30.12.2017

Основата на палетата на модели на SsangYong се SUV и кросовери. Ова се висококвалитетни автомобили дизајнирани за потрошувачи со различни финансиски можности. Тие се популарни и се достапни во различни земји. За оние кои сакаат да купат автомобил со високо ниво на удобност, тој е добро прилагоден SsangYong Rexton- водечки модел на компанијата. Пристојно ниво на динамика на оваа прилично тешка машина, со тежина од околу два тона, е обезбедено со инсталирање на моќни и ефикасни енергетски единици. Тие се засноваат на технологии како признат лидеравтомобилската индустрија, како Daimler-Benz, со која SsangYong успешно соработуваше во осумдесеттите години на дваесеттиот век. Непретенциозни и сигурни, моторите на Rexton постојано се подобруваат и ги исполнуваат сите современи технички барања.

Рекстон мотори

Започнувајќи со првите сериски автомобили, Rexton беше опремен со бензинска единица со зафатнина од 2,3 литри и моќност од 150 КС. Со. Ја има корпоративната ознака E23, а во подоцнежните верзии - G23D, но, всушност, е модификација на добро познатиот мотор на Mercedes-Benz M111.970 и повеќето нивни делови се заменливи. Затоа, не се вознемирувајте ако не најдете брендирани компоненти од Јужна Кореја, не вреди. Блокирајте ја главата со надземни вентили и хидраулични компензаториизлеано од алуминиумска легура. брегастата осовина се движи со синџир. Горивото се снабдува преку дистрибуиран систем за вбризгување. Усогласеноста е постигната во најновите верзии еколошки стандардевро-4.

Откако беше подложен на уште едно рестартирање, теренецот сериозно доби тежина, а можностите на единицата за напојување на бензин станаа недоволни. Во моментов, моторот Rexton 2.3 конечно им отстапи место на дизел моторите.

Дизел единици

Дизел моторите Rexton 2 исто така беа создадени со помош на технолошки База на Мерцедес-Бенц. Првично беше развиен петцилиндричен мотор опремен со систем за вбризгување гориво Common Railи турбо полнење, кое ја доби внатрешната ознака D27. Испадна успешно и беше изменето неколку пати. Денес, моторот Rexton 2.7 е достапен во две модификации, кои се разликуваат по однос на компресија и волумен.

D27DT

Со работен волумен од 2696 кубни сантиметри, оваа единица произведува 165 КС. Со. на 4000 вртежи во минута. На неговиот карактеристики на дизајнотможе да се припише:
Блок на цилиндри излеан од легурно леано железо со зацврстувачки ребра. Има солиден работен век и не предизвикува посебни проблеми во текот на целиот работен век. Главната работа е да користите антифриз што ги исполнува стандардите наведени во упатствата и да го промените навремено. Ова ќе помогне да се спречи корозија и наслаги внатре во премините на системот за ладење.

Главата на цилиндерот е со повеќе вентили, со две брегасти вратила управувани од синџир. Како и сите глави на цилиндри со повеќе вентили, тој е чувствителен на прегревање. Ако се истрошени или оштетени брегасти вратилаи нивните кревети, целиот склоп мора да се замени.
Систем за подмачкување, вклучен раните моделиЕдиницата за напојување, која имаше 8,3 литри, беше малку зголемена. Денеска ќе треба да налеете 8,5 литри масло во моторот. Ова е таксата за работа на енергетска единица со турбополнач дизајнирана да работи во услови надвор од патот. При изборот на масло за замена, треба да обрнете внимание не само на вискозноста на маслото, туку и на неговиот стандард. Некои автомобили се опремени со филтри за честички. Поради прекршување технички барањаовие филтри може да не успеат.

Систем за снабдување со гориво Common Rail. Тешко еколошки барањаги принуди инженерите да ги напуштат претходно распространетите пумпи за вбризгување на камери, кои не само што создаваа работен притисок, туку беа одговорни и за навремено снабдување со гориво на цилиндрите. Денес, пумпата само го принудува горивото во шината на која се поврзани електронски контролирани инјектори. Токму овој систем, направен со технологијата Delphi, е инсталиран на дизел мотори. Рекстон мотори. Во принцип, тој е сигурен, но квалитетот на дизел горивото влијае на неговиот животен век и карактеристиките на изведбата. За време на работата, прскалките имаат тенденција да се залепат на седиштата, што создава проблеми при нивното демонтирање. Можете да избегнете тешкотии ако нов автомобилизвадете ги инјекторите и подмачкајте ги нивните седишта со графитна маст.

Турбината за празнење е електронски контролирана. Неговата геометрија се менува во зависност од оптоварувањето. Иако каталозите секогаш укажуваат на единица со фабричка ознака SsangYong, во реалноста машините се опремени со Garrett турбини, признат специјалист за производство на компоненти на системот за притисок. И покрај веродостојноста на оваа единица, одредени проблеми се поврзани со неговото работење. Системот за прилагодување на параметрите на турбината вклучува електромагнетни вентили, поврзан со атмосферата преку специјални филтри. Од непознати причини, програмерите од Јужна Кореја го напуштија докажаното решение на нивните германски колеги. Филтрите се направени од сунѓерска пластика и, според дизајнерите, може да се заменат само заедно со скап вентил. Кога ќе се затнат со нечистотија, системот за инјектирање почнува да работи наизменично. Инсталирањето на заменските филтри на Mercedes-Benz за вентили со сличен дизајн помага да се реши проблемот.

За да се зголеми работниот век на турбината, има смисла дополнително да се инсталира турбо тајмер. Таков уред не е инсталиран нормално.

