Кога работи моторот, температурата во неговите цилиндри се искачува над 2000 степени, а просечната е 800 - 900oC! Ако не ја отстраните топлината од „телото“ на моторот, тогаш во рок од неколку десетици секунди по стартувањето, веќе нема да стане ладно, туку безнадежно жешко. Следниот пат кога ќе можете да го запалите ладниот мотор само откако ќе биде ремонтиран.
Системот за ладење е потребен за отстранување на топлината од механизмите и деловите на моторот, но ова е само половина од неговата намена, иако е поголемата половина. За да се обезбеди нормален работен процес, исто така е важно да се забрза загревањето на ладен мотор. И ова е вториот дел од системот за ладење.
По правило се користи течен систем за ладење, затворен тип, со присилна циркулација на течност и експанзионен резервоар (сл. 25).
Системот за ладење се состои од:
- јакни за ладење на блокот и главата на цилиндерот,
- центрифугална пумпа,
- термостат,
- радијатор со експанзионен резервоар,
- вентилатор,
- поврзување на цевки и црева.
За следење на работата на системот, на таблата со инструменти има индикатор за температура на течноста за ладење. Нормалната температура на течноста за ладење кога работи моторот треба да биде помеѓу 80-90°C (види слика 63).
Ризикувам да добијам осудувачки зборови упатени до мене, но да замислиме дека моторот што работи сепак е жив организам. Температурата на секој жив организам е константна вредност, а секоја нејзина промена доведува до непријатни последици. Истото се случува и со моторот, тој нема да може да работи нормално ако неговите термички услови не одговараат на нормата.
Јакна за ладење на моторотсе состои од многу канали во блокот и главата на цилиндерот низ кои циркулира течноста за ладење.
Центрифугална пумпапредизвикува течност да се движи низ обвивката за ладење на моторот и целиот систем. Пумпата се движи со погон на ремен од макарата на коленестото вратило на моторот. Затегнатоста на ременот се регулира со отклонување на куќиштето на генераторот (види слика 59а) или валјакот за затегнување на погонот на брегаста осовина на моторот (види слика 11б).
Термостатдизајниран да одржува постојани оптимални термички услови на моторот. Кога стартувате ладен мотор, термостатот е затворен и целата течност циркулира само во мал круг (сл. 25) за да се загрее што е можно побрзо. Кога температурата во системот за ладење ќе се искачи над 80 - 85 O, термостатот автоматски се отвора и дел од течноста влегува во радијаторот за ладење. При високи температури, термостатот целосно се отвора и целата топла течност се насочува во голем круг за негово активно ладење.
Радијаторслужи за ладење на течноста што минува низ него поради протокот на воздух што се создава при движење на автомобилот или со помош на вентилатор. Радијаторот има многу цевки и „мембрани“ кои создаваат голема површина за ладење.
Па, секој го знае секојдневниот пример на автомобилски радијатор. Сите во куќата имаат радијатори (батерии) за централно или локално греење. Тие имаат и посебна конфигурација и колку е поголема вкупната површина на сложената површина на радијаторот, толку е потопло во вашата куќа. И во тоа време, водата во системот за греење активно се лади, односно дава топлина.
Резервоар за проширувањенеопходни за компензирање на промените во волуменот и притисокот на течноста за ладење за време на загревањето и ладењето.
Вентилатордизајниран за насилно зголемување на протокот на воздух што минува низ радијаторот на автомобил во движење, како и за создавање проток на воздух кога автомобилот е во мирување со моторот работи.
Се користат два вида вентилатори: вентилатор постојано вклучен, управуван со ремен од макарата на коленестото вратило и електричен вентилатор, кој автоматски се вклучува кога температурата на течноста за ладење ќе достигне приближно 100 степени.
Цевки и цреваслужат за поврзување на обвивката за ладење на моторот со термостатот, пумпата, радијаторот и експанзиониот резервоар.
Системот за ладење на моторот исто така вклучувавнатрешен грејач.Топла течност за ладење поминува низгрејач радијатори го загрева воздухот што се доставува до внатрешноста на автомобилот. Температурата на воздухот во кабината се регулира со специјална чешма, со која возачот го зголемува или намалува протокот на течност што минува низ радијаторот на грејачот.
Главни дефекти на системот за ладење.
Истекување на течноста за ладењеможе да се појави поради оштетување на радијаторот, цревата, дихтунзите и заптивките.
За да се отстрани дефектот, потребно е да ги затегнете стегите што ги прицврстуваат цревата и цевките и да ги замените оштетените делови со нови. Ако цевките на радијаторот се оштетени, можете да се обидете да „закрпите“ дупки и пукнатини, но, по правило, сè завршува со замена на радијаторот.
Прегревање на моторотможе да се појави поради недоволно ниво на течноста за ладење, слабо затегнување на ременот на вентилаторот, затнати цевки на радијаторот или неисправен термостат.
За да го отстраните дефектот, треба да го вратите нивото на течноста во системот за ладење, да го прилагодите затегнатоста на ременот на вентилаторот, да го исплакнете радијаторот и да го замените термостатот.
Честопати, прегревањето на моторот се случува дури и кога елементите на системот за ладење се во работна состојба, кога автомобилот се движи со мала брзина и големи оптоварувања на моторот. Ова се случува кога возите во тешки услови на патот, како што се селски патишта и здодевен градски сообраќаен метеж. Во овие случаи, вреди да се размислува за моторот на вашиот автомобил, но и за себе, со периодични, барем краткорочни, „паузи“.
