Секој возач наишол на вибрации и удари на воланот за време на возењето, во многу случаи виновник е истекот на тркалото, поточно неговото неправилно балансирање. Тркалото мора да биде совршено обликувано. Големината и другите фактори исто така може да имаат влијание. Но, најчесто проблемот се решава со едноставно балансирање. Ајде да погледнеме што е балансирање, како е и како правилно да се направи. 
Истекување на тркалата - што е тоа? Видови на истекот на тркалата
Истекувањето на тркалата е поместување на дискот за време на движењето, може да биде радијално или аксијално. Во секој случај, ќе добиете вибрации или шок. Колку е поголема брзината, толку проблемот станува позабележлив.Ајде да ги разгледаме сортите подетално.
- Аксијално истекување е хоризонталното поместување на тркалото. Обично ова однесување на дискот се нарекува „слика осум“. Обично предизвикана од нерамнотежа во распределбата на масата на авион.
- Причината за радијално истекување е статичка нерамнотежа. Во исто време, дискот почнува да личи на јајце во форма. Осцилаторните движења се случуваат нагоре и надолу. Обично придружено со променлив вртежен момент.
Вреди да се размисли што може да биде последица на таков феномен. Со аксијално истекување, главните последици се следните:
- оштетување на управувачкиот механизам и шасија;
- зголемено абење на шарата, што доведува до брзо откажување на гумите.
Исто така, вреди да се одвои динамична и статичка нерамнотежа. Тука има некои особености, пред се во однос на тоа како да се реши проблемот.
Со статички дисбаланс, вртежниот момент се создава од тежината на неизбалансираната маса. Едноставно кажано, тркалото ќе се ротира без пречки додека неизбалансираната маса не се најде во својата екстремна положба. Така, движењето на тркалото наликува на нишало.
Во случај на динамична нерамнотежа, обрачот на тркалото е неурамнотежен во ширина. Може да се набљудува само додека се ротира. Во случај на таков проблем, оската на ротација е целосно погрешно усогласена со главната централна оска на инерција. Всушност, помеѓу оските се формира одреден агол. Во исто време, присуството на два центри на маса во различни делови на тркалото предизвикува динамичен дисбаланс. За време на движењето, се појавуваат центрифугални сили, тие дејствуваат во спротивни насоки и се манифестираат во форма на удирање на тркалата.
Како се манифестира истекот на тркалата?
Во пракса, возачот најчесто го забележува тепањето при возење. Покрај тоа, тркалото почнува да чука дури и на рамен пат, и колку е поголема брзината, толку поинтензивни се ударите. Во многу случаи, воланот почнува да удира, што може да почне да вибрира. Автомобилот станува помалку контролиран.
Односот помеѓу брзината и засилувањето на отчукувањата се објаснува со едноставна причина. Нерамнотежата има одреден период, на пример два метри. Колку побрзо се движи автомобилот, толку почесто се повторува причината за тепањето, колку е поголема брзината, толку е позабележителен проблемот; Влијае и големината на нерамнотежата.
Во некои случаи, тоа може да се појави за време на сопирањето. Овде зборуваме повеќе за статичка нерамнотежа на тркалото. Ова често се докажува со вибрации на тркалата при притискање на сопирачките. Причината често е уништување на лежиштата на главината или проблеми со механизмот на сопирачките.
Одделно, вреди да се испитаат причините за појавата на нерамнотежа. Да ги наведеме главните.
- Механичко оштетување и деформација на делови за суспензија. Всушност, тркалото се состои од повеќе од само диск и гума, има и центар, дебеломер на сопирачките и диск. Ако се деформирани, ова може да предизвика и нишање.
- Деформација на раб на тркалото. За време на работата, геометријата на дискот може да се промени.
- Нерамномерно абење на гумите. Пред сè, зборуваме за абење на шарите на едно тркало. Но, во пракса, постои и проблем со нерамномерно абење на гумите на различни тркала од иста оска. Ако едно тркало има повеќе од 1,5 мм абење на шаблонот, тоа исто така ќе предизвика истекување.
- Неправилна замена на тркалата. Всушност, причината е доста честа појава. Кога поставуваат резервна гума, возачите често го вршат последното затегнување на тркалото по спуштањето на дигалката. Ова може да предизвика дискот да се помести за милиметри во однос на оската и соодветно да се појави истекување.
Како да проверите тркало за истекот
Важна точка е дијагнозата на овој феномен. Тешкотијата е што истекот на гумите е многу тешко да се дијагностицира. Забележливи влијанија се случуваат само при високи нивоа на нарушување. Затоа, се препорачува периодично да се проверува. Не заборавајте да ги проверите и задните и предните тркала. Особено е важно да се спроведе оваа дијагноза ако менувате гуми или ако има некакви вибрации на воланот.
Ако постои сомневање дека тркалото не е свиткано. Прво, проверете дали има геометриска нерамнотежа. За да го направите ова, тркалото на автомобилот се закачува, а додека се врти, нивото на истекување се мери со посебен уред. Ако параметарот надминува 0,5 mm, причината треба да се идентификува и елиминира. По проверка на геометриска нерамнотежа, вреди да се отстрани тркалото и да се изврши балансирање на специјална машина. Ова треба да го елиминира истекот речиси целосно.
Последици од истекот на тркалата
Најочигледната последица од истекувањето е брзото абење на гумите. Тие почнуваат да се носат нерамномерно, што ги влошува нивните технички карактеристики.
