Се покажа изненадувачки тешко да се систематизираат проблемите поврзани со овој автомобил. Ние не сме склони да ги идеализираме автомобилите, но втората генерација Форд Куга се спротивстави многу долго пред да успееме да ископаме нечистотија на неа. Дали автомобилот е с too уште премногу свеж?

Обично, до петгодишна возраст, скоро секој автомобил веќе формираше цел воз со типични недостатоци и најчести дефекти. За кросоверот „Форд“, почнавме, како и обично, да ги триеме рацете. И што беше нашето изненадување кога форумите на Интернет во една експлозија дадоа само еден типичен „спој“ за овој модел. И тој не вреди да се проклети. Се испостави дека 5-годишниот работен век, кој е ист како и денес за највозрасните автомобили од нашите испитаници, не е индикативна возраст за Форд.

Многумина на форумите обрнуваат внимание на високиот квалитет на пластичните завршетоци. Тој е еластичен и богат изглед. Но, можеби нема да ви се допадне бројот на копчиња. Многу од нив

Откако прочитавте доволен број прегледи, разбирате дека кросоверот ги надживеал „болестите“ од првата генерација и генерално е направен доста квалитетен. Добар изглед однадвор, модерен и цврст однатре. Меѓутоа, меѓу неговите главни предности, и сопствениците и експертите укажуваат на одлични возни квалитети, како и сигурноста и сигурноста на главните единици. Тука е дури и тешко да издвоите нешто како лидер, па да одиме по ред, истакнувајќи ги нијансите што треба да се имаат предвид при купување на овој автомобил.

Преминувајќи на деталите, да почнеме со дизел моторот, кој има доволно влечење под какви било услови. Производителот понуди избор од две верзии на моторот TDCi со различна моќност (150 и 180 КС). И двете во оваа фаза не предизвикуваат проблеми, со исклучок на неволјите предизвикани од искрено неупотребливо гориво. Што се однесува до бензинскиот мотор 1.6 EcoBoost (150 и 182 КС), ниту тој нема да разочара. Моторот може да се пофали со вртежен момент од 240 Nm, што е сосема доволно за проодна динамика.

Тенка и лесно повредена

Исто така, не можеме да препорачаме ниту еден од двата понудени преноси. И 6 -брзинската - „механика“ и автоматската машина работат сигурно и с have уште не ја достигнале возраста кога треба да го слушате и „шмркате“ процесот на нивната активност. Теренски, без оглед на видот на возење, и двајцата работат одлично во контекст на, се разбира, ограничените можности на кросоверот во оваа област. И системот за погон на сите тркала Куга не бара внимание на себе надвор од рутинска контрола.

Не можете да кажете ништо за осуда за телото. Се разбира, нејзината големина не одговара на сите, но дури и многу сопственици на десетгодишни кросовери с still уште не можат да се жалат на корозија или дури и мало "цветање" на железо. И ова и покрај фактот дека бојата на "Куга" е прилично тенка и лесно се повредува. И воопшто нема поплаки за украсување на ентериерот. Дека ткаенината, дека кожата се однесува достоинствено. Прашањата се поставуваат само од некои аспекти на ергономијата и функционалноста на опремата.

Но, таму каде што сигурно нема поплаки, тоа е во постапувањето. Постојат прашања за поставување електричен засилувач. Има премногу „синтетика“ во зоната близу нула. Но, со поостри отстапувања на воланот, има органски и правилен удар, а тркалата точно и брзо реагираат на командите. Балансот на поставките за суспензија ви помага да извлечете максимум од возењето. Тука е и удобноста и брзината на реакциите на условите на патот.

Каде е тој чудак?

Бидејќи зборуваме за суспензија, нема да биде излишно да кажам неколку топли зборови за тоа. Важна предност на подвозјето е издржливоста. Најчестата замена - потпори за стабилизатор - по 60-80 илјади км. Останатите делови, повремено, одат до 200 илјади километри. Ова е извор на топка, тивки блокови на држела, потпирачки лежишта и самите перници, амортизери). Сепак, тивките блокови на задната „мулти-врска“ во просек траат до три години, без оглед на километражата. После тоа, прицврстувачите на задните коски, со помош на кои се прилагодува прстот на тркалата, можат да се "залепат". Потребно е редовно подмачкување. Патем, поправките на подвозјето не се ефтини - многу компоненти се менуваат заедно со држелата.

Багажникот не се смета за гигант, само 406 литри. Но, преклопениот тросед ќе го зголеми на 1603 литри. Меѓу успешните решенија е отсуството на среден тунел. Без него, многу е полесно да седите одзади. Не препорачуваме да го бркате електричниот погон од петтата врата, тој е многу бавен

А што се однесува до тој сингл „џем“, тогаш бидејќи веќе го споменавме, мора да го поставиме до крај. Ова е таканаречената плетенка - пластична обвивка над регистарската табличка на петтата врата. Со аглите, се трие со телото и со гаранција брише два полноправни „клисури“ до металот. Рецептот за превенција е едноставен - отстранете го "косецот" и исечете ги аглите со датотека.

И, конечно, во денешно време нема автомобили без електронски грешки. Куга не е исклучок. Некако е подобро со електричар, понекогаш страда контролната единица за фарови, но честопати излегува недоследноста на разни електронски протоколи. Ова може да се манифестира во неразбирливото однесување на радио магнетофонот, осветлување на сијалици за аларм, нелогична работа на греење на огледала и седишта. Но, како што веќе разбравте, за втората генерација Форд Куга, ова е веќе чисти ситници. Тие нема да го расипат искуството на автомобилот ако има ексцентрик кој се согласува да ви го продаде за малку пари.

