Nissan ја претстави новата генерација на електричен автомобил Leaf e+ со зголемена резерва на моќност.

- додаде Нисан Лист електричен автомобилновата генерација долгоочекувана верзија e+. Автомобилот требаше да биде прикажан минатата година, но поради апсењето на Карлос Госн, премиерата беше одложена - на крајот се одржа на саемот за потрошувачка електроника (CES) што требаше да се отвори вчера во Лас Вегас.

Nissan Leaf e+

Nissan Leaf e+ е поефикасен од основниот модел електрана. Додека ги задржаа приближно истите димензии на батеријата, програмерите ја зголемија нејзината густина на енергија за 25% и нејзиниот капацитет за 55% (од 40 на 62 киловат-часови). Како резултат на тоа, проценетиот опсег се зголеми за приближно 40%: од 322 на 458 километри според јапонскиот WLTC метод или од 270 на 385 километри според новиот светски циклус WLTP. Во исто време, благодарение на поддршката на новите 100-киловати полнење LeafЕ+ се полни приближно во исто време како и обичен Leaf на станица од 50 киловати.

Зголемена е и моќноста на електричниот мотор - од 150 КС. и 320 Nm до 217 КС. и 340 Nm. Како последица на тоа, максимална брзинасе зголеми за околу 10%, а времето на забрзување од 80 km/h до 120 km/h се намали за 13%.

Визуелно, Nissan Leaf e+ се разликува од стандардниот Leaf, главно во дизајнот на предниот дел со сини акценти. Сите интелигентни асистенти се зачувани, додека електронскиот e-Pedal е репрограмиран.

На јапонски дилерски центри Nissan Leaf e+ ќе се појави на крајот на јануари, во САД напролет, а во Европа на лето. Забележете дека за пазарот во ЕУ, основниот Leaf беше преименуван во Leaf 3.ZERO, додавајќи мултимедијален систем со екран на допир зголемен на осум инчи и нови онлајн услуги, како што се навигација од врата до врата и подобрена NissanConnect EV апликација.

Овој електричен автомобил беше проценет на 39.900 евра. Новата верзија со „долг дострел“ им се нуди на Европејците само во форма на ограничено издание од 5.000 примероци од серијата Leaf 3.ZERO e+ Ограничено изданиеза 45.500 евра. Можно е во иднина тиражот да се зголеми. објавено

Го споделуваме нашето прво оперативно искуство Електричен автомобил Нисан Leaf (Nissan Leaf), изнајмен во Мајорка. Ќе спроведеме преглед, ќе разговараме за карактеристиките, добрите и лошите страни, полнењето и вистински акциинапредок.

Веднаш би сакал да забележам дека овој извештај не се преправа дека е професионален. преглед на автомобилот. Иако, мислам, долгогодишно искуство во автомобилски бизнис, сепак ќе има ефект... Минималните технички карактеристики и наведени бројки од официјалната брошура ќе ги најдете овде. Во овој преглед - реални индикатории впечатоците на патниците врз основа на нашето искуство Операција на NissanЛист на островот Мајорка.

Почетни податоци. Двајца возрасни патници и едногодишна ќерка на седиште во автомобил. Багаж: мал куфер, торба и ранец (сè одеше како рачен багажво авионот), количка што се склопува (не бастун), вреќа со намирници и шише со вода од 5 литри. 8 дена и приближно 400 km рута околу островот Мајорка .

Прочитајте во претходната статија за нашето не многу успешно искуство со изнајмување автомобил со Голдкар во Мајорка .

Прочитајте во статијата:

Изглед

Првото нешто што ви привлекува внимание кога се среќавате со Nissan Leaf е неговата чудна изглед. Не е толку екстравагантно како Тојота Приусили BMW i3, но сепак. Преден дел во облик на клин, конвексни фарови, кои потсетуваат на блиски односи со Нисан Џук, како и оригиналниот наведнат дизајн на задниот дел на овој електричен автомобил, дефинитивно привлекуваат внимание. Иако, примарната улога на сето ова не се ставовите на другите, туку...подобрувањето на аеродинамиката.

