За оние кои го сакаат BMW, модификациите на „M“ - „Motorsport“ - станаа предмет на обожавање, вклучувајќи го и „пет“ M5 E34. Да се стане сопственик на овој автомобил е негуваниот сон на многумина. Сепак, автомобилските ентузијасти сè уште се загрижени за прашањето - дали неговото спроведување ќе се претвори во главоболка?
Пред да истражувам за потрошувачките квалитети на автомобилот, дозволете ми да направам кратка екскурзија во историјата. Одделот Motorsport GmbH е дел од BMW од 1972 година и е специјализиран за производство спортски верзии, создадена врз основа сериски моделиБаварска марка. Едно од неговите најсензационални дела беше легендарниот среден мотор BMW M1 со пластично тело. Појавата на овој суперавтомобил беше поттик за раѓање на посебна линија на автомобили со магичната табличка „М“. Што се однесува до М5, во текот на годините на производство на оваа модификација, произведени се околу 35 илјади автомобили, од кои 12.254 примероци. паѓа на Емка Е34.
Аеробатика
М5 е создаден врз основа на „петките“ со тело E34. Повеќето Emoks се седани со 4 врати. Но, сигурно љубителите на моделот знаат дека покрај оваа верзија има и ретко виден караван M5 Touring со 5 врати.
Надворешните разлики помеѓу Emok и обичниот Five се минимални (види слика), а тоа го олеснува наоѓањето на потребните делови од телото. И на таквите „спортисти“ често им се потребни - според специјализираните сервисери, многу е тешко да се најде М5 што никогаш не доживеал несреќа. За да го возите овој автомобил ви требаат доста високи квалификации - поради висока моќностмоторот и погон на задните тркалаМожете да ја фрлите Емката во длабоко лизгање дури и на сув асфалт, а да не зборуваме за лизгави и влажни површини. Затоа, кога купувате М5, треба внимателно да го прегледате телото. Ако е направено лошо поправка на телотометалот, по правило, почнува да 'рѓа, особено затоа што нема заштитна обвивка од цинк. Покрај тоа, со текот на времето, пукнатините се појавуваат во близина на потпорните чаши задни амортизери, како и на престилка под задниот браник во пределот на десната светилка. Предната оптика на Hella исто така не е многу издржлива - хромираната обвивка се лупи од пластичниот рефлектор, а фаровите не светат добро. Сепак, ова е типично за сите „петци“ од оваа генерација.
Нема место за петти овде?
Затоа што верзијата М5 е врв опсег на модели„Петка“, овие автомобили се „полнат“ побогати од другите. Да, дури минимално нивоопремата вклучува кожен ентериер, спортски седишта Recaro со многу различни прилагодувања (можете дури и да го приспособите потпирачот за колена), клима уред, четири електрични прозорци, електрични ретровизори со греење, централна брава.
Ве молиме имајте предвид дека внатрешноста на Emka може да биде не само со пет седишта, туку и со четири седишта - или познат тросед или две седишта одделени со висок потпирач за рака може да се инсталираат во задниот дел (види слика). Но, дури и на обичен тросед, како и во другите „пет“, тоа е малку тесно за тројца патници, а на лицето што седи на средина ќе му пречи високиот централен под.
Слабата точка на внатрешноста е механизмот за отворање на касетата - на многу автомобили се крши (болест не само на Е34, туку и на „тројките“ на Е30). Службениците потсетија и на случаи кога откажал вентилаторот на шпоретот, што се манифестирало како свирење и шушкање при работа.
Извонредни шестки
„Срцата“ на M5 се три бензински во линија шестки. Моторот од 3,5 литри (315 КС) го следи своето потекло од истиот агрегат што беше опремен со среден мотор BMW M1. Точно, во М5 (Е34) претрпе промени - се здоби со глава на цилиндри со 24 вентили, нова контролна единица итн. Во 1992 година, беше заменет со помодерна единица од 3,8 литри, која првично разви моќност од 327 КС. с., а потоа 340 л. Со. Почесто во Украина има „емка“ со мотор од 315 коњски сили - S30B36 и мотор со 340 коњски сили - S36B38. Првиот забрзува седан од повеќе од еден и пол тон до „стотка“ за 6,1 секунда, а вториот за 5,9 секунди.
