Во Казан, полетувањето на летот на Аерофлот беше одложено шест часа поради пилотот. Медиумите побрзаа да пренесат дека командантот бил пијан, но авиопревозникот тоа го демантира.
Авионот на „Аерофлот“ не можел да лета од Казан до Москва поради фактот што во крвта на пилотот бил пронајден остаток од алкохол, објави сопствен извор на новинската агенција Татар-информ во агенциите за спроведување на законот. Според изворот на агенцијата, на 17 март 44-годишниот пилот бил подложен на лекарски преглед пред поаѓање. Тестовите покажаа дека во неговата крв има 0,06 ppm, што, според извор од новинската агенција Tatar-inform, може да се нарече преостаната количина на алкохол.
Во Казан авион на Аерофлот доцнеше шест часа поради intkbbachдека нејзиниот пилот бил пијан. Ербас 320 управуваше со лет бр. 1279 и требаше да лета за Шереметјево на 17 март во 7:00 часот. Во авионот имало 80 луѓе, меѓу кои и две деца. Пред поаѓање, целиот екипаж мораше да помине медицински преглед. Таму се покажа дека пилотот на авионот Вадим Кашин бил пијан, а напишал и на телеграмскиот канал Маш.
Поради тоа, болничарот на станицата за прва помош не му дозволил да се качи на летот, а патниците биле истоварени. Авионот полетал во 13:02 часот. Во авионот имало 24 патници. Останатите летаа за Москва со други летови.
Се испостави дека пилотот на Aefrolot, кој пијан седел на контролите во Казан, се обидел да ги убеди лекарите да го пуштат да полета.
„Вадим Кашин ги убедил лекарите дека „ќе лета нормално“ и дека воопшто нема потреба никому да му каже за тоа што се случило Болничарот морал двапати да напише лекарско уверение - разбеснетиот Кашин го грабнал првиот примерок и го искинал Апаратот покажал 0,2 ppm. Пилотот им рекол на лекарите дека испил чаша црвено еден ден пред летот“, се вели во пораката.
Според новинарот, претставник на Аерофлот се обидел да ги убеди лекарите да дозволат пијан пилот да управува со авионот.
Во процесот на објаснување на лекарите, пилотот прво рекол дека не пиел. Потоа пиев во хотелот претходниот ден. Па што пиев завчера дома. Но, факт е дека на 16 март, Вадим Кашин бил на лет од Москва до Казан, односно или командантот бил пијан кога полетал од главниот град, или кога требало да лета таму, резимираат авторите на каналот. .
Следеа побивања. Информациите за „пијаниот пилот на Аерофлот“ во Казан се фикција која нема никаква врска со реалноста. За ова изјави за EADaily извор од претставништвото на компанијата во Казан.
Според соговорникот, кој се согласил да зборува за инцидентот под услов да остане анонимен, „тресењето на ситуацијата“ е заслуга на бескрупулозните вработени во медицинската служба на аеродромот и информаторите на каналот Телеграм Маш. Самиот пилот Вадим Кашин навистина предизвика сомнеж кај медицинската служба на 17 март, но при последователен преглед во болница, во неговата крв не беше пронајден алкохол. Во моментов е во тек внатрешна истрага, а не се исклучени и правни постапки. Во исто време, Вадим Кашин не е суспендиран од летање и не е суспендиран.
Прес-службата на PJSC Аерофлот, исто така, подготви демант: „Аерофлот категорично ги демантира информациите објавени од телеграмскиот канал Mash дека пилотот на летот Казан-Москва бил во алкохолизирана состојба. Пилотот бил подложен на лекарски преглед во Републичкиот нарколошки диспанзер на Министерството за здравство на Република Татарстан, кој не открил знаци на алкохолна интоксикација.
Скандал на летот Јунајтед ерлајнс, кога, ги натера оние што летаат често да се грижат: што ако следниот пат се најдам во слична ситуација?
Всушност, патниците имаат голем број права кога се принудени да го напуштат авионот, особено ако причината за тоа е препродажба на билети за кои е одговорна авиокомпанијата. ФорумДејли подготви објаснување за тоа какви права има еден патник во авион во вакви случаи, а заедно соЕлена Белокон, основач на компанијата Flightbucks и експерт од областа на воздушниот транспорт, ги разбра нијансите.
