Палета на модели на BMW: преглед, фотографии, технички спецификации. Главните разлики помеѓу новите автомобили и застарената верзија. Уредно рестилирање на BMW F10. Што има ново во моделот? Која е разликата помеѓу BMW 3 и 5

Што сега? Баварците додадоа уште два хечбека на постоечките каросерии: BMW Серија 3 Gran Turismo и BMW Серија 4 Gran Coupe. И целосно не збунија!

Не гледајте на фактот дека сега некои од автомобилите (седан, караван и отворот Gran Turismo) припаѓаат на семејството на серијата 3, а купето, кабриолетот и Gran Coupe припаѓаат на четвртата серија. Да, „четворките“ имаат различен дизајн, поширока патека и помало растојание од подлогата, но тоа не ја менува суштината: платформата, моторите и внатрешноста се во суштина исти. Згора на тоа, на прв поглед, разликата помеѓу моделите е апсолутно минимална.

Се разбира, автомобилот од четвртата серија, кој има повисок статус според дизајнот, не може да биде опремен со слаби мотори. Ако „трите рубли“ дојде во најмалку 316i, тогаш минималниот индекс на „четирите“ е 420i, а не една помалку. Опремата овде е исто така малку побогата. Но, не толку многу! Погледнете ја цената: ако најосновниот BMW 420i Gran Coupe чини 2 милиони 266 илјади, тогаш седанот BMW 320i може да се купи за 1 милион 919 илјади. Разликата е 350 илјади. Доста многу!

И, за разлика од BMW Серија 6 Gran Coupe, кој изгледа милион пати покул од обичната „петка“, BMW Серија 4 Gran Coupe не изгледа значително поскапо од автомобил од три рубли. Барем во „вакуум“, но ако ставите два автомобили рамо до рамо, веднаш ќе видите дека хечбекот е понизок, поширок и генерално поладен. Покрај тоа, стандардно веќе е опремен со еден од пакетите на опрема: Sport Line, Modern Line или Luxury Line. Во зависност од изборот, „четворката“ ќе се разликува по браници, тркала, внатрешен декор и некоја друга опрема. На „трите рубли“ сепак треба да платите дополнително за нив.

Која е разликата во возењето? Сите нијанси на контрола мора да се опишат со зборот „изгледа“. Се чини дека BMW 4 Series Gran Coupe се справува со малку поостро и попрецизно од обична лимузина. Се чини дека суспензијата е уште малку повеќе енергетска, и иако BMW само малку ги заокружува малите нерамнини, автомобилот се справува со поголемите сосема самоуверено. Или едноставно изгледа така?

Во секој случај, Четворката се однесува прекрасно на патот. Единствената замерка за автомобилот е што правиот волан е премногу лесен и малку празен. Сепак, ова може да се „излечи“ со нарачување на М-пакетот.

Секако не изгледа дека дволитарскиот мотор на 428i е одличен. Има идеални карактеристики: 245 коњски сили и 350 њутн метри се доволни за „четворката“ да се катапултира од семафор до 100 km/h за шест секунди, понижувајќи неколку наместени жешки отвори на патот. И во исто време, моќта е пет коњски сили помалку од драконската даночна стапка за транспорт. Верзијата 435i едноставно не е потребна во оваа ситуација: разликата во динамиката со 428i не е радикална и ако навистина сакате да поминете пеколно време, тогаш веднаш треба да земете М3 или М4.

Дури и моторот звучи одлично: при средни брзини тој беспилотно лета како шестцилиндричен, а поблиску до врвот се полни со трил типична за BMW. Навистина, тивко е, но ако ви треба непристојно гласна саундтрак, повторно, треба да погледнете кон М-моделите.

Осумстепениот автоматски менувач на BMW е незгоден. Всушност, има две од нив: редовни и „спортски“ верзии. Можете да дознаете која верзија е на автомобилот со гледање на менувачите на лопатките на воланот - ако тие се таму, тогаш тоа е „спортската“ верзија. Има апсолутно ист хардвер, па дури и исти соодноси на менувачот. Разликата е во „софтверот“, кој ви овозможува побрзо кликнување на брзините. И иако обичниот автоматски менувач нема ни најмал проблем со брзината на менувањето, во спортскиот режим ова ви овозможува да заштедите уште неколку десетини кога забрзувате до сто. И во исто време, му дава малку грчење на возачот при префрлување, што, со оглед на супер-мазниот потисок на турбо моторот, е можеби дури и плус.

Но, сепак, каде е тој шик? На крајот на краиштата, истото може да се каже и за обичната седан од трета серија. И ако X6 е радикално различен од X5, а „шестката“ Gran Coupe е радикално различна од обичната серија 5, тогаш сè е малку покомплицирано.