Сигурноста на моторот D27DT и успешниот дизајн овозможија да се создадат повеќе моќна модификација.

D27DTP

Главната разлика помеѓу оваа енергетска единица и моделот D27DT е зголемениот степен на вбризгување. Таа додава коњски сили– ги има 186, но го намалува животниот век на моторот. Ако сте подготвени да го жртвувате заради подобрување на динамиката и зголемување максимална брзина, тогаш треба да земете автомобил опремен со мотор D27DTP.

Структурно совршен, петцилиндричен дизел моторисо волумен од 2,7 литри за некои работни услови се сметаа за прекумерни. Во обид да ги намалат трошоците за производство и пониски оперативни трошоци за сопствениците на автомобили, инженерите на Sanyeng го скратија семејството на мотори D27 за еден цилиндар. Резултатот беше четирицилиндричен мотор со зафатнина од 1998 кубика. cm ја доби фабричката ознака D20.

Автомобилот дебитираше во 2001 година, точно десет години откако компаниите Сан Јонг и Дајмлер-Бенц склучија договор за техничка соработка. Затоа, не е чудно што корејското теренско возило е проткаено со германски технологии. Неговите мотори и менувачи се склопуваат по лиценца на Mercedes-Benz. Повнимателен поглед го открива тоа меѓуоскино растојаниеи патеката се сосема исти како параметрите на првата генерација на М-класа. Забележлива е и надворешна сличност. Костимот Rexton, сошиен во студиото Ital Design, во својот крој многу потсетува на облеката на Mercedes, едвај инфериорен по цврстина и елеганција. И „Сан Јонг“ почна да изгледа целосно германски по рестилирањето во 2007 година, откако доби нови фарови, елегантна решетка на ладилникот и се ослободи од прекумерната количина на хром во декорацијата.

Во однос на внатрешниот комфор, квалитетот на материјалите и опремата, „Рекс“ исто така не заостанува зад својот германски главен ум. Арсеналот за возење надвор од патот е исто така импресивен, вклучувајќи, во зависност од верзијата, не само „паркет“ AWD систем без механички брави, туку и покомпетентен на тешки патишта погон на четири тркаласо цврсто поврзани предни тркала и TOD менувач („вртежен момент на барање“) со редуктор и заклучување централен диференцијал. Во принцип, како и да гледате, секаде има предности. Има само едно нешто што е алармантно - на секундарниот пазар, Rextons се поевтини од покомпактни теренци од истиот гроздобер. Се прашувам зошто.

Тело и неговата електрична опрема

Многу „Рекстони“ кои живеат во Москва многу страдаат од ефектите на солите и растворите за одмрзнување. Стапки од 'рѓа се појавуваат на хаубата, капакот на багажникот, РАМКАТА НА шофершајбната и внатрешната страна на браниците. Згора на тоа, не се само автомобилите виновни за ова, што од есента 2006 година до целосен циклус, односно со заварување и бојадисување на делови, се произведуваат во Набережние Челни. Слични рани се наоѓаат на возила за сите терени произведени во Кореја. Најверојатно, причината за слабата отпорност на корозија на телото лежи во слабиот квалитет на челикот. Гаранцијата на бојата важи само првите три години од датумот на купување.

Механичарите исто така го забележуваат просечниот квалитет на жици и електрични приклучоци. Честопати, подвижните делови на возачкото седиште ги лизгаат жиците за ГРЕЕЊЕ НА ПЕРНИЦА, поради што треба да го замените целиот грејен елемент. Одвреме-навреме, ИМОБИЛИЗЕРОТ престанува да го „препознава“ клучот за палење. Во овој случај, ќе можете да го стартувате автомобилот во сервисен центар со помош на специјална програма откако ќе ги преквалификувате клучевите. Но, ова не секогаш помага, а потоа треба да се смени самиот имобилизатор. Понекогаш СЕНЗОРИТЕ ЗА ТЕМПЕРАТУРА НА НАДВОРЕШНИОТ ВОЗДУХ кои обезбедуваат правилна работаконтрола на климата. Меѓутоа, честопати причината за проблемот може да биде О-ПРСТЕНИ кои протекуваат фреон во приклучоците на линијата за празнење на климатизерот. Тие се заменуваат заедно со цевките, и, се разбира, во овој случај поправките се скапи.

Преносливост

Од трите системи со погон на сите тркала, најмногу сигурна механикапрепознајте го универзалниот TOD со автоматски поврзани предни тркала, но само во комбинација со рачна кутијапреносливост Би било попаметно да одбиете да купите автомобил со АВТОМАТИК. 4-брзинската единица на австралиската компанија BTR Automotive, инсталирана на верзијата со 2,3-литарски бензински мотор, како и на модификацијата XDi до 2006 година, честопати ги истроши спојките за 50-60 илјади. Во најновиот 5-брзински менувач, произведен од Корејци под лиценца од компанијата ZF, во комбинација со дизел и 3,2-литарски бензински мотори, ЕЛЕКТРОНСКАТА КОНТРОЛНА ЕДИНИЦА понекогаш умира. Патем, токму поради малата доверливост на овој конкретен менувач, единствениот можен кај Rexton со постојан погон на сите тркала, не би ви ја препорачале оваа опција.

Што се однесува до наједноставниот систем „со скратено работно време“ со цврсто зафатена оска, слабата точка овде се СУПИЛКИТЕ НА ПРЕДНИТЕ ТРКАЛА. Таканаречените хабови можат да откажат дури и со многу кратка километража (до 10.000 км), па дури и на оние „Рекстони“ чии сопственици ретко одат надвор од патот.

