Мотор Honda K20A (Z) 2,0 l.

Карактеристики на моторот на Honda K20

Производство	Honda Motor Company
Изработка на моторот	К20
Години на производство	2001-2013
Материјал за блокови на цилиндри	алуминиум
Енергетски систем	инјектор
Тип	во линија
Број на цилиндри	4
Вентили по цилиндар	4
Мозочен удар на клипот, mm	86
Дијаметар на цилиндерот, mm	86
Сооднос на компресија	9.8-11.7
Зафатнина на моторот, кубика	1998
Моќност на моторот, КС/вртежи во минута	150-220/6000-8000
Вртежен момент, Nm/rpm	190-215/4500-6100
Гориво	95
Стандарди за животна средина	до 5 евра
Тежина на моторот, kg	184
Потрошувачка на гориво, l/100 km - град - патека - мешано.	10.3 6.2 7.4
Потрошувачка на масло, g/1000 km	до 1000
Моторно масло	0W-20 5W-20 5W-30
Колку масло има во моторот	4.2
При замена, истурете, л	4.0
Извршена е промена на маслото, км	10000 (подобро 5000)
Работна температура на моторот, степени.	-
Времетраење на моторот, илјада км - според фабриката - во пракса	- 300+
Подесување - потенцијал - без губење на ресурси	400+ н.д.
Моторот беше инсталиран	Хонда Акорд Хонда Сивик Хонда ЦРВ Хонда Стрим Honda Integra/Acura RSX Хонда Степвгн Acura CSX

Неисправности и поправки на моторот на Honda K20

Моторот на Honda K20 ги замени моторите B16, B18, B20, H22 и F20 во 2001 година и стана првиот во новата K серија (K20, K23, K24) на моторите на Honda. Моторот со внатрешно согорување е во линија мотор со четири цилиндриСо погон на ланецТајмингот ( Животниот век на ланецот е прилично пристоен и во просек е повеќе од 200.000 км), некои верзии се опремени со две вратила за балансирање. Висината на блокот на цилиндрите K20 е 212 mm, должината на поврзувачките шипки е 139 mm, висината на клиповите е 30 mm, а ударот на клипот е 86 mm.
Всисен колектор со променлива геометрија, глава на цилиндерот DOHC со две вратило, со интелигентен систем i-VTEC се менува тајмингот на вентилите (за обични/цивилни мотори овој системпоедноставен и служи за зголемување на ефикасноста), без хидраулични компензатори, прилагодувањето на вентилот на K20 се врши, доколку е потребно, на секои 40.000 км. Празнини на вентили, довод: 0,21-0,25, издувни гасови: 0,28-0,32.
И покрај вообичаеното име, модификациите на моторот варираат многу: од цивилни 150 коњски сили до спортски мотори со голема брзинасо моќност од 220 коњи. Од 2007 година, моторот K20 постепено се заменува со нов R20.