Управување, енергетски интензитет и удобност на суспензијата, дизел мотор, автоматски менувач, антикорозија

Високата цена на автомобилот, динамиката на верзијата со моторот 1.6 EcoBoost

Суспензија

Структурно, подвозјето Куга е слично на платформата Фокус, но не е заменливо. На двете оски - решетки за превртување. Важна предност на подвозјето е издржливоста. Советите за управување можат лесно да издржат повеќе од 100 илјади километри, а управувачките прачки можат да поминат двојно повеќе

Преносливост

Работата на автоматскиот менувач не може да се нарече брза, но тврдењата за тоа се ретки. Ова е можеби најдобриот буџетски 6-степен менувач што некогаш го направиле Американците овој век. Тие, исто така, не се жалат на дефекти во рачниот менувач. Дали е тоа изборот на соодносите на брзините ... Првата брзина во рачниот менувач може да се направи „подолга“, додека втората е значително „скратена“

При изборот на автомобил, обрнуваме внимание на корпоративниот изглед, удобноста на ентериерот и сигурноста на опремата. Кросовер Форд Куга се здоби со многу позитивни својства во првата генерација. Значи, зошто компанијата го издаде второто веднаш потоа? Марката ги наследи и добрите и лошите страни на кросоверите од тоа време. Затоа, сопствениците и планираат да купат треба да бидат свесни за очигледните недостатоци на Форд Куга од 2008-2012 година.

Слабости на првата генерација на кросовер Форд Куга

Спектакуларниот изглед ги крие искрено слабите страни на автомобилот:

• мотори;
• турбополначи;
• завари;
• електроника;
• салон.

Сега подетално ...

Дизел моторите претставуваат многу повеќе проблеми отколку бензинските мотори. Повеќето проблеми се поврзани со доводот на воздух за внесување или системот за гориво. Вибрациите често се забележуваат за време на мирување или забрзување. Лошиот мирис и зголемената потрошувачка на гориво за време на регенерацијата на филтерот за честички понекогаш се комбинираат со проблеми со сензорот DPF. Нискоквалитетното гориво го забрзува абењето на инјекторите. Перформансите на замаецот, исто така, значително се деградираат со текот на времето. Weе мора да го замениме и ние.

Бензинските мотори не бараат внимателно одржување како дизел моторите, но не се без недостатоци. Се чини дека импресивниот волумен на резервоарот од 66 литри треба да биде повеќе од доволно, но во урбани услови неефикасноста на потрошувачката на гориво е особено забележлива.

Турбополначи.

Моќните дизел мотори ставаат голем стрес врз турбополначите и значително го намалуваат нивниот работен век. Со километражата, сечилата на турбината се истрошат с more повеќе, бидејќи се подложени на постојано механичко оштетување. Рамката на нерамнотежа предизвикува и замрзнување при тешки мразови. Во основната конфигурација, дополнителна единица не е достапна, чијашто инсталација може да се ослободи од овој недостаток.

Корозивни шевови може да се појават во скриени области на телото, на дното или во вдлабнатината на шофершајбната како резултат на лошото склопување. Директна последица на недоволната затегнатост е истекување на вода во патничкиот простор. Тоа е непријатно само по себе, но ако акумулираната влага продира во електронската опрема на транспортот и ја стави надвор од акција, неволјите не можат да се избегнат. Обрнете внимание на таква сериозна рана што е можно поскоро. Ова ќе ја елиминира потребата за скапи поправки.

Електроника.

Неуспехот на електронските модули најчесто се поврзува со недоволна затегнатост и навлегување на влага. Во комбинација со заварените шевови на шофершајбната со искрено слаб квалитет, ова е вистинска катастрофа. Дефектите на сензорите за суспензија и ниво на гориво се случуваат периодично. Краток спој во системот за греење на чашата за одвојување масло веднаш го дува осигурувачот. Во случај на дизел мотори, светилките ќе треба да се менуваат доста често. Во случаи на интензивна употреба, ниту генераторите не се особено сигурни.

Автомобилите на марката се одликуваат со прифатлива изолација на бучава. Но, ако не бидете внимателни и не ги слушате советите за работа, ќе мора да ги трпите досадните крцкања на седиштата, тропањето на прицврстувачките чаури и задната врата, вибрациите на хаубата и задниот дел огледало за гледање, како и непријатниот шум на вентилаторот за внатрешна температура.

Меѓу ранливостите на Куга, просторноста на кабината и багажникот заслужува посебно внимание. Едвај има доволно простор на задните седишта дури и за три лица со просечна градба. Нема доволно простор за сместување на товарот. Среброто на многу декоративни елементи подлежи на гребнатини и постепено лупење. Гумените заптивки, кои штитат од бучава од ветер, слабеат прилично брзо и треба да се заменат по пет години.

Главните недостатоци на Форд Куга 2008-2012 година ослободување

1. недостатоци во ергономијата на кабината и багажникот;
2. филтер за честички;
3. задни чаури мора да се заменат само целосно со држела;
4. преголема потрошувачка на гориво во бензинската верзија;
5. непријатна бучава поради вибрации на аспираторот или ретровизор;
6. лошо запечатување на шевовите, веројатност за корозија и пенетрација на влага;
7. можностите на автомобилот како теренец оставаат многу да се посака;
8. Понекогаш само загревањето помага да се запали моторот во мраз.

Заклучок.