На завидување на тјунерите, сите овие високотехнолошки мотори беа стандардно опремени со влезен колектор со шест гас и „пајак“ - спорт издувен колектор. Временскиот ремен се движи со издржлив метален синџир, а главата на цилиндерот (главата на цилиндерот) е лишена од хидраулични компензатори, кои не се погодни за принудни мотори. Покрај тоа, вентилите се прилагодуваат, по правило, само кога поправка на главата на цилиндерот. Сите вградени шестки на BMW многу се плашат од прегревање, што во повеќето случаи доведува до излез на главата на цилиндеротне е во функција - се деформира, пукаат џемперите меѓу вентилите итн. Затоа, “ златно правило» сите сопственици на автомобили со вградени шестки - постојано следење на температурата на моторот. Прегревањето е предизвикано од неуспешна вискозна спојка на погонот на вентилаторот на системот за ладење ( болно местосите мотори), радијаторите се затнати со нечистотија или влакна, или протекување работна течностод експанзионен резервоарпоради дефект на вентилот за ослободување на вишокот притисок инсталиран во приклучокот.
Кај моторите на Емка, за прв пат се користеше воздушен компресор во системот за чистење на издувните гасови. Кај постарите автомобили, компресорот на овој компресор може да откажа, што се манифестира со свиреж кога тие работат додека моторот се загрева. Истекува и заптивката за масло од задната коленестото вратило.
Во 3,5-литарскиот мотор, маслото истекува од под о-прстенинсталиран на цевката за одвод на масло од главата на цилиндерот.
Возачите забележаа дека моторите М5 се добри кога не се расипуваат, но ако нешто тргне наопаку, ќе треба да потрошите многу пари. Сите делови за нив чинат 2-3 пати повеќе отколку за единици од обични „петки“. На пример, дури и баналните свеќи за „емка“ ќе чинат од 25 долари за 1 парче.
Класици на жанрот
„Емка“ е опремена со класичен менувач со погон на задните тркала за вистински спортски автомобили и за да обезбеди подобра тракција задна оскаопремен со механички самоблокирачки диференцијал.
Се користеше само еден менувач - рачен, за разлика од главните конкуренти Audi S4/S6 и Mercedes 420E, 500E (W124), во чиј арсенал, покрај „механиката“, имаше и „автоматски“. Почест е 5-брзинскиот мануелен менувач, а само автомобилите од последната година, 1995 година, беа опремени со 6-брзински мануелен менувач.
Со текот на времето, чаурите и шипките на рачката на менувачот се истрошија во менувачот, заптивката за вртење и заптивката на стеблото на менувачот ја губат својата затегнатост, а гумата пука еластичен елементпотпора за суспензија за оската на пропелерот.
За пренос на висок вртежен момент на моторот, се користи специјална засилена спојка. И покрај ова, експертите забележуваат дека на многу автомобили пружините на амортизерот на спојката се истрошени. Овој дефект се манифестира со непријатен звук на тропање при менување брзини.
Услуга механички преноссе состои од менување на маслото на менувачот на секои 60 - 80 илјади км, и во заден менувач- по 30 - 40 илјади км.
Суспензијата на Emka е цврста, како што доликува на спортски автомобил и му обезбедува одлична стабилност. Структурно, тоа е исто како кај конвенционалните „петки“, иако армирани делови се користат насекаде - тивки блокови на лостови, топчести зглобовиитн., за кои нема неоригинални замени. Во предната суспензија, по 30 - 40 илјади км ќе треба да ги смените потпорите на стабилизаторот странична стабилност(резервни делови - 32 долари, работна сила - 5 долари), но задните траат многу подолго. На 60 илјади км, топчестите спојници, кои се нудат заедно со предните лостови (резервен дел - 194 долари, работна сила - 15 - 20 долари) и тивки блокови на рачките, може да бараат замена - тие можат да се заменат одделно (резервен дел - 19 долари , работна сила - 25 долари). Ве молиме имајте предвид дека предните столбови на модификациите со мотори од 3,5 и 3,8 литри се различни, и најновата верзијатие чинат повеќе од двојно повеќе (оригинал - 604 долари наспроти 1700 долари, соодветно).
