Моторот ZMZ 406 се развиваше за да го замени моторот 402 истовремено со дизајнот на автомобилот ГАЗ-3105 за владата. Сепак, овие нови Волга беа опремени со нив само за последната серија, која мораше итно да се продаде поради отстранување на автомобилите од производство.
Основата беше преземена од ZMZ 402 (опрема) и моторот од серијата H производителот SAAB (конструктивни решенија). Како резултат на тоа, со истиот волумен од 2,3 литри, погонот обезбедуваше 177 Nm вртежен момент наместо 210 Nm и 100 КС на прототипот. Со. моќност наместо очекуваните 150 КС, како шведскиот мотор со внатрешно согорување. Систем за инјектирање, кој подоцна имаше заменет карбуратор, можеше малку да ја подобри ситуацијата - 201 Nm и 145 КС. с., соодветно.
Технички карактеристики на ZMZ 406 2,3 l/100 l. Со.
За прв пат, неколку напредни технички решенија за тоа време беа користени во моторот на производителот ZMZ:
- два внес и два издувен вентилпо цилиндар;
- електронски системи за палење и вбризгување;
- дијаграм на механизмот за дистрибуција на гас DOCH со две надземни брегасти вратила;
- хидраулични туркачи наместо подесување термички јазвентили со дихтунзи.
Откако ќе се направат промените технички спецификации ZMZ 406 одговараат на вредностите дадени во табелата:
| Производителот | ЗМЗ |
| Марка на моторот | 406 |
| Години на производство | 1997 – 2008 |
| Волумен | 2286 cm 3 (2,3 l) |
| Моќ | 73,55 kW (100 КС) |
| Момент на вртежен момент | 177/201 Nm (на 4200 вртежи во минута) |
| Тежина | 192 кг |
| Сооднос на компресија | 9,3 |
| Исхрана | инјектор/карбуратор |
| Тип на мотор | во линија бензин |
| Палење | разводна табла |
| Број на цилиндри | 4 |
| Локација на првиот цилиндар | ТВЕ |
| Број на вентили на секој цилиндар | 4 |
| Материјал за глава на цилиндер | легура на алуминиум |
| Всисен колектор | дуралумин |
| Издувен колектор | леано железо |
| брегаста осовина | 2 ЕЕЗ. DOCH шема |
| Материјал за блокови на цилиндри | леано железо |
| Дијаметар на цилиндарот | 92 мм |
| Клипови | оригинален |
| Коленесто вратило | лесен |
| Мозочен удар на клипот | 86 мм |
| Гориво | АИ-92/А-76 |
| Стандарди за животна средина | Евро-3/Евро-0 |
| Потрошувачка на гориво | автопат – 8,3 l/100 km комбиниран циклус 11,5 l/100 km град – 13,5 l/100 km |
| Потрошувачка на масло | максимална 0,3 l/1000 km |
| Какво масло да се прелива во моторот според вискозноста | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Кое моторно масло е најдобро по производителот | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Масло за ZMZ 406 по состав | синтетички во зима, полусинтетички во лето |
| Волумен на моторното масло | 6,1 л |
| Работна температура | 90° |
| ICE ресурс | наведено е 150.000 км реални 200000 км |
| Подесување на вентилот | хидраулични туркачи |
| Систем за ладење | принуден, антифриз |
| Волумен на течноста за ладење | 10 л |
| Пумпа | со пластично работно коло |
| Свеќички за ZMZ 406 | домашен A14DVRM или A14DVR |
| Јазот на свеќичката | 1,1 мм |
| Временски синџир | 70/90 со чевел или 72/92 со запчаници |
| Наредба за работа на цилиндарот | 1-3-4-2 |
| Филтер за воздух | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Филтер за масло | со обратен вентил |
| Замаец | 7 офсет дупки, внатрешен дијаметар од 40 mm |
| Завртки за монтирање на замаец | М12х1,25 мм, должина 26 мм |
| Заптивки на вентили | Геце, дози на светлина, темно дипломирање |
| Компресија | од 13 бари, разлика во соседните цилиндри максимум 1 бари |
| XX брзина | 750 – 800 мин -1 |
| Сила на затегнување на врски со навој | свеќичка – 31 – 38 Nm замаец – 72 – 80 Nm завртка за спојката – 19 – 30 Nm капа на лежиштето – 98 – 108 Nm (главна) и 67 – 74 (шипка) глава на цилиндерот – три степени 40 Nm, 127 – 142 Nm + 90° |
Фабричкиот прирачник содржи попрецизен опис на параметрите:
- ZMZ 4063.10 – карбуратор, сооднос на компресија 8 за работа на гориво А-76, моќност 110 КС. с., вртежен момент 186 Nm, тежина 185 kg;
- ZMZ 4061.10 – карбуратор, сооднос на компресија 8 за бензин А-76, моќност 100 КС. с., вртежен момент 177 Nm, тежина 185 kg;
- ZMZ 4062.10 – инјектор, сооднос на компресија 9,3 за гориво AI-92, моќност 145 КС. с., вртежен момент 201 Nm, тежина 187 kg.
