Во јануари 2002 година започна Mercedes-Benz сериско производстворестилизиран Модели од Е-класаСеријата W211. Во 2009 година, серијата Mercedes W211 беше заменета модернизиран моделнаследник на серијата W212. Серијата Mercedes E-Class W211 беше достапна во две модификации на каросеријата: седан со четири врати (W211) и караван со пет врати (S211). Модификацијата „купе со 4 врати“ беше изградена на платформата од E-класа од серијата W211, развиена во индивидуална ниша за модел и се продаваше под Марка Мерцедес-Benz CLS-класа W219.

Лансирана на пазарот во 2002 година, серијата Mercedes E-Class W211 стана логично продолжение на развојот на претходниот модел. Работата за модернизирање на семејството Е-класа започна уште во 1997 година. Финален проектрестилирањето беше одобрено во 1999 година. Во процесот на развој на серијата W211, компанијата Дајмлер Бенцрегистрирани неколку десетици патенти. Многумина иновативни случувањаимплементиран во проектот Е500 во 2000 година. За серијата W211, работата за рестилирање траеше повеќе од 48 месеци и беше завршена во 2001 година. Вкупниот износ на средства потрошени за развој и имплементација во производство модернизирана верзијаСеријата E-Class W211 изнесуваше повеќе од 2 милијарди евра. Лето 2001 година Мерцедес-Бенц Е-класа W211 влезе во пилотско производство. Дебито на моделот Mercedes E W211 се случи на меѓународниот саем за автомобили во Брисел во јануари 2002 година. Пред почетокот на продажбата во Северна Америка, DaimlerBenz спроведе голема ПР кампања. Нов автомобил Мерцедес-Бенц Е-класа W211 се појави во популарниот научно-фантастичен блокбастер Men in Black II.

Салон Мерцедес Е-класа W211 не претрпе значителни промени во споредба со моделот пред рестилирање. Табла со инструментисо нежно светло сиво позадинско осветлување. Информативните икони на централната конзола се осветлени со црвено. Четиризонски климатски систем со контролер поставена температура. Контролните копчиња се дупликат на воланот. На таванот има два големи абажури со жолто осветлени рабови. Плафонските светилки може да се вклучат истовремено или одделно. Копче за перење ксенонски фаровисе наоѓа лево од управувачкиот столб на дното на панелот. Активни фарови во темно времеденови, насочете го светлосниот зрак во насока на вртење на воланот.

Во 2007 година, Mercedes-Benz E W211 беше подложен на дотерување. Модернизираната серија W211 од Е-класа беше претставена во Њујорк меѓународен саем за автомобили 2006 година. Концернот Мерцедес најави воведување на нови стандарди за квалитет и безбедност во производството на своите патнички автомобили. W211 го промени обликот на предната оптика, преден браник, задни светла и волан. Мерцедес Е-класа W211 доби продолжен основна опремаИ дополнителна опрема. Во моделите на Mercedes E-Class W211 од 2007 година опсег на моделинемаше систем Sensotronic, кој беше прекинат поради бројни поплаки за неправилно работење софтвер. На клиентите им беше понудена сеопфатна интерактивна Пред-безбеден систем. Вкупно 29 опции беа достапни за моделот Е-класа - 16 за Седани од Е-класа W211 и 13 серии за Стани вагони од Е-класаМерцедес серија S211. Покрај стандардниот безбедносен комплет, стандардната опрема на Mercedes E-Klasse вклучува компоненти од комплексот Pre-Safe: активна заштита, адаптивни потпирачи за глава, трепкачки стоп светла, следење на притисокот во гумите. Како дополнителна опција беше понуден интелигентен систем за осветлување, вклучувајќи би-ксенонски фарови и 5 различни функции на осветлување.

Од 2006 до 2009 година врз основа на E-Class Серија Mercedes-Benz W211 беше оклопна верзија на Mercedes-Benz E-Guard со ниво на заштита од категоријата B4. Владетел енергетски единицивклучени мотори: E320 CDI, E350 и E500. Сите специјални возила имаа армирани елементи направени од челични легури со висока цврстина. Безбедносниот комплет го вклучуваше стандардниот систем Michelin MOExtended - со систем за предупредување за губење на притисокот и можност за возење со дупната гума со брзина до 150 mph (240 km/h).

