Возилото како што е моторизирана количка, како што е веќе забележано повеќе од еднаш, одигра многу важна улога важна улога, заживување на заморени од војна економиите на европските земји. Советскиот Сојуз, кој делуваше како горд победник, не можеше да си дозволи да ги троши парите на таква „ситница од тенџере“ и произведе скапи и прилично големи Победи. Дури и малиот автомобил Moskvich 400 беше отстранет од цртежите на не толку најевтиниот и најкомпактен Opel Kadett. Се, се разбира, изгледаше добро, но воените инвалиди, од кои имаше повеќе од два милиони, беа користени како превозно средство во најдоброто сценариоможеше да смета на инвалидска количка.

Во септември 1945 година, фабриката за мотоцикли во Киев (KMZ) беше создадена врз основа на поранешната фабрика за поправка на оклопни број 8 во Киев. Токму тука документацијата и опремата за производство на лесниот мотоцикл Wanderer ISp, кој започна да се произведува под брендот „К-1Б“ во Украина веќе во 1946 година, беа отстранети од фабриката во Шенау во близина на Кемниц (Германија) за репарации.

На нејзина основа тие одлучија да ја создадат првата моторизирана инвалидска количка за инвалиди, бидејќи токму КМЗ имаше техничка основа за нивно производство. Со цел да се прилагоди мотоциклот К-1Б на можностите на луѓето без една или двете нозе, рамката е сменета и наместо тоа задното тркалоинсталирани два. Условно двосед „софа“ се вклопува помеѓу широко распоредените тркала.

Бидејќи растојанието од задниот дел на седиштето до предната вилушка (во форма на паралелограм) се покажа доста големо, наместо кормило на мотоцикл, беше инсталирана една долга рачка, внимателно поместена во однос на надолжната оска на кочијата (за да не лежи на стомакот на возачот). Со поместување на рачката нагоре и надолу, спојката може да се вклучи и исклучи. Овој „пример за функционалност“ беше крунисан со ротирачки гас за мотоцикл.

Беше сосема очигледно дека моторизирана количка K-1V, создаден од мотоцикл, се покажа дека е целосно неприлагоден на реалноста. Затоа, во доцните 40-ти и раните 50-ти, задачата за создавање моторизирана инвалидска количка за лицата со посебни потреби беше доделена на Централното биро за дизајн на мотоцикли (подоцна VNIImotoprom). Производството на моторизирана количка S1L започна во Серпухов во 1952 година.

С-1Л стана првиот советски сериски моделсо независна пружинска суспензија на сите тркала. Моторот што се користеше како единица за напојување беше од мотоцикл М-1А, опремен со вентилатор, сместен одзади. Немаше електричен стартер за стартување. На S-1L се користеа гуми кои беа минијатурни за тоа време.

Нема контроли што треба да се ракуваат со нозете, заварени од цевки простор рамка, тристепен менувач, амортизери со триење, управувањетип на мотоцикл - ова се карактеристичните карактеристики на оваа моторизирана количка. Главниот погон беше ланец, а радиусот на вртење беше само 4 m Севкупно, до 1955 година, беа произведени 19.128 моторизирани колички од овој модел.

Работното искуство со S1L покажа дека и овој дизајн е далеку од идеален и го ограничува опсегот на примена. Таа не можеше да ги надмине стрмните искачувања дури и во градовите и беше целосно бескорисна надвор од патот. Затоа, веќе во 1955 година, SMZ изгради и тестираше неколку моторизирани колички на три тркала со помоќен (346 cm, 11 КС) мотор на мотоцикл.

Општо земено, работата на S-1L докажа дека двотактниот мотор е малку корисен за микроавтомобил, тој е многу неекономичен и краткотраен, и покрај едноставноста на дизајнот.

Во 1958 година тие почнаа да произведуваат модернизиран моторизирана количка SMZ S-3A- првиот со четири тркала кај нас. Всушност, концептот на SMZ S-3A практично не се разликуваше од неговиот претходник. Моќната единица сè уште беше двотактен мотор на мотоцикл. Тој беше позајмен од Izh-49 (346 cm3, 10 КС) заедно со четиристепен менувач.

На моторот беа поставени вентилатор и куќиште за ладење на цилиндрите и електричен стартер. Максимална тежина од 425 kg, мали гуми со димензии 5,00-10" и клиренс од земја 170 mm овозможија да се надминат сите мали услови надвор од патот вистински проблем. Вклучено добри патиштаавтомобилот исто така не светеше: максималната брзина беше само 60 km/h, а потрошувачката на гориво беше 4,5-5,0 l/100 km.

Веќе во 1958 година беше направен првиот обид за модернизација. Се појави модификација моторизирани колички S-ZABсо волан тип на решетката, а на вратите наместо платнени страни со проѕирни целулоидни влошки се појавија полноправни стаклени рамки.

Во 1962 година, автомобилот претрпе дополнителни подобрувања: амортизерите со триење го отстапија местото на телескопските хидраулични; се појави гумени чауриоскини и понапреден пригушувач. Оваа моторизирана количка го доби индексот SMZ S-ZAM и потоа беше произведена без промени.

