Bugatti Chiron– еден од најдолгоочекуваните хиперавтомобили на нашето време почна да пристигнува во гаражите на своите среќни сопственици. Уникатниот болид, кој комбинира незауздана моќ и екстравагантен изглед, во комбинација со луксуз и елеганција, е подготвен да се „бори“ на патеката за титулата најбрз сериски автомобил. И покрај тоа висока ценаод неколку милиони евра, купувачите се подготвени да чекаат со години за да се произведе нивниот примерок. За жал, сонот да поседуваат Chiron ќе им се оствари само на 500 луѓе на нашата планета, но засега, избришете ја устата и проверете ги 18-те интересни фактиза најдобриот Bugatti.

2.5/6.5/13.6

Не, оваа информација не е магична шифра или код за лансирање за нуклеарни боеви глави со задната странаМесечини. Броевите, измерени во секунди, ја откриваат динамичната изведба на Chiron, која ги замајува врвните 911 Spyder и хибридниот McLaren P1.

Значи, „французинот“ забрзува од нула до стотици за 2,5 секунди. За да ја надмине границата од 200 километри на час, на хиперавтомобилот му се потребни 6,5 секунди. Марката од триста километри се постигнува за 13,6 секунди. Овој факт овозможува создавањето на Bugatti да биде најдинамичниот хиперавтомобил на нашето време.

2 месеци

Околу 60 дена инженери Бугатипотрошени за склопување на една копија од хиперавтомобилот. Chiron се склопува од нула и толкаво време е неопходно за тестирање на секоја единица, бидејќи секој шеф на оддел донесува одлука за подготвеноста на хиперавтомобилот за испорака до купувачот. Точно, со оглед на времето на чекање од 3 години, за идниот сопственик таквите показатели за склопување се скудни.

52 вработени

Колку и да изгледа чудно, во фабриката на Бугати работат само 52 луѓе. Така, 20 вработени се ангажирани во склопувањето на „Французинот“, 17 работат на логистиката на хиперавтомобилот, а 15 луѓе се одговорни за квалитетот на произведениот Bugatti Chiron.

21 ден

Редовно тело сериски моделипопуларните седани се бојадисуваат во рок од 24 часа. Сликањето на Bugatti Chiron трае три недели, бидејќи бојата се нанесува на сите делови рачно, а бројот на слоеви понекогаш се зголемува на осум. Во овој случај, лавовскиот дел од времето се троши на сушење на секој слој и полирање.

1800 приклучоци и делови

Францускиот хиперавтомобил се состои од 1.800 делови. За целосно склопувањеПотребни се нешто повеќе од 1800 врски. Исто така, за поврзување на 1068 делови, потребна е придружна посебна документација.

7 дена

Околу една недела тројца вработени ја склопуваат шасијата на хиперавтомобилот. Со оглед на ограничена количинаработници, за само 7 дена се склопува шасијата за само два автомобили. Со пет режими на возење, шасијата и суспензијата автоматски се прилагодуваат различни услови: автопат, максимална брзина, искачување, ракување и автоматско. Секој режим обезбедува уникатни поставки за воланот, растојание од подлогата, активна аеродинамика, заедно со систем за стабилизација.

14 завртки

Основата на „Широн“ е јаглерод монокок. За да го поврзат со електраната, инженерите треба да затегнат 14 титаниумски завртки со тежина од по 34 грама. Севкупно, потребно е скоро еден месец за да се направи „скелетот“.

4 дена

Ако една недела е доволна за шасијата, тогаш се доволни само четири дена рачно склопенпанели на телото. Овој период на склопување не е поврзан со сложеноста на неговата имплементација, туку со сеприсутната проверка на квалитетот на одредени делови.

23 бои

Bugatti Chiron на купувачите им се нуди во 23 бои на каросеријата. Покрај тоа, внатрешноста на хиперавтомобилот може да се избере од 8 опции за завршна обработка. Има и 30 различни бои за шиење и 8 опции за Alcantara кожа од кои можете да изберете. И, ох, 11 бои за дизајн на безбедносните појаси. Ако сè уште не сте доживеале срцев удар, тогаш држете се цврсто: покрај сите игри на зборови во боја, килимите се достапни во 18 различни бои. Опсег на бои домашни моделиа уште помалку...

30 минути

На инженерите на Chiron им треба околу половина час за повторно да ја проверат затегнатоста на внатрешноста. За да го направите ова, хиперавтомобилот се става во посебна комора со прскалки во која се симулира силен дожд. Ако нема влага во внатрешноста по тестот, тогаш добредојдовте на постројката за внатрешно склопување.

12 објави

Сите дванаесет столпчиња се вклучени во склопувањето на Bugatti Chiron. Откако ќе се склопи моторот во фабриката во Салцгитер, тој се поврзува со менувачот и се испраќа на 8-часовен тест. По успешното завршување на тестовите, енергетска единицаповрзан со титаниумски завртки на монокок.