Практичност? Да, BMW Серија 4 Gran Coupe изгледа како седан (без разлика што кажува името), но има функционалност како хечбек. Волуменот на багажникот е 480 литри, што е сосема исто како обична рубља од три рубли, но можете да ги преклопите задните потпирачи за грб и да добиете 1.300 литри со широк отвор. Но, за оние кои се особено практични, тука е BMW Серија 3 „Gran Turismo“: неговиот багажник не само што е уште поголем (од 520 до 1.600 литри, за една минута), тој има и подолго меѓуоскино растојание (има повеќе простор за задниот дел. патници), а растојанието од подлогата е поголемо (возачот нема толку страшно на лоши патишта).

Леле, ја оградија градината!

Сепак, ова не е вина на Квартетот како таков. Не е дека е лошо, туку само обичната „белешка од три рубли“ на Баварците се покажа толку брилијантна што е речиси невозможно да се подобри нешто во врска со тоа. Уште една индиректна потврда за тоа е неодамнешното рестајлирање, во кое BMW Серија 3, всушност, доби нови мотори и неколку нови опции. Тоа е се!

Сега автомобилите на германскиот автомобилски концерн БМВ се на врвот на популарноста во Таџикистан. Ако пред година-две Таџикистанците се плашеа да купат БМВ од причини што резервните делови за БМВ не само што се скапи, тие се направени и по нарачка. Но, времето помина... Сега не е тешко да се најде овој или оној автодел за BMW (и не само за него), а луѓето сфатија дека BMW воопшто не гризе, згора на тоа, сега има повеќе фанови на BMW од за која било друга марка на автомобили..

Но, ние зборуваме за нешто друго. Со доаѓањето на BMW, како и со појавата на нешто ново, луѓето имаа многу прашања, и тоа е разбирливо, бидејќи BMW има многу модели, модификации, ќе ви се врти главата... И веројатно најгорливото прашање е што е разликата помеѓу М верзијата на БМВ и едноставно БМВ или БМВ во пакетот М. Или тие ја нарекуваат BMW M серијата M-пакет, или ги нарекуваат „на големо“ сите спортски BMW M серии со името „M5“, бидејќи всушност M5 е само верзијата M од 5-та BMW серија. Секој модел на BMW има своја ознака M. И ова може да се набројува бесконечно.

Откако поминавме неколку десетици минути сурфајќи на Интернет за да бараме информации за тоа кои се разликите помеѓу пакетот М и верзијата М на BMW, за жал, не најдовме ништо корисно. Стана појасно зошто луѓето се „во тенк“ и не можат да излезат од него, бидејќи нема информации и поради оваа причина не можат правилно да го разликуваат BMW.

За да ја отфрли загатката, тимот на сајтот сака да зборува малку за моделите на BMW и да ги посочи главните разлики помеѓу едноставните, M-пакети и M верзии на моделите на BMW.

Палетата на модели на BMW е поделена во големи групи: нумеричка серија, серија Z и серија X. Серијата X е урбан кросовер, а ознаката X го означува системот xDrive, со други зборови, тоа е систем со вкрстен погон (некои го нарекуваат и погон на сите тркала). Серијата X вклучува: X1, X3, X5 и X6. Серијата Z (потекнува од германскиот збор „Zukunft“ - иднина) е спортски автомобил со отворена каросерија. Серијата Z вклучува: Z1, Z3, Z4, Z8. Нумеричките серии на BMW вклучуваат седани и каравани (но покоректно би било да ги наречеме Touring; Opel и Mercedes-Benz имаат караван, додека BMW има спортски туринг автомобили, така вели BMW), кој вклучува модели: 1, 3, 4 , 5, 6, 7, 8.

Сега на главното прашање „разликата помеѓу eMok и едноставните BMW“:

Прво, верзијата М од оваа или онаа класа на BMW го зема моторот од врвна класа, додека дивизијата М дополнително го зајакнува. На пример, BMW X6 50i и X6 M имаат идентични бензински мотори со зафатнина од 4,4, но BMW X6 има 407 коњски сили, а X6 M има дури 555! Разликата е дури 148 коњски сили...

Второ, и најистакнат е изгледот. Изгледот на BMW M серијата исто така се разликува од обичната сериска верзија поради нејзиниот аеродинамичен комплет за каросерија: браникот, „здолништата“ и задниот браник се направени во посебен стил на BMW M серијата. Но, карактеристична карактеристика на многу серии BMW M се таканаречените жабри за дополнителен внес на воздух, кои се наоѓаат на предните крила на автомобилот. Патем, некои модели на BMW M имаат и пошироко меѓуоскино растојание.

Трето, менувачот на верзиите М е зајакнат и изменет. На пример, каросеријата BMW M5 E60 има менувач SMG.

Четврто, верзиите М секогаш имаат посебен издувен систем (назад се гледаат 4 издувни цевки). Побогат е татнежот на издувните гасови кај верзиите М.

Петто, суспензијата на BMW M исто така се разликува од конвенционалната суспензија, бидејќи брзината се зголемува, автомобилот треба да остане самоуверено на патот.

