E38 е луксузен автомобил кој беше пуштен во продажба во 1994 година, во јуни. Токму оваа серија ја замени втората генерација од седмата серија. Овој модел е интересен бидејќи производителите од Минхен први вградија дизел мотори во автомобилите. И, морам да кажам, ова не е единствената карактеристика на BMW 750i E38.

Долгоочекуваното деби

Овој автомобил се произведуваше седум години - од 1994 до 2001 година. Дури тогаш беше заменет со моментално познатите „седум“ E66/65. Во текот на целиот производствен период, обемот на продажба на 750-тиот модел изнесуваше околу 327 илјади автомобили.

Што можете да кажете за дебито на овој автомобил? Всушност, тука има многу противречности во смисла дека различни извори велат различни датуми за почеток на производството. Но, концернот го даде официјалното соопштение на почетокот на април 1994 година. Сепак, веќе во тоа време, „седумката“ во задниот дел на E38 беше во производство повеќе од шест месеци. Генерално, има нерешени прашања во оваа тема. Сепак, ова не е од големо значење, па нема потреба да се задржуваме на тоа.

За промените

Вреди да се напомене дека покрај BMW 750i E38, постојат и други варијанти на моделот. Тие треба да бидат наведени. Тоа се 728im 735i, 730i (овие верзии не беа достапни во Канада и САД), 740iL, 740i, исто така предводникот 750i со V12 мотор и, се разбира, дизел опции. Имаше три од нив - 730d, 740d, 725tds.

Моделот, за разлика од неговите претходници, претрпе големи промени. Тие влијаеле и на неговиот изглед и на техничките карактеристики. BMW 750i E38, на чија фотографија ни е прикажан автомобил многу сличен на каросеријата E32, навистина има сличности со неговите претходници. Точно, има повеќе сличности надворешно отколку во внатрешноста. Патем, овој автомобил, поточно дизајнот на неговата внатрешност, подоцна стана прототип на каросеријата E39.

Инаку, минхенскиот концерн, покрај стандардниот модел, издаде и проширена верзија на BMW 750i. Производителите го зголемија меѓуоскиното растојание за 140 милиметри. И тогаш, во 1998 година, тие извршија мало рестајлирање со цел да се отстранат претходно направените грешки.

Техничка опрема

И уште една тема за BMW 750i E38. Карактеристиките се многу важно прашање. Исто така, вреди да се разговара. Во техничка смисла, моделот направи голем чекор напред. Ова особено влијаеше на електронските системи. За прв пат, производителите од Минхен воведоа адаптивен автоматски менувач и електронски систем за управување со моторот во автомобил. И тоа не е се. Програмерите, исто така, одлучија да го опремат автомобилот со систем за динамична стабилизација на движење, што не можеше, а да нема позитивен ефект врз управувањето. Покрај тоа, се појави и систем за контрола на положбата на телото. Но, тоа не е се! Достапен е и автоматски систем за стабилизација на телото. Ова, исто така, го олесни животот на возачите. И, конечно, производителите исто така одлучија да интегрираат електронски систем за контрола на вкочанетоста на амортизерите. Како што можете да видите, има навистина многу иновации, и сите од нив само го подобрија веќе висококвалитетниот и сигурен автомобил.

Моќност и брзина

Не е ни чудо што овој модел од седмата серија стана толку познат. Вреди да се запамети дека во 90-тите, овој автомобил беше показател дека човекот има вкус и многу пари. Како и 500-от и 600-от Mercedes, BMW 750i E38 беше автомобил на угледни луѓе. И, морам да кажам, индикаторите се навистина моќни. Овој луксузен автомобил ги задржа сите семејни предности - неверојатна динамика, совршено управување. Благодарение на V12 моторот, кој развива 326 коњски сили, овој автомобил може да забрза до „стотки“ за нешто повеќе од шест секунди. Максималната брзина на овој автомобил е 250 km/h со инсталиран ограничувач на брзината. А потрошувачката, морам да кажам, е економична - нешто повеќе од седум литри во градот. Генерално, инженерите направија навистина добра работа за создавање на висококвалитетно и брзо, претставително BMW.

Ова е еден од најдобрите и, за жал, последниот успешен модел на BMW од серијата 7, смета неговиот сопственик. Моќниот германски мотор го тера да полета. Каросеријата е направена на таков начин што сите патници се чувствуваат удобно и слободно. А возачот може само да ужива во возењето.

Болката од потрагата
Сè започна по продажбата на уште еден автомобил (втора генерација на Renault Laguna). Ми требаше автомобил. Критериумите се следни: дефинитивно лимузина (веќе се доволни комби, хечбекови итн.). Бојата е или црна (блиску до неа) или бела (бела ноќ), се согласувате, интересни екстреми. Пристојна состојба на колата. О, да, бидејќи мојата работа е поврзана со бизнис и многу често морам да запознавам луѓе со приходи, не сакав да паднам со лице. Изборот падна на семејството БМВ.

