Имплементација на палење на моторот без клуч во автомобил. Изработка на бајпас на имобилизаторот со свои раце Електронски бајпас на имобилизаторот

Откако го поврзаа алармот според дијаграмот предложен од производителот на опремата, сопствениците честопати наидуваат на проблем - сите функции работат освен автоматско стартување. Напонот се појавува на стартерот, вратилото на моторот почнува да ротира, но по одредено време запира. Всушност, вака функционира стандардниот имобилизатор кој го штити автомобилот од кражба. Затоа, неопходно е да се поврзат не само жиците за палење со главниот аларм, туку и модулот за бајпас на имобилизаторот. Тогаш автостарт може да се изврши во воспоставениот режим, без страв од запирање на стартерот. Следно, гледаме како сами да направите бајпас за имобилизатор.

Што точно ќе се спроведе

Било кој линиски работник стандарден имобилизатори купено и домашно, едноставно е:

Намотка која се состои од 50-100 вртења е намотана околу чипот на електронскиот клуч.
Друг индуктор, кој исто така содржи 50-100 вртења, се наоѓа во близина на прекинувачот за палење.
Во времето на автоматско стартување, намотките се комбинираат во затворено коло. Поради ова, имобилизаторот се однесува на ист начин како да има клуч во близина на стандардната брава.
Сите роботи, освен Фортин, не работат без модулот за клучеви поставен во автомобилот постојано. Ова е причината зошто осигурениците ги зголемуваат трошоците за КАСКО осигурување. Типична шемалиниски човек е даден подолу.

Шематски дијаграм на домашен линиски работник

Фабричките уреди го повторуваат во своето коло она што е прикажано на првата слика.

Фабрички произведен уред

За сите оние кои се сомневаат, еве поглед на таблата одоздола.

Коло на фабрички уред

Инсталирањето и поврзувањето на роботот, без оглед на неговиот модел, секогаш изгледа исто.

Поврзување на линиски работник со јазот на стандардна калем

Особености практична имплементацијашеми

Да речеме дека планирате да направите бајпас за имобилизатор. Потоа без стандарден клуч, регистриран во контролната единица, ништо нема да работи. Земете го расклопениот чип со клуч и извадете ја батеријата.

Печатено коло на стандардната табла за клучеви

Прикажаниот дизајн може да се постави во цевка за термичко собирање. И треба да навивате жица одозгора (точно 50 вртења).

Жицата е намотана околу чипот

Ајде да погледнеме како да направиме модул за бајпас за имобилизатор од лесно купени делови: реле со 4 пина, диода 1N4001, жица за намотување (d=0,35-0,5 mm).

Кога го инсталирате модулот во автомобил, внимавајте на следново: самиот модул мора да биде дискретно поставен, а кабелот за напојување (1-2 А) мора да допре до него. Линискиот работник се составува и инсталира според двата дијаграми прикажани на почетокот.

Изработка на модул за роботи

Модулот за бајпас за стандарден имобилизатор, ако е фабрички направен, може да содржи дури и активни елементи (транзистори итн.). Сепак, телото на таквите модули е секогаш направено од пластика. Ова не е случајно. Ако телото е направено од метал, ќе добиете еквивалент на скратено вртење во главниот серпентина - онаа намотана околу клучот.

Пластична кутија и реле

При инсталирање на модулот, мора да се земе предвид и оваа околност. Не го поставувајте куќиштето во близина на метални површини (ова е препорачливо).

Да речеме дека успеавте да направите кутија. Сега земете реле со 4 пина, оценето за 12-14 волти и прицврстете го во куќиштето. Заобиколувајќи го имобилизаторот, префрлате помалку од ампер струја. Затоа, релето може да биде било што додека може да издржи значителен број операции.

Елемент за префрлување на Lineman

Подобро е да ја залемете диодата „1N4001“ на славините на релето. Во исто време, запомнете дека диодата е вклучена во обратен поларитет („стрелката“ е насочена „од минус“).