9 минути

Францускиот хиперавтомобил има резервоар од 100 литри. Покрај тоа, моторот Chiron не е пребирлив за квалитетот на горивото и може да работи на секаков вид бензин. При возење на максимум Брзина на БугатиНа Chiron му требаат 9 минути за целосно да го „испие“ целиот резервоар. Да потсетиме дека Bugatti Veyron тоа го прави за 12 минути.

700 километри

Оваа количина на километража се рефлектира на динамометарот на секој хиперавтомобил. Откако ќе ги помине сите тестови, „Французинот“ прво ја поминува рутата до аеродромот и назад, забрзувајќи до 250 km/h. Ако тестот е успешно положен, свежо печениот Kyron ги менува маслото и гумите и ги испраќа на уште едно тест возење.

60.000 литри воздух

Поради зголемената моќност на моторот, за електранаНа Shirona му требаше огромно ладење. Инженерите инсталираа 10 радијатори во хиперавтомобилот, комбинирани во единствен модифициран систем за ладење кој пумпа 60.000 литри воздух во минута. При максимална брзина, бројката се зголемува на 83 кубни метри. Во исто време, пумпата испумпува околу 800 литри течност низ себе.

1500 „кобили“

Точно толку коњски силипроизведува осумлитарски W16 Bugatti Chiron. Покрај 16 цилиндри, хиперавтомобилот доби и 4 турбини, кои заедно со моторот со зафатнина ви овозможуваат да исцедите максимум 1600 њутн-метри вртежен момент. За да ја пренесат силата на сите тркала, програмерите мораа да го зајакнат седум-брзинскиот менувач со двојна спојка од Veyron.

420 км на час

Всушност, максималната брзина за која е способен Chiron сè уште е непозната дури и за самите програмери, но инженерите ја ограничија на 420 километри на час. Точно, за да го забрзате хиперавтомобилот до такви индикатори, ќе ви треба втор клуч. Без него, „Французинот“ лесно достигнува 380 km/h. Според претставниците на Bugatti, таквата „електронска јака“ е безбедносна мерка на патиштата. Сепак, самиот аналоген брзинометар е означен до 500 km/h. О, тие Французи и политиката на двојни стандарди...

0-400-0=60

Секој математичар би рекол дека таквата равенка е неточна и нема решение. Сепак, програмерите на Chiron размислуваат поинаку. На францускиот хиперавтомобил му требаат 60 секунди за да достигне 400 km/h и целосно да застане. 0-400-0 за една минута - само Bugatti Chiron е способен за ова.

2,4 милиони евра

144 милиони рубљи, 2,57 милиони долари, 2,4 милиони евра - не секој жител на планетата е подготвен да издвои такви пари за најдобар автомобилмодерноста. А такви пари ќе имаат само мултимилионерите. Но, секој од нас може да сонува за можноста да биде зад воланот на хиперавтомобил од француско производство. Немој да си го негираш ова. Au revoir!

Доаѓа момент зад воланот на Bugatti Chiron кога почнувате да разбирате точно за што плаќате. најбогат во светотова. И тој момент доаѓа кога за прв пат ќе ја притиснете педалата за гас на подот и ќе почувствувате дека 8-литарскиот W16 достигнува 3800 вртежи во минута.

Дотогаш, само два огромни турбополначи, приближно со големина на вашата глава, помогнаа да се снабдува воздух во шеснаесетте комори за согорување. На 3800 вртежи во минута се отвора бајпас вентил, а на забавата бучно се додаваат уште две турбини и разбирате како е кога огромен бран ќе го погоди бродот.

Ако до овој момент сензациите беа слични на возење во многу брзо Ферари, тогаш со сите четири турбо, Chiron се чувствува како брзина на борбен авион.

На крајот на краиштата, за ова дојдовте овде! - тоа е како мотор да вреска додека слушате блага експлозија на моќ и бучава, а светот околу вас почнува да брза покрај вас, како капетанот Џејмс Тибериус Кирк да дал наредба да достигне брзина на искривување.

Нема ништо слично ни оддалеку. Затоа за најбогатите луѓе во светот кои сакаат да бидат први насекаде, Bugatti Chiron вреди секој денар.

Патем, чини многу пени. Замената за Veyron 16.4, која чинеше 810.000 фунти во 2005 година, чини 2,4 милиони евра плус даноци (или нешто повеќе од 2,5 милиони фунти според денешните цени).

Но, парите не се проблем за оние кои купуваат Chiron; Бугати вели дека овие луѓе обично трошат 260.000 фунти на лични допири на автомобилите што ги купуваат. Но, ова е цената на новиот Ferrari 812 Superfast. Но, најверојатно, таквите луѓе веќе имаат секакви Ферари, и сите други луксузни автомобилишто можете да ги именувате. Во просек, купувачите на Veyron веќе поседуваа 42 други возила.

Досега половина од петстотините Chiron планирани за производство се веќе продадени. Се очекува кога рецензиите од најпрестижните светски медиуми ќе бидат пуштени во продажба и ќе се реплицираат на социјалните мрежи, со што ќе се засили жештината на форумите, задачата за продажба на оваа мултимилионска серија автомобили ќе биде завршена сама по себе.