Внимавајте додека возите и не дозволувајте моторот да работи во итен режим!
Запомнете дека дури и еднократното прегревање на моторот ја нарушува структурата на металот, а животниот век на „срцето“ на автомобилот е значително намален.
Работење на системот за ладење.
Кога управувате со вашето возило, треба периодично да гледате под хаубата. Дури и ако сте филолог по обука и не сте зачукувале ниту една шајка во овој живот, сепак ќе можете да видите нешто и да преземете навремени мерки за да го продолжите животниот век на вашиот автомобил.
Ако ниво на течноста за ладење во експанзиониот резервоарпаднало или воопшто нема течност, потоа прво треба да го надополните, а потоа да откриете (сами или со помош на специјалист) каде отишол.
За време на работата на моторот, течноста се загрева до температура блиску до точката на вриење, што значи дека водата вклучена во неговиот состав постепено ќе испарува. Ако повеќе од шест месеци секојдневна употреба на автомобилот нивото во резервоарот е малку намалено, тогаш тоа е нормално. Но, ако вчера резервоарот беше полн, а денес има само дното во него, тогаш треба да барате истекување на течноста за ладење.
Истекувањето на течност од системот може лесно да се препознае со темни дамки на асфалтот или снег по повеќе или помалку долг период на паркирање. Откако ќе го отворите аспираторот, можете лесно да ја пронајдете локацијата на истекувањето со споредување на влажните ознаки на асфалтот со локацијата на елементите на системот за ладење под хаубата.
Неопходно е да се следи нивото на течноста во резервоарот најмалку еднаш неделно и ако има протекување, тогаш потребно е да се надополни, пронајде и елиминира причината за намалувањето на нивото. Со други зборови, треба да го ставите во ред системот за ладење на моторот. Во спротивно, тој може сериозно да се „разболи“ и да бара „хоспитализација“.
Речиси сите домашни автомобили користат специјална течност со ниско замрзнување наречена TOCOL A-40 како течност за ладење. Бројката (минус 40°) ја покажува температурата на која течноста почнува да замрзнува (кристализира). ТОСОЛ А-65,и соодветно на тоа ќе почне да замрзнува на температура од минус 65o.
TOSOL A-40 е мешавина од вода со етилен гликол и адитиви. Ова решение комбинира многу предности. Покрај фактот што почнува да замрзнува дури откако самиот возач веќе замрзнал (само се шегувам), TOSOL има и антикорозивни, анти-пенливи својства и практично не создава наслаги во форма на обична вага, бидејќи содржи чиста дестилирана вода. Затоа Во системот за ладење може да се додаде само дестилирана вода.
Кога управувате со возило, потребно е контролирајте не само затегнатоста, туку и состојбата на погонскиот ремен на пумпата за вода,бидејќи неговиот дефект на патот е секогаш непријатен. Се препорачува да носите резервен појас со вас. Ако не вие самите, тогаш еден од „господата“ на патот ќе ви помогне да го промените.
Течноста за ладење може да зоврие и да предизвика оштетување на моторот ако не успее. сензор за електричен погон на вентилаторот.Бидејќи електричниот вентилатор не добил наредба да се вклучи, течноста продолжува да се загрева, приближувајќи се до точката на вриење, без никаква помош за ладење. Но, возачот има пред очи уред со стрела и црвен сектор! Покрај тоа, речиси секогаш кога вентилаторот е вклучен, се чувствуваат некои вибрации и малку дополнителен шум. Ќе има желба за контрола, но секогаш ќе има начини.
Особено е непријатно кога моторот „зоврие“ додека се вози надвор од патот со мала брзина во жешкото лето. Затоа, постојат практични совети за оние кои сакаат да го истражуваат крајбрежјето на својата родна земја и исто така знаат како да држат шрафцигер во своите раце.
Ако додадете друг прекинувач во внатрешноста на автомобилот (или користите бесплатен), со кој можете рачно да го вклучите електричниот вентилатор на системот за ладење, тогаш неуспешен сензор нема да го прекине вашето патување. Со следење на температурата на течноста за ладење на уредот, можете да одлучите кога да го вклучите и исклучите вентилаторот.
Ако на патот (или почесто во сообраќаен метеж) забележите дека температурата на течноста за ладење се приближува до критична и вентилаторот работи, тогаш во овој случај постои излез. Неопходно е да се вклучи дополнителен радијатор во работата на системот за ладење - радијаторот на внатрешниот грејач. Целосно отворете ја славината на грејачот, вклучете го вентилаторот на грејачот со полна брзина, спуштете ги прозорците на вратите и „испотете се“ дома или до најблискиот сервис за автомобили. Но, продолжете внимателно да ја следите иглата за мерачот на температурата на моторот. Ако влезе во црвената зона, веднаш застанете, отворете го аспираторот и изладете.
Може да предизвика проблеми со текот на времето термостат,ако престане да испушта течност низ голем круг на циркулација. Не е тешко да се одреди дали термостатот работи. Радијаторот не треба да се загрева (одредено со рака) додека иглата на мерачот на температурата на течноста за ладење не дојде во средната положба (термостатот е затворен). Подоцна, топла течност ќе почне да тече во радијаторот, брзо загревајќи го, што укажува на навремено отворање на вентилот на термостатот. Но, ако радијаторот продолжи да остане ладен, тогаш постојат два начина. Допрете го куќиштето на термостатот, можеби сепак ќе се отвори или веднаш, ментално и финансиски, подгответе се да го замените.