Салон

Внатрешноста на Nissan Leaf е удобна и прилично пространа. Профилот на предните седишта е удобен и грбот не ни се заморуваше на нашите патувања низ Мајорка, иако растојанијата, се разбира, не беа многу големи. Помеѓу седиштата има потпирач за раце со широк отвор. Задниот ред на седишта, наменет за три лица, се наоѓа значително повисоко, бидејќи под него има повисок модул за батерии.

Материјалите за завршна обработка се квалитетни и пријатни на допир.

Видливоста е добра како преку шофершајбната, и во странични ретровизори, потсетувајќи на лисја во нивната форма... Лист, инаку, се преведува како „лист“.

Сите контроли се поставени. Ергономијата е одлична. И покрај малку футуристичкиот изглед на контролната табла, нема многу копчиња и се со нормална големина. Наместо рачка за менување брзини, мал џојстик ќе ви помогне да го контролирате варијаторот.

Како што често се случува со редовните мултимедијални системи, не нè радува особено ниту во Nissan Leaf. Меѓу поплаките, пред се, се просечните осветленост и контраст на дисплејот, недоволно реагирачкиот сензор, бавната реакција на притискање во менито и при интеракција со навигаторот... Станиците за полнење се означени на мапата на навигаторот, но не сите од нив.

Споменатата „двокатна“ контролна таблацелосно електронски - без стрелки. Тесниот горен слој содржи дигитален брзинометар, часовник, термометар и еколошка вага. На дното - патен компјутерво центарот, температурна скала лево, многу важна во нашиот случај скала за нивото на батеријата десно со преостанатите километри и голема скала на енергетската ефикасност на вашето движење. Токму ова го гледате постојано, особено ако возите по планински серпентин пат, резервите на енергија остануваат мали, а во близина нема станици за полнење за електронско полнење...

Четирите леви кругови од скалата за енергетска ефикасност се делот за обновување (обновување) на енергија. Ако практично не ја притискате педалата за гас, возите по удолница или брег, тогаш укажувањето во овој дел ќе покаже дека не трошите енергија, туку полните. Останатите кругови од десната страна покажуваат колку ги согорувате енергетските резерви на батеријата. Колку посилно го притискате гасот, толку се повисоки отчитувањата на скалата и помал просечниот опсег во километри.

Багажникот

Багажникот во Nissan Leaf е двосмислен... Од една страна е многу тесен, уште повеќе се стеснува кон седиштата поради нивното навалување и лакови на тркалата, а пристапот до него се отвора преку истата тесна врата...

Од друга страна, подот на багажникот е низок поради отсуството на резервоар за гас одоздола. И, и покрај малиот волумен, сите наши работи, вклучително и количка за бебиња, лесно се вклопуваат во тесниот, но длабок багажникот. Плус стандардна торба Nissan Leaf со два кабли за полнење.

Полнење и опсег

Преграда за полнење на NissanЛистот се наоѓа под амблемот над предниот браник. Отворот се отвора со копче од внатрешноста или со клучот. Како што кажав, комплетот доаѓа со торба со два кабли. Под отворот има и два конектори - за редовно и брзо полнење. Станици за полнење со конвенционално полнење или редовни приклучоци 220 - 240 V целосно ќе го наполни Nissan Leaf за 4 - 5 часа. Станиците за брзо полнење (обично инсталирани на бензинските пумпи) ќе го полнат Nissan Leaf до 80% за 30 минути.

Во нашиот случај, во Мајорка имаше 80 редовни станици за полнење и само 8 брзи ...

Nissan Leaf беше ажуриран неколку пати од 2011 година, и секое ажурирање првенствено се однесуваше на зголемување на брзината на полнење и опсегот на возење. Ако првиот Leaf имал домет од само 117 km со конвенционално полнење од осум часа, тогаш најновата верзијаВо 2016 година, опсегот веќе се зголеми на 199 km / 250 km со батерии од 24 kW / 30 kW, соодветно, со 4-5 часа редовно полнење!

