Телото на автомобилот е направено главно од челик. А челикот е нешто што прилично брзо рѓосува. За да се забави овој процес, телото е обоено и лакирано. Но, бојата е несигурна работа: мала несреќа, суви гранки од грмушки или чип, а сега нема боја, а телото не е заштитено со ништо. Затоа, тие излегоа со галванизација.

Панацеа во тенок слој

Поцинкување е кога челикот е обложен со тенок слој цинк. Можете да го направите ова на различни начини. Некои начини се подобри, други се полоши - повеќе за тоа во неколку параграфи.

Факт е дека кога телото останува без боја и лак (на пример, на местото на чип), корозијата почнува да го уништува цинкот, а не челикот, 'рѓата не се појавува. Но, ова е само засега, бидејќи кога цинкот е уништен - а порано или подоцна ќе биде уништен - корозијата почнува да го уништува челикот.

Колку долго чипот ќе остане без 'рѓа зависи од многу фактори, не само од квалитетот и дебелината на слојот од цинк. На пример, влажност и температура. Во просек, стапката на уништување на активниот слој на цинк е од 1 до 6 микрони годишно, а дебелината на цинковата обвивка на различни машини се движи од 2 до 15 микрони. Корозијата се јавува побрзо каде што е влажно. Или, на пример, под прилепената нечистотија.

топло поцинкувано

Сега за видовите на антикорозивен третман. Најдоброто поцинкување е топло поцинкување. Со овој метод, телото се спушта во бања со топол (од 500 до 4000 степени Целзиусови) цинк. Слојот на цинк обично излегува дека е околу 10-15 микрони. На овој начин се галванизираат главно скапите автомобили, а не сите, бидејќи ова е прилично комплициран и скап процес. Гаранцијата за вака поцинкувани тела е обично од 15 години. И бидејќи само таква гаранција, телото може да се смета за речиси вечно. Примери на топло поцинкувани автомобили: Најактуелните модели на Porsche, Audi, Ford, Volvo.

Поцинкуван цинк

Вториот метод на поцинкување е галванизирано галванизирање. Тоа е поевтино и почесто. Повеќето галванизирани машини се галванизираат на овој начин. Телото се спушта во електролит што содржи цинк, низ кој се пренесува струја. Резултатот е многу униформа галванизација со слој од 2 до 10 µm. Гаранцијата за корозија за такво тело е обично околу 10-12 години. Речиси сите производители на небуџетски автомобили го користат овој метод на галванизација: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan *

Ладно поцинкувано

Овој тип на галванизација стана широко распространет не толку одамна. Отприлика истиот период, кога не инженерите, туку пазарџиите почнаа да владеат со топката.

Технологијата се состои во мешање на високо дисперзиран цинк во прав во почвата. Во овој случај, телото може да се смета за поцинкувано само формално, бидејќи цинкот, всушност, не е на телото, туку во земјата. Без прајмер (ако гребаницата е до металот) - нема заштита. Антикорозивната заштита на таквата „галванизација“ е многу мала. Во овој случај, производителот не дава голема гаранција за каросеријата, обично е ограничена на општата гаранција на бојата. Во најголем дел, буџетските автомобили се галванизирани на овој начин: Рено Логан, Лифан, Чери, Голем ѕид, Хјундаи, Рено Логан, УАЗ, ВАЗ.

Цинкрометал

Овој тип на галванизација е редок и само кај мал број евтини модели. Суштината на методот лежи во фактот дека челикот е покриен со цинк прајмер во фазата на тркалање. Заштитните својства на овој метод на галванизација не можат да се наречат извонредни. Особено лоша заштита ќе има на места каде што е влажна и по несреќи и оштетувања. На овој начин се галванизираат главно автомобили од марката Kia, Renault.

Важно е и каква обработка имало телото: целосни, делумни или само нодални врски. Секако, најдобро е кога целото тело е поцинкувано. Но, за производителот на буџетски автомобили и модели, ова е скапо, така што тие често се делумно обложени со цинк. На пример, само крила, прагови.

Апсолутно економичните производители на автомобили, кои го намалуваат секој денар, галванизираат само јазли споеви (заварување и сврзувачки елементи, на пример).