Веднаш „предајте му се“ на механичар ако видите капки течност на прачката за масло што влегле во системот за подмачкување од системот за ладење. Ова значи дека е оштетен заптивка на главата на цилиндерота течноста за ладење влегува во садот за моторното масло. Ако продолжите да работите со моторот со половина масло што се состои од антифриз, абењето на деловите на моторот ќе стане катастрофално. И ова, пак, веќе е поврзано со многу скапи поправки.
Лежиште за пумпа за водане се скрши „одеднаш“. Прво, од под хаубата ќе се појави специфичен звук на свирење и ако возачот „размислува за иднината“, навремено ќе го замени лежиштето. Во спротивно, сепак ќе мора да се смени, но откако ќе доцни на аеродром или на деловен состанок, поради „наеднаш“ скршен автомобил.
Секој возач мора да го знае и запомни тоа Кога моторот е жежок, системот за ладење е под висок притисок!Ако моторот на вашиот автомобил се прегрее и „зоврие“, тогаш, се разбира, треба да застанете и да ја отворите хаубата на автомобилот, но јас не препорачувам да го отворите капачето на радијаторот. Ова практично нема да направи ништо за да го забрза процесот на ладење на моторот, но може да добиете сериозни изгореници.
Секој знае што значи несмасно отворено шише шампањ за паметно облечените гости. Во автомобил сè е многу посериозно. Ако брзо и непромислено го отворите капачето на врел радијатор, ќе излета фонтана, но не од вино, туку од зовриен антифриз! Во овој случај, може да страдаат не само возачот, туку и блиските пешаци. Затоа, ако некогаш треба да го отворите капачето на радијаторот или експанзиониот резервоар, прво треба да преземете мерки на претпазливост и да го правите тоа полека.
Од ова можеме да заклучиме дека возачот на тој странски автомобил не само што имал мало искуство во возењето, туку и ја немал прочитано оваа книга! Сепак, ова е негов проблем, ова не треба да му се случи на нашиот читател!
пред 5 години
Добредојдовте!
Течност за ладење - во својата суштина, таа игра многу важна улога во системот за ладење на вашиот мотор, бидејќи ако го нема, тогаш автомобилот нема да може да работи долго време без да го запре. И благодарение на течноста за ладење, моторот на автомобилот постојано се лади, а со тоа го продолжува животниот век на моторот на вашиот автомобил.
Но, со текот на времето, течноста станува неупотреблива и ќе треба да се замени. Денес ќе го разгледаме процесот на замена на течноста за ладење на автомобилите од семејството „Класик“.
Забелешка!
За замена ќе ви требаат следниве алатки: Прво, ќе треба да земете клуч „13“ со себе, а исто така ќе треба да складирате празен сад од „10“ литри, а исто така се препорачува да земете чисто партал со вас!
Резиме:
Прашање?
Каква течност за ладење претпочитате да наполните во моторот на вашиот автомобил и зошто? (Напишете го вашиот одговор во коментар)
Кога треба да ја смените течноста за ладење?
Мора да се замени ако:
- Кога автомобилот патува „60 илјади км“ или кога ќе помине 2 години од датумот на полнење. (Кое и да е прво)
- Течноста, исто така, треба да се замени ако ја променила својата боја во која било друга. (Во повеќето случаи ја менува својата боја во црвеникава)
Како да го замените течноста за ладење на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Одводнување:
1) Прво, возете го автомобилот во јамата.
Забелешка!
Автомобилот мора да биде на ниво, или предниот дел мора да биде повисок од задниот, но не и обратно!
3) Следно, поместете го докрај надесно, рачката што го отвора снабдувањето со топол воздух во внатрешноста на автомобилот во ВАЗ 2106, таквата рачка се наоѓа на врвот и на фотографијата е означена со буквата „А; “.
5) Потоа одвртете го капачето за полнење на радијаторот, што исто така е означено со стрелка на фотографијата подолу.
6) Сега извадете го приклучокот за одвод што се наоѓа на блокот на цилиндерот.
Забелешка!
Откако ќе го одвртите приклучокот за одвод што се наоѓа на блокот на цилиндерот, веднаш ставете шише под оваа дупка и исцедете ја целата искористена течност во неа!
7) Потоа одвртете го приклучокот за одвод на радијаторот и исцедете ја целата отпадна течност од радијаторот во шише.
8) Следно, одврзете го ременот што го прицврстува експанзиониот резервоар, а потоа подигнете го резервоарот нагоре, како резултат на што преостанатата течност за ладење ќе се исцеди од него и од цревото што е поврзано со него, кое ќе тече низ одводот на радијаторот дупка.
Истурање:
1) Прво, инсталирајте го резервоарот на радијаторот на своето место, а исто така затегнете го приклучокот за одвод на блокот на цилиндерот и приклучокот за одвод на радијаторот.
2) Потоа истурете нова течност за ладење во радијаторот.
3) Следно, истурете нова течност во експанзиониот резервоар на радијаторот.
Забелешка!
Истурете нова течност за ладење во експанзиониот резервоар, само 3-4 cm над ознаката MIN!
5) Сега зашрафете го капачето на радијаторот и капачето на резервоарот за проширување на своето место.
6) Потоа вклучете го автомобилот и оставете го да работи околу 4-5 минути, по 4-5 минути, исклучете го автомобилот и додајте течност за ладење во експанзиониот резервоар и радијаторот до потребното ниво.
важно!
- Заменете ја течноста за ладење само кога моторот е ладен!
- Течноста е многу токсична, затоа треба да ја замените само надвор или во добро проветрено место!
- Откако ќе поминат околу три дена од замената, проверете го нивото на течноста и, доколку е можно, доведете го до потребното ниво!