Модификации на моторот на Honda K20

1. K20A - произведен од 2001 година спортски мотор, моќност на моторот 215 КС. при 8000 вртежи во минута, брегастите вратила се инсталирани со параметри за довод 244 (8,84)/280 (12,65)/245 (9,68), издувни гасови 240 (8,59)/278 (12,14)/244 (8,74), пружини со двојна вентилација 15.1 Овој мотор користи шахти за рамнотежа. Во 2007 година, моторот K20A беше модернизиран, влезниот колектор беше променет, вентил за гасдо 64 mm (беше 62 mm), главата на цилиндерот (всмукување, издувни гасови) беше изменета, беа инсталирани армирани поврзувачки прачки, односот на компресија се зголеми на 11,7, активирањето на системот VTEC беше поместено за 200 вртежи надолу и сега почнува да работи на 5800 вртежи во минута. Променет и подобрен издувен колектор 4-2-1 и издувните гасови како целина, дијаметарот на цевката остана ист (54 mm). Што даде сето ова? Моќта на модернизираниот мотор се зголеми на 220 КС. при 8000 вртежи во минута, вртежниот момент се зголеми од 206 Nm при 7000 вртежи во минута на 215 Nm при 6100 вртежи во минута. Пресекот е поместен на 8600 вртежи во минута. Овој мотор беше инсталиран на јапонски Граѓански тип RFD2.
2. K20A1 - цивилна верзија на K20A, клипот беше заменет со низок сооднос на компресија од 9,8, инсталирани се тивки брегасти вратила, влезни/издувни порти со помал дијаметар, моќност 155 КС. Моторот се наоѓа на Honda Stream.
3. K20A2 - спортски мотор од 201 коњски сили, со различен краток доводен колектор, млазници за масло, различно коленесто вратило, различни поврзувачки шипки и клипови. И, исто така, се користеа зли брегасти вратила со параметри за довод 238 (7,36) / 278 (12,42) / 240 (7,82), издувни гасови 240 (7,14) / 280 (11,12) / 242 (7,72). Моторот се врти до 7900 вртежи во минута. Односот на компресија е зголемен на 11, iVTEC се активира на 5800 вртежи во минута. (6000 вртежи во минута за Civic Type-R).
4. K20A3 - цивилен мотор со i-VTEC системза прилагодување на времето на вентилот на вратилото за довод. VTEC менувањето е поставено на 2200 вртежи во минута. Доводот има двостепен колектор кој се префрлува на 4600 вртежи во минута. Сооднос на компресија 9,8, моќност 160 коњски сили. Пронајдено на RSX и Civic.
5. K20A4/K20A5/K20A6 - истиот цивилен мотор, сооднос на компресија 9,8, моќност 150/152/155 КС. Разлики во VTEC.
6. K20Z1 - спорт мотор со голема брзиназа верзиите Type-S, модифициран K20A2, модифициран довод/издув, малку полути вратила, i-VTEC се вклучува по 5800 вртежи во минута. Моќност 210 КС при 7800 вртежи во минута, вртежен момент 194 Nm при 6200 вртежи во минута.
7. K20Z2 - едноставен мотор, сооднос на компресија 9,8, моќност 155 КС. при 6000 вртежи во минута, вртежен момент 188 Nm при 4500 вртежи во минута.
8. K20Z3 - спортска верзија со целосен i-VTEC, кој се префрла на 5800 вртежи во минута. Користена е и електронска гас, модифицирани брегасти вратила, модифициран довод/издув, сооднос на компресија 11, моќност 197 КС. при 7800 вртежи во минута, вртежен момент 188 Nm при 6200 вртежи во минута. Моторот беше инсталиран на Хонда СивикСи.
9. K20Z4 - модификација слична на K20Z3, брегастите осовини се различни, iVTEC се вклучува 400 вртежи во минута порано, на 5400 вртежи во минута. Моќност 201 КС при 7800 вртежи во минута, вртежен момент 193 Nm при 6800 вртежи во минута. Пронајден на европската Honda Civic Type R.
10. K20C1 - мотор со турбополначза Civic Type R. Моторот е опремен со директно вбризгување гориво, VTEC систем на вратилата за довод и издувни гасови, има модифицирани влезови за довод и турбина која дува 1,4 бари. Користени се и клипови со сооднос на компресија 9,8, фалсификувани поврзувачки шипки и лесна коленесто вратило. Моќност на моторот од тип R - 310 КС. при 6500 вртежи во минута, вртежен момент 400 Nm при 2500-4500 вртежи во минута. Пресекот е поставен на 7000 вртежи во минута.
11. K20C2 - атмосферски мотор за обичен Civic. Користи директно вбризгување гориво со i-VTEC на двете брегасти вратила. Моторот користи лесно коленесто вратило, нови клипови со сооднос на компресија 10,8, модифицирана глава на цилиндерот, со различни комори за согорување. Моќноста на овој мотор е 158 КС. при 6500 вртежи во минута, вртежен момент 187 Nm при 4200 вртежи во минута.

