Кога познатиот шведски автомобил производителот Volvo, во тоа време по пауза со Форд, беше далеку од најмногу во подобра форма, купена од Кинезите (Geely), многумина не беа толку изненадени колку вознемирени. Иако, да ве потсетам, во тој момент дури и хитови како XC90 и XC70 веќе слабо се продаваа. А лајтмотивот беше идејата дека дефинитивно нема да се влоши, но треба да се погледне квалитетот.
11-те милијарди долари што Кинезите ги инвестираа во Volvo им овозможија на Швеѓаните едноставно да ги исфрлат сите стари цртежи и да создадат нова линија на модели. Првиот знак, буквално „со тресок“ добиен на пазарите во Европа и САД, беше целосно новиот XC90 - нова платформа, нови мотори, сè ново - дури и концептот на самиот автомобил се промени, активно полагајќи право на премиум сегментот. А потоа дојде ажурирањето на целината модел линијаспоред нов концепт. S90, V90, V90 Крос Кантри- Volvo почна да се враќа на светскиот пазар. Во исто време, менување на пристапот кон услугата, структурата дилерски центри- Па, тоа е премиум. Да, 12 години производство на застарени модели сè уште ги држат стереотипите на многу потенцијални купувачи, но...
И еве ги најновите вести - Volvo го сели производството на многу модели во Кина - татковината на матичната компанија. Не, фабриката во Гетеборг не се затвора, едноставно обемот на производство расте, а во Шведска е малку скапо да се зголеми производствен капацитет. Па, тоа се очекуваше, всушност...
Volvo значително го зголемува својот производствен капацитет во Кина. Неодамна беше објавено дека производството премиум седан S90 ќе биде префрлен од Шведска во сопствената фабрика на Volvo во Дакинг, Кина. И стандардната и долгата верзија ќе се произведуваат во Daqing и ќе се извезуваат на сите пазари. Volvo S90 ќе биде најпрестижниот автомобил во премиум сегментот произведен во во моментотво Кина.
Производителот исто така објави дека претстојната нова генерација на S60 ќе се произведува и во Кина, во фабриката во Ченгду, а производството на наскоро очекуваната нова генерација на серијата 40 ќе биде лоцирано во фабриката во Лукиао, јужно од Шангај, бидејќи како и во Гент (Белгија). Во моментов, шведската компанија е целосно Кинеска сопственост, ги произведува автомобилите од серијата 90 и 60 во својата фабрика во Гетеборг, Шведска.
„Со три фабрики и секој модел на посебна линија, Volvo создава ефикасна производствена структура која обезбедува одлични изгледи за понатамошен раст“, рече генерален менаџер Volvo Cars, Хакан Самуелсон.
Фабриката во Лукиао е во сопственост на матичната компанија на Volvo, Zhejiang Geely Holdings. Ќе произведува и автомобили за новиот автомобилски бренд LYNK & CO. Волво исто така гради ново растениево близина на градот Риџвил (Јужна Каролина) за производство на автомобили во американски пазар. Планирано е да биде лансиран во 2018 година.
Инаку, Volvo неодамна ја прикажа луксузната верзија на седанот S90 - S90 Excellence, чијашто официјална презентација ќе се одржи на саемот за автомобили во Гуангжу во ноември. Овој седан вклучува личен возача совозачкото седиште беше заменето со таканаречената „Lounge Console“, која е и компјутер и мултимедијален центар.
Нормално, благодарение на блиската соработка со Apple во последните години, iMac ќе биде основа за овој уред.
Се одликува и со речиси хоризонтално преклопување задното седиште, потпирачи за нозе, простор за складирање на резервен комплет облека и обувки и минибар со шампањ.
најголем во историјата Кинеската автомобилска индустријааквизиција: кинескиот концерн Geely купува од американски ФордШведската компанија Volvo. Договорот беше потпишан вчера во Гетеборг, во присуство на кинескиот потпретседател Си Џинпинг, кој допатува во Шведска во официјална посета во врска со 60-годишнината од воспоставувањето дипломатски односи меѓу двете земји, и шведскиот вицепремиер и министер на индустријата Мод Олофсон. Вредност на трансакцијата: 1,8 милијарди долари, сите средства потребни за аквизицијата се веќе примени, во исто време Geely го подготви и капиталот неопходен за понатамошен развојпроизведени од Volvo автомобили.