И така започна потрагата, имаше толку многу сомнежи, искушенија да се откажеш и да купиш мала кола, и колку совети имаше од роднините и пријателите, како, зошто ти треба ова БМВ, а да не зборуваме за серијата 7. Но, откако се откажав од сè, решив да го купам автомобилот што ќе ја натера мојата душа да пее во дует со неговиот мотор.

Потрагата беше релативно долга. Три недели без автомобил! Беше страшно. За тоа време, погледнав седум BMW 3-серија (E46), пет BMW 5-Series (E39) и нема да лажам дека имаше околу 20 варијанти на BMW 7-Series (E38). Беше агонија, ниту една кола не предизвика емоции во мене. Ги погледнав и моторите 3.0 TDI и 4.4i и многу, многу други.

петок. Следната рација на автомобилите заврши без ништо. Се подготвувавме да си одиме дома, но сепак решив да се јавам на последниот означен број. Се договоривме да се сретнеме. Јас и брат ми стоиме на бензинска пумпа во областа Новинок. Се појавува автомобил. Не само што вози - лета, звукот беше нешто, прекрасни тркала од 18 инчи. Таа беше само одлична!

Осум во облик на V со четири вентили по цилиндар
Верувај ми, јас сум далеку од оние луѓе кои се лигават преку ситници, но едноставно бев шокиран од чувството дека ќе го купам. Почнавме да бараме - моторот рикаше, менувачот беше супер, суспензијата не штракаше. Сопственикот признал дека автомобилот бил удрен од десната страна. Го зедов брат ми за технички експерт. Тој даде зелено светло (иако дури и да не одобри, јас сепак би го купил).

Откако го возев, сфатив дека дефинитивно ќе го купам. По малку пазарење се договоривме сопственикот утре да го тргне од регистарот. Тоа беше најнепроспиената ноќ во мојот живот. Сабота е. Декорација. Тоа е тоа, јас сум сопственик на BMW Серија 7!

Па, што добив? BMW 7-Series (E38) 2000 година Модификација - 3,5iL, каде што L е Долга (продолжена основа). Боја темно сина, тркала R18. Опрема - електрично прилагодливи седишта, посебна контрола на климата, менувач на ЦД, меморија на седиштата, вграден компјутер и многу повеќе, не можете ни да се сеќавате на сето тоа.

Под хаубата има осумка во форма на V со четири вентили по цилиндар, 235 „коњи“, вртежен момент од 344 H·m и забрзување до стотици за 8 секунди. Верувај ми, лансирањето автомобил со тежина од 1885 кг со таква брзина е супер.

Кога првпат седнав зад воланот на овој автомобил, не можев да верувам дека сето тоа е мое. Затоа што ова е легенда. Ова е BMW 7-серија - затоа што автомобилот е навистина кул!

На пат кон дома, се обидов да не возам, бидејќи не ја познавам колата. Но, автомобилот само прашува: уште малку, ќе го престигнеме и тоа е тоа. Го знам односот на мнозинството кон возачите на БМВ. Но, драги пријатели, овие автомобили навистина се на нешто.

Сервисни прашања
Пристигнувајќи дома, отидов во локалната служба. Морав да ги заменам цревата на сопирачките одзади, крајниот дел на воланот лево, протезите и черупката на нишалото. Сопственикот исто така рече да смени масло и филтер.

Една недела подоцна отидов на официјалната служба. Тие го кажаа истото, а препорачаа и замена на радијаторот и цевката за ладење. Во принцип, ми се допаѓаат „функционерите“! Имаат заменлива цевка бидејќи се олабавила и протекува течност. Зедов шрафцигер, го олабавив стегачот и го затегнав, но тие не можеа да го направат тоа. Погледнаа низ целиот радијатор, од каде течеше, но сепак не разбраа. О, добро.

Трошоци за одржување (сите резервни делови се германски, белоруска рубља):
Црева за сопирачки - 75.000 рубли;
Крај на воланот - 243.000 рубли;
Заден истегнување - 198.000 рубли;
Масло, 8 литри - 840.000 рубли;
Филтер за масло - 8 кубни. д.;
Филтер за воздух - 12 кубни. д.;
Дискови за задни сопирачки - 400.000 рубли;
Системот за ладење исто така беше исчистен и додаден е антифриз - 430.000 рубли.
Вкупно: 2.356.000 рубли или 270 американски долари. д Суспензијата почна да тропа, замена и работа чинеше 490.000 рубли.
Потрошувачка на оваа единица: град - 10-13 литри на 100 km, во зависност од стилот на возење. Во метеж најголемиот е 13,4 литри.
На автопат со брзина од 120-160 км/ч - 8,8 - 10,3 литри, не повеќе.