Одделот за транспорт има развиено федерални правила кои регулираат како авиокомпаниите мора да постапуваат доколку треба да отстранат патник од летот бидејќи компанијата продала повеќе билети отколку седишта во авионот. Но, персоналот на авиокомпаниите не секогаш се придржува до овие барања, па патниците треба да ги знаат, пишува изданието. и обезбедува збир на основни правила.
Како треба да дејствува авиокомпанија?
1. Таа мора да најде волонтери. Пред насилно да ги симнат патниците од летот, авиокомпанијата мора да побара од патниците доброволно да се откажат од своите места за компензација. Ваквите понуди можат да бидат многу примамливи, но патникот може да избере да го напушти летот и да одбие каква било компензација доколку смета дека е соодветно.
Ако авиокомпанијата не може да најде доволно доброволци, може да почне да ги принудува патниците да го напуштат летот.
„Треба да се забележи дека многу патници добиваат компензација, во 2 или 3 пати повеќе од цената на нивниот билет. Некои патници конкретно резервираат летови кои обично се пренатрупани со надеж дека ќе им се даде можност да ја искористат таквата можност. Се разбира, ако летате на важен состанок на работа, тогаш оваа опција не е за вас“, вели Елена Белокон.
2. Авиокомпанијата мора да ги објасни вашите права. Ова мора да биде писмена изјава во која се објаснува зошто ви било побарано да го напуштите летот и го наведува вашето право на компензација.
3. Авиокомпанијата мора повторно да ве резервира на друг лет - и да ви плати - ако вашето патување е значително одложено. Ако го напуштите летот против своја волја и, користејќи алтернативна рута, пристигнете на вашата крајна дестинација 2 часа подоцна (за меѓународни летови - 4 часа подоцна), тогаш авиокомпанијата мора да плати компензација до 1.350 долари.
„Оваа информација е точна за поаѓања од САД. Другите земји имаат свои закони. Нашата компанија, особено, е специјализирана во Европа. Според европските закони, ако ви биде одбиено да се качите, авиокомпанијата мора да плати 600 евра. Исто така, според законот, на летовите до европските дестинации, патниците имаат право на компензација доколку нивниот лет е откажан или одложен по вина на авиокомпанијата. . Ова е многу помалку познат факт, но почеста ситуација. За повеќе информации, посетете ја нашата веб-страница flightbucks.com“.
4. Можете да побарате да ви се надомести во готово наместо ваучер за патување. Надоместокот мора да ви се плати директно на аеродромот веднаш по откажувањето на вашиот лет во форма на ваучер за лет со попуст или потврда. Ако тоа не се случи, соберете ги сите документи и информации и одете на суд.
Исклучоци од правилата
Овие правила имаат одредени ограничувања. Надоместокот е задолжителен само во случаи на принудно слетување. Ако доброволно прифатите понуда да се префрлите на друг лет, можеби нема да добиете компензација.
Исто така, ако алтернативниот лет на кој сте префрлени ја достигне вашата крајна дестинација помалку од еден час по планираното време на пристигнување на оригиналниот лет, Одделот за транспорт не бара никаков надомест од авиокомпанијата.
Дополнително, ако авиокомпанијата ве спушти од која било причина освен пререзервирање (префрлување на вашиот лет на помал авион, симнување патник поради тежина, откажување или презакажување на лет), исто така нема компензација.
Можеби ќе бидете казнети за расправија со екипажот
Друга работа што треба да размислите: ако ве замолат да го напуштите авионот, смирено придржувајте се, соберете ја вашата компензација и земете друг лет.
Федералните регулативи за воздухопловство наведуваат дека „ниту едно лице не смее да напаѓа, да се заканува, да ги заплашува или да им пречи на членовите на екипажот во извршувањето на нивните должности во авион со кој управува“.
Ова значи дека расправијата со нив или агресивното дејствување како одговор на барањето да се напушти авионот може да се смета за обид за мешање во нивната работа, што е казниво со парична казна од 25.000 долари, а Министерството за транспорт е на страната на авиокомпанијата во повеќето такви спорови. .
Ситуацијата во Јунајтед ерлајнс 9 април беше многу невообичаен - ретко се бара од патниците да се префрлат на друг лет по влегувањето во авионот, обично тоа се случува за време на пријавувањето.
