Подготви: Максим Тарасов

Супервизор: Магистер по индустриска обука

МАУ ДО МУК „Еурека“

Баракаева Фатима Курбанбиевна

• Моторот со внатрешно согорување (ICE) е еден од главните уреди во дизајнот на автомобилот, кој служи за претворање на енергијата на горивото во механичка енергија, што, пак, врши корисна работа. Принципот на работа на мотор со внатрешно согорување се заснова на фактот дека горивото во комбинација со воздухот формира воздушна мешавина. Согорувањето циклично во комората за согорување, мешавината воздух-гориво обезбедува висок притисок насочен кон клипот, кој, пак, го ротира коленестото вратило низ механизмот на коленестото. Неговата ротациона енергија се пренесува на менувачот на возилото.

• Мотор за стартување често се користи за стартување на мотор со внатрешно согорување - обично електричен мотор што го коленестото вратило. Кај потешките дизел мотори, помошен ICE („фрлач“) се користи како стартер и за истата намена.

• Постојат следниве типови на мотори (ICE):

• бензин
• дизел
• гас
• гас-дизел
• ротационен клип

• Бензински мотори со внатрешно согорување- најчест од автомобилските мотори. Бензинот им служи како гориво. Поминувајќи низ системот за гориво, бензинот влегува во карбураторот или доводниот колектор преку прскалките, а потоа оваа мешавина на воздух-гориво се внесува во цилиндрите, се компресира под влијание на групата на клипови и се запали од искрата од свеќичките.

• Системот на карбураторот се смета за застарен, така што системот за вбризгување гориво сега е широко користен. Млазниците за атомизирање на горивото (инјектори) се вбризгуваат или директно во цилиндерот или во доводниот колектор. Системите за инјектирање се поделени на механички и електронски. Прво, механичките лостови од типот на клипот се користат за мерење на горивото, со можност за електронска контрола на мешавината на горивото. Второ, процесот на подготвување и вбризгување гориво е целосно доделен на електронската контролна единица (ECU). Системите за вбризгување се неопходни за потемелно согорување на горивото и минимизирање на штетните производи од согорувањето.

• Дизел мотори со внатрешно согорувањекористете специјални дизел гориво... Моторите на овој тип автомобили немаат систем за палење: мешавината на гориво што влегува во цилиндрите преку инјекторите е способна да експлодира под влијание на висок притисок и температура, кои се обезбедени од групата на клипови.

Бензински и дизел мотори. Циклуси на бензин и дизел

• користете гас како гориво - течен, генератор, компримиран природен. Пролиферацијата на таквите мотори се должи на зголемените барања за еколошка безбедност на транспортот. Оригиналното гориво се складира во цилиндри под висок притисок, од каде преку испарувачот влегува во регулаторот на гасот, губејќи притисок. Понатаму, процесот е сличен на мотор со внатрешно согорување со бензин со вбризгување. Во некои случаи, системите за снабдување со гас може да не користат испарувачи.

• Модерен автомобил најчесто се вози од мотор со внатрешно согорување. Има многу такви мотори. Тие се разликуваат по волумен, број на цилиндри, моќност, брзина на ротација, потрошено гориво (дизел, бензин и мотори со внатрешно согорување на гас). Но, во принцип, уредот на моторот со внатрешно согорување се чини дека е.

• Како работи моторот и зошто се нарекува четиритактен мотор со внатрешно согорување? Внатрешното согорување е разбирливо. Горивото гори внатре во моторот. Зошто 4-тактен мотор, што е тоа? Навистина, има и двотактни мотори. Но, тие ретко се користат на автомобили.

• Четиритактниот мотор се нарекува поради фактот што неговата работа може да се подели на четири, еднакви по време, делови. Клипот ќе се движи низ цилиндерот четири пати - два пати нагоре и два пати надолу. Мозочниот удар започнува кога клипот е на својата екстремна ниска или висока точка. Во механиката, ова се нарекува горна мртва точка (TDC) и долна мртва точка (BDC).

• Првиот удар, познат и како внес, започнува од TDC (врв мртов центар). Движејќи се надолу, клипот ја вшмукува мешавината воздух-гориво во цилиндерот. Работата на овој удар се јавува кога вентилот за довод е отворен. Патем, има многу мотори со повеќе вентили за довод. Нивниот број, големина, време поминато во отворена состојба може значително да влијае на моќноста на моторот. Има мотори кај кои, во зависност од притискањето на педалата за гас, има присилно зголемување на времето кога вентилите за довод се отворени. Ова е направено за да се зголеми количината на вшмукувано гориво, што, по палењето, ја зголемува моќноста на моторот. Автомобилот, во овој случај, може да забрза многу побрзо.