Шведските медиуми нагласуваат дека „договорот предвидува зачувување на независноста на Волво, продолжување на неговите комерцијални планови и понатамошен развој“. По завршувањето на трансакцијата, седиштето на компанијата ќе остане во Гетеборг, а Geely ќе ги задржи и постоечките фабрики на Volvo во Шведска и Белгија. Покрај тоа, новиот сопственик очекува да изгради фабрика на Volvo во Кина „за да ги засити автомобилите на компанијата на кинескиот пазар“. Во договорот се наведува дека Geely ќе одржува добри односи со работниците на Volvo, неговите синдикати, продажните агенции, а особено со потрошувачите. „Волво ќе биде управуван од раководството на Волво. Компанијата ќе добие независност од стратешка перспектива. Ќе работи според сопствен бизнис план. Посветени сме на одржување на идентитетот на брендот и гледаме на Volvo како на шведска компанија со силни скандинавски традиции“, вели претседателот на Geely, Ли Шуфу.
Волво, заедно со неколку други средства, Форд сака да го продаде од 2008 година, кога и компанијата и многу нејзини конкуренти - и во САД и ширум светот - се соочија со сериозни финансиски проблеми. „Главната цел на договорот е да се најде нов сопственик кој го дели мислењето на Ford за иднината на Volvo. Требаше да најдеме нов сопственик кој би можел да го развие бизнисот и во исто време длабоко да се грижи за уникатните карактеристики на шведскиот бренд. И кој исто така одговорно се однесува кон вработените во компанијата и заедницата во која работиме. Најдовме, и со задоволство можам да објавам, таков сопственик во лицето на Geely“, вели потпретседателот на Ford, Луис Бут.
Волво беше купен од Фордво 1999 година за 6,5 милијарди долари. Вкупно, Volvo вработува 22 илјади луѓе во светот, од кои 16 илјади се во Шведска. Сега шведскиот производител склопува околу 300 илјади автомобили годишно - новата фабрика во Кина треба да произведува исто толку. Синдикатите дадоа конечна согласност за потпишување на договорот дури минатата сабота, по средбата со Ли Шуфу и неговите објаснувања за плановите на новата управа за во иднина. „Задоволни сме што влеговме во од Форддоговор кој ни овозможува да го зачуваме и зајакнеме нашето наследство познат бренд Volvo. Брендот ќе остане верен на своите основни вредности за безбедност и модерен скандинавски дизајн“, рече Ли Шуфу. Според него, стратешката цел кинеска корпорација– да се постигне производство од 2 милиони автомобили годишно до 2015 година. Стекнувањето на познат бренд го подигнува престижот на кинеската автомобилска индустрија. Покрај тоа, Volvo ќе отвори поскап сегмент за производителите од Средното Кралство европски пазари неговата продажна мрежа.
Изгледа дека овој договор ќе биде најголемиот финансиски настан во годината автомобилската индустријапо концернот PSA за европските средства на компанијата Џенерал Моторс. И не само во автомобилската индустрија. Компанијата Geelyобјави стекнување на 8,2% од акциите на шведскиот концерн AB Volvo, попознат како Volvo Group. Договорот за купопродажба беше склучен со шведската фирма Cevian Capital, која сè уште го поседуваше уделот. Како резултат на тоа, кинеската компанија ќе стане најголемиот сингл Акционер на VolvoГрупирајте и ќе го добиете најголемиот шести дел (15,6%) од гласовите во одборот на концернот.
Износот на трансакцијата не е официјално откриен, но експертите проценуваат дека е приближно 3,8 милијарди долари. Факт е дека Volvo Group е голем меѓународен концерн кој вклучува поделби за производство на камиони, автобуси, градежна опрема, брод и индустриски мотори. Групацијата купи десетици конкурентни компании, тоа го направи сопствени фабрикиво повеќето земји во светот. На пример, одделот Volvo Trucksприпаѓаат на товарни компании, и ( поранешен НисанДизел), групацијата Volvo Bus има стекнато многу марки на автобуси, вклучувајќи ги северноамериканските Prevost и Blue Bird, а одделот Volvo исто така направи многу аквизиции Градежна опрема. Групацијата Volvo исто така има свои фабрики во Русија: локациите во регионот Калуга произведуваат камиони и багери.
Шведскиот концерн се ослободи од патничкиот оддел на Volvo Cars уште во 1999 година: прво стана сопственост на Ford, а по не многу успешни експерименти со опсег на моделиАмериканците го продадоа во 2010 година на холдингот Geely. Во светлината на новиот договор, се чини дека повторното обединување на компаниите е во карти под Ли Шуфу, сопственик на кинеската фирма.
