Во моментов Концернот Фолксваген- Најголемиот европски и вториот најголем производител на автомобили во светот.

Денес, германската групација, која некогаш започна со производство на ултра-буџетни Beetles, нуди производи за секој купувач. Сето ова благодарение на обединувањето на неколку брендови под едно раководство.

Корпоративното портфолио на групата вклучува осум легендарни брендови, од кои повеќето своевремено се најдоа во тешки финансиски ситуации. Компаниите беа принудени да склучат сојуз со германскиот производител, бидејќи се работеше за нивен опстанок.

Фолксваген

Брендот е основан од Адолф Хитлер во 1938 година. Денес таа е специјализирана во масовниот сегмент. Најпознати модели: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Ауди

Специјализиран во премиум сегментот. Марката се спои со Volkswagen во 1964 година. Најпознатите модели: A4, A6, R8. Во 1993 година, друштвото за управување Audi AG ги стекна марките Ducati и Lamborghini, додека остана сопственост на Volkswagen.

Порше

Специјализиран во премиум и суперпремиум сегментите. Иако тој беше еден од основачите на првата фабрика на Фолксваген, спојувањето на компанијата што ја создаде со германскиот гигант се случи дури во 2007 година. Денес сојузниците се заеднички акционери еден на друг. Најпознати модели: Cayenne, Panamera.

Бентли

Во 1929 година, англискиот производител на луксузни автомобили беше продаден на Ролс-Ројс. Во 1997 година, по финансиската криза, марката Rolls-Royce беше продадена на BMW, и Бренд Бентлиотиде во Фолксваген. Најпознати модели: Continental GT, Flying Spur.

Шкода

Овој бренд ја преживеа германската окупација, Советска ераи беше споен со Volkswagen во 1991 година. Промената на стратешкиот партнер ни овозможи да го зголемиме производството за 5 пати. Денес Skoda е специјализирана за масовниот буџетски сегмент. Најпознати модели: Октавија, Фабија, Јети.

SEAT

Во 1986 година, поради финансиски тешкотии, италијанскиот концерн ФИАТ продаде 99,9% од акциите на шпанскиот производител на автомобили на групацијата Фолксваген. Денес брендот е специјализиран во масовниот сегмент. Најпознати модели: Ибица, Леон.

Ламборџини

На пресвртот 60-70. минатиот век, италијанскиот производител на спортски автомобили неколку пати ги менуваше сопствениците. Во 1998 година, марката беше купена од Audi AG и дојде под закрилата на Volkswagen. Најпознати модели: Aventador, Huracan.

Бугати

Во 1956 година ова легендарен брендвсушност престана да постои. Во доцните 80-ти, италијанскиот претприемач Романо Артиоли го оживеа производството и во 1998 година го продаде имотот на концернот Фолксваген. Денес брендот е специјализиран за супер премиум сегментот. Најмногу позната манекенка: Вејрон.

Кои други компании се во сопственост на Фолксваген?

• ЧОВЕК– производител на камиони, влекачи, кипери, автобуси, хибридни и дизел мотори;
• Сканија– производител на камиони, влекачи, кипери, автобуси и дизел мотори;
• Комерцијални возила Volkswagen- производител комерцијални возила(автобуси, минибуси, трактори);
• Мотор Дукати– производител на мотоцикли;
• ItalDesign Giugiaro– студио за дизајн на автомобили.

Извесно време се шпекулираше за намерата на Фолксваген да ја купи италијанско-американската алијанса Фиат-Крајслер со цел да стане најголемиот светски производител на автомобили, но оваа зделка не се оствари.

„Фолксваген АГ“ (Фолксваген АГ), германски автомобилски концерн. Произведува автомобили, камиони, минибуси. Седиштето се наоѓа во Волфсбург.

Во 1934 година Фердинанд Порше (Фердинанд Порше), познат германски дизајнер (основач на светски познатиот германски автомобилска компанија Porsche AG), доби наредба од Национал-социјалистичката влада на Германија да развие модерен патнички автомобил.

И веќе во 1935 година беше инсталиран таков автомобил. Го доби името „Фолксваген“, што буквално во превод од германски значи „ народен автомобил" По две години тестирање, серијата VW30 беше лансирана во 1937 година, а до 1938 година автомобилот се здоби со изглед познат на многу генерации. Volkswagen веднаш беше ценет од дизајнерите, инженерите и возачите. Почнаа да зборуваат за тоа, се појавија бројни публикации, а во 1938 година, во една статија во Њујорк Тајмс, Фолксваген беше наречен „буба“ поради неговата надворешна сличност. Овој прекар толку добро се залепи што стана визит-карта на автомобилот.

За да се произведе „народен автомобил“, изградбата на најголемата европска фабрика за автомобили Фолксваген започна на 26 мај 1938 година во градот Волфсбург. Но, претстојната војна го спречи производството на овој автомобил. Произведени се само десетина. На фашистичките газди навистина им се допадна автомобилот. Самиот Хитлер го возел со задоволство.

За време на Втората светска војна, работата на изградбата на Фолксваген беше прекината, а недовршената фабрика беше пренаменета за производство на воени производи.

По завршувањето на војната, претпријатието падна под контрола на Британците, во чија окупациска зона се наоѓаше Волфсбург. Во есента 1945 година, британските власти и предадоа нарачка на фабриката за 20 илјади автомобили. Но, само речиси десет години подоцна масовното производство на автомобилот започна во неговата оригинална модификација. Во 1947 година, Volkswagen беше изложен на саемот за извоз во Хановер и привлече големо внимание. Фабриката ја доби првата странска нарачка од Холандија за илјада автомобили, а во 1948 година почнаа да пристигнуваат нарачки од Швајцарија, Белгија, Шведска и други земји.

Во јануари 1948 година, раководството на Фолксваген се смени, неговото генерален директорстана Хајнрих Нордхоф, претставник на новата генерација германски технократи. Ажурираното раководство се состоеше од овластени инженери кои имаа меѓународно искуство во автомобилски фабрики и можеа да размислуваат надвор од рамката. Со нивното доаѓање автомобилот беше подобрен и модернизиран. Во 1949 година почнаа да се произведуваат модели со нов тип на каросерија - кабриолет и лимузина. Во масовното производство, внатрешната опрема стана поудобна, а беше инсталиран делумно синхронизиран мотор.

Воспоставена е мрежа за сервисирање на автомобили и технички станициодржување на автомобилот. Постојано работевме со клиенти од Запад. Фолксваген создаде моќна мрежа за продажба на автомобили.