• Следниот удар на моторот е ударот на компресија. Откако клипот ќе ја достигне својата најниска точка, тој почнува да се крева нагоре, со што се компресира смесата што влегла во цилиндерот при ударот на доводот. Смесата за гориво е компресирана до волуменот на комората за согорување. Што е оваа камера? Слободниот простор помеѓу врвот на клипот и врвот на цилиндерот кога клипот е на горниот мртов центар се нарекува комора за согорување. Вентилите се целосно затворени за време на овој удар на моторот. Колку поцврсто се затворени, толку е подобра компресијата. Од големо значење, во овој случај, е состојбата на клипот, цилиндарот, клипните прстени. Ако има големи празнини, тогаш добрата компресија нема да работи, и соодветно на тоа, моќноста на таков мотор ќе биде многу помала. Компресијата може да се провери со посебен уред. Според количината на компресија, може да се извлече заклучок за степенот на абење на моторот.

• Третиот циклус е работен, започнува од TDC. Не случајно го нарекуваат работник. На крајот на краиштата, токму во овој циклус се одвива дејството што го тера автомобилот да се движи. Во овој циклус, системот за палење стапува во функција. Зошто овој систем се нарекува така? Бидејќи е одговорен за палење на мешавината на гориво компресирана во цилиндерот во комората за согорување. Работи многу едноставно - свеќата на системот дава искра. Заради фер, вреди да се напомене дека искрата се испушта од свеќичката неколку степени пред клипот да стигне до горната точка. Овие степени, во модерен мотор, автоматски се регулирани од „мозоците“ на автомобилот.

• Откако горивото ќе се запали, се случува експлозија - нагло се зголемува волуменот, принудувајќи го клипот да се движи надолу. Вентилите во овој удар на моторот, како и во претходниот, се во затворена состојба.

Четврта мерка - ритам на ослободување

• Четвртиот удар на моторот, последниот е издувниот гас. Откако стигна до крајната точка, по работниот удар, издувниот вентил во моторот почнува да се отвора. Може да има неколку такви вентили, како и вентили за довод. Движејќи се нагоре, клипот ги отстранува издувните гасови од цилиндерот преку овој вентил - го проветрува. Степенот на компресија во цилиндрите, целосното отстранување на издувните гасови и потребната количина на вшмукувана смеса гориво-воздух зависат од прецизното работење на вентилите.
• По четвртата мерка, на ред е првата. Процесот се повторува циклично. И поради што се случува ротацијата - работата на моторот со внатрешно согорување за сите 4 удари, што го тера клипот да се крева и паѓа во ударите на компресија, издувни гасови и всис? Факт е дека не целата енергија добиена во работниот удар е насочена кон движењето на автомобилот. Дел од енергијата се троши на одмотување на замаецот. И тој, под влијание на инерција, го врти коленестото вратило на моторот, придвижувајќи го клипот за време на периодот на „неработни“ удари.

Презентацијата беше подготвена врз основа на материјали од страницата http://autoustroistvo.ru

Слајд 1

Слајд 2

Принцип на работа Принципот на работа на моторот со внатрешно согорување се заснова на пиштолот измислен од Алесандро Волта во 1777 година. Овој принцип се состоеше во тоа што наместо барут, со помош на електрична искра беше детонирана мешавина од воздух со јаглен гас. Во 1807 година, Швајцарецот Исак де Риваз добил патент за употреба на мешавина на воздух со јаглен гас како средство за генерирање механичка енергија. Неговиот мотор бил вграден во автомобилот, составен од цилиндар во кој поради експлозијата клипот се движел нагоре, а кога се движел надолу, ја активирал замавната рака. Во 1825 година, Мајкл Фарадеј добил бензен од јаглен, првото течно гориво за мотор со внатрешно согорување. Пред 1830 година се произведувале многу возила кои сè уште немале мотори со вистинско внатрешно согорување, туку мотори кои користеле мешавина од воздух и јаглен наместо пареа. Се покажа дека ова решение не донесе голема корист, а покрај тоа, производството на такви мотори беше небезбедно. Основата за лесен, компактен мотор беше поставен дури во 1841 година од Италијанецот Луиџи Кристофорис, кој изгради мотор со палење со компресија. Таквиот мотор имал пумпа која снабдувала запалива течност - керозин - како гориво. Пред 1830 година се произведувале многу возила кои сè уште немале мотори со вистинско внатрешно согорување, туку мотори кои користеле мешавина од воздух и јаглен наместо пареа. Се покажа дека ова решение не донесе голема корист, а покрај тоа, производството на такви мотори беше небезбедно.