Шесто, брендираните тркала од серијата BMW M се разликуваат од сите други по изглед и имаат перформанси со голема брзина на патот. Тие се исто така многу полесни по тежина. И воопшто, целиот автомобил е насочен кон намалување на тежината за побрзо забрзување.

Седмо, внатрешноста на верзиите М е завршена со најдобри материјали. Автомобилот е опремен со специјален внатрешен пакет од серијата М. Веста за менување брзини на воланот, проекција на шофершајбната, кожна внатрешна облога со вез со потпис M, спортски волан и многу повеќе.

Исто така, карактеристична карактеристика на серијата BMW M е карактеристичната ///М значка (буквата „М“ со три тробојни ленти: сина, сина и црвена). Сепак, секој може да купи таква значка и да ја закачи на истиот дизел мотор, што е далеку од моќта и опремата на серијата БМВ М. Ваквите случаи, особено во Таџикистан, се далеку од невообичаени. Зошто, некои луѓе успеваат да закачат таква табличка и на Opel и на Daewoo...

Мало појаснување: M пакетот е дополнителен пакет за доградба за да се постигне изглед на BMW како M. Вообичаено, таков комплет за доградба се прави по нарачка во самата фабрика. Но, случаите на доградба по пуштањето на автомобилот не се невообичаени. Излегува дека комплетите за каросерија се сменети, но она што е под хаубата и самата суспензија остануваат исти. Можете да го најдете BMW 530d - 3-литарски дизел мотор, а надворешно автомобилот ќе биде како M серијата. Не е невообичаено автомобилот да се надградува не само до пакетот М, туку и до М: браници, „здолништа“, издувни цевки итн. Скоро сè што е наведено во статијата се менува.

Патем, некои мали статистики за „облак“. Следниве серии на BMW се популарни во Душанбе: 3, 5, 7, X5 и X6. Во исто време, нема толку многу M верзии, околу 3-4 BMW M3, исто толку M5, како за X5M и X6M, можете да ги изброите и на прстите од едната рака.

П.С. И запомнете, дизел M верзиите на BMW не постојат во природата. Постои, на пример, X6 M50d - ова е BMW X6 со 3.0 дизел единица и три турбини, а надворешно - BMW M Performance. Доволно е моќен, доволно брз, сличен на X6 M, но тоа е дизел X6.

За крај, избор на згодни BMW M3, M5, M6, X5M и X6M!

Во текот на целиот период на производство на автомобили БМВ, отсекогаш имало луѓе спремни да платат за одличните возни перформанси карактеристични за овој бренд. Со објавувањето на нов модел, има се повеќе обожаватели на баварските автомобили, што пак го принудува производителот постојано да ја подобрува моделската палета и опремата на секој модел од серијата BMW.

BMW 1 серија.

Единственоста на оваа серија лежи во распоредот на погонот и моторот. BMW1, единствениот автомобил од својата класа во светот, со надолжен распоред на моторот и погон на задната оска. Овој аранжман влијаеше на однесувањето на автомобилот на патот, што значително го разликува од сите видови на конкуренти. Целта на производителот беше да создаде прифатлива серија на BMW за потрошувачите, без губење на квалитетот и удобноста во споредба со автомобилите од серијата 3 на BMW. Привлекувајќи нови фанови во своите редови, концернот создаде автомобил со тип на каросерија што не е типичен за него - хечбек, но го задржа изгледот препознатлив за сите.

На прв поглед, станува јасно дека ова е BMW, дури и не мора да го барате логото на хаубата или багажникот за да се уверите во тоа. Зачувани се и техничките принципи кои се белег на марката: одлично управување, одлични сопирачки и стабилна, малку груба суспензија. Единицата го доби овој карактер благодарение на добрата распределба на тежината на автомобилот. Со поставување на моторот над предната оска, распределбата на тежината се дели рамномерно помеѓу двете оски, 50:50. Внатрешноста на единицата е слична на постариот модел на BMW. Кога користите поригидни материјали во тапацирот, високиот квалитет на вклопување на внатрешните делови за обложување ги исполнува критериумите за квалитет на концернот BMW. Благодарение на широкиот опсег на прилагодувања, можете да постигнете прилично удобно сместување на предните седишта, што не може да се каже за задните седишта на кабината, каде што патниците ќе се чувствуваат тесно. Но, оваа карактеристика постои и во сите други автомобили голф претставени од различни производители на автомобили.

Мотори од серијата 1 на BMW.

Што е потребно за да се открие карактерот на автомобилот? Моќен мотор, со многу коњски сили, удобен и брз. Колку е поголем капацитетот на моторот, колку повеќе коњи под хаубата, толку побрзо автомобилот ќе се покаже. Тишина и брзина, она што го смислија и спроведоа креаторите на оној од Баварија. Помалиот од достапните модели на BMW беше опремен со прилично широк опсег на мотори, од 1,6 до 2,0 литри бензинец и 1,8 или 2,0 дизел. Сепак, дизел моторите официјално не се испорачуваат во Русија поради слабиот квалитет на дизел горивото, што, според мислењето на производителот, нема да го покаже автомобилот во најдобро издание и нема да дозволи деклариран работен век на моторот. Сепак, моделите од 2007 година бараат инсталирање на мотори од 3,0 и 3,5 литри.

