Авионите лесно може да се наречат едно од најголемите достигнувања на нашето време. Но, еден таков генијален изум веќе стана толку цврсто воспоставен во нашите животи што го земаме здраво за готово и погрешно веруваме дека знаеме сè за овие авиони. Луѓето летаат секој ден, а малку луѓе размислуваат како голем број технологии и ресурсимораше да се активира за авионот да полета на небото. Сепак, има љубопитни луѓе кои се загрижени за прашањето колку гориво троши авионот. Ова е главно нешто за што размислуваат патниците кои летаат на долги растојанија. Навистина, тешко е да се замисли колку гориво му е потребно на еден патнички авион за да лета од едниот до другиот крај на светот.

Процес на полнење

Потрошувачката на гориво на авионот е можеби главниот индикатор што ја одразува оперативната ефикасност на авионот. Колку е секогаш помала потрошувачката на гориво за одреден модел, толку помалку трошоци има за авиокомпанијата да управува со него.

Вреди да се напомене дека често податоците за ефикасноста на горивото на авионите се разликуваат во зависност од изворот што ги дава овие информации: различни автори користат различни методи за пресметување на индикаторите.

Авионот е исполнет со различни количини на гориво. Определувачки индикатор во ова прашање е насоката на летот. На пример, ако бродот треба да патува на кратко растојание, но самиот модел е на долги релации, тогаш може да не се додава гориво. Ова е направено од неколку причини:

• така што бродот не носи вишок товар;
• за да нема прекумерно трошење на средствата.

Покрај насоката на летот, на количината на вбризгувано гориво влијае и присуството на најмалку еден алтернативен аеродром на маршрутата, временските услови и некои други фактори. Секој модел има свои показатели и нијанси кои мора да ги земат предвид специјалистите.

Пред неколку години, на пилотите им беше забрането да летаат над бури со грмотевици за да заштедат пари, но по неколку авионски несреќи, таквите забрани беа укинати за да се осигура безбедноста на човечките животи.

Калкулатори за гориво

Прилично е тешко да се каже точно колку гориво се внесува во авионите. Конкретни бројки може да се дадат само за одреден модел на авион. Но, постои општ одговор на ова прашање. За да се пресмета потрошувачката на гориво за секој сад, се користат специјални калкулатори кои изгледаат како табели. Пресметката на потребните индикатори се заснова на голем број компоненти:

• потрошно гориво потребно за летање на брод од точка А до точка Б со одредено оптоварување;
• количината на гориво потребно за покривање на растојанието од точката Б до најоддалечениот алтернативен аеродром, забележано во планот на летот;
• количината на гориво потребно за даден патнички авион да остане во просторот за задржување половина час, на надморска височина од 460 m;
• 5% од вкупниот износ на горенаведените индикатори.

Калкулаторите за гориво ви овозможуваат да ги одредите податоците за полнење гориво

Колку гориво трошат популарните модели на авиони?

Боинговите се еден од најпознатите модели на авиони, со кои управуваат многу домашни и странски превозници. Многу е интересно да се знае колкава е потрошувачката на гориво на Боинг 737.

За почеток, треба да се забележи дека Боинг 737 е цело семејство на патнички авиони, кое се состои од неколку серии:

• Оригинален;
• Класичен;
• Следна генерација;

Групата Original вклучува само два модели: 737-100 и 737-200. Првиот модел повеќе не се користи никаде, бидејќи ја покажа својата неефикасност на гориво. Покрај тоа, се карактеризира со скапо одржување, а неговите технички карактеристики се веќе многу застарени. Што се однесува до моделот 737-200, неговата специфична потрошувачка на гориво е 33 g/pass-km.

Втората модификација на оригиналното семејство на Боингови сега се користи главно од нискобуџетни авиокомпании или компании од земјите во развој.

Семејството Classic вклучува три модели: 737-300, 737-400 и 737-500. Авионите 737-300 и 737-500 имаат специфична потрошувачка на гориво од 25,5 g/пропусница.км. Што се однесува до авионот 737-400, тој троши околу 20,9 г/пропус.кмгориво.

Семејството возила од следната генерација вклучува модели од -600 до -900. Ефикасноста на горивото на моделот Боинг 737-900 беше 22,4 г/пропус.км.

Што се однесува до карактеристиките на авионите од серијата MAX, нивното официјално излегување се очекува во 2017 година.

Многу проблеми со горивото се поврзани со Боинг 747

Од создавањето на првиот авион до денес, не помалку од десет илјади различни модели на патнички авиони, без разлика дали се воени или цивилни авијација, се дизајнирани и пресоздадени. Постојаните прашања и прогресивните подобрувања се отелотворени во нови елегантни дизајни и модели, кои за неколку години ја заземаат нивната ниша во модерната воздушна флота.

Една од најважните задачи на авионската индустрија е потрошувачката на гориво на авионот, бидејќи колку е поголема, толку машината е понепрофитабилна, што е директно спротивно на секој напредок на пазарот. Значи, каква е потрошувачката на гориво на патнички авион, и каква е за различни авиони?

Во моментов, постојат три технички показатели за овој параметар на авионот:

1. Часовна потрошувачка на гориво;
2. Километарска потрошувачка на гориво;
3. Специфична потрошувачка на гориво.