Друга точка што е помалку очигледна е оштетувањето на суспензијата и управувањето. Излезот се карактеризира со удари на елементите на шасијата поврзани со тркалото, како и на управувачките механизми. Ова води до нивниот брз неуспех.
Друг можен проблем е влошувањето на контролираноста. Со силни удари, постои ризик да се изгуби контролата над автомобилот. Резултатот може да биде итен случај на патот.
Крајниот (аксијален) истек на тркалото се јавува за време на ротацијата и изгледа како осцилаторно движење на рабовите на тркалото во рамнина паралелна со оската на ротација.
Радијалното истекување се јавува под слични услови, но значи осцилаторни движења на обрачот на тркалото во вертикална рамнина.
На сликата лево можете да видите шематски приказ на двата типа на испуштање.
Големите вредности на аксијално истечување често се резултат на удари на тркалото при страничен судир со тротоарот. Понекогаш тоа може да се види кога џип се лизга по лизгав пат. Преголема вредност на радијално истечување се појавува како резултат на силен фронтален удар на тркалото, односно при судир со дупка или дупка. Но, почесто отколку не, последица на „добар“ удар ќе биде присуството на двата вида на истекот. Во изразени случаи, челичниот диск добива вдлабнатини на рабовите на раб, чипови и „осмици“ видливи со голо око при тркалање.
Што се смета за вишок?
Во согласност со домашниот стандард ГОСТ Р 50511-93, истекот на бандажот на тркалото на патничкиот автомобил во областа за контакт на гумите (грбови) не треба да биде повеќе од 0,5 мм при кој било вид на истегнување. Овој стандард важи и за теренци.
Не обидувајте се визуелно да ја одредите количината на истекување на челичен диск, бидејќи во овој случај визијата нема да ви овозможи точно да ја процените големината на отстапувањето. Во некои случаи, со такви мали димензии на тепање како 0,3 mm, просечниот човек станува убеден во неговата забрана. За точни мерења, мора да се користи часовник или електронски индикатор, кој се наоѓа на оската на симетрија на обрачот на џипот.
Најчести причини за тепање
Значителен дел од причините за истекот не се поврзани со промените во геометријата на алуминиумското тркало на теренецот, туку се однесуваат на производствени или оперативни проблеми:
- Нерамна облога со боја на површината за парење на дискот
- Лепливи делови од површината на патот и нечистотија
- Присуство на остатоци и туѓи подмножества на прирабницата на држачот за балансирање
Со други зборови, не треба секогаш да се обвинувате себе си или претходниот сопственик на автомобилот за неприфатливо количество истекување. Причината може да биде попрозаична и можеби нема да бара големи инвестиции за да се елиминира.
Штом се појави првиот автомобил, се појавија и првите проблеми со балансирањето на тркалата. Со текот на годините, брзината на патиштата се зголемува, површините на патиштата се менуваат и односот кон нерамнотежата соодветно се менува.
Што е нерамнотежа на тркалата?
Нерамнотежа е присуството на неурамнотежени ротирачки маси: главините, барабаните на сопирачките, бандажите и особено гумите го отежнуваат управувањето со автомобилот. Оваа нерамнотежа го намалува животниот век на амортизерите, суспензијата, управувањето, гумите, безбедноста при возење и ги зголемува трошоците за одржување.
Секое тркало е предмет на ротација што има симетрична форма, поради што тежиштето мора да лежи на оската на вртење, а сите точки на површината на тркалото во делови мора да бидат подеднакво оддалечени од него.
Кое тркало се смета за избалансирано?
Тркалото се смета за избалансирано кога неговата оска на ротација е исто така главната централна оска на инерција. Сепак, и тркалата и автомобилските гуми се произведуваат со одредени дозволени грешки. Од ова можеме да заклучиме дека секое тркало е скоро секогаш асиметрично, и затоа има нерамнотежа.
Какви видови на нерамнотежа постојат?
Постојат два вида на нерамнотежа: статична и динамична.
Статички дисбаланс– ова е нерамномерна распределба на масата по оската на ротација, додека тркалото удира во вертикална рамнина. Кога тркалото се ротира, неурамнотежената маса создава своја центрифугална сила F, која, кога тркалото се ротира, создава вртежен момент на оската што варира во насока, што доведува до кршење на суспензијата. Таквата нерамнотежа се елиминира со примена на сила Fу еднаква на силата F по големина, но спротивна во насока. Тоа се постигнува со прикачување на дополнителна тежина на точка спротивна од точката каде што се наоѓа неурамнотежената маса. Ова се нарекува статичко балансирање.
Динамична нерамнотежа се појавува поради нерамномерна распределба на масите во рамнините на тркалото. Кога има динамичен дисбаланс, пар спротивно насочени сили F делуваат на тркалото, кои дејствуваат на одредено рамо во однос на рамнината на ротација на тркалото. Динамичното балансирање се врши на специјални држачи за балансирање. Во основа, кога балансираме тркало, се соочуваме со комбиниран дисбаланс („комбинација“ на статички и динамички нерамнотежи).
Што предизвикува нерамнотежа?
Понекогаш, нерамнотежата на тркалата може да се појави поради неговите дизајнерски карактеристики - променлив чекор на шарата на шарата на гумата, присуство на дупка на вентилот во дискот, отвор за прилагодување на сопирачките во барабанот на сопирачката или производствена способност - неточност на геометриската форма, димензионални отстапувања, хетерогеност на материјалите итн.