Како што можете да видите, поцинкувањето е различно за галванизација, а за секој специфичен модел треба да се разјасни. На Интернет, можете да најдете информации за тоа како и во кои години на производство бил поцинкуван еден или друг модел (и дали воопшто бил поцинкуван). Понекогаш, на пример, во случајот со Логан, во раните години, галванизацијата беше делумна, а потоа целосна.

Генерално, од сето ова треба да се извлечат два заклучоци. Прво, дури и поцинкуваните автомобили рѓосуваат. Покрај тоа, тие рѓосуваат со различни стапки во зависност од временските услови, грижата на сопственикот, температурата, надворешните влијанија како реагенси и нечистотија итн.

Вториот заклучок - не верувајте во изјавата на пазарџиите дека телото е поцинкувано. Може да се галванизира чисто формално, а мора да се погледнат фактите - начинот на поцинкување и гаранцијата на производителот за каросеријата. Колку е поголема гаранцијата, толку подобро, веројатно, телото е поцинкувано.

*Информациите се собрани од отворени извори и може да содржат неточности. Начинот на галванизација може да варира од година во година, од фабрика до фабрика, од модел до модел. За точни информации, треба да барате информации за одреден модел, година на производство и фабрика.

Авто вести: Првиот автомобил со електронски PTS се продаваше во Русија На тркала: Именувани се најпопуларните бои на автомобили во Русија

Каросеријата на автомобилот е една од најскапите од сите негови компоненти и затоа најголемо внимание се посветува на неговата безбедност. Најстрашниот непријател на телото е корозијата, чија појава доведува до постепено уништување. Денес, многу производители на автомобили споменуваат во нивните рекламни брошури дека нивното тело е галванизирано и тоа наводно служи како сигурна заштита од корозија. Сепак, во реалноста, сè не е толку едноставно, а самиот концепт на „галванизирано“ не е секогаш поврзан со обработката на самото железо на телото.

Во повеќето случаи, на бојата се додава цинк или неговите компоненти, што до одреден степен служи како дополнителна заштита за телото, но не може да го замени металното поцинкување.

Секој метал мора да биде заштитен од 'рѓа, корозија и други надворешни влијанија со некој вид заштитна обвивка. До денес, поцинкуваното тело се смета за еден од најсигурните заштитни премази. Постојат неколку начини за галванизација на метал:

• потопло
• Ладно
• Галвански
• Термичка дифузија
• Гасно-термички

Слојот на цинк применет со кој било од горенаведените методи е доволно силен, но не е во состојба да „одолее“ на механичкиот стрес, затоа, во итни ситуации, слојот од цинк е скршен.

топло галванизирање

Овој тип на галванизација се смета за еден од најтрајните. Површината на металот пред поцинкување се одмастува, кисела, се мие, се нанесува флукс и металот се суши. Потоа вака подготвеното тело се спушта во када со врел цинк, поради што на металот се формира легура Fe-Zn, која се спротивставува на корозија.

Ладно галванизирање

Се изведува со бојадисување на елементите на телото со прајмер со висока содржина на цинк во прав, кој во готовиот слој ќе биде околу 89-93% цинк. Поцинкувањето со ладно се изведува како обичното боење, што е многу поевтино од галванизирањето со топло натопи. Овој метод најчесто го користи производителот на автомобили и.

Одделно, вреди да се споменат автомобили од марката Kia, каде што се користи цинк метал во производството на каросеријата.

Останатите методи практично не се користат во автомобилската индустрија и се индицирани за општо запознавање со методите за галванизација на метал.

Во исто време, вреди да се земе предвид таков факт како вкупната површина на галванизација за време на ладниот метод на нанесување цинк, бидејќи многу производители, за да заштедат пари, ја вршат оваа постапка само за дното и праговите. Затоа, зборот „целосно“ поцинкување на каросеријата не секогаш се додава на ценовниците или техничките спецификации, на што секогаш вреди да се обрне внимание и да се разјаснат деталите со менаџерите на застапништвото.

Визуелно е невозможно да се утврди дали телото е навистина поцинкувано и ако е така, колкава е областа на облогата со цинк. За да одредите, треба да извршите сложени скапи процедури за тестирање на метал користејќи специјална опрема.

