ESP: што е тоа - каприц или потреба? Дали е неопходно да се има овој систем во автомобил или лесно можете без него? Одговорите на овие прашања ќе ги научите од овој напис.

ESP е систем електронска стабилизацијаили насочена стабилност. Кој сака да го наречете како што сакате. У различни производителинеговото име може да варира. Браќата близнаци се системите DSTC, DSC, VSC, VDC, ESC.

ESP. Што му дава ова на возачот?

Безбедноста е на прво место Во случај на опасност, системот презема иницијатива и интервенира во контролата за неколку секунди. ESP ја контролира страничната динамика на возилото и помага да се одржи стабилноста на насоката. Особено, тој е во состојба да спречи странично лизгање и лизгање и да ја стабилизира положбата на машината. Особено кога возите големи брзинии во слаб зафатсо патот. Се разбира, ништо на овој свет не е совршено и никој не може да гарантира 100% заштита. Но, овој паметен асистент ќе ви помогне повеќе од еднаш во екстремни ситуации.

Принципот на неговото функционирање е прилично едноставен. Добива податоци од ABS сензорите и ги сопира тркалата доколку е потребно.

Приказна

Нешто слично на модерен ESPбеше патентиран во 1959 година. ВО германска компанијаДајмлер-Бенц овој изум го нарече „контролен уред“. Сепак, идејата беше можно да се реализира дури во 1994 година. Веќе во 1995 година, купето CL600, а потоа и сите автомобили од линијата S и SL, почнаа да се инсталираат стандардно. ESP систем. Што е ова - каприц или потреба?

Судејќи според фактот дека денес таква опција е достапна на речиси сите модели на автомобили, можеме да оцениме дека системот добро се докажа. Но, не купувајте ESP Јапонија. Верувајте му на оригиналниот пакет.

ESP: Што е тоа и како функционира?

Системот е поврзан со контролната единица на моторот, ARS и ABS. ESP континуирано обработува сигнали од разни сензори. Особено, благодарение на него добива податоци за брзината на ротација на тркалата. Се зема предвид и положбата на воланот и притисокот во системот за сопирање. Но, главните индикатори се сензорот, кој се пресметува во однос на вертикалната оска, како и сензорот за странично забрзување. Токму овие уреди се способни да дадат сигнал дека се појавило странично лизгање по вертикалната оска, да го одредат неговиот степен и да дадат наредби за понатамошни активности. Системот постојано ја следи брзината на возилото, аголот на управување и лизгањето.

Контролорот постојано го споредува вистинското однесување на автомобилот на патот со програмираното. Ако се забележат отстапувања, системот го перцепира ова како опасна ситуацијаи презема мерки за да го исправи.

За да го врати автомобилот на неговиот претходен тек, системот може да издаде команда да ги принуди тркалата да сопираат. Ова дејство се изведува со помош на хидрауличниот модулатор ABS, кој создава притисок во системот за сопирање. Во исто време, се дава команда да се намали вртежниот момент и да се намали снабдувањето со гориво.

Системот работи постојано - за време на сопирање, забрзување, па дури и при возење.

Доста често, среќните сопственици на нови и модерни автомобилиСе поставува прашањето - што е ESP, зошто е потребно и дали воопшто е потребно? Вреди да се разгледа ова детално, што е она што ќе го направиме следно.

Спротивно на популарното верување, возењето автомобил не е секогаш лесно. Оваа изјава е особено релевантна за ситуации каде што траекторијата на движење е комплицирана од различни надворешни фактори - било да се сложени кривини на патиштата или тешки временските услови. И често и двете заедно. Главната опасност во вакви случаи е лизгањето, што може да предизвика потешкотии со контролата, а во некои случаи дури и неконтролирано и непредвидливо движење. возилото, што може да доведе до несреќа. Покрај тоа, може да се појават тешкотии и за почетници и за веќе доста искусни возачи. Справете се со сличен проблемповикани посебен систем, означено со кратенката ESP.