Да потсетиме дека Volvo Cars стана првото и најголемо странско средство на Geely досега. Иако со подемот на шведската марка, работите се одвиваат Кинески сопствениципостепено отиде нагорно. Во текот на изминатите пет години, приватниот холдинг Geely успеа да стане еден од првите пет кинески автомобилски пазар, купи производител на британски кабини, малезиска автомобилска компанија и американски развивач на летечки автомобили. И во текот на изминатата година, холдингот создаде и две нови автомобилска марка- И. Сепак, надвор од секторот за патнички автомобили, средствата на Geely досега ја вклучуваа само компанијата за мали камиони Yuancheng.
Сега сè може да се промени. Со стекнувањето на најголемиот удел во AB Volvo, кинескиот холдинг станува главен меѓународен концерн. Сепак, какви се околностите што го туркаат Ли Шуфу да направи: кинеската комунистичка партија не толку одамна ја објави својата желба да ги обедини трите најголеми држави автомобилски концерн- FAW, Dongfeng и Changan. Ова е сложен и долг процес, но првите спојувања на мали дивизии веќе започнаа, а како резултат на спојувањето, на сцена може да се појави огромен и моќен конгломерат, со кој останатите можат да се натпреваруваат Кинески производителиЌе биде ох толку тешко.
Профитот на успешната шведска групација ќе му помогне на Geely: експертите го проценуваат приходот на Cevian Capital во текот на 11-те години на сопственост на акциите на AB Volvo на две милијарди евра. Сепак, партиите досега најавија само начелен договор. Договорните страни може да бидат Nomura International и Barclays Capital Securities: откако трансакцијата ќе биде одобрена од антимонополските власти, тие ќе купат акции во сопственост на Cevian Capital и ќе ги продадат на холдингот Geely. Ова ќе се случи, се разбира не порано од следната година.
Руската продажба на Volvo оваа година, како и онаа на другите марки на автомобили, сè уште остава многу да се посакува: по колапсот на пазарот, има значително помалку купувачи во автосалоните. Продажбата на новиот водечки модел XC90, која требаше да започне во март, на крајот беше одложена и ќе започне дури сега (точниот тајминг сè уште не е познат). Заедно со забележително намалување на цените за опсег на модели, објавено на крајот на април, ова треба да го подобри бизнисот на компанијата во Русија. Во исто време, и покрај локални Проблеми со Volvo, откако премина во кинески раце, демонстрира во последните годиниповеќе од пристојни резултати, успевајќи да ги задржи старите клиенти и да привлече нови.
Во 2010 година, Кинезите не го купија само првиот европски бренд на кој наидоа. Тие купија компанија позната првенствено по безбедносната технологија. Ова е токму она што кинеските автомобилски компании го имаат од самиот почеток (и го прават и денес) сериозни проблеми: Многу автомобили беа целосно неконкурентни во однос на европските или американските стандарди.
Пред пет години, глобалната економска криза го принуди американскиот концерн да се ослободи од вишокот средства, од кои еден беше одделот за патнички возила на Volvo.
Шведскиот производител правеше загуби, а Форд не сакаше да инвестира во компанијата за време на кризата. Како резултат на тоа, Американците продадоа Volvo на кинескиАвтомобилскиот гигант Geely за 1,8 милијарди долари Во исто време, во 1999 година, Volvo ги чинеше Американците 3,5 пати поскапо - 6,5 милијарди долари.
Кога Volvo премина во рацете на Кинезите, многу експерти за автомобили и љубители на марката сериозно изразија стравувања дека Volvo ќе го загуби имиџот и дека Кинезите, искористувајќи ги предностите на шведските технологии, нема да инвестираат многу во него.
Но ново Сопственик на Volvoпобрза да увери дека брендот ќе добие независност во стратешка перспектива и можност да работи според сопствениот бизнис план.
„Соработката со шведскиот бренд е првенствено за безбедносни технологии. Volvo има многу силна позиција во овој аспект на автомобилската индустрија“, рече извршниот директор на Geely, Ли Шуфу на крајот на април. „Покрај тоа, сега сме фокусирани на работа за истражување и развој за да создадеме нова модуларна платформа CMA (за производство на автомобили од C-класа). Седанот од C-класата ќе започне да се произведува во 2017 година и ќе стане првиот автомобил нова платформаЗа модели со мала големина CMA, заеднички за Geely и Volvo. Наследникот на Volvo V40 ќе ја добие истата платформа“.
„Врз основа на ова модуларна архитектура Volvo развива некои производи, а Geely развива други, свои,
– појаснува Шуфу. - Тие имаат различни насоки и се целосно различни карактеристики, што одговара на позиционирањето во нивните сегменти“.
Сепак, вреди да се признае дека Volvo првично не сметаше на овој формат на соработка. Набргу по договорот, тогашниот извршен директор на Volvo јасно изјави дека нема да има техничка соработкасо Geely не доаѓа предвид.