Алтернативно, можете да го „удрите“ вашиот автомобил, каде што производителот мора да го постави кодот за галванизација. И најлесниот начин да се одреди е да се погледне местото на чипсот, ако се појави само темна точка, но нема 'рѓа, тогаш најверојатно е присутна заштита од цинк.

Оние кои барем малку разбираат од автомобили знаат дека еден од најскапите елементи во автомобилот (а можеби и најмногу...) е каросеријата. Во повеќето случаи, кога купуваме автомобил, обрнуваме внимание на каросеријата, а дури потоа на сè друго (, внатрешност, итн.).

Најважната улога ја игра изгледот на автомобилот, бидејќи ако изгледот е расипан од некаква мана, на пример, вдлабнатина или рѓа, тогаш не е важно колку „коњи“ има овој автомобил под хауба и каква опрема има. Често, под слој боја, кој на прв поглед изгледа совршено, има слој кит или, уште полошо, центар на корозија, кој некое време по купувањето ќе предизвика многу непријатности и ќе повлече многу пари од вашиот џеб.

Токму поради овие причини, поцинкуваното тело, како и целосно алуминиумското тело на автомобилот, се толку ценети меѓу купувачите и се стандард за отпорност на оштетување и корозија. Проблемот лежи на друго место, доста е тешко да се открие кои автомобили ја имаат оваа многу поцинкувана или алуминиумска каросерија. На пазар или некаде на интернет можат да ве „обесат“ и да ве убедат дека навистина се нанесува заштитна обвивка на телото и во иднина никогаш нема да имате прашање што да правите со скапан праг или лак. Денес сакам да зборувам за автомобили кои навистина заслужуваат внимание, бидејќи навистина имаат поцинкувано тело кое ги има сите предности на овој тип на заштита, а исто така накратко ќе ја допрам темата за оваа технологија на обложување.

Како се прави галванизирано тело?

Автомобилите со поцинкувана каросерија имаат феноменална должина на „живот на телото“. Производителот дава многу импресивен гарантен период - од 5-6 до 30 години.

Постојат неколку начини за нанесување на заштитна обвивка:

• Галвански;
• Топло поцинкуван;
• Ладно поцинкувано.

Галванско поцинкување - видео

Најстабилен за време на работата се смета за термички метод на галванизација. Антикорозивната заштита трае 15-20 години, а со внимателно работење уште подолго. Облогата е до три пати поотпорна во споредба со методот на поцинкована галванизација. Дури и под механички стрес, телото не е подложно на корозија.

Ако сте се запрашале за галванизација и сакате да знаете сигурно кои автомобили имаат галванизирано телотреба да знаете неколку трикови. Факт е дека некои производители на автомобили, со цел да го подобрат рејтингот на своите автомобили и да ја подобрат продажбата, укажуваат дека каросеријата е галванизирана, иако во реалноста тоа не е така. Поточно, не баш така, телото беше навистина поцинкувано, само не целосно, туку само делумно, односно некои делови од телото (крилја, прагови, дното) кои беа најподложни на распаѓање за време на работата беа покриени со заштитен слој од цинк.

Автомобил со поцинкувана каросерија (топла метода)

Овој метод, како што веќе реков, е многу стабилен и издржлив, но во исто време, оваа технологија е многу скапа, па затоа обично се користи од познати брендови на скапи водечки модели. На пример, галванизацијата со топло поцинкување обработува такви марки на автомобили како што се:

• Фолксваген;

Забелешка! Ако некој не е свесен, сите горенаведени марки припаѓаат на Volkswagen, поточно на Volkswagen Group Corporation.

Сите наведени марки на автомобили покажуваат одлична отпорност на корозија, како за време на тестовите во комората за сол, така и во текот на годините на многугодишно работење.

Не случајно Audi беше на првото место во рангирањето. Факт е дека токму оваа компанија беше првата што се грижеше за заштита на каросеријата на нивните автомобили; таа има многу случувања и истражувања на своја сметка, вклучително и двострана заштита од цинк на заварени споеви, а не само Делови од телото. Првиот автомобил масовно произведен Audi со галванизирано тело, кој излета од производната лента во 1986 година, беше Audi 80. Без исклучок, сите површини на каросеријата на овој модел беа покриени со антикорозивен слој.