Вистинскиот опсег на нашиот Nissan Leaf во претпоследната генерација со батерија од 24 kW беше околу 160 km при целосно полнење. Со полнење од 80% - 125 км. Но, ова е со вклучен Eco режим, со брзина од приближно 70-80 km/h и на рамен пат. Ако го исклучите Eco или возите по угорницата, опсегот ќе се намали за најмалку една третина, а понекогаш и за половина ...

Спецификации

Одмор технички спецификацииостанаа практично непроменети од објавувањето...

• Тежина на автомобилот ~ 1"500 kg
• Должина / ширина / висина - 4"445 / 1"770 / 1"550 mm
• Меѓуоскино растојание - 2"700 mm
• Моќност на електричен мотор - 80 kW / 109 КС
• Вртежен момент ~ 250 Nm
• Забрзување до 100 km/h - 11,5 секунди.
• Максимална брзина ~ 150 km/h

Динамика и ракување

До овој момент немав искуство да возам ниту CVT ниту електричен автомобил. Затоа, целосната тишина по притискањето на копчето за стартување на моторот ме стави во ступор. Очекував, ако не ржењето на моторот, но барем некој звук. Меѓутоа, откако ја пуштил сопирачката, автомобилот излетал во истата целосна тишина. Досега повеќепати имам слушнато поплаки од некои возачи за недостигот на бучава од електромоторот и монотонијата на варијаторот... Како, не добивате никакво задоволство од возењето таква кола... Па јас не Не знам - со таков одговор на притискање на педалата за гас, има тишина и нема грчеви при менувањето брзини Тие воопшто не ми предизвикаа непријатност. Додека ќерка ми заспа на седиштето во автомобилот задниот ред, смирено разговаравме со Лена со шепот со брзина од 90 км/ч.

Динамиката на Nissan Leaf малку ме вознемири само во првите минути, но подоцна забележав дека е вклучен режимот Eco. Оневозможувањето на Еко режимот веднаш додаде агилност на автомобилот. Еве го - „влечење на тролејбус“ на електричен автомобил благодарение на вртежниот момент на електричниот мотор! Сепак, скокачката потрошувачка на енергија и брзото намалување на резервите на енергија ме принудија да се вратам назад по само 5 минути... Претстои долго патување околу Мајорка и во тоа време имаше целосни „недоразбирања“ со станици за полнење...

Благодарение на батериите сместени под седиштата, Nissan Leaf (како и сите електрични возила) има многу низок центар на гравитација. Ова му обезбедува одлично ракување и минимално превртување при свиоци. Го ценевме ова во Мајорка како никаде на друго место - на планинските серпентини на Сан Салвадор и Кејп Форментор.

Нашиот преглед

Nissan Leaf е навистина одличен автомобил...за многумина европските земјисо развиена инфраструктура за нејзино полнење. Целосно бесплатни трошоцина станиците за е-полнење ќе ви овозможи да заштедите огромни суми пари по европски цени за бензин и дополнителни давачки за полнење гориво! Резерва за струја од 160 - 250 км при преместување дома - работа - дома е доволна за повеќето возачи, а за некои и неколку дена... Бесплатно ја поставив половина час за полнење на станица за брзо полнење, или го приклучи во штекер во гаражата преку ноќ и нема проблем. Но, ова е во Европа.

Во Русија, во сообраќаен метеж на голема метропола како Москва, во отсуство на инфраструктура со станици за полнење, кога опсегот е приближно еднаков на растојанието до работа и назад... електричен автомобил се уште е утопија.

Од друга страна, не сме во Русија - на островот Мајорка сме. А рутата од дома до работа не не интересираше. Сега многу повеќе не интересира дали електричниот автомобил Nissan Leaf е погоден за ПАТУВАЊЕ барем околу овој мал остров? Дали ќе има доволно досег за оваа намена и дали е доволно развиена инфраструктурата за е-полнење за патувањето да не се претвори во тортура со полнење автомобил?!

Наскоро ќе дознаеме...

На инженерите им беа потребни само две години за Nissan Leaf да премине од концепт до работа. модел на производство, и еднаш на производна линија во 2010 година, една година подоцна NISSAN LEAF ZE0/AZE0 ја освои титулата „Автомобил на годината“ во Јапонија, САД и Европа.