Кога Bugatti Veyron за прв пат се покажа во 2005 година, со турбините што шушкаа како мина што паѓа од небо, светот беше шокиран како после артилериски напад.

Veyron беше хиперавтомобил како ниеден друг. Но, секој што работеше на оваа машина дојде до одредена точка. Како и со суперсоничниот лет или слетувањето на Месечината, инженерите влегуваа во непозната територија.

Тие требаше да го решат проблемот со ладење на мотор со 1001 коњски сили сместен во средината на автомобилот, надвор од протокот на воздух. Беше неопходно да се направи менувач што може да се справи повеќе моќотколку во Формула 1, но во исто време ќе трае долго, а не само на една трка. А гумите мора да издржат ротација со оптоварување што е 3800 пати поголема од силата на гравитацијата.

На крајот испадна вака брз автомобил, што, како што рече Џереми Кларксон, направи Франција да изгледа со големина на мал кокос зад воланот. Во тие 12 години, ниту еден автомобил не се изедначил со Veyron.

И сега Bugatti сака да ги надмине овие бројки. Компанијата ги помина последните пет години усовршувајќи ја својата нова идеја. Следната пролет Bugatti ќе се обиде да постави нов рекорд за најбрза брзина на сериски автомобил за Гинисовата книга на рекорди. Во 2010 година, Veyron успеа да достигне брзина од 430 km/h.

Колку побрзо може да оди Chiron? Неговата максимална брзина е електронски ограничена на 420 km/h. Но, се обложуваат на тоа Chiron да ја пробие бариерата од 450 km/h.

За да се направат такви подвизи можни, моторот W16 беше значително редизајниран и доби лесен коленесто вратило, тешки поврзувачки шипки за клиповите и издувниот систем и систем за ладење кој може да пумпа 800 литри вода во минута низ моторот. Со овој притисок, можете да ја наполните кадата до гребенот за 11 секунди.

Но, ова се сите цвеќиња во споредба со главната промена: четири турбини му помагаат на моторот да развие моќност за 500 КС. повеќе од Veyron - оваа разлика е речиси еднаква на моќноста на моторот на Porsche 911 Turbo.

Вкупната моќност на моторот сега е неверојатна - 1500 КС. Оваа бројка ги расплакува возрасните мажи. Но, нивните достигнувања се обележани со значка „1500“ на врвот на моторот, кој е отворен за толпата на бензинската пумпа да зјапа.

Сета оваа енергија е скриена во монокок од јаглеродни влакна од новата генерација; Се тврди дека е посилно од каросеријата на тркачки автомобил LMP за 24 часа Ле Ман. Ново гуми Мишелин(во 10.000 фунти за четири гуми, половина од цената на гумите на Veyron) мораше да се подложи на безбедносни тестови на полигон каде што се тестираат гумите за слетување на авионите. Сопирачки клештипоголеми дијаметри се опремени со титаниумски клипови.

И ова е само почеток. Нова суспензијаСо адаптивни амортизериа активната аеродинамика се прилагодува во зависност од петте режими на возење и брзината на возилото. И како знак дека Bugatti сака Chiron да биде забавен за возење на алпски премин како што е на напуштен автопат, системот погон на сите тркалапрограмирани за поставката „лесно дрифт“, односно компанијата одговори на критиките за управувањето со Veyron, кој, како што е разбирливо, се обиде да преземе што е можно помал ризик.

Пред да го возам Chiron, го прашав Волфганг Дирхајмер, шеф на Bugatti, дали има забележлива разлика во брзината помеѓу новиот и стари модели. „Таа ќе направи Veyron“, одговори тој. Тој ги возеше двата хиперавтомобили рамо до рамо со летечки старт и вели дека Veyron е „поштенска марка во ретровизорот на Chiron“ на крајот од пет милји право на тест патеката на Volkswagen Ehra-Lessines.

Претпоставував дека Bugatti сега ќе треба да изгради поголема тест патека за хиперавтомобилот што ќе го замени Chiron. Дирхајмер мисли дека сум сериозен и свечено се согласувам.

Chiron изгледа многу поубаво на изглед од Veyron. На ваков автомобил ќе им позавидат и другите сопственици на најлуксузните јахти во заливот Монако. Предниот дел стана понизок, фаровите изгледаат заканувачки, рамената се пошироки - автомобилот изгледа помускулесто. Како Даниел Крег во смокинг.

Внатрешноста ја нагласува конструкцијата на автомобилот од јаглеродни влакна, со многу елементи сместени на централната конзола, предниот панел, вратите и воланот. Седиштата се удобни, како и положбата на возачот, а прилично вештите А-столбови значат дека видливоста напред е подобра отколку во кој било семеен автомобил.

Додека повеќето автомобили се префрлаат на целосно дигитални мерачи, Chiron намерно располага со аналоген брзинометар. За што? Затоа што кога децата ќе погледнат во прозорците на автомобилот, ќе видат дека максималната бројка таму е 500 km/h.