Меѓу моделската палета на шведскиот автомобилски гигант има и модели кои можат да се пофалат со заштита на каросеријата во форма на галванизација и со методот „жешка“. Покрај фактот што автомобилите на Volvo се препознаваат како најбезбедни во светот, тие се исто така отпорни на корозија, делумно или целосно галванизирање поврзано со алуминиумски елементи на каросеријата ги прави овие автомобили отпорни на влага и корозија.

Покрај Volvo, следните автомобили имаат топло поцинкувано тело:

• Опел Вектра, ;
• Сиера, Форд Ескорт;
• Шевролет Епика, ;

Автомобили со галванизирано тело (поцинкуван метод)

Оваа техника работи добро само во комбинација со заштитни методи. Германските автомобилски гиганти, вечни конкуренти: Мерцедес и БМВ, успеаја во оваа техника. Вториот создаде своја формула за успех, која не е инфериорна во ефикасноста на технологиите на пионерскиот Audi.

Рецептот за успех на Баварците беше следниот:

• За производство на делови од телото, беше избран високолегиран челик, прочистен од штетни подмножества и нечистотии;
• Потоа металот беше подложен на постапка на галванско поцинкување, со нанесување на слој од цинк (~9-15 микрони);
• Следно, совршено рамна површина беше покриена со дебел слој боја.

Ваквиот сендвич дава одговор на прашањето зошто старите „Германци“ се уште не ја изгубиле некогашната убавина и се уште се популарни меѓу купувачите. Покрај тоа, често има случаи кога автомобилите на половина возраст од овие германски автомобили со поцинкувана каросерија едноставно се распаѓаат по патот, не можејќи да ја издржат суровата руска клима и агресивните реагенси што великодушно се попрскуваат на нашите патишта во зима.

Што е со јапонските автомобили?

„Јапонците“ иако можат да се натпреваруваат со „Германците“ по брзина, популарност и убавина, ретко ги заземаат првите позиции во однос на заштитата на телото. Меѓу сите јапонски производители на автомобили може да се издвои Хонда, чии автомобили од 2005 година станаа поотпорни на корозија. Доколку сакате да купите Honda со поцинкувана каросерија, треба да обрнете внимание на следните модели:

• , Легенда, CR-V, како и .

Во последниве години, не помалку популарниот бренд Toyota сè повеќе почна да обрнува внимание на заштитната обвивка на каросеријата. Автомобилите почнаа да добиваат слој што содржи цинк на деловите најподложни на корозија. Сепак, скриените шуплини остануваат ранливи како и досега, а сепак 'рѓа по неколку години.

Што е со другите производители на автомобили

Корејците и Кинезите во повеќето случаи создаваат само илузија на заштита, по правило се се сведува на едноставен маркетинг и желба да се натпреваруваат со познати брендови. Дури и ако таков автомобил навистина има галванизација, тогаш бидете сигурни дека тоа нема да биде ништо повеќе од обичен катофоретски прајмер со некоја нечистотија од цинк.

Што се однесува до домашниот производител, за жал, по правило, не може да стане збор за каква било заштита. Автомобилите на возраст од 5 години веќе можат да се „пофалат“ со присуство на разни „чирјаци“, фокуси на корозија и низ дупки. Телата не само што не содржат минимална заштита, туку се направени и од тенок метал, кој многу брзо гние од голема количина на влага и реагенси.

Па, како и сè. Сега знаете кои автомобили имаат галванизирано тело и во случај на купување, веројатно нема да бидете заведени. Тоа е сè за мене, дајте ваши примери на заштитени тела вредни за внимание. Ако нешто пропуштив или има некаде печатна грешка, се извинувам. Ви благодариме за вниманието и се гледаме во. до.

Конечно, препорачувам да погледнете видео за тоа како се изведува постапката на галванизација и обложување со цинк.

Многу производители на автомобили ја користат фразата „галванизирано тело“ во опишувањето на карактеристиките на нивните производи. Што значи ова и дали каросеријата на секој таков автомобил е навистина поцинкувана? За жал, тоа не е секогаш случај. Често, само некои делови од автомобилот се грчат со третман со цинк (на пример, дното, како кај најновите модели на ВАЗ), а тоа им овозможува на фабриките за автомобили да зборуваат за галванизација, без да кажат дека е далеку од завршена.