Лого на системот ESP

ESP или Електронска програма за стабилност - ова име на руски значи електронски систем динамична стабилизацијаавтомобил или со други зборови систем за стабилност на девизниот курс. Со други зборови, ESP е компонента активен систембезбедност, кој може компјутерски да го контролира вртежниот момент на едно или дури неколку тркала во исто време, со што се елиминира страничното движење и се израмнува положбата на автомобилот.

Ваквите електронски уреди произведуваат различни компании, но најголемиот и најпознатиот производител на ESP (и токму под овој бренд) е концернот Robert Bosch GmbH.

Кратенката ESP е најчеста и општоприфатена за повеќето европски и Американски автомобили, но не и единствениот. У различни автомобили, на кој е инсталиран системот за стабилност на девизниот курс, неговите ознаки може да се разликуваат, но тоа не ја менува суштината и принципот на работа.

Пример на ESP аналози за одредени брендовиавтомобили:

• ESC (Електронска контрола на стабилноста) – за Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (Dynamic Stability Control) – за Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control) – за Volvo;
• VSA (Vehicle Stability Assist) – за Acura и Honda;
• VSC (Vehicle Stability Control) – за Toyota;
• VDC (Vehicle Dynamic Control) – за Subaru, Nissan и Infiniti.

Изненадувачки, ESP стана широко познат не кога беше создаден, туку нешто подоцна. Згора на тоа, благодарение на скандалот во 1997 година, поврзан со сериозни недостатоци, се разви тогаш Мерцедес-Бенц А-класа. Ова компактен автомобилЗа да се подобри удобноста, доби прилично високо тело, но во исто време и висок центар на гравитација. Поради ова, автомобилот бил подложен на сериозни превртувања, а бил во опасност и да се преврти при изведување на маневарот „преуредување“. Проблемот беше решен со инсталирање компактни моделиМерцедес системи за контрола на стабилноста. Така ЕСП се стекна со слава.

Како функционира системот ESP

Системи за безбедност

Се состои од специјална контролна единица, надворешна мерни инструменти, следење различни параметри, и актуаторот (вентил единица). Ако се земе предвид директно ESP уред, тогаш самиот може да ги извршува своите функции само во комбинација со други компоненти на системот за активна безбедност на возилото, како што се:

• Системи за спречување на блокирање на тркалата при сопирање (ABS);
• Дистрибутивни системи сили на сопирање(EBD);
• Електронски диференцијален систем за блокирање (EDS);
• Систем против влечење (ASR).

Целта на надворешните сензори е да го следат мерењето на аголот на управувањето, системот за сопирање, положбата на гасот (во суштина, однесувањето на возачот зад воланот) и карактеристиките на движењето на возилото. Примените податоци се читаат и се испраќаат до контролната единица, која, доколку е потребно, го активира механизмот за извршување поврзан со другите елементи на системот за активна безбедност.

Дополнително, контролната единица за системот за стабилност на девизниот курс е поврзана со моторот и автоматскиот менувач и е способна да влијае на нивното работење во случај на итни ситуации.

Како функционира ESP?

Траекторија на возилото без ESP

Системот Electronic Stability Program постојано ги анализира дојдовните податоци за постапките на возачот и ги споредува со вистинското движење на возилото. Доколку ESP смета дека возачот ја губи контролата над автомобилот, ќе интервенира во контролата.

Може да се постигне корекција на курсот на возилото:

• Со сопирање на одредени тркала;
• Со промена на брзината на моторот.

Контролната единица одредува кои тркала да сопираат во зависност од ситуацијата. На пример, кога возилото се лизга, ESP може да го сопира надворешното предно тркало и во исто време да ја промени брзината на моторот. Последново се постигнува со прилагодување на снабдувањето со гориво.

Видео за ESP

Односот на возачите кон ESP

Копче за исклучување на ESP

Не е секогаш недвосмислено. Многумина искусни возачитие се незадоволни што во некои ситуации, спротивно на желбите на лицето кое вози, притискањето на педалата за гас не функционира. ESP не може да ја процени вештината на возачот или неговата желба да „вози“, негова привилегија е да обезбеди безбедно движењеавтомобил во одредени ситуации.