Неисправности на K20 и нивните причини

1. Тропање на моторот. Најчесто, овој проблем е предизвикан од абење на издувната осовина, ова е болест на моторот K20, ништо необично. Решение: купете нова брегаста осовина. Друга причина за тропање на моторот се неприлагодените вентили.
2. Истекува масло. Чест проблем е протекување предна заптивка за маслоколенесто вратило Замената ги решава сите проблеми.
3. Вртежите во минута флуктуираат. Во повеќето случаи, овој проблем може да се реши со едноставно чистење на телото и вентилот за гас. брзина на мирување.
4. Вибрации на моторот К20. Проверете ги држачите на моторот, на многу патувани мотори со внатрешно согорување, можно е синџирот на тајминг да се протега.

Покрај тоа, првите мотори имаа проблеми со локално прегревање на 4-тиот цилиндар од 2003 година, проблемот е решен. Самиот мотор е добар, но сака висококвалитетен бензинИ добро масло, под овие услови, вози долго време и сигурно, ресурсот K20A е околу 300 илјади км или повеќе. Спортски верзииТие добро се позајмуваат за подесување и ги купуваат вистинските луѓе, таквите мотори обично се поуморни, имајте го ова на ум при купувањето.

Подесување на моторот на Honda K20

Атмосферски. Хибрид

Во секој случај нема смисла да ги штимате обичните мотори што не работат, треба да ја смените главата во тип R, ShPG од него, доводот/издувот, мозокот или уште подобро да го купите веднаш; договорен мотор Honda K20A и не ја оградувајте градината. Готовиот K20A може малку да се испумпува, да инсталира амортизер од FD2, да го замени ресиверот со нешто како Toda (или друг), 4-2-1 Toda (или друго), cutback, ECU Hondata K-Pro, ова ѓубре ќе дозволи да ја зголемите моќноста на 230 КС, додавајќи спорт брегасти вратила Skunk2 (или други) Фаза 2 ниво, Skunk2 плочи, армирани пружини, инјектори од 400 cc, можете да ја зголемите моќноста на 250 КС. На уште повеќе зли осовини, со портирање, ќе отстраниме уште малку, но брзината ќе биде далеку над 9000 вртежи во минута.
За да добиете повеќе повеќе моќво атмосферската верзија, треба или да направите хибрид K20/K24 или да го замените моторот K24A2 и да го наместите на ист начин. Моторот е склопен врз основа на блок K24, главата е инсталирана од K20A или K20A2 и модифицирана, Wiseco/CP (или други) клипови 87,5 mm, за висок сооднос на компресија (12-13), поврзувачки прачки Carillo (или други), брегасти вратила Skunk2 Stage 3 (или слични), армирани пружини, приемник од Skunk2, Toda и слично, голем амортизер од 70 mm, 4-2-1 Toda издув, пумпа за гориво Walbro 255, инјектори од турбо Acura RDX со капацитет од 410 cc, пумпа за масло K20A2, ECU Hondata K-Pro + ситници. Ваквите конфигурации произведуваат повеќе од 300 КС. без надополнување, цената на имплементацијата е висока, работниот век на моторите со силно притискање е исклучително низок и често е полесно да се инсталира компресор или да се купи првично побрз автомобил.

Компресор и турбина на K20A

Прилично едноставен начин да се зголеми моќноста на стандардниот мотор е да се инсталира компресор. На пример, популарното решение Jackson Racing, при притисок од 0,5 бари, е способно да надува до 270-290 КС. од RDX и ECU Hondata KPro.
За посериозно засилување или турбина, треба да ги смените поврзувачката прачка и групата на клипот на фалсификувана, APR завртките, самиот комплет со интеркулер и сè што е потребно врз основа на Garrett 30 (или поедноставно), приклучете ја главата, инсталирајте Фаза 2 шахти, пружини, плочи, издувни гасови, тинктура. Излезот ќе биде многу над 400 сили, но рационалноста на таквите одлуки е големо прашање.