За разлика од вообичаените „петки“, во задна суспензија„Емка“ користи обични лежишта кои делуваат како тивки блокови. Тие опслужуваат повеќе од 100 илјади километри, а нивниот неуспех се манифестира со тропање при возење (резервен дел - 70 долари, работна сила - 50 - 80 долари). Во исто време, неопходно е да се сменат тивките блокови на задниот зрак (резервен дел - 32 долари, работна сила - 25 долари). Со текот на времето, станува неопходно да се прилагоди влезот дури и на задните тркала!
Воланот од типот црв-ролери, опремен со серво волан, кој го менува степенот на засилување во зависност од брзината на движење, и обезбедува на Emka прецизно ракување и безбедност при возење на големи брзини. Во „управувањето“ се крши черупката на „нишалото“ и краевите на шипката откажуваат.
Системот за сопирање на Emka е многу моќен. ABS е инсталиран стандардно. Механизмите за вентилирани дискови се користат не само напред, туку и во задниот дел! Експертите забележаа дека влошките се погодни за нив од обичните „петки“, но тие не обезбедуваат соодветна ефикасност на сопирање. Со текот на времето, погонскиот механизам рѓосува рачна сопирачка. За да избегнете проблеми, треба редовно да ја користите рачната сопирачка и да ја сервисирате при секое одржување.
„Играчка“ не е за секого
Значи, време е да одговориме на прашањето: дали ентузијастите на автомобили треба да го дадат својот дел со BMW M5 (E34)? Да, но не сите. Оваа „играчка“ е за оние љубители на баварските „коњи“ кои можат да си дозволат да потрошат многу пари за нивно одржување. Прво, овие автомобили се многу незаситни - потрошувачката на гориво во тивок режим на возење во градот е околу 16 - 18 литри на 100 км, а во активен режим - над 20 литри. Второ, бидејќи сите машини се стари повеќе од 10 години, многу компоненти и склопови може да бараат замена. Трето, резервните делови што не се унифицирани со вообичаените „пет“ се 2-3 пати поскапи. Затоа, ако не сте финансиски подготвени за такви трошоци, подобро е да му се восхитувате на вашиот идол од далечина.
|
|||||||
|
|
| Пред и после... | |
|
|
| Цени за нови неоригинални. резервни делови, $ |
|
| BMW M5 (E34) |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mercedes 420E, 500E (W124) 1990 - 96.
Најпрестижниот спортски автомобилво својот пазарен сегмент. Најчесто се среќава меѓу „наплатените“ конкуренти, особено помалку моќна верзија E420. Како по правило, овие верзии имаат „најполнета“ опрема и нема да ги разочараат дури и бараните клиенти.
Opel Omega 3000, Lotus Omega 1987 - '93.
За разлика од своите конкуренти, тој беше претставен само како седан со 4 врати. Ако сè уште можете да купите Omega 3000 во Украина ако навистина сакате, тогаш ексклузивната верзија на Lotus Omega со 377 коњски сили е речиси невозможно да се најде. Првата фаза од склопувањето на Lotus Omega беше спроведена во Риселсхајм, а автомобилот конечно беше склопен во фабриката Англиска компанијаЛотус. Во текот на 2 години производство (од 1990 до 1992 година) беа произведени околу 950 автомобили. Овој автомобил и денес останува еден од најбрзите меѓу своите соученици.
Јулиј Максимчук
Фотографија на Андреј Јацулјак
Уредниците се заблагодаруваат на сервисната станица „Culibeen-engineering“ за помошта во подготовката на материјалот
Ако најдете грешка, означете дел од текстот и кликнете Ctrl+Enter.