За таквите драјвери, производителите обично обезбедуваат можност да го оневозможат системот ESP, згора на тоа, под некои услови тие дури препорачуваат да го исклучат (на пример, на лабава почва).

Во други случаи овој системнавистина е потребно. И не само за почетниците возачи. Во зима е особено тешко без неа. А имајќи предвид дека благодарение на ширењето на овој систем, стапките на несреќи се намалени за околу 30%, неговата „потреба“ е несомнена. Сепак, не смееме да заборавиме дека колку и да е ефикасна таквата помош, таа нема да обезбеди 100% заштита.

Електронски систем ESP стабилизација(ESP) е инсталиран на автомобили веќе 15 години. Во зависност од производителот, кратенката може да биде различна: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. Сепак, без оглед на името, тој има една цел: да ја одржи контролата во возењето на автомобилот при вршење на маневри големи брзиниа на патиштата од лизгава површина. И покрај самиот факт на постоењето на овој систем, многу возачи имаат многу лошо разбирање за тоа како функционира ESP. Згора на тоа, некои велат дека не им треба непотребна електроника, тие се сосема задоволни од системот ABS (иако ESP се смета како проширена верзија на ABS), други, напротив, целосно му веруваат на системот без да навлегуваат во принципот на неговиот операција.

За љубопитните, да се обидеме да фрлиме малку светлина на ова прилично интересно електронски уред. Системот за контрола на девизниот курс (SSC) почна масовно да се воведува кон крајот на 1990-тите. Поттик за ова беше скандалозен инцидент што се случи во историјата на компанијата Мерцедес при тестирање на автомобил во есента 1997 година. Мерцедес-Бенц А-класа, без систем за стабилизација. При полагање на т.н тесто од лоскога е вклучено голема брзинаТребало да се заобиколи препреката која ненадејно се појавила и да се врати на претходната лента, автомобилот изгубил контрола и се превртел. По овој инцидент беше одлучено да се опремат автомобили со електронски систем за стабилизација. Отпрвин беше планирано да се користи во извршни и бизнис класа автомобили, но со текот на времето, ESP и неговите аналози станаа достапни за буџетски, евтини автомобили.
Во моментов, CSU стана составен дел во електронската поддршка на произведените автомобили, почнувајќи од крајот на 2011 година. И во 2014 година во САД, Канада, Австралија и Европа се планира опремување на сите нови автомобили со ESP.

Како функционира ESP сепак? Крајната цел поставена за електронскиот систем за стабилизација (ESP) е да екстремна ситуацијадржете го возилото во насока на движење на предните тркала. Структурно, уредот е направен од неколку сензори дизајнирани да го контролираат возилото во вселената, електронски контролирана единица и пумпа која ги контролира посебните системи за сопирање на секое тркало. Вториот е вклучен и во функционирањето на системот што го спречува блокирањето на тркалата ABS. Сензорите што се вградени во секое тркало ги читаат аголните брзини на тркалата со фреквенција од 25 пати во секунда. Следниот сензор, кој се наоѓа на воланот, го следи аголот на вртење на воланот. И, конечно, последниот ESP сензор е инсталиран што е можно поблиску до аксијалниот центар на автомобилот (сензор Yaw), дизајниран конструктивно во форма на жироскоп (во модерни системисе користат акцелерометри) и ја евидентира ротацијата на автомобилот околу вертикална оска.
Електронската единица ги споредува брзините на тркалата, плус аголна брзинаротација (странично забрзување) со аголот на вртење на тркалото, а ако нема синхронизација, тогаш се прилагодуваат системите за снабдување со гориво и притисок линии на сопирачките. Овде треба да се земе предвид дека самиот систем за стабилизација не спречува безбедна траекторија, неговата задача е да го насочи автомобилот во насоката во која се врти воланот. Во исто време, прави нешто што е физички невозможно: ги сопира тркалата на автомобилот независно едно од друго. Исто така, го ограничува снабдувањето со гориво, спречувајќи го возилото да забрзува, овозможувајќи му веднаш да се стабилизира.