Најголемо влијание врз нерамнотежата на тркалата има автомобилската гума. Најдалеку е од центарот на ротација, има голема тежина, сложена повеќекомпонентна структура и е направен од разни материјали: гума, ткаенини, челична жица итн. Колку е подалеку од центарот дополнителната маса на материјалот на гумата, толку е поголем ефектот што го има врз нерамнотежата.
Постојат неколку главни фактори кои влијаат на нерамнотежата на гумите:
- спој на шарите, нерамномерност на неговата дебелина по обемот, променлив чекор на шарата на шарите, во зимските гуми со навртки има столпчиња (во нова гума и како што испаѓаат);
- спојници во слојот на кабелот, спојници на слоеви од врвка во рамката и прекинувачот;
- спој на заптивниот слој во гума без цевки;
- неконцентричност на прстените на мониста, големо преклопување на жица во прстенот на мониста;
- неконстантност на аглите на наклон на конците на кабелот во слоевите на трупот и прекинувачот;
- дивергенција на нишките од кабелот во слоеви;
- прецизно производство на мувла;
- различна дебелина на страничните ѕидови и страни;
- групирани на едно место ознаки на страничниот ѕид на гумата итн.
Зголемувањето на барањата за технолошка точност на сите производни процеси на гуми и делови на тркала е неопходен услов за подобрување на нивниот квалитет, а со тоа и намалување на нерамнотежата и истекувањето.
Препорачливо е да се проверува нерамнотежата на тркалата и гумите на секои 2-3.000 км, а на секои 10 илјади тркалата и гумите мора да се ребалансираат.
Нерамнотежа и истекување на алуминиумски тркала
Во производството на алуминиумски тркала има многу карактеристики кои влијаат на нерамнотежата. Ако не постои дозволена вредност за нерамнотежа за тестирање на машина за балансирање за да се утврди дефект според рускиот стандард (ГОСТ Р 50511-93), тогаш во пракса ги поддржуваме внатрешните стандарди на производителите на бандажи на тркалата. Овие претпријатија се добавувачи на дискови за склопувачките линии на светските и руските производители на автомобили, а нивниот внатрешен стандард може да се примени на дисковите што се испорачуваат на нашиот автомобилски пазар. Со цел да се избегне ситуација поврзана со нерамнотежа, нашата компанија одлучи да го привлече вниманието на клиентите за максималните вредности на нерамнотежа.
Постојат неколку видови на испуштање: радијално и аксијално. Радијално истечување е отстапување на центарот во однос на референтната оска. Радијалниот одлив на дискот не треба да надминува (0,7 мм). Аксијално истечување е истекот на дискот долж оската (слика осум). Аксијалното истекување на дискот не треба да надминува (1mm).
Доколку се открие неприфатливо истекување на нов диск, се составува извештај за производствен дефект, а дискот се враќа кај производителот за проверка и замена со диск со соодветен квалитет во согласност со рускиот стандард ГОСТ Р 50511-93.3. Во овој случај, купувачот не сноси никакви трошоци за замена со диск со соодветен квалитет.
Исто така, за време на работата на гумите и тркалата, постојат моменти кога надворешните фактори влијаат на отчукувањето на воланот. Ова е акумулација на нечистотија и мраз од внатрешната страна на дискот, што предизвикува нишање на воланот при брзини (од 80 до 120 km/h), што се елиминира со миење на тркалото и последователно ребалансирање.
Исто така, деформацијата на дискот и гумата влијае на балансирањето како резултат на заглавен диск и појава на хернија на гумата, се јавува нерамнотежа на целото тркало и непријатност при возење на автомобилот.
Нерамнотежата може да биде предизвикана и од фактори како што се нецелосно вклопување на гумата на бандажот за време на монтажата и последователно неправилно балансирање, ова се должи на ниските квалификации на работниците за монтирање гуми. За да се обезбеди правилно поставување на гумата на бандажот, мора да се користи специјална монтажна паста, а за целосно вклопување на гумата на работ на бандажот, потребен е прекумерен притисок во гумата при монтажата, како и посебен уред за монтирање на гума со низок профил или гума со зајакнат страничен ѕид (RunFlat). По правило, во обичен (автобус) има неквалификувани работници и не можете да очекувате добар квалитет на работа, затоа препорачуваме да контактирате со докажани или познати автобуси со квалификувани работници, бидејќи многу работници во автобусот не ги знаат ниту основните симболи на гумата како што е надворешната (надворешната страна на гумата) и внатрешната (внатрешната страна на гумата), како и ознаките на боите (црвена, жолта, зелена и бела) на таблата, кои се назначени од производителот за леснотија на монтирање и балансирање, на пример (жолта) точка го означува најлесното место во гумата и мора да се комбинира со вентилот во дискот за подобра оптимизација, а црвената точка го означува најтешкото место во гумата и мора да биде поставена спроти вентилот во дискот, исто така, најискусните SH/M работници прават оптимизација со ротирање на гумата на дискот за да се намали нерамнотежата.
Исто така, на истекот на тркалата може да влијаат фактори како што е неправилен избор на дискот за одреден автомобил, на пример, несовпаѓање помеѓу централната дупка на дискот и вашиот автомобил, што ќе доведе до поместување на дискот на оската на автомобилот , што ќе доведе до нишање на воланот, како и до одвртување на елементите за прицврстување на дискот на автомобилот, што може да доведе до НЕСРЕЌА. Овде дадовме само мал дел од она што може да влијае на нерамнотежата и истекувањето на алуминиумските тркала, но нашите менаџери ќе ви помогнат со квалификуван избор и решавање на проблеми со новите проблеми.