Со текот на времето, збир на статии на страницата кои зборуваат за процедури одржувањеАвтомобилите Honda Fit и Honda Jazz стануваат се покомплетни. Една од ретките теми што сè уште не ги покрива F/J беше проверката на брзината на мирување на моторите на овие автомобили. Со оваа публикација, страницата ја пополнува оваа мала празнина.

Забелешка:

За правилно да ја проверите брзината на моторот во мирување, исполнувајте ги следниве услови:

• Свеќи и филтер за воздухмора да биде во добра состојба;
• Времето на палење мора да биде правилно поставено;
• Системот за позитивна вентилација на картерот (PCV) мора да работи;
• Конекторот на вентилот за контрола на брзината на мирување на моторот мора да биде поврзан;
• Индикаторското светло за дефект (MIL) не треба да свети.

Проверка на брзината на мирување на моторот Honda Fit и Honda Jazz

1. Исклучете го конекторот на вентилот за прочистување на канистерот EVAP.

1. Откако ќе ги прочитате упатствата за поврзување на тахометарот (A), поврзете го со конекторот за тестирање на сензорот за брзина коленесто вратило(ВО). Алтернативно, поврзете Honda PGM, Honda Diagnostic System или друга дијагностичка алатка со Data Link Connector (DLC) (A).
2. Вклучете го моторот и, зголемувајќи ја брзината на коленестото вратило на 3000 вртежи во минута, загревајте го моторот додека не се вклучи вентилаторот за ладење. Веднаш по вклучувањето на вентилаторот за ладење на моторот, непречено намалете ја брзината на моторот во празен од (со ослободена педалата за гас) и продолжете на следниот чекор.
3. Проверете дали е исклучена целата дополнителна електрична опрема на возилото (клима, надворешно и внатрешно осветлување, вентилатор за ладење на моторот, греење задното стакло, уреди кои се напојуваат од запалката итн.) и измерете ја брзината на мирување на моторот.

Брзината на моторот во мирување мора да биде во границите што одговараат на табелата подолу:

марка на моторот*
	Автомобили со рачен менувач	Автомобили со автоматски менувач (вклучувајќи со CVT)

1. Вклучете ја климата на максимално студено и максимална брзинапроток на воздух, вклучете ги фаровите долго светлои оставете го моторот да работи во лер при ова оптоварување една минута. Потоа, без исклучување на клима уредот и фаровите, повторно проверете ја брзината на мирување на моторот. Мора да биде во границите наведени во табелата:

марка на моторот*	Брзина на моторот во лер, вртежи во минута**
	Автомобили со рачен менувач	Автомобили со автоматски менувач (вклучувајќи CVT)

* – Марката на моторот може да се дознае од неговиот број (првите 5 знаци). Локација на бројот на моторот:

** – За сите автомобили од моделот KN – 750±50, за сите автомобили со рачен менувач опремен со i-SHIFT – 650±50;

*** – За возила опремени со ETCS – 650±50;

**** – За автомобили од моделите KT, KK, KQ, KB – 700±50.

1. Поврзете го конекторот на вентилот EVAP.
2. Ако брзината на моторот во мирување не е нормална, направете или нека му се постави дијагноза на возилото за да се идентификува проблемот.

Вклучено Мотори на ХондаМонтирани се 2 вентили во мирување:

1. Електромагнетна IACV(Контролен вентил за воздух во мирување), контролиран од ECU на моторот
2. Термички вентил за голема брзина на празен òд FITV(Fast Idle Thermo Valve), неговиот детален уредприкажани .

Малку теорија.

При палење ладен мотор, кога вентилот за гас е целосно затворен, воздухот потребен за стартување влегува во цилиндрите преку каналите на вентилите FITV и IACV. Целта на FITV во овој случај е да обезбеди прецизно ладно стартување и брзини на загревање по стартувањето. По загревањето, термостатот во FITV се активира, вентилот го исклучува доводот на дополнителен воздух и брзината на моторот се намалува. IACV, контролиран од ECU на моторот, се активира.