Постојат две опции кога автомобилот отстапува од предвидената траекторија. Ова е лизгање - случај на губење на влечење со странично лизгање задни тркалаи дрифт, кога предните тркала се лизгаат настрана кога се губи тракцијата. Ризикот од лизгање често се јавува при излегување од кривина во возилата со погон на задните тркалана остро притискањена педалата за гас. Во овој случај, задните тркала почнуваат да се лизгаат и да се движат кон надворешноста на кривината. Во оваа позиција, контролниот систем го сопира надворешното предното тркалои лизгањето престанува. Лебдат се јавува при изведување на маневар со голема брзина кога предните тркала ја губат влечната сила со патот, како резултат на што автомобилот не реагира на ротацијата на воланот и потоа продолжува да се движи во права линија. За да се избегне ова, системот го сопира задното тркало навнатре кон кривината, со што го спречува лизгањето.

Во некои случаи, можно е да се користи динамична стабилизација на возилото при сопирање на повеќе од само едно тркало. Во пракса, се користи запирање на две или дури три тркала во исто време, освен надворешното предно.
За возачите кои веруваат дека овој систем го попречува сообраќајот, јасен примерОва мислење е побиено со едноставен експеримент спроведен на ледена патека. При возење на таков пат, шансата на просечниот возач да излета од патот без систем за стабилизација ќе се зголеми, а да не зборуваме за фактот дека тој може само да сонува за подобро време на возење. Најмногу недоверба на ESP системсе јавува кај возачите кои не сакаат да разберат едноставна вистина: електронскиот систем за стабилизација се обидува да го насочи автомобилот во насока во која се вртат тркалата.
ESP може да биде излишно само ако имате желба да се вртите како врв со ефект или ако сте искусен тркач кој сака да постави нов рекорд на тркачка патека. Тука, се разбира, системот за стабилизација ќе биде пречка, спречувајќи ја употребата контролирано наносза вртење, а ограниченото снабдување со гориво нема да ви дозволи брзо да стекнете брзина при странични лизгања.
ESP исто така може да игра сурова шега со сопствениците на кросовери следниот пат кога ќе освојат тежок дел од груб терен или пат без асфалт (во најважниот момент, кога е неопходно да се ротираат тркалата за да се фати за нешто, системот за стабилизација, напротив, го успорува и го прекинува снабдувањето со гориво). Значи, доколку е потребно, ESP може, а во некои случаи, мора да се исклучи. Само не правете го ова со неискусни возачи или ако сопственикот на автомобилот ќе вози на селски пат каде што планира да вози со голема брзина.
Сепак, со цел совршено да ги совладате вештините за возење автомобил лизгав пат, треба да научите да возите со исклучен систем за стабилизација. Само во овој случај ќе можете правилно да го одредите моментот кога започнува лизгање или лебдат и правилно да ја изберете брзината за извршување на маневрирањето. Ако производителот не обезбедил исклучување на системот во офлајн режим, тогаш, како опција, можете да исклучите еден од сензорите за брзина од едно од тркалата или да го отстраните осигурувачот на пумпата ABS. Но, не заборавајте дека системот против блокирање на сопирачките ќе биде оневозможен.

Како функционира ESP системот?

ESP - Систем за стабилизација на стабилноста на возилото.

Во која сообраќајни ситуации ESP BOSCH системот работи

Тест возење автомобил со и без BOSCH ESP системот.

Како ESP BOSCH ECU ги обработува информациите?

Принцип на работа на системот ESP BOSCH

ESP- „Систем за стабилизација на стабилноста на возилото“.