Од рестајлирањето на моделот во 2007 година, тие ја модернизираа и ја зголемија моќноста на моторите, освен најновите, 3,0 и 3,5 литри, а на љубителите на марката им претставија и автомобил со купе каросерија. Сите мотори на BMW го имаат вообичаениот систем за дистрибуција на гас со синџир, кој се покажа како најдобар во однос на доверливоста. Ова ни овозможува да го максимизираме животниот век на моторот без непотребни трошоци за одржување.

Исто така, производителот не го одредува точниот интервал на промена на маслото кога користи висококвалитетни мазива. Но, електронскиот систем за следење на квалитетот на маслото ќе ви каже кога да го смените маслото кога подмачкувањето на моторот е критично. За таа цел, на контролната табла е обезбедено предупредувачко светло. Според препораката на производителот, со внимателен и мирен стил на возење, интервалот помеѓу менувањето на моторното масло е до 30.000 километри. Она што производителите не можеа да го избегнат е вродениот апетит за масло на BMW помеѓу замените, затоа, како и кај сите модели, нивото на маслото на еден модел мора периодично да се проверува, без оглед на големината на моторот.

Главната карактеристика на BMW Серија 1 е нестабилноста на моторот од прегревање, што веднаш влијае на главата на цилиндерот, сè до неговата замена за понатамошна работа. Во овој поглед, упатството за работа силно препорачува периодично да се проверува нивото на моторното масло, да се следи температурата и најмалку еднаш годишно да се чистат ќелиите на радијаторот на системот за ладење на моторот. Исто така, се препорачува да се менува течноста за ладење најмалку еднаш годишно.

Суспензија на BMW Серија 1.

Елементите на суспензијата и менувачот, како и моторот се наследени од постарите браќа. Како и кај BMW 5, предната суспензија е од типот MacPherson, со алуминиумски краци, задната, како и кај BMW 3, е со повеќе врски, челик. Во услови на лоши патишта во земјите на ЗНД, суспензијата на BMW 1, како и неговите постари браќа, не го издржува особено товарот различни компоненти и делови по различни периоди на употреба. Иако, овој фактор директно зависи од начинот на работа на одреден автомобил. One, како и сите други модели на BMW, значително се издвојува меѓу другите производители на автомобили поради своите сопирачки. Производителот поставува многу високи барања за сопирачките дискови само 1,5 - 2 mm за степенот на абење на дисковите на сопирачките, по што тие треба да се заменат. Рачните менувачи се многу сигурни, додека автоматските менувачи бараат дополнително внимание поради истрошените спојки, кои може да се проверат само на овластена станица на BMW. Декларираниот работен век на спојката на менувачот е околу 100 илјади км со мирен стил на возење.

Серија 3 BMW.

Баварскиот три тркала долги години постојано зазема високи позиции во генералниот возен парк. Ова се однесува и на користени и на нови автомобили на пазарот. Тоа е најкупуваниот модел на BMW во Русија и земјите од ЗНД. Во ценовниот опсег, BMW 3 е пред постариот модел, Серија 5, но над Серија 1. Заземајќи средна позиција помеѓу моделите, опремата е доста широка, како за автомобил од средна класа. Производителите нудат автомобили во различни конфигурации со можност за избор на мотор и тип на каросерија за да одговараат на секој вкус и буџет.
За тројката, производителот нуди широк спектар на мотори, и бензински и дизел. Каросеријата на автомобилот не беше игнорирана, давајќи избор помеѓу купе, седан и караван. Покрај тоа, за љубителите на уникатноста, можете да купите наполнета верзија на BMW M3 со уникатни карактеристики.

Од моментот на пуштање до крајот на 2008 година, автомобилите беа испорачани од САД и Германија. Без разлика на земјата на извоз, можете да изберете автомобил во добра состојба и со различни конфигурации. Исто така, не треба да ги изгубите од вид автомобилите купени нови во салоните за автомобили, но со текот на времето се ставаат на продажба.

По отворањето на производната лента во Калининград, моделот стана попристапен за купувачот, но само ако тој беше задоволен со седан опремен со 4 или 6-цилиндричен мотор со рачен или автоматски менувач, без посебни ѕвона и свирки . Покрај сè, склопот на Калининград имаше некои недостатоци во бојадисувањето на хаубата, иако официјалниот продавач го коригираше овој дефект под гаранција, се разбира, ако автомобилот беше купен во изложбен салон.

Внатрешност и каросерија на BMW3.