Од куќиштето ќе излезат 4 жици:

Двожичен кабел за поврзување на надворешен калем. Неговата инсталација обично се изведува „на лице место“ со отстранување на куќиштето од бравата.
Жицата за напојување е со негативен поларитет (ќе оди на алармот).
Кабел „+12 волти“ (напојувањето ќе му се испорачува постојано).
Уште еднаш проверете го дијаграмот прикажан на почетокот. Самиот бајпас на имобилизаторот не содржи само „круг“ калем. Излегува дека четири жици излегуваат од модулот. Тие се наведени во списокот.

Суптилностите на правење „калем за мамење“

Индукторот поставен до бравата треба да содржи 50 вртења на жица за намотување. Може да биде од која било марка, но тенкиот кабел за намотување постојано ќе се скрши. Постојат две опции:

1. Дел наречен „серпентина“ се прави посебно и се прицврстува на куќиштето на бравата кога се инсталира системот;
2. Самата обвивка на бравата е демонтирана, откако прво го исклучиле електричниот приклучок, а кабелот се намотува директно на куќиштето.

Во првиот случај, можете да користите стаклена чаша покриена со изолациона лента. ликвидација на последната фазаТие се држат заедно со помош на епоксидна смола.

Намотката е одвоена од бравата

Резултатот од сите напори ќе изгледа како што е прикажано на фотографијата.

Ако зборуваме за „случај 2“, резултатот може да изгледа уште подобар.

Две калеми - „наши“ и „стандардни“

Откако ќе ги навртувате загреаните завртки во црна пластика, нивните капачиња потоа се користат како терминали. На површината на терминалите се залеме тенка жица, откако претходно ја соголивте. Ви посакуваме успех.

Домашен линиски работник - прашања и одговори

Вообичаено прашање е: ако сте инсталирале домашен линиски работникимобилизатор дали со тек на време може да се замени со фабрички? Грубо кажано прашуваат дали е дозволено поврзување на домашна антена со сериска опрема.

Да речеме дека во колото со сериски шетач, колото на антената содржи само реле. Тогаш одговорот ќе биде да. Во други случаи, треба да го погледнете дијаграмот. И ако имате и најмало сомневање, не се поврзувајте.

Стандардниот модул за бајпас на имобилизаторот може да содржи голем сет на елементи, но тие често не се однесуваат на колото на антената, туку на колото за напојување. На пример, ова е направено во уредите BP-05 (Starline):

Клучната електроника може да не работи ако се исклучи од напојувањето. Токму за таквите приклучоци за клучеви е обезбедено присуство на стабилизатор, кој се вклучува во моментот кога се активира линискиот човек.

Останува прашањето дали е можно воопшто да се користи клучот во отсуство на батерија. Ќе биде лесно да го најдете одговорот: обидете се да го запалите моторот со отстранување на батеријата од клучот.

Прегледот би бил нецелосен доколку следново не се спомене овде. Заобиколувањето на стандардниот имобилизатор може да се направи едноставно со испраќање шифри преку CAN автобусот. Овие кодови ви дозволуваат привремено да ја деактивирате заштитата. Инсталирање роботи кои користат овој принцип, подразбира поврзување со две жици - CAN магистрални проводници.

Имањето клуч, како што разбирате, не е потребно во такви случаи. Но, тие не препорачуваат инсталирање „без клуч“ роботи според следната причина: Уредот може да произведе шифри за грешка кои се напишани на ECU на моторот, а потоа треба да се избришат.