Но, и покрај сета оваа муабет за моќ што предизвикува умот и луда динамика, првиот впечаток е дека дури и бабите и дедовците би можеле да го возат овој автомобил до Истбурн на ден или два за да живеат покрај морето. При нормални секојдневни брзини на возење, Chiron не е потежок за возење од Нисан Микра. Лесниот волан, мазното движење на педалата на сопирачките и одличниот автоматски менувач го прават тигарот да изгледа како маче. Дупките, калдрмата и брзините се апсорбираат од суспензијата, како и страничниот наклон на патот.

Ова е импресивно. Но, само кога ќе најдете релативно слободен дел од патот, без сообраќај, го добивате она за што сте платиле.

Очигледно, секој автомобил со толкава моќ ќе биде толку брз што ќе ве натера да серете со вашите панталони. Veyron тежи повеќе и има помала моќ од Chiron, но овој автомобил може да ги натера вашите очни јаболка да се тркалаат во нивните приклучоци.

Но паметниот трик на Chiron е тоа кога нормално возењеАвтомобилот е многу мирен и избалансиран. Плин, волан и кочница - сето тоа функционира со совршен тајминг, со постепено зголемување, што му овозможува на возачот да го препознае автомобилот без ладна пот.

Но, ништо не може да ве подготви за моментот кога ќе ја ставите педалата за гас на подот.

Моторот W16 ве притиска на вашето седиште додека светот замаглува. И тогаш, при 3800 вртежи во минута, го доживувате моментот на хипер-скок. Има мал експлозивен звук, уште еден удар од моторот кога се отвора вентилот и влегуваат вториот пар турбо, а Chiron ви го одзема здивот.

Отсега натаму, без оглед на избраната брзина, Chiron може да ја движи кожата на вашето лице. Има многу вртежен момент, од само 2000 вртежи во минута добивате 1599 Nm - двојно повеќе од Порше ТурбоС.

Ова е вистинскиот обем на мускулна моќ, и ова е целиот карактер на овој автомобил. Притиснете го педалот за гас само на половина пат и ќе поминете со брзина покрај луѓето што возат побавно од автомобилитекако Валентино Роси на супербајк на полн гас.

Chiron може да забрза до 200 mph толку брзо што ќе ве натера да кивнете. Со оваа брзина, овој автомобил е стабилен како нуклеарен бункер.

Но, застрашувачката работа е што Chiron само се загрева. И тука овој автомобил им се смее во лицето на моделите од Aston, Ferrari, Lamborghini, McLaren и Porsche. Нивните најбрзи креации почнуваат да остануваат без пареа по 321 km/h. Но, Chiron само се забрзува.

Bugatti тврди дека овој модел ќе забрзува од 0 до 100 km/h за помалку од 2,5 секунди и до 200 km/h за помалку од 6,5 секунди. (во ова време Голф GTIќе забрзува само до 100 km/h), а до 300 km/h за помалку од 13,6 секунди.

Ако ја отпуштите педалата за гас при брзини над 180 km/h, крилото го менува аголот, дејствувајќи како воздушна сопирачка. Затоа, дури и без допирање на педалата на сопирачката, чувствувате значително намалување на брзината. Слично на тоа, кај електричните автомобили, кога ќе ја тргнете ногата од педалата за гас, брзината паѓа бидејќи моторите работат како генератори, складирајќи енергија.

Сега сме на кривулестите патишта надвор од Лондон, почитувајќи ги сите локални закони, а Chiron продолжува да не воодушевува. Изберете го режимот за управување и автомобилот се чини дека се вкочанува, управувањето станува потежок и добивате изненадувачки количество повратни информации бидејќи гумите се справуваат со 1.500 коњски сили.

Автомобилот се чувствува прибран, вози самоуверено, неговите димензии изгледаат помали, а неговата агилност е поголема отколку што има право на автомобил тежок два тона со 8-литарски мотор. Но, без разлика колку се долги правите делови меѓу свиоците, тие летаат додека да трепнете. Затоа ви е толку олеснето кога наоѓате сопирачки што се справуваат итен прекинсо голема брзина без ни навестување на паника.

Се паркираме покрај патот за да земеме здив и да се фотографираме, крилото останува подигнато на неговите хидраулични алуминиумски потпори. Можеби минувачите мислат дека возачот се покажува, но има причина зошто таа даска за пеглање останува во воздухот. Каналот за вентилација над пригушувачот треба да остане отворен извесно време, од него да се излева топлина, како од бело-жешка скара.

Всушност, секој дел од телото на Chiron бил направен со две цели: да го излади моторот за да не експлодира при брзина од 200 милји на час и да го турне автомобилот во земја за наеднаш да не се фрли во воздух. со брзини над 200 mph.

Немавме можност да го доживееме максимумот Брзина на Chironили поминуваат време со неа тркачка патека. Патеката чини и пари. Но, за најбогатите возачи во светот тоа ќе биде вреди цената, а Chiron направи повеќе од доволно за да не остави во страв. Со овој модел, Bugatti направи уште еден огромен скок напред, покажувајќи што можат да постигнат човекот и машината.