БМВ е познато како автомобил за возач. Максималната удобност и одличната ергономија на возачкото седиште ги привлекуваат сите што барем еднаш го возеле овој автомобил. Централниот панел е свртен кон возачот, прилично широк опсег на прилагодувања на седиштата, можност за прилагодување на управувачкиот столб и во навалување и во дофат, сето тоа несомнено ја надополнува удобноста на возачот. Столот има одлична странична потпора, што секако ќе влијае на удобноста при изведување на остри маневри. Така, возачот ќе се чувствува што е можно поудобно. За жал, истото не може да се каже за удобноста на патниците на задното седиште, зад возачот и високиот патник. Нема да има доволно простор за нозете за овие патници. Квалитетот на градбата и внатрешните материјали што се користат во серијата 3 на BMW се меѓу најдобрите во својата класа. Добриот впечаток го надополнува и богатата опрема на моделот. Оние кои сакаат можат да доплатат за да купат автомобил со петстепен автоматски менувач.

Се разбира, можете да направите без дополнително плаќање ако купите автомобил увезен од САД. Речиси сите автомобили на американскиот пазар се опремени со автоматски менувач, кожна внатрешност (со задолжително загревање на предните, па дури и задните седишта) и богата опрема, за разлика од нивните европски колеги. Бојата е пријатна со својата беспрекорност, монтирањето на компонентите на каросеријата се изведува прецизно до милиметар. Но, има и помали недостатоци во поединечните единици. Така, со текот на времето, играњето може да се појави во бравите на влезните врати во ретки случаи, ќе мора да купите нови, но генерално проблемот може да се отстрани со прилагодување во сервисниот центар или самостојно со вешти раце. Ц одделение не сака брзо возење по нашите патишта, полни со нерамнини и дупки, резултатот од таквото возење ќе биде проблем со потпорните чаши на предните амортизери. Најчесто тие пукаат и ќе треба да се зајакнат и заварат.

БМВ 3 мотори.

Во огромните пространства на поранешниот Советски Сојуз, најголемиот дел од автомобилите од серијата 3 се опремени со бензински мотори со турбополнач се исклучително ретки. Линијата на бензински мотори се состои главно од 1,8, 2,0, 2,2, 2,5 и 3,0 - литарски, сигурни и динамични мотори. Сепак, речиси сите мотори на BMW се чувствителни на прегревање. За да ги избегнете трошоците за поправка на главата на моторниот блок, треба да обрнете максимално внимание на температурата на моторот и состојбата на самиот систем за ладење. Исто така, карактеристична карактеристика на баварските мотори е потрошувачката на масло. Ако за 1000 км. километражата, потрошувачката на масло не надминува 1 литар масло, се смета дека моторот е во ред. Оваа потрошувачка се должи на дизајнерската карактеристика на моторите на BMW, која не го попречува уживањето во возењето на автомобилот во различни режими, динамиката на забрзување ќе го задоволи дури и најскептичниот возач. Опремувањето на автомобил со рачен менувач не подразбира никакви карактеристики за одржување. Автоматскиот менувач ќе бара периодични проверки на сервисна станица, особено ако автомобилот има моќен мотор и вашиот стил на возење вклучува динамично забрзување. Во овој случај, можно е предвремено абење на спојките на автоматскиот менувач.

Серија 5 BMW.

Во 1995 година, на саемот за автомобили во Франкфурт, беше претставена новата генерација на моделот на BMW Серија 5 со индекс на каросерија Е39. Новиот модел покажа неверојатен скок во автомобилската индустрија на производителот од Баварија. Директните, понекогаш сецкани форми на каросеријата беа заменети со мазни премини од решетката на ладилникот до задниот браник на автомобилот. Ширината на каросеријата е забележливо зголемена и цврстината на каросеријата зголемена, што го подобри управувањето со автомобилот и позитивно влијае на безбедноста на патниците и возачот. Впечатлива беше и внатрешноста, како да ја продолжи надворешната мазност на линиите токму во кабината. И по толку години, овој модел не изгледа застарено во споредба со модерниот BMW 5, ниту во дизајнот, ниту во удобноста. Две години се произведуваа само седан автомобили, а во 1997 година започна и производството на каравани. За потрошувачите во Западна Европа, склопувањето беше извршено само во Германија, така што речиси целиот секундарен пазар на ЗНД е исполнет со такви автомобили.

Две години подоцна, во 1999 година, тие почнаа да го склопуваат BMW во Калининград. Првично, тоа беше склоп на „шрафцигер“, телата беа испорачани обоени во Германија, моторите беа собрани таму, монтажните продавници само склопија сè и го продаваа на рускиот пазар. Во однос на опремата, автомобилите во Калининград беа инфериорни во однос на нивните германски колеги, но тоа беше компензирано со пониска цена. Автомобилите собрани во Русија беа опремени само со мотори од 2,5 и 2,8 литри без вграден компјутер. Оние кои не беа задоволни со оваа конфигурациска опција купија БМВ склопено во Германија. И руските и германските автомобили се продаваа во исто време, разликата во цената го направи рускиот аналог попопуларен. Покрај тоа, автомобилите во Калининград беа опремени со засилена шасија, во која 22 мм. поголемо растојание од подлогата поради повисоките пружини и засилената шипка против превртување. Исто така, во основниот пакет беше додадена оригиналната заштита на картерот и што е најважно, моторот во рускиот автомобил беше помалку подложен на низок квалитет на горивото.