Денес, повеќето автомобили се опремени со стандарден имобилизатор. Овој уред помага да се спречи кражба моторно возило, дури и ако напаѓачот успеал да го оневозможи алармот на автомобилот. Во овој случај, уредот работи на различен принцип од „сигнализацијата“. Immo останува невидлив до последен момент и не испушта никакви сигнали за да привлече други или да го исплаши разбојникот. Принципот на работа на овој уред е дека штом крадецот ќе го вметне клучот во палењето, моторот автоматски ќе се исклучи и ништо не може да се направи со автомобилот. Има и имобилизатори кои дури ви дозволуваат да се оддалечите, но штом крадецот вози неколку стотини метри, сите системи на автомобилот ќе се исклучат, а разбојникот нема да има друг избор освен веднаш да го напушти автомобилот и да избега од местото на настанот. криминалот.

Се разбира, во теорија сè звучи одлично, но во пракса immo честопати почнува да не функционира, предизвикувајќи им на сопствениците на автомобили многу непријатности. Најчест проблем е исклучувањето на моторот, дури и ако вози сопственикот на автомобилот. Ова се случува, како и обично, во најнеповолниот момент и возачот мора да го користи систем за итни случаифабрика за мотори или дури повикајте камион за влечење.

Вториот заеднички проблем е губењето на „мајчинот“ клуч.

Не е ни чудо што, заедно со модерните уреди за „против кражба“, специјални уреди, овозможувајќи ви сами да го заобиколите имобилизаторот. Најпопуларните роботи денес се уредите Starline, кои можат да заобиколат различни системиработа на стандардни уреди.

Кои системи на работа на обичен систем за иммо постојат?

Сите стандардни системи за „против кражба“ работат според еден од двата системи, имено:

РФИД (Радиофреквентна идентификација). Таквите системи се состојат од посебен чип сместен во внатрешноста на клучот, кој е поврзан со имобилизаторот. Во ситуација кога уредот не го детектира овој клуч, моторот нема да започне. Системите од овој тип важат за европски и азиски машини.

VATS (Vehicle Anti-Theft System). Системот наменет за „Американците“ има повисоки барања (отпор и други карактеристики). Само кога се исполнети сите услови, контролната единица дозволува моторот да стартува.

Системот VATS се смета за најтежок за заобиколување, бидејќи технологиите постојано се подобруваат за време на производството на такви уреди. На пример, шифрирањето во такви уреди повеќе не е 40-битна, туку 80-битна, како резултат на што ќе биде исклучително тешко да се заобиколи таков иммо.

Здраво! За да се оневозможи стандардниот имобилизатор кој работи на системот VATS, доволно е да се одреди вредноста на отпорот на отпорот. Обично се движи од 400-11800 Ом. Ако го одредите, тогаш останува само да изберете дел со истиот индикатор.

Денес, најпопуларните уреди се опремени со токму такви блокови (VATS), на пример, имобилизатор Starline i95. Но, не треба да очајувате, бидејќи истата компанија која денес ги произведува најдобрите имо, произведува и најквалитетни линиски работници.

Вреди да се каже веднаш тоа помлад братОвој роботче - Starline bp 02 не е универзален и неговата конфигурација не дозволува уредот да се инсталира на кој било автомобил. Подоцна, беа земени предвид недостатоците на програмерите и се роди помодерен и „сештојаден“ уред - Starline bp 03.

Овој уред е наменет за стандардни уреди кои работат со RFID системот. Вообичаено, таквите уреди не дозволуваат стартување на моторот од далечина, што, пак, е незгодно од неколку причини. Прво, не можете да го запалите автомобилот од дома за да го загреете во студената зима. Второ, далечинското стартување на моторот се смета за посигурно, бидејќи во овој момент потенцијалниот крадец нема да ве види.

За да ги решите овие проблеми, доволно е да го инсталирате модулот за бајпас имобилизатор Starline, кој чини околу 500-600 рубли.

Овој корисен уред се состои од:

централен блок;
јамка антена со конектор и кабел за поврзување;
антени во форма на жичана јамка;
инструкции.

важно! За да може стандардниот модул за бајпас на имобилизатор bp 03 да работи, ќе ви треба резервен клуч со транспондер. Можете да го нарачате на застапништвомарка на вашиот автомобил.