Часовната потрошувачка на гориво е количината на гориво што се користи за еден час лет. Оваа пресметка секогаш, без исклучок, се зема при брзина на крстарење и максимално комерцијално оптоварување на авионот и се пресметува во единици од kg/h.

Брзина на крстарење е брзината со која се врши целиот превоз на патници. Тоа е приближно 60-80% од максимумот поради безбедноста и дополнителната тежина.

Максималната носивост е максималната дозволена тежина на патници, багаж, опрема и друг товар во авионот.

Во просек се движи од 1 до 15 илјади кг на час.

Километарска потрошувачка на гориво

Километарска потрошувачка на гориво е количината на потрошено гориво по километар лет. Се пресметува на ист начин како и за часовна брзина - при брзина на крстарење и при максимално комерцијално оптоварување.

Вреди да се напомене дека за превоз на товар и патници е многу пологично да се користи оваа конкретна пресметка, бидејќи главната цел на таквиот лет е да се испорача товарот до потребното растојание со најмала потрошувачка на гориво, а не да се остане во воздухот што е можно подолго, сепак, тоа е фиксирано во техничките карактеристики на час.

Пресметано во kg/km.

Специфична потрошувачка на гориво

Специфичната потрошувачка на гориво е количината на потрошено гориво по единица време или растојание, во однос на моќноста или потисокот на авионот обезбеден од одреден мотор, итн.

Постојат неколку различни единици за пресметка, во зависност од изборот на параметри:

• Маса или волумен на гориво – грам, килограм или литар (g, kg или l);
• Време или растојание на патување – час или километар (ч или км);
• Моќност или потисок на моторот - коњски сили или килограм-сила (кс или kgf).

Резултатот е, на пример, g (hp h) или kg (kgf h).

Во цивилната авијација, исто така, е воспоставена друга пресметка - тежината на потрошеното гориво по километар патување до вкупниот број патници во авионот. Нејзината пресметковна единица е g/патник-км (грами по патнички километар).

Овој технички показател тесно соработува со ефикасноста на горивото, помагајќи да се означи најпрофитабилниот патнички авион за превоз на даден број патници, додека се користи минималната количина на гориво.

Што ја одредува потрошувачката на гориво?

Потрошувачката на гориво на авион зависи од неколку фактори:

• Брзина на крстарење;
• Маса на авиони;
• Комерцијално преземање;
• Временските услови;
• Вид и број на мотори (пропелер, млазен или комбиниран);
• Структури на авиони;
• И уште еден.

Список на модели на авиони и нивната потрошувачка на гориво

• An-2: специфична потрошувачка на гориво – 42 g/патник-km, часовна потрошувачка на гориво – 0,131 илјади kg/h;
• An-140-100: 24,4 g/pass.-km, 0,55 илјади kg/h;
• An-38-100: 43,7 g/pass.-km, 0,38 илјади kg/h;
• Ан-24: 36,0 г/пропус.-км, 0,86 илјади кг/ч;
• IL-86: 34,5 g/пропуст.-km, 10,4 илјади kg/h;
• Il-96-300: 26,4 g/pass.-km, 7,8 илјади kg/h;
• IL-114-100: 20,8 g/pass.-km, 0,59 илјади kg/h;
• Јак-40: 79,4 г/пропус.-км, 1,241 илјади кг/ч;
• Yak-42D: 35,0 g/pass.-km, 3,1 илјади kg/h;
• Tu-104B: 75 g/pass.-km, 6 илјади kg/h;
• Ту-134А: 45,0 г/пропус.-км, 3,2 илјади кг/ч;
• Tu-154M: 31,0 g/pass. Km, 5,3 илјади kg/h;
• Ту-204-300: 27,0 г/пропус.-км, 3,25 илјади кг/ч;
• Ту-214: 19,0 г/пропус.-км, 3,7 илјади кг/ч;
• Ту-334: 23,4 г/пропус.-км, 1,7 илјади кг/ч;
• Ту-144С: 230,0 г/пропус.-км, 39 илјади кг/ч;
• Боинг 707-320: часовна потрошувачка на гориво - до 7,2 илјади кг / ч;
• Боинг 717-200: 2,2 илјади кг/ч;
• Боинг 727-200: 4,3 илјади кг/ч;
• Боинг 737-300: ефикасност на горивото – 22,5 g/патник-км, часовна потрошувачка на гориво – 2,4 илјади kg/h;
• Боинг 737-400: 20,9 г/пропус.-км, 2,6 илјади кг/ч;
• Боинг 747-300: 22,4 г/пропус.-км, 11,3 илјади кг/ч;
• Боинг 757-200: 23,4 g/пропусница.-км; 3,25 илјади kg/h;
• McDonnell Douglas MD-83: часовна потрошувачка на гориво – 3,1 илјади kg/h;
• МекДонел Даглас МД-90: 2,65 илјади кг/ч;
• Ербас А320-200: ефикасност на гориво - 19,1 g/патник-км, часовна потрошувачка на гориво - 2,5 илјади кг/ч;
• Ербас А321-100: - 23,2 г/пропус.-км, 2,885 илјади кг/ч;
• Airbus A380: специфична потрошувачка на гориво – 2,9 по патник и 100 km патување, часовна потрошувачка на гориво – до 13 илјади kg/h;
• Фокер 50: часовна потрошувачка на гориво – 0,64 илјади kg/h;
• Embraer EMB-120ER: ефикасност на горивото - 27,6 g/патник-km, часовна потрошувачка на гориво - 0,39 илјади kg;
• Bombardier CRJ 200: 35,9 g/pass.-km, 1,1 илјади kg/h;
• Sukhoi Superjet 100: потрошувачка на гориво на час - 1,7 илјади кг / ч;
• MS-21-300: специфична потрошувачка на гориво – 15,1 g/pass.km;
• MS-21-400: 15,1 g/pass.km;
• Конкорд: часовна потрошувачка на гориво – 20,5 илјади kg/h;
• Avro Canada C102: специфична потрошувачка на гориво – 109 g/pass.-km, на час 2,7 илјади kg/h;
• Vickers Vanguard: часовна потрошувачка на гориво – 2,1 илјади kg/h;
• Бристол Британија 314: 2,2 илјади кг/ч;
• De Havilland Comet 4B: 5,2 илјади kg/h;
• Бреге 941: 1,2 илјади кг/ч;
• Hawker-Siddeley Trident 3B: 4,65 илјади kg/h;
• BAC One-Eleven 475: 2,3 илјади kg/h;
• Sud-Aviation Caravelle 11R: 2,6 илјади kg/h;
• Dassault Mercure: 2,8 илјади kg/h;
• Convair 990A: 5,8 илјади kg/h.