Мотор BMW S38B36/S38B38
Карактеристики на моторот S38
| Производство | Погон во Минхен |
| Изработка на моторот | S38 |
| Години на производство | 1988-1996 |
| Материјал за блокови на цилиндри | леано железо |
| Енергетски систем | инјектор |
| Тип | во линија |
| Број на цилиндри | 6 |
| Вентили по цилиндар | 4 |
| Мозочен удар на клипот, mm | 86 (S38B36) 90 (S38B38) |
| Дијаметар на цилиндерот, mm | 93,4 (S38B36) 94,6 (S38B38) |
| Сооднос на компресија | 10.0
10.5 (види опис) |
| Зафатнина на моторот, кубика | 3535 (S38B36) 3795 (S38B38) |
| Моќност на моторот, КС/вртежи во минута | 316/6900
340/6900 (види опис) |
| Вртежен момент, Nm/rpm | 360/4750
400/4750 (види опис) |
| Гориво | 95 |
| Стандарди за животна средина | - |
| Тежина на моторот, kg | ~151 |
| Потрошувачка на гориво, l/100 km (за E34 M5) - град - патека - мешано. |
18.0 8.3 9.6 |
| Потрошувачка на масло, g/1000 km | до 1000 |
| Моторно масло | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Колку масло има во моторот, л | 5.75 |
| Извршена е промена на маслото, км | 7000-10000 |
| Работна температура на моторот, степени. | ~90 |
| Времетраење на моторот, илјада км - според фабриката - во пракса |
- 400+ |
| Подесување, КС - потенцијал - без губење на ресурси |
1000+ н.д. |
| Моторот беше инсталиран | BMW M5 E34 |
| контролен пункт - 5 мануелен менувач - 6 мануелен менувач |
Гетраг 280/5 Гетраг Тип-Д |
| Односите на менувачот, 5 мануелен менувач | 1 - 3.51
2 - 2.08 3 - 1.35 4 - 1.00 5 - 0.81 |
| Односите на менувачот, 6 мануелен менувач | 1 - 4.23
2 - 2.52 3 - 1.66 4 - 1.22 5 - 1.00 6 - 0.83 |
Сигурност, проблеми и поправка на моторот BMW S38
Специјално за издаден во 1988 година година BMW M5 E34 беше дизајниран со нов спортски мотор наречен S38B36. Основата за овој мотор беше атмосферскиот M88/3 (S38B35), со поврзаната серија M30B34, S38 има помалку заедничко (иако со одреден степен на фанатизам, M30B34 може да се претвори во S38). Лесно фалсификувано коленесто вратило со удар на клипот од 86 mm (беше 84 mm) и 12 противтегови беше инсталирано во блокот на цилиндрите M88/3. Дијаметарот на цилиндерот остана непроменет (93,4 mm), клиповите беа изменети, нивната висина на компресија беше 31,5 mm, односот на компресија беше 10, а должината на поврзувачките шипки беше 144 mm.
Блокирајте ја главата Цилиндрите на BMW S38 24 вентили со две вратило со механички туркачи. Вентилите се прилагодуваат по потреба, ладните празнини се 0,28/0,33 mm. S38B36 параметри на брегаста осовина: фаза 264/110, подигање 10,7 mm. Всисните вентили се 37 mm, а издувните вентили се 32 mm. На влезот има колектор со променлива геометрија и, се разбира, 6 тела за гас, по едно за секој цилиндар, дијаметарот на секој вентил за гас е 46 mm. Инјекторите се со капацитет од 270 кубика. Контролна единица - Bosch Motronic M1.2. На излезот се користи колектор со еднаква должина. Погонот за тајминг користи синџир со двоен ред, кој е доста сигурен.
Овие иновации овозможија да се намали моќноста на 316 КС. на 6900 вртежи во минута.
Од 1992 година, моторот S38B36 е модернизиран: се користеше коленесто вратило со удар на клипот од 90 mm и со 12 противтежи, поврзувачките шипки беа долги 142,5 mm, дијаметарот на цилиндерот беше зголемен на 94,6 mm, нови лесни клипови со висина на компресија од 30,7 mm, односот на компресија се зголеми на 10,5, а работниот волумен достигна 3,8 литри.