Најновата модернизација на бочната кола Серпухов беше моделот SMZ S-ZD со ново затворено тело, но речиси иста шасија. Луѓето едноставно ѝ дадоа прекар „Жена со посебни потреби“. Должината на автомобилот беше 2,6 метри, а тежината беше нешто под 500 килограми. Мотор модел IZH-P3 со принудени ладен со воздухИскрено беше прилично слаб за прилично тешка структура со целосно метално тело и произведуваше исклучително непријатен звук на крцкање за време на работата (сепак, генерално карактеристичен за двотактните мотори).

Моторизирана количка S-3Dимаше голем број иновативни решенија за советските автомобили, на пример, независна суспензија на сите тркала (задната беше од типот „свеќичка за нишање“), управувач со багажник и шило и погон на спојката со кабел. Сето ова се појави на други советски автомобили само во 80-тите.

Моторизираните колички беа непретенциозни во одржувањето. Слаба точка во работењето во зимско времеИмаше пумпа за гориво со дијафрагма - кондензатот во него се замрзна на студ, а моторот запре додека возеше. Но, двотактен мотор со воздушно ладење беше полесен за палење на студ и не предизвикуваше такви проблеми за време на зимската работа како мотори со водено ладење (во тие години, личните автомобили беа управувани главно „на вода“ поради недостаток на антифриз ).

Моторизирани колички социјално издавале 5 години. По две години и шест месеци експлоатација, инвалидното лице добило бесплатна поправка„инвалиди“, потоа го користеле ова превозно средство уште две и пол години. Како резултат на тоа, тој бил должен да ја предаде количката на социјалното осигурување и да добие нова. Последните 300 модели на SZD го напуштија SeAZ во есента 1997 година. СЗД беше заменет со Ока.

Но, имаше и многу интересни проекти на моторизирани инвалидски колички за инвалиди. На пример, SMZ-NAMI-086, создаден во втората половина на 50-тите години. Моторот со воздушно ладење (кој беше „половина“ од моторот ZAZ-965) се наоѓаше на задниот дел. Моторизираната количка доби независна суспензија на торзиона шипка на сите тркала, електромагнетна спојка и автономен грејач.

Но, нејзината најзначајна карактеристика беше архитектонскиот дизајн на телото. Автомобилот се одликуваше со свежи форми за своето време и добри пропорции (дизајнерите В. Ростков и Е. Молчанов). За жал, SMZ-NAMI-086 остана прототип, бидејќи организирањето на неговото масовно производство бара значителни трошоци.

Други експериментални модификации:
* C-4A (1959) - експериментална верзија со тврд покрив, не влезе во производство.
* C-4B (1960) - прототип со купе тело, не влезе во производство.
* S-5A (1960) - прототип со панели на телото од фиберглас, не влезе во серија.

Моторизирана количка S-3D од 1992 година – нова, без километража

S-3D (ес-три-де)- моторизиран автомобил со две седишта со четири тркала, произведен од автомобилската фабрика Серпухов (во тоа време сè уште СМЗ). Автомобилот ја замени моторизираната инвалидска количка C3AM во 1970 година.

Историја на создавањето

Работата на создавање алтернатива на моторизираната количка C3A беше спроведена во суштина од неговиот развој во производството во 1958 година (NAMI-031, NAMI-048, NAMI-059, NAMI-060 и други), меѓутоа, воведувањето на понапредни дизајни долго време беше попречена од технолошката заостанатост на фабриката Серпухов. Само до почетокот на 1964 година се појави вистинската перспектива за ажурирање на производната опрема на SMZ за производство на нов модел. Неговиот развој беше спроведен со учество на специјалисти од НАМИ и Специјалното биро за уметност и дизајн (SKhKB) во Мосовнархоз, а во согласност со желбите на клиентот претставен од фабриката Серпухов. иден автомобилпрвично развиен како лесно корисно возило надвор од патотЗа руралните средини, што остави печат на неговиот изглед (дизајнерите - Ерик Сабо и Едуард Молчанов). Последователно, проектот за рурално теренско возило никогаш не беше реализиран, но дизајнерските идеи за него беа барани и ја формираа основата изгледмоторизирани колички.

Директните подготовки за производство започнаа во 1967 година. За фабриката Серпухов, овој модел требаше да биде пробив - премин од отворена рамка-панелско тело со просторна рамка направена од хром-сребрени цевки и обвивка добиена на машини за свиткување и туткање, многу скапи и нискотехнолошки во масовно производство, на целосно метален носач заварен од делови со печат не само што во голема мера треба да ја зголеми удобноста, туку и да обезбеди значително зголемување на обемот на производството.

Производството на S3D започна во јули 1970 година, а последните 300 примероци го напуштија SeAZ во есента 1997 година. Произведени се вкупно 223.051 примероци од бочната кола.