“ Како што често се случува, не беа објавени сите факти во печатот, објаснува Елена Белокон. - Ситуацијата е навистина невообичаена. Вообичаено, препродажбата е позната пред патниците да се качат во авионот. Во овој случај, неколку пилоти на авиокомпанија се приближиле во последен момент барајќи да бидат ставени на летот за да спречат откажување на лет полн со патници од Луисвил. Докторот Дао бил замолен да го напушти авионот, по што тој се вратил назад без карта за бордирање. Екипаж Република ерлајнс(забележете дека беше само бојата на авионот Јунајтед) го замоли да си замине. Кога тој одби, беше неопходно да се повика полиција“.
Како да избегнете трансплантација
Ако сакате да избегнете пренасочување кон друг лет, пријавете се за програма за лојалност на авиокомпанија, бидејќи е поголема веројатноста превозниците да ги преназначат нередовните патници на други летови. Федералните регулативи им дозволуваат на авиокомпаниите да поставуваат свои „приоритети за качување“ во случаи на пререзервирање.
Што да направите ако ве избркаат од летот? Најпрво контролирајте се
Приказната за патник од американската авиокомпанија Јунајтед ерлајнс, кој беше извлечен од авионот од обезбедувањето поради пребукирање, никого не остави рамнодушен. Да потсетиме дека претставниците на авиокомпанијата побарале четворица патници да го напуштат авионот, но ниту еден од патниците не изразил подготвеност да го напушти летот. Предложената компензација за непријатностите беше неуспешна. Како резултат на тоа, на патниците им било кажано дека компјутерот по случаен избор ќе ги избере патниците и тие ќе мора да го напуштат авионот.
Во оваа фаза, „жртва“ може да биде секој во авионот и се поставува прашањето што точно може да направи патник кој не е подготвен да го одложи летот. Како прво, според постојното законодавство, патникот има право да одбие каква било понуда. Во Израел, во 2012 година беше донесен закон со кој се регулираат воздушните услуги (Закон за Тиби, именуван по членот на Кнесетот кој го иницираше законот). Според словото на законот, во случај на пребукирање, авиокомпанијата е должна да контактира со патниците во потрага по волонтери кои сакаат да останат подолго, а потоа да се договори со нив за висината на надоместокот, да плати за нивниот хотел и оброците. . Во овој случај мора да се плати потребниот број ноќевања во хотел, трансфер од аеродром и телефонски трошоци.
Авиокомпанијата е должна да го достави патникот до неговата дестинација на својот лет или да му ги врати парите за билетот, на барање на тој. Ако патникот лета на друг лет на истата авиокомпанија, тогаш условите на летот мора да одговараат на условите на летот што патникот се согласил да ги одбие. Патникот, пак, не е должен да лета на истата авиокомпанија, тој може да го откаже билетот и да ја добие платената сума во рок од 21 ден. Нормално, сето тоа не важи за договорениот надомест, кој во секој случај се плаќа.
Што се случува ако патникот биде отстранет од летот без негова согласност? Законот предвидува посебен надомест за овој случај, покрај авио билет на друг лет. Компензацијата е поставена според растојанието на летот: до 2000 километри - 1250 шекели по патник. До 4.500 километри - 2.000 шекели по патник, над 4.500 километри - 3.000 шекели.
Доколку патникот се согласил да добие билет за друг лет, авиокомпанијата има право да го намали износот на надоместокот за 50 проценти, според доцнењето на патникот во транзитот: ако доцнењето во транзитот не е повеќе од 4 часа за лет. до 2.000 километри; со доцнење во патувањето не повеќе од 5 часа при летање на растојание од 2000 до 4500 километри; со доцнење на патување не повеќе од 6 часа при летање на растојание од повеќе од 4.500 километри.
Во секој развој на настаните, треба да се однесувате правилно и да не дозволите ситуацијата да излезе од контрола. При купување на авионски билет, патникот се согласува на голем број услови, а во случај на појава на ненормално однесување, капетанот на бродот може да му нареди да се спушти. Дополнително, во авионите на израелските авиокомпании постојано се присутни и безбедносни претставници, кои имаат право на целосна слобода на дејствување доколку дојде до ситуација која, според нив, им се заканува на патниците или на авионот. Затоа е подобро да се контролирате.
Јуриј Легков
Многу луѓе летаат денес, а уште повеќе луѓе се наоѓаат во смешни ситуации на аеродромот или веднаш на бродот. Можеби се сеќавате на приказната кога една австралиска авиокомпанија не ни пријавувала патник само затоа што носел маица на која пишува „Буш е терорист бр. 1“. Оваа екстремна мерка ја нарекоа принудна, бидејќи ги загрижуваше состојбата на другите луѓе кои виделе ваква парола.