Слајд 3

Појавата на првите мотори со внатрешно согорување Основата за лесен, компактен мотор беше поставен дури во 1841 година од страна на Италијанецот Луиџи Кристофорис, кој изгради мотор што работи на принципот „палење со компресија“. Таквиот мотор имал пумпа која снабдувала запалива течност - керозин - како гориво. Еугенио Барзанти и Фетис Маточи ја подигнаа оваа идеја и во 1854 година го претставија првиот вистински мотор со внатрешно согорување. Работеше во тритактна секвенца (без удар на компресија) и се ладеше со вода. Иако се разгледуваа други видови на гориво, тие сепак избраа мешавина од воздух со јаглен гас како гориво и во исто време достигнаа моќност од 5 КС. Во 1858 година се појави уште еден двоцилиндричен мотор - со спротивни цилиндри. Дотогаш, Французинот Етјен Леноар го завршил проектот што го започнал неговиот сонародник Хугон во 1858 година. Во 1860 година Леноар го патентирал својот мотор со внатрешно согорување, кој подоцна станал голем комерцијален успех. Моторот работеше на јаглен гас во тритактен режим. Во 1863 година, тие се обидоа да го инсталираат на автомобил, но моќноста беше 1,5 КС. при 100 вртежи во минута не беше доволно за движење. На Светскиот саем во Париз во 1867 година, фабриката за гасни мотори Deutz, основана од инженерот Николас Ото и индустријалецот Еуген Ланген, претстави мотор заснован на принципот Barzanti-Mattocchi. Беше полесен, создаде помалку вибрации и набрзо го зазеде местото на моторот Леноар. Вистинска револуција во развојот на моторот со внатрешно согорување се случи со воведувањето на четиритактниот мотор патентиран од Французинот Алфонс Беа де Рош во 1862 година и конечно исфрлање на моторот Ото од употреба до 1876 година.

Слајд 4

Ванкел мотор Мотор со внатрешно согорување со ротирачки клип (мотор Ванкел), чиј дизајн беше развиен во 1957 година од инженерот Феликс Ванкел (Ф. Ванкел, Германија). Карактеристика на моторот е употребата на ротирачки ротор (клип) сместен во внатрешноста на цилиндарот, чија површина е направена долж епитрохоидот. Роторот монтиран на вратилото е цврсто поврзан со запчаник, кој се поврзува со фиксирана брзина. Ротор со заби тркало се тркала околу менувачот, како да е. Во овој случај, неговите рабови се лизгаат по епитрохоидалната површина на цилиндерот и ги отсекуваат променливите волумени на коморите во цилиндерот. Овој дизајн овозможува 4-тактен циклус без употреба на специјален механизам за тајминг на вентилите.

Слајд 5

Млазен мотор Постепено, од година во година, брзината на транспортните возила се зголемуваше и се бараа сè помоќни топлински мотори. Колку е помоќен таков мотор, толку е поголема неговата големина. Голем и тежок мотор можеше да се стави на брод или дизел локомотива, но повеќе не беше погоден за авион чија тежина беше ограничена. Потоа, наместо клипни мотори, во авионите почнаа да се вградуваат млазни мотори, кои со мала големина можеа да развијат огромна моќ. За снабдување со ракети се користат уште помоќни, помоќни млазни мотори, со помош на кои вселенски бродови, вештачки земјени сателити и меѓупланетарни вселенски летала полетуваат на небото. Кај млазен мотор, млаз гориво што гори во него излетува од цевката (млазницата) со голема брзина и го турка авионот или ракетата. Брзината на вселенската ракета на која се инсталирани вакви мотори може да надмине 10 километри во секунда!