Карактеристики на дизајнот

Телото на моторизираната количка беше долго помалку од 3 метри, но автомобилот тежеше доста - нешто помалку од 500 килограми кога е опремен, повеќе од Fiat Nuova 500 со 2+2 седишта (470 кг) и сосема споредлив со четирите седишта Трабант со пластично тело(620 кг), па дури и „Окои“ (620 кг) и „грбавиот“ „Запорожец“ ЗАЗ-965 (640 кг).

Моторот на количката е тип на мотоцикл, едноцилиндричен, двотактен карбуратор, модел „Иж-Планета-2“, подоцна - „Иж-Планета-3“. Во споредба со верзии на мотоцикли на овие мотори, наменети за вградување на странични коли, тие беа намалени за да се постигне поголем век на моторот при работа под преоптоварување - до 12 и 14 литри, соодветно. Со. Друга важна разлика беше присуството на принуден систем за ладење на воздухот во форма на „дувалка“ со центрифугален вентилатор, возејќи воздух низ перките на цилиндерот.

За прилично тежок дизајн, двете опции на моторот беа искрено слаби, додека, како и сите двотактни мотори, тие имаа релативно висока потрошувачкагориво и високо нивобучава - ненаситноста на моторизираната количка, сепак, беше целосно компензирана со евтиноста на горивото во тие години. Двотактниот мотор бараше додавање масло во бензин за подмачкување, што создаде одредени непријатности при полнење гориво. Бидејќи во пракса мешавина на горивочестопати го подготвуваа не во измерен контејнер, како што се бара со упатствата, туку „со око“, додавајќи масло директно во резервоарот за гас не се одржуваше, што доведе до зголемено абењемотор - покрај тоа, сопствениците на моторизирани колички често заштедувале пари користејќи индустриски масла со низок квалитет или дури и отпадни масла. Употреба на висококвалитетни масла за четиритактни моториисто така, доведе до зголемено абење - комплексните адитиви што ги содржеа, изгореа кога горивото се запали, брзо загадувајќи ја комората за согорување со јаглеродни наслаги. Најпогоден за употреба во моторизиран мотор за шетач беше специјален висококвалитетно маслоза двотактни мотори со посебен сет на адитиви, но практично не отиде во продажба на мало.

Повеќеплочата „влажна“ спојка и четиристепен менувач се наоѓаа во истиот картер со моторот, а ротацијата беше на влезна осовинаменувачот се пренесувал од коленестото вратило со краток синџир (т.н пренос на мотор). Менувањето на брзините се вршеше со лост што личеше на автомобил, но секвенцијален механизамМенувањата на брзините беа диктирани од алгоритам за менување на „мотоцикл“: брзините се вклучуваа последователно, еден по друг, а неутралното се наоѓаше помеѓу првата и втората брзина. За да ја вклучите првата брзина од лер, рачката со исклучена спојка мораше да се помести од средната позиција нанапред и да се ослободи, по што преминот кон повисоки брзини (префрлање „нагоре“) се изврши со поместување од средната положба назад ( исто така со исклучена спојката), и до пониски (префрлување „надолу“) - од средната положба напред, и по секој прекинувач, рачката што ја ослободува возачот автоматски се враќала во средната положба. Неутралното се вклучуваше при спуштање од втора брзина, што беше сигнализирано со посебна показна ламба на таблата со инструменти, а следното префрлување надолу се вклучи во прва брзина.

Во менувачот на мотоциклот немаше рикверц, како резултат на што страничната кола имаше менувач за рикверц комбиниран со главната брзина - која било од достапните четири брзини можеше да се користи за движење наназад, со намалување на брзината за 1,84 пати во споредба со напредната брзина - сооднос на менувачотменувач наназад. Вклучено обратнопосебна лост. Главниот запчаник и диференцијалот имаа запченици со закосени брзини, односот на менувачот финално возење- 2.08. Вртежниот момент се пренесуваше од менувачот до главната брзина погон на ланец, и од главниот запчаник до погонските тркала - по осовините на оските со еластични гумени шарки.

Суспензијата е торзиона шипка напред и назад, со двојни задни краци напред и единечни задни краци назад. Тркалата се со големина од 10 инчи, со склопливи бандажи, гумите се 5,0-10 инчи.

Сопирачките се барабан сопирачки на сите тркала, хидраулично управувани со рачна рачка.

Управувачот е од типот на багажник и пинион.

Операција

Таквите автомобили беа популарно наречени „автомобили со посебни потреби“ и беа дистрибуирани (понекогаш со делумно или целосно плаќање) преку органите за социјално осигурување меѓу инвалиди од различни категории. Моторизирани колички социјално издавале 5 години. По две години и шест месеци користење, инвалидното лице добило бесплатна поправка на „возилото со инвалидитет“, а потоа го користело ова возило уште две и пол години. Како резултат на тоа, тој бил должен да ја предаде количката на социјалното осигурување и да добие нова.

За возење на моторизирана количка, потребна беше возачка дозвола од категоријата „А“ (мотоцикли и скутери) со посебна ознака. Организирани се обуки за лицата со попреченост од страна на властите за социјално осигурување.