Што е уште поважно, се чини дека компанијата објави модел кој прави Veyron да изгледа како врвките на чевлите да се врзани заедно.

Пресуда: ★★★★★
Одлично во секој поглед

Брз преглед:

Ракување: ★★★★☆
Удобност: ★★★★☆
Динамика: ★★★★★
Салон: ★★★★★
Практичност: ★★☆☆☆
Цена: ★★★☆☆

ЗА:
✓ Повеќе привлекува внимание од Veyron
✓ Лесен за употреба
✓ Моторот е импресивен

ПРОТИВ:
×Не сте ја виделе неговата цена?
× Едвај има доволно простор за четка за заби и резервен пар долна облека
× Не успеавме да го пробаме на тркачката патека

Спецификации:

Тип на модел:Хирон
Цена: 2.506.480 фунти (2,4 милиони евра плус даноци)
Мотор: 7993 cm³, W16, четири турбополначи
Моќност: 1500 КС на 6700 вртежи во минута.
Вртежен момент: 1599 Nm при 2000 - 6000 вртежи во минута.
Преносливост: 7-брзински, автоматски, погон на сите тркала
Оверклокување: 0-100 km/h за помалку од 2,5 секунди.
Максимална брзина: 420 km/h (ограничено)
Потрошувачка на гориво: 18,82 l/100 km
Емисии на CO2: 516 g/km
Вид на патна такса:класа над 255 g/km (2000 фунти прва година, потоа 2130 фунти годишно)
Димензии: 4544 mm x 2038 mm x 1212 mm
Датум на продажба:на продажба сега

Bugatti Veyron повеќе го нема. Можеби ќе го сакате како технолошко чудо или ќе го мразите како робот без емоции со подеднакво без емоции возачи, но не можевте да негирате едно нешто што беше јасно: Veyron беше најнапредниот автомобил некогаш направен. Еве 8 факти за кои веројатно не сте знаеле.

1. Решетката на радијаторот првично била направена од алуминиум. Сепак, првите тестови со голема брзина не поминаа многу добро. Се испостави дека ударите од птици за Veyron станаа ист проблем како и за авионите. Затоа, решетката беше направена од титаниум за да ги задоволи тестовите за судир со фауната. „Летечките непријатели и другите животни треба да се претворат во помфрит“. Ова се цинични зборови на Бугати, а не наши.

2. „Мерачот на моќност“ на Bugatti покажува колку коњски сили се користат во секој момент. Според него, за постигнување 250 km/h потребни се само 270 КС. Со. Останатите 731 л. Со. потребни за максимални 407 km/h.

3. Veyron може да се нарача со некои фенси опции, вклучувајќи игли со дијаманти на брзинометарот и други инструменти. Секој дијамант од 1 карат беше симболично шеснаесетстран (по едно лице за секој од 16-те цилиндри). Колку беше популарна оваа опција? На целиот интернет не можевме да најдеме ниту една фотографија...

4. За брзини над 375 km/h, потребно беше да се вметне вториот клуч („Top Speed“) во дупката на подот зад возачкото седиште пред да тргнете. При вртење на овој клуч, растојанието од подлогата беше намалено на 6,35 см, аголот на напад на крилото беше намален на два степени, клапите на предниот дифузор беа затворени, а ротацијата на воланот исто така беше ограничена.

5. Доколку просечната мотор со турбополначинхерентно жежок, моторот, составен од два двојни W8 и четири турбополначи, се загрева како пеколен котел. Во 2001 година, првиот мотор на Veyron беше тестиран со полна гас и стана толку вжештен што речиси ја изгоре целата зграда. Подоцна, со брзина од 320 km/h, пробната мостра исфрли пламен од речиси два метри од издувната цевка. Подесените ламборџини можат да си играат со пригушувачите за пукање сè што сакаат, но Bugatti го ажурираше системот за ладење, создаде титаниумски издув и стави крај на нелегалните пламени еднаш засекогаш.

6. Veyron има највисоки оперативни трошоци од кој било сериски автомобил. Некои сопственици изјавија годишни трошоцина 300.000 долари. Пневматиците Michelin Pilot Sport 2S специфични за Veyron чинат 42.000 долари по комплет. Bugatti им препорачува на сопствениците да ги менуваат на секои 4.000 km, а по 16.000 km тркалата треба целосно да се заменат (69.000 долари). Промена на масло чини 21.000 долари. Месечното осигурување чини 2.500 долари. Сега разбираме зошто, според статистичките податоци, сопственикот на Veyron може да си дозволи 3 авиони, 1 јахта и 84 автомобили. Дури и богатите и славните се борат да ги оправдаат овие трошоци. Еден музичар неодамна го продаде својот Veyron за милион долари, не сакајќи да поправи скршен радијатор за 90.000 долари. Со приходите купил Ferrari 458, McLaren MP4-12C и Lamborghini Aventador. Друга јавна личност го доставуваше неговиот Veyron на саканите локации со приколка, а потоа и приватен авион. Поефтино функционираше...