Слајд 6

Значи, гледаме дека моторите со внатрешно согорување се многу сложен механизам. И функцијата што ја врши термичката експанзија кај моторите со внатрешно согорување не е толку едноставна како што изгледа на прв поглед. И нема да има мотори со внатрешно согорување без употреба на термичка експанзија на гасови. И ние лесно се уверуваме во ова, откако детално го разгледавме принципот на работа на моторот со внатрешно согорување, нивните работни циклуси - целата нивна работа се заснова на употреба на термичка експанзија на гасови. Но, моторот со внатрешно согорување е само една од специфичните употреби на термичка експанзија. И судејќи според придобивките од термичката експанзија за луѓето преку мотор со внатрешно согорување, може да се суди за придобивките од овој феномен во други области на човековата активност. И нека помине ерата на моторот со внатрешно согорување, дури и ако имаат многу недостатоци, дури и ако се појават нови мотори кои не ја загадуваат внатрешната средина и не ја користат функцијата за термичко проширување, но првите ќе им користат на луѓето долго време, и луѓето ќе одговорат љубезно по многу стотици години за нив, бидејќи тие го доведоа човештвото на ново ниво на развој, и откако го поминаа, човештвото се издигна уште повисоко.

БПОУ Руско-Полјански аграрен колеџ

• Презентација на лекција
• на тема: 1.2 „Мотори со внатрешно согорување“
• По предметот Работење и одржување на трактори
• 1 курс, специјалност - Трактор возач-машина за земјоделско производство
• Развиено од - наставник по посебни дисциплини
• Горјачева Људмила Борисовна
• Руска Полјана - 2015 година

МОТОРИ СО ВНАТРЕШНО СОГРУВАЊЕ

• Моторите со внатрешно согорување се топлински мотори во кои хемиската енергија на горивото што се согорува во работната празнина на моторот се претвора во механичка работа.
• Моторите со внатрешно согорување се поделени во две групи: дизел мотори со палење со компресија кои работат на дизел гориво и мотори со принудно палење со карбуратор што работат на бензин и мотори со карбуратор се користат за нивно палење.
• Дизел моторот со внатрешно согорување се состои од главни единици: картер, механизам за поврзувачка шипка, механизам за дистрибуција на гас, систем за напојување, опрема за гориво и регулатор, систем за подмачкување, систем за ладење и уред за стартување.

ICE класификација

• Моторите со внатрешно согорување се поделени во две главни групи: дизел мотори и мотори со карбуратор.
• Дизел моторите (дизели) се користат како главни електрани за создавање на влечна сила на основната машина, нејзино придвижување, хидрауличен погон на монтирани и закочени уреди, како и за помошни цели (контрола на сопирачките, управување, електрично осветлување).
• Моторите со карбуратори на трактори се користат за стартување на главниот мотор.
• Карактеристичните карактеристики на дизел моторите вклучуваат едноставност на дизајнот и доверливост во работењето, ефикасност, лесно палење и контрола, сигурност на палење во лето и во ладна клима и стабилност на работа. Дизел моторите обезбедуваат, во споредба со моторите со карбуратор, поголема ефикасност од 25 до 32%, помала потрошувачка на гориво од 25 до 30%, ниски работни трошоци поради пониската цена на тешкото гориво, поедноставни во дизајнот поради отсуство на систем за палење
• Моторите со внатрешно согорување инсталирани на трактори се нарекуваат мотори со автотрактор.

ICE класификација

• Со закажување
• Главните мотори работат постојано за време на извршувањето на работните циклуси, движењето на тракторите од еден објект до друг, додека вршат помошни операции.
• Почетните мотори се вклучуваат само кога главниот мотор е вклучен.
• По вид и метод на палење на запаливи смеси
• Дизел моторите работат со палење гориво во воздухот. Запаливата смеса се запали со зголемување на температурата на воздухот при компресија во цилиндрите и атомизирање на горивото од страна на инјекторите.
• Карбураторските мотори работат на запалива смеса која се подготвува во карбураторот и се запали во цилиндрите со електрична искра.
• Според видот на изгореното гориво
• Се прави разлика помеѓу мотори со внатрешно согорување кои работат на тешко течно гориво (на пр. дизел, керозин) и работат на лесно гориво (бензин со различни октански броеви) и гасовити (пропан бутан).

• Со методот на формирање на запалива смеса
• Внатрешното мешање се одвива кај дизел моторите, воздухот се вшмукува посебно и се заситува со атомизирано дизел гориво во цилиндрите пред палењето.
• Со формирање на надворешна мешавина, тие се користат за бензин и гасни горива. Воздухот што го внесува моторот се меша со бензин или гас во карбураторот или миксер додека запаливата смеса не влезе во цилиндрите.