Главата на цилиндерот S38 исто така претрпе модификации: зголемен дијаметар доводни вентилидо 38,5 mm, издувни гасови до 32,5 mm, довод и издувни канали. Кратки вратила на S38B38 - 264/108, подигање 10,7 mm. Всисен колекторе редизајниран гас вентилизголемен во дијаметар до 50 mm. Изданието е исто така ново, контролната единица е Bosch Motronic DME 3.3.
Сето ова овозможи да се подобри однесувањето на автомобилот при мали и средни брзини и да се зголеми моќноста на 340 КС. на 6900 вртежи во минута.
Производството на S38 sports inline six беше прекинато во 1996 година, заедно со престанокот на производството на седанот M5 E34, а наследникот излезе во 1998 година, под хаубата на M5 E39, беше наречен S62B50 и имаше конфигурација V8.
Проблеми и недостатоци на моторите на BMW S38
Главните болести на моторот се исти (прегревање и пукнатини во блокот) како и во обичен М30 (можете да дознаете за нив). Можни се протекување на задната заптивка на маслото на коленестото вратило, како и свирче во мирување (при загревање), поради компресорот на вентилаторот за воздух на системот за неутрализација на издувните гасови. На ова вреди да се додава често повеќе правилно одржувањеи навремена нега БМВ автомобили M5 E34, во споредба со цивилните верзии, во исто време, нивните работни услови се исклучително сурови. Како резултат на тоа, и покрај високиот ресурс, речиси сите БМВ мотори S38 е мртов и со купување на M5 E34 со овој мотор купуваш добра правосмукалка за да цицаш пари од џеб. Ако M5 E34 бил во сопственост на вентилатор, тогаш тоа е добар, но не и евтин избор.
Подесување на моторот BMW M5 E34
S38 Atmo. Мозочен удар
Најлесната опција за зголемување на моќноста на атмосферскиот мотор BMW M5 E34 е да се купи Шрик брегасти вратила 280/280 со пружини, инјектори од 440 кубика, ладен довод, полн спортски издув заедно со колектор 6-2-1 и потоа дотерување на мозокот на новиот хардвер. Ваквите трансформации ќе ја зголемат моќноста до 380 КС. на S38B38 и до 350 КС. на S38B36. Ова е најурбаната конфигурација. Со инсталирање на влезот 3.8 на S38B36, како и брегастите осовини 296/280, заедно со отворот на главата на цилиндерот и зголемените вентили за довод до 39 mm, ќе добиете околу 390 КС. Префрлената глава на цилиндарот, 1mm поголемите доводни вентили и 296/280 брегасти вратила на S38B38 ја зголемуваат моќноста на ~420 КС.
Следниот чекор кон зголемување на моќноста би можел да биде замена на стандардниот клип со лесен кован (95 mm) со сооднос на компресија 12, купување на лесни Carrillo поврзувачки прачки, инсталирање на брегасти вратила 304/296 и Haltech E11 (или друг) мозок. На излезот ќе добиете до 450 КС. на S38B38 и до 420 КС. на S38B36.
Покрај шахтите, можете да го занишате BMW M5 E34 со инсталирање на комплет за мозочен удар: коленесто вратило со удар од 98 mm, поврзувачки шипки во форма на H, ковани клипови со дијаметар од 95 mm за саканиот однос на компресија.
S38 Турбо. Компресор
Наместо горенаведеното, според стандардот БМВ мотор M5 E34, можеш да поставиш турбина или компресор и да ги добиеш истите 450 КС. За да го направите ова ќе ви треба класичен сет: ARP столпчиња, Cometic заптивка на главата на цилиндерот, ресивер, Garrett GT42 со разводник, цевки, интеркулер, отпадна врата, дувалка, инјектори од 630 кубика, 044 Bosch, 85 mm издув, Megasquirt мозок. Надувајте на 0,5 бари и добивате околу 500 КС. на S38B38 и околу 450-470 на S38B36. Дополнително, со купување на фалсификувани клипови за сооднос на компресија од 8,5 и сврзувачки шипки во форма на H, модифицирање систем за гориво, може да се надува до 600 КС. и повеќе. Слична работа може да се направи со помош на готови комплети кои ќе обезбедат околу 450 КС. на стандардни клипови.