7. За да ја олесни продажбата, Bugatti објави специјални изданија во текот на животниот циклус на моделот. Колку уникатни автомобилидали успеа во целост? Триесет и четири! Сериозно! Ако почнете да ги наведувате, тие ќе заземат повеќе простор од целата наша статија.

8. Поранешниот претседател на одборот на VW Group, Фердинанд Пиех, на кого неодамна му посветивме, во суштина беше автор на проектот Veyron. Пред многу години тој бараше 1000 КС од својот тим. Со. В производствен автомобили доби одговор дека тоа е невозможно. Пик одби да верува. На крајот добивме 450 Veyron и задоволна насмевка на лицето на Фердинанд.

Вејроните сакаат да бидат мразени. Но, ова најнеобично нешто е на четири тркала. Како што рече Џеј Лено, Veyron е преземање на Bugatti на Месечината. Овој автомобил можеби не е најпродажлив, не е најпријатен за возачот, не е најубав, но е најреволуционерен во најмалите детали. Се прашувам со што ќе не изненади неговиот наследник Хирон?!

Хиперавтомобил со високи перформанси сам по себе во најдобар случај. Тоа е ѕвер со 1.479 КС кој е побрз од многу тркачки автомобили со ограничувач од 420 km/h. Но, уште поимпресивно од овие огромни бројки е инженерството што му овозможи на овој хиперавтомобил да се справи со сета моќ и брзина за кои е способен.

Денеска ќе поминеме неколку часа со тест-возачот на Bugatti и шампион во Ле Ман, Енди Валас зад воланот на автомобилот вреден околу 3 милиони долари и ќе научиме 15 нови, ретко зборувани тајни за тоа што го прави овој автомобил хиперавтомобил.

1. Всушност е лесен за ракување

Суперавтомобилите имаат тенденција да бидат нескротлив ѕвер. Додека возите, се соочувате лице в лице со гласен, груб и тежок автомобил при секоја брзина и во која било состојба на патот. Овие се прогресивни автомобили, но тешко е да се наречат луксуз.

Bugatti Chiron е сосема поинаков. Ова не е страшен суперавтомобил што не знаете што да очекувате. Можете да го возите по просечната површина на патот, која содржи дупки и дупки со просечна брзина на проток и да не чувствувате непријатност, бидејќи мекото кожни седиштаќе се погрижи кичмата да не ви се урне покрај патот.

Па дури и кога целата моќ и вртежен момент оди на погонските тркала, Bugatti може да ви помогне подобро да возите. Секој систем е дизајниран да ве заштити од правење грешки, да го држи вашиот автомобил под контрола и да ја добие вашата доза на адреналин.

Овие емоции може да ги обезбеди единствениот автомобил во светот со 1.500 коњски сили за секој ден.

2. Овој автомобил е толку метален

Модерната пластика се приближи до тоа да изгледа како вистински метал. Но, што може да биде подобро од оригиналот? Само оригиналот! Се разбира, употребата на лесни и ретки метални легури не е евтино задоволство, но сепак, станува збор за Bugatti. Затоа, ако видите материјал што личи на метал, најверојатно тоа е тоа. Без фалсификати. Ова додава богатство и автентичност на автомобил од повеќе милиони долари.

На пример, рамката на задното светло е направена од едно парче метал, обработено од 200 kg алуминиумски блок. Кластерот на задните светла е минималистичко совршенство со една LED лента што се протега низ целата ширина на оваа дива машина, додавајќи префинетост и подвлекувајќи ја нејзината софистицираност.

3. Опрема до подот, задоволство и болка

Хиперавтомобилите се лудо брзи. Ова е нивна голема заслуга и затоа фасцинираат. Но, физичкиот удар на широко отворениот гас е тој што создава чувство што ретко ќе го доживеете, дури и во други многу скапи и брзи автомобили.

При големо забрзување, Chiron толку силно ве притиска во седиштето што сите ваши внатрешни органи буквално се лепат за грбот одвнатре од неверојатниот вртежен момент. Динамиката е вртоглава и заживува, но кај луѓе со слаб вестибуларен апарат може да предизвика напади на ненадејна мачнина.

Валас објаснува дека ова чувство се должи на максималниот вртежен момент од 1.600 Nm, кој пристигнува од 2.000 вртежи во минута и продолжува да ве турка додека не постигнете 6.000 вртежи во минута. Ова неумоливо воздухопловно забрзување го создава автомобилот без видлив напор.

Според Bugatti, автомобилот ќе достигне 200 km/h за помалку од 6,5 секунди, а моделот ќе забрзува до 321 km/h за само 16 секунди.