Штом ќе се запали моторот работна температура, термостат работи во овој вентил, кој го блокира пристапот до дополнителен воздух во просторот за гас. Штом FITV вентилот е затворен, тогаш само LACV е одговорен за работа на XX. IACV вентил (IAC компјутерски контролиран вентил) - Овој вентил е компјутерски контролиран и е дизајниран да обезбеди правилен соодносмешавина гориво-воздух со затворен вентил за гас, т.е. во режим на мирување на топол мотор. FITV е механички вентил, lACV е компјутерски контролиран. И, ако lACV е практично без одржување, тогаш на FITV му треба периодично одржување и проверка.

Одржување на системот во мирување.

Примената на препораките подолу е можна само со целосна работен системпалење, ладење и отсуство на шифри за грешка за кој било од системите на моторот. Ве молиме имајте предвид дека за правилна работапотребен е термички вентил правилна работатермостат на системот за ладење.

Првото нешто што треба да проверите е да нема протекување воздух низ сите цевки и црева. Обрнете внимание на состојбата на дихтунзите и прицврстувачите на сите делови и елементи на системот.

Проверка на вентилот за воздух во мирување IACV.

Отстранете го IACV со одвртување на 2 завртки од 12 mm.

Проверете дали двете отвори за вентилите се чисти. Ве молиме имајте предвид дека една од дупките има филтер. Исчистете ги филтерот и каналите на вентилите со средство за чистење на карбураторот.

Одржување на термичкиот вентил за FITV со голема брзина во мирување.

Проверка на работата на вентилот FITV.

Исклучете го воздушниот канал од телото на гасот

Вентилот е инсталиран на дното на телото на гасот (кај некои модели е поврзан со доводниот колектор, веднаш по телото на гасот). Вообичаено, овој вентил има два влеза за течноста за ладење, но има модели каде што еден влез на течноста за ладење е на вентилот за брзина на загревање, а вториот на вентилот XX, но тие се поврзани преку вентилот за брзина на загревање, т.е. течноста минува низ два вентили.

Отстранете ги цревата за снабдување со течноста за ладење

Отшрафете ги 3-те завртки што го прицврстуваат вентилот и извадете го.

Отшрафете ги 2-те завртки и извадете го капакот на термостатот

Во ладна положба вентилот мора да биде отворен

Загрејте го термостатот со пламен од запалка и следете го вентилот.

Треба да се затвори кога ќе се загрее

Ако тоа не се случи, тогаш термостатот е неисправен и термичкиот вентил мора да се замени.

Обрнете внимание на самиот вентил. За да го направите ова, извадете го приклучокот на крајот од телото на термичкиот вентил и проверете го топчестиот вентил и неговото седиште

Се случува со текот на времето пластичниот чаур да се одмотува и вентилот да ја изгуби својата затегнатост.

Потоа, сè се склопува во обратен редослед и се поставува брзината на мирување.

Поставување на брзината на мирување.

Загрејте го моторот целосно додека не се вклучи вентилаторот. Исклучете ја жицата од вентилот за воздух во мирување IACV и поставете ја завртката за прилагодување на брзината на 800 вртежи во минута. Може да се запали Проверете го индикаторотМотор.
Исклучете го моторот и исклучете ги терминалите на батеријата. Ова мора да се направи за да се отстрани грешката на вентилот за воздух во мирување од меморијата.
Поврзете го IACV, заменете ги терминалите на батеријата и стартувајте го моторот. Брзината треба да биде во рамките на 650 вртежи во минута.
Доколку е потребно, прилагодете ја брзината со завртката за прилагодување.