Дизајн

Однадвор, Nissan Leaf не се разликува од претставниците на автомобилите во својата класа, освен што електричниот автомобил нема издувни цевки, но тешко ќе биде да не се забележи NISSAN LEAF во градскиот сообраќај. И иако изгледот некому не изгледа сосема извонреден, сепак автомобилот го има компактни димензиии доста пространа.

лево е пристаништето CHAdeMO за DC (брзо полнење„CHAdeMO“), десно е SAE J1772 пристаништето за AC(од штекер)

Можно е да се полни од стандардна мрежа за наизменична струја, односно од штекер за домаќинство (16 ампери/220 волти) - но ќе потрае подолго. Целосното полнење од ѕиден штекер трае од 5 до 8 часа.

Со штекер од 40 ампери, полнењето на батеријата до 80% ќе трае 1,5 часа, а батеријата ќе се наполни до 100% за 2,5-3 часа.

Со брзото полнење, можно е да се наполни батеријата до 80% за 20 минути, но за тоа е потребна посебна станица за полнење.

Безбедност

Електричниот автомобил е целосно без сечила, бидејќи не содржи запаливи течности и е опремен со осум воздушни перничиња.

Нема ризик од електричен удар бидејќи батеријата и моторот се запечатени.

Исто така, вреди да се напомене дека Nissan Leaf апсолутно мирно совладува форд длабок до 60 см.

Краш тест

На краш тестот што го спроведе Европскиот институт за испитување на нови автомобили, Nissan Leaf доби највисоки оценки.

Тестовите се одвиваа во три фази:

• безбедност на патниците;
• безбедност на високонапонска мрежа;
• заштита на батеријата;

Nissan Leaf беше подложен на целосно тестирање на издржливост, вклучувајќи директни судири, странични ударии удри во стативата.

Во случај на несреќа во која се активираат воздушните перничиња, напојувањето на автомобилот ќе се прекине.

Врз основа на резултатите од краш тестот, утврдено е дека комбинацијата на издржливо тело и силна батерија овозможува одржување на интегритетот на автомобилот и електричната мрежа.

Хечбекот Leaf со пет врати покажа добри резултати:

• 89% во тестовите за безбедност на возрасни патници;
• 83% за безбедност на децата;
• 84% за работа вградени системибезбедност;

Покрај тоа, електричниот автомобил Нисан се покажа како релативно безбеден за пешаците (65%) поради малиот број на таканаречени „тврди точки“ во предниот дел на автомобилот.

Мала промена

Во 2015 година, Nissan Leaf доби мало ажурирање. Однадвор, автомобилот остана практично непроменет. Внатре и технички ажуриран, Lif е малку модернизиран за да се намали потрошувачката на енергија.

Во 2017 година беше претставен новиот Leaf 2018 моделска година, посовремен, технолошки напреден и ефикасен.

Добрите и лошите страни

Има недостатоци во апсолутно секое возило, а нивниот број се разликува за секој поединец, па прво, да ги истакнеме предностите на електричниот автомобил во однос на автомобилот со бензински/дизел мотор.

Од предностите на Nissan Leaf, вреди да се истакне можеби најважната - еколошката пријатност, бидејќи целта на создавањето на таков автомобил е да се зачува животната средина.

Автомобилот не го загадува воздухот и, во споредба со автомобилот што работи на мотор со внатрешно согорување, има помалку течности и масла кои треба периодично да се менуваат. Покрај сето ова, NISSAN LEAF има теписи, заштита и тишина направени од рециклирани материјали.

Еден од значајните трошоци за одржување е планираното одржување, а бидејќи електричниот автомобил нема мотор внатрешно согорувањеи пренос, тогаш доволно е да го смените маслото во менувачот еднаш на 24.000 км.

Мала, но сепак пријатна точка во работниот век на влошките на сопирачките. Ова се должи на фактот дека главното сопирање се јавува поради обновување на енергијата, а влошките вршат секундарна функција.

Крајна линија

Да резимираме, Nissan LEAFпрвата генерација се карактеризира како апсолутно еколошки урбан урбан електричен автомобил, батеријашто може да се наплаќа дома.