E34 M5 беше произведен од 1988 до 1995 година во фабриката на BMW M во Гарчинг, Германија. Тој, како и првиот М5, беше склопен рачно.
Во 1992 година се појави караван верзија наречена M5 Touring.
BMW M5 E34 со мотор од 3,6 литри за прв пат беше прикажан во септември 1988 година во Саемот за автомобили во Франкфурт, а верзијата од 3,8 литри е претставена во 1991 година, во исто време како и верзијата Touring.
Сите M5 E34 беа собрани во малиот град Гархинг, предградие на Минхен. Верзијата за Јужна Африка беше составена локално (т.е. во самата Јужна Африка) во мала фабрика во Рослин од комплети испорачани од Германија. Од редовни
BMW 5-серијата E34 M5 E34 надворешно се одликуваше со различен преден браник, странични аеродинамични „здолништа“, заден аеродинамичен дифузор, бифурирана издувна цевка, различни ретровизори (се појавија само во 1993 година на NA-спецификации) и бандажи. Верзиите со NA спецификации (верзии од САД) имаа дополнителни трепкачи на предните браници. Внатрешноста на M5 E34 се одликуваше со поскапа кожа, различна контролна табла, различен волан.
На купувачот му беа понудени 2 волан за избор - M-Technic Steering Wheel и M-Technic II Steering Wheel (инсталиран на NA-спецификација, но со дополнителни трошоци). Првата верзија на NA-spec се одликуваше со присуство на контрола на климата и светло сива кожа. Втората верзија беше поблиску сооднос на менувачотод 3,91:1 до 3,73:1 за подобра економичност, меморија на возачкото седиште во 3 позиции и уникатна Calypso Red Metallic боја како опција.
Третата верзија имаше оригинални странични ретровизори, без хром (Shadowline), пакет од Nurburgring и уникатни бои Lagoon Green Metallic и Avus Blue Metallic. Првите автомобили имаа мотор S38 B36 (3,535 cm³). Моторот S38 B36 имаше моќност од 315 КС. при 6900 вртежи во минута и потисок 371 Nm при 4750 вртежи во минута. Од 1991 година, сите автомобили се опремени со мотори S38 B38 (3,795 cm³). Истите мотори беа инсталирани на M5 Touring.
Моторот S38 B38 се разликуваше од S38 B36 по зголемен волумен, зголемена компресија од 10:1 до 10,5:1, реконфигуриран систем за тајминг на вентилите, нов систем Bosch Monotonic 3.3 вбризгување, кое севкупно даде зголемување на моќноста до 340 КС. и потисок до 412 Nm. До 1994 година, автомобилите беа опремени со мануелен менувач Getrag 280/5 со следните соодноси: 3,51 (1), 2,08 (2), 1,35 (3), 1,00 (4), 0,81 (5) и сооднос на главниот менувач од 3,91 :1.
Од мај 1994 година, беше инсталиран рачен менувач 6 Getrag Type-D со следните соодноси: 4,23 (1), 2,52 (2), 1,66 (3), 1,22 (4), 1,00 (5), 0,83 (6) и главниот сооднос на менувачот 3,23:1. Сите M5 E34 имаа диференцијал со максимален коефициент на триење од 25%. Верзиите со моторот S38 B36 беа опремени со тркала M System I, верзиите со моторот S38 B38 беа опремени со тркала M System II.