Мотори

Не е сè добро со Rexton со неговите мотори. Од сите енергетски единици, 3,2-литарскиот бензинец „шест“ во облик на V може да се нарече најнепретенциозен и издржлив. При полнење гориво со висококвалитетно гориво, практично нема проблеми со него. Истото не може да се каже за неговата сестра од 2,3 литри. Се случило поради дефект на ЗАПИШУВАЧКАТА ЗА БЛОК ГЛАВА, поточно нејзиниот тенок мост, антифризот влезе во четвртиот цилиндар, како резултат на што се појавија проблеми со стартувањето, а пред да се загрее моторот работеше нестабилно.

Дизелот XDi и неговиот помлад и помоќен брат XVT во суштина ги имаат истите проблеми. Двете го губат потисокот поради лошите ЕЛЕКТРИЧНИ КОНТАКТИ кај инјекторите, дефект на EGR вентилите и турбо контролата. Но, ова се, како што велат, цвеќиња. Сопствениците на Rexton се соочуваат со многу поголеми трошоци ако пумпата за вбризгување гориво откажа. Доволно чудно, но пумпите за менувачот Delphi најчесто летаат на поедноставен и помалку моќен XDi единица со 165 коњски сили. И би било убаво да се справите со инсталирање на само еден нов пумпа за горивовисок притисок. Металните струготини од неговите истрошени запчаници често го затнуваат целиот систем за гориво, затоа, исто така е неопходно да се заменат инјекторите, цевките за гориво под висок притисок и да се измие резервоарот. Но, разбирате дека е исклучително тешко да се докаже дека дефектот на пумпата се должи на производствен дефект, а не на гориво со слаб квалитет.

Шасија и управување

Се чини дека суспензијата на вистинско теренско возило треба да има завидна маргина на безбедност, но во ова прашање „Рекстон“ е далеку од одличен. На пример, долните ТОПЧКИ Зглобови на предните контролни краци сè уште ретко траат повеќе од 30.000 km. Покрај тоа, имаше време кога дилерите ги обврзаа сопствениците да ги менуваат потпорите при секое одржување (сега е потребна само проверка). И со добра причина - се случи поради критично абење на некој дел, тркалото да се скрши исто како кај Жигули. Други, искрено, слаби точки ги вклучуваат КРАВИТЕ НА ВРАЌАЊЕТО НА ПРАЧКИТЕ, ЧУРШКИ ЗА СТАБИЛИЗАТОР, ЛЕЖИГА НА ОСКАТА НА ЗАДНАТА ОСКА. Иако не често, поради срушениот МЕНУВАЧ, механичарите го заменија и целиот мост.

Влошките на предните сопирачки траат за пофалба долго време, до 50 илјади, но ABS BLOCK може да пропадне многу порано. А КАБОЛИТЕ ЗА ПАРКИЧКА СОПИРАЧКА кои често се закиселуваат по неколку години работа, пукање на ЦЕВКИ и РЕЗЕРВОАР и протекување на самиот СЕРВО ВОЛАНИ се очигледен доказ за ниските стандарди на производство. Искрено кажано, со ваков дефект странски автомобилиНе сме се сретнале долго време. Во меѓувреме, заменете го истото топчести зглобовиа осовините се под гаранција само една година од датумот на купување. Дилерите, по правило, одбиваат сопственици на постари автомобили, цитирајќи ја формулацијата од сервисна книга„За деловите што откажале поради природно абење и кинење“.

За оние кои бараат моќ, брзина и уникатен стил, Корејски инженериго создаде теренецот SsangYong Rexton. Храбар, индивидуален, но во исто време атрактивен автомобил има многу предности и може да стане сличен семеен автомобилза работа и рекреативно патување и како претставник на деловното семејство. Практичноста, удобноста и високите способности за пренасочување се незаменливи атрибути на моделот.

Стилскиот и внимателен дизајн на SsangYong Rexton привлекува внимание на градските патишта. Храбар и динамичен SUV се издвојува од толпата со својата уникатност и оригиналност на линиите. Строгиот и во исто време импулсивен карактер на автомобилот е нагласен со експресивната предна оптика.

Внатрешност

Во внатрешноста на теренецот SsangYong Rexton, сè е подредено на функционалноста и удобноста, додека инженерите успеаја да создадат најергономска положба за возење. Како дополнителна опцијасе нуди трет ред седишта за автомобилот, кој ќе направи долго патувањесо големо друштво, пријатно и незаборавно.

Поради употребата на висококвалитетни завршни материјали и модерни решенија за дизајнво салонот SsangYong Rexton, тие успеаја да создадат исклучителен ентериер со тврдење за вистински луксуз. Централната конзола се покажа како едноставна и лаконска, но сепак привлечна. Ова беше постигнато со поместување на повеќето контролни копчиња на повеќефункционалниот волан. Направени во стилот на максимална погодност и контролна табла, обезбедувајќи му на возачот целосен пристап до информации без да го одвлекува вниманието од возењето на автомобилот.

Дополнителна удобност е обезбедена од голем број ниши и џебови, што ви овозможува да поставите голем број мали предмети неопходни на патот. Сепак, тие не влијаат на волумените на кој било начин. слободен просторво салонот. Искористени систем за климатизацијане само што ја одржува саканата температура во кабината, туку обезбедува и заштита од пенетрација на чад, горење и странски мириси, одржувајќи го воздухот чист.