За да инсталирате bp 03, не ви треба посебно знаење, доволно е да разберете барем нешто за електрониката и рацете да ви растат од рамениците.

Како да го поврзете модулот за роботи Starline

За да го поврзете роботот за имобилизатор Starline, ќе треба да го отворите куќиштето на централната контролна единица и да вметнете резервен клуч со чип (транспондер) во него. Во овој случај, рамната антена се наоѓа навнатре. Погрижете се да го прицврстите уредот за да не се движи. По ова, затворете ја централната единица и инсталирајте ја на тешко достапно место (обично уредот е инсталиран зад контролната табла). По ова, треба да ја поврзете единицата за бајпас на имобилизатор Starline според еден од дијаграмите.

Ознаки на жици:

Црвената е моќ плус. Се поврзува со коло со напон од +12V (палењето мора да биде вклучено).
Црното е минус. Контролен влез (70 mA). Кога се применува негативно полнење на овој влез, се чита стандардниот код на клучот. Црната жица мора да биде поврзана со излезот на системот за далечинско стартување.
Сива боја (неколку жици). Во зависност од карактеристиките на автомобилот, нивниот дијаграм за поврзување се разликува.

Постојат неколку дијаграми за поврзување, повторно во зависност од карактеристиките на елементите:

Според првата шема, надворешната јамка антена е монтирана на цилиндерот на прекинувачот за палење, по што е поврзана со конекторот на крајот од сивата жица. Во овој случај, важно е да се одржи минимално растојание помеѓу стандардната RFID антена и антената на самиот модул.

Вториот дијаграм е корисен ако не можете да инсталирате јамка антена поради карактеристики на дизајнотмоторно возило. Во оваа ситуација, антената е намотана од неколку вртења на сивата жица и се става на врвот на стандардната антена на цилиндерот за палење. Во овој случај, растојанието исто така треба да биде минимално.

Ако сакате да се поврзете бајпас без клучАко е инсталиран имобилизаторот Starline, тогаш колото ќе биде покомплицирано. Во овој случај, се прави комбинирана врска. Роботот се поврзува со податочните линии и во исто време се поврзува со CAN автобус(можете да одите на два одеднаш, салон и мотор). Ваквите методи без клуч најчесто се погодни за автомобилите Нисан и Киа.

Како заклучок

Бајпасот на имобилизаторот Starline ќе ви овозможи да ги решите проблемите поврзани со „несовршеноста“ на стандардниот имобилизатор. Уредот чини еден денар, но им носи многу радост на љубителите на автомобили. Главната работа е правилно да го следите дијаграмот за поврзување, кој ќе го најдете во упатствата за уредот.

Бројот на автомобили опремени со секакви електронски заштити, на нашите улици расте експоненцијално. Неколку алармни системи вклучувајќи сателитски системсо GPS, имобилизатор, физичко заклучување на воланот и педали - ова е далеку од целосна листабезбедносни служби.

Меѓутоа, во нашата клима, сакаме и да го стартуваме моторот од далечина, за да се создаде удобна атмосфера во автомобилот според сезоната: станува потопло во зима, а внатрешноста станува кул во лето. Во таква ситуација, на пример, ќе помогне бајпас на имобилизатор без клуч. Возачот ќе ги притисне копчињата на тастатурата за клучеви и со помош на уредот ќе се поврзат потребните контакти и ќе се запали моторот.

Првите уреди од овој тип имаа значителен недостаток. Стартување електранаспречено да не биде блиску до ресиверот клуч за автомобил. Резолуцијата беше да се постави резервен клуч под куќиштето. Со таква дизајнерска шема, автомобилот стана поранлив во однос на безбедноста. Дополнително, некои возачи го откинале испакнатиот дел пластични елементиод клучот.