Мотори од серијата 5 на BMW.

Првично, серијата 5 беше опремена со вграден шестцилиндричен мотор со глава од алуминиумски блок од 2,5 и 2,8 литри. Моќта беше 170 и 193 КС, соодветно. Во споредба со нивните претходници со „леано железо“, тие не добија многу моќ, така што на моторот од 2,5 литри моќноста беше специјално намалена за 22 КС, а моторите V-twin се појавија дури во 1996 година. Тогаш BMW 5 почна да инсталира 3,5 литарски (235 КС), 4,0 литри (286 КС), 2,5 литарски турбо дизел мотор и директна шестка со волумен од 2,0 литри (150 КС). На секундарниот пазар, автомобилите со 2,0 литарски мотор и мануелен менувач не се невообичаени, пред се поради германската економија, но дури и основната верзија беше опремена со систем за динамична стабилизација, ABS, контрола на климата и 4 воздушни перничиња. Поскапата верзија имаше кожа, електрично прилагодливи седишта, двојно застаклување и воздушна суспензија. Каросеријата беше галванизирана и практично отпорна на корозија, што несомнено беше ценето од сите сопственици на BMW Серија 5. Меѓутоа, ако е неопходна поправка на каросеријата, најдобро е работата да ја извршите во специјализиран сервис за автомобили, кој ја има целата потребна опрема за поправка на поцинкувана каросерија на BMW.
Никасил.

Посебно внимание треба да се посвети на моторите со никел-силиконска обвивка на внатрешната површина на цилиндерот. Во разговорниот говор, таквата обвивка се нарекува никасил и има одредена нијанса во работењето. Мотори со облога на цилиндрите Никасил се наоѓаат на автомобили произведени пред 1998 година. Својствата на никел-силициумската обвивка ја исклучуваат употребата на гориво што содржи олово со текот на времето, оловните подмножества ја „јадат“ облогата, по што блокот на цилиндрите ќе треба да се замени или обложи. Поради оваа причина, работниот век на моторите на автомобилите што се користат во ЗНД не надминуваше 100 илјади км, иако имаше и долги црн дроб со километража до 200 илјади км. Последица на абењето на никел-силициумската обвивка беше зголемената потрошувачка на масло, достигнувајќи до 2 литри на илјада км. километражата

Спортски мотор, серија М, со моќност од 490 КС, зафатнина од 4,9 литри, со осум вентили за гас (еден по цилиндар) се појави во 1998 година. Автомобилите опремени со таков мотор беа опремени со само 6-брзински менувач, со чија помош автомобилот забрзуваше до 100 km/h за 5,3 секунди, што одговараше на класата на скапи спортски автомобили.

Со текот на времето, опсегот на мотори инсталирани на BMW 5 беше дополнет со 2 и 3-литарски дизел мотори со капацитет од 136 и 194 КС. соодветно, а во 2001 година беше пуштен и 3.0-литарскиот линиски шест. Погонот за тајминг (механизам за дистрибуција на гас) е синџир, кој практично не бара посебно внимание, но се карактеризира со висока сигурност и точност во работењето. Затегнатоста на ланецот се јавува поради притисокот на маслото во системот за подмачкување преку хидрауличен компензатор.
Во зависност од моќноста на моторот, BMW 5 беше опремен со 5 или 6-брзински менувач или 5-брзински автоматски менувач. Рачните и автоматските менувачи имаат прилично голема маргина на сигурност, со исклучок на ненадејните стартувања, што го намалува работниот век на спојката и спојките за речиси половина, од 200 илјади км. километражата до 100. Според препораката на производителот, маслото мора да се менува на секои 60 илјади км. километражата и за мануелен и за автоматски менувач.

Внатрешноста на BMW серијата 5 е пространа за возачот и совозачот од предниот ред на седишта, вториот ред ќе биде малку тесен, а ќе биде доста тесен за три лица. Како и кај сите претходни модели, за возачот се создадени услови за максимална удобност и најдобра ергономија, без оглед на висината и тежината, возачот може лесно да ги прилагоди седиштето и воланот за да си одговараат; Звучната изолација и внатрешната завршна обработка се на високо ниво, одличната внатрешна вентилација и системот за греење обезбедуваат максимална удобност на сите патници, и на првиот и вториот ред на седишта.

Суспензија на BMW Серија 5.