Извозот на автомобилот, кој се здоби со светска слава, до крајот на 1948 година изнесуваше околу 50 илјади автомобили, на домашниот пазарПродадени се околу 15 илјади.

Во тоа време, фабриката беше ослободена од сојузничката контрола на Британците, а на 6 септември 1949 година Фолксваген беше целосно префрлен во Сојузна Република Германија.

Започна нова етапа во развојот на фабриката, која пред се беше одбележана со интензивно зголемување на производството и зголемување на продажбата.

До 1950 година беа произведени 100 илјади автомобили, до 1951 година - 500 илјади автомобили, а на 5 август 1955 г. свечена церемонијапо повод излегувањето на милионитиот Volkswagen 2. Мотото од овој период во животот на Германците станува популарна фраза поврзана со Volkswagen - „Тој е член на моето семејство“.

Докажана сигурност и прифатлива ценаавтомобилите ги зајакнаа извозните способности на автомобилот. Фолксваген веќе се продава во 150 земји низ светот. Подружниците се појавија во странство - во 1953 година во Бразил, во 1956 година во Јужна Африка, во 1957 година во Австралија, во 1964 година во Мексико (Бубата се произведува овде од 1998 година, која стана вистински хит на сезоната меѓу холивудските ѕвезди) и други земји.

Првата модификација на стандардниот Volkswagen 1200 во 1955 година беше спортското купе Karmann-Ghia, чиј бренд беше составен од имињата на компаниите што го создадоа: каросеријата беше дизајнирана од италијанската компанија Ghia, а беше составена од германскиот тренер Карман во Оснабрик. Во 1961 година, програмата беше надополнета со нов Volkswagen-1500 со седан каросерија и мотор со зголемена зафатнина, врз основа на кој беа произведени следните верзии на купето и кабриолетот Karmann-Ghia.

Во 1965 г година Фолксвагенја купи компанијата Audi од Daimler-Benz, создавајќи го концернот Volkswagen-Audi, познат по кратенката VAG. Подоцна ја вклучи шпанската компанија SEAT и чешката фабрика Skoda. Во моментов, Audi AG е подружницаКонцернот Фолксваген, кој доби целосна независност.

Првиот резултат од спојувањето во 1968 година беше VW-411 со моторот воздушно ладењесо работен волумен од 1679 кубика Моделот беше примен многу воздржано од купувачите. Во 1969 година, по спојувањето на компанијата НСУ, се појави првиот Фолксваген со предни погонски тркала, добивајќи го индексот „К-70“. Може да се купи со мотори со зафатнина од 1594 или 1795 кубика. Во 1969-1975 година, во соработка со Porsche, беа произведени спортски автомобили Volkswagen-Porsche-914" со 4- и 6-цилиндрични мотори од 1679 и 1991 cc. Во 1970 година, VW-181 се појави со утилитарна отворено тело, што потсетува на армиски возила за време на војната. Неговиот развој во 1979 година беше лесно армиско возило lltis со погон на сите тркала.

Основачот на новата генерација на ФолксвагенСе смета за Passat со погон на предните тркала, објавен во 1973 година. Се нудеше во бројни варијанти со мотори од 1297 до 1588 кубика. Вклучено следната годинаСе појави спортски Scirocco со купе каросерија со 3 врати и мотори од 1093 до 1588 кубика, како и компактен голф хечбек со 3 и 5 врати. Во првите 30 месеци од производството, 1 милион Golf излезе од производната лента, претворајќи го Volkswagen во еден од најголемите производители на автомобили во Европа. Во 1979 година се појави кабриолет Golf, кој секогаш беше многу баран.

Моделот Golf I, кој се појави во 1974 година, се покажа како најуспешен: модерен, економичен, сигурен, токму таков модел може да го разбранува меѓународниот пазар. Голфот означи нова фаза на натпреварување во производството на класа на компактни автомобили кои речиси официјално станаа наречени „класа на голф“. Ако за време на развојот на новите модели во 1973-1974 година, загубите на концернот надминаа 800 милиони германски марки, тогаш веќе во 1975 година поради висока побарувачкауспеале да ги покријат сите трошоци. Само 3 години по лансирањето на Golf I, произведен е милионитиот автомобил од оваа марка. Во 1983 година, Golf II беше објавен, а осум години подоцна, во 1991 година, дебитираше Голф III, кои, како претходните модели, ја задржа високата репутација на Golf. За дваесет и три години од почетокот на производството, произведени се 17 милиони Golf во три генерации. Во 1995-1996 година, Golf III беше лидер во продажбата во Европа. Дебито се случи во 1997 година нов голф IV, само во првите денови по што беа примени повеќе од 60 илјади нарачки.

На почетокот на 1975 година тие воведоа „ помлад брат„Голфот е Polo со три врати со погон на предните тркала, сличен по дизајн на Audi-50 и се нуди со мотори со зафатнина од 895-1272 кубика. Евтиното и практично Polo исто така стана многу популарно и ја зајакна финансиската позиција на Фолксваген, базиран на Polo, беше понудена верзија на седан со три волумени.

Од 1980 година, моделот Jetta со седан каросерија со 4 врати се произведуваше на основа на Golf. Во 1992 година, тој беше заменет со сличен автомобил (веќе на третата генерација на шасијата Golf), наречен Венто.

Во 1981 година, Passat и Scirocco беа модернизирани, а една година подоцна, врз основа на Passat, се појави седанот Santana, кој за прв пат беше опремен со 5-цилиндричен бензински S мотор со зафатнина од 1994 кубика.

Во периодот 1988-1995 година беше склопено единственото купе Corrado со 3 врати во програмата, наследникот на Scirocco.

Од 1993 година продолжуваат да се произведуваат варијантни модели со караван и кабрио тело на шасијата на автомобилите од третата генерација. Два модели Variant Syncro со 2.0 и 2.9-литарски мотори имаат шасија со погон на сите тркала.

Компактниот модел од третата генерација на Polo се произведува од 1994 година. Типови на каросерија: хечбек со 3 и 5 врати, Поло седанКласична и варијанта на караван со 5 врати. Моторите се бензински и дизел 4-цилиндрични со зафатнина од 1,0-1,9 литри и моќност од 50-101 КС.

Удобната прва генерација на семејството Vento е опремена со 4- и 6-цилиндрични мотори од 1,6-2,8 литри со моќност од 75-174 КС.

Караванот Шаран со голем капацитет се произведува од 1995 година во верзии со 5-7 седишта, на шасија со погон на предните и сите тркала. Моќноста на бензинските и дизел моторите со зафатнина од 1,9-2,8 литри се движи од 90-174 КС.