4. Херојско дело на Електронските системи

Bugatti користи 7-брзински автоматски менувачсистем со двојна спојка и погон на сите тркала што може да вари неверојатна моќи оптоварување на вртежниот момент. Сепак, Chiron има доволно моќ да ги закочи гумите на Michelin при брзини над 100 km/h. Затоа, стабилноста на движењето постојано се следи од различни електронски системикако контрола на тракцијата, контрола на стабилноста и управување со моторот. Сепак, нивната работа е апсолутно ненаметлива и незабележлива, се добива чувство дека се е како што треба, како да немало електронска интервенција.

Тие се способни најмногу да работат и да ја коригираат работата на автомобилот последен моменти целосно невидлив за пилотот. Оваа рамнотежа вреди многу.

5. Саундтракот на моторот е најубавото нешто што некогаш сте го слушнале.

Се прават најскапите верзии и произведуваат пискав звук при големи вртежи на моторот. Звучат како тркачки автомобили. Но, Bugatti има свој начин, неговиот џиновски 8-литарски мотор со четири турбо и шеснаесет цилиндри кои создаваат густ, кадифеен звук. Сигурно, очекувано и неописливо.

Моторот звучи особено прекрасно при мали брзини, сочното пуфкање на моќниот мотор ќе им каже на оние околу вас.

Вреди да излезете уште малку високи вртежи, бидејќи свирежот на четири турбини се додава на кадифениот звук. Chiron е вистински симфониски оркестар на четири тркала.

6. Специјални чаури за суспензија на Bugatti

Куршките за суспензија се обично парчиња гума или полиуретан обвиткани околу нив метален држач. Затоа, производителите на автомобили често мораат да направат компромис помеѓу удобноста и управувањето.

Новите патентирани чаури за суспензија на Bugatti вклучуваат две различни гумени соединенијаво три слоја. Овој дизајн обезбедува различни нивоа на цврстина во вертикалните, хоризонталните и надолжните насоки. Ова овозможува попрецизно ракување со нерамни површини и оптимизирани акустични перформанси.

7. Специјален вентил за турбополначи

Bugatti го должи својот масивен врв на моќност и импулс на вртежен момент на четири турбополначи. Сите четири турбо на тој еден модел (лево) се околу 68 проценти поголеми по големина од оние на Veyron (десно), претходниот хиперавтомобил на Bugatti.

Алгоритам за акција. Под 3.800 вртежи во минута сè издувните гасовимоторите се користат за ротирање на првиот пар турбини. Штом брзината на моторот се зголеми до одредена точка, се отвора посебен вентил и активира уште две турбини.

Производителот на автомобили вели дека клапите мора да бидат направени од специјален огноотпорен материјал кој може да издржи екстремна топлина, да се движи слободно и да создаде соодветна заптивка. Обичниот челик не може да го направи ова, па затоа користеа специјална легура на никел-хром наречена Inconel 713, метал со точка на топење од над 2.300 степени.

8. Системот за сопирање на Bugatti Chiron е масивен и многу сложен.

За ефикасно забавување на автомобил тежок два тона од 420 km/h, на Bugatti му требаат сопирачки кои можат да издржат такви титански оптоварувања. Керамичките предни сопирачки на Chiron имаат дијаметар од 16,5 инчи и мора да потрошат огромна количина на топлина. Затоа инженерите поставија, покрај еден главен воздушен канал за сопирачките лоциран на левата страна од таблата на фаровите, уште две отвори за проток на воздух што го насочуваат студениот воздух кон загреаните механизми на сопирачките.

Борбата против прекумерната температура се објаснува и со поставувањето на единствена топлинска изолација на Bugatti (се гледа зад диск на сопирачките), со што се отстранува вишокот топлина преку лакови на тркалата. Самите клешти на AP Racing со 8 клипови се асиметрични. За време на производството, отпадните материјали се сечат за да се направат што е можно полесни и крути.

9. Моделот од јаглеродни влакна мора да одговара

Chiron користи шасија од јаглеродни влакна развиена од италијанскиот производител Dallara, истата компанија која ја гради шасијата за IIndyCar. Но, како и повеќето работи на Chiron, овие панели не се типични.

За време на производството, Bugatti користи специјална ткаенина притисната помеѓу слоевите на јаглерод, со што се обезбедува цврстина и се намалува тежината.

Бидејќи површината од јаглеродни влакна не е обоена за да се одржи спортската естетика на автомобилот, изгледот мора да биде совршен.

Ова е причината зошто кога каросеријата е инсталирана на возило, моделот од јаглеродни влакна на едната плоча мора да се усогласи со соседната плоча. Тоа е слично на соодветните дрвени панели особено во производството скапи верзиимебел, така што текстурата на различни панели се огледува една со друга.

10. Копче за отклучување со максимална брзина

Bugatti Chiron првично забрзува до „само“ 381 km/h. За да отклучите дополнителни км/ч, мора да користите специјално копче и да го активирате режимот „Топ брзина“ користејќи посебен клуч, кој се вметнува во клучалката која се наоѓа над прагот.

Но, пред Chiron да ви дозволи да достигнете максимална брзина, се врши сеопфатна проверка на сите безбедносни системи. Не е непотребен дел ако зборуваме за брзини над 400 km/h.