Од 2007 до 2009 година, изградена е модификација База на МерцедесСерија Е-класа W211 - Mercedes E320 Bluetec со мотор со директно вбризгување и автоматски менувач 7G-Tronic преноси. Во Европа, верзијата под брендот Mercedes E300 Blue TEC излезе во продажба во 2008 година. За разлика од американската верзија, европската верзија на E-Klasse Blue TEC беше опремена со стандардни мотори, а името „Bluetec“ се користеше за да се обезбеди конзистентност помеѓу бензинот и дизел верзииво номенклатурата.

На крајот на 2008 година, прес-службата на Mercedes-Benz објави повлекување на моделот Mercedes E W211 од модел линијаво врска со неговата замена со рестилизирана Верзија на Mercedes-BenzЕ-класа W212 серија. Во Русија, цената за серијата Мерцедес Е-класа W211 се движеше од 55.500 до 157.000 долари. Севкупно, во текот на целото производство на серијата Е-класа W211 од 2002 до 2009 година, беа собрани 1.500.000 примероци од автомобилот, од кои 1.270.000 се седан (W211) и 230.000 караван (S211).

Mercedes Benz W211 беше претставен уште во 2002 година и стана трета генерација на автомобилот од Е-класа. Автомобилот беше претставен како седан. Подоцна, во февруари 2003 година, се појави и караван. Дури и подоцна, на платформата W211 имаше купе со четири врати C219 во класата CLS. Автомобилите на Mercedes-Benz во каросеријата W211 се произведуваа до 2009 година, додека не беше заменет со автомобил во каросеријата W212. На 12 април 2006 година, на саемот за автомобили во Њујорк беше претставена рестилизирана верзија на W211, која покрај надворешни променимодел, исто така може да се пофали со ажурирања во техничкиот дел, што овозможи да се решат многу од проблемите на верзијата за пред-рестилирање на автомобилот. Исто така, заедно со рестајлирањето на моделот беа претставени и неколку нови електрани. Во текот на целата историја на производството на Mercedes W211, повеќе од 1,5 милиони автомобили беа продадени ширум светот, од кои околу 1,27 милиони единици. седани и 0,23 милиони единици. комби вагони. Од вкупниот број продадени автомобили, 60% се автомобили со бензински мотори.

Кои се разликите помеѓу рестилирањето и пред-рестилирањето на Mercedes-Benz W211

Главните разлики се однесуваат изгледавтомобил: сменети се и браниците, решетката на ладилникот, фаровите, како и пластичните прагови и облогата на капакот на багажникот. Задни светластана LED, и странични ретровизористанаа асиметрично аголни и сега се прикачени на рамката на вратата со еден елегантен држач. Што се однесува до внатрешноста, нема многу промени. Можете да го забележите ажурираното волан, кои, покрај ажурираниот дизајн, добија попогодни контролни копчиња за бројни контроли отколку на предрестилирањето вградени системи. Сега да технички промени. Наместо електро-хидрауличниот систем за сопирање Sensotronic Brake Control (SBC), кој на верзијата за пред-рестилирање на автомобилот се покажа како не многу сигурен, инженерите на Mercedes-Benz инсталираа едноставен хидрауличен системАБР. Тие претрпеа модернизација управување, приврзок. Дури и основни конфигурацииРестилизираниот W211 почна да се опремува со широк спектар на различни електронски безбедносни системи, како што се: систем за намалување на ризикот од судир (Pre-Safe), потпирачи за глава со технологија NECK-PRO, систем за следење на нивото на притисокот во гумите. Моторите за пред-рестилирање се ажурирани и додадени се нови опции за електрана. Исто така се појави нов автоматски менувачсо седум фази 7G-Tronic. Дополнително, со доаѓањето на рестилизираниот модел, купувачите сега имаат повеќе опциипри изборот на боја на каросерија, тапацир и сл.

Бензински мотори

На автомобилите пред рестилирање, главните мотори беа мотори од сериите M112, M113 и M271. Од 2005 година, заменувајќи го застарениот бензин M112, M113, кои дури беа инсталирани на најнови моделиПочнаа да пристигнуваат Mercedes W210, нова серија мотори М272 и М273.