Петтата генерација на модели на Passat семејство беше претставена во 1996 година. За разлика од претходните автомобили произведени од 1988 година, тие повторно се обединети со истиот тип на Audi модели „А4“ и „А6“. Ова овозможи да се користи помоќна и модерна моќ Ауди единицинадолжна локација. Моделите на Passat се произведуваат само во караван караван од седан и Variant со 5 врати и се опремени со 4-, 5- и 6-цилиндрични бензински и дизел мотори од 1,6-2,8 литри со моќност од 90-193 КС. Неколку модели на Variant во Syncro облоги имаат шасија со погон на сите тркала.

Во 1999 година беше издаден удобниот седан модел BORA.

Неколку фабрики на Фолксваген во Бразил, Мексико, Аргентина и Кина произведуваат голем број модели кои значително се разликуваат од европските производи. Меѓу нив се моделите Gol, Parati и Santana, создадени на шасијата на моделите Golf и Passat од претходните генерации.

Мексиканската филијала продолжува да го произведува моделот 1.6i Beetle со 1.6-литарски мотор со 44 КС, а од почетокот на 1998 година го совлада производството на фундаментално нов автомобил Beetle со погон на предните тркала на шасијата на моделите Golf, слично во изгледот на познатата „Буба“.

Во моментов концернот Фолксваген е еден од најголемите во однос на продажбата во светот, има свои фабрики во 15 земји, произведува производи под пет трговски марки: Фолксваген, Ауди, Шкода, SEAT. Од 1998 година концернот е сопственик на брендот Rolls-Royce. Покрај патнички автомобили, фабриката произведува и камиони и минибуси. Концернот Volkswagen вклучува: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

Интернет-страница: www.vw.com

Претставништво во Русија:

Концернот Фолксваген е познат во целиот свет. Ова е навистина најмногу голема групакомпании кои се занимаваат со производство на автомобили. Матичната компанија (или, како што велат, матичната компанија) се наоѓа во Волфсбург и се нарекува, како што сите знаат, Volkswagen AG. Па, оваа грижа има многу богата и долга историја и многу интересни факти. Затоа, вреди да се зборува за тоа подетално.

Порше и Фолксваген

Значи, седиштето на овој концерн се наоѓа во Германија, во Волфсбург. Компанијата беше наречена „Фолксваген“, што во превод од германски значи „народен автомобил“. Денес, околу половина од акциите припаѓаат на холдинг компанија како што е Порше СЕ. Но, сепак, концернот Фолксваген ги поседува сите сто проценти од обичните акции на интермедијарниот холдинг, кој се нарекува Porsche Zwischenholding GmbH. Генерално, во суштина, „Порше“ е автомобилот што го произведува Фолксваген. Денес, менаџерите на компаниите преговараат за обединување на компаниите во една структура, која би можела да се нарече VW-Porsche. Интересно е и тоа што Мартин Винтеркорн (прилично позната личност во автомобилскиот свет) до септември 2015 година беше претседател на управниот одбор и на Фолксваген и на Порше.

Но, тоа не е се. Во моментов концернот Фолксваген се состои од 342 компании кои произведуваат автомобили и обезбедуваат услуги поврзани со оваа област. Тој е најголемиот производител на автомобили во светот. И секако, неприкосновен лидер на европскиот пазар на автомобили. 25% од автомобилите што возат по патиштата на континентот се произведени од Volkswagen.

За историјата

Концернот Фолксваген ја започнува својата историја во 1937 година. Основач на компанијата е Феринанд Порше. Токму тој го создаде т.н. Друштво за подготовка на Volkswagen MBH. И во 1938 година почнаа да ја градат првата фабрика на Фолксваген. Се разбира, тоа беше во Волфсбург. Покрај производството на автомобили, фабриката се занимавала со друг вид активност. Фолксваген АГ тогаш даваше логистички и финансиски услуги. А покрај ова, тој имаше и мал бизнис со храна.

Во 90-тите, компанијата почна да доживува големи тешкотии. Се појавија доста сериозни финансиски проблеми. Но, благодарение на потфатот на Фердинанд Пих, сè успеа. Во суштина, овој човек го спаси Volkswagen. Концернот премина на 4-дневна работна недела, почна да следи навредлива политика и почна да се развива со уште побрзо темпо. На крајот, компанијата успеа да стекне едноставно огромен број популарни брендови.

Ролс Ројс и Сузуки

Од 1998 до 2002 година, автомобилскиот концерн Фолксваген се занимаваше со производство на автомобили како што е Ролс-Ројс. Сите луѓе знаат за овие луксузни модели, дури и оние кои не се запознаени со светот на автомобилите. Оваа тема е доста интересна. Поделба на групацијата Фолксваген Бентли беше ангажирана во производството на овие автомобили според договор со друга компанија, БМВ. Зошто? Но затоа што минхенската компанија ги купи правата за овој бренд од концерн како Викерс. И од 2003 година, само BMW има право да произведува и произведува автомобили со познатиот амблем на Rolls-Royce.

Во 2009 година концернот Групацијата Фолксвагентој зачекори уште подалеку - влезе во сојуз со компанија како што е Suzuki. Компаниите разменија удели (германските производители добија 20% од акциите на Suzuki) и најавија заеднички развој на таканаречените еколошки автомобили. Но, во 2011 година, сојузот се распадна, што му беше објавено на светот.

Скандал 2015 година

Во септември оваа 2015 година изби светски скандал околу Фолксваген. Концернот беше обвинет за фактот дека програмата што ја користеа програмерите во вградени компјутери, што го ослободуваат, утврди една важна точка. Имено, во кој режим работи машината - во нормален или тест режим. Оваа програма беше воведена во автомобили со дизел погонски единици. Вклучувајќи VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Кога започна тестирањето, автомобилот автоматски се префрли на еколошки режим на работа. Многу паметен и добро осмислен систем, морам да кажам. Сепак, ова се покажа како огромна катастрофа и финансиски трошоци за концернот.

Агенција за заштита животната срединаизјави дека апсолутно за секој автомобил што не ги исполнува американските стандарди, компанијата ќе треба да плати казна од 37,5 илјади долари. Излегува дека е чудесна сума. Впрочем, од 2008 година концернот продаде 482.000 автомобили. А вкупниот износ на казните може да достигне 18 милијарди! До денес, половина милион нејзини возила се повлечени од САД. Ова е исто така загуба. Претседателот на компанијата Мартин Винтеркорн јавно се извини по инцидентот и рече дека дефинитивно ќе ја поддржи истрагата. Инаку, министерството е вмешано во ова По ова Мартин си поднесе оставка по повеќе од десетина години работа во Фолксваген.