Судењето за квалитетот на кросоверот Форд Куга е субјективна одлука на секој возач. На некои луѓе ќе им се допадне способноста за крос-кантри, одзив на контрола, карактеристики на електронска опрема и моќност на моторот, сооднос квалитет-цена. Некој нема да ја цени неекономичната потрошувачка на бензин, слабата звучна изолација, тесниот ентериер и багажникот, ригидност.

Сето тоа зависи од личните преференции, карактеристиките на дизајнот и условите за работа, но во секој случај, пред да купите возило, треба да се запознаете со наведените проблеми на првата генерација Форд Куга и да направите избор врз основа на нив.

Слабости и главни недостатоци на користен Форд Кугапоследен пат беше изменето: 15 октомври 2018 година од Администратор

Ford Kuga е модерен кросовер SUV кој комбинира убавина, добра опрема и малку теренски перформанси. Во принцип, автомобилот е добар, за прифатливи пари, се произведува од 2008 година, но веќе ја смени својата генерација, можете да ја купите втората генерација на Куга. Но, на секундарниот пазар сега има многу автомобили од првата генерација со различна километража и по различни цени. Во принцип, автомобилите се сигурни, но има и недостатоци, ќе разговараме за ова сега.

Првата генерација Ford Coogee се базира на платформата C1, а на неа се изградени и втората генерација Ford Focus и Volvo S40. Во автомобилот, удобниот ентериер, поскап отколку во Форд Фокус, по дух повеќе потсетува на Мондео, но изгледа поедноставно од оној на Волво.

Европските верзии имаат повеќе дизел мотори. Постојат 2 опции за напојување, волуменот е 2 литри. И бензинскиот мотор тука е пет-цилиндричен волумен од 2,5 литри и турбина. За Европа, постојат 2 опции за пренос: 6-брзински мануелен менувач или автоматски менувач PowerShift, кој оди кај дизел моторите. За рускиот пазар-автоматска машина Аисин 55-51, тие се инсталирани на 2,5-литарски мотор. За оние кои сакаат повеќе опции, побарајте поскапи конфигурации: Zetec и Titanium ..

Во однос на сигурноста, моторите добро се докажаа, исто така и менувачите. Во принцип, автомобилот е ист во однос на сигурноста како Focus или Mondeo, тие имаат многу исти делови во суспензијата и електриката. Во Куга, карактеристичниот дизајн на ентериер е направен попремизно за да одговара на неговата цена. Но, автомобилот не беше многу популарен и во Русија и во Европа, бидејќи цената на Форд Куги беше иста како и за Фолксваген во поскапи нивоа на опременост. Но, имаше интерес за автомобили донесени од Америка, особено по 2011 година. Во 2012 година, се појави втората генерација Форд Куги. Односно, првата генерација беше произведена само 4 години, цената на автомобилот е доста добра, трошоците за одржување се исто така, а резервните делови се ефтини.

Тело

Телото на Форд Куга е насликано на ист начин како и Мондео од истите години, бидејќи се користеше иста технологија на сликање, но не може да се нарече идеално. Но, ако автомобилот е стар помалку од 10 години, тогаш телото ќе биде во добра состојба. Корозијата може да се појави на шевовите и на дното. Изгледот е пристоен, со текот на времето, долните решетки на предниот браник можат да се скршат или да се скршат. Но, ако возите внимателно и еднаш во сезона измијте ги сите шуплини на дното, тогаш нема да има корозија, дури и не е неопходно да се прави антикорозивно.

Салон

Внатрешноста е едноставна, но стилска со пристојни квалитетни материјали. С Everything е во стилот на Форд, погодно е да се користат инструментите и сите функции на автомобилот. По некое време, може да се појават удари на задната врата, полиците на багажникот исто така паѓаат со текот на времето и може да има мали дефекти во електричната енергија. Понекогаш се случува прозорците да престанат да работат. Исто така, треба да бидете внимателни со фотелјите ако вашата тежина е повеќе од 100 кг, бидејќи тие имаат прилично слабо засилување.

И ретровизорите почнуваат да вибрираат со текот на времето, без оглед на конфигурацијата. Во принцип, во мали нешта, има многу што може да се скрши, но не е тешко да се поправи и е ефтино. По многу години работа, може да се појават гребнатини на пластиката, а на места каде често се јавуваат контакти, облогата ќе се олупи. Внатрешноста на ткаенината лесно ја апсорбира нечистотијата, па затоа е препорачливо внатрешноста да се исуши со суво чистење на секои 5 години. Исто така, по 5 години работа, гумените заптивки на вратите може да се лазат, ова ќе доведе до фактот дека вратите ќе се затворат со не многу пријатен звук, а исто така и звучната изолација ќе се влоши.

Електроника

Електричните делови се доста квалитетни, и нема софистицирана електроника во автомобилот. Затоа, Куги нема да има проблеми со електрониката во блиска иднина. Ако има случаи кога модулот за надворешно осветлување не успее, тоа значи дека влагата навлегла во него од нишата на шофершајбната. Протекувањата понекогаш започнуваат во оваа ниша.

Тука, причината може да бидат затнати одводи или испукани заптивки. Значи, ако видите дека килимот на возачкото седиште се навлажни, тоа значи дека треба да проверите дали с everything е во ред со одводот од шофершајбната. Затегнатоста на сите контролни единици е прилично мала, така што ако водата навлезе во нив, тие нема да работат многу добро.