Како да се пресмета количината на гориво за лет

Количината на гориво што се полни во авионот пред полетувањето се пресметува со помош на специјални формули кои се достапни за тесен, специјализиран круг на луѓе и се разликуваат во зависност од моделот на авионот.

Сепак, постои приближна пресметка која се состои од следниве термини:

• Масата на гориво потребно за летање од точката А до точката Б при одредена носивост.
• Количината на гориво што се троши при летање од точката Б до најоддалечениот аеродром, означена како алтернативна во планот на летот.
• Количината на гориво што ќе се искористи доколку авионот направи дополнителни два круга за слетување.
• И 5% од вкупната количина на гориво пресметана во претходните ставови како резерва.

Ова видео покажува како гориво се фрла за време на летот. Оваа постапка ја практикуваат некои модели на авиони во итни ситуации или пред слетување (многу поретко).

Заклучок

Како заклучок, може да се извлечат неколку главни заклучоци:

1. Потрошувачката на гориво на авионите е еден од најстарите и најитните проблеми во дизајнот на авионите.
2. Постојат три главни карактеристики на ефикасноста на горивото: час, километар и специфична потрошувачка на гориво. Секој од нив учествува во сопствените пресметки и помага да се избере најпрофитабилната опција во одредени услови (технички, временски услови, товарење итн.).
3. Потрошувачката на гориво исто така не е точна вредност, таа зависи од надворешни и внатрешни фактори (услови на летот, носивост, брзина на крстарење итн.).
4. За различни модели на авиони, и специфичната и часовна потрошувачка на гориво варира во прилично широк опсег (на час од 1 илјада кг на час до 11 илјади кг за субсонични, до 40 илјади кг за суперзвучни).
5. Количината на гориво што треба да се наполни во авионот пред полетувањето се пресметува со формули специфични за различни модели. Најприближните од нив ја сумираат потрошувачката на гориво за летот до последната точка, до најоддалечениот алтернативен аеродром, два дополнителни круга пред слетувањето и уште 5% од добиената количина во резерва.

Повеќето патнички авиони се полнат со гориво авионско гориво. Секој модел на авион е дизајниран за специфичен тип на гориво, чија употреба ќе обезбеди максимални перформанси. Исто така, постојат прифатливи аналози во кои моторите не ги губат своите карактеристики.

Видови на воздухопловно гориво

Постојат 2 типа на гориво за авиони:

• Воздухопловен бензинза авиони со клипни мотори, како и за одржување на делови како растворувач.
• Авион гориво. Погоден за млазни мотори. Ова е дизел гориво по длабока обработка.

Керозинот исто така се разликува по подвидови, во зависност од условите на употреба.

За патничките авиони, керозинот главно се користи за субсонична авијација. Тие вклучуваат брендови Т-1 и Т-2. Ова е гориво со фини фракции на бензин; колку е поголем нивниот процент, толку е помал практичната височина на авионот. Т-1 со помала содржина на фракции е многу стабилно гориво кое ги исполнува стандардите за меѓународни летови.

За субсонична и суперсонична авијација, керозинот ќе биде различен. За воени авиони што ја надминуваат брзината на звукот, постојат потешки горива - Т-6 и Т-8Б. Овие се потешки типови бидејќи кај млазните мотори горивото брзо испарува при големи брзини.

Колку гориво е потребно за полнење гориво?

Потрошувачката на гориво е речиси главниот параметар на авионот. На крајот на краиштата, колку помалку гориво се троши, толку помалку трошоци има компанијата за одржување на авионот.