Стекнати компании пред 2000 г

Значи, вреди да се зборува подетално за тоа што е вклучено во концернот Фолксваген. Секако, нејзиниот главен дел е компанијата Фолксваген, која произведува патнички автомобили. Компанијата не е регистрирана како „ќерка“ на матичниот концерн, туку е дивизија директно подредена на раководството на VW AG.

Во 1964 година, компанијата Audi беше споена во оваа структура. Купен е од Daimler-Benz. Следната компанија по Audi беше NSU Motorenwerke. Купен е во 1969 година. Овој брендне се користи како самостоен долго време - од 1977 година. Пред тоа, компанијата произведуваше мотоцикли и автомобили.

Во приложена Шпанска маркаСеат, кој постои од 1950 година. Фолксваген поседува 99,99% од акциите на компанијата. Најинтересните модели почнаа да се појавуваат откако Seat се приклучи на германската структура. На пример, SEAT Bocanegra со мотор од 180 коњски сили, на чиј дизајн работеа специјалисти на Lamborghini.

Во 1991 година, компанијата ја купи чешката Škoda, а потоа ги врати и Volkswagen Комерцијални возила. Оваа компанија некогаш беше дел од VW AG, но во 1995 година стана независна марка. Или подобро кажано, поделба. „Бентли“, „Бугати“, „Ламборџини“ - овие марки денес се познати низ целиот свет. А тоа се концерни во сопственост на Фолксваген од 1998 година. Таа година беше шокантна година за компанијата. На крајот на краиштата, овие автомобили се сметаат за едни од најпопуларните, добро познати и активно купени од луѓето.

Стекнати компании по 2000 г

Групацијата Фолксваген продолжи понатаму да стекнува акции. Во 2009 година купи речиси 71% од акциите на Scania AB. Ова производство се занимава со развој и производство на кипери, автобуси, камиони, тракторски единици и дизел мотори. Друга компанија, MAN AG, купена во 2011 година, ги произведува сите горенаведени, како и хибридни енергетски единици дополнително. VW AG има 55,9% удел во компанијата.

Ducati Motor Holding S.p.A и ItalDesign Giugiaro се уште два производители купени од Volkswagen. Првата од овие компании е еден од водечките производители на премиум мотоцикли. А втората е студио за дизајн на автомобили. Интересно е што 90% од акциите на оваа компанија беа купени од холдингот Ламборџини во 2010 година. Така, Фолксваген веќе беше сопственик на студиото, но по завршувањето на документацијата, тој стана и официјален сопственик.

И уште една интересна информација. Во 2013 година, VW AG го купи рускиот Алеко (под овој ТМ се продаваа познатите евтини „московјани“ некое време). Правото на користење на овој бренд и сите амблеми му припаѓа на германскиот концерн до 2021 година.

Финансиски прашања

Во март 1991 година, со цел да се оптимизира организациската структура, германскиот концерн одлучи да формира внатрешен оддел кој ќе се занимава со финансиски прашања. Се викаше Фолксваген Финанц. Во 1994 година стана затворено акционерско друштво. Оваа банкарска и финансиска структура добива целосен пристап до меѓународните финансиски пазари, како и можност да обезбеди финансирање на многу поволни услови. Оваа единица се занимава со важни прашања. На пример, финансирање на развој, производство и набавка на машини за корпоративни и индивидуални клиенти. Исто така, обезбедува банкарски, лизинг и осигурителни услуги на овие лица. Генерално, тоа е корисна активност и што е најважно за компанијата профитабилна.

За профитот

И за крај, уште неколку интересни факти. Во 2010 година VW AG заработи огромна сума на пари, во износ од 57,243 милијарди евра! Но, од сето ова, нето добивката испадна само 1,55 милијарди, се чини мала во споредба со приходите. Меѓутоа, во реалноста тоа се многу пари. Впрочем, се земаат предвид сите трошоци кои одат на речиси 350 фирми. Затоа, профитот е навистина солиден. Затоа, не е чудно што Volkswagen е убедливо најголемата, најбогатата и најпознатата компанија.

Во 1933 година, Адолф Хитлер ги нарачал познатиот дизајнер Фердинанд Порше и Џејкоб Верлин, еден од директорите на концернот Дајмлер-Бенц, да создадат народен автомобил кој би можел да ги задоволи сите потреби на просечниот купувач, додека цената на моделот не би требало. надминува илјада Рајхсмарки. Така започна историјата на концернот Фолксваген, кој го доби своето име од германскиот „Фолкс-Ваген“, односно народниот автомобил. Џејкоб Верлин даде предлог дека д-р Порше треба да го развие моделот, а Daimler-Benz ќе биде одговорен за техничката страна на проблемот, обезбедувајќи ги и своите производствени капацитети. Основата на народниот автомобил беше моделот Porsche Typ 60 Така, првиот прототип на моделот беше објавен во 1934 година, а масовното производство на автомобилот започна 4 години подоцна.

Компанијата е основана во 1937 година Фолксваген“, што требаше да стане симбол на новата Германија. За што е можно поскороВо градот Волфсбург е изградена ултра модерна фабрика за вработените во новото претпријатие. Во 1938 година беа воведени армиски модификации на автомобилот, наречени Фолксваген тип 82И 85. Општо земено, народниот автомобил ја формираше основата на цела палета на модели, заземајќи водечка позиција на автомобилскиот пазар на Германија, Австрија и Холандија, како и на продажната цена основна верзијаизнесуваше 1550 рајхсмарки. Покрај тоа, во текот на годините на Втората светска војна во фабриките на концернот " Дајмлер„Произведени се повеќе од 30 илјади водоземци врз основа на народниот автомобил, кои исто така беа развиени Фердинанд Порше.

Меѓутоа, во 1945 година, по соборувањето на Хитлер и крајот на војната, Фердинанд Поршезаврши во затвор, а градот Волфсбург заврши во британската зона на окупација, што доведе до значителни промени во раководството на концернот. Фолксваген" Сепак, пред 1948 година, британската армија успеа да добие околу 20 илјади примероци за свои потреби. различни модификациинароден автомобил. Во 1949 година, целосна контрола над концернот " Фолксваген» помина на владата на Сојузна Република Германија, која беше принудена да започне со извоз на марки автомобили во други земји. Само во 1955 година моделот го доби името Фолксваген Буба, и почна да се произведува во неговата оригинална, цивилна модификација. Во 1950 година, со пари од инвеститори од Холандија, инженерите од германски бренд започнаа да работат на создавање на минибус со целосна големина, т.н. Силеџија на Фолксваген. Во 1953-1959 година тие се отворија Фабрики за склопување автомобили на Фолксвагенво Бразил, Австралија, Јужна Африка и Мексико.