Работен циклус на четиритактен, четирицилиндричен дизел мотор Всисен удар.

• Со помош на надворешен извор на енергија, на пример електричен мотор (електричен стартер), коленестото вратило на дизел моторот се ротира и неговиот клип почнува да се движи од моторот на моторот. на Н.М.Т. (Сл. 1, а). Волуменот над клипот се зголемува, како резултат на што притисокот паѓа на 75 ... 90 kPa. Истовремено со почетокот на движењето на клипот, вентилот го отвора влезниот канал, преку кој воздухот, поминувајќи низ чистачот на воздух, влегува во цилиндерот со температура на крајот од влезот од 30 ... 50 ° C. Кога клипот ќе дојде до n. м., влезниот вентил го затвора каналот и доводот на воздух престанува.

Победи компресија

• Со понатамошна ротација на коленестото вратило, клипот почнува да се движи нагоре (види слика 1, б) и го компресира воздухот. Во овој случај, двата канали се затворени со вентили. Воздушниот притисок на крајот на ударот достигнува 3,5 ... 4,0 MPa, а температурата е 600 ... 700 ° C.

Мозочен удар за проширување или работен удар

• На крајот од ударот на компресија со положбата на клипот блиску до v. m. t., ситно атомизирано гориво се вбризгува во цилиндерот преку млазницата (слика 1, в), која, мешајќи се со високо загреан воздух и гасови кои делумно остануваат во цилиндерот по претходниот процес, се запали и изгоре. Во исто време, притисокот на гасот во цилиндерот се зголемува на 6,0 ... 8,0 MPa, а температурата се зголемува на 1800 ... 2000 ° C. Бидејќи двата канали остануваат затворени во овој случај, гасовите што се прошируваат притискаат на клипот и тој, движејќи се надолу, го врти коленестото вратило низ поврзувачката шипка.

Циклус на ослободување

• Кога клипот ќе дојде до n. m. t., вториот вентил го отвора издувниот канал и гасовите од цилиндерот излегуваат во атмосферата (види слика 1, г). Во овој случај, клипот, под дејство на енергијата акумулирана за време на работниот удар на замаецот, се движи нагоре, а внатрешната празнина на цилиндерот се чисти од издувните гасови. Притисокот на гасот на крајот од ударот на издувните гасови е 105 ... 120 kPa, а температурата е 600 ... 700 ° C.

• На тракторите, моторите со карбуратор се користат како стартен уред за дизел мотор - мали по големина и моќност, мотори со внатрешно согорување кои работат на бензин.
• Дизајнот на овие мотори е малку различен од дизајнот на четиритактни. Двотактниот мотор нема вентили кои ги затвораат каналите преку кои свежото полнење влегува во цилиндерот и се ослободуваат издувните гасови. Улогата на вентилите ја игра клипот 7, кој во вистинските моменти ги отвора и затвора прозорците поврзани со каналите, отворот за прочистување 1, излезната порта 3 и влезната порта 5. Покрај тоа, направена е картерот на моторот запечатена и формира комора со заоблен шил 6, каде што се наоѓа коленестото вратило ...

Работен циклус на двотактен мотор со карбуратор

• Сите процеси кај таквите мотори се случуваат во едно вртење на коленестото вратило, односно во два потези, поради што се нарекуваат двотактни.
• Компресија- првата мерка. Кога клипот се движи нагоре, ги затвора прозорите за прочистување 1 и излезот 3 и ја компресира мешавината воздух-гориво што претходно беше доставена во цилиндерот. Во исто време, се создава вакуум во комората со чудак 6, а свежото полнење на мешавината гориво-воздух подготвена во карбураторот 4 влегува во неа преку отворената влезна порта 5.
• Работен удар, излез и влез- втора мерка. Кога клипот нагоре не достигне б. m. t. на 25 ... 27 ° (по аголот на вртење на коленестото вратило), искра скока во свеќичката 2, што го запали горивото. Согорувањето на горивото продолжува додека клипот не пристигне во TDC. После тоа, загреаните гасови, кои се шират, го туркаат клипот надолу и со тоа прават работен удар (види слика 2, б). Смесата воздух-гориво, која во овој момент се наоѓа во комората со чудак 6, е компресирана.
• На крајот од работниот удар, клипот прво го отвора излезниот прозорец 3, низ кој излегуваат издувните гасови, потоа прозорецот за прочистување 1 (сл. 2, в), преку кој свежото полнење на смесата гориво-воздух влегува во цилиндар од комората на чудакот. Во иднина, сите овие процеси се повторуваат во истиот редослед.