Терминологија
Склопот на тркала е тркало на кое е поставена гума.
Тркалото е ротирачки елемент на автомобилот кој го пренесува вртежниот момент и го апсорбира товарот од масата на автомобилот. Тркалото се наоѓа помеѓу гумата и хабот.
Пневматикот е еластична обвивка исполнета со воздух и дизајнирана да се монтира на раб.
Тркалото на модерен патнички автомобил, по правило, се состои од елементи што не се одвојуваат: диск и раб.
Дискот на тркалото е дел од тркалото што е поврзувачки елемент помеѓу главината на автомобилот и работ на тркалото.
Рамката на тркалото е дел од тркалото на кој е поставена и потпира гумата. Различни делови од раб имаат специфични имиња:
Прирабницата на бандажот е дел од бандажот на тркалото што ја формира страничната потпора за мушката на гумата.
Прирабницата на бандажот е дел од бандажот наменет за монтирање на основата на перницата на гумата.
Грпка е прстенесто испакнување на бандажот што го спречува лизгањето на палецот на зрната од гумата од седиштето под оптоварување и депресуризација на гумата без цевки.
Жлеб за монтирање - дел од бандажот кој има ширина и длабочина доволна за монтирање и демонтирање на зрното на гумата низ прирабницата на обрачот на бандажот.
Главните елементи на гумата:
– заштитник
– страничен ѕид
– слој за задржување
На потрошувачот
1. Погрижете се вибрациите на автомобилот да се појавуваат на различни типови патишта и тоа да не е поврзано со бразди и нерамнини на патот (ознаки на патот, промени во типовите на површината на патот, помали нерамнини на патот...)
2. Проверете ги тркалата - исчистете ги тркалата од нечистотија, измијте ги, особено од внатрешната страна. Проверете ги тркалата за оштетување. Внимателно проверете ги гумите - отстранете ги сите заглавени предмети од шарата на шарата: камења и други предмети.
3. Проверете го нивото на затегнување на завртките/навртките или другите елементи за прицврстување на тркалата, проверете дали силата на затегнување не е ослабена.
Доколку е потребно, затегнете ги самите завртки или контактирајте со продавница за гуми.
4. Проверете ги тркалата за губење на тегови за балансирање. Ако откриете дека стоката е изгубена, известете го вашиот специјалист за гуми или автомеханичар.
5. Проверете го притисокот на надувување на гумите. Притисокот треба да се проверува и прилагоди само кога гумите се ладни (т.е. не веднаш по продолжената континуирана употреба) и мора да се усогласат со препораките на производителот на возилото (видете ја значката со информации за фабриката (налепница, налепница), која обично се наоѓа на полнењето за гас размавта или во вратите за отворање на возачката врата).
6. Ако сите горенаведени чекори не ги елиминираат вибрациите, треба да контактирате со продавница за поправка на гуми. Обидете се да одредите кое тркало е извор на вибрации. Обезбедете ги овие информации на специјалист за гуми или автомеханичар.
8. По монтирањето на гумата, исклучете ги ненадејните палење и итно сопирање од вашиот стил на возење во период од една недела од датумот на монтирање на гумата за да избегнете вртење на гумата на тркалото.
ЗАБЕЛЕШКА ЗА ИНФОРМАЦИИ:
Вибрациите во воланот или автомобилот може да бидат предизвикани и од карактеристиките на гумите и од други причини
Причини за истекување на тркалата
На специјалист
1. Проверете кај потрошувачот - кои тркала се извор на вибрации? Кога се чувствуваат вибрациите?
2. Проверете го внатрешниот притисок на воздухот во сите гуми.
3. Темелно исчистете го склопот на тркалото од прашина, нечистотија и други туѓи материи
4. Определете кој склоп на тркала предизвикува вибрации - за да го направите ова, проценете ги вибрациите со возачот на моменталната локација на тркалата, преуредете ги тркалата на автомобилот и анализирајте ги промените. Како по правило, причината за вибрациите е едно, поретко две тркала, а не сите четири. Кога ќе ги идентификувате тркалата, проверете ги
4.1 Отстранете ги склоповите на тркалата за кои постои сомневање дека предизвикуваат вибрации од возилото
4.2 Проверете го склопот на тркалата за преостаната нерамнотежа. Преостанатата нерамнотежа треба да биде не повеќе од 5 грама по страна.
4.3 Проверете го нивото на радијално и странично истекување на сите отстранети склопови на тркала. Нивото на радијално истекување треба да биде не повеќе од 1,5 mm (вкупна просечна вредност). Нивото на истекување треба да се мери исклучиво со помош на метар на машина за балансирање или индикатор за бирање. Не користете очно јаболко.
4.4 Проверете го квалитетот на собирањето на гумата на бандажот. Декоративните елементи на страничната зона треба да бидат рамномерно распоредени од работ на раб.
4.5 Проверете ја состојбата на тркалата („дискови“) - не треба да има оштетувања на тркалата: вдлабнатини, пукнатини, траги од заварување или поправки.
4.6 Проверете ја состојбата на површината на тркалото во делот каде што тркалото е во непосредна близина на главината на автомобилот (рамнината за парење) - на рамнината за парење не треба да има траги од корозија, нечистотија, лак, боја или други туѓи материи.
4.7 Проверете го центарот на автомобилот - главината мора да биде чиста: без 'рѓа, нечистотија и други туѓи материи.