Ситуацијата на пазарот се промени откако стандардниот модул за бајпас на имобилизатор беше развиен и инсталиран во нови автомобили. Тој ја елиминира потребата да се бараат решенија со дополнителен клуч. Иако во телото на вториот се инсталирани електронски чипови, без кои автомобилот не треба да стартува, присуството на бајпас електроника ви овозможува да го стартувате моторот без да ја „хакирате“ безбедносната служба.

Треба да знаете дека чиповите се дизајнирани поединечно за моделот на автомобилот. Заменливост помеѓу различни маркиавтомобилот недостасува.

Оваа карактеристика подразбира индивидуално програмирање на секој чип за секој автомобил. Кога ќе се обидете да го стартувате автомобилот, сигнал од прстенестата антена што се наоѓа во близина на прекинувачот за палење ќе се испрати до чипот во клучот. Ако има одговор од него, сигналот ќе даде зелено светло за палење на моторот. Ако има проблем со чипот, антената или изобличување на шифрираниот сигнал, моторот нема да стартува.

Тежок начин да се заобиколи

Најпопуларниот метод за измамување на имобилизаторот е да се отстрани чипот од вториот клуч и да се поправи во радиусот на сигналната антена. После ова, можете лесно да го стартувате автомобилот или со системот за автоматско стартување или со кој било дупликат клуч. Негативната страна на оваа опција е намалувањето на безбедноста, бидејќи можете да се потпрете само на алармот. А возачот што го запалил моторот од далечина може да вози со автомобил што се загрева во зима.

Опција без клуч

Скапа опција е бајпас на имобилизатор без клуч, кој работи без да испраќа сигнали до чиповите, но го попречува електронскиот повик од антената. Прилично е тешко да се дешифрира сложен кодиран сигнал, меѓутоа, ако тоа е можно, тогаш нема да има потреба да се изведува софтвер или физичка интервенција во работата на имобилизаторот.

Современите производители на автомобили се строги за производство на дополнителни клучеви со чипови. Понекогаш цената на третата копија може да се пресмета во петцифрени суми во рубли. Честопати, дополнителните реизданија се дури и блокирани програмски. Во таква ситуација, останува само да се заобиколи имобилизаторот без клуч, кој веќе може да се монтира на речиси 1000 различни моделиавтомобили.

Добро познат производител на овој производ е канадската компанија Фортин. Уредот работи на неколку стандардни фреквентни канали. На позитивна нотаТоа значи дека само моторот ќе се вклучи. Опишаниот уред не врши никакви манипулации со отклучување на воланот или рачката на автоматскиот менувач. Сè ќе биде во заклучена состојба.

Овој квалитет е главната предност во однос на методите кои вклучуваат втор клуч. Во исто време, возачот секогаш ќе се претстави на осигурителната компанија комплетен сетклучеви, а автомобилот ќе биде заштитен. Негативна точкаНедостаток е што таквата технологија не може да се инсталира на сите автомобили.

Што точно ќе се спроведе

Секој работник за стандарден имобилизатор, и купен и домашен, е дизајниран едноставно:

Намотка која се состои од 50-100 вртења е намотана околу чипот на електронскиот клуч.
Друг индуктор, кој исто така содржи 50-100 вртења, се наоѓа во близина на прекинувачот за палење.
Во времето на автоматско стартување, намотките се комбинираат во затворено коло. Поради ова, имобилизаторот се однесува на ист начин како да има клуч во близина на стандардната брава.

Сите роботи, освен Фортин, не работат без модулот за клучеви поставен во автомобилот постојано. Ова е причината зошто осигурениците ги зголемуваат трошоците за КАСКО осигурување. Подолу е даден типичен дијаграм на ползач.

Шематски дијаграм на домашен линиски работник

Фабричките уреди го повторуваат во своето коло она што е прикажано на првата слика.

Фабрички произведен уред

За сите оние кои се сомневаат, еве поглед на таблата одоздола.