За време на советската ера, компонентите и склоповите на моторизираните вагони ( енергетска единицасклопен, диференцијал со рикверц, управувачки елементи, сопирачки, суспензии, делови од каросеријата и други) поради пристапноста, леснотијата на одржување и доволната сигурност, беа широко користени за производство на „гаража“ на микроавтомобили, трицикли, моторни санки, мини трактори, теренски возила на пневматика и друга опрема - описи на такви домашни производи беа објавени во изобилство во списанието „Моделист-Конструктор“. Исто така, на некои места, деактивираните моторизирани колички беа префрлени од страна на властите за социјално осигурување во Пионерските куќи и станиците за млади техничари, каде што нивните единици беа користени за исти цели.

Одделение

Во принцип, моторизираната количка S3D остана истиот неуспешен компромис помеѓу полноправниот микроавтомобил со две седишта и „моторизираната протеза“, исто како претходниот модел, а оваа контрадикторност не само што не беше решена, туку и значително се влоши. Дури и зголемената удобност на затвореното тело не го компензира многу ниското динамички карактеристики, бучава, голема маса, висока потрошувачкагориво и, воопшто, концептот на микроавтомобил на единици за мотоцикли, застарен според стандардите од седумдесеттите.

Во текот на целото производство на моторизираната количка, имаше постепено одвојување од овој концепт кон употреба на конвенционално возило приспособено за возење од лица со посебни потреби. патнички автомобилособено мала класа. Отпрвин, оневозможените модификации на Запорожец станаа широко распространети, а подоцна S3D беше заменет со оневозможената модификација Ока, која беше издадена на лица со посебни потреби пред монетизацијата на придобивките, во последните години- заедно со „класичните“ модели ВАЗ, прилагодени за рачна контрола.

И покрај грдото изгледи очигледен недостаток на престиж, имаше моторизираната кочија цела серијаневообичаено за советската автомобилска индустрија и прилично прогресивен за тоа време конструктивни решенија: доволно е да се забележи попречното уредување на моторот, независната суспензија на сите тркала, управувачот со багажник и шип, погон на спојката со кабел - сето тоа во тие години сè уште не стана општо прифатено во практиката на светската автомобилска индустрија и се појави на „вистинските“ советски автомобили само во осумдесеттите. Благодарение на отсуството на мотор напред, замената на ножните педали со специјални рачки и лостови, како и дизајнот на предната оска со попречни торзиони шипки поставени далеку напред (како Запорожец), имаше доволно простор во кабина за целосно испружените нозе на возачот, што беше особено важно за оние во кои не можеа да се наведнат или беа парализирани.

Способноста на хендикепираните жени да минуваат низ песок и скршени селски патишта беше одлична - ова се должи на неговата мала тежина, кратка меѓуоскино растојание, независна суспензијаи добро оптоварување на погонската оска благодарение на избраниот распоред. Способноста за крос-кантри беше мала само на лабав снег (некои занаетчии користеа продолжено бандажи- работниот век на гумите на таквите тркала беше значително намален, но контактната лепенка со патот значително се зголеми, способноста за крос-кантри се подобри, а мазноста на возењето малку се зголеми).

Моторизираните колички беа генерално непретенциозни во работењето и одржувањето. Така, двотактен мотор со воздушно ладење лесно се вклучуваше во секој мраз, брзо се загреваше и не предизвикуваше никакви проблеми за време на работата во зима, за разлика од моторите со водено ладење (во тие години, личните автомобили беа управувани главно „на вода“ поради до недостиг и ниски работни квалитети на постоечките антифризови). Слабата точка во работењето во зима беше мембранската пумпа за гориво - кондензатот понекогаш замрзнуваше во неа на студ, поради што моторот заглави додека возите, како и бензинскиот внатрешен грејач, кој беше прилично каприциозен - неговиот опис можни проблемизазема околу една четвртина од „упатствата за работа на S3D“, иако обезбедуваше работа на моторизираната количка за сите временски услови. Многу компоненти на бочната кола заработија високи пофалби од операторите и аматерските производители на автомобили кои ги користеа во нивните дизајни поради комбинацијата на едноставност и структурна сигурност.

Во 1990-тите, здружението Arctictrans заедно со Серпухов автомобилска фабрикаНа база на S3D е произведено теренското возило Нара за снег и мочуриште.

Неверојатна изложба од советско производство - моторизирана количка SMZ S3D. Ретко поради тоа што своевремено „заминаа на џабе“ и, за жал, останаа многу малку, особено во добра надворешна и работна состојба.

Значи, прво малку општа историја. Производството на овој модел S3D започна пред 44 години, во 1970 година во рускиот град Серпухов. Се произведуваше до 1997 година. Најдов во еден извор дека 223.051 модели излегоа од лентата за склопување. Сепак, до нашево време нивниот број е очигледно значително намален, бидејќи се издаваше на луѓе со инвалидитетсамо 5 години, по што таа „помина под притисок“. Претходно, за возење на овој модел беше потребна дозвола од А категорија.