„Се разбираме себеси како дел од финансиска, а не индустриска холдинг компанија, така што ја одржуваме независноста, што е многу важно за нас. Geely и јас работиме во сосема различни области автомобилската индустрија, што ја прави соработката за широк спектар прашања практично бесмислена“, рече тој.
Па, неколку години подоцна ситуацијата се промени и не е тешко да се погоди дека Кинезите сепак успеаја да ја наметнат својата визија за меѓусебна соработка на Швеѓаните.
За оние ѕвезди што недостасуваат од небото Купување на Geely Volvo го отвори пристапот до уникатни технологиибезбедносни и други случувања. Но, во исто време, договорот му овозможи на Geely да стане првиот Кинез автомобилска компанија, кој се прошири не само на европскиот и американскиот пазар, туку и во земјите во развој, станувајќи глобален бренд.
Барем ова се плановите што ги објави Ли Шуфу, кој го нарекуваат „Кинескиот Хенри Форд“. Непосредните планови на Geely се да започне со извоз на автомобили од шведски брендови од фабриките во Кина во други земји. Покрај САД, експертите меѓу извозните дестинации ја именуваат и Русија. Испораките ќе бидат направени од фабрика во Ченгду во југозападна Кина.
И шведската компанија не крие дека е прилично задоволна од соработката. Главен критериум— растечки глобален обем на продажба.
Според шефот на Volvo во Кина, Ларс Даниелсон, 2014 година беше една од најдобрите години за Volvo Cars. „Продадени се повеќе од 466 илјади автомобили од сите модели“, ги цитира Ларсон податоците. -
Работите одеа добро внатре Западна Европае исто така важен пазар за нас. Во САД се продадени 56 илјади автомобили. Целокупната продажба беше добра, добивката ни се зголеми за 17% и достигна 2,2 милиони.
Сепак, маржите остануваат ниски.
Тука треба да се има предвид контекст. Вложуваме многу во нови производи. Да се направи истото што го прави целата индустрија би било многу полесно, а профитот би бил различен. Но, планот е таков што е“.
Кинескиот пазар е најголемиот денес на Volvo, а неговиот удел достигна 17% од глобалната продажба минатата година. На второ место е Шведска, трето се САД со 12%. Следуваат ОК (околу 9%) и останатите европските земји — 7%.
„Не мислам дека Volvo, откако стана сопственост на Geele, можеше да изгуби нешто“, вели генералниот директор на Radio Strana, познат експерт за автомобили. - Сосема спротивно: брендот ги задржа сите свои позиции.
Да, тие имаа големи планови да го развијат брендот Кинески пазар, но досега всушност не се постигнати забележителни резултати.
Сепак, фактот што шведскиот бренд е присутен во Кина, Европа и САД е веќе добар. Овде можеме да ја наведеме како пример судбината на друг шведски производител, Saab, кој едноставно банкротираше и престана да постои“.
Според експертот, кога двете компании најавуваат заеднички технички развој, тие се од многу специфична природа.
„За Geely, купувањето на Volvo беше најкраткиот патда бидат примени модерни технологииавтомобилската индустрија. Всушност, тие немаа никакво сопствено искуство. Затоа, зборувајќи за заеднички случувањадве марки, треба да го разберете сето тоа техничка базаСамо Европејците го обезбедуваат, а кинеската страна обезбедува финансирање. Затоа, сосема е логично заедничкиот технички центар на двете компании да се наоѓа во Шведска“, истакна тој.
Како што забележува Денис Еременко, генерален директор на ПодборАвто, перцепцијата на брендот Руски потрошувачине се смени откако дојде под крилото Кинеска компанија. „Ако квалитетот на изградбата на автомобилите, дизајнот и позиционирањето на марката како целина не се променат, тогаш потрошувачот воопшто не размислува за тоа кој е сопственик на брендот“, го сподели своето мислење Еременко со Газета.Ru. - Купете Кинески Volvo- токму таков случај, затоа, на побарувачката однадвор Руски купувачиоваа околност немаше ефект“.
Примерот на Volvo не е единствениот. На кинеска сметка - купување од ДонгфенгМотор Груп со 14% удел во борбениот француски концерн PSA, стекнување на BAIC од Saab технологиите. Не може а да не се потсети на неуспешниот договор за продажба на брендот Хамер на Кинезите. Покрај тоа, неодамна се дозна дека кинеската државна хемиска корпорација ChemChina планира да се стекне марка на гумиПирели за 7,1 милијарди евра.
Но, не се само Кинезите кои ја користат истата тактика. Индиецот е сопственик на британски Јагуар веќе неколку години Land Roverи прави се за да не биде поврзан со легендарниот премиум бренд кај обичните купувачи.