Кабината е опремена со голем број ситници кои ја зголемуваат удобноста. На пример, кога клучот е извлечен од бравата, возачкото седиште самостојно се поместува назад, што го олеснува излегувањето од автомобилот, а кога клучот е вметнат, се приближува. Ова е надополнето со вграден мемориски систем кој ја памети положбата на седиштата и ретровизорите за секој конкретен возач. Вградениот USB конектор ви овозможува да репродуцирате музика во MP3 формат.

Безбедност

SsangYong Rexton нуди грижлив однос кон безбедноста на луѓето и има интегриран системактивна и пасивна заштита.

Активна безбедност

SsangYong Rexton им нуди на своите сопственици не само привлечност изгледи удобност во кабината, но и висок степен на безбедност, што се постигнува, вклучително и преку употреба на голем број активни системи. Системот е во срцето на сè. насочена стабилност(ESP), обезбедувајќи стабилна контрола на возилото во секоја ситуација, додека системот самостојно врши прилагодувања на дејствата на сопирачките и моторот со цел да се одржи стабилноста на патот. Заедно со ESP системанти-лизгање и анти-лизгање делуваат заедно систем за сопирање против блокирање, како и систем за предупредување за превртување. Ефективноста на сопирачките се обезбедува со употреба на засилувач итно сопирање, се активира кога остро притискањепедалата до крај.

Безбедноста на автомобилот е подобрена и при возење по падини, каде што електрониката самостојно ја регулира силата на сопирачките и количината на потисок на моторот, обезбедувајќи непречено спуштање дури и со значителен наклон на површината на патот. Има и брава на вратата во движење, која нема да дозволи децата да ја отворат вратата во движење.

Пасивна безбедност

Каросеријата на теренецот е дизајнирана на таков начин што силата на удар при судир се распределува на голема површина и се апсорбира од структурните елементи, обезбедувајќи поголема заштита на луѓето внатре. Присуството на издржлива рамка со странични членови го зголемува целокупниот отпор на конструкцијата кон механички оштетувања, а во исто време го зголемува работниот век на машината. Во вратите се предвидени и челични зацврстувачи, што избегнува сериозна штетапри странични удари. Дополнителна заштитаПредните седишта се опремени со предни и странични воздушни перничиња, кои работат во тандем со затегнувачите на безбедносните ремени, кои безбедно го обезбедуваат патникот пред да се отвори воздушното перниче. Системот предвидува дека за време на процесот на активирање на воздушните перничиња, затегнувачите се ослабуваат, ослободувајќи дел од енергијата и обезбедувајќи да нема вишок притисок по ударот.

Мотор

SsangYong Rexton SUV им се нуди на клиентите со три опции за дизел мотори. Основна опцијаИма мотор 2.0XDi, кој поради турбополнење обезбедува моќност од 155 коњски сили. Според неговите карактеристики, моторот е меѓу најнапредните во светот. Неговиот карактеристични карактеристикие минимален шум при работа и високи карактеристики на влечење, постигнати во речиси целиот опсег на брзина.

За оние кои сакаат да купат помоќен автомобил, достапен е 2,7-литарски дизел мотор, достапен во варијанти 2,7XDi и 2,7XV. Во првиот случај моторот е опремен со ефикасен турбополнач и произведува моќност од 165 коњски сили, а во втората верзија се користи и механички компресор кој овозможува зголемување на моќноста до 186 коњски сили со максимален вртежен момент до 402 Nm. . Употребата на современи технологии овозможи да се создаде ефикасни единициСо голема брзинареакции на снабдување со гас, обезбедувајќи максимални перформанси на потисок во повеќето режими на работа. Сето ова е комбинирано со одлични показатели за сигурност и непретенциозност.

Преносливост

Главниот менувач на теренецот SsangYong Rexton е адаптивен автоматски менувач со пет брзини T-Tronic, кој им нуди на љубителите на динамичен стил на возење можност да ги менуваат брзините во рачен режим. Вградениот систем за интелигенција на менувачот може да го избере оптималниот момент за менување брзини, што не само што го прави возењето помазно и помеко, туку и ви овозможува да ја оптимизирате потрошувачката на гориво. Менувачот вклучува и специјален „зимски“ режим, кој обезбедува подобар старт од место кога се вози на лизгава површина.

За автомобилот е достапен и шестстепен мануелен менувач. Таквиот пренос обезбедува висока дефиницијаработа, сигурност и леснотија на користење, што ви овозможува да ги реализирате сите можности на енергетските единици.

Систем за погон на сите тркала

Во зависност од користениот мотор SsangYong теренци Rexton исто така се разликува во употребата на систем за погон на сите тркала, но во сите верзии самоуверено се справува со задачите што му се доделени.

Заедно со основен мотор 2.0XDi користи систем со скратено работно време 4WD кој обезбедува поврзување на втора оска доколку е потребно. Таквиот систем обезбедува пренос на вртежен момент на двете оски само кога машината се движи под оптоварување. Остатокот од времето автомобилот го користи само погонот задна оска, што обезбедува намалување на потрошувачката на гориво. Кога работи погонот на сите тркала, вртежниот момент се распределува рамномерно помеѓу оските.

Вкупно има три режими на работа:

• Погонот на задните тркала (2WD) се користи во нормални услови на добри патишта.
• Погонот на сите тркала (4WD High) се користи на влажни или замрзнати патишта, како и на терен.
• Погонот на сите тркала (4WD Low) се користи на многу груб терен и вклучува употреба на ниски брзини.