Електричниот мотор, кој се вградува наместо конвенционален мотор, е тивок и со брзо забрзување дава сосема поинакво чувство за време на патувањето.

За да разберете што е електричен автомобил, доволно е да направите едно патување, барем да откриете какви недостатоци може да има како автомобил за секојдневна употреба.

На пример, истиот Leaf е совршен како втор автомобил, или како возилотоза патување во градот и приградските населби.

Има еден штекер од 12 волти и еден USB конектор за целата кабина. И ова е електричен автомобил? Јапонците беа изненадени од моето прашање и ветија дека ќе размислат како да го поправат.

Моето искуство на возење во земји со возење левоограничена на Велика Британија. И во Јапонски автомобилиНе е „погрешно“ поставен само воланот, туку и рачките: бришачите се лево, трепкачите се десно. Така го возев Лиф околу Јокохама, периодично менувајќи ја лентата со вклучени бришачи на шофершајбната.

Ги мешам педалите

Ви помага побрзо да се навикнете адаптивна контрола на патувањето ProPilot, кој самоуверено го држи автомобилот во лентата. Всушност, тој е дизајниран за возење по автопат, но никој не забранува да се користи во градот (системот работи од 30 km/h). Точно, ProPilot почнува да паничи премногу рано поради отстранетите раце од воланот. За да го смирам, морам да го земам воланот и со неколку енергични движења да му дадам на системот да разбере дека се е во мои раце. Не, имено адаптивна контрола на патувањето. Не се збуни.

Јас водам нов листво густ сообраќај, користејќи само педалата за гас. Системот за закрепнување ефикасно ја намалува брзината на машината. Инженерите на Nissan го доведоа неговото влијание до максимум.

Технологијата беше наречена e-Pedal. Електрониката обезбедува забавување со интензитет до 0,2 g, додека стоп светлата трепкаат. Со овие поставки е прилично удобно да се туркате во сообраќајот или да возите со измерено темпо. Ако треба да застанете побрзо, притиснете ја сопирачката - како и обично. Точно, се појавува истиот проблем како и при користење на темпомат: верувајќи во независноста на автомобилот, заборавате дека тој самиот не може да стори сè. Еднаш за малку ќе слетав заден браникистиот Лист што го возеше мојот колега.

Уметноста на штедење

Nissan продолжува да го позиционира Leaf како едно од најприфатливите електрични возила во светот - барем во својата класа. Дали цената навистина драстично падна? Не размислувај. Па, дали заштедивте на нешто? Не, не, не најдов никакво директно злосторство, но трагите од заштедата се видливи со голо око.

Воланот не е прилагодлив за дофат, климатизацијата е еднозонска (за класа голф ова е веќе глупост), задното седиштебез преклопен потпирач за раце. Материјалите за завршна обработка се со добар квалитет, но ефтини. Само подигачот на прозорците на возачот е опремен со автоматско затворање. А LED фаровиза електричен автомобил тие воопшто не се луксуз - помагаат да се заштеди скапоцена енергија.

На краткото патување, возачкото седиште изгледаше прилично удобно. Бидејќи сум висок 186 см, не чувствував непријатност поради кратката перница која е вообичаена кај некои јапонски автомобили.

Тројца луѓе можат да седнат позади, иако обемот на ширина и простор за колена е далеку од рекорд. Со други зборови, новиот Leaf се разликува од другите хечбеци од C-класата само во движење - идеална тишина и завидна динамика во речиси целиот опсег на брзина.

Видливост преку стандардни ретровизори, како и сите модерен автомобил, Нисан не свети, но возачот има многу асистенти: паркинг сензори наоколу, систем автоматско паркирање, сеопфатни камери, скенери за слепи точки. И исто така -. Како скапите кадилаци, со поместување на рачката се претвора од класично ретровизор во дисплеј на камерата за заден поглед - а традиционалните проблеми со видливоста одзади (кога потпирачите за глава на задните седишта и столбовите на покривот се на патот) исчезнаа.