Моторите од серијата M271 се најчести кај Mercedes во каросеријата W211. Еден од нив е компресорски мотор со дистрибуирана инјекцијаЗафатнина на гориво од 1,8 литри (M272E18) и моќност за пред-рестилирање од 163 КС (модификација M271.941) за E200 Kompressor. По рестартирањето, неговата моќност беше зголемена на 184 КС (модификација M271.956). Динамиката на автомобилот со овој мотор не е многу импресивна во зависност од типот на менувачот, опсегот на забрзување до 100 km/h варира од 9,1 до 9,9 секунди. до 100 km/h.




Исто така во оваа серија на мотори имаше модификации со директно инјектирањегорива (DE) кои се продаваа само во ЕУ. Зборуваме за мотор од 1,8 литри. во модификација M271.942 и со моќност од 170 КС. под хаубата. Автомобилите со таков мотор имале а дополнителен индексво нотацијата на моделот CGI.

Моторите од сериите M112 и M113 имаа шест и осум цилиндри, соодветно. Моторите од овие серии имаат глави на цилиндри со три вентили. За секој цилиндар има две свеќички. Моторите од овие серии се доста сигурни и непретенциозни. Нивниот главен проблем се изгорениците на маслото, кои можат да бидат предизвикани од разни дотраени дихтунзи или проблеми во работата на системот за вентилација. гасови на картерот. Детали за проблематични областиМоторите од сериите M112 и M113 може да се читаат Овие проблеми се исти за сите томови од овие серии.




Имаше три типа на мотори од серијата M112 кои беа инсталирани на Mercedes-Benz во каросеријата W211. Ова е многу редок мотор за каросеријата 211 со волумен од 2,4 литри (модификација M112.911) со моќност од 170 КС. на 5900 вртежи во минута за MB E240, 2,6 литарски мотор. и моќност 177 КС. на 5750 вртежи во минута во модификациите M112.913 и M112.917 за MB E240 и E240 4Matic, соодветно. И уште еден мотор од серијата M112, но со волумен од 3,2 литри. и со максимална моќност 224 КС на 5600 вртежи во минута во модификациите M112.949 и M112.954 за MB E320 и E320 4Matic, соодветно.

V8 од серијата M113, кој е структурно идентичен со моторот V6, имаше волумен од 5,0 литри и 306 КС. на 5600 вртежи во минута. Овој мотор имаше две модификации: M113.967 и M113.969 за MB E500 и E500 4Matic, соодветно. До денес, петлитарскиот мотор се смета за еден од најсигурните и најпосакуваните за сите љубители на брендот Mercedes-Benz.

Да не заборавиме да го споменеме и V8 моторот кој беше инсталиран на Mercedes-Benz E55 AMG... Ова е мотор од 2003 година со зафатнина од 5,4 литри M113ML55 во комбинација со суперполнач на IHI Corporation. Дуото мотор + компресор произведе максимална моќност од 476 КС. на 6100 вртежи во минута. и максимален вртежен момент од 700 Nm при 2650 вртежи во минута. Моделот MB E55 AMG беше произведен само со 5-брзински автоматски менувач „AMG SpeedShift“ - ова е верзијата 5G-Tronic со механичко заклучувањеконвертор на вртежен момент од прва брзина, како и можност за менување брзини со помош на воланот. Забрзувањето до стотици E55 AMG според различни извори се постигнува во рок од 4,5-4,7 секунди. Производство на автомобили со овој мотор и ознака на врата на багажникот V8 COMPRESSOR заврши во 2006 година.




Започна во 2005 година планирана заменасерија бензински моторина телото 211. Тоа значи дека низ целиот свет се возат мал број автомобили W211 за пред-рестилирање, но со мотори од новите генерации M272 и M273. Главната разлика помеѓу новата серија и старите е тоа што цилиндрите не се обложени со легура на леано железо, туку со силумин. Оваа легура за лиење се базира на алуминиум со додавање на силициум. Од една страна, силуминиските ракави се поиздржливи, но од друга, тие се покревки и сериозно се оштетени од интеракција со цврсти честички. Многу е важно автомобилите со такви мотори да се сервисираат навремено и да добијат добро горивои масло. На новата серија се поставени 4 вентили и една свеќичка по цилиндар. Моторите од сериите M272 и M273 нивните сопственици ги сметаат за прилично хемороиди, бидејќи... Имаат многу типични проблеми и болести. Ова е исто така носење на запчаникот. рамнотежа вратилона V6 и бајпас синџир на V8, истекување на масло и отпад, како и дефект на подвижните амортизери всисен колектор. Но, во однос на динамиката, ефикасноста и еколошката пријатност, новата серија мотори секако се супериорни во однос на нивните претходници.