И сега малку за врските
Знаете, чудно чувство се појавува кога го возите овој автомобил. Одеднаш забележуваш дека сите те гледаат, да, така е, сите, таа привлекува погледи, ја забележуваат. Таа изгледа како фит спортист во скап костум. На првата команда, автомобилот е подготвен за полетување: 235 „коњи“ се доволни за секој почеток и претекнување, а динамиката е таква што тие се едноставно чума. Лесно и брзо крева брзина и од 30 км/ч и од 160 км/ч, а кик-даун е нешто неверојатно (кога ќе ја притиснете педалата на подот, отпуштете ја и притиснете ја повторно, а потоа се случува.. . - каков улов!).

Како рационална одлука, мерењето на силните и слабите страни и фокусирањето на заедничките неуспеси е неблагодарна задача. Тоа е затоа што овој автомобил не е избран со умот, туку со срцето.

Последниот „вистински“ баварски предводник, сон од детството, автомобил на Џејмс Бонд и бандата од „Бумер“... Премногу асоцијации.

До неодамна, E38 изгледаше недостижен автомобил за небеските, но денес може да се купи за 4-6 илјади американски долари. по стапка. И често е тешко да се одбие такво купување, дури и ако е искрено „убиено“. Тоа е затоа што ова е единствената „седумка“ која е избрана поради нејзината искреност. И откако избраа, тие стануваат зависни од Е38 како хероин, не можејќи да се разделат ниту со претепана 20-годишна копија.

И тие бараат Е38 не затоа што им треба „баварска премија“ - „петте“ на BMW од тие години се доволни за ова. Тие бараат Е38 кога е потребен Е38. Ни повеќе, ни помалку.

Зошто ДА

Третата генерација на „Седумте“ се појави во 1994 година. Строг, лаконски и во исто време оригинален и динамичен дизајн беше создаден од тим предводен од Крис Бенгл. Досега, познавачите на баварската марка го нарекуваат E38 најубавиот од BMW „седумци“.

BMW E38 беше достапен во три каросериски стилови - стандарден седан, продолжена Long верзија (+140 mm меѓуоскино растојание) и растегната L7 лимузина (+394 mm).

Седанот беше понуден со широк опсег на опции за мотори: во линија шестки, неколку V8 и водечкиот V12 - вкупно шест опции за бензински и три дизел мотори. Во однос на менувачите, купувачот избра меѓу 5 и 6-брзински мануелен менувач и 5-брзински автоматски менувач. Местото на верзијата М го зазеде ексклузивната Alpina B12, наполнета со 386-428 КС.

Предводникот беше опремен и со првокласно иновативно полнење, на пример, систем за динамична стабилизација и адаптивен автоматски менувач. Да се ​​потсетиме дека Е38 се произведуваше од 1994 до 2001 година - во тие времиња тоа беше технолошка револуција.

Зошто E38 сè уште се размислува за купување?

Слика

Пред да се повлече E38 од производната лента, неговата продажба вртоглаво порасна. Ова е ретка приказна што може да се објасни многу едноставно: откако ја видоа новата креација на Крис Бенгл во 2002 година, познавачите на баварските класици побрзаа во салоните на дилерите да го купат последниот вистински предводник со светла филмска кариера.

Новата „седумка“ E65 ја повлече линијата „пред“ и „после“ во променливите ери на BMW: по заминувањето на E38, започнаа експерименти со дизајнот, намалување на моторите и други тажни иновации. И E38 стана постојан симбол на ерата на 90-тите. И, мора да се каже, изгледот и содржината на автомобилот совршено ги одразуваа вредностите и начинот на живот на ликовите за кои беше наменет во киното: адреналин, неконформизам, желба да се земе сè од животот. И повеќе.

Денес, за оние кои сакаат да го добијат овој модел од F-класа за лична, неподелена употреба, прашањата за оперативните трошоци, дефектите и болестите на моторот воопшто не се релевантни. Ова BMW, овековечено во филмови, дури и земајќи ја предвид неговата преподобна возраст, останува на побарувачката меѓу љубителите на марката до ден-денес, а E38 сè уште е авторитетна фигура од 90-тите. И ова не е филистинизам, ова е прашање на имиџот на сопственикот.

Ова е веројатно причината зошто во оние продажни огласи каде што е наведена максималната цена на користен E38 (12 илјади американски долари според нашите податоци), до него има посткрипт „автомобил за познавач“.