Дополнително видео:
Не разбирате каде се наоѓа експанзиониот резервоар? И, исто така, не разбирате каде се наоѓа приклучокот за одвод на блокот на цилиндерот? Погледнете го видеото подолу за одговори на сите овие прашања:
Дизајнот на системот за ладење е прикажан на сл. 2-60.
ПРОВЕРКА НА НИВОТО НА ТЕЧНОСТА И ГУСТИНАТА ВО СИСТЕМОТ ЗА ЛАДЕЊЕ
Правилното полнење на системот за ладење се проверува со нивото на течноста во експанзиониот резервоар, кој на ладен мотор (на 15 - 20 ° C) треба да биде 3 - 4 mm над ознаката „MIN“ означена на експанзиониот резервоар.
ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ
Доколку е потребно, проверете ја густината на течноста за ладење со хидрометар, која треба да биде 1,078 - 1,085 g/cm 3. При мала густина и при висока густина (повеќе од 1,085 - 1,095 g/cm 3), температурата на која започнува течноста да се кристализира се зголемува, што може да доведе до негово замрзнување во ладно време година.
Ориз. 2-60. Дизајн на системот за ладење:
Ако нивото на течноста во резервоарот е под нормалното, а густината е поголема од нормалната, тогаш додадете дестилирана вода. Ако густината е нормална, додадете течност со иста густина и марка како што е во системот за ладење.
Ако густината на течноста во системот за ладење е под нормалата, доведете ја во нормала користејќи течност TOSOL-A.
ПОЛНЕЊЕ НА СИСТЕМОТ ЗА ЛАДЕЊЕ СО ТЕЧНОСТ
Полнењето гориво се врши при промена на течноста за ладење или по поправка на моторот. Изведете операции за полнење гориво по следниот редослед:
Извадете ги приклучоците од радијаторот и експанзиониот резервоар и отворете ја славината на грејачот;
Истурете течност за ладење во радијаторот, а потоа во експанзиониот резервоар, откако ќе го поставите капачето на радијаторот. Затворете го експанзиониот резервоар со затворач;
Вклучете го моторот и оставете го да работи 1-2 минути за да ги отстраните сите воздушни џебови.
Откако ќе се олади моторот, проверете го нивото на течноста за ладење. Ако нивото е под нормалното и нема знаци на истекување во системот за ладење, тогаш додадете течност.
ПРИЛАГОДУВАЊЕ НА ТЕНЗИЈА НА РЕМЕСОТ НА ПУМПИТЕ
Затегнатоста на ременот се проверува со свиткување помеѓу макарите на генераторот и пумпата или помеѓу макарите на пумпата и коленестото вратило. Со нормално затегнување на ременот, отклонот А (слика 2-61) под сила од 10 kgf (98 N) треба да биде во рамките на 10-15 mm, а отклонот B во рамките на 12-17 mm.
Ориз. 2-61. Дијаграм за проверка на затегнатоста на погонскиот ременпумпа
За да го зголемите затегнатоста на ременот, олабавете ги навртките за монтирање на генераторот, оддалечете го од моторот и затегнете ги навртките.
ПУМПА ЗА ЛАДЕЊЕ
Расклопување
За расклопување на пумпата:
Исклучете го куќиштето на пумпата 1 од капакот 2 (слика 2-62);
Ориз. 2-62. Надолжен пресек на пумпата за течноста за ладење:
1 - тело; 2 - капак; 3 - навртка за прицврстување на капакот на пумпата; 4 - вентилатор; 5 - центар на макара; 6 - шалче; 7 - ролери; 8 - макара; 9 - завртка за заклучување на лежиштето; 10 - лежиште; 11 - заптивка за масло; 12 - работно коло
Прицврстете го капакот во порок со помош на дихтунзи и извадете го работното коло од валјакот со извлекувач A.40026; - извадете ја главината 2 (сл. 2-64) на макарата на вентилаторот од вратилото со помош на извлекувачот A.40005/1/5;
Ориз. 2-64. Отстранување на главината на макара:
1 - капак на куќиштето на пумпата; 2 - центар на макара; 3 - извлекувач
Одвртете ја завртката за заклучување 9 (слика 2-62) и извадете го лежиштето со оската на пумпата;
Извадете го заптивката за масло 11 од капакот на куќиштето 2.
Контрола
Проверете го аксијалниот клиренс во лежиштето (не треба да надминува 0,13 mm при оптоварување од 49 N (5 kgf), особено ако е забележан значителен шум од пумпата. Заменете го лежиштето ако е потребно.
Се препорачува замена на заптивката на пумпата и заптивката помеѓу пумпата и блокот на цилиндерот за време на поправките.
Проверете го телото и капакот на пумпата, не се дозволени деформации или пукнатини.
Собрание
Составете ја пумпата по следниот редослед:
Инсталирајте го заптивката за масло со помош на мандрела, без да дозволите изобличување, во капакот на куќиштето;
Притиснете го лежиштето со вратилото во капакот така што седиштето на завртката со секира се совпаѓа со дупката во капакот на куќиштето на пумпата;
Затегнете ја завртката за држење на лежиштето и закачете ги контурите на штекерот за да не се олабави завртката;
Користејќи ја алатката A.60430 (слика 2-65), притиснете ја главината на макара на вратилото, одржувајќи димензија од 84,4 ± 0,1 mm. Ако главината е направена од метална керамика, тогаш по отстранувањето притиснете само нова;
1 - поддршка; 2 - ролери за пумпа; 3 - капак на куќиштето на пумпата; 4 - стакло; 5 - завртка
Притиснете го работното коло врз ролерот користејќи го прицврстувачот A.60430, обезбедувајќи технолошки јаз помеѓу сечилата на работното коло и куќиштето на пумпата од 0,9-1,3 mm;
Составете го куќиштето на пумпата со капакот, инсталирајќи заптивка меѓу нив.