Што се однесува до полнењето на автомобилот, сè е многу едноставно. Моторот е едноцилиндричен од Izha, кој произведува 12 коњски силии го забрзува автомобилот до 65 km/h - мој личен рекорд! Но, ова е многу тешко за моторизирана количка, бидејќи, и покрај малите димензии, тежи половина тон. Нејзината нормална брзина е 40 km/h. Она што му треба на градот е да се наруши ограничување на брзинатаНема да работи! Моторот е сместен одзади, а на шега се чувствува како спортски автомобил. Волумен на резервоарот 18 литри. И „кутијата“ јаде, сакам да кажам, не е лошо! Го филувам со 92 измешано со полусинтетички. Главната работа е да не претерувате со масло, инаку страшно пуши.








Количката е опремена со четиристепен рачен менувачпреносливост Брзините се менуваат како во мотоцикл. Има и рикверц, благодарение на кој возите на ист начин и напред и назад.






Имам копија од 1988 година. Сепак, каросеријата бараше малку килање. Малку кит, бојадисување... Бојата е репродуцирана до оригиналната боја. Имавме среќа со останатото - сè беше на свое место. Отстранливи седишта, резервно тркало во багажниот простор...






Суспензијата е многу мека: толку добро ги впива дупките и нерамнините што ќе бидете воодушевени. Во исто време, воопшто не се грижите дека ќе ја „уништите“ оваа суспензија. Овој уред е дефинитивно дизајниран за лоши патишта.








Пред нејзиниот татко да ја „најде“, тој никогаш никаде не ја запознал СМЗ. Само ЗАЗ, Волга и Московјани ми привлекоа око. различни годинии прашања, но немаше трага од таков експонат. Се сеќавам на мојот прв впечаток - беше шокантен, тешко да се опише со зборови. Само помислете, такво чудо и сега е мое! Автомобилот, иако слабо направен, сепак е толку убав и во светло портокалова боја.




Кога ќе влезете во моторизирана количка, сфаќате дека очигледно не сте биле зад воланот на вакво нешто. За почеток, немате идеја како да го стартувате, каде е педалата на сопирачката и каде е педалата за гас, како да ја притиснете куплунгот и, конечно, каде е рачката на менувачот? Има кора од сето ова. Кога конечно ќе го пронајдете копчето за стартување на моторот (зошто не модерен автомобил?), кликнуваш на него и... слушаш како одѕвонуваат цела серија топовски истрели, а ти пак седнуваш, се насмевнуваш со најискрената насмевка на која само со еден допир успеал да и вдахне живот на реткост.




Изгледот не е за секого, но буди толку многу емоции! Невозможно е рамнодушно да одите или да возите покрај таков автомобил. Остава многу впечатоци на луѓето од сите возрасти.


Моторот е малку уморен, како и многу компоненти на автомобилот, така што веројатно нема да ризикувате да одите на долги растојанија. Моторизираната количка понекогаш работи како швајцарски часовник, понекогаш како „јалопи“ - понекогаш оди, понекогаш не. Со еден збор, многу своеволен автомобил. Денес одлично функционира и во никој случај не е инфериорен на модерен автомобил- Утре треба да го туркаш рамото дома. Затоа, нема смисла да се подложи на технички преглед. Можете да излезете надвор, да ја стартувате за вртење, да направите неколку видеа или фотографии и да се вратите во гаражата за заслужен одмор.










Не сум поборник за фалење, само би сакал да ги охрабрам младите да не ги третираат таквите работи како нешто од втор ред, туку навистина да научат да го ценат она што ни се пренесува од претходните генерации. На крајот на краиштата, таквите работи честопати ни доаѓаат бесплатно, исто така - што значи дека тие нè избираат нас, би сакал да ви претставам неверојатна изложба од советско производство - моторизирана количка SMZ S3D. И, исто така, кажете за вашата општи впечатоцитоа е доволно редок автомобил. Ретко поради тоа што своевремено „заминаа на џабе“ и, за жал, останаа многу малку, особено во добра надворешна и работна состојба.

За прв пат повоени годинимеѓу домашните инвалиди Патриотска војнаОтпрвин немаше ни инвалидски колички. Се возеле на четириаголна дрвена кутија со носечки тркала, туркајќи се од тротоарот со дрвени блокови. Сепак, набргу по војната се појави трициклот „Киевлијанин“, сличен на бочната кола на индиската авто-рикша. Трициклот имаше возење само за еден од задни тркалаи се контролираше со помош на долга рачка прикачена на вилушката наместо традиционален волан. Оваа рачка беше малку поместена во однос на надолжната оска на кочијата, за да не се меша премногу при возење, имаше рачка за гас за мотоцикл и се вртеше нагоре и надолу, што овозможи да се откачи спојката. Покрај тоа, имаше криво намотување, како грамофон, со погон на ланец до моторот. Моторот Киевлијанин имаше работен волумен од само 98 кубни сантиметри и при 4000 вртежи во минута разви моќност од 2,3 КС. Оваа моќ беше доволна само за да се вози до продавница по рамен, добар пат.