Вози

Врвната класа на премиум, која е споена со традиционалните баварски вредности, динамика и ракување - ова е рецептот за успех на E38.

„Запалката“ од два тона нема да ви дозволи да заштедите пари и да се придржувате до сообраќајните правила: пријатна тежина на воланот, издржливи сопирачки, урамнотежено управување и системи што спречуваат лизгање, плус моторниот простор V8 и особено V12 - и тоа е тоа, сопственикот го нема.

Вашето стапало го притиска педалот за гас против ваша волја, громогласен татнеж од моторниот простор предизвикува возбуда... Овој огромен, низок ѕвер со погон на задните тркала нема да ви дозволи да возите мирно и сталожено. Само хардкор.

Во денешно време таков лик може да се најде само кај поединечни „наплатени“ ЕМ, но познавачите се категорични: тоа не е тоа. Го немаат тоа што го имаше Е38. Името за ова е раса.

Луксуз и удобност

Ерата на појавувањето на E38 беше време на „Студената војна“ помеѓу BMW и Daimler, и затоа „Седумте“ не можеа да му отстапат место на W140. Не можев и немав време: најбогатите опции и пријатна внатрешност се доказ за тоа.

Суспензијата послушно ги апсорбира нерамнините на патот, столот го прегрнува телото и се сеќава на индивидуалните поставки, а двојните застаклените прозорци се одговорни за првокласна звучна изолација.

Секакво греење и масажа како опција за седишта, навигација и посебна контрола на климата, Webasto, посебни задни седишта, мобилен телефон, па дури и телевизор - списокот на опрема е огромен. За прв пат на E38 се појавија завесни воздушни перничиња кои ги штитат главите на луѓето во кабината при страничен удар.

Во багажникот од 500 литри беа инсталирани стандарден фрижидер и сабвуфер за итна музика.

Импресивна е и надворешната опрема на кабината. Нема смисла да се земе оваа „седум“ во минималната конфигурација. За да го почувствувате овој автомобил - само луксузни класици, црна вистинска кожа и облоги од орев.

Се навикнувате на добри работи и затоа е толку тешко за сопствениците да се разделат со својот E38. Често може да се слушне мислењето дека ова е последната „седумка“ на БМВ, каде што „изјавувањето вредеше за парите“. И дека по E38, преостанатите 7-серија би можеле да го надминат по изглед, возење или опрема, но никогаш во комбинација на овие три елементи.

Сигурност

E38 нема никакви глобални проблеми со електричната енергија, моторите или суспензијата во споредба со другите претставници на бизнис класата од таа ера.

Друго прашање е дека староста на автомобилот едноставно го обврзува да има проблеми со каросеријата - и на многу примероци што се продаваат на секундарниот пазар во Белорусија, вратите се сменети, праговите се преварени, а елементите се префарбани. со цел да се скрие корозијата.

Сервисирањето на суспензиите - предниот MacPherson и задниот мулти-линк - исто така не предизвикува никакви посебни проблеми ако сопственикот го земе E38 на сервис барем еднаш на секои шест месеци и не ги идентификува проблемите со необични удари.

Што се однесува до шасијата, наместо багажник за волан во E38 има едноставна управувачка опрема со електронски засилувач Servotronic.

Покрај „сервотроник“, E38 има и многу други електронски асистенти, вклучително и целосен систем за стабилизација, адаптивни амортизери и систем за контрола на нивото на телото (опционално). Прашањето е како функционира сета оваа величественост со километражата на автомобил стар 20 години. Прашањето е на совеста на претходните сопственици.

Ако E38 работи и внимателно се одржува, нема да има поголеми проблеми со него (освен состојбата на телото). Моторите што ја напојуваа оваа „седумка“ се доста сигурни, а електрониката не е каприциозна.

Долг период на мирување за „Седумте“, како и секој автомобил, нема да донесе ништо добро. Како „подесување“ на колективна фарма, сервисирање со сомнителни резервни делови од занаетчии во гаража и игнорирање на проблемите. Но, генерално, E38 е сигурна и снаодлива единица.

Зошто НЕ

Вреди да се погледнат неколку десетици огласи за продажба на користен Е38, а причините зошто луѓето не го купуваат стануваат очигледни. Поточно, ова е една причина што ја објаснува суштината на проблемот.

Добар Е38 не може да се најде, лош не може да се врати

Сопствениците на BMW E38 се поделени во две категории.

Првиот е љубителите на марката кои ја разбираат вредноста на овој автомобил и секоја година вложуваат луди суми во него.