Всушност, само неколку возила се целосно обработени со овој материјал, што овозможува каросеријата на автомобилот да ви служи долги години. Што точно се автомобили со галванизирана каросерија? Списоктие можат да бидат скршени од автомобили што се обложени со цинк со термичка обработка и оние што се користат за производство на ладно поцинкувано галванизација.

Автомобили со каросерија поцинкувани со термичка обработка

Термичко или „жешко“ галванизирање се користи за некои од нивните модели од такви автомобилски концерни како што се:

- Порше. Првиот целосно поцинкуван автомобил од оваа марка беше Porsche 911;
- Волво. Оваа фабрика произведува автомобили со галванизирани каросерии, почнувајќи од 240-тиот модел, односно од 1975 година;
- Форд. Обработката не се врши за сите модели. На пример, Ford Escort и Ford Sierra имаат галванизирани тела. Но, веќе "Ford-Mondeo" - не секогаш (само белгиско собрание);
- Џенерал моторс. Повеќето делови од некои модели на Шевролет (Лацети, Епика), Фиатс (Албеа и Мареа), Опел (Астра и Вектра), Кадилак и "Бјуикс".

Автомобил со поцинкувана галванизација

Повеќето други производители користат "ладна" обработка, ослободување автомобили со галванизирана каросерија. Списоким се допаѓа ова:

- „Алфа Ромео“ (поцинкуваните модели се произведуваат од 1993 година);
- „Ауди“, модели 80, 100, како и А4, А6 и сите произведени по 2000 година;
- „Крајслер“ (модел 300М);
- „Хонда“ („Легенда“);
- „Мерцедес“ (W124 и W201);
- „Мицубиши“ („Ленсер 9“);
- „Пежо“ (повеќето модели произведени од 1995 година);
- „Рено“ („Логан“ и „Еспејс 3“);
- „Шкода“ (А4, „Октавија“, „Фабија“);
- „Фолксваген“ („Голф 3“ и сите модели од 2000 година);
- Тојота (Корола Е10 од 1991 година, Карина од 1988 година).

стринг(10) „статистички податоци за грешка“ стринг(10) „статистички податоци за грешка“

Сигурната заштита на каросеријата на автомобилот од корозија е приоритет за производителот. Но, денес, во услови на жестока конкуренција и финансиска криза, многу концерни избираат евтина опција - разгорување на автомобили со слаба каросерија. И само неколку, со право наречени гиганти на автомобилската индустрија, навистина се грижат за издржливоста на металната рамка, ослободувајќи галванизирани автомобили.

Целосна или делумна обработка

Корозијата е главниот и многу опасен непријател на металот. Прво, едвај забележлива жолта обвивка на деловите, потоа отекување на бојата и, конечно, очигледно гниење на панелите на каросеријата, сето тоа се случува поради агресивната и постојана изложеност на вода, нечистотија, песок. Свој негативен придонес имаат температурните флуктуации, механичките оштетувања и хемиските реагенси посипани на јавните патишта.

За да се спречи овој проблем, телото е специјално заштитено од 'рѓа дури и во фазата на производство со премачкување со слој цинк. Но, огромното мнозинство на модерни автомобили се обработуваат само умерено или минимално. Од таквата делумна заштита, иако на почетокот успешно го заштитува делот, ништо не останува по 2-3 години работа. Самите дилери препорачуваат дополнителна обработка на панелите против рѓосување на таквите машини, особено скриените шуплини, ниши, шевови и дно.

Целосно поцинкуваното тело на автомобилот не е подложно на корозија долго време - скоро 30 години. Сето тоа зависи од видот на галванизација (ова ќе се дискутира подетално подолу) и условите за работа на автомобилот.

Методи за галванизација на каросеријата на автомобилот

Во машинското инженерство, постојат неколку видови на галванизирано тело на автомобилот. Ајде да го разгледаме секој од нив во детали.

Топол (термички) метод

Класичниот и најдобар тип на третман, кој вклучува спуштање на сувото тело во бања со стопен цинк. Температурата во резервоарот може да варира помеѓу 500-4000 степени Целзиусови. За каросеријата на автомобилите обработени на овој начин, производителот дава гаранција од 15 години или повеќе.