Има случаи дека со текот на времето, жици под дното исто така може да пропаднат, на пример, сензорите за паркирање имаат дефекти. Исто така, модулите за палење на моторот и ламбдата не траат долго. И кај дизел моторите, светилките исто така не траат долго. Што се однесува до генераторите, тие исто така можат да пропаднат ако автомобилот возел низ калта. Има моменти кога сензорот за ниво на гориво може да пропадне дури и при многу мала километража. Но, генерално, автомобилот е сигурен и освен горенаведеното во однос на ентериерот, електрониката и каросеријата, нема ништо друго.

Суспензија, управување и сопирачки

Системот на сопирачките во Форд Куга е без проблеми, понекогаш се случува ABS -уредот да пропадне. Но, бидејќи автомобилот е тежок и моќен, сопирачките во него се сериозно натоварени, но и покрај ова, ресурсот на дискови и подлоги е доста сериозен, 60.000 километри. - ресурс на дискови и влошки - 30.000 км. И има моменти кога дисковите служат за 150.000 км. Тоа веќе зависи од стилот на возење.

Суспензијата е сигурна, со потпирачи за MacPherson напред и посложена мулти-врска во задниот дел. Дури и по 100.000 км. километражата, сите делови на предната суспензија (тивки блокови, споеви со топки) се во одлична состојба. Освен, ако поддршката на решетката може да попушти, ова веќе ќе бара интервенција. Со ова возење, амортизерите исто така не се како новите, но с yet уште не течат. Така на 100.000 км. километража, автомобилот сеуште вози пристојно.

Задната суспензија со повеќе врски е посложена. Абењето на тивките блокови е веќе забележливо по 80.000 километри. километража. Ако автомобилот не е многу натоварен, тогаш 150.000 км. задната суспензија ќе трае. А амортизерите се исти во однос на работниот век како и на предната суспензија. Исто така, недостаток е тоа што производителот има тенденција да ги менува деловите за склопување, што не е секогаш погодно во однос на финансиите. Но, за оние кои сакаат да заштедат пари, можете да снабдите резервни делови од Mazda или Volvo, во повеќето случаи тие се исти.

Но, лежиштата на тркалата во Фордс се слаба алка, исто така и во Куга. Тие брзо се истрошуваат бидејќи не се добро запечатени и има малку подмачкување во нив, ова води до фактот дека се појавува бучава, и по некое време тие се заглавуваат. Затоа, најдобро е, по абење, да ставите лежишта за тркала од Волво, тие се изработени со подобар квалитет.

Управувањето не предизвикува проблеми, бидејќи тука е инсталирана сигурна решетка со совети за долго играње. Но, ако ставите поширока гума, тогаш шината и врвовите ќе се истрошат побрзо, но тие можат лесно и брзо да се променат, овие делови не се проблем.

Преносливост

Не е с everything толку едноставно тука. Се смета дека автомобилите без проблеми се возилата со погон на предните тркала со рачен менувач. По многу години, ќе биде неопходно да се смени замаецот со 2 маси и тоа е тоа.
Но, во автомобили со погон на сите тркала, спојката Haldex се смета за проблематична единица, треба да го менува маслото на секои 50.000 километри, а исто така и навистина не толерира лизгање. Пумпата и другите нејзини елементи може да пропаднат во неа. До 2009 година, беше инсталирана спојка Haldex 3, во која пумпата се распаѓа. И по 2009 година, се појави 4 -та генерација на Халдекс, веќе има помалку проблеми, но сепак треба да се следи.

За да одредите дека пумпата за спојката не е во функција, само треба да видите дека натписот „AWD дефектен“ на таблата со инструменти свети. Поправката нема да биде многу скапа - во регионот од 10.000 рубли, само ако работата е во електриката. Исто така, се случува жиците во електрониката на уредот да не успеат и неговите контакти да се влошат, особено ако често возите надвор од патот и нечистотијата влегува во овој уред.

Ако активно користите погон на четири тркала, тогаш филтрите и маслото мора да се сменат на време, има само половина литар масло во спојката, па ако неговото ниво малку се намали, ова ќе предизвика забележително оштетување на спојката. Затоа, неопходно е да се осигура дека нема истекување на нафта низ заптивките за масло. Ако пумпата не успее, тогаш е подобро да купите нова, но подобро е да го земете филтерот од Волво.

Во Русија, повеќето автомобили со автоматски менувач Aisin AW55-51, исто така, беа инсталирани на многу модели на Волво. Оваа кутија е доста сигурна, освен што обложувањата на моторот со гасна турбина не траат многу долго и телото на вентилот, исто така, не трае многу долго. И сето тоа затоа што не толерира добро нечистотија, соленоидите исто така не се многу силни. И дизајнот не е толку едноставен што за да поправите таква кутија во гаражата, ќе треба да отидете на услуга за да ја поправите.

Но, ако го смените маслото во кутијата на време, тогаш тоа ќе трае 250.000 км., А можеби и повеќе. Патем, дури и не се прегрее, бидејќи е поврзан со надворешен радијатор. Значи, автомобилите со автоматски менувач можат безбедно да се купат, главната работа е да ја проверите неговата состојба за време на купувањето, така што брзините непречено се вклучуваат и автомобилот не се грчи.

Има и роботска кутија - PowerShift, таа беше инсталирана на дизел конфигурации. Со неа, ситуацијата не е толку розова. Ова е 6-брзински пред-избор. Треба почесто да се сервисира и маслото треба да се смени, бидејќи брзо се валка. Соленоидите и спојката честопати не успеваат. Дизајнот е прилично комплициран, затоа е неопходно да се поправи во специјализирани услуги, и таму поправката ќе чини многу пари. Резервните делови, исто така, чинат пари.