Добредојдовте гостин

ВО Руско претставништво Марка Nissanтие навистина сакаат да ја снабдат Лиф за нашата земја. Главниот адут е доволен досег: 378 km во европскиот NEDC циклус и 400 km според јапонскиот тест метод. Дури и ако нашата зима ја намали автономијата за половина, вистински 200 километри се сосема доволни за градски патувања и на кратки приградски излети.

Во Јапонија, основниот Лист во рубли чини 1,6 милиони, најгорниот - 2,0 милиони. Сè уште е скапо, иако еколошките оптимисти би ги нарекле цените толерантни.

Колку лиф ќе се цени кај нас и колку ќе чини неговото работење ќе зависи пред се. И тоа не е ништо друго освен бесплатен паркингВ поголемите градови, не ветува. И ова очигледно не е доволно за да привлече купувачи.

07.09.2017

Nissan LEAF (Nissan Leaf)- развиен електричен автомобил од класа „Ц“ (хечбек). Јапонски концернНисан. Сигурно секој од вас се запрашал како да ги намали трошоците за одржување на автомобилот ( заштеда на гориво, зголемени интервали на сервисирање итн.). Денес, се повеќе производители на автомобили се обидуваат да го решат не само овој проблем, туку и проблемот со деградацијата на животната средина на нашата планета. Еден од лидерите во сегментот на достапни електрични возила е Nissan, кој разви полноправен хечбек наречен LEAF, кој не се разликува од претставниците на класата Golf, освен поради отсуството на издувни цевки. Денес ќе ви кажам за сите предности и недостатоци на овој автомобилИ типични проблемикои често се среќаваат кога купување на NissanКористено ЛИСТ.

Малку историја:

Компанијата Нисан долги години работи на создавање на сериски електричен автомобил, а во исто време, зборуваме за специјално дизајниран автомобил, а не за додаток на бензинска верзијапретходно презентирани на пазарот. Првиот обид да се прослави во сегментот на електрични автомобили беше презентацијата на електричен миниван наречен „Altra“. Новиот производ првпат беше претставен во 1997 година на саемот за автомобили во Лос Анџелес. Производството на електричниот автомобил започна во 1998 година. Овој моделбеше опремен со литиум-јонска батерија од трета генерација, едно полнење беше доволно за 230-250 километри. За жал, овој проект не беше успешен, бидејќи автомобилот не беше на побарувачката. Во текот на целиот период, произведени се 200 примероци од Nissan Altra. И покрај неуспехот на проектот, Nissan не престана да се обидува да создава сериски електричен автомобили започна урбана компактен хечбекХипермини. Новиот производ беше опремен со Li-ion батерија, опсегот со едно полнење не надминува 115 километри. Во целиот период произведени се 219 автомобили.

По неколку неуспешни обидиконцернот Нисан направи пауза од осум години, при што беа поправени главните недостатоци и беше создадена основата за нов прототип производствен автомобилелектрични. Инженерите на Nissan го инсталираа развиеното електрично „полнење“ на Tiida и го нарекоа концепт „EV-11“, кој дебитираше во 2009 година. Во 2010 година беше претставен на јавноста сериска верзијаовој електричен автомобил, наречен „Лист“ (со Англиски јазик- „лист“) Малкумина знаат, но името на автомобилот ја содржи кратенката „Водечки, еколошки, прифатлив, семеен автомобил“ - „водечки, еколошки, достапен семеен автомобил" Овој електричен автомобил можеше да се нарача само преку Интернет.

Во текот на првата година, Nissan очекуваше да продаде повеќе од 50 илјади примероци од овој модел, но не беше можно да се постигне оваа цел. Компанијата беше принудена привремено да го прекине производството на автомобилот поради несреќата во јапонската нуклеарна централа Фукушима. Производството беше обновено дури во 2011 година. Раководството на компанијата извлече заклучоци од актуелната состојба, по што беше одлучено да се пласираат дополнителни производствен капацитетво САД и ОК. Производството на автомобилот продолжува до ден-денес, вреди да се напомене дека Nissan Leaf е најпродаваниот електричен автомобил во светот.