Првиот „автомобил со инвалидитет“ со затворено тело беше автомобилот со три тркала S-1l, кој првпат излета од монтажната лента на фабриката за мотоцикли Серпухов во 1952 година. S-1l, и покрај сите негови недостатоци, обезбедуваше заштита од лоши временски услови и одредена удобност, бидејќи имаше метално телосо врати и преклопување платнен покрив. Удобноста, се разбира, беше релативна, бидејќи во кабината немаше греалка, а крцкањето двотактен моторволумен 125 кубни. см, земен од мотоцикл „Москва“, ги блокирал ушите. Моторизираната количка имаше волан од типот на мотоцикл и независна пружинска суспензија на задните тркала на шипки. Рамката на телото беше заварена од цевки и покриена со метал. Слабиот мотор со четири коњски сили едвај беше доволен да придвижи автомобил тежок 275 килограми. Брзината не надминува 30 km/h. Затоа, во 1956 година, моторот беше заменет со помоќен - од мотоциклот Izh-56, кој разви 7,5 КС. Ова овозможи да се зголеми брзината на 55 km/h.

Во 1958 година во КБ Автомобилска фабрика ГоркиДизајниран е експериментален автомобил ГАЗ-18. Тоа беше двојник субкомпактен автомобилсо рачна контрола.

Двоцилиндричниот мотор од 0,5 литри беше „половина“ од моторот „Москвич-402“. Но, најинтересното нешто во дизајнот на ГАЗ-18 е автоматски менувачсо конвертор на вртежен момент, потполно ист како кај извршниот ЗИМ и кај првиот 21 Волгас. Тоа овозможи да се направи без педала за спојката, значително поедноставувајќи го возењето, што е особено важно за лицата со посебни потреби. Моторот и менувачот се наоѓаат во задниот дел на автомобилот, а напред има мал багажник и резервоар за гас. Во согласност со намената на возилото, пристапот до моторот и неговите системи беше обезбеден и однадвор и од возачкото седиште. За да го направите ова, само требаше да се потпрете на задниот дел од совозачкото седиште. Суспензијата на тркалата е независна, торзиона лента. Димензии на вратите и внатрешен просторЦелосно металното тело, како и прилагодливото седиште, обезбедија удобно вклопување. Сепак, партијата и владата сметаа дека обезбедувањето вакво возило за оние кои ги загубија нозете додека ја бранеа својата татковина би било премногу оптоварено за националната економија, а серијата ГАЗ-18 не беше лансирана. Дизајнерите на фабриката Серпухов во тоа време не ни помислуваа да седат на раце. Преиспитувањето на не многу успешниот дизајн на S-1l доведе до создавање на првиот класичен „авион со посебни потреби“.

Стана познатиот S3A (es-tri-a, не es-ze-a). Во својот дизајн многу потсетуваше на Citroen 2CV. Меѓутоа, ако Французите доброволно го купиле своето „грдо пајче“ и воопшто не се срамеле од тоа, тогаш во СССР, кој во никој случај не бил расипан со автомобили, оваа „жена со посебни потреби“ не се ни сметала за автомобил. Тие го нарекоа „моторизиран превоз“ и издадоа жолти регистарски таблички за мотоцикли.

Последните од овие жолти броеви беа заменети со црни во 1965 година. Веднаш по појавувањето, S3A стана херој на шеги, а Леонид Гаидаи дури го сними во филмот „Операција Y“. Инаку, малата тежина на моторизираната количка му овозможи на Моргунов сам да ја движи низ комплетот.

Концептуално, автомобилот се покажа доста прогресивен. За прв пат во историјата домашната автомобилска индустријаКористени се рачно управување, независна суспензија на сите тркала и погонска единица поставена назади. Недостатокот на мотор во предниот дел и рамната предна оска, благодарение на компактната, типична суспензија на торзионата шипка на Фолксваген, остави доволно простор за целосно истегнување на нозете. Ова беше погодно за оние кои не ги свиткаа. Сопирачката беше само рачна, механичка. Моторот имаше електричен стартер, но, за секој случај, имаше лост во кабината со која можеше да го стартуваш и моторот. Задна оскаимаше диференцијал управуван од синџир со рикверц, овозможувајќи четири брзини и напред и назад. Моторизираната количка беше опремена со мотор од мотоциклот Izh-Planet. Со дијаметар на цилиндарот од 72 милиметри и удар на клипот од 85, неговиот работен волумен беше 346 кубни метри. cm На 3400 вртежи во минута произведуваше 10 коњски сили (Citroen 2CV прво имаше 9, а во тие денови стана 12 со зафатнина на моторот од 375 кубика). Односот на компресија беше доста висок за тие времиња - шест единици, но на бензин од 66 октани моторот сè уште работеше, бидејќи додавањето на горивото придонесе за зголемување на отпорноста на детонација. моторно масло– моторот беше двотактен. Максимална брзинабеше ограничен на шеесет километри на час, а од 0 до 40 S3D забрзуваше за 18 секунди. Потрошувачката на гориво беше 4,5 литри на сто километри. Должината на автомобилот беше 2625 mm, а ширината беше 1315. Маневрирањето на автомобилот беше ненадмината, а контролната шема овозможи да се управува со една рака. Поради изобилството на рачна работа и 75 линеарни метри скапи цевки од хромозил во дизајнот, цената на C3A беше повисока од онаа на 407. Москвич произведен во тоа време. Последователните надградби воведоа еластични гумени спојки на вратилата на задната оска и телескопски амортизери наместо оние со триење.