Ако се појави истекување или вибрации на маслото, тоа значи дека маслото е валкано, започна прегревање и спојката се лизга под долго оптоварување. Значи, за да не се случи ова додека менувачот с still уште работи, само треба да го менувате маслото на секои 30.000 км. и таа с still уште патува. И филтерот со сензорот за загадување, исто така, мора веднаш да се смени. Ако не возите низ сообраќајниот метеж и не го менувате маслото на време, тогаш вашите 250.000 километри. исто така, ќе служи, ако возите низ сообраќаен метеж, тогаш ресурсот ќе се намали на 150.000 км.

Мотори

Моторите се различни, моќноста варира од 140 до 200 КС. со. Бензинскиот мотор овде е 2,5 турбо, исто како и во Волво. За да работи добро во Форд Куга, тој беше малку изменет. Но, неговиот ресурс е доста голем, без многу потешкотии е 500.000 км. ќе служи, ако не го убиете конкретно, тогаш ќе трае подолго.

Моторот има временски ремен, кој има долг работен век, мора да се менува на секои 100.000 км. Главната работа е дека маслото не се качува на ременот, бидејќи ова ќе го уништи побрзо. Ако има гасна пумпа Пирбург во автомобилот, тогаш треба да знаете дека се расипува на секои 2-3 години, па затоа е подобро да инсталирате некоја неоригинална веднаш по дефектот. Исто така, не заборавајте да го исчистите радијаторот, особено ако автомобилот вози низ градот најчесто.

Системот за сопирање Куга нема специфични недостатоци, освен што ABS -уредот повремено не успева, а неговите алгоритми за работа на нерамни површини не се идеални - премногу силно ослободување. Во принцип, сопирачките се добро натоварени - автомобилот излезе тежок и доста моќен. Како и да е, ресурсот на дискови и подлоги е сосема прифатлив: дисковите трчаат најмалку 50-60 илјади километри, а често и за сто и пол. Збир на дискови обично е доволен за два или три сета влошки, што може да се смета за одличен резултат.

Суспензијата е генерално силна, со главните прашања во врска со политиката на Форд за делови. Мекферсон е напред, и тој оди долго време: со трчање над сто илјади, сите тивки блокови и топчести споеви обично се во совршена состојба, и само опуштената поддршка на решетката бара интервенција. Самите амортизери, со слична километража, веќе ја губат својата ефикасност, но с yet уште не течат, а автомобилот одржува пристојно однесување на патот.

Димензии (L / W / H), мм

4 443 / 1 842 / 1 677

Потешката е задната мулти-врска. Тука, главните блокови и потпори на долната носачка рака, како и тивките блокови на сабја рака, главно се истрошени. За оние кои редовно возат со полн товар, тропањето може да започне по 60-80 илјади километри, но со мал товар, целиот систем работи забележливо повеќе од една и пол сто илјади. Со амортизерите, ситуацијата е приближно слична на предниот дел.

Главниот недостаток е тоа што, за жал, не може сите делови за суспензија едноставно да се нарачаат од каталогот: производителот силно препорачува промена на целосните држела. Fубителите на економијата треба да ги совладаат каталозите на Волво и Мазда. Втората мана е што лежиштата на тркалата на Форд се генерално болно место, и Куга не ја избегна оваа неволја. Тие овде целосно „не се вечни“, низок степен на запечатување и недостаток на подмачкување доведуваат до бучава или дури и заглавување со текот на времето. Мораме да ги смениме - и, како и обично, подобро е за верзијата од Волво - направено е малку подобро од „оригиналот“.

Со кормиларот обично нема проблеми: има силна решетка и не многу силни врвови, кои лесно го поднесуваат „ударот“, но брзо се истрошуваат во комбинација со широки гуми. Се компензира со фактот дека ова се многу чести резервни делови.

Преносливост

Тука има малку повеќе проблеми, и тие се многу поскапи. Само автомобили со погон на предните тркала со „механика“ немаат проблеми-тие имаат само замаец со двојна маса што понекогаш треба да се сменат или поправат.

Во автомобилите со погон на четири тркала, спојката Haldex се додава на бројот на проблематични јазли: не сака долгорочно работење и лизгање, и покрај тоа, бара промена на маслото барем еднаш на 30-50 илјади километри, инаку и двете пумпата и нејзиното друго полнење може да пропаднат. На Куга беше инсталирана спојка од две генерации: до крајот на 2009 година можете да ја најдете третата генерација Халдекс - има многу ранлива пумпа, а алгоритмот за работа не е најдобар. Но, по 2009 година секогаш е Haldex 4 - помалку е мака со тоа, но сепак треба често одржување и повремено претставува изненадувања.

Ако натписот „AWD неисправен“ е осветлен, тогаш во случај на автомобили до крајот на 2009 година, најверојатно, тоа е мртва пумпа. Трошоците за поправки се од десет илјади рубли, ако настрада само електричарот. Повремено, дефектите се поврзани со жици на електрониката на единицата, бидејќи се наоѓа сосема отворено, и за оние кои сакаат да се искачуваат надвор од патот, областа каде што се наоѓа спојката станува валкана, како резултат на што контактите може да пропадне. За жал, листата на проблеми не завршува тука.

Погонска единица

Истекувањето на маслото низ заптивките на спојката честопати доведува до оштетување на самата пумпа, вклучително и на машини со спојка Haldex 4. И бидејќи волуменот на маслото е само околу половина литар, спојката е исклучително чувствителна на такви загуби. Со активна употреба на погон на сите тркала, треба редовно да менувате филтри и масло, и колку е поголем товарот на задната оска, толку почесто. И ако пумпата, на пример, во случај на дефект, подобро е да купите нова, тогаш филтрите се полесни и поевтини за купување од Волво: каталошки број 30787687 за автомобили со Haldex 3 и број 31325173 за поновите На Ако нешто од ова е занемарено, тогаш структурата почнува да се „распаѓа“: прво дефект на пумпата, потоа пакетот на спојката и електроника.