Мојот е само превод. Оригинал на англиски јазик.
Еве инфо со сите слики http://trenerpenza.livejournal.com/1725.html
Подолу е само текстот со дозволени 5 фотографии:
Имате проблеми со XX?
Нерамна брзина на мирување? Овде ќе бидат наведени проблемите кои обично се причинители. Еден од главните проблеми е како да се сервисира „FITV“ (Fast Idle Thermo Valve). Редоследот на дејства опишани подолу претпоставува дека немате код за грешка, т.е. Светлото за проверка на моторот не свети. Ако има еден, тогаш прво треба да го отстраните дефектот според кодот. Исто така, ако термостатот е неисправен, тогаш пред да ги започнете сите опишани постапки, треба да го замените термостатот за да може автомобилот да се загрее до работната температура.

Ако брзината на мирување е превисока или мала, тогаш треба да ја прилагодите завртката за прилагодување, но не само со вртење на завртката со шрафцигер. Повеќе на вистински начин, оставете го автомобилот да се загрее (додека вентилаторот не почне да работи), исклучете ги жиците што се наоѓаат зад влезниот колектор од IACV (Контролен вентил за воздух во мирување), потоа затегнете ја завртката така што брзината ќе стане 800 вртежи во минута, а потоа исклучете го моторот. повторно прикачете ги жиците на IACV, извадете го терминалот за напојување на батеријата неколку минути за да го избришете кодот за грешка што треба да се појави поради исклучените жици. По неколку минути, повторно поврзете го терминалот и вклучете го - брзината треба да биде околу 650 вртежи во минута.
Во повеќето случаи нестабилна брзина XX причина лежи во неисправноста на доводот воздушен систем, контролната единица на моторот постојано ќе се обидува да компензира или за исчезнатиот или вишокот воздух што влегува во доводниот колектор. Кога да започнете ладен мотор, воздухот неопходен за запалување на смесата го заобиколува затворениот амортизер за воздух(предарурален вентил) преку специјални канали. Еден од нив е FITV (Fast Idle Thermo Valve) а другиот е IACV (Idle Air Control Valve). FITV (преведено како брз термички вентил во мирување) - неговата цел е да обезбеди дополнителен воздух систем за внесувањекога моторот е ладен. Штом моторот ќе достигне работна температура, се активира термостат во овој вентил, кој го блокира пристапот до дополнителен воздух во комората за гас. Штом FITV вентилот е затворен, тогаш само LACV е одговорен за работа на XX. IACV вентил (IAC компјутерски контролиран вентил) - Овој вентил е компјутерски контролиран и е дизајниран да обезбеди правилен однос на мешавината воздух/гориво кога гасот е затворен, т.е. во режим на мирување на топол мотор. FITV е механички вентил, lACV е компјутерски контролиран. Исто така, една од најчестите причини за нестабилна брзина на мирување се нерегулираните вентили. Ќе ви кажам како да го направите ова во друга статија.

Бидејќи некои делови од моторот треба да се отстранат, препорачливо е да се одржува чистотата на работната површина, да се дува сè со компримиран воздух. склопот на вентилот за гас (тело на гас), всисен колектори делови поврзани со правосмукалка со нив. Ако оваа проверка не ни овозможи да ја пронајдеме причината за истекувањето, преминуваме на IACV (во натамошниот текст едноставно вентил XX). Отшрафете ги 2 завртки од 12 мм што го прицврстуваат на доводниот колектор, резултатот треба да биде сличен на сликата:

Внимавајте на 2 дупки, едната со филтер, внимавајте да не е затнато, ако е така исчистете ја со карбочистач, зашрафете се назад, најверојатно веќе сте ја нашле и ја исправиле причината.

Ако дупките што ги спомнав не се заборават и не предизвикуваат никакви сомнежи, да преминеме на FITV (во натамошниот текст како вентил за брзина на загревање XX), но сепак зашрафете го овој блок 
1. Ако го исклучите блокот на вентилот за гас од влезниот воздушен канал, ќе видите 2 дупки, на сликата дупките на вентилот XX се зелени, дупката за брзина на загревање е црвена. Но, сè уште не се обесхрабрувајте.