Тие ги елиминираат дефектите и „колективното земјоделство“ на претходните сопственици, го сервисираат и поправаат E38 на официјална дилерска станица користејќи само оригинални резервни делови, нарачуваат детали, го избираат стилот на тркалата долго време и болно, и доколку е потребно да се бојадиса елемент, го соголуваат до метал, па дури и нарачуваат дополнителни фабрички опции.

И таков сопственик, се разбира, за 6-8 илјади американски долари. тој нема да се откаже од својата сакана „седумка“, во која вложил толку многу. Наместо тоа, ќе стави оглас, ќе почне да бара нешто слично (а нема аналози) и разочаран ќе го стави Е38 во гаража да вози за викенди.

Но, такви реклами има 5-10 проценти.

А остатокот одговара на меката „убиена колективна фарма“. Со придружните космички трошоци на новиот сопственик.

Покрај тоа, во овој случај, пребарувањето за проблеми нема да вклучува проверка на опремата со VIN-бројот, проверка на траги од заварување на страничните членови или танцување со манометар за дебелина.

Форумите и специјализираните ресурси се полни со информации за тоа што може да се „оптимизира“ од занаетчиите во E38. Вклучувајќи спуштање на растојанието од подлогата, подесување на чипови, инсталирање на проток нанапред. Оваа листа на „колективни фарми“ вреди да се проучи - и многу потенцијални сопственици одбиваат да купат во оваа фаза.

• Ниската цена на E38 во комбинација со фразите „нема време за работа“, „многу работи се сменија“ со скрупулозна листа и очигледно „подесување“, „нијанси на автоматскиот менувач“ е најдобрата причина да се одбие купувањето.
• Покрај тоа, имиџот на „расположен човек“ не се одразува добро на E38. Имаше многу автомобили кои беа оштетени (лошо) напред, превртени на покривите и беа обновени по пожар.

Одделно, вреди да се споменат тешкотиите во наоѓањето квалификувани занаетчии. Машината е сложена, специфична и бара индивидуални знаења и вештини. Каква услуга може да има E38 од регионалните центри и оддалечените градови и села?

Генерално, E38 сака врвна грижа, добри патишта и топли гаражи. Без ова, ова воопшто не е истата „седумка“ што е за сон. Но, тоа е само „истрошена“ копија и пат до долг, ако илјадници долари за реставрација не се вклучени во буџетот за купување од самиот почеток.

Типични дефекти

За оние кои се уште се решени да бараат достојна копија. Проблеми со електраната, менувачот, суспензијата и електричната енергија на BMW E38.

Тело и внатрешност

Производителот не штедеше боја и челик за „седумте“, но земајќи ја предвид километражата, тешко е да се најде копија со „оригинални“ прагови, врати и сводови.

• Почесто отколку не, гнили прагови се сокриени со дебел слој кит, особено во верзии пред рестилирање, без пластични капаци на праговите.
• Рабовите на вратите, капакот на багажникот под амблемот, лаковите на вратите и местата на дното каде исчезна фабричкото антикорозивно се главните проблематични области кои треба особено внимателно да се проверат.

Не треба да ги прифаќате тврдењата за „оригиналните шофершајбни“ произведени од, на пример, Пилкингтон. Ова не значи дека автомобилот не бил во несреќа. Паметните наддавања одамна престанаа да снабдуваат кристално чисти кинески аналози, но наместо тоа купуваат ново стакло со потребните ознаки во дворовите за демонтирање автомобили.

Со текот на времето, оптиката станува заматена од гребнатини, а леќите на фаровите се скапи.

Што се однесува до електричната опрема, треба да очекувате улов од различни контролни единици, вклучително и главната, единицата за контрола на климата, единицата за контрола на системот, ABS системот и електронскиот систем за управување Servotronic.

• Сензорите на моторот откажуваат, што доведува до проблеми со работата на моторот.
• Проблемот со мртвите пиксели на контролната табла ќе се реши само со замена на екранот на компјутерот.

Мотори

Во принцип, моторите E38 се сигурни. Најуспешни се бензинските V8 со волумен од 3 до 4,4 литри, како и моторите од сериите M60, M62, M52.

Бензински моториОваа „седумка“ вози 400-700 илјади километри пред големи поправки, нивниот главен непријател е прегревање. И, исто така, чекан за вода, а моторот може да „голта“ вода дури и кога се вози низ длабока локва поради нискиот довод на воздух.

На сериите M52 и M60 тие ја критикуваат Nikasil облогата на цилиндрите и скапиот VANOS за замена. Плус краткиот век на сензорите, вклучително и ламбда сондата и модулите за палење. Плус апетитот за гориво, кој расте со бројот на цилиндрите.