Сите сопственици на автомобили на Волво од средината на 2000-тите се запознаени со автоматскиот менувач Aisin AW55-51, највообичаен во нашата земја, и се користеше на, и на, па дури и натаму. Сосема силно во механичка смисла, не ги задоволува сопствениците со малиот ресурс на облоги на моторот со гасна турбина со активно возење и низок ресурс на телото на вентилот. Тој е крајно каприциозен за каква било контаминација, има деликатни соленоиди, покрај тоа, структурата како целина е прилично комплицирана, тешко се поправа „на коленото“ и бара внимателна дијагностика.

Како и да е, 200-250 илјади таква кутија ќе работи добро под услов маслото да се смени на време, особено затоа што на Куга работи со надворешен радијатор и ретко се прегрее. Но, сепак се препорачува да го отстраните термостатот, да инсталирате надворешен фин филтер и да го менувате маслото на секои 30-40 илјади километри. Форд ја доби последната верзија на овој автоматски менувач, и не е особено каприциозен. Сите детски болести одамна се излечени, и не можете да се плашите од автомобили со автоматски менувач, освен ако внимателно не проверите дали „тркачот“ го возел - кутијата не сака такви товари.

Предлог за тип на контролен пункт

Максимална брзина, км / ч

Но, автоматскиот менувач PowerShift од серијата 6DST450, кој често се среќава кај дизел моторите, веќе е од сосема поинаков тест. Овој преелективен „робот“ со шест брзини се покажа како многу проблематичен, како и сите претселективи од оваа генерација. Главниот проблем е долгиот интервал на услуга и поврзаната количина на акумулација на загадувачи во маслото. Главните потрошни материјали во овој случај се електромагнети и комплет за спојки. Комплексноста на дизајнот се покажа како превисока за повеќето неспецијализирани услуги, што значи дека цената на секоја поправка од „вистинските“ луѓе ќе биде прилично голема. И цената на каснувањата на резервните делови.

Друг сериозен недостаток се ограничувањата за влечење - ограничувањата овде се уште построги од оние на Ауди со нивниот „CVT“: 20 км со брзина од 20 км / ч. И во никој случај обратно. Патем, соленоидите се компатибилни со Volkswagen хит DQ250, и воопшто, кутиите се слични по дизајн.

Истекувањата на маслото и вибрациите на единицата обично покажуваат дека има проблеми со прегревање: најверојатно, маслото е контаминирано до крај, а спојката се лизга под продолжено оптоварување. Ако кутијата е жива, тогаш можеме да препорачаме многу честа промена на маслото, на секои 20-30 илјади, и дополнителен надворешен филтер со целосен проток-најдобро од сите со сензор за загадување. Во случај на навремена промена на маслото и режими на возење по автопат, кутијата ги прикажува чудата на ресурсот: има копии со работи за 350 илјади без поправки, но повеќето сопственици за време на работата во градот ќе бидат ограничени на километража од 150 илјади и многу скапи поправки.

Мотори

Мотори и моќност

Моторите на Куга се малку и далеку. Бензинскиот мотор 2.5Т доаѓа од Волво. За употреба на Фордс, тој беше малку изменет, но не и фактот дека е подобрен. Сепак, во целина, ова е исклучително снаодлив мотор, „милион“, способен да ја надмине ознаката од 400-500 илјади километри без многу стрес со минимално ниво на услуга, па дури и повеќе ако е добар.

Главните проблеми на моторите на Куга се системот за вентилација на картерот со вентил PCV интегриран во маслото, а не најдобрите заптивки, слаби модули за палење и скапи турбини. Покрај тоа, некои од проблемите на Волво се отсутни - во секој случај, со турбини с everything е полесно таму, и има помалку поплаки за модулите за палење. Временскиот ремен е управуван од ремен со постојано висок ресурс, околу 90-120 илјади километри - само внимавајте на неговото подмачкување, бидејќи ременот не живее долго време откако влезе маслото.

Бензинската пумпа во Пирбург не функционира буквално по неколку години, па затоа е подобро да се замени со неоригинална. И на радијаторите им треба редовно чистење, особено во претежно градски сообраќај. Издувните гасови честопати ја губат затегнатоста, спојките на цевките се истрошуваат-но тоа често се случува со дизел моторите ... Патем, не е неопходно целосно да се смени таканаречениот сепаратор за масло од „стар стил“: има посебен PCV вентил мембрана во продажба, а телото може да се измие. Но, малку посигурен нов без „колективна фарма“ повеќе не се поправа.

Предлог за погон

Дволитарските дизел мотори се добро познати од другите модели на Форд - ова се мотори развиени заедно со PSA, серијата DW10 и DW12. Нивните главни проблеми се во нискиот вискозитет на маслото Форд (на SAE20, па дури и на SAE30, шансите за кршење на коленестото вратило и „тупаница за пријателство“ се значително зголемени) и во релативната реткост на таквите мотори, така што не секоја услуга ќе може сервисирајте ги добро. Скапите инјектори, тешкотиите при согорувањето на филтерот за честички и другите проблеми со дизелот, исто така, не ги избегнаа. Значи, таков мотор со голема километража може да предизвика многу проблеми.