Коло на фабрички уред

Инсталирањето и поврзувањето на роботот, без оглед на неговиот модел, секогаш изгледа исто.

Поврзување на линиски работник со јазот на стандардна калем

Карактеристики на практичната имплементација на шемата

Да речеме дека планирате да направите бајпас за имобилизатор. Потоа, без стандардниот клуч регистриран во контролната единица, ништо нема да работи. Земете го расклопениот чип со клуч и извадете ја батеријата.

Печатено коло на стандардната табла за клучеви

Жицата е намотана околу чипот

Кога го инсталирате модулот во автомобил, внимавајте на следново: самиот модул мора да биде дискретно поставен, а кабелот за напојување (1-2 А) мора да допре до него. Линискиот работник е склопен и инсталиран според два дијаграми прикажани на почетокот на „Поглавје 1“.

Изработка на модул за роботи

Пластична кутија и реле

Елемент за префрлување на Lineman

Од куќиштето ќе излезат 4 жици:

Двожичен кабел за поврзување на надворешен калем. Неговата инсталација обично се изведува „на лице место“ со отстранување на куќиштето од бравата.
Жицата за напојување е со негативен поларитет (ќе оди на алармот).
Кабел „+12 волти“ (напојувањето ќе му се испорачува постојано).

Уште еднаш проверете го дијаграмот прикажан на почетокот. Самиот бајпас на имобилизаторот не содржи само „круг“ калем. Излегува дека четири жици излегуваат од модулот. Тие се наведени во списокот.

Суптилностите на правење „калем за мамење“

Делот наречен „серпентина“ се прави посебно и се прицврстува на куќиштето на бравата кога се инсталира системот;
Самата обвивка на бравата е демонтирана, откако прво го исклучите електричниот приклучок, а кабелот е намотан директно на куќиштето.

Во првиот случај, можете да користите стаклена чаша покриена со изолациона лента. Во последната фаза, ликвидацијата е прицврстена со помош на епоксидна смола.

Намотката е одвоена од бравата

Резултатот од сите напори ќе изгледа како што е прикажано на фотографијата.

Ако зборуваме за „случај 2“, резултатот може да изгледа уште подобар.

Две калеми - „наши“ и „стандардни“

Домашен линиски работник - прашања и одговори

Вообичаено прашање е: ако е инсталиран домашен бајпас за имобилизатор, дали со текот на времето може да се замени со фабрички? Грубо кажано прашуваат дали е дозволено поврзување на домашна антена со сериска опрема.

Останува прашањето дали е можно воопшто да се користи клучот во отсуство на батерија. Ќе биде лесно да го најдете одговорот: обидете се да го запалите моторот со отстранување на батеријата од клучот.

Прегледот би бил нецелосен доколку следново не се спомене овде. Заобиколувањето на стандардниот имобилизатор може да се направи едноставно со испраќање шифри преку CAN автобусот. Овие кодови ви дозволуваат привремено да ја деактивирате заштитата. Инсталирањето на роботи со користење на овој принцип вклучува поврзување со две жици - CAN автобуски проводници.

Имањето клуч, како што разбирате, не е потребно во такви случаи. Тие не препорачуваат инсталирање роботи „без клуч“ од следнава причина: уредот може да генерира кодови за грешка што се запишуваат на ECU на моторот, а потоа тие треба да се избришат.

Финализирање на колото за сериски роботи

Во моментов, повеќето автомобили се опремени со систем наречен „имобилизатор“ за заштита од кражба. Зборот „имобилизатор“ во превод од Англиски јазикзначи „имобилизатор“. Целта на имобилизаторот е да се исклучи можноста за палење на моторот без учество на сопственикот на „родниот“ клуч, односно сопственикот на автомобилот.