Количината на гориво во авионот директно зависи од параметрите на летот и типот на авионот. На блиски растојанија најверојатно ќе заштедите многу гориво.

Маршрутата на летот и присуството на посредни места за слетување се исто така важни. Се земаат предвид дури и временските услови долж трасата.

Многу е тешко да се пресмета точната количина на гориво потребно за полнење гориво на авион. Оваа бројка ретко се совпаѓа со она што е наведено во техничките спецификации. Сепак, сè уште е можно приближно да се пресмета оваа бројка.

За одреден лет, авионот ќе се наполни со гориво земајќи ги предвид:

1. Потребно е гориво за покривање на растојанието до одредишниот аеродром.
2. Гориво за летот од одредишниот аеродром до алтернативниот аеродром.
3. Гориво за чекање за слетување 30 минути на мала надморска височина.
4. 5% доплата за непредвидени околности.

Видео како се полнат гориво во авионите:

Колку чини да се наполни гориво во авион за еден лет?Како пример, да ги земеме трошоците за еден тон керозин на аеродромот Домодедово - приближно 47.300 рубли по тон, со вклучен ДДВ. За приближна пресметка, ќе се потпреме на оваа цена.

Потрошувачката на гориво на авионите Боинг 737-300 е означена како 25,5 g по патник на 1 км.

Да го земеме за пример летот Москва - Санкт Петербург. Растојанието на летот во овој случај ќе биде 633 километри. Со множење, добиваме цена по патник = 16,14 кг, а земајќи ја предвид цената на керозинот на аеродромот Домодедово, ова е 763,5 рубли. Просечниот капацитет на авиокомпанијата 737 е 150 луѓе, така што неговото полнење гориво ќе чини 114.523 рубли. Оваа бројка природно не е конечниот трошок. Земајќи ги предвид условите опишани погоре, може да се зголеми на 150.000 рубли.

Да го земеме предвид еден од најголемите патнички авиони на нашето време, Боинг 747. И покрај огромната големина и високата цена, авионот може да се пофали со својата висока ефикасност. За моделот 100 троши 32гр. по патник на километар, а серијата 300 - 22,4 g Потрошувачката на гориво на час е 14.500 км, односно чисто хипотетички ќе се потрошат околу 700.000 рубли за летот Москва-Санкт Петербург. Сепак, авионот е многу популарен и е во сопственост на повеќето водечки светски компании.

Како се полнат гориво во авионите

Полнењето гориво е многу важен процес при сервисирање на авиони.

Постојат два вида на полнење гориво:

• полнење гориво за време на летот (воен авион);
• целосно полнење гориво на аеродромот.

Секој тип е сложен на свој начин. Ајде да ги погледнеме по редослед.

Ова е еден од најтешките и, во исто време, спектакуларни елементи на летовите на воена опрема. Во Русија беше измислено полнење гориво во воздух пред повеќе од 100 години. Таа не беше секогаш таква каква што ја гледаме сега. Имаше уникатни методи, особено за бомбардерите Ту-16, кога авионите се наполнија со гориво „крило до крило“. До денес, нашата воена авијација е во првите редови на технологијата за полнење гориво од воздух. За жал, овој процес не е толку лесен за гледање на обичните гледачи. Тоа е затоа што едноставно е опасно поради екстремната близина на авионот (околу 20 метри).

Погледнете го видеото како се полни гориво во бомбардерот Стелт:

Видео за тоа како да наполните гориво Су-24:

Во моментов, многу видови на воени авиони на руските воздушни сили имаат можност да полнат гориво во воздух.

1. ловци - Су-27, Миг-31, Миг-29;
2. Авион за напад - Су-24М;
3. Бомбардери - Ту-95, Ту-160.

Сега танкерот е главно модернизиран Ил-78М.

За полнење гориво на ловец во воздух ќе бидат потребни 6 минути, тежок бомбардер - 20 минути, танкер - 45 минути.

Погледнете видео компилација од неуспешно полнење гориво во воздухот:

Горивото стигнува до аеродромот на два начина:

1. ЖелезничкаНа овој начин горивото влегува во резервоарите, од кои со внимателна контрола на сите параметри, содржината се пумпа во посебни резервоари. Во близина, според стандардите, секогаш треба да има подземни прегради со вода, кои во итен случај ќе се користат за гаснење на горивото. На резервоарите има специјални инструменти кои ги покажуваат сите параметри на горивото. За дестилација се користат моќни пумпи.
2. Гасовод. Оваа рута вклучува испорака на гориво преку цевки од најблиската рафинерија за нафта. На аеродромот има мерачи за квалитет на горивото, кои се проверуваат според 12 главни параметри. По анализата на материјалот, се случува дестилација на централниот комплекс за полнење.

Процесот на полнење гориво на авионот може да се изврши на два начина: преку танкер за гориво или специјални пумпи лоцирани низ целата територија.

Во просек, брзината на полнење гориво преку танкер ќе биде околу 40 минути - ова е регулирано со максималната брзина на снабдување со гориво според меѓународните стандарди. Безбедносните мерки на претпазливост се строго почитувани во сите фази на полнење гориво.