Споредувајќи ја суспензијата на претходните модели на BMW 5 со модерните, системот на суспензија остана практично непроменет. Во денешно време како материјал за изработка на делови за суспензија се користи само алуминиум. Со помала тежина, квалитетот на суспензијата не е променет, автомобилот сè уште има одлични перформанси во управувањето, особено оние што се склопуваат во Германија. Разликата помеѓу BMW 5 склопен за земјите од Европа и ЗНД е должината на пружините за суспензија.

Руските аналози имаат подолги пружини кои го компензираат лошиот квалитет на патиштата, така што при маневрирање автомобилот чувствува одредена „завртеност“. Но, во исто време, веродостојноста на таквата суспензија е повисока од европската, сепак, оваа нијанса не го зголемува работниот век на рачките. Предната и задната суспензија се со повеќе врски, со шипка против превртување. Најранливата точка во суспензијата се потпорите на стабилизаторот (т.н. „коски“), нивниот работен век е околу 20-30 илјади км. километражата во зависност од оската, предната или задната страна.

Предните амортизери ќе бараат замена по 30 илјади километри. километражата, а задните по 50. Љубителите на активно, динамично возење треба да се подготват пред предвиденото да ги заменат тивките блокови на предните лостови. Исто така, треба да се запомни дека замената на топчестиот зглоб е можна само заедно со рачката, бидејќи Телото на топчестиот зглоб е самата рачка. Задната суспензија, исто така со повеќе врски, се одликува со голем број тивки блокови, кои исто така имаат тенденција да се истрошат нерамномерно. Така, на пример, одвнатре, тивките блокови се истрошуваат побрзо од надворешните и сите тие мора да се заменат во исто време. На некои автомобили опремени со вграден мотор со шест цилиндри, се појавува игра во решетката на воланот, особено ако го пропуштите моментот на одржување.

Тогаш ќе треба да се замени, што ќе биде прилично скапо. Автомобилите со потежок V-мотор се опремени со засилена предна суспензија и црв запчаник наместо багажник за волан. Ресурсот на менувачот е доволен за 200 илјади км. километражата Пневматските задни потпори и самоблокирачкиот диференцијал се дополнителна опција кај поскапите верзии на автомобилот. Со нив нема проблеми со навремена промена на маслото и одржување.

При пишувањето на статијата, користени се материјали од социјалниот портал на Барнаул и територијата Алтај. Веб-страницата содржи многу корисни и достапни информации за Алтај, како и за заедницата на автомобилски ентузијасти од регионот Алтај, кои го претпочитаат германскиот концерн BMW пред сите други марки.

Леле, ја оградија градината!

Сериски произведени БМВ, со ретки исклучоци, секогаш имаа алфанумерички имиња. Суфиксите во форма на букви и зборови по бројки не само што даваат поцелосен опис на моторот, туку носат и информации за типот на погонот, телото, должината на меѓуоскиното растојание... Еве ги најрелевантните од овие симболи:

A (падна) = автоматски менувач,

C (прекинато) = купе стил на каросерија,

C = кабриолет,

D = дизел мотор,

Е = возило со широка употреба на технологии за заштеда на енергија,

EDrive = plug-in хибридно возило што користи бензински и електрични мотори,

EfficientDynamics Edition - автомобил со широка употреба на технологии за заштеда на енергија,

G = мотор со компримиран природен гас

Водород - мотор кој работи на водород,

BMW 2002 Automatic

I = систем за вбризгување гориво,

L = долго меѓуоскино растојание,

S (падна) = спортски автомобил (исто така се користи за да се однесува на каросеријата на BMW 3 Серија E36 со 2 врати),

SDdrive = погон на задните тркала,

T/Turbo = турбополнач,

T/touring = караван,

Ti (прекинато) = ознака за BMW E36 Compact хечбек со 3 врати,

X / xDrive = погон на сите тркала.

Писма

Се издвојуваат моделите од линијата Active Hybrid (хибридни автомобили кои користат бензински и електрични мотори). Ова ги вклучува Active Hybrid 3, Active Hybrid 5 и Active Hybrid 7, кои припаѓаат на соодветната серија на BMW.

BMW ActiveHybrid 7

Има и префикс во форма на буквата М, што значи дека автомобилот има компоненти создадени од BMW M GmbH. Полноправните модели M не треба да се мешаат со автомобили кои имаат опции во форма на стил, изменета суспензија, сопирачки и други делови што ги разви M Gmbh.

М-моделите во името ја имаат само буквата М и следниот број, што укажува на нивната припадност на серијата, на пример, M3, M5, M6. Исклучок се верзиите М на автомобилите Z3 и Z3 Coupe, наречени BMW M Roadster и BMW M купе, како и 1M Coupe, изградена врз основа на "единица" BMW E82. Автомобилите со M додатоци се разликуваат по префиксот M пред вообичаеното алфанумеричко име: M 550d xDrive, M550i.