ТЕРМОСТАТ
На термостатот, проверете ја температурата на која главниот вентил почнува да се отвора и ударот на главниот вентил.
За да го направите ова, инсталирајте го термостатот на држачот BS-106-000, спуштајќи го во резервоар со вода или течност за ладење. Притиснете го држачот на ногата на индикаторот одоздола во главниот вентил 9 (сл. 2-66).
Ориз. 2-66. Термостат:
1 - влезна цевка: (мотор); 2 - бајпас вентил; 3 - пружина на бајпас вентил; 4 - стакло; 5 - гумена влошка; 6 - излезна цевка; 7 - пружина на главниот вентил; 8 - седиште на главниот вентил; 9 - главен вентил; 10 - држач; 11 - навртка за прилагодување; 12 - клип; 13 - влезна цевка од радијаторот; 14 - филер; 15 - клип. D - влез на течност од моторот; R - влез на течност од радијаторот; H - излез на течност до пумпата
Почетната температура на течноста во резервоарот треба да биде 73-75°C. Постепено зголемувајте ја температурата на течноста за околу 1°C во минута со постепено мешање, така што таа да биде иста во текот на целиот волумен на течноста.
Температурата на која вентилот почнува да се отвора се зема како онаа на која ударот на главниот вентил е 0,1 mm.
Термостатот мора да се замени ако температурата на која главниот вентил почнува да се отвора не е во рамките на 81_4 5°C или ако ударот на вентилот е помал од 6,0 mm.
Наједноставната проверка на термостатот може да се направи директно на автомобилот. По палењето на ладен мотор со работен термостат, долниот резервоар на радијаторот треба да се загрее кога иглата за мерачот на температурата на течноста е приближно 3-4 mm од црвената зона на скалата, што одговара на 80-85 ° C.
РАДИАТОР
Отстранување од возилото
За да го извадите радијаторот од автомобилот:
- исцедете ја течноста од блокот на радијаторот и цилиндерот со отстранување на приклучоците за одвод во долниот резервоар на радијаторот и на блокот на цилиндерот; Во исто време, отворете го вентилот на грејачот на телото и извадете го капачето на радијаторот од вратот за полнење;
- исклучете ги цревата од радијаторот;
- отстранете го куќиштето на вентилаторот;
- Отшрафете ги завртките што го прицврстуваат радијаторот на телото, извадете го радијаторот од моторниот простор.
Тест за истекување
Затегнатоста на радијаторот се проверува во бања со вода.
Откако ќе ги приклучите цевките на радијаторот, доставете му воздух под притисок од 0,1 MPa (1 kgf/cm2) и спуштете го во водена бања најмалку 30 секунди. Во овој случај, не треба да има офорт на воздух.
Залемете ги малите оштетувања на месинганиот радијатор со мек лемење, а доколку е значително, заменете го радијаторот со нов.
Делови на системот за ладење на моторот на карбураторот: 1
- радијатор за грејач; 2 - црево за одвод на течноста за ладење од радијаторот на грејачот; 3 - црево за довод на течноста за ладење до чешмата на грејачот; 4 - цевка за одвод на течноста за ладење од главата на цилиндерот; 5 - бајпас црево; 6 - експанзионен резервоар; 7 - црево за поврзување на експанзиониот резервоар; 8 - црево за довод на течноста за ладење на радијаторот; 9 - капа на радијаторот; 10 - вентилатор на електричен радијатор; 11 - радијатор на системот за ладење; 12 - сензор за вклучување на електричниот вентилатор; 13 - црево за одвод на течноста за ладење од радијаторот; 14 - пумпа за течноста за ладење; 15 - црево за довод на течноста за ладење на пумпата; 16 - термостат; 17 - сензор за индикатор за температура на течноста за ладење; 18 - црево за одвод на течноста за ладење од влезниот цевковод; 19 - чешма за грејач; 20 - цевка за одвод на течноста за ладење од радијаторот на грејачотСистемот за ладење одржува оптимални термички услови на моторот со регулирано отстранување на топлината од најжешките делови. Системот за ладење на моторот е течен, запечатен тип, со принудна циркулација на течноста за ладење и експанзионен резервоар.
Поврзан со системот за ладење радијатор за внатрешен грејачавтомобил. Загреаната течност за ладење од главата на цилиндерот тече низ црево преку отворена чешма во радијаторот на грејачот, а потоа (преку излезната цевка на течноста) во пумпата за течноста за ладење.
Пумпата за течноста за ладење е центрифугална и се движи од макарата на коленестото вратило со погон на V-појас. Пумпата се состои од тело и капак од алуминиумска легура. Капакот е прицврстен со навртки на четири столпчиња зашрафени во телото на пумпата. Помеѓу телото и капакот е инсталиран заптивка за заптивање. Оската на пумпата се ротира во дворедно запечатено лежиште. На предниот крај на валјакот се притиска прирабницата на погонската макара на пумпата, а на задниот крај се притиска леано железо или пластично коло.