Како заклучок, забележуваме дека процесот на полнење гориво е многу важен за современите летови, и цивилни и воени. Ова е многу сложена и опасна процедура. Има многу карактеристики врз основа на условите за примена и типовите на авиони.

Цивилните авиони во повеќето случаи трошат огромна количина гориво, но во однос на еден патник тоа е прифатлива бројка. Многу производители го модифицираат авионот за да ја подобрат неговата ефикасност и затоа ги намалат трошоците за одржување. Современото висококвалитетно воздухопловно гориво се доставува до сите поголеми аеродроми каде што се полнат авиони со гориво. А полнењето гориво во воздухот е еден од највозбудливите спектакли за гледачите и важни процедури за воените пилоти. Главниот фактор останува една работа - усогласеноста со прописите за безбедност.

И покрај фактот што американската корпорација го произведе првиот Боинг 737 пред половина век, авионот сè уште е баран меѓу авиопревозниците. Лагерот продолжува да се произведува до денес, со повеќе од 9.500 произведени единици. Авионите од серијата 737 имаат тесен труп и се дизајнирани за летови на релации со средни релации.

Модификации на Боинг 737

Во текот на долгата историја на патничкиот авион, развиени и произведени се неколку модификации на авионите, кои припаѓаат на четири генерации.

Модификација	Година на издавање	Досег на летот, км	Број на патници, луѓе	Генерација
Боинг 737-100	1967	2592	103	Оригинален
Боинг 737-200	1967	3518	133	Оригинален
Боинг 737-300	1984	5000	149	Класичен
Боинг 737-400	1988	5000	168	Класичен
Боинг 737-500	1990	5200	132	Класичен
Боинг 737-600	1998	5648	130	Нова генерација
Боинг 737-700/700ER	1997	6230	148	Нова генерација
Боинг 737-800	1998	5765	189	Нова генерација
Боинг 737-900	2001	5800	189	Нова генерација
Боинг 737-900ER	2007	5925	215	Нова генерација
Боинг 737 МАКС −7/8/9	2016	7038/6704/6658	максимум -140/200/220	МАКС

Оригинален

Авионите од првата генерација Боинг 737 не постигнаа голем комерцијален успех, бидејќи трошеа многу гориво, беа бучни и скапи за одржување. Последните авиони 737-100 престанаа со работа од 2007 година, а 737-200 сè уште се користи од авиопревозниците во африканските земји и некои други земји.

Врз основа на Боинг 737-200 беа создадени варијанти на товар и карго-патници, а 737-200 Executive Jet беше произведен за приватни сопственици.

Интересно! Пред да биде пуштен Боинг 737, патничкиот авион го управувале 3 лица, меѓу кои и инженер за летови. Овде за прв пат се користеше кабина со двајца пилоти, што стана револуционерно решение и беше усвоено како основа за сите следни модели на патнички авиони.

Класичен

И покрај сите подобрувања во авионите од оригиналната генерација, тие почнаа значително да губат од своите конкуренти. Новиот модел е развиен со значителни промени. Авионот доби нови мотори, трупот на авионот стана подолг, а бројот на превезени патници се зголеми. Аеродинамиката е променета, авиокомпанијата е опремена со нова дигитална авионика (електронски системи на одборот).

Моделот 737-400, поради зголемената кабина, го смени внатрешниот систем за климатизација и додаде втор пар излези за итни случаи во пределот на крилата.

Верзијата 737-500 има пократок труп, помал капацитет, но подолг дострел.

Нова генерација

Новата генерација на Боинг 737 е редизајнирана уште порадикално. Распонот на крилата не само што пораснал, туку и нивната геометрија се променила. Беа направени измени на опашката единица. Патничките кабини на авионите од новата генерација и Боингот 757, 767 имаат многу заедничко, бидејќи дизајнот на внатрешниот простор на Боинг 737 се засноваше на дизајнерските случувања за овие патнички авиони.

Секоја следна верзија на новата генерација има поголема должина со речиси непроменет дијаметар на трупот, а моторите од најновата модификација 737-900ER, благодарение на подобрениот дизајн на крилата, трошат помалку гориво при брзина на крстарење.

Интересно! Врз основа на Boeing 737-700, 737-800 и 737-900, се произведуваат BBJ, BBJ2 BBJ3 (Boeing Business Jet), кои се најпопуларни во светот меѓу приватните клиенти. На бродот по барање на купувачот се уредува спална соба, туш кабина (када), просторија за деловни состаноци и сл.

Распоред на патничкиот простор

Дизајнот на патничкиот простор зависи од неговите димензии, кои може значително да се разликуваат во различни модификации. Покрај тоа, авиокомпаниите нарачуваат различни опции за распоред. Најчестата опција за внатрешни работи е двокласа:

• Бизнис класа;
• Економска класа.

Постојат опции со една кабина од економска класа. Вкупниот капацитет се движи од 103 патници во верзијата 737-100 до 220 луѓе во 737 MAX-9.

Бизнис класа

Бизнис класата има меки, удобни седишта со широк агол на наведнување. Локацијата на седиштата во повеќето опции за распоред е според шемата 2-2. Севкупно, има од 2 до 5 редови во кабината на лак. Најчесто - 4 реда.