• Основниот бензинец шест M52 е критикуван поради недостатокот на моќност: 192 КС. Не е доволно за два тона метал, мора да го извртувате. Овие беа инсталирани на 728i.
• Трилитарскиот бензин M60 во облик на V, кој беше инсталиран на 730i пред рестилирање, се смета за динамичен и сигурен.
• 3,5-литарскиот M62, кој го замени M60 во 1996 година и беше инсталиран на 735i, и 4,0-литарскиот M64 и по рестилирањето, 4,4-литарскиот M64 (за 740i) се исто така доста сигурни, но сложениот фазен систем VANOS е веќе почнуваат да предизвикуваат проблеми на првите сто илјади поминати километри, а заменувањето ќе ви го троши паричникот.
• Предводник V12 со 326 КС. а волуменот од 5,4 литри што беше инсталиран на 750i е мотор М Економичен „ѕвер“ никогаш нема да прости занемарување.

Дизел верзиисе ретки, а E38 е првата „седумка“ на BMW која генерално вградува дизел мотори. Купувањето дизел верзии е секогаш гаранција за долга километража и високи трошоци за одржување на системот за гориво. Единствен исклучок е популарниот M57 на секундарниот пазар.

• Основната единица со 143 коњски сили за семејството 725td, M51, е премногу слаба за тежок автомобил, а исто така страда од структурно слаба пумпа за вбризгување.
• Најприфатлив избор е 2,9-литарскиот M57. Најдобар во својата класа, тој е прилично едноставно дизајниран и има 193 КС. Овие беа инсталирани на 730d. Скапите дефекти вклучуваат замена на инјекторите и мерачот на проток, па дури и ако издувните гасови се пробијат во картерот на моторот. Плус истрошена турбина.
• Врвниот дизел V8 од семејството M67, кој беше поставен под хаубата на 740d и произведуваше 245 КС. моќ, подобро е да не се купува. Овој 3,9-литарски дизел мотор се одликуваше со исклучително чувствителна контролна електроника и инјектори кои се некомпатибилни со домашното гориво. А вртежниот момент од 590 Nm слабо се вари од автоматскиот менувач, особено во делот на двомасниот замаец. И диференцијалот страда.

Временскиот синџир за сите мотори што доаѓаат со E38 се смета за без одржување. Но, всушност, треба да се менува на секои приближно 300 илјади км.

Во основа, нега на моторот според стандардот на BMW: најдобро масло и гориво на располагање, чувствителен одговор на бучава од под хаубата, спречување на прегревање. Ова значи дека нема затнати радијатори или празен од со часови. Во принцип, целосно зависи од сопственикот дали ќе добиете живи половина милион тони или 200 илјади целосно убиени од КПГ.

Трансмисии

E38 беше опремен и со рачен менувач (за бензин 2.8 и дизел 2.5) и со автоматски менувач. Ако „механиката“ се смета за сигурна, има прашања во врска со „автоматиката“.

• Автоматските менувачи произведени од ZF од сериите 5HP24 и 5HP19 се најдобриот избор, но и покрај изјавите на производителот, тие сè уште бараат одржување: замена на течноста ATF на секои 100-120 илјади км.
• „Автоматските машини“ од американско потекло, GM, не толерираат големи брзини (прегревање) и валкано масло, нивното одржување бара зголемено внимание. И ако ненадејно свртите R по D, прстенот за заклучување ќе се скрши. Добрата вест е што автоматските менувачи на GM беа достапни само на одредени верзии на линијата-шест.

Шасија

Повеќето лостови во E38 ги менуваат склоповите, некои се направени од алуминиум.

По целосен ремонт, предната суспензија минува 100+ илјади km. Задната мулти-врска ќе треба да се поправа почесто, приближно на секои 40-60 илјади км: тежок автомобил. Покрај тоа, задната суспензија е сложена, има многу делови, а дизајнот на многумина не дозволува инсталирање на аналози од други модели на BMW.

Воздушната суспензија за 750i е беспрекорна во однос на удобноста, па дури и трае подолго од стандардната, но доколку не успее, сопственикот ќе плати повеќе од илјада. за поправки.

• Оригиналните предни амортизери траат до 300 илјади километри.
• Тивките блокови се менуваат одделно од лостовите во просек на секои 40-60 илјади км.
• Рачките траат околу 60 илјади километри и се заменуваат заедно со топчестите зглобови.
• Управувачките шипки и краеви опслужуваат 80 илјади км, врската на воланот - 40 илјади км.
• Слабата точка на структурно сложената задна суспензија се тивките блокови на рачката во облик на H. Тие бараат замена на секои 40-60 илјади км, а по 60-90 илјади им се додаваат и надлактиците.
• Долните замавнувачки краци траат најдолго, но им доаѓа редот - на километража од 200 - 250 илјади км.