До 1960 година беа претставени 9 нови модели на марката. Фолксваген“, кои беа базирани на платформата Фолксваген Буба. Благодарение на употребата на база која е докажана со текот на годините, новите модификации беа целосно ослободени од недостатоци, што значително ги намали трошоците за производство на нови автомобили кои требаше само да ги заменат каросеријата и погонската единица за да одговараат на специфичните потреби на цел купувач.

Следниот важен чекор во историјата на германската автомобилска компанија дојде во 1965 година, кога Концернот Фолксваген го купи брендот Ауди од Дајмлер-Бенц, вклучувајќи го во својот состав со комбинирање на раководниот врв и штабот за дизајн. Вака се појави компанијата Фолксваген-Ауди", подоцна преименувана" Групацијата Фолксваген».

Во 1969 година, откако се приклучи на концернот „ Фолксваген" влезе во мала градежна компанија за погонски единици наречена " НСУ“, менаџментот на компанијата реши да се оддалечи од класичниот распоред Буба, предложен Фердинанд Порше. Така, една година подоцна беа претставени првите автомобили со погон на предните тркала на марката. Фолксваген“, во која енергетската единица се наоѓала напред. Паралелно со ова, активно се работеше на создавање на првото заедничко вложување со брендот “ Ауди» автомобил, кој стана во 1974 г компактен хечбек Volkswagen Golf, родоначалник на класата на автомобили со исто име. Моделот се одликуваше не само по својот компактни димензии, но и добра комбинација на практичност, динамичност и леснотија, што му овозможи да стане нов лидер во продажбата на германскиот автомобилски пазар.

Во истата година, последните копии на моделот излегоа од лентата за склопување во фабриките на компанијата во Волфсбург. Фолксваген Буба, но нивното производство го продолжија фабриките на брендот “ Фолксваген„во Бразил и Мексико. Во Европа, веднаш беше заменет со два модели - ПасатИ Голф. За само 2,5 години продажба компактен хечбекГолф, продадени се повеќе од еден милион автомобили, што ја направи германската марка лидер во европската автомобилска индустрија, а добиениот профит беше основа за создавање на нова генерација производствени капацитети “ Фолксваген" Во 1975 година, на бран на успех Голф, и беше претставена нејзината поедноставена модификација - Фолксваген Поло, под чија хауба имаше погонска единица со капацитет од 40 коњски сили. Покрај тоа, во 1976 година, врз основа на Audi 50, беше развиена седан верзија на Volkswagen Polo.

Во 1983 година започна уште едно ажурирање на палетата на модели на компанијата. Фолксваген“, вака беа претставени втора генерација модели Golf и Jetta, компактен седан изграден врз основа на мал хечбек, со истиот опсег на мотори, но во целосно редизајниран дизајн на каросеријата. Беше презентиран и новата генерација на спортскиот модел Volkswagen Scirocco, под чија хауба има мотори со моќност од 120 до 200 коњски сили.

Во 1982 година, раководството на германскиот концерн потпиша договор за тесна соработка со шпанската компанија за производство на автомобили “ SEAT“, која доживеа финансиски потешкотии, но успешно опстана со производство на евтини автомобили кои беа популарни меѓу обичните купувачи. Сепак, финансиските проблеми сепак го скршија шпанскиот бренд. Ова доведе во 1986 година до трансфер на контролниот пакет од 51% од акциите на компанијата на контрола на брендот " Фолксваген„, со што се исплатија сите долгови на компанијата“ SEAT“, а исто така го вклучи во својот состав, користејќи го како производствени капацитети за производство на своите модели на автомобилскиот пазар на Шпанија и Португалија. Исто така во 1982 година беа инсталирани првите пет цилиндрични мотори во светот Втората генерација на Volkswagen Passat.

Во 1988 година беше претставен Модел на Volkswagen Corrado, кој го зазеде местото Сироко моделина број сегашни автомобиликомпанијата и самата себе Сирокобеше прекината. Успешни финансиски перформанси и стабилни висока продажбаавтомобили на концернот“ Фолксваген» му овозможи на менаџментот повторно да размисли за стекнување на нова дивизија што ќе помогне Германска марказаземаат нови ниши на автомобилскиот пазар.

Во 1990 година Европа беше тешко погодена од економската криза, но поради правилната стратегија и огромниот профит, Концернот Фолксвагеностана едно од ретките индустриски претпријатија на европскиот континент што не доживеа значително намалување на побарувачката за своите производи и остар пад на профитот. Сепак, чешката компанија „ Шкода“, специјализирана за создавање евтини автомобили за источноевропскиот пазар, имаше многу помалку среќа; компанијата се најде на работ на банкрот. Инженерите на германскиот концерн се соочија со изгледите да создадат друга моделска палета на автомобили, што доведе до целосна апсорпција на чешкиот производител “ Шкода", и за компанијата" Фолксваген» беше отворен пристапот до автомобилскиот пазар на Источна Европа.

Во исто време под контрола на концернот Фолксваген доаѓа уште една позната марка Порше., која забрзано трпи економски колапс поради трошењето за модернизација и проширување на производството кое го надминува приходот. Како резултат на тоа, во следните 16 години, брендот " Порше„Беше целосно под контрола“ Фолксваген“, уште една идеја Фердинанд Порше. Сепак, во 2007 година, по правилната распределба на вишокот профит, беше формирана компанија за управување " Порше„, која целосно го откупи концернот“ Фолксваген“, давајќи му целосна контрола врз активностите на компанијата за спортски автомобили Порше АГ.

Вреди да се одбележи дека токму во 90-тите дизајнерите на компанијата „ Фолксваген» почнуваат да ги спроведуваат своите експерименти за да создадат универзална платформа за изградба разни автомобилиистата класа, а првите експерименти беа спроведени на модели Голф, Бора, Ауди 50И SEAT Albea. Благодарение на употребата на една платформа, концернот повеќе не требаше да спроведува долги теренски тестови на секој од моделите, а цената на еден автомобил стана 22% пониска.