Моќната единица на моделот 2.7XDi има и погон на сите тркала со приклучок, но распределбата на вртежниот момент е променета во автоматски режимбез учество на возачот. Системот Torque On Demand, исто така, обезбедува три опции за работа на погонот, при што потребниот режим е избран со помош на специјален прекинувач. Посебна карактеристика на оваа опција е промената на количината на вртежен момент што се пренесува на предната оска во автоматскиот режим. Кон него може да се насочи најмногу 50% од вкупниот вртежен момент. Изборот на оптимална распределба на силите се врши врз основа на алгоритми кои го оценуваат степенот на лизгање на тркалата при возење.

Зборуваме за слабите точки на прифатлив SUVсо Мерцедес енергетски единици, кој се продаваше во Русија во три повторувања речиси 15 години.

Теренецот SsangYong Rexton во нашата земја официјално се продава речиси деценија и пол од почетокот на 2000-тите. За тоа време, предводник на моделот на релативно младиот Јужнокорејец марка на автомобилИако не стана бестселер на рускиот пазар и никогаш не се приближи до Топ 10 најпопуларни никаквци, сепак имаше мала, но сепак стабилна побарувачка.

Не е најевтин меѓу „Азијците“, но прилично големиот и простран SUV со погон на сите тркала и структура на каросеријата ги привлече своите клиенти не само со пристојната опрема, туку и со лиценцираните единици за напојување на „Мерцедес“. Угледниот Rexton, исто така, ја искористи малата сличност во дизајнот со автомобилите на автомобилскиот гигант од Штутгарт. Поточно, решетката на ладилникот потсетува на Мерцедес. И сега, 4 години откако моделот го напушти рускиот пазар, кога неговата нова генерација се наѕираше на хоризонтот, решивме да откриеме колку се покажаа истрајни неговите претходници во нашата клима и што да очекуваме од таквите користени Rexton.

Заплеткана приказна

Јужнокорејскиот SUV со структура на рамка и погон на сите тркала SsangYong Rexton дебитираше во 2001 година во Франкфурт. Дизајнот на моделот под фабричката ознака Y200 е развиен во Италија, во познатото биро Italdesign. Автомобилот е создаден за време на партнерството на корејската марка со DaimlerChrysler. Како резултат на ова пријателство меѓу компаниите, новиот производ доби лиценцирани бензински и дизел мотори на Мерцедес, кои беа споени со 5-брзински мануелен менувач, австралиски 4-брзински автоматски менувач од BTR Automotive, а подоцна и со 5-брзински автоматски менувач од Daimler.

Во 2006 година, водечкиот SsangYong Rogue беше темелно модернизиран. Еколошката пријатност на неговите мотори беше подобрена, филтер за честичкии турбина со променлива геометрија. Ажурираниот предводник има нов преден дизајн. Толку забележливо што Корејците го нарекоа поубавиот SUV Rexton II и му дадоа нов индекс Y250. Во пресрет на ова големо ажурирање - во декември 2005 година - беше формирано производството на моделот во капацитетите на Фабриката купени од Северстал од КамаЗ. мали автомобили„(ZMA), каде претходно беше склопен Tolyatti Oka.

Во 2012 година, оваа генерација, која многумина ја нарекуваа втора генерација на теренецот, беше заменета со следната - третата. Иако индексот Y250 на моделот не е променет. А суштината на автомобилот е од почетокот на „2000-тите“ по уште една модернизација. За време на овој рестајлинг, Рекстон доби различни браници, браници, нова оптикасо LED диоди, друга решетка на ладилникот, хауба и странични ретровизори, инаку погубен пластичен комплет за тело, ревидиран ентериер. Во оваа форма, никаквецот се продаваше овде до 2015 година, кога SsangYong престана да го произведува моделот во Татарстан и зеде тајм аут на рускиот пазар.

"Секундарна"

Разновидноста на Rextons од сите три генерации моментално достапни на секундарниот пазар може да се опише со фразата „ вистински теренецмора да биде дизел“. Две третини од сите користени автомобили што се продаваат на интернет се напојуваат со тешко гориво ( 70% ) а само една третина се бензин ( 30% ). Огромното мнозинство на теренци со автоматски менувач ( 81% ), а со механиката, може да се каже, реткост ( 19% ). Најчестиот мотор во користениот SsangYong Rexton е 2.7 турбодизелот ( 67% ). Четири пати помалку од бензинските верзии со 2.3 мотор ( 15% ) и уште помалку топ 3.2 ( 12% ). Остатокот е дефицитарен: 2,8 ( 3% ), 2.0 (2% ) и 2,9 ( 1% ).

Проблеми под телото

Многу SsangYong Rexton SUVs, дури и таканаречената прва генерација, и покрај нивната возраст, изгледаат многу пристојно. Благодарение на добрата антикорозивна заштита на металното куќиште на овие автомобили, тие речиси не 'рѓа. Точно, бојата на моделот не е многу добра. Чиповите на него не се невообичаени. И ако тие не се обојат навремено, тогаш на овие места на каросеријата на теренецот сигурно ќе се појават локални џебови на корозија. Најчесто траги од „црвената чума“ може да се најдат на покривот над шофершајбната, на хаубата од 31.900 рубли и на вратата од багажникот вредна 6.200 рубли.

Исто така изгледавтомобилите произведени пред првото рестартирање се расипуваат со шини на покривот кои се олупуваат со староста за 14.600 рубли и краци на бришачите. И, исто така, лупење хром на решетката на ладилникот од 8900 рубли и заштитни капаци лакови на тркалатаод 1600 рубли. Но, надворешните траги на корозија не се толку лоши. Рамката на автомобилот многу повеќе страда од 'рѓа. Особено ако никогаш не добила дополнителен заштитен третман. Во раните примери, корозијата на рамката може да биде толку силна што негативно влијае на нејзината ригидност. Проблемот дополнително се влошува со фактот што бројот на рамката често се означува на рамката зад десното предно тркало. Проверете дали е недопрена и читлива за да нема потешкотии при регистрирањето на автомобилот во сообраќајната полиција.