Карактеристики на дизајнот
Официјално, моторот ZMZ 406 стана трет по 24D и 402 во линијата на погонски погони на фабриката Заволжски. Примено микропроцесорско палење, DOCH тајминг на вентилот со погон на ланецот во две фази.
Програмерите сè уште користеа линиски дизајн на мотор со 4 цилиндри, но имаше две брегасти вратила, тие се наоѓаат на врвот, во внатрешноста на главата на цилиндерот. Степен компресија на моторот со внатрешно согорувањезголемен од дизајнерите на растенијата на 9,3 В основна верзија 4062.10 поради централната локација на свеќичката во внатрешноста на комората за согорување.
Доверливоста е зголемена поради блокот на цилиндрите од леано железо без облоги, намалувањето на ударот на клипот до 86 mm и тежината на целата група ShPG. Поврзувачки шипки со завртки, коленесто вратило и клипни прстениизработени од материјали со висока цврстина, затоа големо реновирањесе бара поретко.
Затегнувачите на ланецот се автоматски, со двојно дејство - однапред наполнети со пружина, додека работат хидраулично. Степенот на прочистување на маслото се зголемува со инсталирање на филтер за еднократна употреба со целосен проток. Обезбеден е посебен погон на V-појас за приклучоци. Фирмверот на ECU одговара на верзиите SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 или 7.1
Список на модификации на моторот со внатрешно согорување
Првично, моторот беше дизајниран да се вбризгува гориво, па верзијата 4062.10 се смета за основна. Потребата за модификации на карбураторот 4061.10 и 4063.10 се појави подоцна. Тие беа инсталирани на Gazelle, па додека се одржуваше волуменот на коморите за согорување, неопходно беше да се намалат оперативните трошоци на сопственикот. За да го направите ова, раководството на ZMZ го намали односот на компресија со цел да ги префрли моторите на поевтино гориво А-76.
Направена е обратна модернизација со моторите 4061 и 4063:
- намалена моќност и вртежен момент;
- Брзината XX стана 750 min -1 наместо 800 min -1;
- Максималниот вртежен момент се постигнува на 3500 вртежи во минута, наместо на 4000.
Се друго монтирано се наоѓа на истите места без промени. Некои делови се заменливи, со исклучок на главата на цилиндерот и клипот.
Добрите и лошите страни
Негативна карактеристика погон на струја ZMZ 406 е леење со низок квалитет и слаби технички решенија:
- висока потрошувачка на масло поради недовршен дизајн на прстенот;
- низок рок на траење на погонот поради затегнувачот, склопувачката блок ѕвезда и гломазниот дизајн како целина.
Потрошувачката на гориво е висока, но тоа е типично за повеќето мотори на камиони.