Овој систем е дизајниран да му помогне на возачот во тешки ситуации на возење, како што е ненадејното појавување на животно на патот, да го намали преоптоварувањето и да избегне нестабилност во возењето. Во исто време, ESP не помага да се надмудри законите на природата, со што се отвора патот за несовесните возачи. . Внимателен стил на возење и внимание на другите учесници во сообраќајот уштеостануваат примарни задачи на возачот. Во оваа брошура ќе ви покажеме како функционира ESP заедно со веќе докажаниот систем за противблокирање на сопирање ABS и неговите „поврзани“ ASR, EDS, EBV и MSR и кои системски опции ги инсталираме на различни возила

Поглед во минатото.

Со развојот на автомобилската индустрија, се повеќе и повеќе моќни автомобили. Како резултат на тоа, дизајнерите се соочуваат со прашањето како да ја направат оваа опрема контролирана за „нормален“, просечен возач. Поинаку кажано: кои системи треба да се развијат за да се обезбеди оптимално сопирање и да се ослободи возачот од преоптоварување? Веќе во дваесеттите и четириесеттите години се појавија првите механички претходници ABS системи, кои поради зголемената инерција не можеа целосно да ја завршат задачата. По револуцијата во електротехниката во 60-тите, ABS системите станаа подостапни и го продолжија својот развој базиран на дигитална технологија, така што сега не само ABS, туку и системи како EDS, EBV, ASR и MSR се стандардна опрема за автомобили. Врвот на развојот на овие системи е ESP, каде инженерите отидоа уште подалеку.

Што обезбедува ESP?

Електронската програма за стабилизација е активна безбедносна карактеристика на возилото. Во овој поглед, можеме да зборуваме за систем на динамика. Едноставно кажано, ова е систем за контрола на влечење. Ја препознава опасноста од лизгање и намерно компензира за вртењето на возилото.

Предности:

• Ова не е посебен систем, тој е инсталиран на други влечни системи, со што ги апсорбираат нивните најдобри квалитети.
• Автомобилот останува под контрола.
• Ризикот од несреќа поради непропорционална реакција на возачот на настани е намален.

Бревити е сестра на талентот

Познато е дека голем број кратенки со идентичен звук (кратенки) можат да создадат одредена конфузија во разбирањето. Овде ќе најдете објаснување за најчесто користените.

ABS Систем за сопирање против блокирањеСпречува блокирање на тркалата при сопирање. И покрај високата ефикасност на сопирање, автомобилот останува стабилен и контролиран.

ASRСистем за спречување на лизгање на тркалата Спречува лизгање на погонските тркала, на пример на мраз или чакал, со тоа што влијае на сопирачките или на контролата на моторот.

EBVЕлектронска прераспределба силата на сопирањеСпречува прекумерно сопирање на задните тркала пред да почне да функционира ABS, или во случај на второто откажување.

ЕДС Електронска бравадиференцијал Ви овозможува да започнете да се движите на различни делови од патот со сопирање на лизгачките тркала

ESPПрограма за електронска стабилизација Спречува можно тресење на возилото со влијание на сопирачките и контролата на моторот. Се користат и следните кратенки: ASMS- систем за автоматска контрола на стабилизацијата DSC- контрола на динамичка стабилизација FDR- прилагодување на динамиката VSA- уред за стабилизација на автомобилот В.С.Ц.- контрола на стабилизација на автомобилот

MSRКонтрола на вртежниот момент за влечење Спречува блокирање на погонските тркала во случај на сопирање на моторот, кога педалот за гас ненадејно ќе се ослободи или кога се случува сопирање со ставена брзина.

Физички основи.

Сили и моменти Секое тело е изложено различни силии моменти. Ако збирот на силите и моментите што дејствуваат на телото е нула, телото е во мирување ако не е еднакво на нула, телото се движи во насока на силата што произлегува од собирањето на силите. Најпознатата сила е гравитацијата. Дејствува кон центарот на Земјата. Ако тело со маса од еден килограм се постави на пружинска вага за да се измерат силите што делуваат на него, гравитационата сила ќе се покаже дека е 9,81 њутн.

Други сили кои делуваат на автомобилот се: - влечна сила (1), - сила на сопирање (2), која дејствува во спротивна насока од насоката на влечната сила - странични сили (3), кои ја одржуваат контролираноста на автомобилот, и - сила на адхезија (4 ), која, меѓу другото, е последица на триењето и гравитацијата на Земјата.