BMW M5

Броеви

Не е лесно со бројки во имиња. Како што споменавме, одразот на приближниот волумен на моторот во литри во имињата на автомобилите беше воспоставен само во доцните 50-ти и раните 60-ти. Така, Izetta 250 беше задоволна со скромниот мотор од 250 cc, BMW 3200 CS имаше 3,2-литарски 6-цилиндричен мотор, а BMW 1600 имаше 1,6-литарски 4-цилиндричен мотор. Автомобилите половина чекор под класата BMW 1600-2 (подоцна BMW 1602) и BMW 2002 беа опремени со мотори од 1,6 и 2 литри, соодветно, а бројот 2 на крајот значеше присуство на две врати.

Како што се прошири опсегот на модели, стана јасно дека таквиот систем не дозволува да се прави разлика помеѓу класите на автомобили кога се користат мотори со иста големина. Тогаш новата „петка“ со индексот Е12 воведе нов стандард од три цифри: првата ја означи внатрешната корпоративна класа на автомобилот, последната, како и досега, приближната големина на моторот во литри. Сега „петката“ со зафатнина на моторот од 1.990 кубни сантиметри беше наречена BMW 520i, а моторот од 2.788 „коцки“ му припаѓаше на BMW 528i.

BMW 520i

Уредниот систем, како и во случајот со , беше нарушен од појавата на турбо полнач. Но, ако Штутгарќаните се соочиле со проблеми дури на самиот крај на дваесеттиот век, Баварците тоа го направиле неколку децении порано.

Неколку модификации на „седумте“ E23 од 1979 година беа наречени 732i (6-цилиндричен мотор со волумен од 3.210 кубни сантиметри) и 735i (3.430 „коцки“ беа заокружени поради некоја причина, но можете да ги затворите очите пред оваа неточност ).

Во 1980 година започна производството на BMW 745i. Дали мислите дека беше опремен со 4,5-литарски мотор? Без разлика како е: тоа беше мотор 732i со турбо полнач. Сепак, за да се потенцираат поголемите перформанси и високата цена на автомобилот, на новата верзија на извршната лимузина намерно ѝ беше доделен „неправилен“, надуен индекс. Патем, во 1983 година веќе имаше мотор од 735i со турбо полнач, но индексот остана ист, 745i.

BMW 735i

Сепак, имаше и случаи каде што беше потценет вистинскиот волумен на моторот. Така, BMW E30 316i од 1982 до 1987 година беше произведен со зафатнина на моторот од 1.766 кубни сантиметри, а купето од серијата 8 беше постојано скромно: BMW 840Ci од 1995 до 1999 година се нудеше со 4,4-литарски мотор, 8. придвижуван од 5,4-литарски мотор, а предводникот 850CSi е дури 5,6-литарски.

Меѓутоа, во последните 10 години зачестија случаите на „измама“ со индекси. Ајде да погледнеме неколку примери. „Едниот“ BMW 130i се произведуваше од 2005 до 2013 година, 125i - од 2008 до 2013 година. Може да се претпостави дека барем 125i имаше помал мотор од 130i, но во реалноста се користеше истиот мотор N52B30 со различен степен на засилување - 218 КС. за 125i и 265 (258 од 2009 година) за 130i. Се разбира, од маркетиншка гледна точка, сопственикот на 130i мораше да угоди и да ја покаже супериорноста на помоќната верзија на „еден“ над помалку моќната во форма на табличка со име на капакот на багажникот. Од истата причина, се издвојуваат индексите на сегашните F20 114i, 116i, 120i, кои се комбинирани со 1,6-литарски турбо мотор N13B16.

BMW 125i

BMW E63 ги имаше 635d и 630i меѓу бројните модификации. Вториот беше најевтин (ако овој збор може да се примени дури и за премиум купето Gran Turismo) меѓу сите верзии на Серијата 6, неговиот капацитет на моторот беше 2.996 кубни сантиметри. Поскапиот 635d има зафатнина на моторот од 2.993 кубни метри, што е формално помала од онаа на 630i, но дизелската моќност, и по ажурирањето на бензинскиот мотор, остана поголема за симболични 14 КС. Мислам дека нема потреба да објаснувам зошто индексот на дизел верзијата е повисок од оној на бензинската...

Има и многу смешни случаи. Може да претпоставите дека BMW F30 320i и 328i се опремени со различни варијанти на истиот 2-литарски бензински мотор. Покрај тоа, постојат 320d и 328d. Нијансата е во тоа што моторите во овие автомобили се идентични, но на американскиот пазар се продава 328d, чие име е прилагодено на вкусот на купувачите. На крајот на краиштата, жителите на САД не ги фаворизираат автомобилите со мали мотори...

Каков е резултатот?

Веќе не е можно безусловно да им се верува на бројките во означувањето на моделите. Тие станаа прилично апстрактни вредности, што укажува само на фактот дека во рамките на истата серија, модел со помал број во индексот е помалку моќен од оној со поголем. За среќа, сè уште има вистина во префиксите и суфиксите на буквите...

Писма

Броеви

Каков е резултатот?

Прочитајте исто така