Имобилизаторот работи на принципот на идентификација на радио фреквенција (RFID). Во секој клуч од автомобилот, без оглед на присуството на контролни копчиња на него централна браваили стандарден аларм, вграден е минијатурен чип (транспондер), кој емитува кодиран сигнал со мала моќност. Антената за имобилизатор, која се наоѓа, како по правило, на прекинувачот за палење, го чита овој сигнал, а системот идентификува дали е „негов“ клуч или „туѓ“. Ако клучот не се препознае како „сопствен“, контролната единица на моторот не прима точен кодод имобилизаторот и е блокиран до следниот пат кога ќе се вклучи палењето и ќе се прими шифрата на „вашиот“ клуч.

Ако вашиот автомобил го има ова корисно и многу ефикасно систем за заштита од кражба, невозможно е да се започне со редовно „празно“ (копија од клуч без чип) или едноставно со скратување на жиците. И ако се обидете да ги провалите или отворите елементите на имобилизаторот, системот автоматски се блокира и ги блокира главните системи на автомобилот.

Како да дознаете за присуството на имобилизатор во автомобил?

Многу сопственици на автомобили, ставајќи го клучот во палењето секој ден, не ни сфаќаат дека нивниот автомобил е опремен со имобилизатор, а секогаш кога палењето ќе се вклучи, чипот вграден во рачката на клучот го пренесува својот уникатен дигитален кодпреку радио пренос. Со исклучок на индикаторот на таблата со инструменти, имобилизаторот не го покажува надворешно неговото присуство. Но, овој индикатор не е достапен на сите автомобили.

Вклучен е индикаторот за имобилизаторот контролна таблатреба да светне неколку секунди кога палењето е вклучено и може да изгледа различно во зависност од различни автомобили, на пример, вака:

„Европејци“. Има имобилизатор во сите автомобили произведени заевропски пазар

(вклучувајќи руски), почнувајќи од 2002 година. Исклучок се германските автомобили - тие почнаа да инсталираат имобилизатор во 1999 година, а во некои модели дури и во 1995 година. „Јапонски“. Во возилата произведени заЈапонски пазар

, по правило, нема имобилизатор. Од 2008 година, можете да најдете имобилизатор во некои модели (најукраден според статистиката). Руски автомобили.Домашни производители Тие почнаа да поставуваат имобилизатори околу 2005 година, но, по правило, тие не беа активирани во салоните и, соодветно, не беа користени поради причинатанеправилно работење (блокирање без очигледни причини). Активирањето започна подоцна, околу 2008 година, кога се појавија копчиња со копчињадалечински управувач централна брава, а програмерите ги средија проблемите. Ако имате модернадомашен автомобил

и копчињата на клучот работат, што значи дека имобилизаторот е активиран.

„Американците“ може и не мора да имаат имобилизатор, без оглед на годината на производство.

Корејски - исто.

Сингапур. Речиси сите автомобили произведени за пазарот во Сингапур имаат имобилизатор од околу 2000 година.

Метод „Чоколадо“

Купуваме чоколадна лента, секаков вид, се додека е завиткана во алуминиумска фолија. Јадеме чоколадо. Ја завиткуваме рачката на клучот во фолија за да го заштитиме сигналот од чипот, доколку го има. Потоа се обидуваме да го запалиме автомобилот со нашиот „подесен“ клуч. Ако автомобилот има имобилизатор, тој нема да добие сигнал од чипот и, соодветно, моторот нема да започне. За да бидете сигурни, подобро е да се обидете 3-4 пати по ред (поради карактеристиките на различни системи).

Бајпас за имобилизатор Во Русија, најстудената земја во светот, таа е во голема побарувачка кај сопствениците на автомобили.моторот на автомобилот да се загрее. И во лето е многу попријатно да се влезе во претходно ладен автомобил. Конвенционалниот алармен систем со автоматско стартување го решава овој проблем, но „редовната заштита“ стои на патот - имобилизатор, кој бара присуство на „матичен“ клуч со чип во прекинувачот за палење за да го запали моторот. Што да се прави? Денес, постојат неколку начини да се заобиколи стандардниот имобилизатор.