Системот ќе ги провери кодовите за дефекти на моторот и ако не се најде грешка, автомобилот ќе се спушти и ќе се излизга повеќе отколку во кој било друг режим на возење.

Chiron потоа ќе го скрати аголот на задното крило и исто така ќе го прилагоди аголот на напад на клапите на дифузорот на предниот дел од автомобилот. Во овој момент, ќе го најдете натписот: „Максимална брзина“ на инструмент таблата.

Ако надминете четвртина вртење на воланот или ако ABS или системот за контрола на стабилност се активираат додека возите со максимална брзина, електрониката ќе го врати Bugatti во режим на нормална брзина.

Само кога е целосно запрено, можете повторно да се обидете да достигнете максимална брзина, спроведувајќи го целиот ритуал на дејства опишан погоре. Валас вели дека дури и при брзини поголеми од 400 km/h автомобилот е цврст како карпа. Но, дури и шампионот на професионалните трки е исклучително внимателен при такви брзини, не заборавајте дека автомобилот лета на растојание од 1,6 km на секои 10 секунди.

11. Дигитален приказ на лентата со алатки

Bugatti и овде лесно може да се пофали со уникатен пристап. Покрај „рбетот“ од јаглеродни влакна (кој е дел од карбонската шасија на автомобилот) што ги дели возачот и патникот, Bugatti вгради четири дигитални инструменти со висока дефиниција во големо, но многу стилско парче алуминиум. Сензорите обезбедуваат информации за притисокот во турбината, притисокот на маслото, температурата, течноста за ладење и колку гориво останува.

Сепак, податоците од нив може да се ресетираат и реконфигурираат со прикажување максимална моќност, брзина, вртежи во минута и преоптоварување на возилото.

За време на нашето најдобро возење, успеавме да постигнеме моќност од над 1.300 КС. Со. Максимална брзина? Па, да речеме дека не го отстранивме ограничувачот на брзината.

12. Дисплеј со висока резолуција

Што го вклучува Bugatti, повеќето автомобили, како што е VW Passat, денес користат дисплеи со околу 125 dpi. TFT дисплеите со висока резолуција во Chiron можат да се пофалат со густина од 300 ppi, резолуција приближно на исто ниво со iPhone 6 - и овие екрани можат да прикажат широк спектар на информации (околу 1.500 страници, според Bugatti). Сепак, инженерите паметно ги поставија екраните така што колку побрзо оди Chiron, толку помалку информации се достапни за возачот да биде фокусиран на патот.

Особено ми се допадна екранот со информации за гумите. Не само што го покажува притисокот во гумите, туку и температурата на гумите, па дури и „очекуваниот“ притисок во гумите врз основа на вашиот моментален стил на возење. На 75 степени на сув коловоз, гумите се подготвени да го обезбедат потребното држење и да се справат со широко отворената гас.

13. LED фаровите не се толку едноставни како што изгледаат

Кога производителите ги тестираат своите прототипови, повеќето тестирања, особено тестирањата со голема брзина, се прават во текот на денот. Но, тест сесијата се одржа и ноќе. Chiron има четири компактни LED проектори од 90 мм по фар, што го прави најрамниот систем за осветлување што некогаш бил инсталиран на сериски автомобил.

Леќите се монтирани во тенки полиран алуминиумски држачи со посебен контролер за секоја страна. Овие фарови се толку светли што пилотите кои го тестираа хиперавтомобилот можеа да го забрзаат Bugatti до 400 km/h во темнина. Импресивно и страшно.

14. Прилагодливо задно крило со пет позиции

Chiron користи активни аеродинамички елементида се создаде вистинска количина на надолна сила, или недостаток од тоа, за која било брзина или под какви било услови. Ново задно крило 39 проценти поголем од оној што се користи во Veyron и може да го промени неговиот агол на напад со помош на хидраулични дигалки.

Кога крилото е целосно повлечено, се поставува под агол од -10 степени. Во режимот Top Speed, крилото е поставено под агол од 3 степени. Во режимот „autobahn“ аголот се зголемува до 10 степени, а во режимот „handling“ достигнува 14. Во последниот режим наречен „air brake“, големото крило оди на максимален агол 49 степени.

Валас го вели тоа Систем за сопирање Chiron, вклучувајќи го и задното крило во режим на воздушна сопирачка, произведува максимална сила на сопирање од 2 g, или двојно поголема сила што ја искусувате при екстремно сопирање во нормален автомобил.

15. Дали Bugatti Chiron може да достигне максимална брзина од 480 km/h?

Според Бугати, тимот нема да се обиде да постави рекорд до 2018 година.

Валас сугерира дека Chiron со релативно лесно го достигнува моменталното ограничување на брзината од 261 mph (420 km/h). Меѓутоа, на прашањето: „Дали автомобилот може да ги помине преостанатите 63 км/ч?“ Пилотот рече дека оваа брзина веројатно нема да биде предмет на контрола на автомобилот бидејќи силите на ова ниво веќе биле деструктивни и неодоливи.