Но, вибрациите се намалуваат, главата на цилиндерот не се одвртува за време на работата, заптивката не треба постојано да се менува, а навртките не треба да се затегнуваат. Одржливоста на сите компоненти е висока, самиот дизајн е сигурен и едноставен. Корисникот е поштеден од потребата да ги прилагодува празнините на вентилите на секои 20.000 милји.
Список на модели на автомобили во кои е инсталиран
Бидејќи мотор ZMZ 406 има три верзии, секоја од нив се користеше на специфични модели на производителот на автомобили ГАЗ:
- ZMZ 4062.10 – GAZ 31054 Луксузна конфигурација; ГАЗ 3102 (1996 – 2008);
- ЗМЗ 4061,10 – ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221;
- ЗМЗ 4063.10 – ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, СемАР 3234, Рута, Богдан и Делфин.
Во првиот случај, карактеристиките на моторот беа погодни за урбаниот циклус на извршните автомобили на службениците и владите. Модификациите на карбураторот го намалија оперативниот буџет на комбињата Gazelle, комуналните возила и камионите.
Распоред на одржување ZMZ 406 2,3 l/100 l. Со.
Според барањата на производителот, моторот ZMZ 406 се сервисира по следниот редослед:
- проверка на синџирот на тајминг по 30.000 милји, замена по 100.000 км;
- промена на маслото и филтерот по 10.000 km;
- замена на течноста за ладење приближно на секои две години или 30.000 километража;
- полнење на батеријата секоја есен, замена по 50.000 км;
- Свеќичките траат 60.000 милји;
- филтерот за гориво станува неупотреблив по 30.000 км, филтерот за воздух - 20.000 км;
- Калемите за палење откажуваат по 50.000 милји.
Производителот препорачува употреба за мотори висококвалитетен лубриканттака што хидрауличните компензатори и пумпата за масло работат правилно. Првично, системот за ладење има слаби точки– радијатор и термостат. Сите прилозисо високи ресурси, со исклучок на пумпата, чиј полимерен ротор трае околу 30.000 км. Поради големата тежина на моторот, многу е тешко сами да извршите големи поправки во гаража без дигалка.
Преглед на дефекти и методи за нивно поправање
Во сила карактеристики на дизајнотМоторот ZMZ 406 го свиткува вентилот само кога ланецот скока. Покрај тоа, тие се оштетуваат едни од други (внес и издувни гасови при истовремено кревање), а не од клиповите. Ако се скине ланецот, таков проблем нема да се случи.
Бидејќи уред за мотор со внатрешно согорувањеделумно копиран од SAAB, а делумно го задржал дизајнот на ZMZ 402, се карактеризира со дефекти:
| Голема брзина XX | 1) дефект на сензорот 2) нема контакт на регулаторот XX 3) Цревата за вентилација на картерот се искинати | 1)замена на сензори 2) враќање на контактот 3)замена на црева |
| Дефект на цилиндерот | 1) Неисправност на ECU 2) дефект на серпентина 3) дефект на врвот на свеќичката 4) дефект на млазницата | 1)замена на контролната единица 2) поправка на серпентина 3) замена на врвот 4)поправка/замена на млазницата |
| Нестабилна работа на моторот со внатрешно согорување | 1) истекување на воздух 2) вода во резервоарот за гориво | 1) враќање на затегнатоста, замена на дихтунзи 2) цедење на бензин, сушење на резервоарот |
| Моторот не пали | 1) дефект на системот за палење 2) прекинато е снабдувањето со гориво | 1)замена на калем, контакт 2) замена на филтерот, вентил за намалување на притисокот, прилагодување на фазите, замена на пумпата за гориво |
Поради голем дијаметарБлокот на клиповите и главата на цилиндерот се чувствителни на прегревање, така што нивото на работните течности (масло и антифриз) треба редовно да се проверува.