Потрошувачка на гориво на 100 км

Од друга страна, ресурсот на клипната група е висок, а големиот кросовер со дизел мотор, дури и во сообраќаен метеж, ќе има потрошувачка помала од 10 литри на сто (а во некои случаи и околу 7). И има доволно единици за договор. Но, „проблемот со кратки блокови“ е многу пресилен: недостатокот на некои компоненти во продажба не значи дека моторот не може да се поправи, бидејќи има клипови и прстени, можете да купите облоги. Само ефтин краток блок навистина решава многу проблеми, додека гарантира висококвалитетно закрепнување. Главната работа е да се обидете да не предизвикате оштетување на коленестото вратило и блок. Проучете го алгоритмот на системот за чистење на филтри за честички, не истурајте го „брендот“, туку правилното масло. И запомнете дека дизелот често бара повеќе пари за одржување - исто колку што „јаде“ помалку гориво. Кога купувате, проверете ја работата на вакуумскиот вентил на системот за сопирање и засилување, како и состојбата на светилките и сервисноста на нивната контролна единица.

Резиме

Првото искуство за развој на сопствен европски кросовер во Форд очигледно не беше грубо. Освен ако чудниот избор на погонски агрегати и ценовната политика не му дадоа шанса - но изгледа дека беше наменето. На многу начини, овој автомобил е подобар, поцврст, поудобен и посигурен од неговите конкуренти. И од несомнените предности, може да се забележат моќни бензински мотори и дизајн докажан од милиони Фокуси.

Има и недостатоци, но совршен автомобил не постои. Погон на четири тркала на автомобили од првите години на производство е многу каприциозен, дизел моторите за време на услугата на дилерите се изложени на ризик, а роботскиот менувач е многу проблематичен и скап за одржување, не можете да се потпрете на него. Но, цената на автомобилите е повеќе од атрактивна. Во принцип, ако сте за loveубени во овој автомобил, но не сте подготвени да потрошите, размислете за купување на наједноставната опција со погон на предните тркала и "механика". Ако тешкотиите не ве плашат, внимателната дијагностика и трпеливоста ќе ви помогнат да најдете опција со автоматски менувач, соодветен мотор и спојка Haldex од 4 -та генерација.

Цени за некои резервни делови

➖ Изградба на квалитет
Ергономија
➖ Видливост
Consumption Потрошувачка на гориво

добрите

➕ Управување
Суспензија
➕ Премин
➕ Удобен салон

Предностите и недостатоците на Форд Куга за 2018-2019 година во ново тело се откриваат врз основа на повратните информации од вистинските сопственици. Подетални добрите и лошите страни на Ford Kuga 2 генерациите 2.5 и 1.5 турбо со автоматски, преден и погон на сите тркала 4x4 може да се најдат во приказните подолу:

Прегледи на сопствениците

Автомобилот е удобен за долги растојанија над 1000 километри дневно. Возевме и по автопати и по воени нечисти патишта, се искачивме по патеките на талус во планините (без крајност) - Куга 2 вози самоуверено, управува кога се лизга, кога застанува на обратна падина, не се враќа назад, може да се движите смирено како на ниво.

До 140 км / ч, брзината не се чувствува особено, станува побучна побрзо и се појавуваат вибрации, но курсот се одржува самоуверено на 160. Автомобилот е генерално избалансиран, нема искрено слаби точки.

Моторот со турбо полнач влегува доста брзо во градот, за нагло престигнување има Спорт на автопат, или копче за низок.

Суспензијата е поурбана на селските патишта, нема да одите брзо, ќе помине низ девствено поле, по дождливи шумски патишта, по рамна плажа, убаво вози. За 30.000 км, ништо не се појави, интервалот помеѓу одржувањето е 15.000 км. Вкупниот впечаток е типичен урбан кросовер: удобен, енергичен, со свои пријатни ситници.

Но, во исто време, не ми се допаѓа распоредот: телото е тесно, високо и издолжено (во споредба со соучениците). Широкиот преден столб го блокира страничниот поглед, ретровизорите не се превиткуваат целосно и завршуваат нанадвор, има осветлување на нозете поради некоја причина, но нема осветлување на преградата за ракавици, на задната врата има рачка за затворање само од една страна, така што со зафатената десна рака треба да смислите да се затвори и потегот е прилично тежок, слаба жена ќе мора да виси на неа.

Игор Суворов, вози Форд Куга 1.6 (150 КС) AWD во 2015 година

Можете да ја вклучите брзината на автоматската кутија во рачен режим. Многу удобни седишта, влегувате во автомобилот како вселенско летало. Убав рамен квадрат багажен простор со задните седишта преклопени.

Форд Куга II совршено го држи патот, автомобилот е многу маневрирачки при возење низ градот. И многу е кул да се наполни гориво со бензин: го отворив размавта и нема приклучоци, го ставив пиштолот и го извадив пиштолот, чист и удобен.

Потрошувачката на бензин опадна по 40.000 километри, нагло, автомобилот почна да троши 2 литри помалку бензин. Чудно е зошто толку долг период на пробив? Во дождливото време, багажникот не се отвора од подножјето при првиот обид. Вратите, исто така, понекогаш (многу ретко) не се отвораат при првиот обид со пристап без клуч.

Да, поради некоја причина страничните прозорци многу брзо се валкаат на дожд. Имаше само една жалба - по 35.000 километри, бајпасот за ладење на моторот не успеа, тој беше сменет под гаранција, и покрај фактот што никогаш не дојдов во МОТ, го сменив маслото и се филтрирав сам.