Покрај тоа, на автомобилот влијае: - моментот на скршнување (I), кој има тенденција да го врти автомобилот околу вертикална оска, - моментот на инерција (II), кој има тенденција да ја задржи избраната насока на движење, - и други сили, како што е отпорот на воздухот.

Комбинираното дејство на неколку од овие сили може лесно да се опише со помош на круг на триење. Радиусот на кругот се одредува со силата на адхезија на гумите на површината на патот. Колку помал зафат, толку е помал радиусот (а), со добар стисок радиусот е поголем (б). Основата на кругот на триење е паралелограм на сили (странична сила (S), сила на сопирање или влечење (B) и добиената вкупна сила (G)). Сè додека вкупната сила останува внатре во кругот, автомобилот е во состојба на стабилност (I). Штом вкупната сила оди подалеку од границата на кругот, автомобилот ја губи контролата (II). Да се ​​свртиме кон дијаграмот на интеракцијата на силите: 1. Силата на сопирање и страничната сила се пресметуваат така што добиената сила останува во кругот. Автомобилот е лесен за возење. 2. Зголемете ја силата на сопирање. Латералната сила се намалува. 3. Добиената сила е еднаква на силата на сопирање. Тркалото е блокирано. Поради недостаток на странична сила, автомобилот станува неконтролиран. Слична ситуација се јавува во однос на влечните и страничните сили. Ако вредноста на страничната сила се приближи до нула поради максималното зголемување на влечната сила, погонските тркала почнуваат да се лизгаат.
	Регулаторен режим За да може ESP системот да влијае на критичните ситуации, мора да препознае две точки: - каде и со која брзина возачот го вози автомобилот? - каде оди автомобилот? Одговорот на првото прашање системот го добива од сензорот за агол на управување (1) и сензорите за брзина на тркалото (2). Одговорот на второто прашање системот го добива од мерачот на стапката на скршнување (3) и страничното забрзување (4). Ако дојдовните информации за две точки не се совпаѓаат, системот ESP ја препознава ситуацијата како критична и презема акција. Критична ситуација може да се изрази во два можни стила на возење: 1. Недоволно внимание на возењето. Со помош на насочено дејство на задна сопирачкана внатрешната страна на кривината и влијаејќи на контролата на моторот и менувачот, системот ESP го спречува автомобилот да излета од кривината. 2. Прекумерно внимание на возењето. Со помош на насочено дејство на предна сопирачкана надворешната патека за вртење и влијаејќи на контролата на моторот и менувачот, системот ESP го спречува возилото од странично лизгање.
Прилагодување на динамиката Како што веќе видовте, ESP може да се спротивстави на недоволното или прекумерното внимание на возењето на автомобилот. За да го направите ова, неопходно е да се промени правецот на движење без директно да се влијае на контролата. Основниот принцип ви е познат од возилата што се следат. Ако автомобилот треба да сврти лево, ланецот внатре во кривината се сопира, а надворешниот се забрзува. Кога се враќате на почетната траекторија, поранешната „внатрешна“ патека се забрзува, а „надворешната“ патека забавува. ESP исто така работи според истиот принцип. Прво, да погледнеме пример на автомобил што не е опремен со систем ESP. Автомобилот мора да избегне ненадејна пречка. Возачот прво нагло врти налево, а потоа повторно надесно. Се создава вибрација и задниот крајја прекинува траекторијата. Возачот повеќе не може да го спречи вртењето на скршнувањето.
	Сега да погледнеме пример на автомобил опремен со систем ESP. Возачот се обидува да избегне препрека. Врз основа на читањата на сензорот, системот ESP препознава нестабилна состојба на возилото. Системот пресметува неопходни мерки: Левото задно тркало е сопирано. Ова го спречува лизгањето на возилото. Страничната сила што дејствува на предните тркала се одржува. Додека автомобилот врти лево, возачот врти десно. ESP сопира напред десното тркало. Задни тркаларотирајте слободно за да обезбедите оптимална странична сила на задната оска. Промената на лентата може да предизвика вибрации. За да се спречи лизгање на задниот дел на возилото, левото предно тркало се сопира. Конкретно критични ситуацииТркалото може практично да се заклучи за да се ограничи ударот на страничните сили на предната оска. Откако автомобилот ќе ја надмине нестабилноста, ESP престанува да влијае на контролата.