Необични мотори

За време на продажбата во Русија, Rexton беше опремен со три бензински мотори и исто толку турбодизели. Првата генерација на автомобил беше опремена со бензин „четири“ со 150 коњски сили 2,3 MPI (G23) и „шест“ со 200 коњски сили 2,8 MPI (G28). Врвниот 3,2 MPI (G32) со 220 коњски сили беше понуден во сите генерации на теренецот уште од самиот почеток. Исто така, „првиот“ Rexton беше достапен со архаичен дизел „турбо-пет“ 2.9 TDI (OM662LA) со 120 коњски сили. Во 2004 година, теренецот доби 2,7 дизел мотор со 165 коњски сили (D27DT), а од 2007 година, неговиот поспособен „брат“ со 186 коњски сили (D27DTP). И, конечно, во 2012 година, линијата беше надополнета со „турбо-четири“ 2.0 (D20DT) со 155 коњски сили.

И покрај фактот дека моторите на Rexton имаат голема маргина на безбедност, тие сепак предизвикуваат проблеми за нивните сопственици. Бензинските мотори се плашат од прегревање, а дизел моторите страдаат од гориво со низок квалитет. Последните, поради губењето на ефикасноста на сепараторот за масло, бараат чистење еднаш на 100.000 km всисен колектор. Сијалиците се доволни за околу 30.000 км. Проблеми за дизел моторите може да настанат со конвертор од 13.000 рубли, EGR вентил за 2.800 рубли и турбина од 29.000 рубли, што трае околу 50.000 км. Ако дизел моторот пуши многу и ја изгуби влечната сила, тогаш е време за сервис. Но, таквите мотори имаат сигурна и издржлива клипна група.

Да, и пумпите за вбризгување гориво за 44.700 рубли со инјектори за 16.900 рубли секоја траат најмалку 150.000 км. Синџирот на тајминг е жилав во сите, освен помладиот 2-литарски дизел мотор, за кој се протега до 130.000 km. Бензински единиципомалку проблематично. Клучот за нивното здравје и долговечност е превентивни меркипротив прегревање. Имено: испирање на радијаторот за ладење на секои две години со замена на не многу издржлив термостат за 2.200 рубли. Пумпа за 3.200 рубли на помладата „четворка“ поминува околу 40.000 км. Просечниот животен век на затегнувачот е ист погонски ременза 9250 рубли. И во интервали од 60.000 - 70.000 km, може да биде неопходно да се заменат заптивките за масло и заптивките на главата за да се спречи истекување на масло.

Преносливост

Најсигурен кај Rexton е 5-брзинскиот мануелен менувач. Dymos кутија TSM54. Ако нема протекување на масло на неговото тело, и лежиштето влезно вратилоза 400 рубли, грижејќи се до 120.000 км, не потпевнува, односно сè уште е жив или веќе е сменет, тогаш не треба да очекувате никакви проблеми од овој рачен менувач. Истото не може да се каже за австралискиот автоматски М74 со 4 бендови од BTR Automotive, кој беше инсталиран со 2,9 дизел мотор и бензински мотори 2.8 и 2.3. За оние кои сакаат да возат теренец со ветер, спојките во автоматскиот менувач, истрошени преку 60.000 км, го затнуваат елементот на филтерот за 1.800 рубли, заканувајќи се на менувачот гладување на нафта. Затоа, треба да го менувате маслото и филтерот најмалку на секои 60.000 км.

Во комбинација со 3.2 бензински шест и 2.7 дизел мотори, стариот добар Мерцедес 5-брзински автоматски 722.6, познат од другите модели на SsangYong, не е лош. Но, тој има и доволно слабости. Конкретно, Рекстоните од првата генерација и Рекстон теренци II до 2008 година, вклучително, оваа кутија понекогаш предизвикуваше проблеми поради проблеми со електронското полнење, кое страдаше од прегревање и валкано масло. На подоцнежните машини, електронската единица беше модернизирана и помалку ранлива. Секој од три видапогонот на сите тркала достапен на Rexton има свои нијанси.

Најмалку проблематично е наједноставниот менувач со скратено работно време со цврсто поврзување на предниот дел. На автомобилите од првите две генерации, се случија дефекти во контролната единица на случајот за пренос, која беше изменета во 2009 година. Но, вакуумските спојки за вклучување на предната оска, чинеа 9.300 рубли, беа зло на првата генерација на Rexton. Тие престануваат да ја вршат својата функција, откако ја изгубиле затегнатоста, за само две години. Познавачите претпочитаат да ги заменат со механички. Преносот TOD (Torque-On-Demand), кој автоматски го дистрибуира вртежниот момент по оските, има свој „букет“ од неволји. Над 60.000 км, предните глави „умираат“ за 12.800 рубли, а заптивките и лежиштата на оските бараат замена за 1.000 рубли.

Околу 140.000 km во кутија за пренос на BorgWarner, ланецот за 16.300 рубли и спојките се истрошија, а корозијата може да ги оштети жиците, конекторите и погонскиот мотор на овој уред. Автомобилите со мотори 2,7 и 3,2, опремени со постојан систем за погон на сите тркала од 2007 година, немаат такви потешкотии со кутијата за пренос. Затоа што е механички, без серво. Но, за 60.000 км, можеби ќе треба да го смените лежиштето на оската за 2.300 рубли. И на предната страна карданско вратилоза 12.200 рубли, што првично нема доволно подмачкување, од остар непредвидливпосле 70.000 km може да ги отсече шините. Затоа, редовното подмачкување на менувачот не е само неопходно за оваа машина, туку и критично важно.