Николај Шеришев, вози Форд Куга 1.6 (150 КС) AWD во 2013 година

Видео преглед

Многу удобно и пријатно за возење автомобил, многу опции, прекрасен панорамски покрив, одличен биксенон, многу погодна позната врата што се отвора со нога, одлични седишта, што се покажа како многу добро на долги патувања (1.300 км без запирање, вие може лесно да вози), добри внатрешни материјали за внатрешни работи, пристојна динамика, добри сопирачки, многу добра изолација, удобна суспензија, остар волан, автомобилот е удобен при брзина до 200 км / ч.

Но, има и заглавување: тогаш кутијата крцка, турка и клоца, решетката тропа и бара замена, дефлекторите се крцкаат, сабјата ги трие дупките на задната врата до металот, влезот без клуч паѓа, музиката е полн .. ..

Во прилог на ова, се соочив со целосна неподготвеност на официјалните дилери да направат нешто во рамките на нивните гарантни обврски. Целосно од зборот „апсолутно“. Цврсто смрзнати момци. И тој го доби истиот став од главата руски Форд ...

Дмитриј Гајдаш, вози Ford Kuga 1.6 (182 КС) AWD автоматски во 2016 година

Каде можам да купам?

Откако н taken однесоа, ги возевме првите 200 километри - просечната потрошувачка покажа 8,6 литри. Во градот, потрошувачката со сите загревања и празен showedид покажа 13,9 литри. Тоа е мазно возење.

Разбираш, додека јас влегувам, не го терам. Поаѓањето беше надвор од градот, на растојание од 200 километри во еден правец - протокот покажа веќе 7,3 литри. Јас пополнувам бензин 92, продавачот советуваше само да вози 92, не знам колку е точно, што полниш?

Сега километражата е веќе во регионот од 900 километри. Автомобилот се загрева многу брзо, 5-10 минути и стрелката за температура се крева нагоре. Се чувствува како ова да не е автомобил, туку авион, внатре е тивко, мирно и удобно. Седиштата исто така се загреваат многу брзо.

Друг голем плус, на кој се обрнуваше внимание, е дувањето на задните патници. На Куга, има плус за загреани нозе. Според мое мислење, не постои CX-5. Го носиме детето во грб. Друг плус се задните седишта со наклон.

Го запалив автомобилот дури и на -30 степени (по 12 часа неактивност), воопшто нема навестувања дека Куга нема да започне. Салонот е топол, а во моменталните мразови слободно седам во маица.

За ракување - генерално возбуда. Меѓу лентите нема каша од мраз или снег. Кога претекнувате с everything е мазно и мирно, седите високо, видливоста е одлична. Гума е Nokia 5 R17 (примена како подарок од салонот).

Преглед на Ford Kuga 1.5 турбо (150 КС) со автоматски и погон на сите тркала 2018 година

Uguе го споредам Кугу со мојата поранешна Сузуки Гранд Витара. Надворешноста. Како и предниот дел. Сепак, муцката ја красеше оваа единица. Не ми се допаѓа претходното тело (некако кривогледство напред). Од страна, ништо не се смени, рамнодушно. Задниот дел малку се промени на подобро.

Салон. Ширината на првиот ред е иста како кај Сузуки. Седиштата се поудобни. Се сместив веднаш, лумбалната поддршка е добра, како и страничната поддршка. Десната нога не се заморува.

Загреаното предно ветробранско стакло е прекрасна работа, можеби најкорисна работа после клима уредот. Нема потреба да чекате да се загрее моторот, и кога, пак, топол воздух го загрева стаклото, што значи дека не треба да правите смешни движења со стругалката.

Под хаубата е доста пространа, но вратот за миење е неколку сантиметри повисок - би било поудобно. Она што не ми се допаѓа е недостатокот на прачка за проверка на маслото во автоматскиот менувач.

Суспензија. Компромисно решение. Можам да го оценам прилично објективно, бидејќи секој ден одам и од работа на иста патека (пат). На оние места каде што се сеќавав на сите, почнувајќи од сообраќајниците и завршувајќи со нашата врховна моќ, со лоши зборови, сега летам незабележливо, добро, или речиси незабележливо.

Мотор. Го добив она што го сакав. Едноставен волуметриски аспириран. Можеби некој нема доволно влечење, но бранот ми е доволен, а во екстремни случаи постои спортски режим. Еве само сервисирање (промена на маслото) потребно е на секои 15.000 км. За мене, чисто богохулство.

Сопственикот вози Форд Куга 2,5 (150 КС) НА АВД 2016

Имам стандарден пакет, но има се што ви треба. Преден погон. Автомобилот држи совршено и сув пат, и голем дожд со барички. Некој напиша дека Куга не јаде рут - тие лажат! Форд нормално го вари, секој автомобил ќе го почувствува овој недостаток на нашите патишта. На нормален брис, надвор од асфалтот и по дожд, автомобилот вози самоуверено и не гримаса.

Управувањето со Кугата е одлично и совршено ги држи свиоците, дури и на кружна патека. Не постои ролна при пристап со голема брзина! Не слушајте никого, бидејќи и јас некаде прочитав толку многу.

Ова е мојот прв митралез и ми се чини дека механичарите би биле побрзи. Менувањето на брзините е побавно отколку што сакате. Исто така, фрустрирачки е трошокот. На автопат со брзина од 110-130 км / ч, потребни се 9,5-10 литри, а на 140-150-веќе 10-11 литри. Околу градот - 12 литри.

Преглед на Ford Kuga 2.5 (150 КС) со автоматски 2019 година