Опции за подесување на моторот
Првично, моторот ZMZ 406 ви овозможува да ја зголемите моќноста сами на себедо 200 – 250 l. Со. За ова се користи механичко подесување:
- инсталација на филтер со нулта отпорност;
- намалување на температурата на воздухот во влезниот тракт;
- замена на стандардниот карбуратор K-16D со Solex (потребно е прилагодување со завртки за квалитет/квалитет).
За минибусите и камионите Газел, турбо подесувањето е неефикасно, бидејќи работниот век на дизел моторот е намален и потрошувачката на гориво нагло се зголемува.
Така, модификацијата за вбризгување ZMZ 4062.10 и верзиите на карбураторот 4061.10, 4063.10 се развиени врз основа на моторот од шведската серија N за камиони и извршна класаавтоматско. Дозволено е подесување, првенствено за да се зголеми вртежниот момент.
Ако имате какви било прашања, оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив
Темата на статијата е мотор ЗМЗ масло. На Yandex има неколку илјади барања за оваа тема месечно. И колку жешко зовриваат страстите на форумите, тоа е всушност борба со бикови)). Има поддржувачи на полусинтетиката, има приврзаници на синтетиката, има крстоносци кои ја бранат старата добра минерална вода до последната капка разум. Секој има своја вистина. Ќе се обидам да го сумирам моето знаење и искуство во работењето на оваа тема, во однос на ОВАА фамилија на мотори.
Избор на вискозност
Прво, да ги погледнеме препораките на производителот. Масла со вискозитет 10-40, 5-40, 0-40. Веројатно секој знае дека првиот број индиректно укажува на „пумпливоста“ на производот ниски температури. Обрнете внимание на вториот број. Секаде е исто. Вискозноста од 5-30 не е означена никаде. Ќе се обидам да објаснам зошто накратко.
Моторите на ZMZ се многу слабо досадни. Таканаречениот „групен метод“. Односно, од досадната машина беа донесени 100 блока, клиповите гарантирано ќе се вклопат во нив и моторот треба да почне да работи. Овој феномен има педерастичко име во нашите фабрики - „гаранција за склопување“. Јазот во парот клип-цилиндар треба да биде во просек 6 акри (0,06 мм). Четиристотини квадратни метри е јасна празнина и две-триста квадратни метри по дупка во цилиндерот. Просечната бројка за моторите ZMZ е 10 хектари. Имаше примероци до 15 хектари. За што зборувам? Чудно е доволно за вискозноста на маслото.
Повеќе течни маслаЗа на овој моторможе да испадне дека е едноставно деструктивно. Со такви празнини, едноставно нема да остане во парот клип-цилиндар. Затоа, фабриката препорачува масла со овие вискозитети. Фабриката едноставно се обезбеди со осигурување.
Моторно масло ZMZ, избор на производителот
Многу, многу години користам производи на Elf-Total. Постојат неколку причини. Поаѓајќи од фактот дека ова се „чисти производители“ и ништо не се купува надворешно, завршувајќи со работа преку Интернет. Односно, ако треба да ги разјаснам деталите за конкретен канистер, можам да поднесам барање и ќе ми испратат „хемиска анализа“ за оваа серија“ и нејзиното движење на пазарот. Исто така, можно е да се направи хемиска анализа на издувните гасови за да можете да ги користите преостанатите производи за да дознаете за абењето на моторот, дали интервалот за замена е доволен и други придобивки. Ова задоволство не е евтино, но убаво е да се чувствува таква техничка поддршка зад себе. За ова прашав од разни механичари и сервиси кои работат со други производители. Ништо ни приближно не се нуди.
Нашата земја е огромна, така што моторното масло ZMZ треба да има свој вискозитет за секоја климатска зона. За средната зона на нашата огромна татковина, претпочитам вискозност на нафта од 10-40, за северните региони 5-40, за „одморалиште“ 0-40. Но, внимавајте, многу често ми испраќаа фотографии од влажни манжетни на коленестото вратило, па затоа пред да користите 0-40 масла, подобро е да ги смените манжетните на нешто побрендирано од тоа што го поставува фабриката.