Овде и таму

Во принцип, SsangYong Rexton од која било генерација е умерено сигурен автомобил. Сопственикот, кој не само што активно го користи, туку и редовно го одржува овој SUV, тешко дека одеднаш ќе се разочара на големо. Но, мали проблеми со автомобилот сепак ќе се појават од време на време овде и таму. На пример, суспензијата, која во голем и тежок SUV, за жал, не е стандард за јачина и издржливост, може да предизвика одредени проблеми. Најмалку поплаки се за зависниот заден дел со континуирана оска. Неговиот менувач и лежиштата на оската бараат подмачкување на секои 30.000 km.

Амортизерите почнувајќи од 2.500 рубли траат околу 70.000 км, а дотогаш попуштаат и пружините кои чинат 3.600 рубли. Во независната задна мулти-врска, ситуацијата е иста со опуштените пружини, а има и прилично слаби шарки, тивки блокови од 300 рубли и надолжни шипки за 1400 рубли. Обично траат околу 100.000 км. Слаба точкапредна суспензија - топчести зглобови долните контролни крациПо 800 рубли, кои се трошат по околу 40.000 км. Пукнатините, па дури и малото играње при вртење на воланот се сигнал за нивна итна замена со цел да се избегне кинење на потпорната игла на голема испакнатина или дупка и последователно кршење на тркалото.

Тие живеат нешто подолго од 100.000 км црева на сопирачкитеза 1.500 рубли, губејќи ги своите својства, а за дизел верзии за 120.000 км може да биде потребна замена вакуум засилувачсопирачки за најмалку 11.800 рубли. Кога го прегледувате и тестирате возењето на автомобилот, проверете ја работата на рачната сопирачка. Во текот на неколку години, каблите на рачната сопирачка може да станат кисели, оштетувајќи го целиот механизам. Патем, цревата за серво волан од 2000 рубли, исто така, понекогаш треба да се заменат поради стареење. Тие се особено ранливи во зима. Решетка за управувањеза 45.700 рубли, често трае малку повеќе од 100.000 км, што укажува на потребата од поправки со тапкање на черупката и протекување заптивки. И до овој момент, краевите на шипката исто така бараат да излезат.

Електриката на Rexton не е беспрекорна. Над 50.000 км, моторот на бришачот на вратата на багажникот умира од влага и реагенси за 3.000 рубли. Со истата километража, бравите на вратите може да почнат да не функционираат поради абење. Генератор од 13.500 рубли, кој трае околу 120.000 км, страда од закиселување на жицата за напојување, што исто така може да се откине. На дизел SUV треба да го следите ременот на алтернаторот, кој чини 600 рубли, слаба напнатосткој е способен да оштети од големи размери и на спојката што чини 4.000 рубли, која умира за 80.000 km, и на батеријата што чини 5.000 рубли. Вториот, пак, поради низок напонво вградената мрежа може да разбесни стандарден имобилизатор, што ќе го имобилизира автомобилот долго време.

Колку?

Цените за Rexton започнуваат од 250.000 рубли за првите теренци пред рестилирање. Ваквите автомобили, претежно со 2,3 и 3,2 бензински мотори, веќе поминале од 250.000 km до 300.000 km. Автомобилите со дизел мотор со мала моќност 2,9 се по цена од минимум 330.000 рубли, а со помодерни 2.7 - од 390.000 рубли. Не можете да купите користен SsangYong Rexton II за помалку од 430.000 рубли. А тоа се и автомобили со километража од 200.000 - 250.000 km. Цените за оваа генерација од последните години на производство достигнуваат до 900.000 рубли. И неговите сопственици ја ценат најновата трета итерација на SUV на минимум 850.000 рубли и максимум 1.300.000 рубли со километража до 50.000 - 70.000 km.

Наш избор

Купувањето половен SsangYong Rexton од сите три генерации не е наједноставниот потфат. Од една страна, за такви пари веројатно нема да најдете многу на секундарниот пазар што се споредливи по големина и опрема со вистинските. рамка SUV, па дури и со речиси „Мерцедес“ енергетски единици. Од друга страна, тука е староста на ваквите автомобили и недостатокот на апсолутно безпроблематични комбинации на бројни мотори и менувачи. Плус можни проблеми поради лошо дизел гориво, недостаток на квалификуван сервис, па дури и негово отсуство. Затоа, треба да пристапите кон изборот и купувањето на таков автомобил темелно и многу сериозно.

Важно е да се направи целосна дијагностика на сите компоненти и склопови на автомобилот пред „да се ракува“ со продавачот, а не потоа, за да се избегнат можните огромни трошоци за поправки. Ние во Am.ru веруваме во тоа најдобра опцијаКупувањето може да биде било кој бензински Rexton од последните две генерации со мануелен или 5-бенд автоматик не постар од 10 години. Исто така, има смисла да се земат предвид теренските возила со 2,7 дизел мотор со ист автоматски менувач, но само со потврдена историја на сервисирање со редовно одржување и позитивна пресуда по дијагностицирање на автомобилот во квалификуван сервисен центар. Ваквите бензински опции во пристојна состојба со километража до 150.000 км може да се најдат за помалку од 600.000 рубли, а дизел - од 500.000 рубли.