Предностите на двотактниот мотор се како што следува.

• Бидејќи работниот удар во двотактниот процес се случува за секое вртење на коленестото вратило, моќноста на двотактниот мотор е 60 ... 70% поголема од моќноста на четиритактниот мотор, кој има исти димензии и брзина на коленестото вратило.
• Дизајнот на моторот и неговата работа се поедноставни.

Недостатоци на двотактен мотор

• Зголемена потрошувачка на гориво и масло поради губење на мешавината воздух-гориво за време на чистењето на цилиндерот.
• Бучава за време на работата

Контролни прашања

• 1. За што се наменети моторите со внатрешно согорување?
• Моторите со внатрешно согорување се дизајнирани да ја претворат хемиската енергија на горивото што гори во работната празнина на моторот во топлинска енергија, а потоа во механичка работа.
• 2. Кои се главните компоненти на моторот со внатрешно согорување?
• Картер, механизам на рачката, механизам за дистрибуција на гас, систем за напојување, опрема за гориво и регулатор, систем за подмачкување, систем за ладење, уред за стартување.
• 3. Наведете ги предностите на двотактниот мотор со карбуратор.
• Бидејќи работниот удар во двотактниот процес се случува за секое вртење на коленестото вратило, моќноста на двотактниот мотор е 60 ... 70% поголема од моќноста на четиритактниот мотор, кој има исти димензии и брзина на коленестото вратило. Дизајнот на моторот и неговата работа се поедноставни.
• 4. Наведете ги недостатоците на двотактниот мотор со карбуратор.
• Зголемена потрошувачка на гориво и масло поради губење на мешавината воздух-гориво за време на чистењето на цилиндерот. Бучава за време на работата.
• 5. Како се класифицираат моторите со внатрешно согорување според бројот на удари на работниот циклус?
• Четиритактен и двотактен.
• 6. Како се класифицираат моторите со внатрешно согорување според бројот на цилиндрите?
• Едноцилиндричен и повеќецилиндричен.

Библиографија

• 1. Пучин, Е.А. Одржување и поправка на трактори: упатство за почеток. проф. образование / Е.А. Бездна. - 3-то издание, Rev. и додадете. - М .: Издавачки центар „Академија“, 2010 година. - 208 стр.
• 2. Родичев, В.А. Трактори: упатство за почетници. проф. Образование / В.А.Родичев. - 5-то издание, Rev. и додадете. - М .: Издавачки центар „Академија“, 2009 година. - 228 стр.

Опис на презентацијата за поединечни слајдови:

1 слајд

Опис на слајдот:

2 слајд

Опис на слајдот:

1860 Етјен Леноар го измислил првиот мотор на гас со светилка Етјен Леноар (1822-1900) Фази на развој на ICE: 1862 година Алфонс Бо де Роша ја предложил идејата за четиритактен мотор. Сепак, тој не успеа да ја спроведе својата идеја. 1876 ​​Николаус Август Ото го измислил четиритактниот мотор Рош. 1883 Daimler предложи дизајн за мотор кој може да работи и на гас и на бензин.До 1920 година, ICEs станаа водечки мотор. парните и електричните вагони станаа реткост. Карл Бенц го измислил самоодниот страничен автомобил со три тркала врз основа на технологијата на Дајмлер. Август Ото (1832-1891) Дајмлер Карл Бенц

3 слајд

Опис на слајдот:

4 слајд

Опис на слајдот:

Работниот циклус на четиритактен мотор со внатрешно согорување на карбураторот трае 4 удари на клипот (мозочен удар), т.е. 2 вртежи на коленестото вратило. Четиритактен мотор 1 тактен - довод (запаливата смеса од карбураторот влегува во цилиндерот) Има 4 удари: 2 тактни - компресија (вентилите се затвораат и смесата се компресира, на крајот на компресија смесата се запали со електричен се јавува согорување на искра и гориво) 3 тактен - работен удар (трансформацијата се одвива топлината добиена од согорувањето на горивото во механичка работа) 4 тактен - издув (издувните гасови се поместуваат од клипот)

5 слајд

Опис на слајдот:

Во пракса, моќта на двотактен мотор со внатрешно согорување на карбураторот често не само што не ја надминува моќноста на четиритактен, туку излегува дека е уште помала. Ова се должи на фактот што значителен дел од ударот (20-35%) на клипот го прави со отворени вентили Двотактен мотор Има и двотактен мотор со внатрешно согорување. Работниот циклус на двотактен мотор со внатрешно согорување на карбураторот се изведува во два удари на клипот или во едно вртење на коленестото вратило. Внесување на издувни гасови со компресија со согорување 1 удар 2 удар

6 слајд

Опис на слајдот:

Начини за зголемување на моќноста на моторот: Ефикасноста на моторот со внатрешно согорување е мала и е приближно 25% - 40%. Максималната ефективна ефикасност на најнапредните мотори со внатрешно согорување е околу 44%.Затоа, многу научници се обидуваат да ја зголемат ефикасноста, како и моќноста на самиот мотор. Употреба на повеќецилиндрични мотори Употреба на специјално гориво (точен однос на смесата и видот на смесата) Замена на делови од моторот (точни димензии на составните делови, во зависност од типот на моторот) Елиминација на дел од загуба на топлина со пренесување на местото на согорување на горивото и загревање на работната течност во внатрешноста на цилиндерот

7 слајд

Опис на слајдот:

Една од најважните карактеристики на моторот е неговиот однос на компресија, кој се одредува според следново: Однос на компресија e V2 V1 каде V2 и V1 се волумените на почетокот и на крајот на компресија. Со зголемување на односот на компресија, почетната температура на запаливата смеса на крајот на ударот на компресија се зголемува, што придонесува за нејзино поцелосно согорување.

8 слајд

Опис на слајдот:

течен гас палење со искра без палење со искра (дизел) (карбуратор)

9 слајд

Опис на слајдот:

Структура на истакнат претставник на моторот со внатрешно согорување - мотор со карбуратор. туркачи, шипки, рокерски краци) Системски лубриканти (масло, груб филтер, картон) течност (радијатор, течност, итн.) Систем за ладење на воздухот (дува со проток на воздух) Енергетски систем (резервоар за гориво, филтер за гориво, карбуратор, пумпи)

10 слајд

Опис на слајдот:

Структурата на истакнат претставник на моторот со внатрешно согорување - мотор со карбуратор Систем за палење (извор на енергија - генератор и батерија, хеликоптер + кондензатор) Систем за стартување (електричен стартер, извор на енергија - батерија, елементи за далечинско управување) Систем за довод и издувни гасови (цевководи , филтер за воздух, пригушувач) Карбуратор на моторот

Слајд 1

Час по физика во 8 одделение

Слајд 2

Прашање 1:
Која физичка количина покажува колку енергија се ослободува при согорување на 1 кг гориво? Која буква ја претставуваат? Специфична топлина на согорување на гориво. е

Слајд 3

Прашање 2:
Определете ја количината на топлина ослободена при согорување на 200 g бензин. g = 4,6 * 10 7J / kg Q = 9,2 * 10 6J

Слајд 4

Прашање 3:
Специфичната топлина на согорување на јаглен е приближно 2 пати поголема од специфичната топлина на согорување на тресет. Што значи тоа. Тоа значи дека за согорување на јаглен потребна е 2 пати повеќе топлина.

Слајд 5

Мотор со внатрешно согорување
Сите тела имаат внатрешна енергија - земја, тули, облаци и така натаму. Сепак, најчесто е тешко, а понекогаш и невозможно да се извлече. Најлесно, внатрешната енергија само на некои, фигуративно кажано, „запаливи“ и „жешки“ тела може да се искористи за потребите на една личност. Тие вклучуваат: нафта, јаглен, топли извори во близина на вулкани итн. Да разгледаме еден од примерите за користење на внатрешната енергија на таквите тела.

Слајд 6

Слајд 7

Мотор со карбуратор.
карбуратор - уред за мешање бензин со воздух во правилни пропорции.

Слајд 8

Главни главни делови на моторот со внатрешно согорување Делови на моторот со внатрешно согорување
1 - филтер за влезен воздух, 2 - карбуратор, 3 - резервоар за гас, 4 - линија за гориво, 5 - бензин за атомизирање, 6 - доводен вентил, 7 - приклучок за осветлување, 8 - комора за согорување, 9 - издувен вентил, 10 - цилиндар, 11 - клип.
:
Главните делови на моторот со внатрешно согорување:

Слајд 9

Работата на овој мотор се состои од неколку фази, кои се повторуваат една по друга, или, како што велат, циклуси. Ги има четири. Часовникот почнува да брои од моментот кога клипот е на својата екстремна висока точка и двата вентили се затворени.