Радијаторот е вертикален, тубуларен-плоча, со два пластични резервоари и алуминиумско јадро. Радијаторот е поставен на две гумени влошки и е прицврстен на телото со две завртки. Вратот за полнење на радијаторот е запечатен со приклучок и поврзан со црево експанзионен резервоар.Капачето на радијаторот има вентил за излез (пареа), притиснат со пружина до седиштето на вратот за полнење, и влезен вентил преку кој радијаторот е поврзан со експанзиониот резервоар. Влезниот вентил не е притиснат на седиштето и има празнина од 0,5-1,1 mm, што обезбедува влез и излез на течноста за ладење во експанзиониот резервоар за време на загревањето или ладењето. Ако температурата ненадејно се зголеми или течноста зоврие, влезниот вентил нема време да ослободи течност во експанзиониот резервоар и се затвора, исклучувајќи го системот од експанзиониот резервоар. Кога поради дополнително загревање на течноста, притисокот се зголемува до 50 kPa, излезниот вентил се отвора и дел од течноста почнува да тече во експанзиониот резервоар. Резервоарот за проширување е затворен со приклучок со гумен вентил кој го одржува притисокот во резервоарот блиску до атмосферскиот притисок.
Електричниот вентилатор е инсталиран зад радијаторот. За да се намали бучавата за време на работата, лопатките на работното коло на вентилаторот имаат агол на инсталација и наклон со променлив радиус. Електричниот вентилатор на моторот на карбураторот се вклучува од сензор кој е зашрафен во долниот дел од десниот резервоар на радијаторот. Во автомобилите од рано производство со постојана принудна вентилација, не беа инсталирани сензор за прекинувач на вентилатор и електричен вентилатор. Работното коло на вентилаторот беше прикачено на макарата на пумпата за течноста за ладење и постојано се ротираше додека работи моторот. Кај моторот за вбризгување, електричниот вентилатор се контролира со команди на ECU (преку реле). Влезните податоци за овие команди се сигнал од сензорот за температура на течноста за ладење инсталиран во излезната цевка на системот за ладење.
Термостатот на системот за ладење служи за одржување на потребните термички работни услови на моторот и забрзување на неговото загревање. Кога температурата на течноста за ладење е под 80°C, главниот вентил на термостатот е затворен, а бајпасниот вентил е отворен. Течноста циркулира од обвивката за ладење на блокот на цилиндрите преку бајпасниот вентил на термостатот до пумпата, која повторно ја снабдува течноста до обвивката за ладење, заобиколувајќи го радијаторот (мал круг). Ова обезбедува брзо загревање на моторот. Температурата на која главниот вентил на термостатот почнува да се отвора треба да биде во опсег од 80,6-81,5 °C. Целосниот удар на главниот вентил мора да биде најмалку 6 mm. Кога течноста се загрева над 94°C, главниот вентил на термостатот целосно се отвора и вентилот за бајпас се затвора. Течноста доаѓа од обвивката за ладење преку цревото за довод на радијаторот. Од радијаторот, течноста минува низ излезното црево преку главниот вентил на термостатот до пумпата, која повторно ја снабдува течноста до обвивката за ладење (голем круг). Во температурниот опсег од 80-94°C, вентилите на термостатот се во средна положба и течноста циркулира и во мали и во големи кругови. Без оглед на положбата на вентилите на термостатот, кога вентилот на грејачот е отворен, течноста секогаш циркулира низ јадрото на грејачот. Дополнително, течноста постојано циркулира низ грејната единица на доводниот колектор или телото на гас (на мотор за инјектирање).
Делови за системот за ладење на моторот со инјектирање
: 1 - радијатор на грејач; 2 - црево за одвод на течноста за ладење од радијаторот на грејачот; 3 - црево за довод на течноста за ладење до чешмата на грејачот; 4 - црево за одвод на течноста за ладење од единицата за греење на телото на гас; 5 - сензор за температура на течноста за ладење (контролен систем); 6 - црево за довод на течноста за ладење до единицата за греење на телото на гас; 7 - експанзионен резервоар; 8 - црево за довод на течноста за ладење на радијаторот; 9 - црево за поврзување на експанзиониот резервоар; 10 - капа на радијаторот; 11 - радијатор на системот за ладење; 12 - вентилатор на електричен радијатор; 13 - црево за одвод на течноста за ладење од радијаторот; 14 - пумпа за течноста за ладење; 15 - црево за довод на течноста за ладење на пумпата; 16 - термостат; 17 - црево за бајпас; 18 - сензор за индикатор за температура на течноста за ладење; 19 - цевка за одвод на течноста за ладење од главата на цилиндерот; 20 - чешма за грејач; 21 - цевка за одвод на течноста за ладење од радијаторот на грејачотОриз. 7. 1. Цевка за одвод на течност од радијаторот на грејачот до пумпата за течноста за ладење. 2. Црево за одвод на течноста за ладење од влезната цевка. 3. Црево за одвод на течноста за ладење од радијаторот на грејачот. 4. Црево за довод на течност до радијаторот на грејачот. 5. Црево за бајпас на термостатот. 6. Излезна цевка за јакна за ладење. 7. Црево за довод на радијатор. 8. Експанзионен резервоар. 9. Капа на резервоарот. 10. Црево од радијаторот до експанзиониот резервоар. 11. Капаче на радијаторот. 12. Издувен вентил (пареа) на приклучокот. 13. Приклучете го влезниот вентил. 14. Горен резервоар за радијатор. 15. Врат за полнење на радијаторот. 16. Цевка за радијатор. 17. Перки за ладење на радијаторот. 18. Обвивка на вентилаторот. 19. Вентилатор. 20. Погонска макара на пумпата за течноста за ладење. 21. Гумена поддршка. 22. Прозорец од страната на блокот на цилиндерот за снабдување со течноста за ладење. 23. Кафез со заптивки за масло. 24. Ролери на пумпата за течноста за ладење. 25. Капак на пумпата. 26. Спој на макара на вентилаторот. 27. Ролери за пумпа. 28. Завртка за заклучување. 29. Манжетна за заптивка на масло. 30. Куќиште на пумпата. 31. Работно коло на пумпата. 32. Влезна цевка на пумпата. 33. Долен резервоар за радијатор 34. Црево за излез на радијаторот. 35. Појас за радијатор. 36. Пумпа за течноста за ладење. 37. Црево за довод на течноста за ладење на пумпата. 38. Термостат. 39. Гумена влошка. 40. влезна цевка (од радијаторот). 41. Главен вентил. 42. Бајпас вентил. 43. Куќиште на термостат. 44. Приклучок на цревото за прелевање. 45. Приклучок за црево за напојување на течноста за ладење на пумпата. 46. Капак на термостат. 47. Клипот на работниот елемент. I - дијаграм за работа на термостатот. II - Температурата на течноста е помала од 80°C. III - Температура на течноста 80-94°C. IV - Температурата на течноста е повеќе од 94°C.