Во октомври 1993 година, на саемот за автомобили во Франкфурт, BMW ја претстави третата генерација предводник на седанот од серијата 7 во каросеријата E38. И покрај фактот дека моделот и се допадна на јавноста, тој влезе во производната лента дури во јуни 1994 година. Автомобилот се произведуваше до 2001 година и се здоби со популарност меѓу ентузијастите на автомобили низ целиот свет, вклучително и во Русија. Вкупно, баварскиот производител произведе 340.242 примероци на BMW E38.

Многумина веруваат дека „седумката“ во каросеријата E38 е последниот „правилен“ модел од оваа серија, бидејќи следната генерација (E65/E66) доби радикално нов дизајн.

Само гледајќи го седанот од серијата 7 на BMW во каросеријата E38, станува јасно дека ова е вистински предводник. И покрај сета своја цврстина и цврстина, автомобилот изгледа спортски и паметен. Спуштената хауба, малку „намуртените“ фарови, како и препознатливите „ноздри“ на решетката на ладилникот ја додаваат агресивноста на изгледот.

Профилот на третата генерација на BMW 7-Series се одликува со голема стаклена површина, издолжена хауба и долга опашка, како и речиси рамен покрив кој се влева во моќниот Ц-столб. Задниот дел на седанот е масивен, а на врвот има мали и уредни светла.

Сега за конкретни бројки. Должината на „седумката“ е 4985 mm (за верзијата со долго меѓуоскино растојание – 5125 mm), а растојанието помеѓу оските е 2930 mm (3070 mm). Ширината и висината во двата случаи се непроменети - 1862 mm и 1425 mm, соодветно. Во зависност од модификацијата, максималната тежина на автомобилот варира од 1905 до 2235 кг.

Внатрешноста на BMW Серија 7 во каросеријата E38 целосно одговара на статусот на автомобилот - атрактивен дизајн, ергономија обмислена до најмалите детали, висококвалитетни завршни материјали. Контролната табла е едноставна, но во исто време информативна и функционална. Контролните единици за системот за забава и двозонската контрола на климата се наоѓаат на централната конзола.

Седанот има пространа внатрешност. Широките предни седишта имаат прилично развиен профил, широки перничиња и дебела подлога, а има доволно простор за возачи од речиси секоја големина.

Задното седиште на „седумката“ со стандардно меѓуоскино растојание навестува во неговиот распоред дека е наменето за две лица - за тоа сведочат два потпирачи за глава и тунел со висок пренос. Автомобилот со долго меѓуоскино растојание обезбедува навистина кралско сместување за задните патници - тука можете лесно да ги прекрстите нозете.

Без оглед на модификацијата, BMW E38 може да се пофали со багажен простор од 500 литри. Неговата форма не е многу погодна, но висината на товарење е мала, што го олеснува товарењето на тешкиот багаж.

Технички карактеристики.Третата генерација на BMW 7-Series беше опремена со четири бензински и еден дизел мотор.
Бензинскиот дел вклучува единици со 6, 8 и 12 цилиндри. Со зафатнина од 2,8 до 5,4 литри, тие произведуваат од 193 до 326 коњски сили и од 280 до 490 Nm врвен вртежен момент. Секој од дизел моторите е опремен со систем за турбо полнење, а со волумен од 2,5 до 3,9 литри генерира 143-245 „коњи“ и 280-560 Nm потисок. Моќните единици се комбинираат со „механика“ со пет или шест степени на пренос, или со 5-степен „автоматски“, како и со менувач со погон на задните тркала.
Дури и со моторот со најниска моќност, извршната лимузина забрзува до стотици за 12,2 секунди, а со врвниот за само 6,8 секунди. Максималната брзина варира од 202 до 250 km/h.
Но, „седумката“ не може да се нарече стандард за ефикасност на горивото - за дизел мотор со 143 коњски сили потребни се 9,5 литри дизел гориво на 100 км, додека за бензинска единица со 326 коњски сили потребни се 13,6 литри гориво (податоци за пасош).

Серијата 7 на BMW со каросерија Е38 користи целосно независна суспензија, претставена со распоред со двојни желки напред и четири врски назад. Секое тркало е опремено со диск сопирачки со систем за вентилација.

Опрема и цени.Третата генерација „Седум“ сè уште е барана на рускиот пазар. Во зависност од модификацијата и нивото на опремата, цените за BMW Серија 7 во каросерија со 38 (од 2014 година) започнуваат од 200.000 – 250.000 рубли, а за најновите и „богати“ копии може да достигнат 600.000 – 650.000 рубли. Вреди да се напомене дека дури и основната опрема на E38 вклучува додатоци за напојување, двозонски систем за контрола на климата, мултифункционален волан и стандардна музика.