На предниот дел на авионот, пред седиштата, има кујна за клиенти во луксузна кабина и тоалети. Најрелаксирачки места се седиштата од 2 и 3 ред. Седиштата од 1 и 4 ред можеби не изгледаат толку удобни поради присуството на блиски тоалети, кујна и, во случајот со последниот ред, попреполната економска класа. На некои авиокомпании, економската класа е одделена само со завеса.

Економска класа

Речиси во сите кабини од економска класа, седиштата се распоредени во шема 3-3. На врвот има полици за багаж. Тоалетите и кујната се наоѓаат на задниот дел од авионот.

Сите авиокомпании сметаат дека најудобните седишта на Боинг 737 се првиот ред, веднаш зад бизнис класата. Обезбедува повеќе простор за нозете. Често билетите за овој ред се поскапи или се продаваат на сопствениците на бонус картички.

Внатре во кабината, во средишниот дел, има еден парен излез за итни случаи или два, во зависност од верзијата на авионот. Седиштата во близина на излезите за итни случаи, исто така, имаат зголемено растојание помеѓу седиштата, но на патниците може да им биде непријатно поради крутото фиксирање на потпирачите на седиштата и страничните испакнатини на страната на авионот. Но, седиштата веднаш зад излезите за итни случаи целосно се наведнуваат и имаат проширен простор. Нумерирањето на редовите се потврдува со носачот.

Важно: Најлошите седишта се во последниот ред од авионот. Близината на бањите и кујната создава гужва и бучава, а наслоните на седиштата не се наведнуваат или малку се наведнуваат.

Дизајн карактеристики и придобивки

Секоја компонента на авионот има свои карактеристични карактеристики и придружни предности:

1. Дизајнот на патничкиот авион е моноплан со два мотори поставени на столбови и изметени крила.
2. Шасијата со три тркала има предна вртлива потпора. Главната потпора не се затвора со вратите по завршувањето на преклопувањето. Тоа може да се види од видливите тркала. Ова решение го поедностави дизајнот и ја намали тежината на авионот, но донекаде ја влоши аеродинамиката.
3. Бидејќи моторите се наоѓаат ниско, неопходно беше малку да се намалат нивните вертикални димензии. За да го направите ова, дел од долната опрема за моторот беше поставен на страните, а доводот за воздух беше малку продолжен хоризонтално. Моторите се со сплескана форма, особено забележлива во најновите верзии.
4. Крилата (врвовите) на крилата претрпеа промени во текот на еволуцијата на Боинг 737. Најпрво, крилата со минимална големина беа направени на модификацијата 737-200. Следните генерации, Classic и New Generation, ги добија големите крила кои сега се широко распространети. Авионите од генерацијата MAX користат двојни крила.

Интересно: потрошувачката на гориво е намалена за 3,3% кога се користат големи крила и за 5,5% кога се користат двојни крила.

• Компанијата Messier-Bugatti го опреми авионот со карбонски сопирачки во 2008 година. Ова овозможи да се намали тежината за 320 kg и да се намали потрошувачката на гориво за околу половина процент.
• Кокпитот, со седишта за двајца пилоти, првично имаше аналогни уреди и инструменти. Сега сите авиони се опремени со дигитални контролни системи со дисплеи со течни кристали. Претходно, кабината имаше дополнителни прозорци на врвот, што ја подобри видливоста при маневрирање и овозможи да се движите по ѕвезденото небо. Подоцна тие беа отстранети поради инсталирање на современи уреди за ориентација.
• Најсериозните промени беа направени во внатрешноста на кабината. За речиси секоја генерација на патнички авиони, тој беше редизајниран земајќи го предвид зголемениот комфор и оптимално распоредување на патничките седишта.

Општи предности на Боинг 737:

• леснотија на полетување, искачување, слетување;
• висока носивост;
• сигурност и долг работен век;
• ниски трошоци за одржување;
• удобен, добро опремен ентериер.

Спецификации

Оперативните и техничките карактеристики на Боинг 737 претрпеа најзначајни промени со секоја нова генерација.

Оригинален

Нова генерација

Тип	737-600	737-700	737-800	737-900	737-900ER
Должина, м	31,24	33,63	39,47	42,11
Распон на крилјата, м	34,32
Ширина на трупот, m	3,76
Ширина на кабината, м	3,54
Висина на кабината, м	2,20
Максимална тежина при полетување, kg	56 245	70 080	79 015	74 389
Брзина на крстарење, km/h	852
Мотори	CFM56-7B18	CFM56-7B20	CFM56-7B24
Максимална висина на летот, m	12 500
Должина на трчање, m	1799	1677	2241	2408	2450
Капацитет на гориво, l	20 894

Историја на создавањето

Кога започна дизајнерската работа на новиот Боинг 737 во 1964 година, конкурентите British Aircraft Corporation и Douglas Aircraft веќе беа добро напреднати во нивното производство. Тие беа подготвени да сертифицираат нови авиони за кратки дестинации и мал капацитет. Компанијата Боинг, во обид да го намали времето на развој на патничкиот авион, ги зеде како основа технологиите што се користат во производството на авиони од претходните модели - 707 и 727. Но, тестовите покажаа несоодветност на претходните крила за новата верзија. Новосоздаденото крило му помогна на леталото да лета на повисоки надморски височини, намалувајќи ја потрошувачката на воздухопловниот керозин.