Системот за ладење на моторот е течен, затворен тип, со присилна циркулација на течност. Капацитетот на системот е 9,85 литри, вклучувајќи го и внатрешниот систем за греење. Системот за ладење се состои од следниве елементи: пумпа за течноста за ладење 36, радијатор, експанзионен резервоар 8, цевководи и црева, вентилатор 19, блок за ладење јакни и глава на цилиндерот.
Кога работи моторот, течноста загреана во обвивките за ладење тече низ излезната цевка 6 преку цревата 5 и 7 во радијаторот или термостатот, во зависност од положбата на вентилите на термостатот. Потоа, течноста за ладење се вшмукува со пумпата 36 и повторно се доставува до обвивките за ладење.
Системот за ладење користи специјална течност TOSOL A-40 - воден раствор на Tosol-A антифриз (концентриран етилен гликол со адитиви против корозија и пенење со густина од 1,12-1,14 g/cm3). TOSOL A-40 има сина боја со густина од 1,078-1,085 g/cm 3 и има точка на мрзнење од минус 40°C.
Проверката на нивото на течноста за ладење се врши на ладен мотор (на температура од плус 15-20 ° C) со проверка на нивото на течноста во експанзиониот резервоар 8, што треба да биде 3-4 mm над ознаката „MIN“.
Густината на течноста се проверува со хидрометар при одржување на возилото. Кога густината на течноста се зголемува и нивото се намалува, се додава дестилирана вода. Со нормална густина, додадете течност од брендот што е во системот за ладење.
Ако густината на течноста за ладење е намалена и потребно е возилото да се управува во студената сезона, течноста се заменува со нова.
За да се следи температурата на течноста за ладење, има инсталиран сензор во главата на цилиндерот и покажувач на таблата со инструменти. При нормални температурни услови на работа на моторот, иглата на индикаторот стои на почетокот на црвеното поле на вагата во рамките на 80-100°C. Стрелката што се движи во црвената зона укажува на зголемена топлинска состојба на моторот, што може да биде предизвикано од проблеми во системот за ладење (лабавување на погонскиот ремен на пумпата, недоволна количина течност за ладење или дефект на термостатот), како и тешки услови на патот.
Течноста се исцеди од системот преку одводни дупки затворени со приклучоци: едната во левиот агол на долниот резервоар на радијаторот 33, другата во блокот на цилиндрите лево во насока на движење на автомобилот.
Внатрешниот грејач на автомобилот е поврзан со системот за ладење. Загреаната течност од главата на цилиндерот тече низ цревото 4 низ вентилот на радијаторот на грејачот и се вшмукува преку цревото 3 и цевката 1 со пумпата 36.
Пумпата за течноста за ладење е центрифугален тип, управувана од макарата на коленестото вратило со V-појасот на генераторот.
Пумпата е прикачена на блокот на цилиндрите од десната страна преку заптивната гарнитура со завртки со вртежен момент на затегнување од 22-27 N m (2,2-2,7 kgf m).
Куќиштето на пумпата 30 и капакот 25 се излеани од алуминиумска легура. Во капакот, во лежиштето 24, кое е заклучено со завртка 28, е инсталиран валјак 27, кој е двореден, нераздвојлив, без внатрешна тркала. Лежиштето се полни со маснотии за време на склопувањето и последователно не се подмачкува.
Работното коло 31 е притиснато на валјакот 27 од едната страна, а главината 26 на макарата за возење на пумпата од другата страна. Крајот на работното коло во контакт со заптивниот прстен се зацврстува со струи со висока фреквенција до длабочина од 3 mm. Заптивниот прстен се притиска на работното коло со пружина преку гумена јака 29.
Заптивката за масло не се одвојува и се состои од надворешен месинг прстен 23, гумена манжетна и пружина. Заптивката за масло е притиснато во капакот на пумпата 25.
Куќиштето на пумпата има влезна цевка 32 и прозорец 22 кон блокот на цилиндрите за снабдување со течноста за ладење на пумпата.
Со нормално затегнување на V-појасот на погонскиот погон на пумпата, девијацијата на ременот под сила од 100 N (10 kgf) треба да биде во рамките на 10-15 mm.