Во 1993 година, BMW на саемот за автомобили во Франкфурт ја претстави целосно редизајнираната трета генерација на луксузните седани од Серијата 7. BMW E38, а од 1994 година автомобилот почна да се произведува во фабриката во Динголфинг.

Автомобилот беше произведен од 1994 до 2001 година и во целиот период беа произведени 327.560 примероци од автомобилот.

Дизајн

Внатрешност

Хармоничните форми и посебниот квалитет на материјалите во внатрешноста на E38 формираа свој внатрешен свет на мобилност и удобност во кабината.

BMW E38 беше опремен со електричен подвижен покрив, аудио систем со 14 звучници и четири сабвуфери, менувач на ЦД со 6 дискови, сателитска навигација на одборот (на моделите 1994-1996 врз основа на системот VDO Dayton-Carin, од 1997- 2000 година базиран на системи на Phillips со посебен ресивер Trimble Navigation, модели од 2001 година базирани на системот Phillips со вграден ресивер Trimble Navigation), автоматски систем за контрола на климата со посебни контроли за возачот и патникот. Како опција, беше можно да се нарача климатизација со автоматска контрола на климата во задниот дел на кабината, контролите и дисплејот се наоѓаа на централната конзола.

Стандардниот повеќефункционален волан интегрира копчиња за радио, темпомат и рециркулација на климатизацијата, овозможувајќи лесно и безбедно ракување со функциите без да ги тргате рацете од воланот.

Автоматската контрола на климата со автоматско кружење на воздухот, микро-филтер и филтер со активен јаглен обезбедува прочистување и дистрибуција на воздухот. Филтерот го прочистува воздухот во внатрешноста од штетни гасови, па дури и од многу мириси.

Стандардна автоматска контрола на климата ја одржува температурата на воздухот малку поладна отколку во долниот дел на автомобилот, а со тоа создава удобна атмосфера во автомобилот.

Технички карактеристики на BMW E38

Мотори и опсег на модели

740-тиот модел стана најпопуларен за време на целото производство на E38, произведен е во количини од 129.356 и 740iL - 50.933 примероци.

Четири месеци по почетокот на производството, врвниот модел 750i и особено популарната верзија со долго меѓуоскино растојание беа лансирани во септември 1994 година со 5,4-литарски мотор и 5-брзински автоматски менувач ZF.

Во 1995 година, основна верзија со . Исклучителните перформанси на 728i го направија еден од најуспешните модели во серијата.

Во 1996 година беше претставена првата дизел верзија на серијата 7 - со два вентили по цилиндар. Поради тежината на E38 (1.905 до 2.235 kg), автомобилот имаше ниски перформанси, но можеше да обезбеди мала потрошувачка на гориво.

Исто така во 1996 година, беше претставена верзија со ограничена едиција, која е полуксузна од 750iL, но со истиот мотор како и моделот 750 - M73B54. Луксузниот модел имаше лизгачка преграда помеѓу предните и задните седишта, телефон и фрижидер.

Во 1996 година, за да ја замени верзијата 730, BMW издаде и проширена верзија на 735iL со V8 мотор - M62.

Во 1998 година, E38 се приклучи на поставата, опремена со единица за напојување со дизел со капацитет од -.

Во 1999 година беше лансирана врвната дизел верзија со 3,9-литарски TwinTurbo турбо дизел мотор.

	Мотори	Волумен, кубни см	Моќност, КС	Вртежен момент, Nm
728i	M52B28 M52TUB28	2793 2793	193 193	282 282
730i	M60B30	2997	218	290
735i	M62B35 M62TUB35	3498 3498	235 238	320 345
740i	M60B40 M62B44 M62TUB44	3982 4398 4398	286 286 290	400 440 440
750i/iL	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490
725 тд	M51D25S	2498	143	280
730 г	M57D29 M57D29	2926 2926	184 193	410 430
740 г	M67D39 M67D39	3901 3901	238 245	560 560
L7	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490

Преносливост

Серијата 7 на BMW E38 се нудеше со 5-брзински автоматски или мануелен менувач на 730d, 740d, 740i/iL и 750i/iL со 5-степен автоматски ZF.

Димензии

фејслифт на BMW E38

Во 1998 година, телото E38 беше ажурирано. Предниот дел на автомобилот беше затегнат, задните светла беа ажурирани, поставена е спортска суспензија, поставени се нови тркала и хидрауличен конвертор.

Дополнително, серијата 7 доби нов спортски пакет (оригинално достапен кај 740i), подобрена автоматска контрола на климата, предни странични воздушни перничиња и стандарден систем за заштита на главата.

Серијата E38 7 беше прекината во 2001 година и беше заменета со 4-та генерација.

Видео BMW E38