Боингот 737-100 имаше шест седишта во секој ред, што обезбедуваше поголем капацитет за седење од конкурентските производители на авиони.

Интересно! Првично, 60 патнички седишта беа дизајнирани во кабината на Боинг 737-100, но подоцна тие се решија на опција со 103 седишта на инсистирање на првиот клиент, Луфтханза.

Развојната програма беше завршена брзо и без вложување големи количини на материјални ресурси. Монтажата на првиот авион заврши во зимата 1967 година. Во април, авионот полета за прв пат, а во август направи пробен лет на Боинг 737-200.

Одлуката за управување со авионот со дво-пилотски екипаж предизвика сериозни дискусии и отпор кај синдикатите, бидејќи единицата летечки инженер или трет пилот беше намалена. Сепак, по пробите и тестовите на летот, компанијата ја докажа можноста за користење на две лица за пилотирање, а авиокомпаниите дури беа заинтересирани за тоа поради заштеда на трошоци.

На крајот на 1967 година, двете верзии на новиот Боинг беа сертифицирани, а 2 месеци подоцна Луфтханза започна да управува со авионот.

Во исто време, авионот се модифицираше за да може да слета на земјена писта. Тестовите беа успешно завршени и Боинг 737 веднаш стана баран за летови до далечните градови во северниот дел на САД и Канада. Продолжениот модел 737-200 беше многу баран и се произведуваше до 1988 година.

Во 80-тите години на минатиот век, Боинг 737 беше редизајниран, опремен со нови мотори и подобрена кабина. Првиот лет на следната генерација Класик авион се случи во 1984 година. Последователно, на модификацијата 737-300 беа додадени уште два - 737-400, 737-500.

Во 90-тите, европскиот патнички авион А-320 го замени Боинг 737 во сегментот на авиони со тесно тело, поседувајќи техничка супериорност. И авиокомпанијата започна да создава нова серија модификации - Нова генерација. Беа произведени вкупно 5 модификации - 737-600/700/800/900/900ER. Зголемената брзина на крстарење и повеќе гориво на бродот овозможија долги летови со намалено време на патување. Благодарение на ова, компанијата отвори нови пазари.

Интересно! Авионите од новата генерација, освен дизајнот на трупот, се сосема различни од првите 737. Имаат модифицирани мотори, целосно нови крила и различна авионика. Идеите за внатрешен дизајн на патничката кабина беа дури и позајмени од дизајнот на Боинг 777.

Најновата верзија на NG Boeing 737-900 ER беше објавена во 2007 година.

Во јануари 2016 година, Боинг 737 MAX 8 полета на својот прв лет. Авионите од оваа серија се наменети да ги заменат авионите на новата генерација.

Место на производство

Географијата на производство на компоненти на авиони е обемна. Тоа се многу европски и азиски земји. Работата на собранието се врши во Соединетите Американски Држави.

1. Трупот на авионот Боинг 737 е склопен во објектот на компанијата во Вичита, Канзас.
2. Во втората фаза, телото на авионот се транспортира во Рентон (држава Вашингтон), каде што се врши финално склопување. Завршното склопување трае приближно 2 недели.

Интересно! За склопување на еден авион потребно е да се вградат 3 милиони 670 илјади делови и да се постават 58 илјади метри електрични кабли.

Оперативни компании

Боинг 737 е управуван од глобални авиокомпании во 115 земји. Најголем број авиони од овој тип припаѓаат на авиопревозниците:

Авионот се користи и за трансконтинентални летови и за ултра-кратки летови. Ова е главниот патнички авион за летови до Алјаска, северните региони на Канада и Пацифичките острови.

Интересно! Најкратката рута со која управува Боинг 737 е 14 километри. Транспортот го врши јапонскиот Japan TransOcean Air помеѓу два острова во Тихиот Океан (Minami Daito - Kita Daito). Ер Танзанија опслужува летови Дар ес Салам - островот Занзибар (65 км).

Цена на различни модели

Цената на моделите од првата генерација започна од 49,5 милиони долари, но цената може да варира во зависност од конфигурацијата. Сега се произведуваат само модификации на New Generation и MAX.

Изгледи за развој

Изгледите за развој на моделот 737 се поврзани со новата генерација на авиони - MAX. Нивното производство е веќе започнато.

Главни промени и карактеристики:

1. Поставени се нови моќни мотори. Со зголемена моќност, тие трошат помалку гориво.
2. Направени се промени во геометријата на рамката на авионот.
3. Моторите се опремени со шевронни заби одзади, кои значително ја намалуваат работната бучава.
4. Кокпитот ќе остане речиси непроменет, но внатрешноста на патничкиот простор ќе има багажници и LED осветлување, како Dreamliner.

Најновите подобрувања вдадоа нов живот во веќе широко популарните патнички авиони Боинг 737. Портфолиото на нарачки на компанијата постојано се шири. Покрај сигурноста и безбедноста, се додава и зголемен комфор за патниците.