Системот и неговите компоненти Како што веќе беше споменато, електронскиот систем за стабилизација е инсталиран на вообичаени и користени системи за контрола на влечење. Покрај тоа, значително го проширува нивното дејство. СО Системот може да препознае и неутрализира нестабилни услови на возилото, како што е лизгање. За да се обезбеди оваа постапка, потребни се некои дополнителни детали. Пред да ја разгледаме структурата на ESP, ајде да се запознаеме со системот како целина.

Најчести дефекти на системот ESP

Ако сијалицата Дефекти на ABS ESP се пали и се гаси периодично, или постојано свети, тогаш причината се следните елементи:

• Неисправност на сензорот за брзина на тркалата
• Расипани, скршени електрични жици на ременот на сензорот
• Контаминација или абење на запчаникот со прстен на сензорот
• Абење на лежиштата на тркалата
• Електронската контролна единица може да има потреба од поправка.

Секој нов автомобил, кој се продава во Европа од 2014 година, мора да биде опремен со електронски систем за стабилизација, но не сите сопственици на автомобили знаат како се разликуваат ESP и ESC и на што влијае избраната опција.

ESC (или ESP) многумина го сметаат за еден од најголемите достигнувања во оваа област. безбедноста на автомобилота особено моторспортот. Фундаменталната разлика помеѓу системот за стабилизација и таквите традиционални елементи пасивна безбедносткако ремените и воздушните перничиња е тоа што тие се дизајнирани да спасуваат животи, како и да го зачуваат здравјето на возачот и совозачот во несреќа, но се користат ESC (или ESP).

За повикување, ESC е кратенка за Електронска контрола на стабилност ( Електронска контролаСтабилност), и ESP - Електронска програма за стабилност ( Електронска програмастабилизација). Всушност, целите на двете се исти, а истражувањето и емпириското тестирање јасно ја докажуваат нивната ефикасност. Според британските експерти, кои се засновале на статистички податоци, опремувањето автомобил со ESP помага да се намалат ризиците од сериозни сообраќајна несреќаза 25%. Во исто време, шведските истражувачи се склони да веруваат дека овој систем активна безбедностпомага да се намали веројатноста да се дојде во сообраќајна несреќа за 35% фаталнаво лоши временски услови.

Ова е мрачна перспектива, која, сепак, мора да биде подложена на внимателна анализа, поради што Европа донесе закон дека сите нови автомобили ESP. Таква иницијатива беше спроведена во 2014 година, така важен систем беше само вклучен во списокот дополнителна опрема, има доволно на располагање скапи модели. Во исто време, прототипот на овој електронски систем е патентиран уште во 1959 година и би било невозможно да се имплементира масовно. модел на производствоуспеа дури во 1994 година.

Како функционираат ESP и ESC

Со толку многу електронски системи инсталирани во автомобил, од кои секоја има своја кратенка, многу сопственици на автомобили воопшто не разбираат што е тоа фундаментална разликамеѓу нив. За дополнително да се комплицира ситуацијата, се користат различни имиња за означување на слични производи за активна безбедност, кои во повеќето случаи ги одредува самиот производител.

Така, ESP (Electronic Stability Program) може да биде познат како ESC (Electronic Stability Control), VSC (Vehicle Stability Control or Stability Control), VSA (Vehicle Stability Assist - System Стабилизација на девизниот курс) или DSC (Dynamic Stability Control - Dynamic Stability Control System). Некои производители на автомобили користат свои „марки“ за промовирање на ESP, па може да наидете на, на пример, DSTC (Динамичка стабилност и контрола на влечење) од или PMS (Управување со стабилност на Porsche) од .