Следниве беа инсталирани од серијата мотори M272: електрани: 2,5 литарски мотор, модификација M272.922 со максимална моќност од 204 КС. на 6100 вртежи во минута за MB E230, 3,0-литарски мотор во модификација M272.943 со моќност од 231 КС. на 6000 вртежи во минута за MB E280, 3,5 литарски мотор, 272 КС. на 6000 вртежи во минута со дистрибуирано вбризгување гориво во модификациите M272.964 и M272.972 за MB E350 и E350 4Matic, соодветно. Исто така, MB E350 CGI беше опремен со 3,5 литарски мотор, 292 КС. на 6400 вртежи во минута, но со директно вбризгување гориво.

Моторот V8 од серијата M273 имаше волумен од 5,5 литри, 388 КС. на 6000 вртежи во минута, во модификациите M273.960 и M273.962 за MB E550 и E550 4Matic, соодветно.

Во 2007 г моделска годинада се замени Автомобил Мерцедес-Бенц E55 AMG дојде од E63 AMG со V8 мотор и зафатнина од 6,2 литри. Максимална брзина 514 КС на 6800 вртежи во минута, макс. вртежниот момент е 630 Nm при 5200 вртежи во минута. Моторот беше поврзан со седумстепен 7-троник автоматски менувач. Сето ова заедно даде забрзување до стотици за 4,4 секунди. Овој моделсе произведуваше до 2009 година.

Дизел мотори

Вклучено руски пазаркористени автомобили Мерцедес-Бенц во задниот дел на W211 со дизел инсталацијане е претставено многу широко, па ајде накратко да ја допреме темата за дизел мотори - ќе разговараме за тоа кои мотори на дизел автомобили може да се сметаат за опција за купување и со кои е подобро да не се плеткаме. Најсигурни дизел мотори се моторите од 2,1 литри. Станува збор за пред-рестилирани мотори со моќност од 122 КС. на 4200 вртежи во минута (модификација OM646.951) и 150 КС. со иста брзина (OM646.961) за E200 cdi и E220 cdi, соодветно, како и рестилизирани со моќност од 136 КС. на 3900 вртежи во минута (OM646.820) и 170 КС. на 3800 вртежи во минута. (OM646.821) за E200 cdi и E220 cdi соодветно. При долга километража (над 180-220 илјади км), инјекторите и пумпите за вбризгување гориво може да предизвикаат проблеми. Исто така, со текот на времето, може да дојде до истекување на масло од под главата на цилиндерот.

Моторот има волумен од 2,7 литри. (OM647.961) со моќност од 177 КС. За E270 cdi, инјекторите делуваат доста често. Како по правило, проблемот се решава само со нивна замена со нови. Исто така, пумпата за ладење откажува некаде на 80-100 илјади км.




Не треба да се решавате на оние кои се во линија како ваш избор. мотори со шест цилиндрисо зафатнина од 3,2 литри, моќност од 177 КС (OM648.961) за MB E280 CDI и моќност од 204 КС. (OM648.961) за MB E320 CDI. Филтерот за честички предизвикува многу проблеми поради полнењето на лошо дизел гориво. Заменувањето на филтерот за честички е скапа работа. Исто така, често има проблеми со системот за ладење. Во 2005 година, моторите OM648 беа заменети со нови - ова се 3,0-литарски мотори со 190 КС (OM642.920 - погон на задните тркала, OM642.921 - 4Matic) и 224 КС. (OM642.920 - погон на задните тркала, OM642.910 - 4Matic). Моторите од серијата OM642 секако се покажаа поинтересни од нивниот претходник - фактот што моторот стана V-форма е веќе убава ситница. Но, има и типични проблеми. Порано или подоцна, секој сопственик на OM642 ќе се соочи со следниве проблеми:

1. Поради навлегување масло, активирачот (мотор за контрола на клапите на доводниот колектор) умира. Ова се случува поради фактот што активирачот се наоѓа под влезната цевка на турбината, а маслото од гасниот систем на картерот речиси секогаш истекува од заптивката на оваа цевка. Овде, или внимателно следете го заптивката на цевката и променете ја доколку е потребно, или прикачете стапица за масло.