Тркалата со бандажи M System I беа со димензии 235/45ZR17, а со бандажи M System II - 255/40ZR17. Сите M5 E34 произведени по мај 1994 година (Конечна еволуција) имаа тркала со паралелни краци М со димензии 245/45ZR17. Беше 7 специјални верзии M5 E34: „Cecotto“ Edition, „Winkelhok“ Edition, „Naghi Motors“ Edition, „20 Jahre“ Edition, ОК Ограничено издание, M5 Touring “Elekta” Edition и Final Evolution.
Изданието „Cecotto“ е именувано по еден од возачите на тимот на BMW, Џони Цекото. Програмерите се обидоа да создадат „идеален M5 E34“. Беа произведени вкупно 22 примероци. Автомобилите се одликуваа со двобојна Nappa кожа, украси од карелиски бреза, прилагодувања на струјата и меморија за возачките и совозачките седишта. Автомобилите беа обоени во две бои: Lagoon Green металик или Mauritius Blue металик. Сите автомобили се произведени во 1991 година.
Изданието „Winkelhok“ го носи името на колегата тимски возач на BMW, Јоаким Винкелхок. Создадени се вкупно 51 примерок. Имаше помала батерија (од 85 до 66 ампери/час), помал резервоар за гас (од 98 до 80 литри), комплет за каросерија од јаглеродни влакна и хауба, продолжени тркала M System I - 255 ZR17, мал заден спојлер како еден на M5 E28. Во оваа модификација, акцентот беше ставен на намалување на тежината.
Издание „Наги моторс“. Овие автомобили беа испорачани во Саудиска Арабија. Автомобилите имаа мотор S38 B36 со зголемена моќност - 318 КС. и заврши во Jet Black, Alpine White II и Lagoon Green Metallic. Произведени се вкупно 15 единици од оваа верзија. Автомобилите се одликуваа со отсуство на хром (Shadowline), менувач на ЦД со 3 дискови, зелена лента долж страната, слична на алпската линија, црвени безбедносни појаси и телефон.
Изданието „20 Jahre“ е направено за 20-годишнината на Motorsport GmbH. Беа изградени 20 копии од оваа модификација. Сите автомобили се произведени во октомври 1992 година. Сите автомобили беа обоени во црвено Муџело. Мотор S38 B38. Се одликува со пакет Shadowline, воздушно перниче за возачот, миење на фарови, клима со автоматско кружење и прочистување на воздухот во кабината, CD менувач со 3 дискови, аудио систем со 12 звучници (обичниот M5 E34 има 8), комплет за долниот дел од каросеријата обоен во боја Jet Black, M System II тркалата обоени Jet Black, Recaro SR Sport седишта сива боја, табла и волан, обработени со црна Алкантара, црвени безбедносни појаси и знак на централната плоча „Еден од 20“.
M5 UK Limited Edition е направен во 50 примероци. Се одликуваше со Rosso Red Metallic боја со двобојна внатрешност на црн врв Торпедо, а остатокот беше бела кожа и карелска бреза од Република Карелија (15 примероци). Имаше втора опција - Orinoco Metallic боја и кожен ентериер темно сиваи дрво во боја на зрела слива (35 примероци).
Втората генерација беше издадена во 1988 година, ова е BMW M5 e34, модел кој беше склопен рачно. Автомобилот се произведуваше до 1995 година, а во целиот период беа произведени 12.245 модели. Имаше и седан и караван, од кои беа произведени само 800.
Изгледот практично не се разликува од, но има мали разлики. Предниот дел на автомобилот има хауба со подигнати линии во средината. Оптиката на автомобилот се 4 тркалезни халогени светла. Решетката на ладилникот има хромирана облога и е направена во класичниот стил на брендот.
Предниот браник е опремен со правоаголни лајсни светла за маглаво долниот дел и подлошки за фарови. Има и довод за воздух за ладење.
Од страна, автомобилот изгледа брзо, моделот е поставен пониско од цивилната верзија. Екстензии лакови на тркалатамал, но ова е доволно за автомобилот да изгледа стилски. Постојат и плитки дизајнерски линии на дното и на врвот.