Се разбира, можете да зборувате и пофалите со зборови многу долго. Дозволете ми да ви дадам конкретен пример. Еве фотографија од моторот на мојот клиент од Санкт Петербург, кој точеше Масло од елф 10-40 што ги носам од Финска, од моментот кога ја купив колата. Километражата за во моментот 90 илјади километри. Забележете дека нема ниту еден лак и ако го измиете маслениот филм со бензин, главата на цилиндерот ќе изгледа речиси како нова.
Глава на цилиндар ZMZ 409 по 90 илјади км
Оваа фотографија е испратена од мене до производителот, односно до Elf-Total. Отпрвин немаше одговор, но потоа ми се јавија, ми се заблагодарија и прашаа колку луѓе работат во мојата компанија. Разговаравме, заборавив на тоа, а една недела подоцна ми го испратија посочениот број брендирани комбинезони. (Да знаев дека никој нема да провери, ќе кажев 100 луѓе).
Моторно масло ZMZ. Мал трик
Политрафично масло 10w-40 Ова ми го предложија самите вработени во Елф. Многу едноставно Американска класификацијаМоторите ZMZ спаѓаат во категоријата - лесен камион. Односно лесни камиони или со други зборови комерцијални возила. Ова значи дека тие можат да се полнат со масла од комерцијална класа. Што значи ова преведено на руски? Ова е масло наменето за комерцијални возилаСо долги патеки. Ви овозможува да го зголемите интервалот од замена до замена. Овие масла содржат двојно пакување адитиви. Има само еден недостаток: бидејќи се користат за мотори на камиони, производителот ги произведува во лименки од 20 литри. Односно, овој канистер е доволно да наполни газела или патриот 3 пати. Затоа, луѓето имаат прашање за складирање. Инаку ова е најмногу најдобра опција, колкава е цената на литар нафта, кои се неговите карактеристики. Вискозитет од ова масло 10-40. Име на производ Polytrafic 10w-40. Овој производисто така има дозвола од речиси сите водечки производители на товари, и за бензински и за дизел мотори.
Масовно производство на моторот Заволжски моторна постројка ZMZ 406 беше лансиран во 1997 година, иако појавувањето на неговиот прв прототип се случи четири години порано - во 1993 година. 16 вентил power pointсо 4 цилиндри беше развиен за комплетирање на ГАЗ-3105 - ветувачки во тоа време домашен модел. Последователно, 406-тиот мотор беше инсталиран и на Gazelle и Volga 3102 и 3110. За сите времиња сериско производствобеше претставен во 2 верзии: карбуратор (4063.10 и 4061.10) и инјектирање (4062.10). Со текот на времето, верзијата на карбураторот беше прекината, а остана само верзијата за вбризгување. Ова овозможи да се намали потрошувачката на бензин и да се забрза стартувањето на моторот. Какво масло се истури во моторот и колку ќе се дискутира понатаму.
ZMZ 406 стана првата руска единица со дизајн со 4 вентили, електронски системвбризгување на бензин и 2-брзински погон на ланец. Едноставниот и сигурен мотор од леано железо имаше одлична одржливост и служеше како основа за развој на повеќе моќни моторисо индекси 405, 409 и 514. Моторот имал моќност од 110 до 145 КС. и во правилно одржувањепонуди прилично голема резерва на моќност - над 300 илјади км. Информации за тоа какво масло и колку да се прелива во моторот следно.
Карактеристики на моторот беа неговата голема тежина (леаното железо е потежок од алуминиумот), употребата на хидрауличен затегнувач на синџирот, намален удар на клипот (само 86 mm), како и поли-V ремен, кој автоматски ја елиминира можноста за негово кршење. Проблематични областиЗМЗ 406 беа традиционално висока потрошувачкамасла, слаб квалитет на електрониката и инструментите, сложеноста на погонот на тајмингот и неговата гломазност, огромните механички загуби поради употребата на прашкаста металургија при дизајнирањето и неуспешните одлуки при леење и обработка на делови.