4.8 Проверете ја состојбата на централната дупка на тркалото - треба да биде мазна, без оштетување, нечистотија, корозија, наслаги од боја и лакови, како и други материи. Централната дупка на тркалото мора да биде со иста големина како и главината или мора да се користат точни разделници.
4.9 Поставените прстени за растојание за централната дупка на тркалото (доколку ги има) мора да одговараат на големината на дупката, да се вклопуваат цврсто, да бидат чисти и да не се оштетуваат.
4.10 Ако на површината за спојување, централната дупка на тркалото или главината на возилото се забележливи било какви туѓи материи, отстранете ги со четка или други алатки и средства за чистење.
4.11 Проверете ја состојбата на гумите - гумите не треба да покажуваат знаци на значителни поправки, забележливи оштетувања (набабрени, исеченици), туѓи предмети во гумите (камења, итн.)
4.12 Проверете ги прицврстувачите. Навртките/завртките мора да одговараат на: големината на конецот на возилото; по тип на монтажна површина (конус, сфера, рамнина) - тркала; долж нивната должина, навртките/завртките мора да се затегнат најмалку 6 - 8 вртења додека не се затегнат целосно; конецот мора да биде чист, без нечистотија, конците мора да бидат без свиткување и бруси.
5. Кога ќе одредите кој склоп на тркала ги предизвикува вибрациите, направете ознака на гумата за положбата на вентилот и демонтирајте ја гумата и проверете:
5.1 Проверете ја состојбата на обрачот на тркалото - на раб не треба да има траги од корозија, нечистотија или други туѓи материи (особено на работ на раб, полицата за слетување, грпка и во близина). Ако има некои материи на раб, отстранете ги со четка и/или со други средства.
5.2 Проверете ја состојбата на раб за оштетување: не треба да има вдлабнатини, пукнатини, траги од заварување или поправки или корекции на геометријата. Користењето на оштетено тркало може да предизвика вибрации.
5.3 Измерете го нивото на истекување на прирабницата на раб. Радијалното и страничното истекување на прирабницата на бандажот на тркалото не треба да надминува 0,5 mm. Истекот се мери само со индикатор на машина за балансирање или мерач за бирање.
5.4 Отстранете ги сите инсталирани тегови за балансирање и измерете ја нерамнотежата на тркалата (без гума). Ве молиме имајте предвид дека значителната нерамнотежа на тркалата може да предизвика вибрации.
5.5 Проверете ја состојбата на гумите - гумите не треба да покажуваат знаци на значајни поправки, траги од возење со низок притисок, оштетување на мушката или поставата. Употребата на оштетени гуми може да бара голем број тегови за балансирање, да предизвика вибрации и да биде опасно!
6. Повторно инсталирајте ја гумата на бандажот.
6.1. На раб, лубрикантот треба целосно да ја покрие со тенок слој прирабницата за слетување на раб, грпка. На гума, лубрикантот треба да ги покрие двете зрна на гумата. Лубрикантот треба да се нанесува во тенок слој и да не се нанесува прекумерно за да се спречи вртење на гумата на тркалото. Избегнувајте да навлегувате маснотии на страничниот ѕид на гумата.
6.2 Надувувањето на гумата треба да се направи во две фази. Прво, надујте ја гумата без калем до 4 атмосфери прекумерен притисок, додека гумата целосно не се намести на бандажот, потоа ослободете го вишокот притисок, вметнете ја макарата и доведете го притисокот на потребното ниво. Надувувањето во две фази ви овозможува подобро да ја истегнете зрната на гумата и рамномерно да ја поставите на седиштето.
6.3 Внимание: кога дувате гума, не стојте на страничниот ѕид на гумата. Секогаш бидете на страната на шарата (!)
6.4 Проверете го квалитетот на собирањето на гумата на бандажот. Декоративните елементи на страничната зона треба да бидат рамномерно распоредени од работ на раб. Ако смалувањето не настанало целосно, демонтирајте ја гумата, утврдете ја причината за нецелосното собирање (нецелосно нанесување на лубрикант, нечистотија, дефекти на бандажите: поправки, заглавување...), отстранете ја оваа причина и повторно надувајте ја гумата до целосно собирање.
7. Извадете го склопот на тркалото од масата на гумата и потчукнете го на подот за подобро да ја поставите мушката на бандажот. Само после ова тркалото треба да се инсталира на машината за балансирање.
10. Пред да ги поставите теговите за лепило, според типот на прицврстување, свиткајте ги и дајте им го обликот на задната страна на раб. Местото за вградување тегови треба дополнително да се исчисти и обезмасте. Инсталирајте ги тегови. По поставувањето, теговите треба дополнително да се прицврстат со неколку удари со чекан.
11. Обележете место на гумата во близина на вентилот за надувување на гумите. Ако по некое време оваа ознака се помести во однос на вентилот, тоа ќе покаже дека тркалото се врти внатре во гумата. Во оваа ситуација, возачот треба да внимава на начинот на кој го вози автомобилот, а исто така да ја намали количината на лубрикант што се применува кога врши работи за монтирање гуми.
12. Инсталирајте го склопот на тркалата на возилото на негово место.
13. Дополнително, проверете дали вистинската насока на вртење и онаа наведена со шемата на шарите се совпаѓаат.
14. Проверете ги прицврстувачите. Навртките или завртките мора да одговараат: големината на конецот - автомобилот; по тип на монтажна површина (конус, сфера, рамнина) - тркала; по нивната должина - навртките или завртките мора да се затегнат најмалку 6 - 8 вртења додека не се затегнат целосно; конецот мора да биде чист, без нечистотија, конците мора да бидат без свиткување и бруси.