2. Сега стартуваме, го загреваме моторот (додека не се вклучи вентилаторот), го отстрануваме блокот на вентилот за гас од воздушниот канал и додека работи моторот, поставете го прстот до дупката на вентилот за брзо загревање. Таму не треба да има вакуум.

3. Ако почувствуваме дека таму цица воздух, тогаш заклучуваме дека овој вентил е неисправен. Го исклучуваме моторот и чекаме да се излади.

4. Упатствата во овие случаи укажуваат на замена на вентилот за загревање брзина на мирување. Но, можеме да се обидеме и да го поправиме. Како да го пронајдете овој вентил, тој обично се наоѓа на дното на телото на гасот (кај некои модели е поврзан со доводниот колектор, веднаш под телото на гасот и мора да има два влеза за течноста за ладење). Може да има едно снабдување со течноста за ладење на вентилот за брзина на загревање, а вториот на вентилот XX, но тие се поврзани преку вентилот за брзина на загревање, т.е. течноста минува низ два вентили. Погледнете ја фотографијата подолу:

6. На вентилот за брзина на загревање FITV има приклучок (капак) зашрафен со 2 завртки, треба да го затегнете овој приклучок (FITV плоча на фотографијата):

Приказ на овој капак/приклучок на FITV на картичката:

7. Затоа што ограничен просторможете да користите огледало и шрафцигер во форма на L, можете да користите штекер од 8 мм:

8. Под овој приклучок има притиснат вентил кој се држи на место со пластичен чаур со два жлебови на секоја страна;

9. Овој дел (черупка за паста) делува како завртка и може да се одврти со текот на времето и да предизвика прекумерно истегнување на пружината на вентилот, што може да предизвика губење на вшмукувањето. Навртете го назад со соодветна алатка - вртете го во насока на стрелките на часовникот.

10. Повторно поврзете го капакот на овој вентил и повторно склопете сè во обратен редослед.

11. Повторете ја постапката за проверка ако сè уште има вшмукување од вентилот за загревање XX, како што е опишано погоре. Ако сè уште е цица, преминете на следниот дел.
Следните чекори се насочени кон проверка на работата на термостатот во внатрешноста на вентилот, ако е можно, заменете го со нов термо вентил.

1. Почекајте моторот да се олади. Исклучете ги цревата за течноста за ладење од вентилот за брзина на загревање:

2. Држете го вентилот за брзина на загревање со 3 завртки од 10 mm. На фотографијата се означени со црвено во огледалото:

3. Извадете го вентилот за брзина на загревање FITV од телото на гасот:

4. Отстранете го куќиштето на термостатот, држете го на место со две завртки со помош на шрафцигер Филипс, внимавајте да не ја искинете гумената заптивка таму:

5. Видете го блокот на термостатот (бронзен ладилник) и вентилот со пружина:

6. Сега загрејте го термостатот со запалка околу една минута:

7. Погледнете во цилиндерот на вентилот, клипот треба да ја затвори дупката од загревање:

ВО во овој случајимаше брзински вентил за загревање од друг доводен колектор и беше можно да се замени само вентилот на термостатот, целиот склоп не се вклопуваше поради различната конфигурација на доводните црева и прицврстувачите, но самиот вентил со термостатот беше истото...

8. Отшрафете го блокот на термостатот од блокот на донаторот со помош на клешти или стегач, внимателно извлечете го блокот на термостатот надвор од донаторот, обидете се да не го оштетите премногу бронзениот склоп, бидејќи мислам дека не сакате бронзени струготини да влезат во вашето ладење систем:

Откако ги спореди двата клипови, стариот прескокна, т.е. кога се загреваше, неговата сила не беше доволна за цврсто затворање на вентилот:

9. Со помош на клешти или слична алатка, зашрафете го новиот клип од донаторот во телото на оригиналниот вентил.