Потрошувачката на гориво на авионите е еден од важните показатели за ефикасното функционирање на механизмите. Секој модел троши сопствено количество; танкери го пресметуваат овој параметар така што авионот не е натоварен со вишок тежина. Различни фактори се разгледуваат пред да се дозволи полетување: опсег на летот, достапност на алтернативни аеродроми, временски услови на рутата.

Главни технички параметри

Од првиот лет до модерните модели, беа создадени илјадници различни воени, товарни и патнички авиони. Времето и технолошкиот напредок ги принудуваат постојано да се подобруваат и да заземаат достојна ниша во воздушната флота. Во секој период на развој, дизајнерите беа соочени со задача да ја намалат потрошувачката на гориво на авионот за да биде профитабилно да работи и да се бара на пазарот. За пресметка, земете 3 главни параметри и поправете ја вредноста:

• час;
• километар;
• специфичен

Цената на целиот лет и трошоците на компанијата за сервисирање на скапиот механизам зависат од тоа колку пари се потрошени за полнење гориво.

Карактеристики на час

Часовната потрошувачка на гориво на авионот се однесува на ресурсот што се користи за секој час лет. Тие испорачуваат патници со брзини на крстарење. Затоа, потребни се 2 главни вредности: максимална носивост и брзина на крстарење. Фиксната граница на која може да се вчита лагер е 60% од максимумот за да се обезбеди сигурност и да се овозможи дополнителна тежина. Мерните единици се килограми на час на лет.

Дозволеното комерцијално оптоварување е вкупната тежина:

• патник;
• багаж;
• технологија, инструменти, опрема.

Калкулаторите сметаат дека просечната вредност е во рамките на 10 илјади кг на час на лет.

Пресметка на километар

Потрошувачката на гориво на авионот во километарски термини се мери со трошоците по единица растојание на летот. Се земаат предвид истите мерења: брзина на крстарење и максимална носивост. Потребни се дефиниции за да се дознае најмалата цена. Во овој случај, мерните единици се килограми тежина по километар лет.

Специфична вредност

Специфичната потрошувачка на гориво на авионот се определува со единица време или растојание во однос на потисокот или неговата моќност на моторот.

Единици:

• по маса или волумен на гориво - во килограми или литри;
• по време и растојание на движење - во часови и километри;
• по моќност на моторот - во коњски сили или килограм моќ.

Овој технички индикатор ја покажува ефикасноста на горивото, ви овозможува да откриете кој од патничките авиони е способен да превезува товар со минимална количина керозин. При утврдување на потрошувачката на гориво на патнички авион, потрошеното гориво по километар лет го земаат до бројот на граѓани кои влегле во кабината.

Кои показатели влијаат на заштедите?

Секој пат кога авион се испраќа во лет, техничарите ги земаат предвид сите фактори. Тие имаат голем број задачи:

„Боинг 737-400“:

• ефикасност на горивото - 20,9 g/pass. км;
• потрошувачка на час - 2,6 илјади kg/h.

Карактеристики на овој патнички авион:

• патнички места - 114;
• карго тонажа - 2,4 тони.

Параметри на податоци за летот:

1. 793 км/ч. - вредност на брзината на крстарење.
2. 52800 kg - максимална тежина при полетување.
3. 10058 m - апаратот се крева на оваа висина.
4. 2518 km - се движи со сличен опсег.
5. 276 km/h – еве колку брзо полетува.

Водечките експерти на Боинг работат на дизајнирање на авион кој ќе го замени целото семејство 737.

Кој ја прави пресметката

За полнење гориво на патнички авиони, се користат специјални нафтени фракции, тие се нарекуваат млазен керозин или воздухопловно гориво. За да се пресмета потребната количина за одреден лет, вклучен е тесен круг на специјалисти, само тие ги знаат формулите за секој модел.

Пресметката се заснова на следнава шема:

• земете ја масата на авијацискиот бензин што ќе биде потребен за летање од градот М до градот Д со комерцијално оптоварување C;
• запишете ја количината на гориво што е потребно кога се движите од градот D на алтернативна локација на аеродромот лоцирана на максимално растојание според планот за летот;
• потрошувачка на авионско гориво за време на дополнителни летови при слетување;
• додадете 6% на овој волумен на гориво за резервно складирање.

Во случај на итно слетување, авионот мора да го исфрли преостанатиот керозин за да спречи ударот да предизвика пожари од големо количество многу запалива материја.

Како заклучок, можеме да резимираме:

• најважната, најстарата и најитната задача при креирање на дизајн на авион е неговата потрошувачка на гориво;
• ефикасноста на горивото се карактеризира со три индикатори: час, километар и специфична потрошувачка на ресурси;
• трошоците за гориво не се точни вредности, тие се под влијание на надворешни и внатрешни фактори;
• Специфичните и часовните оброци варираат за секоја постава во различни опсези.

Пресметката на воздухопловниот керозин ја вршат специјалисти од техничкиот персонал; посебно за секој авион пред неговата рута, тие применуваат формули развиени за специфични авиони. Добиениот резултат се зголемува така што секогаш има резерва. За долги летови, постои специјално полнење гориво за време на летот. Товарните гориво летаат до точката за да извршат скрупулозна, одговорна работа на пресметаната надморска височина.