Следниот пресврт во историјата на германскиот концерн " Фолксваген„стана 1998 година, кога беше под контрола на еден од најголемите производители на автомобилитри марки на премиум автомобили го поминаа светот одеднаш - “ Бентли », « Ламборџини"И" Бугати" За една година, под контрола“ Ауди", која стана независна поделба на брендот" Фолксваген", брендот е префрлен" Ламборџини“, која доби сериозна техничка основа за производство на нови спортски автомобили. Марке“ Бентли„во новата хиерархија на германскиот концерн беше доделен уделот на еден од најголемите играчи на пазарот на луксузни автомобили, поради фактот што покрај целиот имот Англиски печатпод контрола“ Фолксваген„Погодени беа и производствените капацитети на компанијата“ Ролс-Ројс" Започна производството на цела палета на автомобили, кои без непотребна скромност почнаа да се нарекуваат автомобили за милионери.

Во исто време, најтешката задача беше поставена пред францускиот бренд " Бугати“, чии инженери добија задача во 2000 година да ги создадат најмоќните и брз автомобилво историјата, користејќи ги сите најнови случувања на компанијата " Ауди" По 5 години во историјата на германскиот концерн е запишано поглавјето наречено Bugatti Veyron, а автомобилот со енергетска единицасо капацитет од илјада коњски сили, стана првиот хиперавтомобил во историјата, поставувајќи голем број брзински рекорди.

Двете илјади години беа обележани и со масовното учество на концернот “ Фолксваген„во натпреварите во мотоспорт. Помеѓу 2000 и 2013 година, фабричките тимови " Ауди"И" Бентли» освои 11 победи во престижните 24 часа Ле Ман, поставувајќи многу рекорди, како и обезбедување на загриженоста со најнапредните случувања во областа на обновувањето на кинетичката енергија, аеродинамиката и селективните преноси со двојна спојка.

Исто така, Во 2002 година беа претставени првите теренски возила на Фолксваген., за чија промоција беше одлучено да се започне со настап во легендарната рели рација Париз-Дакар, каде во средината на 20 век компанијата успеа да извојува две победи Порше" Тркачки прототип модели Фолксваген Туарегги освои првите места на трките Париз-Дакар 2009-2011 година, поместувајќи ги поискусните натпреварувачи од водечките позиции. Покрај тоа, овие случувања и овозможија на компанијата „ Фолксваген» почеток сериско производствошасија со погон на сите тркала за лесни хечбеци и седани. И од 2011 година, беше одлучено да се започне со настап со фабричкиот тим “ Шкода» во Светскиот шампионат во рели, каде во 2013 г Прототип на Фолксвагенуправуван од француски возач Себастијан Ожиепобеди на индивидуалната конкуренција, прекинувајќи ја доминацијата на брендот " Цитроен“, која траеше речиси 10 години.

До 2012 година, сите автомобили на концернот “ Фолксваген„Беа модернизирани, а вкупниот број на продажни пазари достигна 150. Покрај тоа, компанијата активно инвестира во развојот на својот бизнис во Кина, третиот по големина автомобилски пазар во светот.

Излезе во 2013 година Фолксваген e-Golf е електрична верзија на хечбекот од класа C. Ова е најеколошката верзија во историјата на моделот Golf. Автомобилот е опремен со контрола на климата со можност за загревање и ладење при паркирање, мултимедијален системсо навигација, греење шофершајбнатаи LED светло за глава. Фолксваген Golf GTE е хечбек од C-класа со погон на предните тркала со хибриден погон. Светска премиераМоделот се одржа на салонот за автомобили во Женева во март 2014 година. Во движење Фолксваген Golf GTE е управуван од електрана составена од турбо бензински мотор со 150 коњски сили со зафатнина од 1,4 литри и електричен мотор со капацитет од 102 КС. Со. Во 2015 година беше објавена рестилизирана верзија на моделот ФолксвагенЏета хибрид. Ова е седан од класа „Ц“ со хибридна централа. Хибридната компонента остави одреден отпечаток на карактеристиките и дизајнот на Jetta. Електричниот мотор и батериите целосно ја зголемија тежината на автомобилот, па оптимизирањето на аеродинамиката на седанот беше исклучително важно.

← Компанијата го избра своето модерно лого уште во раните 70-ти

Невозможно е да се замисли автомобилската историја без брендот Фолксваген, а за многу луѓе овие автомобили станаа составен дел од животот. Во моментов, автомобилскиот концерн Volkswagen AG се наоѓа во Долна Саксонија, каде што се наоѓа седиштето на компанијата во Волфсбург.

Историјата на логото на Фолксваген е исто толку интересна како и патот на развојот на познатата автомобилска компанија. Патем, авторот на амблемот на VW сè уште не е точно познат. Првото лого на Фолксваген се појави во 1933 година, тоа беше слика на буквите V и W впишани една во друга, стилизирана како нацистичка свастика.

Хитлер го одобри производството на Volkswagens

Во 1936 година, по наредба на Адолф Хитлер, беше отворена нова фабрика во Фалерслебен (Долна Саксонија). Компанијата мораше да воспостави производство Фолксваген автомобили(преведено од германски како „народен автомобил“). Фердинанд Порше започна да развива модели на Фолксваген, кои требаше да се склопуваат во модификации како лимузина, кабриолет и автомобил со кабриолет мек покрив. Во тоа време, овој талентиран дизајнер работеше во Мерцедес, но на барање на Хитлер ја напушти функцијата и се посвети на развој на „народен автомобил“.

← Фердинанд Порше - автор на првите модели на VW

И овие двајца првпат се сретнаа во 1924 година тркачка патекаСамотија, за што зборувале Хитлер и Порше во тоа време не е познато. Неколку години по овој состанок, во 1930 година беше основана канцеларија за истражување на автомобили на Кроненштрасе во Штутгарт. Персоналот на оваа организација го вклучуваше самиот Фердинад Порше, неговиот син Фери, инженерите Карл Рабе и Крал Фролих, кои беа специјалисти за пренос на автомобили, како и Јозеф Калес, експерт за мотори со воздушно ладење, Јозеф Микл и Ервин Коменда, кои Тој подоцна стана дизајнер на моделот Porsche 356 Компанијата работеше под знакот со долгото име „DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau“.

Лансирање на „народен автомобил“

Во 1931 година, Фердинанд Порше го разви првиот прототип на „народен автомобил“, мал автомобил, кој германската компанија Зундап го нарача од дизајнерот. Во 1932 година, дури и започна производството на овој модел, наречен Тип 12, но Зундап брзо го изгуби интересот за автомобилската индустрија, соочен со поритни нарачки за производство.