Мотор ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2.3 l. 100, 110 И 145 КС
- Какво моторно масло се истура од фабрика (оригинал): Синтетичко 5W30
- Видови масла (по вискозност): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
- Колку литри масло во моторот (вкупен волумен): 5,4 литри.
- Потрошувачка на масло на 1000 km: до 100 ml.
Мотор ZMZ 406 2,3 l.
Карактеристики на моторот ZMZ-406
| Производство | ЗМЗ |
| Изработка на моторот | ЗМЗ-406 |
| Години на производство | 1997-2008 |
| Материјал за блокови на цилиндри | леано железо |
| Енергетски систем | инјектор/карбуратор |
| Тип | во линија |
| Број на цилиндри | 4 |
| Вентили по цилиндар | 4 |
| Мозочен удар на клипот, mm | 86 |
| Дијаметар на цилиндерот, mm | 92 |
| Сооднос на компресија | 9.3
8* |
| Зафатнина на моторот, кубика | 2286 |
| Моќност на моторот, КС/вртежи во минута | 100/4500* 110/4500** 145/5200 |
| Вртежен момент, Nm/rpm | 177/3500* 186/3500** 201/4000 |
| Гориво | 92 76* |
| Стандарди за животна средина | евра 3 |
| Тежина на моторот, kg | 185* 185** 187 |
| Потрошувачка на гориво, l/100 km - град - патека - мешано. |
13.5 - - |
| Потрошувачка на масло, g/1000 km | до 100 |
| Моторно масло | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40 |
| Колку масло има во моторот | 6 |
| При замена, истурете, л | 5.4 |
| Извршена е промена на маслото, км | 7000 |
| Работна температура на моторот, степени. | ~90 |
| Времетраење на моторот, илјада км - според фабриката - во пракса |
150 300+ |
| Подесување - потенцијал - без губење на ресурси |
600 + до 200 |
| Моторот беше инсталиран | ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газела ГАЗ Собол |
* - за мотор ZMZ 4061.10
** - за мотор ZMZ 4063.10
Неисправности и поправки на моторот Volga/Gazelle ZMZ-406
Моторот ZMZ-406 е наследник на класичниот ZMZ-402, апсолутно нов мотор(иако направен со око на Saab B-234), во новиот блок од леано железо, со надземна брегаста осовина, сега има две од вторите и, соодветно, моторот е со 16 вентили. На 406-ти, се појавија хидраулични компензатори и нема да мора да се грижите за постојано прилагодување на вентилите. Временскиот погон користи синџир кој бара замена на секои 100.000 км, всушност, трае повеќе од 200 илјади, а понекогаш не достигнува 100, така што на секои 50 илјади километри треба да ја проверите состојбата на ланецот, амортизерите и хидрауликата; затегнувачи обично Многу низок квалитет.
И покрај фактот дека моторот е едноставен, без променливо време на вентилите и друго модерни технологии, за ГАЗ ова е голем напредок во однос на моторот 402.
Модификации на моторот ZMZ 406
1. ЗМЗ 4061,10 - мотор со карбуратор, SZh 8 за 76 бензин. Се користи на газели.
2. ЗМЗ 4062,10 - мотор за вбризгување. Главната модификација се користи на Волгас и Газели.
3. ZMZ 4063.10 - мотор со карбуратор, SZh 9.3 за 92-ри бензин. Се користи на газели.
Дефекти на моторите ZMZ 406
1. Хидраулични затегнувачи на временскиот синџир. Има тенденција да се заглави, поради што не е обезбедено отсуство на осцилации, се јавува бучава од синџирот, проследено со уништување на чевелот, скокање на ланецот, а можеби дури и негово уништување. ВО во овој случај ZMZ-406 има предност што не го свиткува вентилот.