Проблематични и слаби точки на користен Nissan LEAF

Со оглед на идеологијата на автомобилот ( зачувување на ресурсите и чистотата на планетата) боја облоганаправени на водена основа. Поради ова, чипови и гребнатини на каросеријата на автомобилот се појавуваат дури и од помал механички удар. Што се однесува до отпорноста на корозија, рано е да се зборува за неговата сигурност ( повеќето копии се користат во ЗНД не повеќе од 2-3 години). Голема Дел за Nissan LEAF ни беше донесен со помош на таканаречените „сиви дилери“, кои, по правило, увезуваат автомобили обновени по несреќа или поплава, затоа, за проверка елементи на телотои електроника, подобро е да контактирате со специјализирана услуга. При проверка, обрнете внимание на хаубата е направена од алуминиум и тешко се исправа (; на автомобилите од првите години на производство, вратите беа направени од истиот материјал). Американската и европската верзија имаат разлики во поставките за оптика, поради тоа, многумина не можат да поминат сертификација додека оптиката не се замени, и ова не е евтино задоволство (500 американски долари).

Друга разлика помеѓу американски и европски верзиие отсуството на трепкачи во крилата и задната оптика. Овој факт додава непријатности и дополнителни трошоци при сертификација. На примероците од првите години на производство, треба да обрнете внимание на прицврстувањето на аеродинамичниот визир инсталиран на капакот на багажникот ( прицврстувањето станува лабаво). Поради недостаток на топлина под хаубата, со почетокот на силен студ, отворот на портата за полнење често се замрзнува. За да избегнете да влезете во неволја ( В вистински моментотворот може да не се отвори) во студената сезона треба да се обработи специјални средства„анти-мраз“.

Мотори

Nissan LEAF е опремен со електричен мотор од 80 kW (околу 108 КС, 280 Nm), во зависност од годината на производство, моќноста може малку да варира. Кога за прв пат ќе погледнете под хаубата на автомобилот, помислата лази дека ќе има мал мотор од кој оските на оските одат до тркалата, но тоа не е така. Моќната единица изгледа прилично сериозно и не се разликува многу од моторите со внатрешно согорување. Покрај моторот, под хаубата има обична батерија од 12 V, која напојува поголем дел од електрониката ( Клима уредот и грејачот се напојуваат со електричен мотор). Овој мотордобро не само затоа што не треба да се храни со гориво, туку и затоа што не бара одржување. Откако си купивте електричен автомобил, ќе заборавите на менувањето на маслото, ременот за мерење на времето, свеќичките, пумпата и другите трошоци што се потребни за одржување на моторот со внатрешно согорување. Единственото нешто што треба да се промени овде е течност за сопирачките(еднаш на 2 години), додадете течност за миење стакло и следете го нивото на полнење на батеријата.

Одговорен за работа на моторот литиум-јонска батеријасо волумен од 24 kW, на автомобили произведени по 2015 година почнаа да се инсталираат армирани батерии со капацитет од 30 kW. Досегот на целосно наполнета батерија во голема мера зависи од стилот на возење, но, во повеќето случаи, едно полнење е доволно за 120-150 km, со засилена батерија - до 180 km. Производителот дава гаранција за батеријата 8 години или 160.000 км. Искусните ентузијасти за автомобили често се прашуваат што може да тргне наопаку со овој мотор, а мојот одговор ќе ве изненади - ништо. Единственото нешто што може да ве принуди да ја повикате услугата ( Се однесува само на моторот и батеријата) е само губење на капацитетот на самата батерија, што се случува со текот на времето. Вреди да се напомене фактот дека колку почесто се користи автомобилот, толку подолго ќе трае батеријата. За да го продолжите животниот век на батеријата, не дозволувајте батеријата да се испразни под 20%. Ако често ја празнете батеријата целосно, нејзиниот животен век значително ќе се намали.

Можете да го проверите статусот на батеријата на таблата со инструменти ( Пост од 12 секции). Ако на него светат сите 12 делови, тоа значи дека батеријата работи. Ако нивниот број почне да се намалува со текот на времето, тоа значи дека батеријата го губи капацитетот. За среќа, ако капацитетот на батеријата се намали, нема да мора да ја замените целата батерија, туку само истрошениот модул ( батеријата се состои од 48 модули). Напонот во некои жици од автомобилската мрежа е 390V, па ако одлучите сами да работите некоја работа реновирањеВ гаражни услови, бидете исклучително внимателни.