Целосното потопување во врел цинк ги прави металните панели неверојатно отпорни на корозија, вечни. Дури и оштетените делови на телото, чипсот и пукнатините, со текот на времето се самолекуваат - тие се покриени со тенок слој наслаги од цинк. И воопшто, овој термички метод, иако поскап, обезбедува дебелина на заштитен слој од 2-15 микрони.

Првично, овој тип на галванизација се користеше во германските фабрики на Audi. Првиот поцинкуван автомобил беше Audi A80. Понатаму, овој метод беше усвоен од Volvo, Porsche и други производители на автомобили. Денес, и покрај високата цена на технологијата, галванизацијата на топло се врши не само на каросеријата на луксузните автомобили. Тој ги става странските автомобили Шевролет (модел Корвета) и Форд (Експлорер, Фокус, Фиеста и Мустанг) во топла цинкова бања.

Се разбира, овој метод е широко користен од гигантите на автомобилската индустрија:

1. Audi е пионер во термичка обработка на телото и светски лидер во оваа област. Автомобилите од германската марка ретко влегуваат во поправки поради надворешни оштетувања, освен можеби по сериозни несреќи. Производителот од Инголштад целосно ја користи технологијата на топло поцинкување - врши делумна, целосна или комбинирана обработка. На пример, кај моделите А4, одделни делови од телото се ставаат во топење на цинк. А телата на моделите како што е Q5 се целосно потопени во бањата.
2. Овој бренд од Штутгарт секогаш се стреми да биде во чекор со најдоброто. Целосниот и делумниот третман на телото со цинк е еден од начините да се издвоите од конкуренцијата. Првиот производител на автомобили што доби целосно галванизирано тело беше Porsche 911. Ова се случи во 1989 година. Модификацијата на каросеријата на 911 Carrera беше делумно подложена на еднострано топло галванизирање. Истата верзија од 1999 година е целосно обработена во нерѓосувачки челик.
3. Шведски Volvo. Како и Audi, тој ги галванизира речиси сите свои модели. Популарен метод е двострано топло работење или потопување на јадрото во топењето.

Се разбира, таквите поцинкувани автомобили се по ред по големина од нивните колеги. Сепак, со оглед на трошоците за реставрација на телото, нивната цена целосно се исплаќа за време на работата. Зарем не е вистина дека ако автомобилот издржи повеќе од 15 години без поправка, не се потребни пари за да се купи?

Ауди 100 состојба на каросеријата по 23 години работа!

Метод на галванска обработка

Ова е веќе капење во бања со електролит што содржи цинк. На металната површина се таложи нерѓосувачки челик поради дејството на струјата, а не високата температура. Методот, кој беше усвоен со цел да се заштедат пари, сега активно го користат повеќето производители на автомобили.

Постапката за галванизација изгледа вака:

• самото тело или неговите панели се потопени во контејнер исполнет со кисел раствор на цинк;
• тука е поврзан и негативен терминал од 220 V;
• капацитетот е поврзан со плус - започнува електролизата.

Методот на галванизација го прави автомобилот помалку отпорен на 'рѓа, но обезбедува речиси совршена униформност на заштитната обвивка. Излегува неверојатно убаво, мазно и сјајно тело. Дебелината на заштитниот слој при галванска обработка е 5-20 микрони. Гаранцијата на производителот не надминува 10 години.

Бидејќи галванизацијата обезбедува релативно лоша заштита од корозија, некои производители го згуснуваат слојот на 9-25 микрони, користат високолегиран челик и додаваат силен премаз.

Добро познати брендови кои користат галванизација:

• Шевролет;
• Шкода;
• Тојота - скоро сите модели;
• Мицубиши.

И познатите германски гиганти се љубители на галванскиот метод: BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen. Тие користат специјален челик и нанесуваат импресивен слој на скапа боја, со што ја штитат каросеријата речиси исто како и Audi со неговата термичка обработка.

Ладно поцинкувано

Најевтиниот начин за заштита на железото од корозија. Во последниве години, тој стана широко распространет меѓу марките на буџетските автомобили. Обработката во овој случај не е ништо повеќе од прскање или боење на метални панели со прајмер што содржи високо дисперзиран цинк во прав. Во готовиот заштитен слој, содржината на цинк не надминува 90-93%.