2. Прегревање на ZMZ-406. Чест проблем, обично термостатот и затнат радијатор се виновни, повторно проверете ја количината на течноста за ладење, ако е се во ред, тогаш погледнете заглавување на воздухотво системот за ладење.
3. Висока потрошувачкамасла Обично се работи за прстени за стругалка за маслои заптивки на вентили. Втората причина е дефлектор на масло од лавиринт со гумени цевки за одводнување на маслото, ако има празнина помеѓу капакот на вентилот и плочата на лавиринтот, тогаш ова е местото каде што маслото заминува. Капакот се отстранува, се премачкува со заптивната смеса и нема никакви проблеми.
4. Неуспеси на потисок, нерамна брзина на празен òд, сето тоа се калеми за палење што изумираат. Ова не е невообичаено кај ZMZ-406, сменете го и моторот ќе лета.
5. Чукнете во моторот. Обично во 406-та хидрауличните компензатори тропаат и бараат замена. Ако не тие, тогаш има многу опции, од клипни иглички до клипови, лежишта за поврзувањеитн., ќе покаже обдукцијата.
6. Проблеми со моторот. Погледнете ги свеќичките, намотките, измерете ја компресија.
7. Тезги на ЗМЗ 406. Проблемот е најчесто во експлозивните жици, сензорот на коленестото вратило или сензорот IAC, проверете.
Покрај тоа, сензорите постојано откажуваат, електрониката е со слаб квалитет, се појавуваат проблеми со пумпата за гориво итн. И покрај ова, ZMZ 406 е огромен чекор напред (во споредба со ZMZ-402 со застарен дизајн), моторот стана помодерен, работниот век не исчезна и, со соодветно одржување, останува ист. навремена заменамасло и мирен стил на возење, може да надмине 300 илјади км.
Во 2000 година, врз основа на ZMZ-406, беше развиен моторот ZMZ-405, а подоцна се појави 2,7 литарскиот ZMZ-409, за кој има посебен напис.
Подесување на моторот Volga/Gazelle ZMZ-406
Принудувајќи го ЗМЗ 406
Првата опција за зголемување на моќноста на моторот, според традицијата, е атмосферска, што значи дека ќе поставиме шахти. Да почнеме со доводот, инсталираме довод на ладен воздух, приемник со поголем волумен, ја пила главата на цилиндерот, модифицирај ги коморите за согорување, зголемете го дијаметарот на каналите, мелете, инсталирајте соодветни лесни вентили во форма на Т, пружини 21083 (за зло варијанти од BMW), вратила (на пример OKB Engine 38/38). Нема смисла да се врти стандарден клип за трактор, затоа купуваме фалсификувани клипови, лесни поврзувачки шипки, лесна коленесто вратило и го балансираме. Издувните гасови се на цевка од 63 мм, со директен проток и сето тоа можеме да го конфигурираме онлајн. Излезната моќност е приближно до 200 КС, а карактерот на моторот ќе има изразена спортска нијанса.
ZMZ-406 Турбо. Компресор
Ако 200 КС. Ако сте детски и сакате вистински оган, тогаш надополнувањето е вашиот начин. За да може моторот нормално да се справи со него висок крвен притисок, ќе испорачаме армиран фалсификуван клипна групаза низок SJ ~8, инаку конфигурацијата е слична на атмосферската верзија. Гарет 28 турбина, колектор за неа, цевководи, интеркулер, инјектори од 630цц, издув од 76мм, DBP+DTV, тјуниран во јануари. На излез имаме околу 300-350 КС.
Можете да ги смените инјекторите на поефикасни (од 800cc), да инсталирате Garrett 35 и да дувате додека моторот не се распадне, на овој начин можете да издувате 400 или повеќе КС.
Што се однесува до компресорот, сè е слично на турбо полнење, но наместо турбина, колектори, цевки, интеркулер, инсталираме компресор (на пример, Eaton M90), дотеруваме и одиме. Моќноста на опциите на компресорот е помала, но моторот е без проблеми и влече од дното.