Вентилатор
Вентилаторот 19 е работно коло со четири сечила изработено од пластика, кое е заштрафено на главината 26 на макарата за погон на пумпата. Сечилата на вентилаторот имаат агол на вградување со променлив радиус и, за да се намали шумот, променлив чекор по должината на центарот. За подобра оперативна ефикасност, вентилаторот се наоѓа во куќиште 18, кое е прицврстено на држачите на радијаторот.
Радијатор и експанзионен резервоар. Радијаторот со горните 14 и долните 33 резервоари, со два реда месингани вертикални цевки 16 и заладени ладилни плочи 17 е прикачен со четири завртки на предната страна на телото и се потпира на гумени потпори 21.
Вратот за полнење 15 на радијаторот е затворен со приклучок 11 и поврзан со црево 10 со проѕирен пластичен експанзионен резервоар 8. Приклучокот на радијаторот има влезен вентил 13 и излезен вентил 12, преку кој радијаторот се поврзува со црево до експанзиониот резервоар. Всисниот вентил не е притиснат на дихтунгот (празнина 0,5-1,1 mm) и дозволува течноста за ладење да влезе и излезе во експанзиониот резервоар кога моторот се загрева и лади.
Кога течноста зоврие или нагло зголемување на температурата поради мала пропусност, влезниот вентил нема време да ослободи течност во експанзиониот резервоар и се затвора, исклучувајќи го системот за ладење од експанзиониот резервоар. Кога притисокот се зголемува кога течноста се загрева до 50 kPa, излезниот вентил 12 се отвора, а дел од течноста за ладење се испушта во експанзиониот резервоар.
Резервоарот за проширување е затворен со приклучок, кој има гумен вентил кој работи под притисок близок до атмосферскиот.
Од 1988 година, на моторите на автомобилите ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 почнаа да се инсталираат радијатори со алуминиумски јадра изработени од два реда хоризонтални кружни алуминиумски цевки и алуминиумски ладилни плочи. Двонасочен радијатор со пластични резервоари и цевки за поврзување на црева. Еден од тенковите има преграда. Радијаторот може да се демонтира, јадрото е прицврстено за резервоарите преку гумени заптивки. За да се зголеми ефикасноста на течното ладење, алуминиумските ладилни плочи се печат со засек, а во некои од цевките се вметнуваат пластични турбулатори во форма на шрафови. Сето ова обезбедува турбулентно движење на воздухот и течноста во цевките.
Работа на термостатот и системот за ладење Термостатот на системот за ладење го забрзува загревањето на моторот и ги одржува потребните термички работни услови на моторот. При оптимални термички услови, температурата на течноста за ладење треба да биде 85-95°C.
Термостатот 38 се состои од тело 43 и капак 46, кои се валани заедно со седиштето на главниот вентил 41. Термостатот има влезна цевка 40 за влез на оладена течност од радијаторот, цевка 44 од бајпас црево 5 за заобиколувајќи ја течноста од главата на цилиндерот до термостатот и цевка 45 за снабдување на течноста за ладење на пумпата 36.
Главниот вентил е инсталиран во термоелемент стакло, во кое е валана гумена влошка 39. Гумената влошка содржи полиран челичен клип 47, монтиран на стационарен држач. Помеѓу ѕидовите и гумената влошка се поставува цврсто полнење чувствително на топлина. Главниот вентил 41 е притиснат на седиштето со пружина. Два столба се прикачени на вентилот, на кој е инсталиран бајпас вентил 42, притиснат од пружина.
Во зависност од температурата на течноста за ладење, термостатот автоматски го вклучува или исклучува радијаторот на системот за ладење и ја заобиколува течноста низ радијаторот или заобиколувајќи го.
На ладен мотор, кога температурата на течноста за ладење е под 80°C, главниот вентил е затворен, а вентилот за бајпас е отворен. Во овој случај, течноста циркулира низ цревото 5 преку бајпас вентилот 42 во пумпата 36, заобиколувајќи го радијаторот (во мал круг). Ова обезбедува брзо загревање на моторот.
Ако температурата на течноста се издигне над 94°C, температурно осетливиот термостатски полнење се шири, го компресира гумениот влошка 39 и го истиснува клипот 47, поместувајќи го главниот вентил 41 додека не се отвори целосно. Бајпас вентилот 42 целосно се затвора. Во овој случај, течноста циркулира во голем круг: од обвивката за ладење преку цревото 7 до радијаторот, а потоа преку цревото 34 преку главниот вентил влегува во пумпата, која повторно се испраќа до обвивката за ладење.
Во температурниот опсег од 80-94°C, вентилите на термостатот се во средни позиции, а течноста за ладење циркулира во мали и големи кругови. Вредноста на отворањето на главниот вентил обезбедува постепено мешање на течноста што се лади во радијаторот, со што се постигнуваат најдобри термички работни услови на моторот.
Температурата на отворање на главниот вентил на термостатот треба да биде во опсег од 77-86 ° C, ударот на вентилот треба да биде најмалку 6 mm.
Почетокот на отворањето на главниот вентил се проверува во резервоар со вода. Почетната температура на водата треба да биде 73-75°C. Температурата на водата постепено се зголемува за 1°C во минута. Температурата на која вентилот почнува да се отвора се зема како температура на која ударот на главниот вентил е 0,1 mm.
Наједноставниот тест на работата на термостатот може да се направи со допир директно на автомобилот. Ако термостатот работи правилно, по палењето ладен мотор, долниот резервоар на радијаторот почнува да се загрева кога стрелката на индикаторот за температура на течноста на таблата со инструменти е приближно 3-4 mm од црвената зона на вагата, што одговара на температура на течноста за ладење од 80-95 ° C.