Во 1932 година, Порше создаде нов „народен автомобил“, развиен врз основа на моделот Тип 12 Новиот производ го наследува дизајнот на телото од неговиот претходник и добива четирицилиндричен мотор со систем за ладење на воздухот. Сепак, производителот мораше да се откаже од големата имплементација на овој проект поради договорот потпишан со од Fiatдоговор според кој моделите на италијанскиот производител не смеат да се натпреваруваат со германските производители на автомобили.

Во 1933 година се одржа уште една средба помеѓу дизајнерот на автомобили и фирерот од Германија. Порше потоа го објасни својот план да создаде модел на мал автомобил кој може да се движи со брзина од 100 km/h, да троши не повеќе од 7 литри на 100 km и да се продава по цена од 1000 марки. Новата креација на Фердинанд Порше беше „заградена“ во каросерија со заоблени форми и имаше предни и задни суспензии на торзиона шипка. Изборот на овој тип на суспензија беше диктиран од карактеристиките електранаавтомобил, како и намерата внатрешноста на автомобилот да биде што попространа. Покрај тоа, суспензијата на торзионата лента, поради својата флексибилност, стана идеална техничко решениеза мали автомобили, бидејќи употребата на цврста суспензија за опремување на мал автомобил ќе има лош ефект врз нивото на удобност во внатрешноста. Фердинанд Порше имал намера да го опреми својот нов автомобил мотор со четири цилиндрисо систем за воздушно ладење.

← Еден од првите модели дизајнирани од Порше

Исто така, вреди да се напомене дека решенија за дизајнВо однос на каросеријата на новиот модел, Porsche се инспирираше од омилените тркачки модели на Benz, кои по својата форма наликуваа на капка вода, која, како што е познато, има одлична аеродинамика. Но, наскоро дизајнерот на автомобили најде уште една предност на токму таква заоблена форма на телото. И се состоеше во фактот дека телото направено во оваа форма исто така имаше високи перформансисилата. Последователно, токму овој аргумент ќе стане маркетинг трик на производителот Фолксваген.

← Хитлер лично ги процени првите модели на VW

Раѓањето на автомобилскиот концерн Фолксваген

И во 1934 година се случи тој значаен настан, кој може да се смета за раѓање на големиот автомобилски концерн Фолксваген. Годинава, откако помина низ бројни дискусии и појаснувања, автомобилскиот проект од Фердинанд Порше го доби потписот „одобрен за производство“.

Желбата на Фирерот беше многу јасна: да се осигура дека секој жител на Германија има свој сопствен автомобил. Затоа, се претпоставуваше дека дизајнираните автомобили треба да бидат економични модели, лесни за производство и одржување.

На крајот на 1935 година, компанијата тестираше два прототипи на автомобили, наречени VW1 и VW2, кои имаа погонски систем во форма на мотор од 985 cm³ со моќност од 23,5 КС. на 3 00 вртежи во минута.

Во 1936 година, овие прототипови веќе беа подложени на тестови на патот на патеката за вила во близина на Штутгарт. Интересно, тестираните примероци се сметаа за „малку естетски пријатни“. И не е ни чудо, бидејќи малкумина знаеја за предностите на аеродинамичното тело тогаш. Покрај тоа, таквите автомобили не беа погодни за масовно, „народно“ производство. Затоа, членовите на комисијата, кои не беа многу загрижени за тоа што има под хаубата на тестираните примероци на автомобили, новите ставки ги дочекаа со недоверба и предрасуди. Но, 50.000 километри пробна патека што овие прототипови ја извозеа без проблеми ги убедија „судиите“, а болидите беа прогласени за „употребливи“.

30 модели на автомобили, наречени Type VW 38, беа собрани во 1937 година по налог на Хитлер од Мерцедес. Овие таканаречени автомобили од „Серија 30“ беа следени од моделите од Серија 60, кои беа тестирани во суровите зимски услови од 1937-38 година. Еден од болидите од оваа серија го отвори Германското ГП во планините. Леснотијата и доброто управување со автомобилот му овозможија, и покрај скромниот моторен ресурс, да помине околу 13 километри во време споредливо со резултатите на тркачки автомобил. Овој факт може да се смета за прво спортско достигнување на Фолксваген.

Фабрика во Волфсбург

За масовно производствомодели од оваа серија, беше одлучено да се изгради фабрика во Волфсбург. Во 1938 година беше поставен првиот камен за изградба на ново претпријатие. Последователно, KdF-Stadt ќе стане вистински роден град за работниците на VW. На местото на производство, беа собрани примероци од пред-производството на Серија 60 за почеток со модификација на кабриолет, седан и автомобил со мек преклопен покрив.

← Производство на автомобили во KdF-Stadt

И Хитлер во тие години претпочиташе да ги нарекува овие автомобили воопшто не автомобили на Фолксваген, туку модели на К.д. F.-Wagen, што на свој начин го налути и шокираше дизајнерот Фердинанд Порше, кој всушност беше главниот и единствен креатор на автомобилите од серијата 30 и серијата 60. И покрај финансискиот план, чија реализација можеше да му овозможи на секој жител на Германија да собере средства за купување на овие автомобили, ниту еден автомобил од VW не стигна до својот купувач во тие предвоени години. Неколку произведени модели отидоа за потребите на германската армија, а уште неколку беа нарачани од нацистичкото раководство.

← Првите модели од серијата 30 беа наменети за нацистичките водачи

Во пресрет на војната во 1939 година, во производството на VW рачно беа собрани 215 автомобили, кои сега е невозможно да се најдат. Истата година, дизајнерите почнаа да развиваат воена верзија на K.d. Ф-Ваген.

Сериското производство на овие модели започна во 1941 година, а автомобилите брзо се здобија со репутација на издржливи и сигурни возила. Врз основа на „цивилни“ модели, производителот создава неколку воени модификации, од кои најпознат е Kubelwagen. Целосно беше насочен кон потребите на германската армија и стана како германски „џип“. Во 1943 година, моторите со волумен од 935 до 1131 cm³ и моќност од 24 до 25 КС почнаа да се користат за моторизирање на такви автомобили. Но, веќе во 1944 година, на 7 август, работата во производството на VW, каде што веќе беа собрани 630 седан автомобили и 13 кабриолет, запре. Фабриката беше целосно претворена за воени потреби и тука почнаа да се произведуваат летечки бомби V1. Токму поради ваквата активност фабриката набрзо беше бомбардирана од сојузничките сили.

Во 1945 година, американските трупи пронајдоа индустриски град кој не е означен никаде на мапата, лоциран во близина на ѕидовите на огромна уништена фабрика (ѕидот на главната зграда беше долг повеќе од 1 км) и му го дадоа името Волфсбург.