2. Има случаи на отцепување на мали фрагменти издувен колектор, што доведува до нивно влегување во турбината, која почнува да се распаѓа.

3. Филтер за честичкиисто како кај серијата OM649, порано или подоцна ќе побара замена.

4. УСР. Ова типичен проблембило кој дизел моторСо голема километража. Ако USR не работи правилно, тогаш со текот на времето клапите на турбината и влезниот колектор стануваат валкани, што ќе треба да се исчистат за нормално функционирање на електраната.

Мотори со осум цилиндри и волумен од 4,0 литри. уште имаат големи проблемиод нивните помалку обемни колеги. Станува збор за модификации OM628.961 и OM629.910 за E400 CDI и E420 CDI, соодветно. Овие мотори имаат проблеми со системот за тајминг, инјектори за горивокои се многу пребирливи за квалитетот на дизел горивото. Чест проблеме неуспехот на USR и турбината. Поради високиот вртежен момент на овие мотори, работата на автоматскиот менувач е многу краткотрајна.

Трансмисии

Систем за погон на сите тркала Mercedes-Benz - 4Maticе доста сигурен. Со оглед на тоа навремени замении следењето на нивото на маслото во оските и кутијата за пренос нема да биде проблем. Погонот на 4Matics е постојан и нема заклучување.




MB W211 беше опремен со шест-брзински мануелен менувач. Како по правило, рачните менувачи беа инсталирани на мотори со мала моќност. Спојката, ако се користи правилно, трае 150-200 илјади км пред замена. Се препорачува да се менува маслото во рачен менувач најмалку еднаш на секои 80 илјади. км.

На каросеријата W211 беше инсталиран и петстепен автоматски менувач (5G-Tronic, серија 722.6). Многу сигурна кутија, доколку маслото се менувало редовно (на секои 60 илјади км) и не било прекршено. Се разбира, под услов да се користи за моќни мотори, нејзиниот ресурс се намалува. Оваа кутијаТој беше инсталиран на претходното тело W210 и затоа, сите нејзини рани на млада возраст беа тестирани за новото тело, идентификувани и коригирани. Ресурсот на 5-от автоматски менувач е 150 илјади. км. типично за V6 мотори. Поради фактот што софтверот за автоматски менувач користи нецелосно заклучување на конверторот на вртежниот момент, абењето на „крофната“ за време на оваа километража е сосема нормално. Покрај „крофната“, другите делови на машината исто така почнуваат да се мопеат, па затоа е многу важно да се следи чистотата на маслото и да се менува навремено. На коли пред 04.2004 година поради дефект ладилник за маслокутии, имаше проблем при мешање на течноста за ладење со масло за автоматски менувач.




Почнувајќи од 2003 година, Mercedes почна постепено да воведува нов 7-брзински автоматски менувач во своите автомобили. Ако зборуваме за W211, овој автоматски менувач првпат беше инсталиран на E500. Потоа за некои други модификации - некаде беше инсталиран во основата, некаде опционално. На W211 7G-Tronic беше инсталиран на следните модели: E230, E280, E350, E350CGI, E500, E63 AMG, E280CDI, E320CDI, E420CDI. Самиот автоматски менувач и покрај тоа што се појавија дополнителни две нови брзини, ја зголеми својата тежина за само 1,8 кг. а тоа е благодарение на фактот што е направен од ултра лесна легура на магнезиум. Првите примероци од оваа кутија не беа особено сигурни, сопствениците често доживуваа шокови при префрлување. Дилерите го заменија телото на вентилот под гаранција. Подоцна посебни проблемине се почитува со оваа кутија - се случи ретки случаишокови при префрлување, но тие беа решени со трепкање на софтверот за автоматски менувач. Исто така, се случува автоматскиот менувач периодично да паѓа итен режим, кој беше ресетиран со рестартирање на моторот - овој проблем беше решен со замена на плочата на телото на вентилот.

Останувајќи на монтажната лента четири години, Мерцедес-Бенц Е-класане само што успеа да продаде речиси милион парчиња, туку и стекна неодолива желба да посети козметолог и да изгради мускули.