Слајд 10

Првиот удар се нарекува внес (сл. „А“). Всисниот вентил се отвора и клипот што спушта ја вшмукува смесата бензин/воздух во комората за согорување. Влезниот вентил потоа се затвора.

Слајд 11

Втората мерка е компресија (сл. „Б“). Клипот, кревајќи се нагоре, ја компресира мешавината бензин-воздух.

Слајд 12

Третиот удар е работниот удар на клипот (сл. „Ц“). На крајот од свеќата трепка електрична искра. Мешавината бензин-воздух изгорува речиси веднаш и во цилиндерот се акумулира висока температура. Ова доведува до силно зголемување на притисокот и топлиот гас врши корисна работа - го турка клипот надолу.

Слајд 13

Четвртата мерка е ослободување (слика „g“). Издувниот вентил се отвора и клипот, движејќи се нагоре, ги турка гасовите од комората за согорување во издувната цевка. Потоа вентилот се затвора.

Слајд 14

физичка едукација

Слајд 15

Дизел мотор.
Во 1892 година германскиот инженер Р. Дизел добил патент (документ кој го потврдува пронајдокот) за моторот, кој подоцна бил именуван по неговото презиме.

Слајд 16

Принцип на работа:
Во цилиндрите на дизел моторот влегува само воздух. Клипот, компресирајќи го овој воздух, работи на него и внатрешната енергија на воздухот се зголемува толку многу што горивото што се вбризгува таму веднаш се запали спонтано. Добиените гасови го туркаат клипот назад, правејќи работен удар.

Слајд 17

Работни чекори:
вшмукување на воздух; компресија на воздух; вбризгување на гориво и согорување - удар на клипот; ослободување на издувните гасови. Значајна разлика: светилката станува непотребна, а неговото место го зазема млазницата - уред за вбризгување гориво; тоа се вообичаено нискоквалитетни оценки на бензин.

Слајд 18

Некои информации за моторот Тип на мотор Тип на мотор
Некои информации за моторите со карбуративен дизел
Историја на создавањето Прв пат патентиран во 1860 година од Французинот Леноар; во 1878 година бил изграден од него. пронаоѓачот Ото и инженерот Ланген Измислен во 1893 година од германскиот инженер Дизел
Работна течност Воздух, сед. бензински пареи Воздух
Гориво Бензин Мазут, масло
Макс. притисок во комората 6 × 105 Pa 1,5 × 106 - 3,5 × 106 Pa
Т при компресија на работниот медиум 360-400 ºС 500-700 ºС
Т на производи за согорување на гориво 1800 ºС 1900 ºС
Ефикасност: за сериски машини за најдобри примероци 20-25% 35% 30-38% 45%
Примена Во патнички автомобили со релативно мала моќност Кај потешки возила со голема моќност (трактори, камионски трактори, дизел локомотиви).

Слајд 19

Слајд 20

Кои се главните делови на моторот со внатрешно согорување:

Слајд 21

1. Кои се главните удари на моторот со внатрешно согорување. 2. Во кои потези се затвораат вентилите? 3. Во кои циклуси е отворен вентилот 1? 4. Во кои циклуси е отворен вентилот 2? 5. Која е разликата помеѓу мотор со внатрешно согорување и дизел мотор?

Слајд 22

Мртви точки - екстремни позиции на клипот во цилиндерот
Мозочен удар на клипот - растојанието поминато од клипот од една мртва точка до друга
Четиритактен мотор - еден работен циклус се случува во четири удари на клипот (4 потези).

Слајд 23

Пополнете ја табелата
Име на удар Движење на клипот 1 вентил 2 вентил Што се случува
Влез
Компресија
Работен удар
ослободување
надолу
нагоре
надолу
нагоре
отворени
отворени
затворена
затворена
затворена
затворена
затворена
затворена
Вшмукување на запалива смеса
Компресија на запалива смеса и палење
Гасовите го туркаат клипот
Емисијата на издувните гасови

Слајд 24

1. Вид топлински мотор во кој пареата го ротира вратилото на моторот без помош на клипот, спојната шипка и коленестото вратило. 2. Означување на специфичната топлина на фузија. 3. Еден од деловите на мотор со внатрешно согорување. 4. Циклус на мотор со внатрешно согорување. 5. Премин на супстанција од течна во цврста состојба. 6. Испарување од површината на течноста.