15. Подмачкајте ги прицврстувачите со капка машинско масло или мала количина лубрикант.
16. Затегнете ги завртките со последователно затегнување на спротивните завртки од централната дупка.
17. Затегнете ги завртките со помош на вртежен клуч со силата потребна за овој тип тркала.
Доследно и внимателно спроведување на овие дејства ја елиминира појавата на вибрации поврзани со работата на гумите и монтирањето на гумите. Ако вибрациите останат по операцијата, треба да ја проверите техничката состојба на возилото.
* „ФИТИНГ (ОПТИМИЗАЦИЈА)“ – процедура за оптимално комбинирање на гумата и бандажот, земајќи ги предвид нивните
карактеристики. Прилагодувањето може да биде насочено кон 1) намалување на нивото на истекување на склопот на тркалата
2) намалување на бројот на инсталирани тегови за да се елиминира нерамнотежата. „Фитинг (оптимизација)“ за да се намали истекот и вибрациите:
18. Измерете го нивото на радијално истекување на бандажот (без гума) - најдете го местото со најниското ниво на бандажот (најблиску до центарот на оската на ротација); означете го на внатрешната страна на бандажот така што по монтажата на гумата, ова место ќе биде јасно видливо
19. Монтирајте ја гумата, надујте ја гумата и измерете го нивото на радијално истечување на гумата. На местото каде што гумата истекува најмногу (најдалеку од центарот на ротација), направете ознака на гумата.
20. Отпуштете ја гумата, извадете ги зрната од гумата и завртете ги гумата и тркалото за да ги усогласите ознаките. Порамнете ги ознаките на бандажот и гумата така што тие се на истата виртуелна права линија насочена кон центарот на кругот.
21. Надувајте ја гумата во две фази, проверувајќи дали гумата е правилно поставена на прирабницата на бандажот. Декоративните елементи на страничната зона треба да бидат рамномерно распоредени од работ на раб. Ако собирањето не е целосно, извадете ја гумата, отстранете ја причината и повторно надувајте.
Усогласеноста со усогласувањето на ознаките ќе резултира со најниско ниво на радијално истекување и намалување на можните вибрации на возилото.
Ако автомобилот се повлече на страна
На потрошувачот
3. Проверете ја насоката на вртење на гумите. Дали правецот наведен во автобусот одговара на вистинската насока? Ако се поставени гуми со ненасочен шаблон на шарите на гумата, проверете дали се монтирани со надворешните страни (датум на производство) свртени нанадвор (далеку од возилото).
4. Проверете ги гумите – дали сите гуми имаат иста длабочина на шарите? Значајната разлика во длабочината на шарите на гумите на едната оска може да предизвика автомобилот да се повлече на страна.
5. Проверете дали поставените тркала (бандажи) и гуми се усогласени со барањата на производителот на возилото.
6. Осигурете се дека повлекувањето на возилото се случува на различни типови патишта и дека тоа не се должи на пропусти на патот, степенот на патот или распределбата на товарот на возилото или приколката.
7. Проверете го нивото на затегнување на завртките/навртките или другите елементи за прицврстување на тркалата - можеби е ослабена силата на затегнување.
8. Проверете ја техничката состојба на автомобилот: параметар за усогласување на тркалата, состојба на системот за сопирање, општа состојба на шасијата на автомобилот.
9. Ако горенаведените чекори не го решат проблемот, треба да контактирате со продавница за поправка на гуми.
10. Определете кога автомобилот почнува да влече: кога забрзува, кога возите со брзина, кога трчате, кога сопирате или други опции - кажете му го ова на специјалист за гуми или автомеханичар.
ЗАБЕЛЕШКА ЗА ИНФОРМАЦИИ:
Феноменот кога автомобилот се повлекува на страна може да биде предизвикан и од карактеристиките на гумите и од други причини:
Користени материјали (тркала, спојници...)
Квалитетот на работата на монтирање гуми,
Квалитетот на работата при инсталирање на склопот на тркалата на возило
Техничка состојба на возилото (состојба на центар на автомобилот, состојба на шасија, систем за сопирање на автомобилот...)
Како и други причини кои не се поврзани со гумите
За да ја дознаете вистинската причина, треба да контактирате со специјализирана работилница за гуми или искусен автомеханичар.
МОНТИРАЊЕ НА ГУМИ ИЛИ АВТОМЕХАНИЧАР
1. Проверете го внатрешниот притисок на воздухот во сите гуми.
2. Проверете дали истата големина, модел, дизајн и шема на шарата на гумата се инсталирани на истата оска на возилото.
3. Проверете ја насоката на вртење на тркалото и усогласеноста со шемата на шарата на гумата.
4. Проверете го абењето на гумата и преостанатата длабочина на шарата. Значајните разлики во преостанатата длабочина на шарите или разликите во моделите на абење на гумите може да предизвикаат возилото да се повлече на едната страна.
5. Проверете дали поставените тркала (бандажи) и гуми се усогласени со барањата на производителот на возилото.
6. Направете ротации (промени на местата за инсталација) на склопот на тркалата на автомобилот и утврдете го влијанието на положбата на гумите врз степенот на „украденост“ на автомобилот. По правило, причината за лизгање на автомобилот е едно, поретко две тркала, а не сите четири.
7. Користете други гуми за споредба и утврдете дали поставувањето на гуми е поврзано со „управувањето“ на автомобилот и, доколку е така, кои гуми?