Козметологот не беше изненаден од доаѓањето на „големите очи“: итно требаше да го поправи својот изглед. Кој е резултатот од пластичната хирургија? Акцентот е на светлата за магла со хромирани облоги кои се модерни деновиве... Можеби ова е субјективно, но ваквите псевдометални реквизити ми изгледаат непотребни. Сепак, не може да се каже дека иновацијата боли око, бидејќи во други аспекти - комплетен ред. Лицето беше буквално затегнато. За време на модификациите, самиот автомобил стана визуелно полесен и поелегантен. Генерално, се покажа убаво. Време е за теретана.

Е320 (224 КС) исчезна зад вратите на столчето за лулка на звукот на палачинки и шмркањето на испотените спортисти. Но, тогаш вратите се отворија, а светот сега го виде E350 со 272 коњски сили. Преоптоварен со протеини и други верзии популарен автомобил. На пример, E500 сега има 5,5-литарски V8 (истото го има и SL 500). Зајакнувањето беше вклучено и во мелницата за дизел.

Денеска напумпаниот убавец ми стои на располагање. Се сеќавам дека пред неколку години се занимавав со пред-рестајлинг верзијата - беше малку послаба, но со погон на сите тркала. Мерцедес беше добар за сите, но според долгогодишната традиција на марката, се држеше на дистанца од возачот. Компанијата сега го вели тоа ажурирана верзијасосема поинаква. Излегува дека покрај кревање тегови, тајно вежбала и ритмичка гимнастика...

Сеопфатната програма за подобрување на управувањето се нарекува Директна контрола и вклучува, на пример, управување што е заострено за 10%, ново развиени тивки блокови на рачки (подобрува насочена стабилност), во верзиите Elegance и Avantgarde има дополнителни „тампон“ пружини кои ефикасно (тестирано) го намалуваат страничното замавнување при вртење. Поставките на суспензијата се целосно променети...

Па што би помислиле? Од поранешната чета речиси и да нема ни трага! Ажуриран седансе чини дека се држи до патот дури и со неквалитетни површини. И тој лесно комуницира со возачот. Апсолутно не му е грижа за чиповите, дупките или браздите. Суспензијата е подесена речиси совршено и обезбедува максимална удобностзад воланот и на совозачкото седиште. Во исто време, реакциите добија дополнителна острина, а возењето на автомобилот стана поинтересно.

Сериозно подобрена систем за сопирање. Моделот го испроба системот за адаптивни сопирачки од неговиот постар брат, S-Class. Сопирачките се опремени електронски системконтроли и стоп светла кога итно сопирањетие почнуваат да трепкаат алармантно, што ја зголемува реакцијата на оние што возат зад себе (за 0,2 секунди) и, како резултат на тоа, дава повеќе од пет метри добивка при сопирање од брзина од 100 km/h. И двајцата победуваат.

Но, најголемите победници се клиентите. ажурирана Е-класа. Што и да кажат, трокраката ѕвезда и понатаму е лидер во сегментот на бизнис класата. Во однос на севкупноста на потрошувачките квалитети, Е-класата ќе го победи секој ривал. Покрај тоа, тој стана помлад и се здоби со сила. Време е натпреварувачите да се грижат за своето здравје.

Ќе успее ли Mercedes E 200 да ја одбрани честа на марката?

Што е Mercedes-Benz? Идеална комбинација на престиж, удобност и квалитет на возење? Уникатната магија на трокраката ѕвезда? Постои мислење дека човек кој возел Мерцедес-Бенц никогаш нема да сака да се смени во автомобил од друга марка. Дали е ова вистина? Ајде да провериме!

Црниот седан се сокри подземен паркинг, блескајќи од рефлексиите на светлечките лампиони на неговите елегантни страни. Згоден! Рестајлирањето очигледно му користеше на сегашната „ешка“ и додаде динамика на нејзиниот елегантен изглед - ова се должи на новата решетка на ладилникот и предниот браник. Прекрасна комбинација на цврстина и брзина! Единственото нешто што ме збуни беа невообичаено малите (за седан од бизнис-класа) тркала од 16 инчи: морав да одам околу задниот дел од автомобилот во потрага по табличката со името. О Боже! Што е ова? Е200 компресор, основна верзија! Па, толку поинтересно ќе биде да дознаеме дали најмногу евтина Е-класада ја брани честа на брендот.