21.11.2016

SsangYong Rexton е интересен модел на автомобил од позната корејска марка за оние возачи кои сакаат да направат профитабилно купување и да купат SUV со квалитети кои се приближуваат до класата на луксуз по релативно ниска цена. Овој модел првпат излезе од производната лента во 2001 година, врз основа на платформата Мерцедес-Бенц М-класа, што во голема мера го одреди успехот на новиот производ. Во 2006 година, автомобилот претрпе длабоко рестилирање, а во 2012 година исто така беше ажуриран - моделот го доби името Rexton W. Рамка автомобилсекогаш ценет од љубителите на off-road авантури кои знаат многу за дизајнерските карактеристики на автомобилот. Ако на оваа карактеристика додадеме моќен дизел мотор, ќе добиеме експлозивна мешавина која веројатно нема да остави рамнодушен ниту еден истражувач на непроодни дестинации и едноставно личност која цени многу можностивашиот автомобил. Во оваа статија ќе зборуваме за веројатно најинтересната модификација - дизелот Sanyeng Rexton. Токму таа е широко барана околу 10 години во основно и секундарни пазариво нашата земја.

Дизел Ssangyong Rexton 2

Карактеристики на телото и дизајн

SsangYong Rexton дизел, како бензински верзии, доаѓа во популарни бои како бела, сива, јаглен, црна, кафе и сребрена. Автомобилот има структура на рамка и погон на сите тркала. Карактеристиките на ентериерот вклучуваат три реда седишта и голем волумен багажен простор, во износ од 678 л.
Дизајнот на автомобилот е строго стилски и наликува на изгледот на неговиот постар брат, Mercedes M-Class. Производителот се фокусираше на класичниот изглед на модерен SUV, кој се рефлектира во надворешноста и внатрешната облога на автомобилот. Има добро препознатлив стил, репрезентативен дизајн кој е погоден за бизнис и е многу лесен за употреба. семејно патувањепоради волуменот на кабината и нивото на удобност.

Дизајнот на телото се карактеризира со импулсивност, хармонично надополнувајќи го класичниот елегантен дизајн.

Ssangyong rexton 2 доаѓа со две опции за внатрешна декорација: темно и светло. И во двете верзии, седиштата и другите внатрешни делови се покриени со материјали кои, иако се инфериорни по квалитет во однос на конкурентите од луксузната класа, се доста достојни меѓу нивните соученици. Генерално, ентериерот изгледа модерно и репрезентативно.

Технички карактеристики на дизелот Sanyeng Rexton

Дизел моторите се претставени со следните модификации:

• дизел мотор 2.7XV, комбинирајќи ја моќноста и ефикасноста. Тој е опремен и со турбополнач, овој мотор е инсталиран во кросовери со моќност од 186 КС;
• 2.7XDi дизел мотор со турбо полнач и Common Rail систем за 165 КС. Дизелот Rexton 2.7 се карактеризира со зголемена динамика и исто така се карактеризира со изразена ефикасност, добро реагира на педалот за гас и обезбедува речиси моментален одговор;
• Дизел моторот 2.0XDi со турбополнач е еден од најдобрите во својата класа благодарение на системот за повеќе точки за вбризгување гориво Common Rail и технолошките иновации во звучната изолација. Внатрешноста на овој автомобил нуди удобност, тишина и речиси целосно отсуство на вибрации. Овој дизел модел Rexton 2 ја има потребната резервна влечна резерва за брзо стекнување на брзина на автопатот;
• дизел моторот Rexton 2.9 со турбо полнење беше инсталиран во првите верзии на автомобилот во 2001 година и се карактеризираше со одлична влечна сила и динамика со просечни индикатори за ефикасност;

Ssangyong Rexton 2.7XDi со дизел мотор

При изборот на нов Ssangyong Rexton diesel 2.7, можете да нарачате прирачник или автоматски менувач, во зависност од вашите преференции. Двете верзии се добри и имаат карактеристични карактеристики:

1. 5 скалесто автоматски менувачТ-Троник со опција рачно префрлувањеменувачот обезбедува непречено менување на брзините, се прилагодува на вашиот вообичаен стил на возење и ја регулира ефикасната потрошувачка на гориво. Има удобен зимски режим
2. 6-брзински рачен менувачбрзини со карактеристично јасно поместување својствено за моделите на оваа марка

Систем за погон на сите тркала Rexton 2 дизел

Сите модификации на Rexton 2 се опремени со систем за погон на сите тркала. За автомобили со мотор 2.0XDi, погонот на сите тркала спаѓа во категоријата 4WD со скратено работно време, односно е приклучен. ВО нормален режимКросоверот се користи како погон на задните тркала, што, соодветно, влијае на потрошувачката на гориво во помала мера. Погонот на сите тркала може да се користи и во два режима: целосен и со низок опсег на брзини. Погонот на сите тркала со брзини со низок опсег добро го надополнува моторот 2.0XDi за да обезбеди многу влечна сила на предизвикувачки патишта. Дизел моделите Sanyeng Rexton 2.7 користат автоматски поврзан погон на сите тркала. Автомобилите со 2.7XVT користат постојан погон на сите тркала. ВО основна верзијакористени случај за преноскоја накратко насилно поврзува предна оска. Задната оска има диференцијал со ограничено лизгање, кој, во комбинација со редуктор, ја подобрува маневрирањето во тешките области.

Дополнително, во зависност од моделот, може да се користат следниве системи:

• систем за стабилност на девизниот курс (ESP);
• систем против блокирање на сопирачките (ABS);
• спречување на превртување (ARP);
• контрола на влечење (ASR);
• Систем за помош при сопирање (BAS);
• систем за заклучување.

Во моментов се произведуваат модели опремени со дизел мотор различни модификации. Цената на кросоверот зависи од избраната конфигурација.

Дизел SsangYong Rexton R