8. Проверете го квалитетот на собирањето на гумата на бандажот. Проверете го истекот и рамнотежата на тркалата. Доколку е потребно, вршете повеќекратно демонтирање/монтажа/балансирање - видете погоре.
Ако, врз основа на резултатите од ротациите на гумите и употребата на други гуми за споредба, не беше можно да се утврди кои гуми се причина за лизгање на автомобилот, тогаш треба да ја проверите техничката состојба на автомобилот: параметарот за усогласување на тркалата, состојбата на системот за сопирање и суспензијата на автомобилот, управувањето, како и другите системи и единици на возилото.
Што да направите ако балансирањето бара „многу“ тегови
На потрошувачот
1. Проверете го притисокот на надувување на гумите. Точниот притисок треба да се постави кога гумите се ладни (не веднаш по продолжената континуирана употреба) и треба да биде во согласност со препораките на производителот на возилото.
2. Проверете ги тркалата - исчистете ги тркалата од нечистотија, измијте ги. Проверете ги тркалата за оштетување. Внимателно проверете ги гумите - отстранете ги сите заглавени предмети од шарата на шарата: камења и други предмети. Запомнете дека туѓите предмети: нечистотија, камења, вишок материјал за поправка на бандажите, самомонтирани декоративни елементи на тркалата - може да предизвикаат зголемена нерамнотежа, што бара инсталирање на релативно голем број тегови за балансирање.
3. Доколку имате дополнителни прашања, контактирајте со продавница за поправка на гуми.
5. По извршувањето на работата на монтирање гуми, исклучете ги ненадејните стартувања и итно сопирање од вашиот стил на возење во период од една недела од датумот на работа на монтирање гуми.
ЗАБЕЛЕШКА ЗА ИНФОРМАЦИИ:
Балансните тегови се користат во гумите за да се балансира тежината на тркалото и да се обезбеди рамномерна ротација без вибрации. Количината на тежина потребна за балансирање на тркалото зависи и од нивото на нерамнотежа на гумата и од нерамнотежата на користениот раб, од квалитетот на собирањето на гумата на бандажот, како и од квалитетот на работата на монтирање на гумата. Бројот на тегови за балансирање, кога е правилно инсталиран, не влијае на карактеристиките на изведбата на гумите и на возилото како целина.
Бројот на тегови залепени (според типот на прицврстување) на раб не е стандардизиран со општите стандарди за ГОСТ и други прописи, само бројот на тегови со тампонирање/стегање (според типот на прицврстување).
На специјалист
Количината на тежина потребна за балансирање на тркалото зависи од нерамнотежата на тркалото, нерамнотежата на гумите, грешката во мерењето на машината за балансирање и квалитетот на работата на монтирањето на гумата. За да ја намалите количината на тежини потребни за балансирање на склопот на тркалата, треба да користите „приспособување (оптимизација)“ што може да се направи на два главни начини:
1. Темелно исчистете го склопот на тркалото од прашина, нечистотија и други туѓи материи
2. Отпуштете ја гумата, извадете ја и повнимателно проверете го тркалото:
2.1 Проверете ја состојбата на работ на тркалото - не треба да има
но може да има траги од корозија, нечистотија и други туѓи материи. Ако има некои материи на раб, отстранете ги со четка и/или со други средства.
2.2 Проверете ја состојбата на раб за оштетување: не треба да има вдлабнатини, пукнатини, траги од заварување или поправки или корекции на геометријата. Користењето на оштетено тркало има непредвидливи последици и може да бара инсталирање на голем број тегови.
2.3 Измерете го нивото на истекување на прирабницата на раб. Радијалното и страничното истекување на прирабницата на бандажот на тркалото не треба да надминува 0,5 mm. Истекот се мери само со индикатор на машина за балансирање или мерач за бирање.
2.4 Отстранете ги сите инсталирани тегови за балансирање и измерете ја нерамнотежата на тркалата (без гума).
3. Ставете го тркалото без гума на машината за балансирање
4. Измерете го и инсталирајте го потребниот број на тегови за балансирање така што тркалото (без гума) има преостаната нерамнотежа од не повеќе од 5 грама по страна
5. Проверете ја состојбата на гумите - гумите не треба да покажуваат знаци на значителни поправки, траги од возење со низок притисок, оштетување на зрната или поставата. Употребата на оштетени гуми може да бара голем број тегови за балансирање, да предизвика вибрации и да биде опасно!
6. Монтирајте ја гумата на бандажот, фиксирајте го склопот на тркалата на машината за балансирање со помош на адаптерот за прирабница и колета. Адаптерите за прирабници и колети се специјални уреди кои ја центрираат положбата на тркалото на машината за балансирање.
(На пример, уред HAWEKA Внимание!
Употребените адаптери не треба да покажуваат никакви деформации или знаци на значително абење.
7. Користејќи ја програмата за мерење на статички дисбаланс, пронајдете ја најлесната точка на склопот на тркалото и означете ја на гумата со креда или фломастер (маркер).
8. Издушете ја гумата и отстранете ги сите поставени тегови за балансирање од бандажот.
9. Вметнете ги зрната од гумата во жлебот за монтирање на бандажот и завртете ја гумата во однос на бандажот за да ја усогласите ознаката со креда на гумата и вентилот. Порамнете ја ознаката на гумата и вентилот така што тие се на истата виртуелна права линија насочена кон центарот на кругот.
10. Надувајте ја гумата во две фази, проверувајќи дали гумата е правилно поставена на прирабницата на бандажот.