На крајот на минатиот век, карактеристичниот штракач на ова необично возило можеше да се слушне и во најоддалечените краеви на огромната земја. „Жена со хендикеп“ - ова е токму прекарот што буквално се залепи на моторизираната количка произведена од фабриката за мотори Серпухов. На момците многу им се допадна малиот автомобил, бидејќи неговите физички димензии им изгледаа како речиси идеален детски автомобил. Сепак, SMZ-S3D, и покрај неговата скромна големина и скромен изглед, имаше многу повеќе важна задача, битие возилотоза движење на лицата со посебни потреби.

Можеби поради оваа причина, обичните возачи не беа многу свесни за техничките сложености на оваа „машина“, а другите нијанси останаа „зад сцената“ за многу жители на СССР. Затоа, здравите граѓани честопати беа погрешни за дизајнот, вистинските недостатоци и оперативните карактеристики на „жената со посебни потреби“. Да се ​​потсетиме на фактите и да ги разоткриеме митовите поврзани со SMZ-S3D.

Од 1952 до 1958 година, во Серпухов беше произведен автомобил-мотоцикл со три тркала S-1L, кој на крајот на производството ја доби ознаката S3L. Тогаш микроавтомобилот со три тркала беше заменет со моделот C3A - истата позната „Моргуновка“ со отворено телои платнен врв, кој се разликуваше од својот претходник во присуство на четири тркала.


SZD-S3A - познатата „Моргуновка“

Сепак, за голем број параметри, C3A не ги исполнуваше барањата за слични автомобили- пред се поради недостаток на тврд покрив. Затоа во раните 60-ти во Серпухов почнаа да дизајнираат автомобил од новата генерација, а во раните фази на работата се приклучија специјалисти од НАМИ, ЗИЛ и МЗМА. Сепак, концептуалниот прототип „Спутник“ со индекс SMZ-NAMI-086 никогаш не беше пуштен во производство, а „Моргуновка“ на четири тркала сè уште се произведуваше во Серпухов.

Само на крајот на 60-тите години, одделот на главниот дизајнер на SMZ започна да работи на нова генерација моторизирани колички, кои во 1970 година влегоа во склопување под симболот SMZ-S3D.


Во СССР, многу модели на автомобили се појавија на еволутивен начин - на пример, ВАЗ „шест“ израсна од ВАЗ-2103, а „четириесеттиот“ Москвич беше создаден врз основа на АЗЛК М-412.

Сепак, третата генерација на моторизираната количка Серпухов беше значително различна од претходните „микроби“. Прво, поттик за создавање на SMZ-S3D беше новата единица за напојување на мотоцикли IZH-P2 на машинската фабрика во Ижевск, околу која почнаа да „градат“ нов модел. Второ, автомобилот конечно доби затворено тело, кој, покрај тоа, беше целосно метал, иако во раните фази и фибергласот се сметаше за материјал за неговото производство. Конечно, наместо извори во задна суспензија, како и во предниот дел, користени се торзиони шипки со задни краци.

Повеќето возачи Советска ераја сметаше „жената со посебни потреби“ како беден и технички заостанат производ. Дефинитивно еден цилиндар двотактен мотор, екстремно поедноставениот, но функционален дизајн на каросеријата со рамни прозорци, шарки на вратите одозгора и практично непостоечка внатрешност не дозволија количката да се третира како модерен и совршен производ на советската автомобилска индустрија. Сепак, во однос на голем број дизајнерски решенија, SMZ-S3D беше многу прогресивно возило.


Во однос на димензиите, SMZ-S3D беше инфериорен во однос на кој било Советски автомобил. Но, во исто време, должината на каросеријата ги надмина димензиите на Smart City Coupe за 30 сантиметри.

Затоа SMZ-S3D треба да се смета за независен дизајн, кој со својот претходник го обединува само концептот - моторизирана количка со четири тркала со две седишта.


Според стандардите на своето време, дизајнот на рамнина паралелно беше многу релевантен.

Независната предна суспензија беше комбинирана со решетката и шилото во управувањето во една единица. Покрај тоа, шетачот доби хидрауличен погон на сопирачките на сите тркала, електрична опрема од 12 волти и „автомобилска“ оптика.

Советските возачи не сакаа „жени со посебни потреби“ на патот, бидејќи моторизирана количка со лежерно инвалидно лице на воланот го забави дури и протокот на автомобили, што беше реткост според денешните стандарди.