10. Ги ставаме сите делови на место, ги проверуваме цревата и повторно проверуваме дали има истекување на воздух од FITV (дупка во склопот на вентилот за гас) по загревањето. Не треба да има вшмукување. Ако сè уште чувствувате истекување, тогаш треба да го промените целиот вентил.

Доколку оваа информација на било кој начин ви помогна и заштеди пари, можете да ми се заблагодарите за мојата работа во изготвувањето на овој документ, да купите топки со дел од заштедените пари и да ги донирате на кое било спортско училиште.

Мотоциклот Honda cbr 1100 xx blackbird започна да се произведува уште во 1997 година. Сепак овој моделсе однесува на најдобрите сестрани велосипеди. Во времето на неговото појавување на пазарот, неговите аналози технички спецификацииНемаше масовно произведени. Па дури и сега спортски велосипед не е инфериорен во однос на многумина. Максимална брзина: 283 km/h. И покрај тоа, мотоциклот се карактеризира со одлична стабилност, бидејќи има импресивна тежина од 223 kg. Хонда црн птица е малку инфериорен во однос на модерните спортски велосипеди, и тоа само на кривулест пат. Прилично е тешко да се заобиколи на прав дел. Во однос на аеродинамичките карактеристики, спортскиот велосипед е еден од најдобрите.

Cbr 1100 xx го доби прекарот „дрозд“, иако, ако го погледнете, нема апсолутно никакви предуслови за ова.

Honda blackbird има класичен јапонски мотор со четири цилиндри, вртежен момент при различни брзини. Моторот е сигурен, што е типично за сите „Јапонци“. Моторот има течно ладење. По 1999 година, на моторот е инсталиран инертен систем за надувување, како и електронско вбризгувањегориво. Мотор со карбуратор, инсталиран на Honda cbr blackbird, е достапен во три модификации кои даваат различна моќ: 98 КС, што се произведува исклучиво за Јапонија, 152 КС. и 164 КС Мотоциклот користи стандардна дијагонална рамка на Хонда, која е направена од издржлива алуминиумска легура.

Предности

1. Квалитет на градење хонда супер Blackbird ги надминува повеќето модерни мотоцикли.
2. Високата стабилност ви овозможува да се чувствувате удобно на патот.
3. Висока ефикасност систем за сопирањепостигната поради спојување на предниот и задна сопирачка. ABS го зголемува управувањето и контролата на мотоциклот при секоја брзина.
4. Ветробранското стакло е подобрено за аеродинамика и заштита од ветер со голема брзина.
5. Удобното седиште ви овозможува да возите долго време без да предизвикате непријатност во мускулите.
6. Резервоарот за гориво содржи 4 литри резерва, што ви овозможува да патувате повеќе од 300 km без полнење гориво.

Недостатоци

1. Поради големата максимална брзина, рачките се наоѓаат малку ниско.
2. Понекогаш се прекинуваат затегнувачот на ланецот и подесувачот, што е типично за повеќето спортски велосипеди.
3. Висока цена и трошоци за одржување, скапи поправки, бидејќи сите делови мора да се нарачаат од Јапонија. Меѓутоа, со постојано одржување, ситуации кога нешто бара скапи поправки, се доста ретки поради доверливоста на опремата и квалитетот на сите компоненти.

Според прегледите од голем број сопственици, супер црн птица Honda cbr1100xx е идеална комбинација на удобност, брзина и Јапонска сигурност. Мотоциклот ви овозможува да направите долги туристички патувања. Во однос на удобноста, тој е полноправен турист.

Популарноста на моделот се должи на многу причини. Ова вклучува удобна положба за седење, која ви овозможува да поминувате долги растојанија без застанување и можност да патувате со брзина од речиси 300 km/h. Дополнително, можеме уште еднаш да го забележиме квалитетот и доверливоста на сите компоненти и делови на мотоциклот, кои се одговорни за кохерентна работа на целиот систем. Видео за Мотоцикл Хонда cbr1100xx супер црн птица ќе ја разбуди желбата да се почувствува адреналинот и задоволството од контролирањето на таквата опрема.