11. Одржувањето на усогласувањето на вентилот и ознаката ќе ви овозможи да ги поврзете најтешкиот дел од бандажот и најлесниот дел од гумата, што ќе го намали бројот на тежини потребни за балансирање на тркалото.
1. Инсталирајте ја гумата на бандажот, надувајте ја гумата во две фази, проверете дали гумата е правилно поставена на прирабницата на бандажот и инсталирајте го склопот на тркалото на машината за балансирање со помош на прирабницата и адаптерот за колет.
2. Обележете ознака со бројот 1 на надворешниот страничен ѕид на гумата, така што оваа ознака е на истата виртуелна права линија со вентилот и центарот на ротација на склопот на тркалата на машината.
3. Свртете го склопот на тркалото за 180 степени на машината и поставете друга ознака со бројот 3 на истата надворешна страна на гумата, така што ознаката е на истата виртуелна права линија со вентилот и центарот на кругот.
4. Потоа, завртете го склопот на тркалото под агол од 90 степени и направете уште две ознаки на страничните ѕидови со броевите 2 и 4, така што виртуелната линија што ги поврзува двете ознаки со броевите 2 и 4 е нормална на виртуелната линија што ги поврзува ознаките со броевите 1 и 3.
5. Како резултат на тоа, треба да има 4 последователни ознаки на страничниот ѕид на гумата, идентични на позициите 12, 3, 6 и 9 како на бројчаникот на механичкиот часовник. Положбата на тркалото во внатрешноста на гумата ќе се определи со вентилот на гумата користејќи ги овие ознаки.
6. Прво измерете ја динамичната нерамнотежа* на склопот на тркалото со положбата на вентилот во близина на ознаката број 1. Запишете ги вредностите со ознаката „1“.
7. Извадете го тркалото од машината за балансирање; издишете ја гумата; извадете ја гумата од седиштето; ротирајте ја гумата со порамнување на вентилот на тркалото со ознаката 2 на гумата; надујте ја гумата во две фази; проверете дали гумата е правилно поставена на прирабницата на бандажот; инсталирајте го склопот на тркалата на машината за балансирање; измерете ја динамичката нерамнотежа и запишете ги вредностите со ознака 2.
8. Повторете ги опишаните чекори со ознаките 3 и 4. Споредете ги добиените вредности и изберете ја оптималната.
9. За повеќето ситуации, доволно е да изберете една од четирите позиции
10. Во исклучителни случаи, може да се направат дополнителни прилагодувања. За да го направите ова, треба да го намалите растојанието помеѓу ознаките, да направите мерења и да ја пронајдете најоптималната вредност. Следењето на овие препораки обично ќе го намали бројот на тежини потребни за балансирање. Сепак, треба да знаете дека за секоја големина на гума има толеранции за нерамнотежа. Покрај тоа, треба да се запомни дека во моментот на пишување на овој документ
на територијата на Руската Федерација не постојат униформни толеранции за масата на корективни тежини посебно за тркалата. Според тоа, следењето на овие препораки ќе ја даде најоптималната вредност на тежините за корекција, но не секогаш ќе може целосно да ја елиминира.
4. Што да направите ако видите дека гумата е истечена (има форма на „јајце“ или „осумка“)
1. Проверете го притисокот на надувување на гумите. Притисокот треба да се проверува и прилагоди само кога гумите се ладни (т.е. не веднаш по продолжената континуирана употреба) и мора да се усогласат со препораките на производителот на возилото (видете ја значката со информации за фабриката (налепница, налепница), која обично се наоѓа на полнењето за гас размавта или во вратите за отворање на возачката врата).
2. Не обидувајте се визуелно да го процените степенот на истекување на гумите. Ова е погрешно. Човечкото око не е најпрецизниот инструмент, а визуелно истекот од 0,3 мм човекот го доживува како критичен, иако всушност тоа не е. Точните вредности може да се добијат само со мерење со помош на специјализирани средства.
3. За да ја измерите вредноста на истекот, контактирајте со продавница за гуми.
4. Проценете дали откриеното чукање предизвикува непријатности: вибрации на воланот, вибрации на каросеријата на автомобилот, нерамномерно абење на гумите, влечење на автомобилот настрана... Доставете ги овие информации на монтер на гуми или автомеханичар.
5. Проверете ги гумите дали има жичани навои кои излегуваат од гумената смеса и дали има внатрешни раслојувања на гумата. Ако најдете нешто, одете во продавница за гуми и пријавете го кај монтер на гуми или автомеханичар.
6. По монтирањето на гумата, исфрлете ги наглите палење и итно сопирање од вашиот стил на возење во период од една недела од датумот на монтирање на гумата.
На специјалист
1. Проверете го внатрешниот воздушен притисок на гумата.
2. Проверете ги гумите дали има жичани навои кои излегуваат од гумената смеса и дали има внатрешни раслојувања на гумата
3. Измерете го радијалниот и страничниот истек на гумата. Радијалниот одлив не треба да надминува 1,5 mm, страничниот истек 2 mm.
4. Доколку измерените вредности ги задоволуваат наведените ограничувања и не се детектираат раслојувања или излези од жица, тогаш сè е во ред и може да се продолжи со работа.
5. Ако измерените вредности ги задоволуваат наведените ограничувања, тогаш проверете ја состојбата на тркалото и гумата според шемата опишана во делот 1 од надворешна проверка до повторно монтирање и балансирање (точки од 1 до 19).