Динамичните перформанси на SMZ-S3D се покажаа како незабележителни, бидејќи беа намалени на 12 КС. моторот IZH-P2 за микроавтомобил од 500 килограми се покажа како искрено слаб. Затоа во есента 1971 година - односно веќе година и пол по почетокот на производството на новиот модел - почнаа да инсталираат повеќе моќна верзијамотор со индекс IZH-P3. Но, дури 14 „коњи“ не го решија проблемот - дури и работниот „инвалид“ беше гласен, но во исто време екстремно бавно се движеше. Со возач и патник на бродот и 10 килограми „товар“, таа можеше да забрза до само 55 километри на час - и, покрај тоа, го правеше тоа исклучително лежерно. Се разбира, во советско времеуште еден изнемоштен сопственик на автомобил Серпухов може да се пофали дека ги избрал сите 70 километри на брзинометарот, но за жал, опциите за инсталација се повеќе моќен мотор(на пример од IZH-PS), не беа земени предвид од производителите.


Раните модификации користеа тркалезни светла „УАЗ“.

SMZ-S3D во доцните осумдесетти чинеше 1.100 рубли. Моторизирани инвалидски колички беа поделени преку агенциите за социјално осигурување на инвалиди од различни категории, а беше овозможена и опција за делумна или дури целосна исплата. Бесплатно им се даваше на инвалиди од првата група - првенствено на ветераните од Големата патриотска војна, пензионери, како и на оние кои станаа инвалиди на работа или додека служеа во вооружените сили. Инвалидите од третата група можеа да го купат за околу 20 проценти од цената (220 рубли), но за ова мораа да чекаат на ред околу 5-7 години.


Додека подоцнежните модели користеа поголема оптика од камиони и земјоделски машини.

Дадоа моторизирана количка за употреба пет години со една бесплатна големи поправкидве и пол години по почетокот на работата. Потоа инвалидното лице мораше да ја предаде инвалидската количка на органите за социјално осигурување, а потоа можеше да поднесе барање за нов примерок. Во пракса, поединечни инвалиди „оттргнаа“ 2-3 автомобили.

Честопати, автомобилот што го добиваа бесплатно воопшто не се користеше или се возеше само неколку пати годишно, не чувствувајќи посебна потреба за „лице со посебни потреби“, бидејќи во време на недостиг, луѓето со инвалидитет во СССР никогаш не одбиваа такво „ подароци“ од државата.


Управувањето го вршеше цел систем на лостови. Менувањето на брзините е последователно.

Ако возачот возел автомобил пред повредата или болеста на нозете, но неговата здравствена состојба повеќе не му дозволувала да продолжи да вози. обичен автомобил, на лиценцата му биле пречкртани сите категории и била ставена ознаката „моторизирана количка“. Инвалиди кои претходно не возачка дозвола, завршиле посебни курсеви за управување со моторизирана количка и добиле сертификат од посебна категорија (не А, како за моторцикли, а не Б, како за патнички автомобили), што дозволуваше контрола исклучиво од „жена со хендикеп“. Во пракса, сообраќајните полицајци практично не ги запираа таквите возила за да ги проверат документите.


SMZ-S3D беше опремен со мотор на мотоцикл. Како што е познато, тој немал течен системладењето, па „шпоретот“ познат на обичните автомобили отсуствуваше во страничната кола. Сепак, како и Запорожец, кој имаше мотори со воздушно ладење, дизајнерите обезбедија автономен бензински грејач за возење во студената сезона. Беше прилично каприциозно, но овозможи да се создаде прифатлива температура на воздухот во кабината на „жената со посебни потреби“ - барем над нулата.


Салон SMZ-S3D произведен во 1982 година

Покрај тоа, недостатокот традиционален системладењето не беше недостаток, туку предност на машината, бидејќи сопствениците на моторизирани колички беа поштедени од мачната секојдневна процедура на полнење и цедење вода. На крајот на краиштата, во 70-тите години, ретките среќници кои поседуваа автомобили Жигули се возеа на антифризот на кој бевме навикнати, а останатите Советска технологијакористеше обична вода како течност за ладење, за која беше познато дека замрзнува во зима.

Покрај тоа, моторот на „планетата“ лесно се активираше дури и при ладно време, така што „автомобилот со посебни потреби“ беше потенцијално погоден за употреба во зима дури и подобро од Московјаните и Волгас. Но, во пракса, за време на мразови, кондензацијата се наталожила во пумпата за гориво со дијафрагмата, која веднаш се замрзнала, по што моторот застанал додека возела и одбил да запали. Затоа најголемиот дел од лицата со посебни потреби (особено постарите) претпочитаат да не користат сопствен превоз за време на студениот период.


Како и другите Советски фабрики, во 70-тите години во Серпухов ги зголемија стапките на производство, ги подобрија квантитативните показатели и го надминаа планот. Затоа фабриката наскоро достигна ново ниво, произведувајќи над 10.000 моторизирани инвалидски колички годишно, а во периодите на шпиц (средината на 70-тите) се произведуваа над 20.000 „жени со посебни потреби“ годишно. Вкупно, во текот на 27 години производство, од 1970 до 1997 година, произведени се околу 230 илјади SMZ-S3D и SMZ-S3E (модификација за контрола со една рака и една нога).


Ниту порано, ниту оттогаш, во ЗНД не е произведен ниту еден автомобил за лица со посебни потреби во толкави количини. И благодарение на малиот и смешен автомобил од Серпухов, стотици илјади советски и руски инвалиди ја стекнаа една од најважните слободи - способноста за движење.