Дали превозникот има право да се однесува вака, мешајќи се во нашиот личен простор?
Откако се запознавме со обврските на страните за време на летот, можеме да заклучиме дека компанијата, во принцип, секогаш ќе биде во право кога ќе биде отстранета од летот. Малку е веројатно дека патникот ќе може да ја докаже својата позиција дури и за време на судењето.
На патникот може да му се одбие превоз доколку вработените во авиокомпанијата веруваат дека лицето претставува закана за безбедноста на другите лица во авионот.
Ова е првата и главната точка во постојното законодавство. Но, апсолутно е нејасно како треба да изгледа „личност која претставува закана...“? На крајот на краиштата, тоа е само одлука на превозникот. Ќе биде многу тешко да се расправате со него. На вработениот не му се допаѓа вашето здолниште, и тоа е тоа, летот е откажан.
Исто така, патникот може да биде отстранет од летот ако одбие да ги следи упатствата, правилата или упатствата на компанијата на земја и во воздух. Патникот може да биде одбиен ако е болен и неговата состојба го загрозува здравјето на другите. Еве еден пример од животот: „Минатото лето бев сведок на една непријатна приказна кога една госпоѓа и нејзината ќерка се враќаа дома во Москва од Париз. Девојчето беше целосно покриено со црвени дамки. Обично ги избегнувам таквите деца, но не затоа што сум ужасно мрзлив. Едноставно, јас не добив сипаници како дете, а сега се плашам да не се заразам. Сомнежите се вовлекоа и на шалтерот за пријавување за летот. Младиот човек долго време се обидувал да открие што не е во ред со детето. На што мајка ми одговори на прилично груб начин: „Сè е во ред со нас и не е ваша работа“. Можеби ќе успееше во Русија. Но, немаа среќа. Вработен во француската авиокомпанија ги повикал лекарите кои постојано дежураат во зградата. За само неколку минути ми дијагностицираа варичела. Не можете да замислите колку беше бесна мајка ми, бидејќи одбија да ги пуштат на бродот. Девојчето можеше да ги зарази сите патници“.
Би сакал да посветам посебно внимание на трудниците. Исто така, нема да бидете регистрирани, дури и за краток временски период, па дури и ако се чувствувате одлично, без лекарско уверение. Треба да има дозвола од вашиот лекар да лета на него во црно-бело. И ова не е каприц на авиокомпанијата, оваа мерка е преземена со цел да се зачува здравјето на идната мајка и нејзиното дете.
Превозникот, исто така, може да не ги проверува патниците поради сопствени пропусти.На пример, ако компанијата не ги обезбеди сите потребни услови за лицата со попреченост. Овде прашањето е всушност поинакво. Зошто вработените продаваат билети, уверувајќи ги во квалитетот на услугите што ќе им ги пружат на таквите луѓе? Но, всушност, инвалидите не добиваат ништо, па дури и го напуштаат аеродромот понижени.
Во 2009 година, Русија донесе закон со кој на лицата под дејство на алкохол или дрога не им се дозволува пријавување за лет.. Прекрасен декрет од нашата влада и крајно време беше да го издадеме. Навистина, неодамна бројот на пијани тепачки и кавги за време на летот е значително зголемен. Кревките стјуардеси едноставно не можат да се справат со кавгите. Имало случаи кога авионот дури и принудно слетал за да се ослободи од таквите патници. Но, овој закон ја има и другата страна на медалот - за оние кои се преплашени од летање и се навикнати да ги задушуваат своите стравови со алкохол. Нив нема да им биде дозволено да влезат во бродот.
Од летот може да бидат отстранети и оние лица чиј багаж содржи стока забранета за транспорт.Внимателно прочитајте ги правилата на вашата конкретна компанија, што можете да земете со себе, а што не. Не заборавајте, сè што е купено без царина и спакувано во проѕирни кеси никогаш не треба да се отвора за време на летот.
Во правилата за авиопревоз има уште една клаузула, која вели дека доколку нема посебна контролна ознака на купонот за летот, и вие ќе бидете отстранети од летот.
Не обидувајте се да ги измамите и измамите вработените во авиокомпанијата. Направете сè според правилата и упатствата, а потоа нема да има проблеми.
Како се одбива превозот? Вработен во авиокомпанијата мора да состави извештај во кој се евидентираат причините и самиот факт за отстранување на патникот од летот. Освен тоа,
авиокомпанијата мора да ги врати парите што сте ги потрошиле на билетот во целост.
