добро е ако тоа се случи за време на работата. Ако ја прицврстите главата на цилиндерот премногу цврсто и не ја поправите грешката, тогаш за време на работата, завртките може да пукнат, што ќе доведе до скапи поправки на тој уред. Ако лабаво се затегне, дихтунгот ќе почне да истекува. Ако не го откриете тоа веднаш, тогаш дефектот ќе стане повеќе од сериозен.