← Фабрика на Фолксваген во Волфсбруг денес

По поделбата на Германија на четири окупациски зони во 1945 година, фабриката падна под британска контрола. Во исто време, производството на VW беше предводено од Иван Хирст, млад британски мајор кој дојде од редовите на Кралските електро и машински инженери. Одлучувајќи дека на британската армија и се потребни патнички автомобили, Хирст зел еден од моделите произведени во фабриката и го испратил како примерок до раководството. вооружените силиОбединетото Кралство. Една недела подоцна добил нарачка за производство на 20.000 примероци и фабриката била обновена.

Првите модели беа собрани од работниците во фабриката во Волфсбург од остатоците од автомобилите оставени по бомбардирањето на фабриката. Тие мораа да покажат извонредна вештина и генијалност за да обезбедат продолжување на производството на автомобили. Тешките времиња за Volkswagen не завршија тука. Сојузничката Британија имала намера да го ликвидира целото индустриско производство за да ја исклучи секоја можност за ново оружје за Германија. Сепак, фабриката во Волфсбург имаше среќа да дојде под контрола на контрола на имотот (германска контролна комисија) и на производството му беше даден карактер на мирно, наменето за транспортни потреби.

Во периодот од крајот на Втората светска војна до октомври 1946 година, во фабриката во Волфсбург беа собрани 10.000 модели на Volkwagen, кои, и покрај нивното „народно“ име, воопшто не беа наменети за продажба на обичните ентузијасти на автомобили. Фабриката му беше понудена на Хенри Форд, но тој го сметаше производството „неодржливо“ и одби да го развие. Во 1947 година, тешкотиите поврзани со реставраторските работи, како и недостатокот на јаглен, не дозволија производството на Волфсбург да работи во потребно ниво. Произведени се само 8.987 автомобили, од кои 1.656 се извезени.

За Фолксваген пристигна значајната 1948 година. Кога британскиот воен човек Хајнрих Нордхоф ги презел моделите од германско производство, поранешен шеф Опел, кој подоцна стана извршен директор на Фолксваген. Нему фабриката му го должи своето вистинско заживување и тој ја создаде производната и комерцијалната мрежа на VW, а исто така ги лоцираше филијалите на компанијата во 136 земји низ светот.

← Хајнрих Нордхоф - организатор на повоената преродба на VW

Благодарение на активноста на новиот менаџер, реорганизацијата на фабриката во Волфсбург отиде многу побрзо, обемот на производство достигна 19.244 автомобили, а наскоро контролата над работата на претпријатието премина на раководството на покраината Долна Саксонија.

Првите модели на Фолксваген и првиот голем успех

Првиот успешен Модел на ФолксвагенАвтомобилот се смета за VW 1200 (Тип 1), кој беше наречен Кафер во Германија, Кокинел во Франција и наречен Буба во Англија и Велика Британија. Производството на моделот VW 1200 започна во 1948 година, автомобилот стана познат прво во Германија, а потоа се прошири низ цела Европа, а потоа беше извезен во САД. Токму во државите овој „народен автомобил“ стана најпродаваниот странски автомобил во 50-60-тите години. Во текот на својата историја, моделот VW 1200 беше произведен во количина од 20 милиони единици и беше пред производителот Форд Моторс и неговиот познат модел Форд Т, чие производство изнесуваше 15 милиони возила.

← Тип VW 1200 со мек покрив

Во 1949 година, британските власти префрлија Фолксваген на германскиуправување, обемот на производство на фабриката достигнува 46.632 модели, обемот на извозот е 15,7%

Во 60-70-тите цел свет ќе вози Volkswagen

Во средината на 50-тите, врз основа на моделот VW 1200, започна монтажата на елегантни купеа и кабриолет наречени Karmann-Ghia (телото на моделот го дизајнираше Ghia, а го склопуваше Karmann). Во тоа време автомобили Германски производителвеќе се продаваат во 150 земји низ светот. Во многу од нив се отвораат филијали на VW. Во 1961 година се појавија модели како што се Type 3 и VW 1500, опремени погон на задните тркаласо поголем мотор. Новите модели со купе и кабриолет каросеријата почнаа да се продаваат во 1963 година. И вкупно, од 1961 до 1973 година, производството на Karmann-Ghia изнесуваше 3 милиони автомобили.

← Karmann-Ghia - бестселер на германската автомобилска индустрија

Во 1968 година започна производството на моделот Type 4 (VW 411), опремен со мотор со воздушно ладење со волумен од 1679 cm³. Овој автомобил беше првиот резултат на работата на VW и Audi, кој беше купен од Daimler-Benz. Двата германски производители се споија во сојуз наречен VAG, на кој подоцна се приклучија Seat и Skoda.

← VW 411 стана класика, но не беше голем успех

VW 411 не беше многу популарен помеѓу 1968 и 1974 година. VAG произведе само 350.000 автомобили од овој модел. За да може да се ослободи нов модел, кој би го заменил 411, Volkswagen го вклучува NSU во својот состав. Наскоро се појави моделот К-70, опремен со погон на предните тркала, кој се произведуваше од 1970 до 1975 година.

← K-70 - првиот Volkswagen со погон на предните тркала

Во раните 70-ти, германскиот производител доживеа ненадеен, но заслужен успех. Во 1973 година концернот VW започна со производство на моделот Passat, кој се базираше на платформата на Audi 80 со погон на предните тркала. Почетокот на производството на VW Passat го означи крајот на производството на VW 411 и K-70 модели. Пасат беше модифициран неколку пати (во 1980, 1988 и 1995 година) и сè уште се произведува од VW.

← Volkswagen започна со производство на својот познат модел Passat во раните 70-ти.

Сега автомобилот е заштитно лице на германската марка

Во 1974 година, во екот на глобалната нафтена криза, Volkswagen започна со производство на моделот Golf, кој беше дизајниран да го повтори успехот на VW 1200. Појавата на овој мал автомобил со погон на предните тркала го означи почетокот на популарноста на компактните автомобили низ цела Европа. Голфот има убав и долга историја, кој до денес не е завршен, а од 1975 година овој модел се смета за еден од најпродаваните во Стариот свет.

← Golf - најпродаваниот мал автомобил во Европа

Веќе во 1974 г опсег на модели Volkswagen се прошири со појавата на купе моделот Scirocco, базиран на Golf. Една година подоцна, производството на моделот Polo, автомобил со погон на предните тркала базиран на Audi 50, стана уште еден огромен успех за концернот Фолксваген и донесе значителен приход на компанијата.