Опција еден - оневозможете го имобилизаторот

Не е најдоброто решение. Прво, не секој автомобил може лесно да се „исклучи“ стандардна заштита, освен кај автомобилите произведени за руски пазар. Второ, ако сте избрале не многу успешен алармен систем кој е подложен на секакви шифри, можно е во вашиот топол автомобиледен ден некој друг ќе замине.

Опција два - стандарден бајпас за имобилизатор

Се спроведува со помош на чип од резервен клуч (или целиот клуч ако е невозможно да се отстрани чипот). Можете исто така да направите копија од клучниот чип или да купите дополнителен клучод официјален дилер.

Самиот ползач е мала кутија со чип (или цел клуч) внатре, кој е скриен некаде подалеку во автомобилот. Транспондерот е поврзан на одреден начин со стандардната единица за имобилизатор и со модулот за аларм за автомобил. Во моментот на автоматско стартување, со дозвола на алармот на автомобилот, чипот се чита и идентификува. Како резултат на тоа, имобилизаторот „мисли“ дека сопственикот веќе вози и дозволува моторот да стартува.

Предности на стандардниот ползач:

задачата за заобиколување на имобилизаторот се решава релативно брзо и ефтино;
Работата на стандардниот имобилизатор практично не е нарушена - автомобилот сè уште е заштитен.

Недостатоците главно се поврзани со употребата на цел клуч наместо чип:

кога склучувате договор со осигурителна компанија, ќе ви треба комплетен сет на клучеви, а во случај на кражба, може да се појават проблеми со плаќањата за осигурување (намерно оставање на клучот во автомобилот);
во случај на губење на единствениот преостанат клуч, ако оваа неволја се случи во зима, најверојатно автомобилот ќе треба да се евакуира во авто-сервис за да се отстрани резервниот клуч (исклучок е за автомобили со автоматски менувач и функцијата на поаѓање од дополнителен клуч). Во лето е можно да се отстрани клучот во " теренски услови“, за ова ќе треба да почекате да пристигне техничарот од автосервис и да се разделите со значителна сума пари;
бидејќи стандардниот роботче емитува сигнал од скриен чип до доволно висока фреквенција, при ладно или топло време може да има проблеми со стабилноста на автоматското стартување.

Заклучок: одличен буџетска опцијастандарден робот за имобилизатор ако имате 3 клучеви. Прифатлива опција ако има два клуча и можно е да се отстрани чипот од еден. Во сите други ситуации, може да има смисла да се трошат пари за правење дупликат чип (од 3.000 рубли) или на бајпас за имобилизатор без клуч.

Модерни трендови. Бајпас на имобилизатор без клуч.

Денес најмногу е бајпасот на имобилизатор без клуч ветувачка насокаво областа за автоматско активирање модерни автомобилимобилни телефони. Оваа опција ви овозможува да правите без помош на клуч од автомобил или чип - роботот без клуч „се заглавува“ директно во дијалогот помеѓу имобилизаторот и контролната единица на моторот, го решава протоколот за размена и вистински моментго емитува саканиот сигнал. Во исто време, имобилизаторот продолжува да работи како и обично, со сигурност заштитувајќи го автомобилот.

Розач без клучцелосно ги решава сите проблеми што ги имаат стандардните роботи:

сите клучеви остануваат во рацете на сопственикот;
автоматското стартување станува многу побезбедно - додека работи далечински стартениот мотор, воланостанува заклучен, менувачот на автоматскиот менувач останува неподвижен итн.;
далечинскиот старт работи идеално на високи и ниски температури, бидејќи не е врзан за нестабилен високофреквентен канал.

Имајќи предвид дека трошоците за производство на чип за некои модерни автомобили може да бидат четири или дури пет цифри, роботот без клуч во такви случаи станува најмногу најдобра опцијацивилизирано далечинско стартување на моторот.