Овој метод на обработка на каросеријата е усвоен од кинески и некои корејски производители. Често тие користат галванизирање со галванизација, кога задната страна на панелот на телото е едноставно грундирана и обоена. Ова ви овозможува да заштедите многу, а автомобилите остануваат свежи долго време. Процесот на распаѓање останува невидлив, бидејќи се случува на задните страни на деловите.

Делови од телото кои најбрзо гнијат

Автомобили со галванизирано тело: комплетен список

Погледнете ја табелата подолу за список на автомобили со поцинкована каросерија.

Автомобили од руско производство се подложени на галванизација

Телата на моделите AvtoVAZ се подложени на делумна ладна галванизација или ладно галванизација на јазли споеви. „Лада Приора“ од најновите модификации е покриена со цинк најдобро од сè - за 80-90%. На Lada Vesta необработени се само праговите, на Xray - покривот. Втората генерација на Lada Kalina е обоена со не'рѓосувачки челик насекаде, освен хаубата, покривот и крановите. „Лада Гранта“ е галванизирана на минимум - само крила и врати.

UAZ Hunter, Pickup, Patriot, 23602-cargo до 2014 година беа делумно ладно поцинкувани, како вазни. Но, од 2014 година, тие почнаа да користат целосна галванска двострана галванизација со заштитен слој од 9-15 микрони.

Слаби точки на UAZ Patriot

Од 2009 година, возилата произведени од ГАЗ (Газел, Собол, Сибер) се обработуваат со методот на делумно ладно галванизирање. Телата на сите модификации на Gazel Next се заштитени на ист начин. Останатите модели на пазарот денес се подложени на ладно галванизирање на јазли споеви.

Како да знаете дали автомобилот бил подложен на антикорозивен третман со цинк

Информации за ова може да се најдат во техничката документација за автомобилот. Ако не беше можно да се најде зборот „цинк“ во трудовите, телото тешко е заштитено од корозија.

За да го одредите присуството на галванизирано тело на автомобил без документи, ќе треба да потрошите многу пари. Особено, аплицирајте за услуга во специјализиран центар или верувајте на информациите дадени на Интернет.

Делумна заштита или нејзино целосно отсуство може да се процени и според цената на автомобилот. Буџетските модели ретко се галванизираат, особено на еден од висококвалитетните начини. Тие едноставно се третираат со евтини бои и материјали. Овие автомобили вклучуваат автомобили од азиска економска класа.