Преносливост

Nissan LEAF нема менувач што е познат на повеќето овде, неговата функција ја врши конвенционален менувач со една фаза. Овозможување рикверцсе врши со промена на поларитетот на електричниот мотор, поради што тој почнува да се врти внатре задната страна. За разлика од енергетска единицаМенувачот мора да се сервисира и лубрикантот да се менува на секои 40-50 илјади километри. Што се однесува до сигурноста на менувачот, денес нема поплаки за неговите перформанси.

Возни перформанси на користен Nissan LEAF

Nissan LEAF користи полунезависна суспензија, MacPherson потпора напред и греда одзади. Расчистување на земјатае само 160 mm, затоа, многу експерти препорачуваат да се инсталира заштита на батеријата (се наоѓа под дното), која ќе заштити од можни неволји или замена на лавиците со повисоки (погодни за Nissan Juke). Традиционално за модерни автомобилиНајслабата точка на автомобилот е потпорите и чаурите на стабилизаторот, нивниот животен век не надминува 50 илјади км. Исто така, слабите точки на суспензијата вклучуваат топчести зглобови, во повеќето случаи тие се менуваат на секои 60-80 илјади км ( оригинален делсе продава само во комплет со лост). Тивките блокови можат да издржат 100-120 илјади километри, а предните амортизери траат приближно исто.

Задната суспензија се смета за неуништлива, единственото нешто што бара замена тука се гумените ленти, но тие се менуваат не повеќе од еднаш на 100.000 km и амортизерите (со внимателно користење можат да издржат и до 150.000 km). Управувањеима електричен засилувач, кој во зависност од брзината на движење го менува степенот на моќност на воланот. Што се однесува до неговата сигурност, нема поплаки за тоа. Краевите на управувањето траат 70-90 илјади км, влечните шипки - до 150.000 км. Нема поплаки за систем за сопирање, така, на пример, со мирен начин на движење влошки за сопирачкитеможе да издржи до 100.000 км.

Салон

Внатрешноста на Nissan LEAF целосно е во согласност со идеологијата на автомобилот (ефикасност и зачувување на екологијата на планетата) и е направена од рециклирани материјали (рециклирана пластика), и покрај тоа, дури и на автомобил на возраст од 4-5 години нема необични звуци (што значи крцка и тропа од пластични елементи ). Внатрешната опрема е генерално доверлива, единственото нешто што може да се критикува е системот за климатизација на евтините верзии на автомобилот. Со текот на времето на цевката висок притисоксе појавуваат пукнатини ( најчесто се појавуваат пукнатини на зглобовите). Вклучено скапи верзииоваа болест не е идентификувана.

Резултат:

Nissan LEAF ќе биде идеална опција доколку барате ефтин, економичен и, во исто време, сигурен автомобил. При изборот на таков автомобил, мора да имате место за полнење (во гаража, на паркинг) каде што може лесно да го надополнува полнењето на батеријата секоја вечер од мрежа од 220 V (за целосно полнење на батеријата на Nissan LEAF потребни се 8 часа, на специјализирани станици до 3 часа, брзо полнење 80% за 29 минути).

Предности:

• Недостаток на одржување на моторот.
• Економичен ( на целосно полнењебатериите трошат 24-25 kW електрична енергија).
• Во однос на просторноста, автомобилот не е инфериорен во однос на претставниците на класата голф.

Недостатоци:

• Мала резерва на енергија со едно полнење ( во просек 120-150 км).
• Повеќето автомобили на секундарен пазарзакрепна по несреќа.
• При увоз на автомобил од САД, се јавуваат потешкотии со сертификацијата на возилото.

Ако сте сопственик на овој модел на автомобил, ве молиме опишете ги проблемите што ги наидовте додека го користевте автомобилот. Можеби вашиот преглед ќе им помогне на читателите на нашата страница при изборот на автомобил.