На задниот дел од автомобилот има капак на багажникот, кој во својата форма формира мал спојлер. Задни светлаисто така и халоген, нивната форма е направена во класичниот стил на брендот, дури и сега моделите имаат слични фарови. Заден браникДобив црна калапи и во основа ништо друго.
Димензии на телото:
- должина – 4720 mm;
- ширина – 1751 mm;
- висина – 1392 mm;
- меѓуоскино растојание – 2761 mm.
Караванот е исклучително редок, но по големина е ист.
Карактеристики на BMW M5 E34
Автомобилот има два мотори, првиот е инсталиран пред 1991 година, а вториот после. Двата мотори се нарекуваат S38B36. Првиот имаше зафатнина од 3,5 литри, се работи за линиски 6-цилиндричен мотор кој произведува 315 коњски сили и 360 H*m вртежен момент. Со него автомобилот забрзува до стотици за 6 секунди, и максимална брзинаима ограничување на брзината од 250 km/h.
Тој е поврзан со 5-брзински мануелен менувач Getrag 280 Моделот има погон на задните тркала. Првиот мотор ќе троши најмалку 18 литри во градот. Систем за повеќе точки за вбризгување.
Во 1991 година, волуменот на оваа единица беше зголемен на 3,8 литри. Сè остана исто, но моќноста се зголеми на 340 коњски сили, а вртежниот момент се искачи на 400 H*m. Сето тоа резултираше со намалување на забрзувањето за 1 секунда, а во исто време потрошувачката падна за три литри.
Моторот на BMW M5 e34 веќе е поврзан со 6-брзински мануелен менувач Getrag Type-D. За да биде динамиката одлична, револуциите мора да бидат најмалку 5000 ако најдете Американска верзија, тогаш ќе имате 4 коњски силипомалку, бидејќи таму е инсталиран катализатор за животната средина.
Еве добра суспензија, кој е целосно независен и со пружина. Има систем со двојна рачка напред и моно-лост на задната страна. Ракувањето не е лошо и автомобилот е релативно удобен.
Сопирачките се исто така одлични, тие се целосно проветрени, но треба да се внимава со нив, бидејќи вентилацијата не помага многу, често се случува прегревање. Хидрауличниот засилувач ви помага во возењето, а системот ABS ви помага при сопирањето.
Салон
Внатрешноста на моделот според современите стандарди изгледа малку стара. Овде може да се користат и кожни и ткаенини тапацири. Предните седишта имаат мала странична потпора, што обезбедува добра поддршка за возачот и совозачот.
Задниот ред има две седишта, бидејќи е поделен со голем потпирач за раце. Одзади има сосема доволно простор, има кутии за ситници и отвор за скии. Некои нивоа на опрема имаат греење, но за жал, само напред.
Воланот BMW M5 E34 е обложен со кожа и има 4 краци. Таблата со инструменти има само аналогни мерачи. Има мали вградени компјутерии светла за дефекти.
Централната конзола нема многу интересни карактеристики, сè е направено во класичен стил. Конзолата е малку свртена кон возачот за полесно да се ракува. На врвот има стандарден едноставен радио магнетофон кој работи на касети. Сега целата оваа опрема се заменува со модерни. Подолу е едноставна единица за контрола на климата.
На тунелот има голем селектор рачен менувачпреносливост После него гледаме копче аларми копчиња за сите електрични прозорци. Има и ниша за ситници и рачка за рачна сопирачка.
Багажникот овде е ист како и на цивилна верзија, односно волумен од 460 литри.
Цена
Овој автомобил може да се купи во секундарен пазар, но ова е исклучително тешко да се направи. Факт е дека има многу малку опции и трошоците варираат. Постојат опции за 400.000 рубли, а има и за милион. ВО во овој случајсе зависи од годината на производство и состојбата, но покрај ова има и одреден степен на штимање, а има и опции за штимање.
Од страна на суштината на BMWМ5 е34 е одличен автомобил, но не препорачуваме да го земате. Ова стар модел, телата рѓосуваат, сигурноста веќе не е иста, а поправките се многу скапи. Се разбира, ова е легенда, но не вреди да се купува во наше време.
Видео