Табела: автомобили со поцинкувана каросерија

Audi 100 C3 1986, 1987, 1988 година
Audi 100 C4 1988-1994 (сите модификации)	Делумно топло поцинкувано (еднострано)
Audi A1 8x 2010-2019 година	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Audi A5 8t 2007-2016 и 2 2016-2019	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Audi Allroad C5 2000 година	Делумно топло поцинкувано (еднострано)
Audi Allroad C5 2001-2005	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Audi Q3 8u 2011-2019	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Audi R8 (сите модификации)	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Audi Rs-6 (сите модификации)	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Audi S2	Делумно топло поцинкувано (еднострано)
Audi S6 C4 и C5	Делумно топло поцинкувано (еднострано)
Audi S6 C6 и C7	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Audi Tt 8n	Делумно топло поцинкувано (еднострано)
Audi Tt 8j и 8s	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Audi A2 8z 1999-2000 година	Делумно топло поцинкувано (еднострано)
Audi A2 8z 2001-2005	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Audi A6 (сите модификации)	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Ауди кабриолет Б4	Делумно топло поцинкувано (еднострано)
Audi Q5	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Audi Rs-3	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Audi Rs-7	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Audi S3 8l	Делумно топло поцинкувано (еднострано)
Audi S3 8v	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Audi S7	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Audi 80 B3 и B4	Делумно топло поцинкувано (еднострано)
Ауди А3 8л	Делумно топло поцинкувано (еднострано)
Audi A3 8p, 8pa, 8v	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Ауди А7	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Ауди купе 89	Делумно топло поцинкувано (еднострано)
Audi Q7	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Audi Rs-4, Rs-5	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Audi Rs-q3	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Audi S4 C4 и B5	Делумно топло поцинкувано (еднострано)
Audi S4 B6, B7 и B8	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Audi S8 D2	Делумно топло поцинкувано (еднострано)
Audi S8 D3, D4	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Ауди 90	Делумно топло поцинкувано (еднострано)
Ауди А4	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Ауди А8	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Audi Q8	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Audi Quattro по 1986 година	Делумно топло поцинкувано (еднострано)
Audi S1, S5, Sq5	Целосно топло поцинкувано (двострано)
BMW 1, 2, 3 E90 и F30, 4, 5 E60 и G30, 6 по 2003 година, 7 по 1998 година, М3 по 2000 година, М4, М5 по 1998 година, М6 по 2004 година, X1, X3, X5, X6, Z8 по 19 , Z4, M2, X2, X4	(двострано)
BMW 8, Z1, Z8	(двострано)
Chevrolet Astro по 1989 година, Cruze 1, Impala 7 и 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 и 800, Avalanche dorestyling	Делумно поцинкуван (двострано)
Chevrolet Captiva, Cruze J300 и 3, Impala 9 и 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Лавина по рестартирање	Целосно поцинкуван (двострано)
Шевролет Авео, Епика, Лацети, Орландо, Блејзер 5, Кобалт, Еванда, Ланос, Камаро 5 и 6, Спарк, Треил-блејзер	Целосно поцинкуван (двострано)
Шевролет Блејзер 4, Камаро 4	Делумно поцинкуван (двострано)
Chevrolet Corvette C4 и C5	Делумно топло поцинкувано (еднострано)
Chevrolet Corvette C6 и C7	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Фиат 500, 600, Добло, Дукато, Скудо, Сиена по 2000 година, Стило	Делумно поцинкуван (двострано)
Фиат Брава и Браво пред 1999 година, Типо 1995 година
Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit по 2001 година, Fusion, Kuga	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Форд Ескорт, Шкорпија, Сиера	Делумно топло поцинкувано (еднострано)
Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Одисеја по 2005 година	Целосно поцинкуван (двострано)
Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson по 2005 година
Хјундаи Галопер	Ладно поцинкувани нодални споеви
Infiniti Qx30, Q30, Q40	Целосно поцинкуван (двострано)
Infiniti M-серија до 2006 година	Делумно ладно поцинкувано
Jaguar F-type Coupé, Roadster	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Јагуар С-тип по 2007 година, Xe, Е-пејс	Целосно поцинкуван (двострано)
Land Rover Defender, Freelander, Range-rover по 2007 година	Целосно поцинкуван (двострано)
Mazda 5, 6, Cx-7 по 2006 година, Cx-5, Cx-8	Целосно поцинкуван (двострано)
Мерцедес-Бенц А-класа, Ц-класа, Е-класа, Вито, минибус Спринтер по 1998 година, Б-класа, М-класа, Х-класа, Глс-класа	Целосно поцинкуван (двострано)
Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero од 2000 година, Asx, Outlander	Целосно поцинкуван (двострано)
Nissan Almera од 2012 година, март, Навара, X-trail од 2007 година, Juke	Целосно поцинкуван (двострано)
Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira од 2008 година	Целосно поцинкуван (двострано)
Porsche 911 од 1999 година, Cayenne, 918, Carrera-gt	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Порше 959	Делумно поцинкуван (двострано)
Renault Megane, Scenic, Duster, Kangoo	Делумен цинк метал
Рено Логан	Целосно поцинкуван (двострано)
Seat Altea, Alhambra, Leon, Mii	Целосно поцинкуван (двострано)
Skoda Octavia од 1999 година, Fabia, Yeti, Rapid	Целосно поцинкуван (двострано)
Toyota Camry од 2001 година, Corolla од 1991 година, Hilux и Land-cruiser од 2000 година	Целосно поцинкуван (двострано)
Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg	Целосно поцинкуван (двострано)
Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60	Целосно топло поцинкувано (двострано)
Лада Калина, Приора, ВАЗ-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 од 2009 година, Гранта, Ларгус	Делумно ладно поцинкувано
Ваз-Ока, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 од 1999 година	Ладно поцинкувани нодални споеви