Па сега решивме можни опцииимиња, ајде да видиме како функционира ESP.

Додавање на трет безбедносен елемент на ABS и контрола на тракцијата

За да може вашиот автомобил да биде опремен со системот ESP, тој мора да биде опремен со ABS (систем против блокирање сопирање). систем за сопирање) и TCS (Систем за контрола на влечење - систем за контрола на влечење) Во нивната наједноставна форма, овие два активни безбедносни елементи се дизајнирани да го подобрат управувањето и предвидливоста и да ја одржуваат контролата на возилото при сопирање и забрзување соодветно, така што нивната интервенција во контролниот процес е ограничена на контролирање на линеарното забрзување.

ESP ги надополнува и воведува трета контролирана димензија, бидејќи е одговорна за придвижување на автомобилот во насока нормална на траекторијата на движење, во која се појавуваат феномени како што се подуправување или преуправување - лизгање. Во понапредните верзии, тој е во постојана интеракција со електронска единицаконтрола на моторот за да ја максимизирате вашата работна ефикасност.

Според статистичките податоци, ESP може да спречи и до 80% од лизгање, што е одличен показател, особено ако се има предвид фактот дека околу 40% од несреќите се случуваат токму поради оваа појава. Сепак, вреди да се потсетиме на зборовите на Скоти од филмот Star Trek: „Можете да ги промените законите на физиката!. Се разбира, можностите на активните безбедносни системи не се неограничени и тоа не треба да се заборави. Ако возачот ја премине точката каде што е неизбежно губењето контрола над автомобилот, ниту еден од постоечките системи нема да спречи сериозни последици.

Дополнителна стабилност при вртење со ESC

Бидејќи ESP обезбедува дополнително обезбедувањеЗаедно со ABS и TCS, можеби нема да ве изненади кога знаете дека користи поголем дел од опремата од овие системи за работа. Со помош на сензори за мерење на брзината на поединечни тркала, како и информации од сензори за странично забрзување и странични сензори за брзина, единицата Контрола на ESPПостојано ги следи страничните движења на возилото и ги споредува со положбата на воланот. Ако автомобилот не реагира на движењето на воланот како што е програмирано, или наведениот агол и брзина на воланот се превисоки, ESP ќе почне да ги кочи тркалата во обид да одржи права траекторија. Во овој случај, сопирањето се врши со активна интеракција со, што го елиминира блокирањето на едно од тркалата. Самата суштина на работата на системот за кој станува збор е да започне активно да помага во процесот на возење на автомобилот дури и пред возачот да сфати дека почнува да губи контрола.

Системот работи постојано, без оглед на режимот на возење, па дури и при возење на брегот. И механизмот на неговото влијание целосно зависи од ситуацијата и карактеристики на дизајнотавтомобил. На пример, ако почетокот на лизгањето се открие во нагло вртење задна оска, тогаш електрониката почнува непречено да ја намалува количината на гориво што се доставува до моторот, обезбедувајќи намалување на неговата брзина. Ако ова не е доволно, тогаш започнува постепено сопирање на предните тркала. Ако автомобилот е опремен автоматски менувач, тогаш ESP ви дозволува да присилите активирање зимски режимработа, обезбедувајќи можност за префрлување во помала брзина.

Дополнителни придобивки од ESC

Бидејќи ESC е способен да ги сопира тркалата на возилото без оглед на влезот на педалата, тој отвора огромен потенцијал за имплементација и имплементација на разни други безбедносни технологии. Тие го вклучуваат сега прилично добро познатиот систем за помош при сопирање, дизајниран да го намали растојание на сопирање, кој ја препознава ситуацијата итно сопирањеи му ја дава потребната помош на возачот. И, исто така, Hill Hold Control, чијашто суштина е да помогне при тргнување по угорнина со сопирање на тркалата неколку секунди по отпуштање на педалата за да се спречи враќање назад. Сето ова нè носи неколку чекори поблиску до моментот кога електрониката целосно ќе го замени возачот.